Passage du Nord-Ouest vers l'océan Pacifique
(à travers le détroit de l'Arctique)
John Franklin avait déjà 60 ans lorsqu'il quitta Londres en 1845 à la tête d'une grande expédition de 129 personnes. Les voiliers déjà célèbres de l'expédition antarctique de James Ross furent transformés en bateaux à vis et mis à sa disposition. «Erebus» était commandé par le chef de l'expédition et «Terror» par le navigateur polaire expérimenté Francis Crozier, qui a navigué dans l'Arctique avec Parry et dans l'Antarctique avec James Ross.
Marcher vers le nord le long Côte ouest Groenland, les navires entrent dans la baie de Baffin. Et c’est la seule chose que l’on savait d’eux. Dans différents endroits de l'archipel arctique canadien, les sauveteurs ont découvert des cairns (gurias) ; sous l'un d'eux, au printemps 1859 (quatorze ans après la disparition de l'expédition), fut retrouvé le dernier rapport de Franklin.
Sur la base de toutes ces découvertes, le cours des événements fut reconstitué, mais seulement jusqu'en 1848. Franklin, gravement malade, décède le 11 juin 1847. Les dernières traces de la tragédie se trouvent sur la petite île d'Aleleid, où des fragments de bateau et un tas d'ossements ont été découverts, et à l'embouchure de la rivière Back les Esquimaux ont retrouvé les quarante derniers squelettes.
Les travaux de recherche commencèrent au printemps 1849. Une série d'expéditions de sauvetage, s'étalant sur une décennie, a conduit à des découvertes importantes dans le nord du continent américain. Y compris ceux qui ont contribué à l'ouverture du passage maritime du nord-ouest vers l'océan Pacifique depuis l'est.
Il y a quatre siècles, la recherche épique de cette voie a commencé. Des dizaines de navires, des centaines de personnes y ont participé, de nombreuses victimes ont été faites, et plus d'une fois les chercheurs polaires les plus influents ont déclaré : il est impossible de naviguer dans le labyrinthe des détroits de l'archipel arctique canadien, constamment obstrué par les glaces. À la fin du XVIIIe siècle, on découvre une chaîne de détroits menant à l'océan Arctique ou encore au détroit de Béring. Il ne restait plus qu'à achever ce passage et à prouver pratiquement sa possibilité. C'est ce qu'a décidé de faire le jeune Norvégien Roald Amundsen. Il avait trente-deux ans et venait de rentrer de l'Antarctique, où il avait été navigateur sur le Belgica et avait participé au premier hiver antarctique à bord de ce navire.
Au printemps 1901, Amundsen testa le yacht Gjoa lors d'une chasse au phoque entre le Spitzberg et le Groenland, réalisant une série d'observations océanographiques selon un programme élaboré par Nansen. La « finition » nécessaire du navire a été effectuée, mais ce fut la fin des fonds personnels d’Amundsen. J'ai dû emprunter de l'argent, contracter un emprunt pour la future découverte du passage du nord-ouest. Lui-même vivait extrêmement modestement. À Hambourg, où il vivait et travaillait à l'Observatoire Neumayer, il louait une chambre bon marché dans le grenier et dépensait un minimum en nourriture. Dans les derniers jours avant le départ, un prêt du gouvernement est arrivé - 40 000 couronnes. Soudain, un article paraît dans un journal intitulé « La Norvège a-t-elle besoin de nouveaux squelettes parmi les déserts glacés ? "Joa est un navire pitoyable, et son capitaine est une personne frivole...", disait-il. L'article a eu un effet sur plusieurs créanciers : ils ont commencé à exiger un remboursement. Il n'y avait qu'une seule issue, et il est très important que Nansen, qui a visité le yacht la veille du départ, soit d'accord avec ceci : « Joa » doit prendre la mer secrètement, la nuit, pour échapper aux créanciers. Quelques années plus tard, Amundsen a appris par hasard que Fridtjof Nansen, sans rien lui dire, s'était porté garant de lui auprès des créanciers.
Amundsen a embarqué à bord du Gjoa une réserve de nourriture, de carburant, de vêtements et d'équipement pour cinq ans ; une maison préfabriquée en cas d'hivernage et du matériel pour la construction d'un pavillon magnétique ont été chargés à bord du navire : après tout, en plus du découverte du passage nord-ouest, Amundsen prévoyait d'établir l'emplacement du passage nord-ouest. pôle magnétique, vraisemblablement situé à la pointe nord du continent, sur la péninsule de Butia.
Amundsen était dans le « nid de pie » – sur le mât avant du navire – tout le temps qu’ils traversaient le détroit de Lancaster, encore infranchissable. Le navire a également été attaqué par de violentes tempêtes. Un jour, pour sauver le navire, alors que le vent emportait rapidement l'obus impuissant directement sur les récifs, Amundsen donna un ordre qui parut fou à tout le monde : « Jetez les cartons du pont à la mer ! Il y avait de la nourriture dans les cartons, mais il fallait la sacrifier.
Hiverner dans la baie le banque de l'Ouest L'île King Wilman, connue sous le nom de baie Gjoa, était extrêmement calme et productive. Le navire, figé dans un monolithe de glace de trois mètres, était constamment visité par les Esquimaux, qui construisaient autour de lui une sorte de ville d'igloos esquimaux faits de briques de neige. La communication avec les Esquimaux tout au long de l'hiver était très étroite et mutuellement bénéfique. En échange de toutes sortes de produits en fer, les Norvégiens recevaient des peaux de rennes tannées ; des Esquimaux, Amundsen apprit à construire des maisons de neige - des igloos, à charger des traîneaux et à les transporter à travers les fissures de la glace.
L'hiver passa vite, mais l'été suivant fut décevant : la glace de la baie ne se brisa jamais, ce qui signifiait un deuxième hiver au même endroit. Mais cela s'est aussi bien passé : il n'y avait aucune trace du scorbut, qui accompagnait la plupart des expéditions polaires. Ce qui a bien sûr aidé, c'est l'abondance de cerfs sauvages dans les environs, dont la chasse fournissait de la nourriture fraîche. Toute l'expédition a travaillé dur tout l'hiver. En plus des observations météorologiques, hydrologiques et magnétiques constantes, des voyages de longue distance en traîneau à chiens ont été effectués autour de l'île Victoria et du détroit ; Une centaine de petites îles ont été inscrites sur la carte, mais l'essentiel était que le point du pôle Nord magnétique soit établi avec précision.
L'été 1905 a libéré le Gjoa de la captivité des glaces. Le 13 août, nous avons levé l'ancre et nous avons pu repartir. Mais encore une fois, sur le chemin, il y avait des îles, des hauts-fonds, des récifs sous-marins entre lesquels le yacht ne pouvait manœuvrer qu'en raison de sa petite taille. Il était constamment nécessaire de mesurer la profondeur, et il y avait un bateau spécial devant le navire, avec lequel des mesures étaient prises, et parfois pas plus de deux centimètres d'eau n'étaient trouvés sous la quille.
Mais deux semaines plus tard, un baleinier apparaît à l’horizon : « Un navire est visible ! » – il y a eu un cri. Il s’agissait de la goélette américaine Charles Hansson, venue d’un autre océan, du Pacifique. Et c’était le signe que le passage du nord-ouest, pour lequel les gens luttaient depuis quatre siècles, était achevé !
Mais voici un nouveau test : le yacht était pris dans les glaces et la suite du voyage devenait impossible. Troisième hiver ! Cette fois, nous avons eu la chance qu'il y ait toute une flottille de baleiniers américains à proximité : tout ce dont nous avions besoin pouvait être obtenu. Amundsen, accompagné de l'un des capitaines des baleiniers, entreprend un voyage de huit cents kilomètres en traîneau à chiens jusqu'à la station de radio la plus proche pour raconter au monde sa découverte. C'était un itinéraire difficile à travers le désert glacé, traversant une chaîne de montagnes atteignant trois mille mètres d'altitude, dans des conditions hivernales lorsque la température de l'air descendait à cinquante degrés. Ce voyage a duré cinq mois.
Et à l’été 1906, « Yoa » entra dans le détroit de Béring et arriva à San Francisco, accueilli avec triomphe. Le succès d'Amundsen n'est pas dû au hasard. Il n'est pas séduit par les vastes étendues d'eau auxquelles ses prédécesseurs avaient accès, mais après avoir traversé l'étroit et incroyablement difficile détroit de Simpson, il choisit une route proche des côtes du nord du Canada et de l'Alaska. L'expédition norvégienne sur le petit yacht Gjoa a fait tellement de choses que le traitement des matériaux qu'elle a apportés a pris environ vingt ans.
Amundsen deviendra célèbre pour le fait que dans aucune de ses expéditions, aussi difficiles soient-elles, il n'y a eu aucune victime. Sauf dans le dernier cas, dont il est lui-même devenu la victime.
Cependant, contrairement au passage du nord-est - la route maritime du Nord - ce chemin d'un océan à l'autre n'a pas été trouvé. application pratique. Ce n'est qu'après que le brise-glace américain Glasher ait réussi à naviguer sur la route du nord-ouest en 1954 que les brise-glaces ont commencé à faire le tour. Amérique du Nord. Mais cette voie reste économiquement irréalisable.
| <<< Назад
|
Suivant >>> |
Découverte de la mer d'Okhotsk, bassin de l'Amour
et passage de l'Arctique à l'océan Pacifique
Campagne d'Ivan Moskvitine vers la mer d'Okhotsk
De Yakoutsk dans les années 30 du 17ème siècle. Les Russes se sont déplacés à la recherche de « nouvelles terres » non seulement vers le sud et le nord - le long de la Léna, mais aussi directement vers l'est, en partie sous l'influence de vagues rumeurs selon lesquelles là, à l'est, s'étend
Mer chaude . Un groupe de cosaques du détachement de Tomsk a trouvé le chemin le plus court à travers les montagnes de Iakoutsk à l'océan Pacifique Ataman Dmitri Epifanovitch Kopylov. En 1637, il partit de Tomsk en passant par Iakoutsk vers l'est. Utilisant la route fluviale, déjà explorée par les explorateurs, son détachement descendit au printemps 1638 le long de la Léna jusqu'à Aldan et gravit pendant cinq semaines cette rivière sur des perches et une corde de remorquage - cent milles plus haut. l'embouchure du Mai, affluent droit de l'Aldan. Après s'être installé sur Aldan, Kopylov s'est installé le 28 juillet Cabane d'hiver Butali. D'un chaman du haut Aldan à travers traducteur Semyon Petrov, surnommé Clean, pris à Iakoutsk, il a appris l'existence rivière "Chirkol ou Shilkor", coulant vers le sud, non loin au-delà de la crête ; De nombreuses personnes « sédentaires » vivent sur cette rivière, c'est-à-dire des personnes sédentaires engagées dans les cultures arables et l'élevage. Il s’agissait sans doute de R. Amour. Et à la fin de l'automne 1638, Kopylov envoya un groupe de cosaques dans les cours supérieurs de l'Aldan avec pour mission de retrouver Chirkol, mais la faim les força à revenir. En mai 1639, Kopylov équipa un autre groupe de guides Even - 30 personnes dirigées par Le cosaque de Tomsk Ivan Yurievich Moskvitin. Parmi eux se trouvait un cosaque de Yakoute Pas bon Ivanovitch Kolobov, qui, comme Moskvitin, présenta en janvier 1646 un « skask » sur son service dans le détachement de Moskvitin - les documents les plus importants sur la découverte de la mer d'Okhotsk ; l'interprète est également parti en randonnée S. Petrov propre.Pendant huit jours, Moskvitin descendit l'Aldan jusqu'à l'embouchure des Mayas. Après environ 200 km de montée, les Cosaques marchaient sur une planche, principalement avec une remorque, parfois avec des rames ou des perches - ils passèrent l'embouchure de la rivière. Yudoma* et a continué à se déplacer tout au long du mois de mai vers les cours supérieurs.
* Dans la nouvelle copie récemment trouvée de Moskvitin « Peindre les rivières... » tous les principaux affluents du Mai sont répertoriés, y compris le Yudoma ; mentionné en dernier lieu "... la rivière sous les cheveux Nyudma [Nyudimi]... et de là les rivières passent aux eaux des lamas...". En 1970, un groupe dirigé par V. Turaev est entré dans la mer d'Okhotsk par cette route.
Après six semaines de voyage, les guides ont indiqué l'embouchure de la petite rivière peu profonde Nudymi, qui se jette dans Maya par la gauche (vers 138° 20" E). Ici, abandonnant la planche, probablement en raison de son fort tirant d'eau, le Les cosaques ont construit deux charrues et ont mis six jours pour atteindre la source. Moskvitin et ses compagnons ont franchi un passage court et facile à travers la crête de Dzhugdzhur qu'ils ont découverte, séparant les rivières du système de la Léna des rivières se jetant dans la « mer-océan », en un jour, à la légère, sans charrue. Dans le cours supérieur du fleuve, faisant une grande boucle vers le nord, avant de « tomber » dans l'Ulya (le bassin de la mer d'Okhotsk), ils ont construit une nouvelle charrue et sur En huit jours, ils descendirent aux cascades, contre lesquelles les guides avaient sans doute mis en garde. Là encore, ils durent quitter le navire, les Cosaques contournèrent la zone dangereuse de la rive gauche et construisirent une pirogue, un bateau de transport pouvant accueillir 20 à 30 personnes. personnes. Cinq jours plus tard, en août 1639, Moskvitine entra pour la première fois dans la mer des Lamas. Le détachement a parcouru tout le parcours depuis l'embouchure du Maya jusqu'à la « mer océan » en passant par une région totalement inconnue en un peu plus de deux mois, avec des escales.
Ainsi, les Russes de l'extrême est de l'Asie ont atteint la partie nord-ouest de l'océan Pacifique - la mer d'Okhotsk.À Oulye, où vivaient les Lamuts (Evens), apparentés aux Evenks, Moskvitin installa une cabane d'hiver. Des résidents locaux, il a appris l'existence d'une rivière relativement densément peuplée dans le nord et, sans attendre le printemps, a envoyé un groupe de cosaques (20 personnes) sur un « bateau » fluvial le 1er octobre ; trois jours plus tard, ils sont arrivés à ça rivière, appelée Okhota - c'est ainsi que les Russes ont réinterprété le mot Evenk « akat », c'est-à-dire rivière. De là, les Cosaques ont navigué plus à l'est, ont découvert l'embouchure de plusieurs petites rivières, ont examiné plus de 500 km de la rive nord de la mer d'Okhotsk et ont découvert la baie de Taui. Dans le déjà mentionné « Peintures murales de rivières... »pour la Ruche sont répertoriés (les noms sont légèrement déformés) pp. Urak, Okhota, Kukhtui, Ulbeya, Inya et Taui. Un voyage sur un bateau fragile a montré la nécessité de la construction cocha de mer. Et pendant l'hiver 1639-1640. à l'embouchure de l'Ulya Moskvitin, deux navires ont été construits - c'est avec eux que l'histoire de la flotte russe du Pacifique a commencé.
D'un captif - au printemps 1640, les Russes durent repousser une attaque d'un grand groupe d'Evens - Moskvitine apprit l'existence dans le sud
"rivière Mamur" (Amour), à l'embouchure de laquelle et sur les îles vivent des « fêtards sédentaires », c'est-à-dire Nivkhs . Fin avril - début mai, Moskvitin partit par mer vers le sud, emmenant avec lui un prisonnier comme chef. Ils ont parcouru toute la côte montagneuse occidentale de la mer d'Okhotsk jusqu'à la baie d'Uda, ont visité l'embouchure de l'Uda et, en faisant le tour par le sud Îles Shantar, pénétrées dans Baie de Sakhaline.Ainsi, les Cosaques de Moskvitine se sont ouverts et ont fait connaissance, bien sûr, dans le plus Plan général, avec la majeure partie de la côte continentale de la mer d'Okhotsk, à partir d'environ 53° N. latitude, 141° est. jusqu'à 60°N. la., 150° e. pour 1700 km. Les Moskvitiens passèrent par l'embouchure de nombreuses rivières, et parmi elles l'Okhota n'est ni la plus grande ni la plus profonde. Néanmoins, la mer ouverte et partiellement étudiée, qui les premiers Russes l'appelèrent Lamsky, puis il reçut le nom d'Okhotsky, peut-être d'après le nom de la rivière. À la chasse, mais plus probablement à la prison d'Okhotsk, placé près de son embouchure, depuis que son port est devenu au XVIIIe siècle. base des expéditions maritimes les plus importantes.
À l'embouchure de l'Uda, Moskvitin a reçu des informations supplémentaires de la part des résidents locaux sur le fleuve Amour et ses affluents Chie (Zee) et Omuti (Amguni), à propos des peuples inférieurs et insulaires - les « Gilyaks sédentaires » et les « Daurs barbus », qui « vivent dans des cours, et ils ont du pain, des chevaux, du bétail, des porcs et des poulets, et fument du vin, et tissent, et spin de toutes les coutumes du russe. Dans le même « skask », Kolobov rapporte que peu de temps avant les Russes, des Daurs barbus équipés de charrues sont venus à l'embouchure de l'Uda et ont tué environ cinq cents Gilyaks :
« …et ils furent battus par tromperie ; Ils avaient des femmes dans des charrues à arbre unique comme rameurs, et eux-mêmes, au nombre de cent quatre-vingts douzaines, se couchaient entre ces femmes, et quand ils ramaient jusqu'à ces Gilyaks et sortaient des navires, ils battaient ces Gilyaks... " Oudskie
Quelque part sur la rive ouest du golfe de Sakhaline, le guide a disparu, mais les Cosaques sont allés plus loin « près du rivage » vers les îles des « Gilyaks sédentaires » - on peut affirmer que Moskvitin a vu de petites îles à l'entrée nord de Estuaire de l'Amour (Chkalova et Baidukova), et partie de la côte nord-ouest de l'île. Sakhaline: "Et le pays de Gilyak est apparu, et il y avait de la fumée, et ils [les Russes] n'ont pas osé y entrer sans dirigeants...", non sans raison de croire qu'une poignée de nouveaux arrivants ne pouvaient pas faire face à l'importante population de Cette région. Moskvitin a apparemment réussi à pénétrer dans la zone de l'embouchure de l'Amour. Kolokov a rapporté sans ambiguïté que les Cosaques «... ont vu l'estuaire de l'Amour... à travers le chat [crachant sur le bord de la mer]...». Les réserves alimentaires des Cosaques s'épuisaient et la faim les obligeait à revenir. Le temps orageux de l'automne ne leur a pas permis d'atteindre la Ruche. En novembre, ils passaient l'hiver dans une petite baie à l'embouchure de la rivière. Aldomy (à 56° 45" N). Et au printemps 1641, après avoir franchi pour la deuxième fois la crête de Dzhugdzhur,
Moskvitine est sorti vers l'un des affluents gauches du Mai et, à la mi-juillet, se trouvait déjà à Yakutsk avec de riches proies de zibeline.Sur la côte de la mer d’Okhotsk, les habitants de Moskvitine ont vécu « avec passage pendant deux ans ». Kolobov rapporte que les rivières de la région nouvellement découverte « sont de sable, il y a beaucoup d'animaux de toutes sortes et des poissons, et les poissons sont gros, il n'y a pas de tels poissons en Sibérie... il y en a tellement - il suffit de lancer un filet et on ne peut pas traîner le poisson avec le poisson... ». Les autorités de Iakoutsk ont hautement apprécié les mérites des participants à la campagne : Moskvitine a été promu au pentecôtisme, ses compagnons ont reçu de deux à cinq roubles en récompense et certains ont reçu un morceau de tissu. Pour maîtriser ce qu'il a découvert Territoire d'Extrême-Orient Moskvitin a recommandé d'envoyer au moins 1 000 archers bien armés et équipés de dix canons. K. Ivanov a utilisé les données géographiques collectées par Moskvitine lors de l'élaboration de la première carte Extrême Orient(mars 1642).
Randonnée de Malomolka et Gorely
L’administration russe de Iakoutsk, ayant reçu les informations de Moskvitine, s’intéressa encore plus à l’Amour et à la mer de Lama et organisa en 1641 deux détachements. Avant le premier sous commandement Anton Zakharyeva MalomolkiLa tâche était de trouver la route d'Aldan à l'Amour. Depuis les quartiers d'hiver de Butal à l'été 1641, il grimpa d'abord jusqu'aux sources de l'Aldan dans la chaîne de Stanovoy et traversa, comme l'assuraient les guides Evenki, jusqu'au fleuve du système Amour. Les Cosaques ont attaché les radeaux et ont commencé à descendre, mais... ils se sont de nouveau retrouvés sur Aldan. Apparemment, ils sont tombés Timpton, un affluent de l'Aldan; ses sources et le cours supérieur de l'un des affluents de Timpton sont proches les uns des autres. A. Malomolka fut probablement le premier explorateur à parcourir tout l'Aldan (2273 km) et à pénétrer dans les hautes terres d'Aldan.
Le deuxième détachement, dirigé par Cosaque Andrei Ivanovitch Gorely, il a été proposé d'explorer une courte route vers la mer de Lama. Depuis les quartiers d'hiver d'Oymyakon sur Indigirka, où il arriva au printemps 1641 avec M.V. Stadukhin, Gorely et 18 compagnons accompagnés de chefs partirent à l'automne de la même année « à cheval à travers les montagnes » (crête Suntar-Khayata) vers le sud. Ils auraient profité de la vallée du Kuidusun, un affluent gauche de l'Indigirka, qui commence près de la source de l'Okhota et coule vers le sud jusqu'à la mer d'Okhotsk. Cet itinéraire, long de 500 km, parcouru en seulement cinq semaines dans les deux sens, comme le note A. Gorely, était un « Argish », c'est-à-dire une route à bagages et à rennes empruntée par les Evens. La chasse est « une rivière de poissons, rapide… le long d’une berge de poissons qui repose comme du bois de chauffage ». M. Stadukhin a emprunté la route Gorely d'Okhotsk à Yakutsk à l'été 1659.
Autres découvertes de la côte de la mer d'Okhotsk
À l'été 1646, un détachement de cosaques sortit de Iakoutsk vers la mer d'Okhotsk, dans laquelle ils furent enrôlés Alexeï Filippov. Les Cosaques parcouraient le chemin de Moskvitine : le long des rivières du système de la Léna, puis le long de l'Ulya jusqu'à son embouchure, et de là le long du bord de mer au nord-est jusqu'à l'embouchure de l'Okhota. Ici, ils installèrent un fort et passèrent l'hiver. En juin 1648, Filippov et ses camarades - 26 personnes au total - naviguèrent sur un voilier en une journée depuis Okhota à l'est jusqu'à Cap Kamenny (péninsule Lisyansky), où d’énormes colonies de morses ont été découvertes : « La bête morse se trouve sur deux milles ou plus. » De là, ils sont également arrivés dans les 24 heures Baie de Motykleiskaya (près de la rive ouest de la baie de Tauyskaya), contournant ainsi la péninsule de Khmitevsky. Ils ont vu près de la baie îles dans la mer - Spafareva, Talan et peut-être la lointaine île haute. Zavyalova ou encore plus lointaine et haute (avec un sommet à 1548 m) la péninsule de Koni. Les Cosaques ont vécu pendant trois ans dans une cabane d'hiver « sur cette nouvelle rivière Motykleiskaya » (une rivière qui se jette dans la baie par l'ouest) parmi les « Toungouses de divers clans », qui comptaient plus de 500 personnes, se sont battus avec eux, mais Je n'ai pas pu les vaincre, « parce que l'endroit était bondé et qu'il y avait peu de militaires ».
Au cours de l'été 1652, Filippov et plusieurs camarades retournèrent à Iakoutsk et y rendirent compte de son voyage en mer - le deuxième (après Moskvitin), voyage russe documenté le long de la côte nord de la mer d'Okhotsk - et des colonies de morses les plus riches. Compilé par lui "Peinture de la rivière Okhota au bord de la mer..." est devenu le premier guide de navigation sur la côte nord de la mer d'Okhotsk. Il a décrit les caractéristiques des berges sur une distance de 500 km - depuis la rivière. La chasse dans la baie de Taui a permis de constater l'existence de nombreuses flèches de sable (« chats ») recouvrant les embouchures de petites rivières et coupant les lagons de la mer.
Affecté à la Kolyma fils du boyard Vasily Vlasyev en 1649, il envoya un détachement au sud-est, dans les cours supérieurs du Grand et du Petit Anyui, pour taxer de tribut les étrangers encore invaincus. Le détachement les a trouvés et « détruits ». Les otages capturés ont souligné que derrière la "Pierre" (le plateau d'Anadyr) se trouve une rivière qui coule vers le sud-est jusqu'à la mer - Anadyr, et "elle s'est approchée du sommet du [Petit] Anyuy". Un groupe de « industriels enthousiastes » composé de 39 personnes s'est immédiatement réuni à Nijnekolymsk. Ils ont demandé à Vlasyev de les laisser aller « vers ces nouveaux endroits au-delà de la crête de la rivière Anadyr pour trouver de nouveaux tributs et les amener sous la haute main royale ». Vlasyev les a envoyés à Anadyr sous le commandement Moteurs Semyon Ivanovitch(juillet 1649). Cependant, le détachement n'a pas réussi à se rendre à Anadyr. Motora et ses camarades ont passé l'hiver dans les hauteurs d'Anyui. Et ce n'est que le 5 mars 1650 qu'ils partirent sur des traîneaux et le 18 avril ils atteignirent Anadyr. Stadukhin, qui a également décidé de visiter les nouveaux « zemlitz », les a rencontrés dans le haut Anadyr, où Motora a rencontré S. Dejnev (voir ci-dessous). Ensuite, ils sont allés ensemble, et Stadukhin les a suivis et a écrasé ces Yukaghirs qui avaient déjà donné le yasak à Dejnev.
Après avoir écrasé les Yukaghirs à Anadyr, leur enlevant autant de sables qu'il pouvait ainsi qu'à leurs rivaux - Dejnev et Motory, Stadukhin à la fin de l'hiver 1651 partit par voie terrestre le long de la vallée R. Maina (affluent de l'Anadyr) en skis et en traîneaux vers le sud-sud-ouest, vers R. Penzhina, se jetant dans la baie de Penzhina de la mer de Lama, où il rencontra un nouveau peuple : "... la rivière est dépourvue d'arbres et de nombreuses personnes vivent le long d'elle, ... disent les Koryaks." Du rivage de Penzhina, il se dirigea vers la rivière. Gizhiga (Iziga) se jetant dans Baie de Gizhiginskaya la même mer. Stadukhin n'était pas le découvreur du fleuve et de la baie : au printemps 1651, il se rendit à Gizhiga « pour trouver de nouvelles terres », il partit « avec son propre argent », c'est-à-dire avec son propre argent, Cosaque Ivan Abramovitch Baranov, qui avait auparavant participé aux campagnes infructueuses de M. Stadukhin et S. Dezhnev. A la tête d'un détachement de 35 « chasseurs et industriels », il grimpe sur un traîneau le long Rivière Bystraya (Omolon, affluent droit de la Kolyma) jusqu'à son cours supérieur (près de 64° de latitude N et 159° de longitude E), traversé jusqu'à un petit affluent, traversé dans la vallée d'une rivière appartenant au bassin de Gizhiga et descendit le long de celle-ci jusqu'à la mer. Baranov a parcouru Omolon sur presque toute sa longueur (1 114 km), a été le premier à traverser le plateau de la Kolyma et est devenu le pionnier de la route reliant la Kolyma et la côte de la mer d'Okhotsk. Il récupéra le yasak « auprès des hommes aux cerfs de pierre », captura les amanats et retourna à la Kolyma de la même manière.
A l'embouchure de Gizhiga, Stadukhin a construit des plateaux - apparemment des kayaks , capable de résister à une traversée maritime, - à l'été 1653, il entreprend un voyage côtier. Les marins russes ont exploré pour la première fois la côte ouest de la baie de Chelikhov et, à la fin de l'été, ils ont atteint l'embouchure du fleuve. Tauy, ouvrant environ 1000 km des rives nord, principalement montagneuses, de la mer d'Okhotsk. Stadukhin a passé environ quatre ans dans la prison construite, collectant le yasak des Evens et chassant la zibeline.
Finalement, à l'été 1657, il continue sa navigation vers l'ouest et arrive à l'embouchure de l'Okhota, dans un fort russe. De là, Stadukhin retourna à Iakoutsk à l'été 1659 par la route la plus courte - le long de la route d'A. Gorely - via Oymyakon et Aldan. Il a apporté un grand « trésor de sable » et un dessin de son itinéraire vers les rivières et les montagnes de Yakoutie et de Tchoukotka, ainsi que des voyages en mer le long des côtes des mers de Sibérie orientale et d'Okhotsk. Ce dessin n'a probablement pas survécu. Pour son service et ses découvertes dans les banlieues lointaines, Stadukhin fut promu ataman cosaque. Ainsi, de 1640 à 1653, les Russes découvrirent la majeure partie de la côte de la mer d'Okhotsk. Mais les rives orientales de cette zone d'eau ne leur étaient pas encore connues, même si des rumeurs sur le Kamtchatka ont déjà commencé à y pénétrer à travers les Yukaghirs et les Koryaks.
Expédition Popov - Dejnev :
ouverture du passage de l'Arctique à l'océan Pacifique
Semyon Ivanovitch Dejnev
né vers 1605 à Pinega volost. Les premières informations le concernant remontent à l'époque où il commença à servir les cosaques en Sibérie. De Tobolsk, Dejnev a déménagé à Ieniseisk, et de là, il a été envoyé à Iakoutsk, où il est arrivé en 1638. Pour autant que nous le sachions, il s'est marié deux fois, les deux fois avec des femmes iakoutes et parlait probablement yakoute. En 1639-1640 Dejnev a participé à plusieurs voyages dans les rivières du bassin de la Léna pour collecter du yasak, Tattu et Amgu (affluents gauches de l'Aldan) et jusqu'au bas Vilyui, dans la région de Sredneviluisk. Au cours de l'hiver 1640, il servit sur Yana dans un détachement Dmitry (Erily) Mikhaïlovitch Zyryan, qui a ensuite déménagé à Alazeya et a envoyé Dejnev avec le « trésor de sable » à Yakutsk. En chemin, Dejnev a été blessé par une flèche lors d'une bataille avec les Evens. Au cours de l'hiver 1641/42, il se rendit avec le détachement de Mikhaïl Stadukhin dans la haute Indigirka, à Oymyakon, s'installa à Momu (l'affluent droit de l'Indigirka), et au début de l'été 1643 il descendit sur un kocha le long de l'Indigirka pour son cours inférieur. À l'automne, Stadukhip et Dezhnev, comme mentionné ci-dessus, traversèrent par mer jusqu'à Alazeya et s'y unirent avec Zyryan pour poursuivre leur voyage. voyage en merà Kolyma (automne 1643). Dejnev a probablement participé à la construction de Nijnekolymsk, où il a vécu trois ans.Les rumeurs les plus alléchantes du Bolchoï Anyuy au sujet de la « rivière dorsale Pogyche » (Anadyr), riche en sable, ont pénétré dans Nijnekolymsk, « et pour y accéder [à son embouchure] depuis la Kolyma, il faut une journée - trois ou plus... ». Au cours de l'été 1646, un groupe d'industriels de Pomor (neuf personnes), dirigé par un nourrisseur, partit en mer depuis Nijnekolymsk à la recherche de la « rivière de zibeline ». Isay Ignatiev, surnommé Mezenets. Pendant deux jours, ils ont « navigué à travers la grande mer » sur le kocha - à l'est, le long d'une bande libre de glace, le long de la côte rocheuse (« près de Kamen ») et ont atteint la lèvre, probablement Chaunskaya : dans ce cas, ils ont vu un lac se trouve à son entrée. . Ayon. Dans le golfe, ils rencontrèrent les Tchouktches et menèrent avec eux un pauvre marchandage silencieux : "... ils n'ont pas osé descendre du bateau pour les rejoindre, ils ont emmené le marchand sur le rivage, les ont déposés là, et ils ont mis quelques arêtes de dents de poisson [défenses de morse] à cet endroit, et toutes les dents n'étaient pas intact; Ils ont fabriqué des pioches et des haches avec cet os et ils disent qu'une grande partie de cette bête tombe sur la mer... " Quand Ignatiev revint avec de telles nouvelles, les habitants de Nijni Kolyma commencèrent à avoir de la « fièvre ». Certes, la production de défenses de morse n'était ni importante ni très précieuse, mais cela s'expliquait par la timidité des petits industriels mal armés et par le manque d'interprète, et les possibilités de riches négociations semblaient et étaient en effet très grandes. De plus, Ignatiev n'est parti que pour deux jours de "course à la voile" depuis la Kolyma, et jusqu'à l'embouchure de la "grande rivière de sable Pogycha", il a fallu "courir pendant un jour - trois ou plus".
Employé d’un riche marchand de Moscou (« l’invité du tsar ») Vassili Oussov Kholmogorets Fedot Alekseev Popov, qui avait déjà l'expérience de la navigation dans les mers de l'océan Arctique, a immédiatement commencé à organiser une grande expédition de pêche à Nijnekolymsk. Son but était de rechercher à l'est colonies de morses et la rivière soi-disant riche en sable. Anadyr, comme on a commencé à l'appeler correctement à partir de 1647. L'expédition comprenait 63 industriels (dont Popov) et un cosaque Dejnev - à sa demande personnelle - en tant que responsable de la collecte du yasak : il a promis de présenter « au souverain les bénéfices sur la nouvelle rivière d'Anadyr » 280 peaux de zibeline. À l'été 1647, quatre Kochas sous le commandement de Popov quittèrent la Kolyma pour la mer. On ne sait pas jusqu'où ils ont avancé vers l'est, mais il est prouvé qu'ils n'ont pas réussi en raison des conditions difficiles des glaces - et le même été, ils sont retournés à Nijnekolymsk les mains vides.
Cet échec n’a pas modifié les décisions des industriels. Popov commença à organiser une nouvelle expédition ; Dejnev a de nouveau soumis une demande pour être nommé collecteur de yasak responsable. Il a un rival yakoute Cosaque Gerasim Ankidinov, qui promit de remettre les mêmes 280 zibelines au trésor et, en outre, de monter au service du souverain « avec son ventre [moyens], son navire et ses armes, sa poudre à canon et toutes sortes d'usines ». Dejnev, enragé, proposa alors de remettre 290 zibelines et accusa Ankidinov comme s'il "J'ai recueilli une trentaine de voleurs, et ils veulent battre les commerçants et les industriels qui m'accompagnent vers cette nouvelle rivière, et leur voler le ventre, et ils veulent battre les étrangers...". Les représentants des autorités de la Kolyma ont approuvé Dejnev, mais n’ont probablement pas empêché Ankidinov avec son « peuple de voleurs » et le koch de rejoindre l’expédition. Popov, qui a équipé six camps et n'était pas moins intéressé par le succès de l'entreprise que Dejnev, n'y est pas intervenu.
Le 20 juin 1648, sept kochs (le septième appartenait à Ankidinov) prirent la mer depuis la Kolyma et se dirigèrent vers l'est, avec un total de 90 personnes. Dejnev et Popov ont été placés sur des navires différents.
Dans le (Long) détroit, peut-être au large du cap Billings (près de 176° E) Lors d'une tempête, deux kochas se sont écrasés sur la glace. Les gens d'eux débarquèrent sur le rivage ; certains ont été tués par les Koryaks, les autres sont probablement morts de faim. Sur les cinq navires restants, Dejnev et Popov ont continué à naviguer vers l'est. Probablement, en août, les marins se sont déjà retrouvés dans le détroit séparant l'Asie de l'Amérique du Nord, plus tard « baptisé » par le détroit de Béring. Quelque part dans le détroit, le koch de G. Ankidinova s'est écrasé, toutes les personnes ont été sauvées et transférées sur les quatre navires restants. le 20 septembre à Cap Chukotsky, et peut-être déjà dans la région dela Baie de la Croix - Les avis des experts diffèrent, selon le témoignage de Dejnev, « à l'abri [dans le port] les Tchouktches » ont blessé Popov lors d'une escarmouche, et quelques jours plus tard, vers le 1er octobre, « que Fedot et moi, Semeïka, ont été soufflés. à la mer sans laisser de trace. Ainsi, quatre kochas, contournant la corniche nord-est de l'Asie - le cap qui porte le nom de Dejnev (66° 05" N, 169° 40/W), Pour la première fois dans l’histoire, ils sont passés de l’océan Arctique à l’océan Pacifique.
Il y a encore un débat sur ce que Dejnev entendait par « Grand Nez de Pierre » et de quelles îles il parlait dans l'une de ses pétitions : « ... et ce Nez est parti vers la mer bien loin, et les Tchoukhchis y vivent bien beaucoup. En face du même Nez, les gens vivent sur les îles, ils les appellent à pleines dents [Esquimaux], parce qu'ils se percent les lèvres avec deux grosses dents en os... Et nous, la Famille et ses camarades, connaissons ce Gros Nez, parce que le navire de ce Nez Le militaire brisé Yarasim Onkudinwa (Gerasim Ankidinoia) avec ses camarades. Et nous, la Famille et les camarades, de ces voleurs (naufragés) | ils ont amené des gens sur leurs navires et ont vu ces gens à pleines dents sur l'île. Un certain nombre de chercheurs pensaient que par « Gros nez de pierre », Dejnev signifiait « son » cap et, par conséquent, les îles Diomède dans le détroit. Un point de vue différent est partagé par B.P. Polevoy : « Big Nose Dezhnev a appelé toute la péninsule de Chukotka, et les îles des gens « à dents » pourraient être Arakamchechen et Yttygran, situées à 64°30" de latitude nord. À votre avis, le plus un argument convaincantà l'appui de l'avis de B. II. Les paroles de Dejnev lui-même à propos de l'importante population du « Nez », c'est-à-dire de la péninsule, servent de polevoy : « et les gens vivent... [là] des gens... bien [très, très] nombreux ».
Il a lui-même parlé de manière colorée de ce qui est arrivé à Dejnev après sa séparation de Popov : « Et moi, la Famille, j'ai été emporté le long de la mer, après l'intercession de la Mère de Dieu, partout à contrecœur et jeté à terre à l'avant [c'est-à-dire e. au sud) au-delà de la rivière Anadyr. Et nous étions tous vingt-cinq sur la pile.. Où la tempête d'automne a-t-elle jeté les marins qui, pour la première fois, quoique à contrecœur, ont navigué sur la mer, appelée plus tard la mer de Béring ? Koch Dejnev, très probablement, à en juger par la durée du voyage terrestre de retour, s'est retrouvé dans la péninsule d'Olyutorsky, située à 900 km au sud-ouest de Péninsule de Tchoukotka(à 60° de latitude Nord). De là, les naufragés se sont déplacés vers le nord-est : « Et nous avons tous gravi la montagne [Koryak Highlands], nous ne connaissons pas le chemin par nous-mêmes, nous avons froid et faim, nus et pieds nus, Et moi, pauvre Famille, j'ai marché avec mes camarades à la rivière Anadyr exactement dix semaines, et je suis tombé [arrivé] sur la rivière Anadyr, près de la mer, et je n'ai pas pu attraper de poisson, il n'y avait pas de forêt. Et à cause de la faim, nous, les pauvres, nous sommes dispersés. Et douze personnes remontèrent l'Anadyr et marchèrent vingt jours, des gens et argishnits [équipes de rennes], nous n'avons pas vu de routes étrangères. Et ils rebroussèrent chemin et, n'étant pas arrivés au camp trois jours auparavant, passèrent la nuit et commencèrent à creuser des trous dans la neige... »
Ainsi, Dejnev a non seulement découvert, mais a également été le premier à traverser les hauts plateaux de Koryak et, le 9 décembre 1648, a atteint le cours inférieur d'Anadyr. Sur les 12 partis, seuls trois ont rejoint Dejnev, le sort des autres n'est pas clair.
Le sort de Semyon Dejnev
D'une manière ou d'une autre, 15 Russes vivaient à Anadyr pendant l'hiver 1648/49 et construisaient des bateaux fluviaux. . Lorsque le fleuve s'est ouvert, ils ont navigué sur des navires 500 km en amont de l'Anadyr jusqu'au « peuple Anaul... et leur ont pris le yasak » (Anauls - Tribu Yukaghir). Dans le Haut Anadyr, Dejnev a fondé une cabane d'hiver en hommage. De toute évidence, lui ou ses cosaques, explorant sans succès les « lieux des faucons », se sont familiarisés non seulement avec le fleuve principal, mais aussi avec une partie de ses affluents : à son retour, Dejnev a présenté un dessin du bassin fluvial. Anadyr et a donné sa première description. Il n'a pas oublié la nécessité d'« extraire » « les dents de morse et de poisson ». Et sa recherche s'est terminée par la découverte d'une riche colonie. Le cosaque de Yakoute Youri Seliverstov, qui a traversé la Kolyma par voie terrestre - via le « Kamen » jusqu'à Anadyr, a rapporté qu'en 1652 Dejnev et ses deux camarades « sont allés à la mer [l'estuaire d'Anadyr] le Corgu et tous les os d’outre-mer [défenses fossiles de morse] près de la mer et sur le corga [rive en pente] ont été choisis. Mais, malgré les plaintes selon lesquelles Dejnev avait choisi tous les « os d'outre-mer », ces gisements n'avaient pas de limites et, pendant de nombreuses années, ils ont attiré des chercheurs de fortune vers la rivière Anadyr.
En 1660, Dejnev fut remplacé à sa demande et lui, avec un chargement de « trésor d'os », se rendit par voie terrestre jusqu'à la Kolyma, et de là par mer jusqu'à la basse Lena. Il hiverna à Zhigansk, au printemps 1662 il arriva à Yakutsk, puis fin juillet 1662 il se rendit à Moscou. Il y arriva en septembre 1664, et en janvier de l'année suivante un règlement intégral fut conclu avec lui : de 1641 à 1660 il ne reçut ni salaire en espèces ni en céréales : « Et le grand souverain... accorda - son souverain ordonna son salaire annuel en espèces et pour le pain des années précédentes,... pendant 19 ans pour son service, que pendant ces années il était sur la rivière Anadyr pour que l'État collecte et exploite de nouvelles terres, et... chassait les arêtes de dents de poisson pour 289 livres... et collecté des yasak pour le grand souverain et mis des amanats [pris des otages]. Et pour cela, Senkina, beaucoup de services et pour sa patience, le grand souverain lui a accordé... lui a ordonné, pour ces dernières années, de donner un tiers de l'ordre sibérien en argent, et pour deux actions... en tissu... Un total de 126 roubles 6 altyn 4 argent..." Ainsi, Dejnev a livré 289 livres de défenses de morse au trésor du tsar pour un montant de 17 340 roubles en argent, et le tsar-souverain lui a accordé en retour 126 roubles 20 kopecks en argent pour 19 ans de service. Et, en outre, le tsar a ordonné "pour son service, celui de Senkin, et pour la mine de dents de poisson, pour les os et pour les blessures, de devenir atamans".
Résumons les réalisations géographiques de l'expédition Popov-Dezhnev : ayant découvert un détroit entre les océans Arctique et Pacifique, ils ont prouvé que les continents asiatique et nord-américain ne sont pas connectés ; ils furent les premiers à naviguer dans la mer des Tchouktches et dans les eaux de l'océan Pacifique Nord ; Dejnev a découvert la péninsule de Chukotka et le golfe d'Anadyr ; découvert et fut le premier à traverser les hautes terres de Koryak et à explorer la rivière. Anadyr et les basses terres d'Anadyr.
En Sibérie, Ataman Dezhnev a servi sur le fleuve. Olenka, Vilyue et Yana. Il revint à Moscou fin 1671 avec le trésor de sable et y mourut au début de 1673.
Découverte du Kamtchatka
Koch Fedot Popova , après avoir été « dispersé en mer sans laisser de trace » avec Dejnev, la même tempête d'octobre l'a emporté « partout contre sa volonté et s'est échoué à l'avant », mais beaucoup plus au sud-ouest que Dejnev - jusqu'au Kamtchatka. S.P. Krasheninnikov a écrit que le koch de Popov est venu embouchure de la rivière Kamtchatka et s'élevait jusqu'à la rivière qui s'y déversait par la droite (en aval), « qui... s'appelle maintenant Fedotovshchina... », et on l'appelle ainsi d'après le chef du peuple russe qui y hiverna avant même la conquête du Kamtchatka. . Au printemps 1649, sur le même koch, F. Popov descendit à la mer et, faisant le tour Le cap Lopatka a longé la mer de Penzhinsky (Okhotsk) jusqu'à la rivière. Tigil(à 58° N), où - selon la légende des Kamchadals, « cet hiver-là (1649/50), son frère le tua pour un yasyr [captif], puis tous les Koryaks restants furent battus ». En d'autres termes, F. Popov a découvert environ 2 000 km de côte du Kamtchatka - une côte orientale plutôt accidentée et montagneuse et une côte occidentale basse, dépourvue de ports, et a été le premier à naviguer dans la partie orientale de la mer de Okhotsk. En contournant la pointe sud du Kamchatka - le cap Lopatka - un étroit Le premier détroit des Kouriles F. Popov a sans aucun doute vu O. Shumshu, le plus septentrional de l'arc Kourile; on suppose (I. I. Ogryzko) que son peuple y a même débarqué. Lui-même S.P. Kracheninnikov, se référant au témoignage de Dejnev (voir ci-dessous), a supposé que « Fedot le nomade » et ses camarades n'étaient pas morts à Tigil, mais entre Anadyr et la baie d'Olyutorsky ; de Tigil, il a essayé de se rendre à Anadyr par mer ou par terre « le long de la côte d'Olyutorsky » et est mort en chemin, et ses camarades ont été tués ou ont fui et ont disparu. Un quart de siècle avant Krasheninnikov, les restes de deux cabanes d'hiver au bord de la rivière. Fedotovshchina, livré par des personnes qui y sont arrivées « ces dernières années depuis la ville de Iakoutsk par voie maritime sur Kochi », a rapporté Ivan Kozyrevski. Et la première preuve du sort des « nomades » disparus vient de Dejnev et remonte à 1655 : « Et l'année dernière, en 162, moi, ma famille, je suis parti en randonnée près de la mer. Et il a vaincu... la femme Yakoute Fedot Alekseev des Koryaks. Et cette femme a dit que Fedot et le militaire Gerasim [Ankidinov] étaient morts du scorbut, que d'autres camarades avaient été battus, et qu'il ne restait que de petites personnes qui couraient d'une seule âme, je ne sais où... »
Trois témoignages à différentes époques confirment que Popov et Ankndinov et leurs camarades ont été abandonnés par une tempête dans leur camp au Kamchatka, y ont passé au moins un hiver et que, par conséquent, ce sont eux qui ont découvert le Kamchatka, et non les explorateurs ultérieurs venus dans la péninsule. à la fin du 16ème siècle ! V. Ceux dirigés par Vladimir Atlassov, vient d'achever la découverte du Kamtchatka et de l'annexer à la Russie. Déjà en 1667, soit 30 ans avant l'arrivée d'Atlasov, r. Kamchatka est montré sur "Dessin de la terre sibérienne", compilé sur ordre du gouverneur de Tobolsk Peter Godounov, et il se jette dans la mer à l'est de la Sibérie entre la Léna et l'Amour et le chemin depuis l'embouchure de la Léna jusqu'à elle, ainsi qu'à l'Amour, est totalement gratuit. En 1672, dans la « Liste » (note explicative) de la deuxième édition du « Dessin », il est dit : « … et en face de l'embouchure de la rivière Kamtchatka, un pilier de pierre sortit de la mer, d'une hauteur au-delà de toute mesure. , et personne n’y était allé.
Ici, non seulement la rivière est nommée, mais aussi la hauteur de la montagne («haute sans mesure» - 1233 m), qui s'élève contre l'embouchure du Kamtchatka, est indiquée.
Le verdict du tribunal du gouverneur de Iakoute, Dmitri Zinoviev, du 14 juillet 1690, a également été conservé, dans le cas d'un complot d'un groupe de cosaques qui « voulaient... la poudre à canon et le trésor de plomb pour voler à la fois l'intendant et le gouverneur, ... et a battu les habitants de la ville à mort et au ventre | propriété | eux, et dans le salon des commerçants et des industriels, volent leur ventre et courent au-delà du Nez vers Anadyr et la rivière Kamtchatka... » Il s'avère que les hommes libres cosaques de Iakoutsk, plusieurs années avant Atlasov, ont commencé une campagne à travers Anadyr jusqu'au Kamtchatka en tant que rivière déjà connue et, de plus, mais apparemment par la mer - « pour courir au-delà du Nez », et non « pour le Pierre".
Poyarkov sur l'Amour et la mer d'Okhotsk
Les rumeurs sur les richesses de Dauria se multiplièrent et en juillet 1643 premier voïvode de Yakoute Piotr Golovinea envoyé 133 cosaques avec un canon à Shilkar sous le commandement de la « lettre à tête » Vassili Danilovitch Poyarkov, mettant en valeur les outils du navire, de nombreuses toiles, munitions, arquebuses, ainsi que des chaudières et bassines en cuivre, des tissus et "Je m'habille" (perles) pour des cadeaux aux résidents locaux.
Une douzaine et demie de volontaires industriels (« personnes volontaires ») ont rejoint le détachement. Le but de la campagne était de collecter des yasak et de « rechercher des personnes nouvellement ignorantes », de rechercher des gisements d'argent, de cuivre et de plomb et, si possible, d'organiser leur fusion. Poyarkov a emprunté une nouvelle route vers Dauria. Fin juillet, il a grimpé six planches le long d'Aldan et des rivières de son bassin, Uchur et Gonam. La navigation le long du Gonam n'est possible qu'à 200 km de l'embouchure au-dessus de laquelle commencent les rapides. Les gens de Poyarkov ont dû traîner des navires à presque tous les seuils, et il y en a plus de 40 à Gonam, sans compter les petits. À l'automne, lorsque la rivière stagne, le détachement n'a pas encore atteint la ligne de partage des eaux entre les bassins de la Léna et de l'Amour, ayant perdu deux planches. Poyarkov a laissé une partie des gens passer l'hiver avec des navires et des fournitures sur Gonam, et lui-même, avec un détachement de 90 personnes, a emprunté une « route d'hiver » sur des traîneaux et des skis à travers la chaîne de Stanovoy et s'est rendu dans les cours supérieurs. R. Bryanty (système Zeya)à 128° Est. d. Après 10 jours de voyage le long du plateau de l'Amour-Zeya, il atteint R. Umlekan, l'affluent gauche de la Zeya.
Ici, les Russes se trouvaient déjà dans le pays des « peuples arables » - en Dauria. Le long des rives de la Zeya se trouvaient des villages aux vastes Maisons en bois solidement bâtie, avec des fenêtres recouvertes de papier huilé. Chez les Daurs il y avait des stocks de pain, de légumineuses et d'autres produits, beaucoup de bétail et la volaille. Ils portaient des vêtements en soie et en coton. Ils recevaient de la soie, du calicot, du métal et d'autres produits de Chine en échange de fourrures. Ils rendaient hommage aux Mandchous avec des fourrures. Poyarkov a exigé que les Daurs donnent le yasak au tsar russe, et pour cela, il a capturé des nobles comme amanats (otages), les a enchaînés et les a traités cruellement. Des Amanats et d'autres prisonniers, les Russes recevaient des informations plus précises sur le pays, en particulier sur un grand affluent de la Zeya Selimde (Selemdzhe) et ses habitants, sur les voisins Mandchourie et Chine.
Poyarkov décida de passer l'hiver à Zeya et installa un fort près de l'embouchure de l'Umlekan. Au milieu de l'hiver, les céréales ont pris fin, toutes les provisions des villages environnants ont été capturées et il a fallu tenir jusqu'au temps chaud, lorsque les rivières se sont ouvertes et que les navires sont arrivés avec des provisions laissées sur Gonam. La famine a commencé, les Cosaques ont mélangé de l'écorce à de la farine, ont mangé des racines et des charognes, sont tombés malades et sont morts. Les Daurs environnants, cachés dans les forêts, devinrent plus audacieux et organisèrent une série d'attaques contre le fort qui, heureusement pour les Russes, échouèrent. Plusieurs Daurs furent tués ; leurs cadavres gisaient autour de la prison. Les Cosaques commencèrent à manger les cadavres. Le 24 mai 1644, lorsque les navires arrivèrent avec des fournitures. Poyarkov décide néanmoins d'avancer, en descendant la Zeya. Il lui restait environ 70 personnes. Ils ont dû traverser une zone relativement densément peuplée à l'extrémité ouest de la plaine de Zeya-Bureya, mais les habitants n'ont pas permis aux Russes d'accoster sur le rivage.
Enfin, en juin, le détachement atteint l'Amour . Les Cosaques aimaient la zone autour de l'embouchure de la Zeya : les terres ici, à en juger par les réserves alimentaires des forts dauriens et les nombreuses terres arables, produisaient de bonnes récoltes de céréales et de légumes, le pays n'avait pas besoin de forêts et il y en avait beaucoup du bétail dans les villages. Poyarkov s'est arrêté un peu en dessous de l'embouchure de la rivière. Zei - il a décidé d'abattre un fort ici et de passer l'hiver, et au printemps, comme le prescrivaient les instructions, de remonter l'Amour - jusqu'à Shilka - pour vérifier les découvertes de minerais d'argent. Il envoya 25 Cosaques sur deux charrues en reconnaissance sur l'Amour. Après un voyage de trois jours, les éclaireurs ont découvert qu'il était très loin de la mer et ont fait demi-tour, se déplaçant à contre-courant du câble de remorquage. Bientôt, ils furent attaqués par les habitants riverains, qui tuèrent de nombreux cosaques, et seuls cinq revinrent à Poyarkov. Il reste désormais environ 50 personnes dans le détachement.
Poyarkov comprit qu'avec de telles forces, après un hiver rigoureux, il serait difficile de se déplacer à contre-courant du puissant fleuve et décida de nager. à sa bouche. Évidemment, il savait que de là il pourrait atteindre par la mer R. Urticaire. De l'embouchure de la rivière Les Sungari étaient à l'origine les terres d'un autre peuple - duchers labourés. Ils vivaient dans des villages entourés de champs. Bientôt, un grand fleuve, appelé le Haut Amour par les Cosaques, « tomba » dans l'Amour par le sud - c'était l'Ussuri (les Russes l'ont connu en détail dans les années 50 du XVIIe siècle, l'appelant Ushur). Après quelques jours de navigation, des cabanes sont apparues Achanov, sinon - Goldov (Nanai)qui vivaient dans de grands villages - jusqu'à 100 yourtes ou plus dans chacun. Ils ne connaissaient presque aucune agriculture ; leur élevage bovin en était à ses balbutiements ; Ils s’adonnaient principalement à la pêche et en mangeaient presque exclusivement. Ils se cousaient des vêtements à partir de peaux de gros poissons habilement habillées et peintes. Une autre activité était la chasse : les Cosaques voyaient des peaux de zibeline et des fourrures de renard. Pour le transport, les Gold utilisaient uniquement des traîneaux à chiens.
Le grand fleuve tournait vers le nord-est sur leurs terres. Les Russes ont navigué à travers ce pays pendant dix jours et sur les rives du bas Amour, ils ont vu des habitations d'été sur pilotis et ont rencontré un nouveau « peuple ». C'étaient des Gilyaks (Nivkhs) , pêcheurs et chasseurs, un peuple encore plus arriéré que achans . Et ils montaient des chiens ; Certains Cosaques ont vu un grand nombre de chiens - des centaines, voire jusqu'à un millier d'animaux. Ils pêchaient dans de petits bateaux en écorce de bouleau et les naviguaient même en haute mer. Dans huit jours Poyarkov atteignit l'embouchure de l'Amour.Il était tard en septembre et Poyarkov resta ici pour le deuxième hiver. Ils vivaient dans des pirogues à côté Gilyaks . Les Cosaques ont commencé à leur acheter du poisson et du bois de chauffage et ont collecté des informations sur O. Sakhaline , riche en fourrure, où vivent les « gens poilus » ( Aïnous ). Poyarkov a également découvert que depuis l'embouchure de l'Amour, il est possible d'accéder aux mers du sud. "Mais personne [des Russes] n'est allé en Chine par la mer." C'était la première fois que l'idée de l'existence de Détroit (Tatarsky), séparant Sakhaline du continent. A la fin de l'hiver, les Russes durent à nouveau souffrir de la faim ; au printemps, ils déterraient les racines et s'en nourrissaient. Avant de partir en campagne, les Cosaques attaquèrent les Gilyaks, capturèrent les Amanats et récupérèrent le yasak en sable.
Fin mai 1645, alors que l'embouchure de l'Amour était libre de glace, Poyarkov se dirigea vers l'estuaire de l'Amour, mais n'osa pas aller vers le sud, mais se tourna vers le nord. Navigation en mer sur des bateaux fluviaux - avec des « points » supplémentaires (côtés) plus longs - a duré trois mois. L'expédition s'est d'abord déplacée le long de la côte continentale de la baie de Sakhaline, puis est entrée dans la mer d'Okhotsk. Les marins ont fait le tour de « chaque baie », c'est pourquoi ils ont marché si longtemps, découvrant au moins Academy Bay. Le déclenchement d'une tempête les jeta sur une grande île, très probablement sur l'une des Groupe Shantarski. Heureusement, tout s'est bien passé, et début septembre Pojarkov entra dans l'embouchure du fleuve. Urticaire. Ici, les Cosaques trouvèrent un peuple qui leur était déjà familier - les Evenks, leur imposèrent un tribut et restèrent pour le troisième hiver. Au début du printemps 1646, le détachement remonta la rivière Ulye sur des traîneaux et atteignit la rivière. Mai, piscine Léna. Puis il retourna chez Aldan et Lena à la mi-juin 1646 à Yakutsk.
Au cours de cette expédition de trois ans, Poyarkov a parcouru environ 8 000 km, perdant principalement à cause de la faim 80 personnes sur 132. Il a parcouru une nouvelle route de la Léna à l'Amour, ouvrant le fleuve. Uchur, Gonam, Zeya, le plateau Amour-Zeysk et la plaine de Zeya-Bureya. De l'embouchure de la Zeya, il fut le premier à descendre l'Amour jusqu'à la mer, traçant environ 2 000 km de son cours, découvrant - secondairement après Moskvitin - l'estuaire de l'Amour, la baie de Sakhaline et collectant quelques informations sur Sakhaline. Il fut le premier à effectuer un voyage historiquement prouvé le long des rives sud-ouest de la mer d'Okhotsk.
Pojarkov a collecté des informations précieuses sur les peuples vivant le long de l'Amour, des Daurs, des Duchers, des Nanais et des Nivkhs, et a convaincu les gouverneurs de Yakoute d'annexer les pays de l'Amour à la Rus' : « Là-bas, les sédentaires peuvent faire des campagnes et cultiver des céréales sous le commandement royal. .. main, et des yasak à collecter, le souverain en tirera beaucoup de profit, car ces terres sont peuplées, et il y a du grain, de la zibeline, et il y a beaucoup de toutes sortes d'animaux, et beaucoup de grain naîtra, et ces rivières sont pleines de poissons… »
Les campagnes de Khabarov sur l'Amour
Le travail commencé par Poyarkov s'est poursuivi Erofey Pavlovitch Khabarov-Svyatitsky, un paysan des environs d'Oustyug le Grand. En 1632, laissant sa famille, il arriva à Léna. Pendant environ sept ans, il erra dans le bassin de la Léna et se livra au commerce des fourrures. En 1639, Khabarov s'installa à l'embouchure de Kuta, sema une parcelle de terre, commença à faire le commerce du pain, du sel et d'autres marchandises, et au printemps 1641 il traversa l'embouchure de Kirenga, y créa une bonne ferme et devint riche. Mais sa richesse était fragile. Le voïvode Piotr Golovine a emporté tout le pain de Khabarov, a transféré son salière au trésor, l'a jeté en prison, d'où Khabarov est sorti à la fin de 1645 « nu comme un faucon ». Mais, heureusement pour lui, un gouverneur fut remplacé par un autre en 1648 - Dmitri Andreïevitch Frantsbekov, qui s'est arrêté pour l'hiver dans le fort d'Ilimsk. Khabarov y arriva en mars 1649.
Ayant pris connaissance de l'expédition de Poyarkov, Khabarov rencontra Frantsbekov en chemin et demanda la permission d'organiser une nouvelle expédition à Dauria.
Certes, Khabarov n'avait pas d'argent, mais il pensait que le nouveau gouverneur ne manquerait pas l'occasion de s'enrichir ; Cest ce qui est arrivé. Frantsbekov a accordé à Khabarova du crédit pour du matériel militaire et des armes (même plusieurs canons) fournis par le gouvernement, des outils agricoles et, sur ses fonds personnels, il a donné de l'argent à tous les participants à la campagne, bien sûr, à des taux d'intérêt usuraires. De plus, le gouverneur a fourni à l'expédition des navires d'industriels yakoutes. Et lorsque Khabarov a recruté un détachement d'environ 70 personnes, le gouverneur lui a fourni du pain provenant des mêmes industriels. Les détournements de fonds, les extorsions, les extorsions illégales de la part de Franzbekov et parfois le vol pur et simple, encouragés par lui, ont provoqué des troubles à Iakoutsk. Le voïvode a arrêté les principaux « fauteurs de troubles ». Les pétitions et les dénonciations pleuvent à Moscou. Mais Khabarov avait déjà quitté Iakoutsk (à l'automne 1649) et remonté la Léna et l'Olekma jusqu'à l'embouchure de la Toungir.
Il commence à faire froid. Nous étions en janvier 1650. Plus au sud, les Cosaques remontèrent sur des traîneaux le Toungir, franchirent les contreforts d'Olekmnsky Stanovik et atteignirent au printemps 1650 R. Urka se jetant dans l'Amour. Ayant entendu parler du détachement, les Daurs quittèrent les zones riveraines et s'en allèrent. Les conquérants entrèrent dans la ville abandonnée et bien fortifiée du prince daurien Lavkaya (sur Urka). Il y avait là des centaines de maisons - chacune pouvant accueillir 50 personnes ou plus, lumineuses, avec de larges fenêtres recouvertes de papier huilé. Les Russes trouvèrent d’importantes réserves de céréales dans les fosses. De là, Khabarov descendit l'Amour. Puis la même image : des villages et des villes vides. Finalement, dans une ville, les Cosaques découvrirent et amenèrent une femme à Khabarov. Elle montrait : de l'autre côté de l'Amour se trouve un pays plus riche que la Dauria ; De grands navires transportant des marchandises naviguent le long des rivières ; le dirigeant local dispose d'une armée équipée de canons et d'armes à feu. Ensuite, Khabarov a laissé environ 50 personnes dans la « ville de Lavkaev » et le 26 mai 1650, il est retourné à Yakutsk. Il apporta avec lui un dessin du pays daurien, envoyé à Moscou avec un rapport sur la campagne. Ce dessin est devenu l'une des principales sources lors de la création des cartes de la Sibérie en 1667 et 1672.
À Iakoutsk, Khabarov a commencé à recruter des volontaires, diffusant des informations exagérées sur la richesse de Dauria. Il y avait 110 personnes « volontaires ». Frantsbekov a donné 27 « serviteurs » avec trois fusils.
À l'automne 1650, Khabarov avec un détachement de 160 personnes retourna dans l'Amour. Il retrouva les Cosaques qu'il avait laissés sous l'Amour, près de la ville fortifiée d'Albazin. , qu'ils ont pris d'assaut sans succès. Voyant l'approche d'importantes forces russes, les Daurs s'enfuirent. Les Cosaques les rattrapèrent, les vainquirent complètement, capturèrent de nombreux prisonniers et un gros butin. S'appuyant sur Albazin, Khabarov a attaqué les villages voisins qui n'avaient pas encore été abandonnés par les Daurs, a pris des otages et des prisonniers, principalement des femmes, et les a répartis entre son peuple.
À Albazin, Khabarov construisit une petite flottille et organisa en juin 1651 du rafting sur l'Amour. Au début, les Cosaques n'ont vu le long des rives de la rivière que des villages incendiés par les habitants eux-mêmes, mais après quelques jours, ils se sont approchés d'une ville bien fortifiée, où de nombreux Daurs étaient installés. Après le bombardement, les Cosaques ont pris d'assaut la ville, tuant jusqu'à 600 personnes. Khabarov est resté là pendant plusieurs semaines. Il envoya des messagers dans toutes les directions pour convaincre les princes voisins de se soumettre volontairement au roi et de payer yasak . Il n'y avait personne et la flottille de Khabarovsk s'est déplacée plus loin sur la rivière, emmenant les chevaux avec elle. Les Cosaques virent à nouveau des villages abandonnés et des champs de céréales non récoltés. En août, en aval de l'embouchure de la Zeya, ils occupent la forteresse sans résistance, encerclent le village voisin et obligent ses habitants à se reconnaître sujets du roi. Khabarov espérait recevoir un tribut important, mais ils apportèrent des zibelines, promettant de payer l'intégralité du yasak à l'automne. Des relations pacifiques s'établissent entre les Daurs et les Cosaques. Mais au bout de quelques jours, tous les Daurs des environs et leurs familles sont partis, abandonnant leurs maisons. Ensuite, Khabarov a incendié la forteresse et a continué à descendre le fleuve Amour.
De l'embouchure de la Bureya commençaient les terres habitées par les Goguls - des personnes liées aux Mandchous. Ils vivaient dispersés, dans de petits villages, et ne purent résister aux Cosaques qui débarquèrent sur le rivage et les pillèrent. Les duchers labourés, qui avaient auparavant détruit une partie du détachement de Poyarkov, n'offraient que peu de résistance - les habitants de Khabarovsk étaient plus nombreux et mieux armés.
Fin septembre, l'expédition atteint le pays des Nanai et Khabarov s'arrête dans leur grand village. Il envoya la moitié des Cosaques remonter la rivière pour pêcher. Puis les Nanais, s'unissant aux Ducher, attaquent les Russes le 8 octobre, mais sont vaincus et battent en retraite, perdant plus de 100 personnes tuées. Les pertes des Cosaques étaient négligeables. Khabarov a fortifié le village et y est resté pendant l'hiver. D'ici, de la prison Achansky, les Russes ont attaqué le Nanai et récupéré le yasak. En mars 1652, ils battirent un important détachement mandchou (environ 1 000 personnes) qui tentait de prendre d'assaut le fort. Cependant, Khabarov comprit qu'avec sa petite armée, il était impossible de prendre le contrôle du pays ; au printemps, dès l'ouverture de l'Amour, il quitta le fort Achansky et navigua sur des navires à contre-courant.
En juin, au-dessus de l'embouchure du Sungari, Khabarov rencontra un groupe auxiliaire russe sur l'Amour et continua néanmoins à battre en retraite, après avoir appris que les Mandchous Ils rassemblèrent contre lui une grande armée - six mille. Il ne s'arrêta que début août à l'embouchure de la Zeya. De là, sur trois navires, un groupe de rebelles a fui vers l'Amour, emportant avec eux des armes et de la poudre à canon. Volant et tuant les Daurs, les Duchers et les Nanais, ils atteignirent le pays de Gilyatsk et y installèrent un fort pour récupérer le yasak. Khabarov n'a pas toléré les rivaux. En septembre, il descendit l'Amour jusqu'au pays de Gilyatsk et tira sur le fort.
Les rebelles se sont rendus à condition que leurs vies et leurs pillages soient épargnés. Khabarov les a « épargnés », ordonnant de les battre sans pitié à coups de batogs (ce qui a fait beaucoup de morts) et a pris tout le butin pour lui.
Khabarov passa son deuxième hiver sur l'Amour dans le pays de Gilyatsk et, au printemps 1653, il retourna à Dauria, à l'embouchure de la Zeya. En été, son peuple naviguait le long de l'Amour pour collecter des hommages. Toute la rive gauche de l'Amour était déserte : sur ordre des autorités mandchoues, les habitants se déplaçaient vers la rive droite. En août 1653, un envoyé royal arriva de Moscou au détachement. Il a remis des récompenses du tsar aux participants à la campagne, y compris Khabarov lui-même, mais l'a retiré de la tête du détachement et, lorsqu'il a commencé à s'y opposer, il l'a battu et emmené à Moscou. En chemin, le commissaire a emporté tout ce qui était avec lui à Khabarov. A Moscou, cependant, le conquérant fut restitué à ses biens personnels. Le tsar lui accorda le titre d'« enfants des boyards », lui donna plusieurs villages à « nourrir » Sibérie orientale, mais ne m'a pas permis de retourner dans l'Amour.
L'Odyssée de l'Amour de Beketov
Pour établir le pouvoir russe en Transbaïkalie, le gouverneur d'Ienisseï envoya en juin 1652 100 cosaques dirigés par centurion Piotr Ivanovitch Beketov. Le long de l'Ienisseï et de l'Angara, le détachement monta jusqu'à la forteresse de Bratsk. De là aux origines R. Khilok, un affluent de la Selenga, Beketov a envoyé un groupe avancé du pentecôtiste Ivan Maksimov avec un guide - Cosaque Yakov Safonov, qui avait déjà visité la Transbaïkalie à l'été 1651. Beketov, resté au fort de Bratsk, fut contraint de passer l'hiver au sud de l'embouchure de la Selenga, où les Cosaques avaient stocké une énorme quantité de poisson. Le mois de juin 1653 fut consacré à tracer la route vers Khilok et, début juillet, Beketov commença à gravir Khilok et, avec le groupe de I. Maksimov, rencontré en cours de route, arriva à la source de la rivière début octobre. Ici, les Cosaques ont abattu le fort, Maksimov a donné à Beketov le yasak collecté et le dessin du pp. Khilok, Selenga, Ingoda et Shilka, dressée par lui pendant l'hivernage, constitue la première carte schématique du réseau hydrographique de la Transbaïkalie.
Beketov était pressé de pénétrer le plus loin possible vers l'est. Outre le fait que Heure tardive L'année suivante, il traversa la crête de Yablonovy et construisit des radeaux sur Ingoda, mais le début de l'hiver, courant dans cette région, l'obligea à tout reporter à l'année prochaine et à retourner à Khilok. En mai 1654, lorsqu'Ingoda fut libéré de la glace, il la descendit, se rendit à Shilka et en face de l'embouchure de la rivière. Nerchi installe une prison. Mais les Cosaques n'ont pas réussi à s'installer ici : les Evenki ont brûlé le grain semé et le détachement a dû partir faute de nourriture. Beketov descendit la Shilka jusqu'au confluent avec l'Onon et le premier Russe à quitter la Transbaïkalie pour l'Amour. Traçage du cours supérieur grande rivière avant le confluent de la Zeya (900 km), il s'unit aux Cosaques Onufria Stepanova, nommé à la place de Khabarov « homme de commandement... de la nouvelle terre daurienne ». Le détachement combiné (pas plus de 500 personnes) a hiverné Fort Kumarski, placé par Khabarov à environ 250 km au-dessus de l'embouchure de la Zeya.
Fin mars 1655, un détachement de dix mille Mandchous encercle le fort . Le siège dura jusqu'au 15 avril : après une audacieuse incursion russe, l'ennemi partit. Avec un groupe de cosaques, Stepanov a envoyé le yasak collecté sur l'Amour à travers la Transbaïkalie. Elle était accompagnée d'un détachement de Fiodor Pouchchine accompagné du traducteur S. Petrov Chisty. En mai les Cosaques examiné pour la première fois R. Argun, la composante droite de l'Amour.Certes, on ne sait pas jusqu'où ils ont remonté la rivière. N'ayant pas rencontré la population, Pouchchine revint aux forces principales de Stepanov et Beketov. Quelques années plus tard, l'Argoun est devenu une route commerciale reliant la Transbaïkalie aux centres de la Chine orientale.
En juin, les forces combinées des Russes descendirent jusqu'à l'embouchure de l'Amour, au pays des Gilyaks, et y abattirent un autre fort, où elles restèrent pour le deuxième hiver. À la fin du printemps 1656, Stepanov avec la partie principale du détachement atteint le fleuve Amour jusqu'à l'embouchure de l'Ussuri. , et l'a parcouru sur plus de 300 km (jusqu'à 46° N) et a examiné en été ses plus grands affluents droits - Khor, Bikin et Iman. À l'été 1658, il fut tué dans une bataille avec les Mandchous sur l'Amour : sur les 500 cosaques naviguant avec lui, 270 moururent ou furent capturés ; du reste, certains sont restés à terre, d'autres sur un navire survivant. Beketov, avec ses cosaques et son yasak rassemblé, remonta l'Amour en août 1656 et retourna à Ieniseisk via Nerchinsk. Il fut le premier à retracer tout l'Amour, depuis le confluent de la Shilka et de l'Argini jusqu'à l'embouchure (2824 km) et retour.
Les Russes ont été les premiers au monde à naviguer dans les mers du Nord, devant des puissances maritimes telles que l'Angleterre et la Hollande. Déjà au XVe et au début du XVIe siècle, les voyages depuis la mer Blanche autour de la péninsule scandinave sont devenus monnaie courante.
Au milieu du XVIe siècle, à la recherche de poissons et surtout de défenses de morse dans l'océan Arctique, les Pomors effectuèrent de nombreux voyages dans différentes directions le long de la route maritime du Nord, depuis la péninsule de Kola jusqu'à l'Ob et le Taz.
Au cours de certains voyages de la mer de Barents à la mer de Kara, les Pomors sont allés plus au nord et ont traversé à plusieurs reprises le détroit de Matochkin Shar.
Ainsi, la navigation aux XVe et XVIe siècles était la condition préalable nécessaire qui a donné aux Russes la possibilité d'avancer rapidement à travers l'océan Arctique vers l'est au XVIIe siècle. Au XVIe siècle, les Russes ont été les premiers au monde à exprimer l'idée qu'il était possible de pénétrer en Chine et en Inde par les eaux de l'océan Arctique. Cette idée était basée sur une connaissance approfondie de l'Arctique.
Au cours de la première moitié du XVIIe siècle, toutes les embouchures plus ou moins grandes des rivières se jetant dans l'océan Arctique dans l'espace allant de l'Ienisseï à la Léna et à la Kolyma ont été découvertes. Entre eux, il y a eu de nombreux voyages côtiers distincts plus ou moins lointains vers l'ouest et l'est.
Mais les voyages maritimes de la première moitié du XVIIe siècle ne se limitent pas à cela. En 1648 Semyon Dejnev Et Fedot Popov le détroit reliant l'océan Arctique à l'océan Pacifique a été franchi. Le détroit fut plus tard nommé détroit de Béring et le cap qu'ils contournèrent s'appela cap Dejnev. De plus, une crête de Tchoukotka porte le nom de Dejnev, localité sur l'Amour et une baie près du cap Annanon.
La recherche d’un passage de l’océan Arctique au Pacifique a repris 73 ans après la campagne de Dejnev. Pierre Ier, presque avant sa mort, à la fin de 1724, se souvenait de son rêve de longue date, dont la réalisation avait été empêchée par d'autres problèmes, à savoir la route traversant l'océan Arctique vers la Chine et l'Inde. Il rédigea aussitôt un ordre pour l'expédition, dont il fut nommé commandant. Vitus Jonssen Behring, originaire du Danemark. Participaient également à l'expédition Alexeï Ilitch Chirikov Et Martyn Petrovitch Shpanberg.
Le 23 décembre 1725, Pierre Ier, déjà mourant, rédigea des instructions pour le chef de l'expédition, dans lesquelles il fixa les tâches suivantes : 1) fabriquer un ou deux bateaux pontés au Kamtchatka ou ailleurs : 2) naviguer sur ces bateaux bateaux en route vers le nord, où, selon certaines informations, se trouvait l'Amérique, 3) trouver l'endroit où l'Asie rencontre l'Amérique et, après avoir mis le pied sur la côte américaine, mettre les informations reçues sur la carte.
En termes d'ampleur de la préparation, l'expédition de Béring était l'une des plus importantes de l'époque. Il impliquait 13 navires et environ 600 personnes, réparties en groupes. Parmi les membres de l'équipage se trouvaient de nombreux scientifiques éminents de l'époque.
Au début de 1725, le premier détachement de l'expédition part de Saint-Pétersbourg. Le 16 mars 1725 la plupart de les membres de l'expédition sont arrivés à Tobolsk. Plus de trois membres de l'expédition ont traversé Yakutsk et Okhotsk. Et ce n’est qu’au printemps 1728 que l’expédition de Béring atteignit finalement le fort de Nijne-Kamtchatski. Ici, le 9 juillet 1728, le bateau « Saint Archange Gabriel » fut lancé. Et le 13 juillet, l'expédition part vers le large en direction du nord. Le bateau longeait la côte est de Tchoukotka. En chemin, le 10 août, l'île Saint-Laurent est découverte. Puis le « Saint Archange Gabriel » entra dans le détroit séparant l’Asie de l’Amérique, entra dans la mer des Tchouktches et atteignit quelques jours plus tard 67°18’48’’N. Du 14 au 16 août, le bateau de Béring naviguait dans la mer des Tchouktches à la recherche des côtes de l'Amérique du Nord. Ils passèrent par les caps Kekurny, Ikichur et Heart-Stone. En chemin, ils découvrirent le cap Vostochny.
La visibilité des côtes environnantes était fortement gênée par un épais brouillard et les membres de l'expédition n'ont donc pas vu les côtes, mais ont continué à naviguer vers le nord-nord-est. Le 16 août, ne voyant aucune terre, Béring ordonna de suivre la direction opposée. Lors du retour sur les côtes du Kamtchatka, les membres de l'expédition ont découvert l'une des îles de Saint-Diomède.
Au cours de ce voyage, Béring a vu que la côte asiatique près de l'actuel cap Dejnev se tournait brusquement vers l'ouest-nord-ouest, d'où Béring a conclu qu'il « avait atteint la limite même de l'Asie au nord-est », et comme la côte d'ici s'étend jusqu'au l’ouest, alors l’Asie ne peut pas s’unir à l’Amérique.
En juin de l'année suivante, Béring entreprit à nouveau un voyage vers les côtes de l'Amérique, déjà à l'est du continent. L'expédition a été menée dans le but d'explorer les îles mystérieuses à l'est du Kamtchatka et de décrire les rives est et ouest de la péninsule. L'expédition devait se terminer à Okhotsk.
Cependant, les îles mystérieuses précédemment cartographiées à l'est du Kamtchatka n'ont pas été trouvées, mais au cours du voyage, les membres de l'expédition ont découvert trois îles du nord de la crête des Kouriles et une route allant de l'océan Pacifique à la mer d'Okhotsk.
Au cours de la première expédition au Kamtchatka de 1725-1730, Béring fut non seulement capable de prouver la séparation des continents d'Asie et d'Amérique, mais aussi d'établir la proximité de ce continent et d'indiquer également le point extrême du continent asiatique. les rives ouest et est du Kamtchatka, 220 objets géographiques différents découverts par les membres de l'expédition Béring.
Les informations sur la pointe nord-est de la Sibérie constituent la base de tous les travaux cartographiques et ont eu une énorme influence sur la cartographie européenne.
À son retour de l'expédition, Béring rédigea un rapport au Conseil de l'Amirauté. Cependant, ses membres, après avoir étudié la description de l'ensemble du voyage, l'ont comparée aux instructions données à Béring par Pierre Ier avant le début de l'expédition et ont admis qu'elles n'étaient pas pleinement mises en œuvre. Bien que dans son rapport Béring ait indiqué que l'Asie n'est pas reliée à l'Amérique au sud du 67° N, il n'a toujours pas pu prouver complètement l'impossibilité de cette connexion. De plus, les membres de l’expédition n’ont jamais visité les côtes américaines.
Été 1732 de l'année«Le Saint Archange Gabriel», remis aux autorités d'Okhotsk par l'expédition de Béring, a quitté l'embouchure de la rivière Bolchoï et s'est retrouvé début août au cap Chukotsky. Le navigateur, gravement atteint du scorbut, a été nommé commandant provisoire du robot. Ivan Fedorov. Un géomètre a été nommé pour superviser la cartographie côtière Mikhaïl Spiridonovitch Gvozdev.
Du cap Chukotsky, Fedorov se rendit aux îles Diomède. En approchant de l'île Ratmanov depuis le groupe Diomède, de sa pointe nord, les marins aperçurent à l'est les hauteurs de la côte nord-ouest de l'Amérique.
À en juger par la carte établie en 1743 par M.P. Shpanberg à partir du journal de Fedorov et des documents présentés par Gvozdev, le « Saint Archange Gabriel » s'est d'abord approché de la côte nord de la péninsule américaine, puis a fait le tour de sa pointe ouest, c'est-à-dire le cap Prince de Galles. .
Ainsi, l'expédition Dejnev-Popov fut la première à passer de l'océan Arctique à l'océan Pacifique, sans savoir qu'elle traversait un détroit ; Béring ne le savait pas non plus lorsqu'il traversa le détroit à deux reprises - ses deux expéditions n'ont vu que la côte asiatique. C'est-à-dire que les premiers à découvrir le détroit entre l'Asie et l'Amérique ne furent pas Dejnev et Popov ni Béring, mais Fedorov et Gvozdev, qui non seulement virent les îles Diomède et les rives opposées de l'Asie et de l'Amérique, mais furent également les premiers à mettre les sur la carte.
En septembre 1732 Le plan final de la nouvelle expédition a été approuvé, dont les participants ont été divisés en sept détachements distincts. Première équipeétait censé effectuer des travaux depuis la Dvina et la Pechora jusqu'à l'embouchure de l'Ob, deuxième- de l'embouchure de l'Ob à l'Ienisseï. Troisième descendit la Lena vers le deuxième détachement vers l'Ienisseï. Quatrième équipe est allé à l'est de la Léna jusqu'à Chukotka et Kamchatka. Cinquième équipe, dirigé directement par Béring et Chirikov, repartit vers les côtes américaines. Sixième équipe a navigué vers les côtes du Japon le long des îles Kouriles. Avant septième- Le détachement « académique » était chargé d'explorer les régions intérieures de la Sibérie.
Le cinquième détachement, c'est-à-dire une expédition vers les côtes américaines dirigée par Béring et Chirikov, est parti début septembre 1740 d'Okhotsk au Kamtchatka sur deux paquebots - "St. Peter" et "St. Paul". Béring fut le premier à commander, Chirikov le second. L'expédition a hiverné au large des côtes du Kamtchatka et le 4 juin 1741, 8 ans après le début des préparatifs de l'expédition, Béring et Chirikov ont atteint les côtes américaines. Pendant le voyage, les navires se sont perdus dans un épais brouillard. Béring atteint les côtes américaines le 17 juillet 1741 à 58°14'N. Et Chirikov - dans la nuit du 15 au 16 juillet à 55°11'N.
Béring, se déplaçant vers l'ouest le long de la côte, remarqua le glacier qui porte aujourd'hui son nom, découvrit l'île Kayak à 60° N, la baie Controller au nord de l'île Kayak, l'île Tumanny, rebaptisée plus tard île Chirikov, les îles Evdokievsky (autrement Semidi). Le 10 août, Béring décide de se rendre directement au Kamtchatka, sur le chemin duquel ont été découvertes les îles de la pointe sud-ouest de l'Alaska, Shumagina et l'île de Béring. Cette dernière a été confondue avec la côte du Kamtchatka, l'expédition a donc décidé de passer l'hiver ici. Et le 6 décembre 1741, Béring mourut du scorbut. La terre sur laquelle son navire s'est échoué a ensuite reçu son nom - l'île de Béring, et l'ensemble du groupe d'îles a été surnommé les îles du Commandeur, en l'honneur du capitaine-commandant décédé. La mer découverte par Popov et Dejnev a été nommée le détroit de Béring, le détroit par lequel ce n'est pas lui qui est passé le premier, mais les mêmes Popov et Dejnev, ont été nommés le détroit de Béring sur proposition de D. Cook.
Chirikov a parcouru environ 400 km le long de l'archipel Alexandre et, après une tentative infructueuse d'exploration du continent lui-même, a décidé le 25 juillet de retourner au Kamtchatka. En chemin, quelques îles Aléoutiennes ont été découvertes : Umnak, Adah, Agattu et Attu. Le 10 octobre 1741, le « St. Paul » retourna au port Pierre et Paul (nommé par les membres de l'expédition d'après les noms de deux navires).
Le rapport de Chirikov au Conseil de l'Amirauté, daté du 7 décembre 1741, sur les résultats de son voyage est la première description dans l'histoire des côtes nord-ouest de l'Amérique.
Sixième escouade, dont le chef était Shpanberg, atteint les îles japonaises et donc la route du nord qui y mène en 1738.
Détachements du Nord ont également accompli leur tâche. En 10 ans de travail, ses équipes ont cartographié les rives de l'océan Arctique depuis l'embouchure de la Pechora jusqu'au cap Bolchoï Baranov (plus de 3 000 km). J'ai travaillé ici Vasily Pronchishchev et Semyon Chelyuskin, les cousins Khariton et Dmitri Laptev. Ils ont achevé la découverte de toute la côte continentale de la mer de Kara et de la mer de Laptev. À l'est de la mer de Laptev, ils ont cartographié la côte de la mer de Sibérie orientale jusqu'à l'embouchure de la Kolyma et la côte au-delà jusqu'au cap Bolchoï Baranov. Les contours des péninsules de Taimyr et de Yamal étaient clairement révélés, moins clairement - la forme des péninsules de Gydan et de Tazovsky. De vastes sections des cours inférieurs et parfois moyens de tous les principaux fleuves des bassins de l'océan Arctique, à l'est de Pechora jusqu'à Kolyma inclus, ont été décrites. Pour la première fois, des parties de la mer de Kara ont été cartographiées avec une précision relative - les baies Baydaratskaya, Obskaya et Tazovskaya, les baies Yenisei et Pyasinsky ; Mer de Laptev - Baies de Khatanga et Oleneksky, Baie de Buor-Khaya et Baie de Yansky. Des données sur le climat, les marées et l'état des glaces des mers étudiées ont été collectées, les hauts fonds et les rochers présentant un danger pour la navigation ont été identifiés et les chenaux ont été identifiés.
Ainsi, au cours des expéditions du premier Kamtchatka et du Grand Nord et, issues de la dernière expédition du deuxième Kamtchatka, les navigateurs russes ont découvert et exploré le détroit séparant l'Asie de l'Amérique, exploré et cartographié toute la côte nord-est de l'Asie, les rives de l'océan Arctique depuis de l'embouchure de la Pechora jusqu'au cap Bolchoï Baranov, la route nord vers les îles japonaises a été découverte et explorée, un certain nombre d'îles et d'îlots ont été découverts, notamment les îles du Commandeur, les îles de la chaîne des Aléoutiennes, les îles Diomède et Île Ratmanov.
En 1763 Mikhaïl Vassilievitch Lomonossov a élaboré un plan pour le développement de la route maritime la plus courte de l'Europe du Nord à l'océan Pacifique. Il a supposé qu'en été, loin de la côte (500-700 verstes), l'océan Arctique est exempt de glace épaisse et les navires peuvent aller du Spitzberg au Kamtchatka en passant par le bassin polaire et le détroit de Béring. A l'initiative de Lomonossov en 1764 année une « expédition gouvernementale secrète pour reprendre la pêche aux baleines et autres animaux » a été organisée, dirigée par un marin militaire. Vassili Yakovlevitch Chichagov. La tâche principale de l’expédition était « de rechercher un passage maritime à travers l’océan Nord jusqu’au Kamtchatka ». On supposait que Chichagov rencontrerait dans l'océan Pacifique une autre expédition secrète, appelée « Expédition d'inventaire des forêts le long des rivières Kama et Belaya », dont les dirigeants étaient Petr Kouzmitch Krenitsyne Et Mikhaïl Dmitrievitch Levachov. La tâche principale de cette expédition n'était pas seulement de décrire les îles découvertes (dont l'Alaska), mais aussi de les attribuer formellement et effectivement à l'Empire russe.
L'expédition de Chichagov a quitté Kola au nord-ouest en mai 1765. Ayant atteint 80°26'N début août, Chichagov n'a pas pu percer davantage la glace et s'est donc tourné vers Arkhangelsk. En 1766, Chichagov réitéra sa tentative de traverser le bassin polaire jusqu'à l'océan Pacifique. Par le même itinéraire, fin juillet 1766, il atteint 80°30'N, mais est de nouveau contraint de battre en retraite devant les glaces infranchissables.
Ainsi, la rencontre attendue des deux expéditions russes dans l’océan Pacifique n’a pas eu lieu.
L'expédition de Krenitsyn et Levashov quitta Tobolsk début mars 1765 pour Okhotsk, d'où elle partit 10 octobre 1766 jusqu'à l'embouchure du fleuve Bolchoï. L'expédition n'a pu atteindre le large que 22 juin 1768. Elle s'est dirigée vers l'est jusqu'aux îles du Commandeur. Mais le 11 août, par vent fort et temps nuageux, les navires se perdent par 54°05' de latitude. Bientôt, Krenitsyn a vu pour la première fois deux îles - Siguam (du groupe d'îles Andriyanovsky) et Amukhta (du groupe d'îles Quatre Collines). Fin août, il entra dans le détroit entre Umnak et Unalaska, où Levashov arriva un jour plus tard. Sur le chemin d'Unalaska, Levashov a cartographié un certain nombre d'îles. Fin août, Levashov et Krenitsyn se sont approchés d'Unimak, en ont fait le tour, l'ont décrit et ont découvert le détroit d'Isanotsky, séparant l'île d'Unimak de la péninsule de l'Alaska. Il s'agissait du premier voyage européen vers le sud-est de la mer de Béring.
Début septembre, dans un épais brouillard, les navires furent à nouveau séparés (jusqu'au printemps 1769). Levashov a poursuivi sa recherche de terres à l'ouest et au sud-ouest d'Unimak. Pendant l'hiver à Unalaska, il a fait des observations et préparé du matériel pour une description complète et précise des Aléoutes (il a collecté des matériaux auprès d'industriels russes).
Krenitsyn a passé l'hiver à Unimak. A l'automne, un détachement est organisé sous la houlette d'un navigateur Mikhaïl Fedorovitch Krachennikov, qui a décrit 160 km de la côte nord de la péninsule de l'Alaska en 12 jours.
Au début de juin 1769, Levashov arriva au port où Krenitsyn passa l'hiver. Le 22 juin, ils se sont dirigés vers le sud, ont découvert l'île de Sanak, puis se sont tournés vers l'ouest. En trois ans, ils ont achevé la découverte et la description de toutes les îles Krenitsyn et se sont à nouveau séparés. 30 juillet Krenitsyn est retourné à Nizhnekamchatsk. Levashov a également décrit les îles des Quatre Collines et y est arrivé 28 août 1769.
Pendant l'hiver à Nizhnekamchatsk, Levashov et le navigateur Yakov Ivanovitch Chabakov composé carte générale de la chaîne des Aléoutiennes, ainsi que des cartes de l'île Unimak et de la partie examinée de la péninsule de l'Alaska. Levashov est arrivé à Saint-Pétersbourg le 22 octobre 1771 (Krenitsyn s'est noyé pendant l'hiver à Nijnekamchatsk).
Ainsi, Krenitsyn et Levashov ont pratiquement achevé la découverte de tout l'arc des Aléoutiennes, qui s'étend sur 1740 km, et notamment d'Unimak et des autres îles Fox. Ils jetèrent les bases de l’exploration de la péninsule de l’Alaska. Un certain nombre d'erreurs ont ensuite été découvertes dans leurs travaux, car les conditions météorologiques de l'époque dans la région des îles Aléoutiennes se sont révélées extrêmement défavorables aux observations astronomiques. Et pourtant, leurs matériaux ont été largement utilisés par les grands explorateurs du Pacifique Nord, dont D. Cook.
Dans les années 80-90 du XVIIIe siècle, 6 éditions des documents de l'expédition « secrète » ont été publiées en 4 langues.
En 1785 Le gouvernement russe a envoyé l'expédition géographique et astronomique du Nord-Est dans la partie nord de l'océan Pacifique, dont la direction a été confiée à l'Anglais. I.I. Facturation, spécialement invité à cet effet au service russe. La même année, il est promu lieutenant et affecté à la même expédition. Gabriel Sarychev, qui était l'un des officiers de la marine russe les plus instruits de la fin du XVIIIe et du début du XIXe siècle : il est connu comme un hydrographe majeur, le chef de plusieurs expéditions, qui a compilé des cartes, des atlas et des instructions de navigation, ainsi que des instructions sur l'inventaire maritime. Sarychev a joué dans cette expédition Le rôle principal. Sans son travail de détermination astronomique des lieux, de tournage et de description des îles, côtes, ports du chef de cette expédition, c'est à dire. Billings, la Russie n’aurait probablement pas acheté une seule carte.
Selon les instructions, le but de l'expédition était de décrire Côte de Tchoukotka de la Kolyma au détroit de Béring, non complété par la Grande Expédition du Nord, ainsi que l'étude des mers situées entre les côtes nord-est de la Russie et les rives opposées de l'Amérique.
L'expédition était équipée d'instruments météorologiques, astronomiques et autres, de cartes marines et terrestres et d'extraits de journaux de voyageurs de 1724 à 1779.
24 juin 1787 deux navires - "Pallas" et "Yasashna" - ont quitté la Kolyma pour la mer. Ils ont essayé à trois reprises de contourner la péninsule de Chukotka, mais en raison de l'épaisseur de la glace, ils n'ont avancé qu'un peu plus loin que le cap Bolchoï Baranov. Après avoir débarqué sur le rivage, Sarychev a attiré l'attention sur les fluctuations légères et irrégulières du niveau de la mer au cap Bolchoï Baranov et sur le « comportement » de la glace restée au large de la côte après la tempête. De ces observations, Sarychev a conclu qu'il y avait des terres au nord à une courte distance. Un certain nombre de géographes historiques pensent qu'il a ainsi prédit la découverte de l'île Wrangel. Mais Wrangel lui-même n'a pas fait référence aux données de Sarychev, estimant qu'elles n'avaient rien à voir avec le terrain proposé, puisque l'île, qui a commencé à porter son nom en 1867, est située à une distance considérable du cap (550 km) et non au nord, mais à l'est-nord-est.
Après l'exploration terrestre, l'expédition retourna à Okhotsk par voie terrestre début septembre 1788. En avril 1789, Sarychev a décrit en kayak la côte de la mer d'Okhotsk, d'Okhotsk à la rivière Ulak (environ 450 km), et a découvert deux baies - Theodota et Fedor. Poursuivant son travail plus tard dans la baie d'Aldoma, il rencontra en juin un officier de marine Ivan Konstantinovitch Fomine, qui a décrit la côte de la baie d'Udskaya à la rivière Aldoma en kayak. Ainsi, en 1789, un inventaire fut réalisé sur toute la côte ouest de la mer d'Okhotsk.
Automne 1789 Billings et Sarychev ont quitté Petropavlovsk sur le navire « Gloire à la Russie ». Par hasard, ils découvrirent l'île de Saint-Jonas et, en mai-octobre 1790, le navire entra dans le golfe d'Alaska, s'approcha de l'île Kayak, d'où il revint à Petropavlovsk.
À l'été 1791, le navire s'est déplacé vers Unalaska, puis vers l'île Saint-Matthieu. Sarychev a découvert l'île Hall et a examiné le détroit qui la séparait de l'île Saint-Matthieu (détroit de Sarychev). L'expédition examine ensuite l'île Saint-Laurent, la côte américaine du détroit de Béring et les îles Diomède.
Dans le golfe du Saint-Laurent, Billings a confié le commandement du Glory to Russia à Sarychev et il s'est lui-même rendu par voie terrestre pour explorer la péninsule de Chukotka. Sarychev se rendit fin août 1791 sur l'île d'Unalaska. L'expédition retourna à Saint-Pétersbourg en 1794. Sarychev a présenté le travail de l'expédition en deux volumes.
Ainsi, lors des deux expéditions de Levashov et Krinitsyn et Billings et Sarychev, toutes les îles de la chaîne des Aléoutiennes, la côte américaine du détroit de Béring, la côte de la mer d'Okhotsk et la péninsule de Tchoukotka n'ont pas seulement été découvertes, explorées , mais également cartographié.
PASSAGE DU NORD-OUEST VERS L'OCÉAN PACIFIQUE
(à travers le détroit de l'Arctique)
J. Franklin avait déjà 60 ans lorsqu'il quitta Londres en 1845 à la tête d'une grande expédition de 129 personnes. Les voiliers déjà célèbres de l'expédition antarctique de James Ross furent transformés en bateaux à vis et mis à sa disposition. «Erebus» était commandé par le chef de l'expédition et «Terror» par le navigateur polaire expérimenté Francis Crozier, qui a navigué dans l'Arctique avec Parry et dans l'Antarctique avec James Ross.
En passant vers le nord le long de la côte ouest du Groenland, les navires sont entrés dans la baie de Baffin. Et c’est la seule chose que l’on savait d’eux. Aucune autre information sur l'expédition n'a été reçue. Trois ans se sont donc écoulés et le gouvernement a envoyé plusieurs navires de sauvetage, qui n'ont rien trouvé. Pour le sauvetage d'au moins un des membres de l'expédition, une récompense de vingt mille livres a été attribuée, la moitié de ce montant - pour des informations fiables sur le sort de l'expédition de Franklin. Des dizaines de navires ont participé à ces recherches, mais pendant longtemps aucune trace n'a été trouvée, bien que presque tous les détroits, baies et baies de l'archipel arctique canadien aient été examinés. Enfin, des cairns (gurias) ont été découverts en divers endroits ; sous l'un d'eux, au printemps 1859 (quatorze ans après la disparition de l'expédition), fut retrouvé le dernier rapport de Franklin. A cette époque, de nombreuses trouvailles de traces de l'expédition s'étaient déjà accumulées : restes de camps, divers objets abandonnés, tombes et squelettes de morts.
Sur la base de toutes ces découvertes, le cours des événements fut reconstitué, mais seulement jusqu'en 1848. Après la baie de Baffin, les navires traversèrent le détroit de Lancaster. Tandis que le Terror restait à l'entrée sud du canal Wellington entre les îles de Cornwallis et Devon, Franklin avançait avec l'Erebus, mais les glaces ne le laissaient pas sortir du détroit, et il contourna l'île Cornwallis et retourna au Terror. pour l'hiver au large de Beachy Island. Trois personnes sont mortes cet hiver. À l'automne, lorsque la glace a dégagé la voie, les navires ont parcouru environ 250 km le long du détroit de Peel, menant vers le sud. En chemin, l'île Prince-de-Galles a été découverte. Au-delà du détroit, qui deviendra plus tard connu sous le nom de Franklin, une vaste étendue d'eau s'ouvrait. Cependant, les navires n'ont pas pu l'utiliser - dès le début de la deuxième décade de septembre, ils étaient gelés dans les glaces, à quelques milles de l'île du Roi-Guillaume.
Le deuxième hiver a coûté la vie à vingt participants au voyage : ils ont été tués par le scorbut causé par des produits de mauvaise qualité. À la fin de l'hiver, huit personnes ont traversé les glaces jusqu'à l'île du Roi-Guillaume et y ont déposé un houri accompagné d'une note décrivant l'itinéraire de l'expédition. A leur retour, ces personnes ne retrouvèrent pas Franklin vivant : tombé gravement malade, il mourut le 11 juin 1847. Le troisième hivernage a eu lieu près de l'île du Roi-Guillaume, à la fin duquel il ne restait plus qu'une centaine de personnes en vie. Les deux navires légendaires furent laissés au large de la côte ouest du roi Guillaume et les gens se dirigèrent vers le sud, attelés à un traîneau sur lequel était monté un grand bateau. (Plus tard, deux baies au large de ces côtes seront nommées Erebus et Terror.)
Les gens se dirigèrent vers le sud, attelés à un traîneau sur lequel était monté un bateau. Ils n'avaient pas besoin d'elle. Leur chemin à travers l’île du Roi-Guillaume est littéralement bordé de dizaines de cadavres. Les cercueils fortement heurtés au début du voyage sont remplacés par des cercueils renversés à la hâte, puis les morts n'étaient plus enterrés - les squelettes reposent sans cercueils. Les dernières traces de la tragédie se trouvent sur la petite île d'Aleleid, où des fragments de bateau et un tas d'ossements ont été découverts, et à l'embouchure de la rivière Back les Esquimaux ont retrouvé les quarante derniers squelettes.
Les travaux de recherche commencèrent au printemps 1849 par James Ross et l'officier de marine écossais Francis McClintock. Durant l'hiver, ils contournaient la côte nord de l'île Somerset en traîneau et apercevaient la côte est de l'île Prince-de-Galles à travers le détroit de Peel.
De nouvelles îles, détroits et baies furent découverts lors d'expéditions ultérieures. Mais William Kennedy et René Bello ont fait quelque chose de spécial découverte importante: Ils ont atteint la pointe nord du continent américain en traîneau - la péninsule de Boothia et ont prouvé que le large détroit de Franklin la sépare de l'île du Prince de Galles, la plus méridionale de l'archipel arctique canadien.
La totalité de la troisième expédition de John Franklin, envoyée par l'Amirauté britannique pour poursuivre la recherche du passage du Nord-Ouest en 1845, fut perdue. Mais une série d’expéditions de sauvetage, s’étalant sur une décennie, a conduit à des découvertes significatives dans le nord du continent américain. Y compris ceux qui ont contribué à l'ouverture du passage maritime du nord-ouest vers l'océan Pacifique depuis l'est.
Il y a quatre siècles, la recherche épique de cette voie a commencé. Des dizaines de navires, des centaines de personnes y ont participé, de nombreuses victimes ont été faites, et plus d'une fois les chercheurs polaires les plus influents ont déclaré : il est impossible de naviguer dans le labyrinthe des détroits de l'archipel arctique canadien, constamment obstrué par les glaces. À la fin du XVIIIe siècle, on découvre une chaîne de détroits menant à l'océan Arctique ou encore au détroit de Béring. Il ne restait plus qu'à achever ce passage et à prouver pratiquement sa possibilité. C'est ce qu'a décidé de faire le jeune Norvégien Roald Amundsen. Il avait trente-deux ans et venait de rentrer de l'Antarctique, où il avait été navigateur sur le Belgica et avait participé au premier hiver antarctique à bord de ce navire.
R. Amundsen prépare minutieusement l'expédition, qui s'annonce apparemment difficile, longue et dangereuse, compte tenu de l'expérience des expéditions précédentes, dont certaines se sont terminées tragiquement. Amundsen deviendra célèbre pour le fait que dans aucune de ses expéditions, aussi difficiles soient-elles, il n'y a eu aucune victime. Sauf dans le dernier cas, dont il est lui-même devenu la victime.
Mais jusqu’à présent, seule sa deuxième expédition a commencé (la première est la sienne). Après avoir visité de nombreux chantiers navals, Amundsen a choisi le petit yacht « Joa » (d'un déplacement de seulement 47 tonnes). Pendant vingt ans, elle est allée pêcher au large des côtes norvégiennes et dans les eaux polaires pour chasser les phoques. Le yacht avait le même âge qu'Amundsen - construit en 1872.
Au printemps 1901, Amundsen testa le Gjoa lors d'une chasse au phoque entre le Spitzberg et le Groenland, réalisant une série d'observations océanographiques selon un programme élaboré par Nansen. La « finition » nécessaire du navire a été effectuée, mais ce fut la fin des fonds personnels d’Amundsen. J'ai dû emprunter de l'argent, contracter un emprunt pour la future découverte du passage du nord-ouest. Lui-même vivait extrêmement modestement. À Hambourg, où il vivait et travaillait à l'Observatoire Neumayer, il louait une chambre bon marché dans le grenier et dépensait un minimum en nourriture. Dans les derniers jours avant le départ, un prêt du gouvernement est arrivé - 40 000 couronnes. Amundsen a reconstruit Joa avec un soin exceptionnel, participant lui-même aux travaux en tant que menuisier. De la nourriture a été achetée pour cinq ans et du matériel scientifique de première classe a été acheté. Et soudain, un article paraît dans un journal intitulé « La Norvège a-t-elle besoin de nouveaux squelettes parmi les déserts glacés ? "Joa est un navire pitoyable, et son capitaine est une personne frivole...", disait-il.
L'article a eu un effet sur plusieurs créanciers : ils ont commencé à exiger un remboursement. Ce fut un désastre. Tout le travail, la retenue, le stress des derniers mois sont-ils vains ?! Et le rêve du passage du Nord-Ouest n’est pas destiné à se réaliser ?
Non! Amundsen ne reculera pas. Il n'y a qu'une seule issue, et il est très important que Nansen, qui a visité le yacht la veille du départ, soit d'accord avec ceci : « Joa » doit prendre la mer en secret, la nuit, pour échapper aux créanciers.
"Merveilleux! Il n'y a plus de chagrins, plus de créanciers agaçants... Seul sur le yacht ! Nous sommes sept, nous sommes joyeux et heureux. Nous naviguons vers des terres inconnues, mais pleines d’espoir et de foi », écrivait Amundsen ce jour-là.
Quelques années plus tard, Amundsen a appris par hasard que Fridtjof Nansen, sans rien lui dire, s'était porté garant de lui auprès des créanciers. C'était un acte purement Nansen...
Amundsen a embarqué à bord du Gjoa une réserve de nourriture, de carburant, de vêtements et d'équipement pour cinq ans ; une maison préfabriquée en cas d'hivernage et du matériel pour la construction d'un pavillon magnétique ont été chargés à bord du navire : après tout, en plus de l'ouverture Dans le passage nord-ouest, Amundsen prévoyait d'établir l'emplacement du pôle magnétique nord, vraisemblablement situé à la pointe nord du continent, sur la péninsule de Butia.
La première rencontre avec les glaces s'est produite au large de la côte ouest du Groenland, dans la baie de Melville ; il a fallu deux mois pour lutter contre elle et traverser la mer de Baffin. Et puis le yacht est entré dans le canal de Lancaster inexploré et jamais traversé. C'était un chemin très difficile : nous devions littéralement manœuvrer avec une précision extrême parmi de nombreuses îles, rochers et hauts-fonds. Amundsen était dans le « nid de pie » – sur le mât avant du navire – pendant tout le temps où ils traversaient le détroit.
Le navire a également été attaqué par de violentes tempêtes. Un jour, pour sauver le navire, alors que le vent emportait rapidement l'obus impuissant directement sur les récifs, Amundsen donna un ordre qui parut fou à tout le monde : « Jetez les cartons du pont à la mer ! Il y avait de la nourriture dans les cartons, mais il fallait la sacrifier. La vague a emporté le navire léger sur un rocher sous-marin lisse, où il a attendu en toute sécurité la fin de la tempête. Mais ensuite un nouveau malheur est survenu : un incendie dans la salle des machines. Et ils ont réussi à l'éteindre par miracle, mais merci seulement la bonne décision, adopté par Amundsen - pour bloquer l'alimentation en air de la salle des machines.
Le détroit de Lancaster menait au détroit de Simpson, le long duquel, en contournant l'île Victoria par le sud, il aurait été possible de continuer le voyage, mais Amundsen, ayant trouvé une baie pratique pour ancrer le navire, décida de ne pas le risquer et s'arrêta pour l'hiver début septembre. En outre, il prévoyait d'effectuer des observations magnétiques sur la péninsule de Butia, qui n'était pas loin.
L'hivernage dans une baie de la côte ouest de l'île King Wilman, connue sous le nom de baie Gjoa, était extrêmement calme et productif. Le navire, figé dans un monolithe de glace de trois mètres, était constamment visité par les Esquimaux, qui construisaient autour de lui une sorte de ville d'igloos esquimaux faits de briques de neige. La communication avec les Esquimaux tout au long de l'hiver était très étroite et mutuellement bénéfique. En échange de toutes sortes de produits en fer, les Norvégiens recevaient des peaux de rennes tannées ; des Esquimaux, Amundsen apprit à construire des maisons de neige - des igloos, à charger des traîneaux et à les transporter à travers les fissures de la glace. L'hiver passa vite, mais l'été suivant fut décevant : la glace de la baie ne se brisa jamais, ce qui signifiait un deuxième hiver au même endroit. Mais cela s'est aussi bien passé : il n'y avait aucune trace du scorbut, qui accompagnait la plupart des expéditions polaires. Ce qui a bien sûr aidé, c'est l'abondance de cerfs sauvages dans les environs, dont la chasse fournissait de la nourriture fraîche. Toute l'expédition a travaillé dur tout l'hiver. En plus des observations météorologiques, hydrologiques et magnétiques constantes, des voyages de longue distance en traîneau à chiens ont été effectués autour de l'île Victoria et du détroit ; Une centaine de petites îles ont été inscrites sur la carte, mais l'essentiel était que le point du pôle Nord magnétique soit établi avec précision.
L'été 1905 a libéré le Gjoa de la captivité des glaces. Le 13 août, nous avons levé l'ancre et nous avons pu repartir. Mais encore une fois, sur le chemin, il y avait des îles, des hauts-fonds, des récifs sous-marins entre lesquels le yacht ne pouvait manœuvrer qu'en raison de sa petite taille. Il était constamment nécessaire de mesurer la profondeur, et il y avait un bateau spécial devant le navire, avec lequel des mesures étaient prises, et parfois pas plus de deux centimètres d'eau n'étaient trouvés sous la quille. Amundsen a comparé le détroit de Simpson à un « champ labouré » : il fallait donc s'y déplacer avec précaution. Mais deux semaines plus tard, un baleinier apparaît à l’horizon : « Un navire est visible ! » - il y a eu un cri. Il s’agissait de la goélette américaine Charles Hansson, venue d’un autre océan, du Pacifique. Et c'était le signe que le passage du nord-ouest, pour lequel les gens luttaient depuis quatre siècles, était achevé.
« Ma gorge s'est serrée. J'étais extrêmement état nerveux, fatigué, et même si c'est un signe de faiblesse, mais... les larmes me sont montées aux yeux... J'ai rapidement enfilé mes vêtements. Je me suis arrêté un instant devant le portrait de Nansen accroché au mur, et l'image a semblé prendre vie, il semblait que Nansen me regardait et hochait la tête... Je lui ai rendu la tête en souriant de bonheur. , et est sorti sur le pont », c'est ainsi que Roald Amundsen a décrit ce moment.
L'objectif a été atteint, mais un nouveau test est arrivé: le yacht était coincé dans la glace et la suite du voyage est devenue impossible. Troisième hiver !
Cette fois, nous avons eu la chance qu'il y ait toute une flottille de baleiniers américains à proximité : tout ce dont nous avions besoin pouvait être obtenu. Amundsen, accompagné de l'un des capitaines des baleiniers, entreprend un voyage de huit cents kilomètres en traîneau à chiens jusqu'à la station de radio la plus proche pour raconter au monde sa découverte.
C'était un itinéraire difficile à travers le désert glacé, traversant une chaîne de montagnes atteignant trois mille mètres d'altitude, dans des conditions hivernales lorsque la température de l'air descendait à cinquante degrés. Ce voyage a duré cinq mois. Et à l’été 1906, « Yoa » entra dans le détroit de Béring et arriva à San Francisco, accueilli avec triomphe.
Le succès d'Amundsen n'est pas dû au hasard. Il n'est pas séduit par les vastes étendues d'eau auxquelles ses prédécesseurs avaient accès, mais après avoir traversé l'étroit et incroyablement difficile détroit de Simpson, il choisit une route proche des côtes du nord du Canada et de l'Alaska. L'expédition norvégienne sur le petit yacht Gjoa a fait tellement de choses que le traitement des matériaux qu'elle a apportés a pris environ vingt ans.
Cependant, contrairement au passage du nord-est - la route maritime du Nord - cette route d'un océan à l'autre n'a pas trouvé d'application pratique. L'entrepreneur canadien Bernier a tenté de l'utiliser à des fins commerciales immédiatement après qu'Amundsen l'ait adopté, mais sans succès. Ce n'est que pendant la Seconde Guerre mondiale qu'ils revinrent à cette idée et que le petit navire Roch fut envoyé du Groenland vers l'ouest pour y être transporté. Mais il n’a fallu que deux navigations pour réaliser le parcours. Ce n'est qu'en 1944 que le marin norvégien Larsen a navigué de l'Atlantique à l'océan Pacifique en un an, 12 ans après qu'une traversée similaire ait été effectuée le long de la route maritime du Nord. Après que le brise-glace américain Glasher ait parcouru avec succès la route du nord-ouest en 1954, des brise-glaces ont commencé à naviguer autour de l'Amérique du Nord de temps en temps. Mais cette voie reste économiquement irréalisable.
Retour au 16ème siècle. Les explorateurs russes ont constamment tracé des chemins difficiles à travers l'océan Arctique. En 1601-02, Pomor Shubin est passé par voie maritime du nord de la Dvina à travers le détroit de Yugorsky Shar jusqu'à la baie de Tazovskaya, où la ville de Mangazeya a ensuite été fondée. Pomor Luka au début du XVIIe siècle. sur plusieurs navires, il descendit l'Ob jusqu'à la mer de Kara et atteignit la péninsule de Taimyr. En 1610-40, les Russes effectuèrent une série de voyages le long des rivières se jetant dans l'océan Arctique et fondèrent Ilimsk et Yakutsk. En 1641-44, le contremaître cosaque M.V. Stadukhin, quittant Iakoutsk, atteignit la rivière. Indigirka, le descendit et marcha par mer jusqu'à l'embouchure de la Kolyma, où il fonda les quartiers d'hiver de la Basse Kolyma, qui devinrent le point de départ des expéditions ultérieures.
S.I. a participé à cette campagne. Dejnev. À l'été 1646, Dejnev et F.A. Popov (Alekseev) sur 4 Kochs est parti des quartiers d'hiver de la Basse Kolyma à la recherche d'une route maritime vers le fleuve. Anadyr, mais les conditions difficiles des glaces les ont forcés à revenir. La deuxième tentative (en 1647) échoua également. Le 20 juin 1648, 6 kochs sous le commandement de Dejnev et Popov et les kochs du cosaque Gerasim Ankudinov, qui rejoignirent l'expédition (environ 100 personnes au total), repartirent en mer depuis les quartiers d'hiver de la Basse Kolyma et repartirent pour « rencontrer le soleil ».
La baignade était difficile et dangereuse. En se déplaçant vers l'est le long de la côte, 2 kochas se sont écrasés sur la glace, 2 ont été emportés par une tempête. Le 20 septembre 1648, les tribus Dejnev, Popov et Ankudinov, après avoir parcouru environ 1 400 km depuis l'embouchure de la Kolyma, atteignirent la pointe nord-est de l'Asie - le cap B. Chukotsky Nos. Ici, le koch d'Ankudinov s'est écrasé et son équipage s'est déplacé vers le koch de Popov. En entrant dans l'océan lors d'une tempête, le koch de Popov a été transporté loin vers le sud, jusqu'au Kamtchatka, et le koch de Dejnev a été échoué en octobre au sud de l'embouchure du fleuve. Anadyr (sur la péninsule Olyutorsky). De là, Dejnev et 24 compagnons atteignirent la rivière avec beaucoup de difficulté. Anadyr.
Après l'hivernage, au printemps 1649, 12 personnes restaient en vie. Sous la direction de Dejnev, ils remontèrent le fleuve en barque et fondèrent la cabane d'hiver d'Anadyr dans son cours médian. Jusqu'en 1659, Dejnev s'adonnait ici à la pêche aux dents de poisson, puis retourna à Iakoutsk. En 1664 et 1671, il se rend à Moscou avec le « trésor souverain » - il extrait de l'ivoire et des fourrures de morse. A propos du grand découverte géographique Cela n'a été documenté qu'en 1736 à partir du « désabonnement » (rapport) de S.I. Dejnev au voïvode de Yakoute, trouvé dans les archives du bureau du voïvode. En 1758, l'Académie des Sciences et des Arts publia un rapport sur la campagne de S.I. Dejnev, à propos de qui M.V. Lomonossov écrivait en 1763 : « Ce voyage a sans aucun doute prouvé le passage de la mer de l'océan Arctique au Pacifique. »
En 1898, à la demande de la Société géographique russe, le cap B. Chukotsky Nos est rebaptisé cap Dejnev. À l'occasion du 300e anniversaire de l'ouverture du détroit entre l'Asie et l'Amérique, le Conseil des ministres de l'URSS, par résolution du 10 septembre 1948, a créé le S.I. Dejnev, récompensé pour les meilleurs travaux sur la géographie de l'Asie du Nord-Est. Le nom de Dejnev temps différent transporté par un certain nombre de navires soviétiques.
PIONNIER SEMYON DEJNEV
Le nom de Semyon Ivanovitch apparaît pour la première fois dans le « Livre de comptes des salaires en espèces, pain et sel » de 1638. C'est un guerrier expérimenté et résilient en pleine floraison. Il a derrière lui de nombreuses années de service à Tobolsk et à Ieniseisk. L'homme est « officiel » et son salaire est de 6 roubles par an, en plus des fournitures - un montant très substantiel. Depuis cette année mémorable, l'ataman cosaque Semyon Dejnev parcourt depuis 35 ans la taïga et la toundra à la tête de petites bandes de militaires en quête de « profit souverain », veillant inlassablement à ce que population locale"il n'y a pas eu de destruction" - cela distinguait grandement les explorateurs russes des conquistadors européens avec lesquels ils tentent de les identifier.
Ils se déplaçaient à travers des lieux « gobelins », déserts, couvrant la Sibérie d'un réseau de comptoirs commerciaux, de forts, de cabanes d'hiver et de camps de chasse. Le tribut imposé à la population locale était bien plus léger que celui qu'elle payait aux princes locaux ou autres esclavagistes. En outre, les nouveaux arrivants échangeaient des armes à feu, de la poudre à canon, du plomb et d'autres produits en fer, que le peuple sibérien valorisait plus que l'or.
Le 20 juin 1648, sept kochas - bateaux à un seul pont d'environ 25 m de long, transportant à cette époque un immense groupe d'industriels - 90 personnes - partirent de l'embouchure de la Kolyma pour trouver un passage devant le « nez nécessaire » ( c'est-à-dire un cap qui ne pouvait être contourné) jusqu'à la rivière Anadyr.
L'organisateur de l'entreprise était Fedot Alekseev, le fils de Popov, employé chez les marchands d'Ustyug. Son objectif était d'obtenir une « dent de poisson ». Dejnev était l'ataman de la campagne et représentait les intérêts de l'État ; selon la charte, il était chargé de percevoir les droits sur le butin, le yasak auprès des indigènes et de les soumettre au souverain. Pendant la campagne, Dejnev avait le pouvoir absolu et il était impossible de faire autrement dans une entreprise aussi meurtrière. Mais selon les premiers biographes, le pouvoir de Dejnev était conféré par son autorité parmi ses camarades. Car « au combat, Dejnev est le premier. Il ne s'est pas épargné." Après la bataille, j’ai essayé d’agir non pas avec « cruauté, mais avec affection ». Il était célèbre pour le fait qu'il « se nourrissait lui-même d'écorce de feuilles et n'opprimait ni ne volait la population locale ».
Trois Kochas ont été immédiatement perdus dans une tempête alors qu'ils quittaient l'embouchure de la rivière Kolyma dans l'océan Arctique. Les trois autres avançaient régulièrement.
L'été s'est avéré exceptionnellement chaud, il n'y avait presque pas de glace. Pendant deux mois, les Kochi marchèrent vers l'est jusqu'à ce qu'ils découvrent qu'après avoir contourné le cap, ils naviguaient vers le sud dans le détroit entre l'Asie et l'Amérique. Bien sûr, sans se douter qu’ils faisaient une grande découverte géographique.
En août, un autre Koch a coulé. Venant habilement au secours de leurs camarades, les deux autres ont récupéré la quasi-totalité des noyés.
Fin septembre, une tempête a détruit un autre koch, et Dezhneva et ses camarades du koch endommagé ont été échoués par l'océan au sud de la rivière Anadyr. De là, la randonnée terrestre a commencé. Pendant six semaines, « nus et pieds nus, froids et affamés », les cosaques et les industriels ont marché, perdant leurs camarades, jusqu'à ce que le froid les oblige à hiverner. 25 personnes étaient encore en vie, au printemps il en restait 12.
Tout l'été, ils se rendirent au cours moyen de l'Anadyr, où ils durent camper pour le deuxième hiver.
Ce n'est que la troisième année que des renforts sont arrivés à Dejnev. Mais ce n’était pas un changement. Le cosaque Semyon Motora cherchait une route terrestre entre la Kolyma et Anadyr à travers un col de montagne, et c'est lui qui a aidé Dejnev.
A partir de ce moment, les Cosaques commencèrent à chasser - les frais de l'expédition durent être remboursés. Ils construisirent un fort et commencèrent à chasser d'innombrables animaux. Une connexion constante s’établit, comme on dirait aujourd’hui, avec le continent.
Les chasseurs, que Dejnev commanda jusqu'en 1659, affluèrent dans le fort, fondé par une douzaine de Cosaques. Ce n'est qu'après avoir transféré le commandement du poste de traite au cosaque Kurbat Ivanov que Dejnev a quitté le poste d'ataman et a commencé à chasser pour lui-même. Trois ans plus tard, il retourne à Iakoutsk, après 20 ans de campagne.
Comme le plus honnête et l'homme le plus fidèle il est envoyé à Moscou avec un « trésor en os » d'une valeur de 17 340 roubles - un montant ahurissant à l'époque, et il reçoit son salaire pendant 19 ans - 126 roubles, 6 altyns et 5 argent.
Dejnev savait-il ce qu'il avait découvert ? Très probablement, il l'a deviné. C’est pourquoi il a laissé une « histoire » détaillée sur la recherche d’un passage entre l’Asie et l’Amérique.
Il est revenu à Moscou - il a apporté le « trésor de sable » et les archives désormais inestimables de la cabane officielle de Yakoute. Ici, à Moscou, il tomba malade, mourut et fut enterré dans le cimetière du monastère de Donskoï, où furent enterrés les ancêtres cosaques, en 1673.
COLOMB DE LA TERRE RUSSE
Extrait d'une lettre du militaire Second Gavrilov et de ses camarades de la rivière Kolyma au gouverneur de Yakoute Piotr Golovine sur la première campagne de F. Alekseev et S. Dezhnev à Anadyr.
Le tsar souverain et grand-duc Mikhaïl Fedorovitch de toute la Russie, l'intendant et gouverneur Pierre Petrovitch de la rivière Kovya et de la prison de Komovsky, les militaires Ftorko Gavrilov et ses camarades ont frappé le front. Autrefois, au cours de l'été 154, depuis l'embouchure de la rivière Kova, neuf industriels se rendaient à la mer pour se promener dans la kocha en avant : Isayko Ignatiev Mezenets, la famille Alekseev Pustozerets et ses camarades. Et de la mer, ils sont venus vers nous sur la rivière Kovoy et ont demandé et ont dit : ils ont fui à travers la grande mer, le long de la glace, près de Kamen pendant deux jours avec une voile et ont atteint la lèvre, et dans la lèvre ils ont trouvé des gens, et ils s'appellent Chukhchi, et un petit endroit a fait du commerce avec eux parce que , qu'ils n'avaient pas d'interprète, et qu'ils n'osaient pas aller vers eux du navire au rivage, ils ont emmené le marchand au rivage, les ont mis dans ce endroit, et ils ont mis les arêtes d'une dent de poisson à cet endroit, mais toutes les dents n'étaient pas intactes ; Ils ont fabriqué des haches et des haches à partir de cet os, et ils disent que sur la mer, beaucoup d'animaux se mettent en place. Et cette année, en l'an 155, le jour de juin, des centaines de personnes du salon moscovite du marchand Alexei Usov, de l'employé Fedotko Alexiev, de Kolmogoretz, sont allées à la mer avec douze personnes, et d'autres industriels ont rassemblé leurs femmes. , et en plus d'eux cinquante personnes se sont rassemblées, ils sont allés explorer quatre kochakh de ces pêcheries d'os, de dents de poisson et de zibeline. Et que Fedotko Alexiev et ses camarades ont verbalement demandé au militaire de venir dans notre cabane. Et le souverain de Yakutskovo a frappé la prison avec son front, le serviteur de la famille Dejnev du profit, et a déposé une pétition dans la hutte, et dans la pétition a montré au souverain du profit sur la nouvelle rivière d'Anandyr quarante-sept sables . Et nous, la famille Dejnev, l'avons libéré dans un souci de profit avec le marchand Fedot Alexiev et pour visiter d'autres nouvelles rivières et où le souverain pourrait faire du profit. Et ils leur ont rappelé où ils trouveraient les ignorants, et ils devaient collecter auprès d'eux les amanats et le tribut du souverain et les amener sous la haute main du roi et ainsi de suite.
1648 juillet. Lettre de la Kolyma aux gouverneurs de Yakoute Vassili Pouchkine, Kirill Suponev et au commis Piotr Grigorievich Stenshin du militaire de Lena Second Gavrilov et au commis des douanes Tretiak Ivanov Zaborets sur la deuxième campagne de S. Dezhnev et F. Alekseev à Anadyr.
Le tsar souverain et grand-duc Mikhaïl Fedorovitch de toute la Russie, les gouverneurs Vasily Nikitich et Kiril Osipovich, ainsi que le commis Peter Grigorievich), le militaire de Lena Ftorko Gavrilov et l'embrasseur des douanes Trenka Ivanov et ses camarades se sont frappés au front. Dans le passé, en 155, le serviteur de la famille Lena, Ivanov Dejnev, frappa le souverain avec son front et déposa une pétition pour la nouvelle rivière Anandyr. Et que Semeyka n'est pas allé vers la nouvelle rivière, est revenu de la mer et a passé l'hiver sur la rivière Kovya. Et cette année, en 156, la même famille Dejnev a frappé le souverain avec son front et m'a adressé une pétition, Ftorka, sur le même nouveau fleuve Anandyr et sur le profit, et le profit de ce nouveau fleuve sur les autres terres était montré au souverain sept quarante-cinq sables. Et j'ai relâché ce Semeyka sur cette pétition vers la nouvelle rivière Anandyr depuis la rivière Kovaya et lui ai donné des ordres, le Semeyka, avec Fedot Alekseev, un marchand. Et l'étranger lui offrit dix policiers en cadeau du souverain. Colomb de la terre russe. Khabarovsk, 1989 http://www.booksite.ru/dejnev/06.html
LE COMMANDANT
Bering Vitus Jonassen est né en 1681 dans la ville danoise de Horsens, diplômé du corps de cadets d'Amsterdam en 1703, la même année, il fut accepté dans la flotte baltique avec le grade de sous-lieutenant et en 1707 il fut promu lieutenant. . En 1710, il fut transféré à la flotte d'Azov, promu capitaine-lieutenant et commanda l'astucieux « Munker ». En 1712, il fut transféré à la flotte baltique, en 1715 il fut promu capitaine du 4e rang. En 1716, il commanda le navire Pearl. En 1717, il fut promu capitaine du 3e rang. En 1719, il commanda le navire Selafail. En 1720, il fut promu capitaine de 2e rang, commanda le navire « Malburg », puis le navire « Lesnoye ». En 1724, il fut démis du service à sa demande, puis réembauché comme commandant du Selafail avec le grade de capitaine 1er rang. De 1725 à 1730 - Chef de la première expédition au Kamtchatka. Au milieu de l'été 1728, il explora et cartographia la côte Pacifique du Kamtchatka et de l'Asie du Nord-Est. Il découvrit deux péninsules (Kamchatsky et Ozerny), la baie du Kamtchatka, la baie Karaginsky avec l'île Karaginsky, la baie Cross, la baie Providence et l'île Saint-Laurent. Dans la mer des Tchouktches, après avoir traversé le détroit (appelé plus tard détroit de Béring), l'expédition atteint 62° 24′ N. sh., mais à cause du brouillard et du vent, elle n'a pas trouvé de terre et a fait demi-tour. L'année suivante, Béring réussit à se déplacer à 200 kilomètres à l'est du Kamtchatka, à inspecter une partie de la côte du Kamtchatka et à identifier la baie d'Avacha et la baie d'Avacha. Le découvreur a d'abord étudié plus de 3 500 kilomètres de la côte ouest de la mer, plus tard appelée mer de Béring. En 1730, il fut promu capitaine-commandant.
De retour à Saint-Pétersbourg fin avril 1730, Béring propose un plan pour explorer la côte nord du continent et atteindre l'embouchure du fleuve Amour, les îles japonaises et l'Amérique par voie maritime. Béring a été nommé chef de la deuxième expédition du Kamtchatka (Grand Nord) et A. Chirikov est devenu son adjoint. Le 4 juin 1741, Béring et Chirikov, commandant deux paquebots, se dirigent des rives du Kamtchatka vers le sud-est à la recherche de la « terre de Joao da Gama », située sur certaines cartes du XVIIIe siècle entre 46 et 50°N. . w. Pendant plus d'une semaine, les pionniers ont cherché en vain ne serait-ce qu'un bout de terre dans l'océan Pacifique Nord. Les deux navires se sont dirigés vers le nord-est, mais le 20 juin, en raison d'un épais brouillard, ils se sont séparés pour toujours. Béring a recherché Chirikov pendant trois jours : il a marché environ 400 kilomètres vers le sud, puis s'est déplacé vers le nord-est et a traversé pour la première fois les eaux centrales du golfe d'Alaska. 17 juillet à 58° N. w. J'ai remarqué la crête (St. Elijah), mais je n'ai pas eu la joie de découvrir la côte américaine : je ne me sentais pas bien à cause d'une maladie cardiaque qui s'aggravait. En août - septembre, poursuivant son voyage le long de la côte américaine, Béring découvrit l'île Tumanny (Chirikova), cinq îles (Evdokeevsky), des montagnes enneigées (chaîne des Aléoutiennes) sur la « côte mère » (péninsule de l'Alaska), à l'extrémité sud-ouest de où il découvrit les îles Shumagin et rencontra pour la première fois les Aléoutes. En continuant vers l'ouest, j'ai parfois vu des terres au nord - des îles individuelles de la crête des Aléoutiennes. Le 4 novembre, une vague a emporté le navire au sol, qui s'est avéré être une île. Ici, le capitaine-commandant est mort ; 14 personnes de son détachement sont mortes du scorbut. L'île a ensuite été nommée en l'honneur de Béring. Il a été enterré sur l'île Bering à Commander Bay. Il y a quatre monuments sur le lieu de la mort de Béring. Directement sur le lieu de sépulture se trouve aujourd'hui une croix de fer de 3,5 m de haut, à son pied se trouve une planche en fonte avec l'inscription : « 1681-1741. Au grand navigateur, le capitaine-commandant Vitus Bering, de la part des habitants du Kamtchatka, juin 1966. »
Chargement...