बोइंग 763 और 767 300 डिज़ाइन सुविधाएँ। अज़ूर हवाई विमान में आरामदायक सीटों का चयन और बुकिंग कैसे करें

01/21/2019 एलेक्सी

मुझे 777 को जॉर्डन के लिए उड़ान भरनी थी, यह टूट गया और एक प्रतिस्थापन 767 ikar पर उड़ान भरनी पड़ी - शेरेमेतियोवो से प्रस्थान। मुझे सब कुछ पसंद था, लेकिन मुझे लगता है कि विमान नए से बहुत दूर है और सीटों के बीच की दूरी तंग थी, मेरी ऊंचाई 186 है ... भगवान का शुक्र है कि उड़ान भरने में 4 घंटे लगते हैं। ज्यादातर मामलों में, सभी अशांति और अन्य परेशानियां मौसम और विमान को उड़ाने की क्षमता हैं। नए 737 में हिलता है ... इसलिए, विमान को दोष देना एक धन्यवादहीन कार्य है। बहुत सारे कर्षण के साथ 767 वर्कहॉर्स। आराम के लिए, मुझे 777-200 और 777-300 पर अधिक पसंद आया। लोग, आप उड़ते समय, अधिक पानी पीते हुए और घूमते समय संपीड़न घुटने के मोज़े पहनने के बारे में बेहतर सोचते हैं - मेरा विश्वास करो, हवा में किसी भी ऊबड़ से भी बदतर समस्याएं हैं जिनके बारे में मंचों पर इतनी बात है - यह चौंक गया, यहां चौंक गया . लब्बोलुआब यह है कि मैं एक पायलट बनने की तैयारी कर रहा था, 767 एक जानवर है, लेकिन बहुत सहज नहीं है, यह सरकार के लिए एक सवाल है, जिसे लंबे समय से सीटों के बीच की दूरी को नियंत्रित करने के लिए सामान्य कानूनों के साथ आना पड़ा है - इसमें विमान और उसके डेवलपर्स की गलती नहीं है। मैं बोइंग 767 समीक्षाओं का अर्थ बिल्कुल नहीं समझता - ऐसी और ऐसी कंपनी में विमान के बारे में समीक्षा लिखी जानी चाहिए, न कि केवल विमान के बारे में। अपनी उड़ानों का आनंद लें।

क्या समीक्षा मददगार है? 8 / 1

10/26/2018 इगोर

उन्होंने 2-4-2 लाइन-अप के साथ बोइंग 767-300 विमानों के साथ कई बार उड़ान भरी। खैर, यह भीड़ के समय में एक वास्तविक पशु वाहक है। मुझे आश्चर्य है कि सरकार कहाँ देख रही है? !!! जल्द ही वे रेलिंग लगा देंगे , और वे खड़े होकर उड़ेंगे !!! पेगासस, नॉर्ड विंड, आदि। पूर्व सोवियत गणराज्यों में भी वे ऐसा नहीं सोचते हैं, लेकिन हमारे, हमेशा की तरह, पूरे ग्रह से आगे हैं !!!

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07/15/2018 मूरत

2017 में उन्होंने इस विमान से अस्ताना से फ्रैंकफर्ट एम मेन, एयर अस्ताना के लिए उड़ान भरी थी। बहुत आरामदायक, सीटों का लेआउट 2 + 3 + 2 है। फिल्मों और मनोरंजन कार्यक्रमों के संग्रह के साथ प्रत्येक का अपना मॉनिटर होता है। सैलून नया और साफ है, शौचालय में शौचालय को बहुत ही रोचक ढंग से फ्लश किया जाता है। पहले की तरह नीला तरल नहीं, बल्कि हवा से चूसा जाता है। 6 घंटे की उड़ान पर किसी का ध्यान नहीं गया।

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06/01/2018 अतिथि

पिछली बार मैंने 2015 की गर्मियों में इस विमान से ट्रांसएरो एयरलाइन के साथ मास्को से सिम्फ़रोपोल के लिए उड़ान भरी थी। सीटों के बीच की दूरी बहुत तंग थी, यह स्पष्ट है कि विमान को विशेष रूप से छोटी उड़ानों के लिए परिवर्तित किया गया था, सीटों का लेआउट 2 + 4 + 2 है, और सीटों के बीच की दूरी बहुत कम है। उड़ान अपने आप अच्छी चली, कभी हिली नहीं, सिम्फ़रोपोल में उतरना भी सुचारू रूप से चला

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04/29/2018 सर्गेई

हमने दूसरे दिन कीव (अज़ुरैर) से शर्म अल-शेख के लिए उड़ान भरी
जानवर, बिल्कुल।
अपने आकार के बावजूद, यह रेसिंग कार की तरह टेकऑफ़ पर उल्टी करता है।
वह हवा में आत्मविश्वास से व्यवहार करता है।
सैलून अपनी विशालता से प्रसन्न है।
लैंडिंग कठिन थी, लेकिन मुझे लगता है कि यह विमान के बारे में नहीं है।
वास्तव में बहुत अच्छा।

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02/23/2018 साशा सिम, कीव

पहली बार उन्होंने 3 घंटे (एक पूंछ के साथ) चार्टर उड़ान शुरू की: कीव (बोरिस्पिल) - शर्म अल-शेख। यह पता चला है कि हमारी एयरलाइन अज़ूर एयर यूक्रेन में भी ऐसे एयरलाइनर हैं और अपने सहयोगियों एनेक्स टूर के साथ वे मिस्र के रिसॉर्ट्स के लिए कम दूरी की उड़ानों की व्यवस्था करते हैं।
विमान का केबिन बड़ा है। इसमें उड़ना अच्छा है। कुर्सियाँ सामान्य हैं। पांच मॉनिटर केवल विमान मार्ग का एनीमेशन दिखाते हैं। कभी-कभी यह देखना दिलचस्प होता है कि हम कहां हैं: ओडेसा के ऊपर या पहले से ही काहिरा के ऊपर। और आप इन और अन्य शहरों को पोरथोल के माध्यम से देख सकते हैं।एनीमेशन का वास्तविकता से एक दिलचस्प संबंध प्राप्त होता है। अगर तुम, मेरी तरह, खिड़की पर बैठो। टेक-ऑफ लगभग अगोचर और छोटा था, जैसा कि मुझे लग रहा था, यह संभव है कि मैं लगातार फोटो खींच रहा था। लेकिन लैंडिंग भयानक है! ऊपर-नीचे और अगल-बगल फेंके - मिस्र में सर्दियों में, तेज हवाएँ और यही उसका कारण था। उड़ान के दौरान अशांति कमजोर थी। (वेबसाइट पर अधिक जानकारी www.facebook.com/sashasim.egipet/...- फेसबुक "रेस्ट इन मिस्र")

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02/08/2018 वीएलवीएफ

मैंने "पेगासस" से फुकेत और वापस उड़ान भरी। 2-4-2 लाइनअप स्पष्ट रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए नहीं है। दो 10 घंटे की रात की उड़ानों के लिए, मैं एक बार भी सो नहीं सका - बहुत असहज, बस भयानक।

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11.12.2017 अतिथि

एक साधारण विमान, कुछ खास नहीं।

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17.10.2017 अतिथि

हमने 10/04/2017 को AZUR हवाई अभियान सेंट पीटर्सबर्ग-पुंटा काना से उड़ान भरी। पंक्ति 12 (डी, ई)। उड़ान 11 बजे की है, हमारी पंक्ति में सीटों के पीछे झुकना नहीं था। मेरे सिर से सामने वाले यात्री की दूरी 15 सेमी है।
यहां तक ​​​​कि बहुत ही औसत यात्रियों (170 सेमी और ऊपर की ऊंचाई के साथ) को बड़ी असुविधा का अनुभव होता है, उनके घुटने सामने की सीट के खिलाफ आराम करते हैं। एक छोटी सी खाली जगह में, शौचालयों के बीच एक "किंडरगार्टन" की स्थापना की गई थी - फर्श पर एक कंबल बिछाया गया था, जिस पर छोटे बच्चे खेलते थे। यात्रियों और यहां तक ​​कि फ्लाइट अटेंडेंट ने भी इसे शांति से लिया, क्योंकि वे समझ गए कि उनके स्थान पर बैठे हुए बच्चों के माता-पिता उनकी गोद में जगह नहीं ले सकते।
जहाज के पूर्ण भार के साथ, 300 यात्री - वास्तव में, 36 की वृद्धि हुई, अर्थात। 4.5 पंक्तियों को जोड़ा गया।
मुझे आश्चर्य नहीं होगा यदि निकट भविष्य में कई और पंक्तियाँ और रेलिंग वितरित की जाएँ और यात्रियों को ट्राम की तरह ले जाया जाएगा ...

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09/18/2017 निकिता

विमान अद्भुत है, हालांकि नया नहीं है। हमने सियोल से उड़ान भरी, टेक ऑफ, फ्लाइट, लैंडिंग, सभी 5 c + पर! उड़ान के दौरान, उन्हें खिलाया गया, शौचालय ने काम किया। सबसे अधिक मुझे अपने लिए विमान के केबिन को फिर से बदलकर एक संचार यात्री याद है, मैंने इसे पहले नहीं देखा है))) fotik -youtu.be/0DaGiSqItd4 पर शूट किया गया

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08/17/2017 अर्टोम

इस साल उड़ान भरी - एयरलाइन का स्वामित्व PegasFly के पास है। पेगासस खुद चकित था, ठीक है, यह हमेशा की तरह उनके साथ है। विमान स्वयं सामान्य हैं, अच्छी तरह से साफ हैं। पहली उड़ान विमान 777 से थी। और फिर 767-300ईआर द्वारा वापस। उड़ान नरम थी, शायद यह चालक दल का कौशल है, लेकिन फिर भी ... सच है, उन्हें 777 पर लौटना चाहिए, लेकिन मुझे 767-300ईआर करना था, मुझे लगा कि यह बुरा होगा, मुझसे गलती हुई। आधी उड़ान (4 घंटे) में जॉर्डन से मास्को के लिए सोया। मुझे 777 पर बिल्कुल भी नींद नहीं आई, यह रनवे पर बहुत अच्छा था, मैंने अभी सोचा कि यह रॉकेट पर कैसा होगा, और यह सच है .. टेकऑफ़ कोण असाधारण था। शायद मौसम, शायद गलतियाँ। उतारो और अच्छा। हालाँकि मैंने 777 के बारे में क्यों लिखा अगर 767-300 (ईआर) है .. लेकिन ओह ठीक है)

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07/30/2017 ओल्गा

एक बहुत अच्छा विमान, मैंने अपनी माँ के साथ ग्रीस के लिए उड़ान भरी, मुझे वास्तव में लैंडिंग पसंद है और टेकऑफ़ नरम हैं, फिर क्या है, किसी को यह पसंद नहीं है, उड़ान भरना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है!

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17.07.2017 अतिथि

मैं इस बारे में कुछ नहीं कह सकता, लेकिन इकारोव्स्की 767-300 कितने साल का है? मार्ग इतना खराब चुना गया है कि अशांति 8 में से 5, 20-5.30 उड़ान घंटों के लिए चीजों के क्रम में है - क्या यह सामान्य है ?? साफ आसमान को हिलाते हुए, इसलिए एस्कॉर्ट बदलो, नहीं वे उड़ेंगे, मैं एक जीए पायलट बनने के लिए पढ़ रहा हूं, लेकिन मैंने खुद लोगों और चालक दल के प्रति ऐसा रवैया कभी नहीं देखा !!! मुझे कम से कम भविष्य के साथी पायलटों को लाने के लिए धन्यवाद, मैं समझता हूं कि छापे की जरूरत है, लेकिन ऐसे हवाई मार्गों पर नहीं और मैं समझता हूं कि इसके बिना, कोई फर्क नहीं पड़ता (अशांति), लेकिन जब आपको अनुमति नहीं है या आर्थिक कारणों से, तुम यह घिनौना काम नहीं कर सकते !!! PIC हवा में और बोर्ड पर फैसला करता है, न कि ग्राउंड मैनेजर जो कैंक्यूलेटर पर अपना नंबर लगाते हैं!

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05/18/2017 गैलिना

हमने मास्को-वियतनाम से उड़ान भरी। पूंछ खंड में अंतिम पंक्ति। 160 की वृद्धि के साथ, घुटनों ने पड़ोसी की कुर्सी के खिलाफ आराम किया। सीटों के बीच जगह की कमी के कारण मेज पूरी तरह से झुकी नहीं थी। सीट झुकी नहीं थी, इस दौरान 11 घंटे के लिए उड़ान। शौचालय के पास लगातार भीड़, भोजन के साथ अंतहीन यात्राएं, जो यात्रियों को छूती थीं। बीच की पंक्ति में 4 कुर्सियाँ हैं, बाहरी में आर्मरेस्ट हैं जो पीछे नहीं मुड़ते हैं। हर बार मुझे उठना पड़ता था मध्य पंक्ति के केंद्र में बैठे यात्रियों को रिहा करने के लिए पंक्तियों के बीच संकीर्ण गलियारा। उड़ान नहीं, बल्कि 11 घंटे की पीड़ा। उड़ान अनंत काल की तरह लग रही थी।

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01/27/2017 किरिल

मैंने दिसंबर 2016 में ऐसे हवाई जहाज से फुकेत के लिए उड़ान भरी, क्रास्नोयार्स्क के लिए 7 घंटे, इकोनॉमी क्लास, जब हम उतरे तो विमान से उतरे, थके भी नहीं, सीटों की लाइनअप 2-4-2 है, मुझे कोई असुविधा नहीं हुई, पर्याप्त जगह से अधिक है, तो यहाँ कौन लिखता है कि असुविधा आदि। फिर या तो वजन कम करें, या अन्य एयरलाइनों के साथ उड़ान भरें, लेकिन आपको यहां यह कहने की जरूरत नहीं है कि यह एक खराब विमान है, आपने अभी तक खराब विमान नहीं उड़ाया है ..

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06/05/2016 अतिथि

06/05/2016। उड़ान S7-1024। सोची-मास्को 16:40 बजे। सब कुछ शेड्यूल पर है। बोर्ड - वीपी-बीवीएच; 767-33एईआर।
विमान बेहतरीन स्थिति में है। बाहरी और आंतरिक दोनों। केबिन में महक ताजा है। शौचालय की तरह गंध नहीं करता है।
कुर्सियों के बीच एक उत्कृष्ट कदम। सब कुछ साफ सुथरा है। S7 बढ़िया है।
पीआईसी ने सैलून से बात की, लेकिन अपना परिचय नहीं दिया। टेक ऑफ बहुत तेज है, इंजनों का जोर पागल है। हमने खुद को बहुत जल्दी सोपान पर पाया। PIC ने बताया कि हम किन शहरों में उड़ रहे थे, हम किस ऊंचाई पर उड़ रहे थे, आदि। डोमोडेडोवो में थोड़ी बातचीत हुई, बहुत सारे बादल। 5 पर उतरते ही PIC उसके हाथ लग गई।
सामान्य तौर पर, उत्कृष्ट! बहुत बहुत धन्यवाद S7!

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05/14/2016 रोमन

नमस्कार। 767 एक बहुत अच्छा विमान है, हां, मैं मानता हूं कि कम लागत वाली एयरलाइन में इसकी छोटी सीटें और एक छोटा कदम होता है, लेकिन आप कम लागत वाली एयरलाइन से क्या चाहते हैं? 767 पायलट के रूप में, मैं इस प्रकार की घोषणा करता हूं चालक दल के लिए अच्छा है। विमान अच्छी तरह से नियंत्रण का पालन करता है। (कुछ " स्मार्ट लोगों "ने कहा कि वह क्षेत्र में था! मजबूत! अशांति बकवास ... प्रिय, कोई भी विमान बकवास करेगा (777,747 और यहां तक ​​​​कि 380 चैटर्स)। मैं नहीं करूंगा "जर्क्स" के साथ उतरने के बारे में कुछ भी कहें... अगर विमान झटका या फेंका, तो समस्या मौसम है, सूरज नहीं)।
एक्स धन्यवाद।

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05/06/2016 लियोनिद

मैंने अमेरिकन एयरलाइंस से सामान्य 2-3-2 कॉन्फ़िगरेशन में उड़ान भरी। उड़ान 7 घंटे से अधिक है और केबिन में आवास और आवाजाही की सुविधा के साथ कोई समस्या नहीं है। तो विमान उत्कृष्ट है, और एयरलाइंस अपने उद्देश्यों के लिए "आराम" बनाती है। असुविधा एयर कंडीशनर के अत्यधिक काम में थी - अमेरिकियों को ठंड पसंद है और यहां तक ​​\u200b\u200bकि जैकेट भी पहननी पड़ी। जैसा कि आप देख सकते हैं, विपरीत समस्याएं।

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05/03/2016 अतिथि

767-300 - अप्रैल 2016 में उड़ान भरी। वियतनाम को। लेआउट 2-4-2। यह एक हवाई जहाज नहीं है, यह किसी प्रकार का पशु वाहक है। सैलून में इतनी सीटें भरी हुई हैं कि एक सामान्य वियतनामी फिट नहीं होगा। और हम रूसियों के लिए क्या कह सकते हैं। हम माँ-माँ को लिखते-लिखते हैं, लेकिन कोई मतलब नहीं है। एक स्मार्ट नुस्खा है जिसे विभिन्न देशों और युगों में लाखों बार आजमाया और परखा गया है - रूसी संघ की सरकार, विदेशी एयरलाइनों को बाजार में प्रवेश करने दें और ये सभी पेगासस अपने मवेशी ट्रकों के साथ सिकुड़ जाएंगे। और इसलिए ... बकवास! एकाधिकार सभी जीवित और वर्तमान के लिए मृत्यु है। मैं अपने जीवन में इसके लिए इंतजार नहीं कर सकता। जब भी संभव होगा मैं विदेशी एयरलाइनों के साथ उड़ान भरूंगा। और घरेलू निर्माता जो हमारे बारे में सोचता है ... (इन मेढ़ों को और अधिक कैसे चीरें), उसे जाने दें ... अपने तरीके से। क्या सितारे? रिक्त स्थान का उपयोग किया जाना चाहिए।

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04/01/2016 एलिजाबेथ

बढ़िया विमान! मुझे समझ में नहीं आता कि वह इतना हयात है! उन्होंने मास्को से शर्म के लिए उड़ान भरी, सब कुछ क्रम में है, कुर्सियाँ आसानी से स्थित हैं। आप बिना धक्का दिए और बिना किसी को परेशान किए शौचालय जा सकते हैं। अनुशंसा करना!

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12/28/2015 यात्री

767-300 पूर्ण बेकार है, लेआउट 2-4-2 विज्ञापित नहीं है, मार्ग केवल गाड़ी के पारित होने के लिए है, उड़ान में 36 (छत्तीस!) की देरी है तकनीकी खराबी के कारण घंटे, उड़ान 2470 फुकेत- 25 दिसंबर, 2015 को नॉर्डविंड ऑपरेटर से चेल्याबिंस्क, जो लोग हमारे आगमन की प्रतीक्षा कर रहे थे, उन्हें भुगतान किए गए 11 में से कुछ दिनों के आराम से लूट लिया गया। मैं चाहता हूं कि पंखों वाला यह शेड इतिहास के कूड़ेदान में एक योग्य स्थान हो।

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ट्रांसएरो 767-300 एक पूर्ण सेट 2-4-2 में - पूर्ण घृणित। जकड़न भयानक है, सीटों की चौड़ाई छोटी है, आप लगभग अपने पड़ोसी के घुटनों पर बैठते हैं, खाना असंभव है, आपकी कोहनी प्रार्थना करने वाले मंटिस के पंजे की तरह है, वे अपने घुटनों पर आराम करते हैं, उनके बगल में बैठे लोग उनके खिलाफ आराम करते हैं कंधे, उनके पैरों को फैलाया नहीं जा सकता। मैंने उस पर 8 घंटे तक उड़ान भरी। कोई मनोरंजन नहीं - कोई संगीत नहीं, कुछ भी नहीं। टीवी पर पूरे आठ घंटे उन्होंने उड़ान मार्ग का एनीमेशन बजाया और दिखाया कि कैसे ज़ार पीटर अराप ने शादी की। मैंने पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की से मास्को-डोमोडेडोवो के लिए उड़ान भरी, यह सामान्य रूप से एक अपमान है! साइट ऐसा पैकेज नहीं दिखाती है। सामान्य तौर पर, यह रूस भर में उड़ान भरने वाले अतिथि श्रमिकों के लिए एक उत्कृष्ट विमान है। इस विमान को लगेज कंपार्टमेंट को हटाना है और उज्बेक्स को वहां रखना है, रूस में इंटरमीडिएट लैंडिंग जोड़ना है और व्यापारिक श्रम की चमत्कारिक उड़ान प्राप्त करनी है।

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05/27/2015 त्साई बस

बर्गास 11.05, 25.05 पीछे .. साइबेरियाई S7। विमान बी 767-300। बहुत बढ़िया और कुछ नहीं। महान लाइनर। मेरी ऊंचाई बहुत बड़ी है। 168 सेमी। रास्ते में कुछ भी नहीं मिला। 2-3-2। आप सभी 2.h.15m नृत्य कर सकते हैं। सीटों के बीच और गलियारों में उड़ान .. शानदार विमान। कप्तान के लिए एक सवाल है "हमें वहां कौन ले जा रहा था।" ... और बर्गास में उतरते ही लोगों ने तालियां बजाईं। और हम अपने अद्भुत कप्तान का नाम नहीं जानते थे। लेकिन मुझे एएन -24 उड़ान चारडझोउ-तशौज के कमांडर का नाम याद है। 1975 में, जीए के तुर्कमेन निदेशालय, चारडजौज एयर स्क्वाड्रन द्वारा किया गया .. नाम इनमें से कप्तान हैं बदनयाक। कब्र तक मुझे अपने पूर्व कमांडर का नाम याद रहेगा। और मैं साइबेरियाई कप्तानों को भी जानना और याद रखना चाहता हूं।

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05/22/2015 अतिथि इगोर

मई को मैंने बी767-300 पर मिस्र के लिए उड़ान भरी। 1.68 बजे मेरे घुटनों ने आगे की सीट पर आराम किया।

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03.24.2015 वातोकातोव

मैंने नोवोसिबिर्स्क-बैंकाक-नोवोसिबिर्स्क, B767-300, "ट्रांसएरो" ... सैलून 2-4-2 से उड़ान भरी, इससे पहले मैंने "a / c" साइबेरिया "2-3-2 से B767 पर उसी मार्ग पर उड़ान भरी थी, यह इस विमान के लिए सामान्य लेआउट है, और "ट्रांसएरो" से बेबी सीट नहीं। मुझे तुरंत कार्टून याद आया जहां लालची मास्टर त्वचा से पहले दो टोपी सिलना चाहता था, फिर तीन ... अंत में वह सात के लिए सहमत हो गया), क्रमशः, और एक थिम्बल के आकार की सात टोपियाँ मिलीं)) .. "ट्रांसएरो" बस केबिन में हैंड्रिल लगा सकती थी, ताकि वे खड़े होकर उड़ सकें और उनके पास तीन गुना अधिक लोगों को पकड़ने और रटने के लिए कुछ हो।

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02/08/2015 इगोर 02/28/2015

हमने छुट्टी पर खाबरोवस्क से बैंकॉक के लिए उड़ान भरी और उनके पास वापस गए। प्रभाव भयानक था। हमने 8 घंटे तक उड़ान भरी। एक बैरल में हेरिंग जैसे लोगों को भर दिया। चार्टर उड़ान - पेगासस पर्यटक। इस हवाई जहाज में और अधिक पैर नहीं थे। पर्याप्त कंबल नहीं थे सभी के लिए। हेडफ़ोन वितरित नहीं किए गए थे। वे एयर कंडीशनर चालू करते हैं, फिर इसे बंद कर देते हैं, यह स्पष्ट नहीं है कि कैसे। केबिन भरा हुआ है। कंडक्टरों को कॉल करने का बटन मेरे काम नहीं आया। केबिन में रोशनी अपनी रहती थी जिंदगियों, पलकें झपकाते जब वे चाहते थे, यानी दोषपूर्ण विद्युत तारों वाले विमान को उड़ान के लिए भेजा गया था।

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10/07/2014 एवगेनिया

शांत विमान! मैंने उस पर बैंकॉक से ताशकंद के लिए उड़ान भरी। लगभग अगोचर रूप से 6 घंटे की उड़ान भरी। आरामदायक कुर्सियाँ, वहाँ है जहाँ आपके पैर रखना है। हर सीट पर मस्ती। आप संगीत सुन सकते हैं, फिल्में देख सकते हैं, खेल खेल सकते हैं। वर्गीकरण छोटा है, बेशक, लेकिन 6 घंटे के लिए पर्याप्त है। मैंने उज़्बेक एयरलाइंस से उड़ान भरी। प्लेन पुराना नहीं है, फ्लाइट खुद भी अच्छी चली। सामान्य तौर पर, मैं संतुष्ट हूँ!

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08/10/2014 अतिथि

"उड़ान ब्लागोवेशचेंस्क-मॉस्को, 767-300, लगभग 8 घंटे (08/07/14) एअरोफ़्लोत, लाइनअप 2-4-2, एक बैरल में झुंड की तरह"
कोई आश्चर्य नहीं, यह ए / सी रूस का चार्टर बोर्ड है, वहां एक बिजनेस सैलून भी नहीं है। एअरोफ़्लोत केवल एसयू कोड के तहत इस उड़ान के टिकट बेचता है, लेकिन वास्तव में, रूस भाग्यशाली है

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04/20/2014 एलेक्सी

हालांकि मैं लगातार उड़ने वाला नहीं हूं, मुझे इसे 2-4-2 लेआउट में एक ट्रांसएरो के साथ मिस्र के लिए उड़ान भरने का मौका मिला, मुझे पता होगा कि इस तरह की पीड़ा ने अन्य ऑपरेटरों से क्या दौरा किया होगा।
160 तक के लोगों के लिए एक हवाई जहाज और 50 किलो तक वजन, अगर 5 घंटे से अधिक समय तक लंबी दूरी पर उड़ता है, तो यह लोगों का मजाक है। 737-300 737-800 जिस पर मैंने पहले और अधिक आराम से उड़ान भरी थी

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02/11/2014 एकातेरिना

6 फरवरी को, हमने बोंगकोक से उड़ान भरी, इस विमान पर आगे-पीछे उड़ान भरी, कोई शिकायत नहीं, केवल एक चीज जिसने हमें सबसे अधिक प्रताड़ित किया, यह कहीं नहीं है, वास्तव में, हमारे पैर, बहुत, बहुत तंग। ऐसा लगता है कि जितनी सीटें होनी चाहिए थीं, उससे कहीं ज्यादा सीटें भरी हुई थीं।

क्या समीक्षा मददगार है? 25 / 6

01/22/2014 अतिथि

मैंने नए साल के लिए 767 s7 दोनों उड़ाए। महान विमान। टेकऑफ़, उड़ान और लैंडिंग त्रुटिपूर्ण। उड़ान 8 घंटे तक चली। केवल नकारात्मक ही लानत अर्थव्यवस्था है। खैर, मैं आपको यह हर जगह बताऊंगा। व्यवसाय करें और आप खुश रहेंगे।

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12/15/2013 अतिथि

मैंने मास्को के लिए एक ट्रांसएरो उड़ान से उड़ान भरी, ईआई-यूएनए बोर्ड, चार्टर विकल्प, इकॉनमी सीटें 2-4-2, मैं खिड़की से बैठा था, पहले तो मुझे समझ नहीं आया कि यह इतना तंग क्यों था और कुर्सी थोड़ी संकरी थी सामान्य से अधिक, और फिर बीच में देखने पर मैंने देखा कि चार कुर्सियाँ हैं ... यह सिर्फ एक कोशिश है, इस तरह के बोर्ड को लंबी दूरी पर चलाना यात्रियों का मज़ाक है, 180 सेमी की ऊँचाई वाली सीटों के बीच की दूरी थी सामान्य। मैंने ईआई-यूएनई में वापस उड़ान भरी, अच्छा इंटीरियर, हमेशा की तरह 2-3-2 सीटें, रात में उड़ान थी, मैं अच्छी तरह से सोया, कुर्सी आरामदायक थी।

क्या समीक्षा मददगार है? 15 / 4

11/21/2013 व्लादिमीर

मैं लंबे समय से और बहुत कुछ उड़ रहा हूं, जब से मैं 50 वर्षों से मगदान में रह रहा हूं, सभी बोइंग 767-300 विमानों में से, सबसे आरामदायक, विश्वसनीय और सबसे अच्छा, आप उड़ते हैं और आराम करते हैं, उड़ान में समय अगोचर रूप से गुजरता है ! ईश्वर इस स्वास्थ्य विमान को बनाने वाले को और किसी भी प्रकार के विमान से उड़ान भरने वाले सभी यात्रियों को उत्कृष्ट टेकऑफ़ और लैंडिंग प्रदान करें!

क्या समीक्षा मददगार है? 34 / 8

19.11.2013 अतिथि

मैंने उन्हें एअरोफ़्लोत और ट्रांसएरो के साथ मास्को से याकुत्स्क के लिए उड़ान भरी, एअरोफ़्लोत के पास एक नई कार है, क्लीनर है, सीटें अधिक आरामदायक हैं, लेकिन कोई सेवा या फीडर नहीं है, ट्रांसोव सेवा बेहतर है, उन्होंने 2 बार और बेहतर मारा। विमान है कक्षा, मैं 2 मीटर की ऊंचाई के साथ आराम से था, उड़ान से थके नहीं थे, एएफएल के उड़ान परिचारक वृद्ध और थके हुए थे, ट्रांसेस में युवा लड़कियां थीं, एएफएल के आईएल -96 पर उसी मार्ग से उड़ान भरी थी, 767 अधिक आरामदायक था और वहां सीटों के बीच अधिक जगह थी, इसके अलावा, बीच की पंक्तियों के ऊपर 96 में कोई सामान रैक नहीं था। एएफएल में कुछ भी नहीं दिया। सभी को शुभकामनाएँ।

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10/30/2013 सुपरमैक्स54

बोइंग 767 एयरलाइन s7 में सबसे अच्छी सीटें:
विशेष रूप से वीक्यू-बीबीआई बोर्ड के बारे में यहां भाषण। यह साइबेरिया में दो 767 में से एक है)
इकोनॉमी हाउस की पंक्तियाँ 6 से 10 तक, व्यवसाय के बगल में, शेष अर्थव्यवस्था से एक विभाजन द्वारा बंद कर दी गई हैं।
इन सभी पंक्तियों पर, पंक्ति 8 सहित, खिड़कियाँ हैं। यदि आपके पास समय हो तो इसे साहसपूर्वक लें))
विभाजन के ठीक पीछे पंक्ति 11, थोड़ा कम लेगरूम लेकिन कोई भी ओवरहैंग नहीं होता, अधिक जगह होती है।
पंक्ति 27 चौड़ी, आपातकालीन निकास के सामने! और - बिना खिड़कियों के, एक छोटा झाँक नहीं गिना जाता))
क्रमशः 26 पंक्ति - पीठ नहीं गिरती है, विमान में सबसे खराब पंक्ति)
आखिरी पंक्ति में, पीठ नीचे की जाती है, डरो मत।
विंग पंक्ति 15 से लगभग 27 तक दृश्य को बाधित करता है।
सभी को खुशियाँ, c7 एक अच्छी एयरलाइन है))

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10/18/2013 अग्रसार

पहली बार हमने लंबी दूरी की उड़ान भरी। फ्लाइट आरएनडी - बैंकॉक। विमान नॉर्थ विंड एयरलाइन का है। कार काफी सभ्य है: टेकऑफ़ -5, उड़ान स्तर पर (हालांकि "टर्बो" चार बार गुजरा) - 5, लैंडिंग - 5. स्वाभाविक रूप से - यह यात्री की राय है। कार में आत्मविश्वास है, हालांकि अधिक चालक दल पर निर्भर करता है। जो आकाश के हैं उन सभों की यहोवा की चौकसी करना!

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10.07.2013 अतिथि

हमने 25/06/2013 - 08/07/2013 को इस विमान नोवोसिबिर्स्क-बार्सिलोना-नोवोसिबिर्स्क पर उड़ान भरी। यह तंग है, सीटों के बीच पर्याप्त जगह नहीं है, घने निर्माण के लोगों के लिए 8 घंटे तक उड़ान भरना बहुत असुविधाजनक है। और बाकी ठीक है। बार्सिलोना से बहुत पूंछ में उड़ान भरी, आखिरी पंक्ति में, ज्यादा हिला भी नहीं। नॉर्डविंड कंपनी, पूरा क्रू - फ्लाइट अटेंडेंट और कप्तान इगोर कोलमोगोरोव - महान हैं। नोवोसिबिर्स्क में बहुत नरम लैंडिंग।

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07/04/2013 अतिथि

मैंने एअरोफ़्लोत से कामचटका के लिए उड़ान भरी। कार सही है। यात्रा बैग सामान की रैक पर और कुर्सी के नीचे दोनों जगह आसानी से फिट हो जाता है। पैर व्यावहारिक रूप से थकते नहीं हैं, आप उन्हें थोड़ा फैला भी सकते हैं। लेकिन कोई मॉनिटर नहीं थे :(

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06/20/2013 अतिथि

विमान अच्छा है, सबसे महत्वपूर्ण रूप से विश्वसनीय है। एक सवाल है, 2-4-2 संस्करण पर ब्लागोवेशचेंस्क से मास्को के लिए उड़ान भरना बहुत मुश्किल है, यह वास्तव में असुविधाजनक है। मैंने ट्रांसएरो वेबसाइट को देखा, 11 767-300 विमान हैं और प्रत्येक के केबिन का लेआउट है, लेकिन 11 विमानों में से किसी में भी 2-4-2 केबिन नहीं हैं। फिर ये आया कहाँ से? हमने 2-3-2 लेआउट पर मास्को से वापस उड़ान भरी, बहुत आरामदायक, उड़ान अच्छी चली, हम ब्लागोवेशचेंस्क में पूरी तरह से उतरे / एफएसी विनोग्रादोव /। पायलटों और केबिन क्रू को बहुत-बहुत धन्यवाद।

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04/22/2013 अतिथि

हमने सेंट पीटर्सबर्ग से फुकेत, ​​नॉर्थ विंड एयरलाइन के लिए उड़ान भरी। सब कुछ ठीक था, हालांकि रास्ते में बोर्ड गाइड नींद में और निष्प्रभावी निकले। और कंबल की कमी तनावपूर्ण है। जब आप खिड़की पर और खिड़की के बाहर -60 में 10 घंटे बैठते हैं - यह डरावना है।

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04/07/2013 अतिथि

हमने बोइंग 767-300 ईआर एस7 एयरलाइंस (यदि आपके पास कोई अन्य विकल्प है, तो यह "साइबेरिया" नहीं बेहतर है) से उड़ान भरी है। खाबरोवस्क-बैंकॉक और जनवरी 2013, बिजनेस क्लास वापस। विमान पुराने हैं, सीटें क्षैतिज रूप से मुड़ी नहीं हैं, और सोने में बहुत असहजता होती है। कोई मनोरंजन नहीं है (हेडफ़ोन में संगीत भी, फिल्मों का उल्लेख नहीं करने के लिए)। खाना, सर्विस खराब नहीं है। इकोनॉमी क्लास में, पंक्ति 8 में और दोनों विमानों में कोई खिड़कियाँ नहीं थीं।
टिकट पहले से बेहतर इकोनॉमी क्लास के किराए पर खरीदे गए थे, इसलिए उनकी कीमत एक साधारण इकोनॉमी क्लास की तुलना में 5 हजार अधिक थी। यह अच्छा है कि चेक-इन (बैंकाक में एक अलग काउंटर है) में कोई समय बर्बाद नहीं हुआ और सूटकेस पहले प्राप्त हुए।

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03/31/2013 अतिथि

हमने मार्च में येकातेरिनबर्ग - फुकेत और / ट्रांसएरो के लिए उड़ान भरी, सीटों का लेआउट 2-4-2 कुछ है, मैं बस पूछना चाहता हूं: रूसी कब रूसियों का मजाक उड़ाना बंद करेंगे? न केवल वहाँ पर्याप्त जगह नहीं है, बल्कि कुर्सियाँ बस छोटी हैं, जिसमें बधिर साइड आर्मरेस्ट हैं। मैंने अपनी पत्नी के साथ दो सीटों वाली लेन में उड़ान भरी और मेरी जांघ लगातार उस पर टिकी हुई थी, और यह 9 घंटे के लिए था, लेकिन कल्पना कीजिए कि कोई अजनबी था, मैं पहले से ही 4-पंक्ति वाली सीटों के बारे में चुप हूं। और यह सब इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि मैं आकार में सबसे बड़ा नहीं हूं, लेकिन पास में एक लंबा आदमी था और 130 किलोग्राम था, इसलिए उसे अलग से जगह तलाशनी पड़ी !!! हमने 2-3-2 लेआउट में वापस उड़ान भरी और यह अन्य सीटों के साथ पूरी तरह से अलग आराम है, वैसे आपातकालीन निकास X P.S पर किनारों के साथ 27 की एक अच्छी पंक्ति है। सेवा के बारे में कोई शिकायत नहीं है, कहीं न कहीं मुझे परिचारिकाओं के लिए खेद है, क्योंकि उन्हें इन संकीर्ण मार्गों में काम करना पड़ता है।

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03/12/2013 अतिथि

खैर कल बारबाडोस स्टॉकहोम 9 बजे उड़ान सीट 20 बी। मुझे यूएसए पसंद नहीं है, लेकिन विमान अच्छा है।

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07.10.2012 अतिथि

मैंने Transaero कंपनी के साथ उड़ान भरी। महान विमान, महान सेवा। एकमात्र विमान जिसमें मैं (ऊंचाई 186) बहुत सहज था। अपने पैरों को रखने के लिए, टीवी, संगीत, मैं सलाह देता हूं!

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09/05/2012 अतिथि

हमने अगस्त में 767 पर उड़ान भरी थी। उड़ान इरकुत्स्क-शर्म-अल-शेख क्रास्नोयार्स्क के माध्यम से और / उत्तरी हवा के लिए। इंजनों का आकार तुरंत आश्वस्त करता है। उड़ान के दौरान, यह A320 और B737 की तुलना में कम हिलता है, और विंग अशांति में कम फड़फड़ाता है। यह सुविधा के बारे में पहले ही कहा जा चुका है, इसलिए अपनी 192 सेमी ऊंचाई के साथ मैं 8 घंटे "तिरछे" बैठा रहा। जो कोई भी आराम चाहता है उसे आपातकालीन निकास के पास पंक्ति 31 लेनी चाहिए, वैसे, इस पंक्ति से लेआउट 2-4-2 शुरू होता है। उन लोगों के लिए जो भूमि की सुंदरता की प्रशंसा करना पसंद करते हैं - पंख के ऊपर अंतरिक्ष की लगभग 22 से 30 पंक्तियों से - देखने के लिए कोई परिदृश्य नहीं है। मजे की बात है, जब हमने क्रास्नोयार्स्क से इरकुत्स्क के लिए आधा-खाली उड़ान भरी, तो विमान लगभग हर समय हिल रहा था, लेकिन सहनीय था।

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02.09.2012 अतिथि

हमने इस बोइंग ए / सी "रूस" को एअरोफ़्लोत के साथ संयुक्त रूप से उड़ाया। वहाँ - उन्होंने "छेद" में गहराई से अचानक और जल्दी से उड़ान भरी, आत्मा पर कब्जा कर लिया, लोगों ने एक स्वर में हांफते हुए, वापस - सुचारू रूप से उड़ान भरी। दिलचस्प बात यह है कि यह पायलट के चरित्र या व्यावसायिकता पर निर्भर करता है। बोइंग ए / सी "रूस" स्पष्ट रूप से "बड़े हो गए" हैं, यहां तक ​​\u200b\u200bकि अप्रिय भी, कुर्सियों के बीच की गंदगी समय-समय पर कसकर सूख गई है, कुर्सियाँ जर्जर हैं .. चालक दल सामान्य है, सब कुछ फ्रेम में है। विशेष रूप से रॉकिंग नहीं।

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04/14/2010 अतिथि

AEROFLOTOSKY 767 300 उत्कृष्ट विमान उड़ाए और बाकी सब कुछ सुपर है। ट्रांसएरो के साथ अतुलनीय

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13.04.2010 स्टावरोपोली से अतिथि

मैं अक्सर बी -767-300 पर मास्को - खाबरोवस्क मार्ग पर उड़ता हूं (हालांकि कभी-कभी वे इल -96 डालते हैं)
इस प्रकार के विमान (एअरोफ़्लोत के साथ) में एक यात्री के रूप में सब कुछ मुझे सूट करता है
आरामदायक सीटें, सीटों के बीच की दूरी, मॉनिटर, इंजनों का मध्यम शोर
खाना अच्छा है (2 बार), कंबल, तकिए, हेडफोन, इंटीरियर तंग नहीं है
8 घंटे की उड़ान के बाद थकान नहीं होती, उड़ान सुखद होती है

चालक दल के लिए एक अलग शब्द - हमेशा शीर्ष पर, कोई समस्या नहीं थी

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04/03/2010 अतिथि

बढ़िया विमान! टेकऑफ़ और लैंडिंग बस शानदार हैं, निश्चित रूप से, ट्रांसएरो इक्के में पायलट, एकमात्र समस्या जहाजों के बिगड़ने की है, और मैं इस कार को सभी के लिए सुझाता हूं!

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26.03.2010 अतिथि एस.पी

पिछले साल मैंने 767 एएफएल को दो बार अलग-अलग विमानों पर उड़ाया। काफी आरामदायक, स्वच्छ, शांत। लैंडिंग, टेक-ऑफ, अच्छा। वे खराब मौसम में मास्को में बैठ गए, धीरे से बैठ गए। बेशक, यह सब पायलटों और मौसम पर निर्भर करता है, लेकिन यह काफी आरामदायक है। सीटों के बीच पर्याप्त जगह है। सामान ले जाने के लिए बड़े अलमारियाँ, साफ-सुथरे केबिन। यह देखा जा सकता है कि सैलून की देखभाल की जा रही है। आठ बजे की उड़ान आसानी से सहन की जाती है। लेआउट 2-3-2। ट्रांसएरो में 2-4-2 बहुत करीब से बोलते हैं। IL86 निश्चित रूप से अधिक

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03/17/2010 इलियास

विमान खराब नहीं है, लेकिन इसकी एक बड़ी खामी है - बहुत कम जगह, आपके पैरों को बाहर निकालने के लिए कहीं नहीं है, बैकरेस्ट लगभग झुकता नहीं है! बड़े व्यक्ति के लिए बैठना संभव नहीं है, आर्मरेस्ट के बीच 54 आकार का पिछला शामिल नहीं है!

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09.03.2010 अतिथि

हमने 7 मार्च, 2010 को ट्रांसएरो कंपनी के बोइंग 767-300 (1) पर यूएन 428 फुकेत - सेंट पीटर्सबर्ग की उड़ान से उड़ान भरी। उड़ान का समय 11 घंटे है। इकोनॉमी क्लास में सीटों के बीच की दूरी 19.5 सेमी है - आपको इस अंतराल में पूरे 11 घंटे बैठना होगा! विशिष्ट स्थान - 35जी और 35 एफ। पड़ोसी के अपने पैरों को गलियारे में चिपकाने का प्रयास दुखद रूप से समाप्त हो गया - वह ड्युटिक के कचरे के साथ एक गाड़ी से टकरा गया था। विकल्प एक - अधिकांश उड़ान के लिए विमान की पूंछ में छँटाई पर खड़े होने के लिए। इस प्रकार, "ट्रान्सेस" ने अपनी उड़ानों में खड़े स्थानों की शुरुआत की, और वे उनके लिए पूरी कीमत वसूलते हैं।

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02/26/2010 सिकंदर

अतिथि दिनांक 02/12/2010, मैं आपको सूचित करने के लिए जल्दबाजी करता हूं ("नूडल्स" यहां पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं) कि हाल ही में 02/22/2010 के रूप में मुझे В767-200 ईआई-डीबीडब्ल्यू पर यूएन-104 यूयूएस-डीएमई उड़ान भरने का आनंद मिला था . एस्केप हैच के पास 22N रखें। यह ईश्वरविहीन रूप से उड़ा। कोई कंबल और उनके अपने बाहरी वस्त्र नहीं बचा। पिछली बार जब मैं इसी तरह की घटना का सामना कर रहा था तो वह टीयू -154 85610 ("शेड" पर था, यह जगह केबिन के बीच में पीछे के प्रवेश द्वार के पास है)। इन मामलों में कौन और क्या "बंद" करना भूल गया है - आपके कटाक्ष की सराहना नहीं करना मुश्किल है - एक साधारण यात्री बहुत दिलचस्पी नहीं रखता है। हालांकि यह स्पष्ट है कि दोनों ही मामलों में (बोइंग 23 साल का था और टीयू-154 लगभग एक ही उम्र का था), उम्र, दरवाजे और हैच की अपर्याप्त सीलिंग, प्रभावित करती है। नई या बहुत पुरानी कारों पर, यह खुद को इतना दर्दनाक रूप से प्रकट नहीं करता है (9 घंटे ठंडी हवा के झोंके के तहत, सबसे अच्छा, असुविधा का कारण बनता है, और सबसे खराब, नोजल और कुछ और दिलचस्प)। इसलिए हर चीज को उम्र के हिसाब से देखभाल और सम्मान की जरूरत होती है। हालांकि ऐतिहासिक उपनाम की आवाज की परवाह किए बिना, वे अक्सर इस पर बचत करते हैं।
सामान्य तौर पर, मुझे 767 पसंद है: यह न तो संकीर्ण है और न ही चौड़ा है, 2-3-2 अच्छा है, अलमारियां दबाती नहीं हैं, जैसा कि 777 में है, और वे एक सामान्य यात्री के लिए काफी हैं, न कि बैगमैन के लिए। तथ्य यह है कि 767 20 वर्षों से अधिक समय से अच्छा काम कर रहा है, अपने लिए बोलता है। कार आरामदायक, ठोस और विश्वसनीय है। और 2-4-2 केवल सस्ते चार्टर के लिए एक लेआउट है, लेकिन नियमित किराए वाली नियमित उड़ानों के लिए नहीं। Rossiya को अपने 767 पर कितना भी गर्व क्यों न हो, ऐसी परिस्थितियों में LED-KHV उड़ाना अपमानजनक है। विशेष रूप से पूर्व की ओर उड़ान भरने वाली 767 और A330 अन्य एयरलाइनों की पृष्ठभूमि के खिलाफ (पीटर्सबर्गर्स स्पष्ट रूप से व्लादिवोस्तोक-अविया के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम नहीं हैं)।

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02/09/2010 दानिल

मैं इन विमानों को अनादिर-मास्को मार्ग पर और वापस नियमित रूप से उड़ाता हूं। उड़ान का समय 8 घंटे है। एयरलाइन "ट्रांसएरो"। आखिरी बार मैंने अगस्त 2009 में उड़ान भरी थी। मुझे नहीं पता कि यह विमान कितने साल से उड़ रहा है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह लगभग 40 साल पुराना है। सभी शिलालेख अंग्रेजी और अरबी में हैं। जाहिर तौर पर किसी अरब एयरलाइन से मिला है। शौचालय में कोई दरवाजा बंद नहीं होता है। मैं इकोनॉमी क्लास की तीसरी पंक्ति में बैठा था, सीटों के बीच की दूरी इतनी संकरी थी कि मुझे अपने घुटनों के बल आठ घंटे बैठना पड़ता था, खिड़की हर समय खड़खड़ करती थी और उसमें से उड़ जाती थी। सामान्य तौर पर, एक बुरा सपना। पशुधन ट्रक!

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01/27/2010 मूरिस

मैं बोइंग 767-300 "एअरोफ़्लोत" लॉस एंजिल्स-मॉस्को-लॉस एंजिल्स (SU321 / 322) पर लगातार उड़ान भरता हूं। विमान उत्कृष्ट हैं: विशाल, स्वच्छ, आरामदायक सीटें। उड़ान बढ़िया है: फिल्मों और ऑडियो रिकॉर्डिंग की विविधता प्रसन्न करती है। आसान टेकऑफ़ और सॉफ्ट लैंडिंग, यहां तक ​​कि चर्चा भी नहीं हुई! ऐसे विमानों के लिए बोइंग और इस तरह की उड़ान के लिए हमारे प्रिय एअरोफ़्लोत को धन्यवाद!

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01/13/2010 अतिथि

हमने 10.01.10 को मास्को से AEROFLOT से उड़ान भरी। उड़ान में दो घंटे की देरी हुई। विमान नया नहीं है, लेकिन उचित स्थिति में है, हालांकि टीवी बहुत अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं। लेकिन कर्मचारी, या चालक दल, उच्चतम स्तर पर थे। मैंने तीसरी बार AEROFLOT के साथ उड़ान भरी। और चालक दल के व्यावसायिकता ने उड़ान में होने वाली छोटी-मोटी परेशानियों को हमेशा उज्ज्वल कर दिया।

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10.01.2010 रोमेल-केएचबी

हमने नए साल की छुट्टियों में मास्को, एअरोफ़्लोत के लिए उड़ान भरी। वहाँ की उड़ान में 6 घंटे की देरी हुई, वापस खाबरोवस्क के लिए - एक घंटे के लिए। विमान पर, यह काफी आरामदायक है, यह अच्छी तरह से उड़ता है, सामान्य तौर पर, मुझे एअरोफ़्लोत पायलट पसंद हैं। क्या पसंद नहीं आया - आप केबिन में देख सकते हैं कि विमान पुराना है - सीटों पर असबाब सामग्री सभी टूट गई है, केबिन में टीवी अभी भी दीपक आधारित हैं, परेशान रंग प्रतिपादन के साथ - उदाहरण के लिए, में पहला केबिन, केंद्रीय टीवी कमोबेश सामान्य रूप से दिखाता है, केबिन में अगले वाले की पृष्ठभूमि हमेशा लाल होती है, और तीसरा हरा होता है। मॉस्को के लिए उड़ान भरते समय, हेडफोन जैक ने मेरी कुर्सी पर काम नहीं किया, मुझे उन्हें अपनी पत्नी की कुर्सी में प्लग करना पड़ा। पहले केबिन में वापस उड़ान के दौरान, एयर कंडीशनिंग सिस्टम ने बहुत मेहनत की, यात्रियों पर लगातार हवा की एक बीमार धारा चल रही थी। मैंने देखा कि कितने यात्रियों ने स्टीवर्ड से प्रवाह को कम करने के लिए कहा, जिस पर उन्हें उत्तर मिला कि यह केंद्रीय प्रणाली है और वे कुछ नहीं कर सकते। जब हमने मास्को के लिए उड़ान भरी, तो हम दूसरे केबिन में थे, एयर कंडीशनिंग के साथ ऐसी कोई बकवास नहीं थी। इसलिए यदि आप "ए। पुश्किन" में उड़ान भरते हैं - मैं दूसरे सैलून की सलाह देता हूं :) ठीक है, या केंद्र में सीटें लें, यह उस तरह से नहीं उड़ता है।
और फिर भी, शेरमेतियोवो के टर्मिनल डी के माध्यम से कौन उड़ान भरेगा, हमारी गलती को न दोहराएं, निरीक्षणों को पारित करने के बाद सामान्य रूप से खाने की उम्मीद न करें, केवल 2 कैफे हैं, एक में एक पागल मूल्य टैग और बहुत सारे लोग हैं। और दूसरे कैफे में लगभग चालीस मिनट तक चलने वाला एक बदलाव था।

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06.11.2009 अतिथि

एक उत्कृष्ट विमान, साइबेरिया मॉस्को-इरकुत्स्क में 5 घंटे तक उड़ान भरी, सब कुछ ठीक है। सीटों और सीटों की ऊंचाई के बीच की दूरी अच्छी है (ए-310 के विपरीत, यह साइबेरिया भी है, जिसे कभी-कभी बी -767 के बजाय रखा जाता है)

नागरिक और सैन्य विमान के सबसे बड़े निर्माता बोइंग के पास अपनी उत्पाद लाइन में बोइंग 767-300 मॉडल है। यह लंबी दूरी के मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया एक विस्तृत शरीर वाला एयरलाइनर है, और ट्रान्साटलांटिक उड़ानों पर अन्य विमानों की तुलना में अधिक बार पाया जाता है।

कहानी

1972 में, 747 वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट के लाइन में प्रवेश करने के कुछ समय बाद, बोइंग ने अगले मॉडल के लिए डिज़ाइन प्रक्रिया शुरू की, जिसका कोड-नाम 7X7 था। शॉर्ट टेक-ऑफ के साथ बढ़ी हुई क्षमता के शॉर्ट-हॉल यात्री विमान बनाने का प्रारंभिक विचार संभावित ग्राहकों के बीच रुचि पैदा नहीं करता था, और डेवलपर ने एक अंतरमहाद्वीपीय लाइनर बनाने के लिए स्विच किया। कई लेआउट विकल्पों पर काम करने के बाद, डिजाइनरों ने यूरोपीय एयरबस ए -300 की याद ताजा करने वाली योजना को चुना। इन वर्षों के दौरान, विमानन प्रौद्योगिकी अविश्वसनीय रूप से उच्च स्तर पर पहुंच गई है। नई पीढ़ी के शक्तिशाली और किफायती विमान इंजन, मिश्रित संरचनात्मक सामग्री दिखाई दी, वायुगतिकी में नए रुझान स्थापित किए गए। ईंधन दक्षता में सुधार किया गया है। यह सब बोइंग विमान मॉडल 757 और 767 पर लागू किया गया था, जिसमें एक एकीकृत कॉकपिट था, जिसे ग्लास या ग्लास कॉकपिट कहा जाता था। इस तरह की तकनीकों का मतलब था डायल गेज के बजाय डिस्प्ले की उपस्थिति, चालक दल की दो लोगों की कमी, एफएमएस उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ नेविगेटर का प्रतिस्थापन। कंप्यूटर मॉडलिंग का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।

एवरेट संयंत्र में 767 विमानों का उत्पादन करने की योजना थी। शुरुआत में मुख्य मॉडल बोइंग 767-200 था, इसका उत्पादन 07/14/1978 को शुरू हुआ था।

परीक्षण उड़ानों की एक श्रृंखला और विभिन्न इंजनों के साथ कई नमूनों के परीक्षण के बाद, कंपनी ने लाइनर को प्रमाणित किया। डिलीवरी अक्टूबर 1982 में शुरू हुई।

विशेष विवरण

बोइंग 767-300 और 767-300 ईआर संशोधन, जो 1983 में दिखाई दिए, ने एयरलाइनों के बीच बहुत रुचि पैदा की। 01/30/1986 (विकास 1984 में शुरू हुआ) को अपनी पहली उड़ान भरने के बाद, बोइंग 767 - 300 विमान, जिसका लेआउट प्रसिद्ध एयरबस ए-320 जैसा दिखता है, ने 10/20/1986 को वाणिज्यिक संचालन में प्रवेश किया। प्रसिद्ध एयरलाइन जापान एयरलाइंस पहली ग्राहक और मालिक बनी।

बोइंग 767-300, जिसका केबिन लेआउट बड़ी संख्या में यात्रियों को ले जाने और उन्हें एक महाद्वीप से दूसरे महाद्वीप तक पहुंचाने की अनुमति देता है, का उत्पादन 104 टुकड़ों की मात्रा में किया गया था। आंकड़ों के अनुसार, इस मॉडल ने अन्य सभी विमानों की तुलना में अधिक बार अटलांटिक महासागर को पार किया।

बोइंग 767-300 पुराने संस्करण - बोइंग 767-200 का 6.43-मीटर संशोधन बन गया है। दो अतिरिक्त वर्गों को सम्मिलित करने के अलावा, कंपनी ने अन्य सुधार किए: लाइनर पर धड़ और लैंडिंग गियर को मजबूत किया गया। धीरे-धीरे, इस संस्करण में सुधार किया गया और ब्रिटिश रोल्स-रॉयस आरबी 211 इंजन प्राप्त हुए। विमान के आवेदन का दायरा यूरोप और एशिया के लंबे मार्ग हैं, जहां इसकी उच्च प्रतिष्ठा को पिछले विमानों की तुलना में 20-30% कम ईंधन लागत से सहायता मिली थी।

एक विस्तृत केबिन के साथ, बोइंग 767-300 2 लोगों के चालक दल के साथ 218 यात्रियों (अधिकतम 350 लोगों तक) को सवार करने में सक्षम है। विमान को ICAO B763 कोड सौंपा गया था। 54.9 मीटर की लंबाई और 47.6 मीटर के पंखों के साथ, केबिन की चौड़ाई 4.72 से 5.03 मीटर तक होती है। टेकऑफ़ वजन - 159.2 टी; लाइनर का खाली वजन 90.1 टन है, परिभ्रमण की गति 851 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। इस गति से, उड़ान सीमा 7900 किमी (767-300 ईआर संस्करण में - 11065 किमी) है। पावर प्लांट को 2 जनरल इलेक्ट्रिक CF6-80C2-84F टर्बोफैन इंजन (उनका जोर 2 x 26260 किग्रा / सेकंड) द्वारा दर्शाया गया है, रोल्स-रॉयस आरबी 211 इंजन के साथ विकल्प हैं।

2010 में विंग्स को विंगलेट्स नामक नए विंगलेट प्राप्त हुए।

समुद्र तल पर वाहन के साथ मानक आईएसए स्थितियों के तहत आवश्यक रनवे की लंबाई 2300 मीटर है।

यात्री डिब्बे

बोइंग 767-300 विमान, जिसका केबिन लेआउट दो अनुदैर्ध्य गलियारों और सीटों की कई पंक्तियों का एक संयोजन है, 2 + 3 + 2 प्रणाली (इकोनॉमी क्लास) के अनुसार वितरित किया जाता है, कई घंटों के लिए उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, केबिन में सामान ले जाने के लिए कई विशाल डिब्बे हैं, बाथरूम की संख्या में वृद्धि, आरामदायक प्रकाश व्यवस्था और उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन है। कई एयरलाइनों की सीटें मल्टीमीडिया सिस्टम से लैस हैं।

लाइनर का संचालन

मॉडल को कमीशनिंग के साथ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं थी। उदाहरण के लिए, लाइनर के उपयोग के पूरे पहले वर्ष के लिए, 96.1% विमान तकनीकी कारणों से बिना किसी देरी के उड़ान भरते और उतरे। लाइनर की दक्षता और आराम एयरलाइनों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। उड़ान सुरक्षा नियमों (ईटीओपीएस) में बदलाव के बाद बोइंग 767-300 की बिक्री में वृद्धि हुई है, जिसने जुड़वां इंजन वाले विमानों को उन मार्गों पर उड़ान भरने की अनुमति दी जहां निकटतम आपातकालीन लैंडिंग एयरफील्ड से दूरी उड़ान समय के 120 मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए (पहले यह मान 90 था) मिनट)। ट्रान्साटलांटिक लाइनों पर वाहन का विशेष रूप से गहनता से उपयोग किया गया था।

वर्णित विमान, इस मॉडल के अन्य संशोधनों की तरह, रूसी एयरलाइनों के बीच लोकप्रिय है, चार्टर उड़ानों पर बड़ी संख्या में यात्रियों को पहुंचाने की क्षमता की विशेष रूप से सराहना की जाती है।

निष्कर्ष

लेकिन 2001 के बाद हवाई परिवहन संकट के कारण बोइंग 767-300 की मांग में गिरावट आई। 2003 में, कंपनी ने एक उत्तराधिकारी को डिजाइन करना शुरू किया, जिसका कोडनेम 7E7 था, जिसे बाद में बोइंग 787 ड्रीमलाइनर करार दिया गया। हमें बहुत सारे ऑर्डर मिले हैं, हम रिकॉर्ड संख्या के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन अभी तक उत्पादन और बिक्री की तैनाती में समस्याएं हैं।

जब आपको लंबी दूरी की उड़ान भरने की आवश्यकता हो - बोइंग चुनें। विमान एक विस्तृत धड़ वाला एक लाइनर है। मॉडल ट्विन-इंजन है, यह उस पर था जिसने पहली बार अटलांटिक महासागर में उड़ान भरी थी।

1981 में हवाई जहाज आया था। 25 वर्षों के लिए, विमान के पास यात्रियों के लिए खुद को एक विश्वसनीय, किफायती, आरामदायक लाइनर साबित करने का समय है। यह अपनी कक्षा में किसी अन्य मॉडल से आगे नहीं है।

अज़ूर एयर के लिए बोइंग 767 300 पहली बार 1983 में जारी किया गया था। मॉडल का धड़ बेस मॉडल से 6.5 मीटर लंबा है, इसलिए इसमें चालीस और लोग सवार हो सकते हैं। कार्गो कम्पार्टमेंट अधिक शक्तिशाली है, चेसिस को प्रबलित किया गया है। विंग को एक नए संशोधन के अनुसार बनाया गया था, अकड़ की मोटाई बढ़ाई गई थी, और समर्थन क्षेत्र जोड़ा गया था।

लाइनर के दो पास हैं। यह सफल केबिन विन्यास अभी भी लंबी दूरी के विमानों में उपयोग किया जाता है।

बोइंग उड़ान

लाइनर कैसे काम करता है?

बोइंग की लंबाई 54.94 मीटर तक पहुंचती है। उद्देश्य - मध्यम और लंबी दूरी की परिवहन। लाइनर डिजाइन विशेषताएं:

• यात्री आराम पहले आता है;
• केबिन में इंजनों का शोर व्यावहारिक रूप से अश्रव्य है;
• उड़ान को एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

प्रत्येक वाहक की आवश्यकताओं के अनुसार कैब को इकट्ठा किया जाता है। यदि चार्टर कंपनी द्वारा विमान का उपयोग किया जाता है तो यात्री क्षमता 224 से 350 तक होती है।

ध्यान दें!लाइनर 114.2 क्यूबिक मीटर की मात्रा के साथ कार्गो डिब्बे से लैस है। बोइंग के नाम लंबी दूरी के विमानों का रिकॉर्ड है। एयरलाइनर 910 किलोमीटर प्रति घंटे तक की गति विकसित करता है, अधिकतम 11 हजार किलोमीटर की दूरी तय करता है।

लाइनर अंदर क्या है?

अज़ूर एयर के बोइंग 767 300 का केबिन लेआउट विकल्प 2-4-2 द्वारा प्रस्तुत किया गया है। 767-300 मॉडल सबसे लोकप्रिय है, क्योंकि कॉकपिट में सीटों की तीन-पंक्ति व्यवस्था और दो गलियारे हैं।

विमान के लिए तीन विन्यास विकल्प हैं:

1. बैठने की व्यवस्था के तीन वर्ग: पहला, व्यापार और पर्यटक;
2. दो वर्ग: आर्थिक और व्यावसायिक;
3. अगर फ्लाइट चार्टर है, तो केवल एक इकोनॉमी क्लास।

लाइनर के अंदर का दृश्य

तीन वर्ग

लेआउट 2-2-2। कुल छह पंक्तियाँ। सीटें लगभग एक क्षैतिज स्थिति में झुकती हैं, इसलिए लंबी उड़ान के दौरान किसी को कोई असुविधा नहीं होती है।

10 से 16 पंक्तियों में आर्थिक प्रकार का प्रथम वर्ग होता है। इसके अलावा शौचालय और एक रसोई है। उनके बाद 26वीं पंक्ति तक प्रथम श्रेणी है। सीटों को 2-3-2 के रूप में तैनात किया गया है। बहुत सारे लेगरूम, अगले पर्यटक कार्यालय से अधिक। यह 27 और 42 पंक्तियों के बीच स्थित है। अंत में शौचालय और एक तकनीकी कमरा है।

दो कक्षाएं

यहाँ, सैलून कॉकपिट के ठीक पीछे स्थित नहीं है, सबसे पहले किचन आता है। पहली पाँच पंक्तियाँ बिजनेस क्लास हैं। इस तरह की कैब में 30 सीटें होती हैं। कुर्सियाँ 165 डिग्री झुकती हैं, व्यावहारिक रूप से एक बिस्तर में बदल जाती हैं। बिजनेस क्लास में उड़ने वाला हर यात्री सो सकेगा। सीटें चौड़ी हैं, उन्हें इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग करके बदल दिया गया है। कक्षा के अंत में रसोई और शौचालय है। सीट लेआउट 2-2-2।

बिजनेस क्लास

इकॉनोमी क्लास पंक्ति 11 से शुरू होती है और विभाजन के ठीक पीछे स्थित होती है जो इसे लक्जरी सीटों से अलग करती है। बैठने का फॉर्मूला: 2-3-2। निकास 5 और 11 के बीच स्थित हैं। कक्षा को दो भागों में बांटा गया है, पहले ब्लॉक में 25 पंक्तियाँ हैं, फिर एक शौचालय और एक आपातकालीन निकास है।

पूंछ में, अर्थव्यवस्था वर्ग 26 पंक्ति से शुरू होता है, अंतिम में 36 नंबर होता है, जिसके पीछे रसोई और निकास होता है।

एक वर्ग - आर्थिक

ध्यान दें!इकोनॉमी क्लास का उपयोग एयरलाइनों द्वारा किया जाता है जो चार्टर उड़ानें संचालित करती हैं।

केबिन में 350 सीटें हैं। 7 शौचालय हैं:

• 4 पीछे;
• 2 केंद्र में;
• 1 सामने।

सीटों में 2-4-2 लेआउट है। अधिक लेगरूम वाली सीटें अधिक महंगी होती हैं। वे आपातकालीन निकास के पास स्थित हैं, इसलिए आप यहां गर्भवती महिलाओं, विकलांग लोगों, बच्चों वाले माता-पिता के लिए नहीं बैठ सकते।

सही जगह का चुनाव कैसे करें?

बोइंग बिजनेस क्लास की पेशकश करता है, जहां सभी सीटें अधिक आरामदायक होती हैं। यहां भी सबसे अच्छे स्थान हैं - यह पहली पंक्ति है, क्योंकि यह शौचालयों से सबसे दूर स्थित है। उड़ान का आनंद लेने से कम शोर और कम ध्यान भंग होता है।

आंतरिक लेआउट

इकोनॉमी क्लास में एग्जिट के पास लेगरूम ज्यादा है, लंबे लोगों के लिए यहां बैठना बेहतर है। इन जगहों के अपने नुकसान भी हैं: ये शौचालय के बगल में स्थित हैं!

इसके अलावा, सभी को उन पर उड़ान भरने की अनुमति नहीं है - हम विकलांग लोगों, गर्भवती महिलाओं और बच्चों वाले माता-पिता के बारे में बात कर रहे हैं।

एक नोट पर:जो लोग एक बच्चे के साथ उड़ रहे हैं, उनके लिए खिड़की के पास बैठना बेहतर है ताकि बच्चे को बादलों और आकाश से विचलित किया जा सके। बाथरूम में बार-बार आने वाले अन्य यात्रियों को कम परेशान करने के लिए शौचालय के पास सीटों का चयन करना बेहतर है।

एक जोड़े के रूप में यात्रा करने के लिए, आपको एक ऐसी जगह चुननी चाहिए जहां दो सीटें एक-दूसरे के बगल में हों, ताकि किसी के बगल में न बैठें, ताकि आप सेवानिवृत्त हो सकें।

जो लोग उड़ने से डरते हैं, उनके लिए गलियारे के बीच केबिन के मध्य भाग में बैठना बेहतर होता है, ताकि यह खिड़की से दूर हो।

जरूरी!सबसे खराब जगह विमान की पूंछ में पंक्ति है। शौचालय और तकनीकी कमरे पीछे स्थित हैं, इसलिए यात्रियों की भीड़ उपलब्ध है।

दो पंक्तियों के बीच केबिन के केंद्र में एक असुविधाजनक स्थान भी स्थित है, क्योंकि एक पंक्ति में तीन कुर्सियाँ हैं, तो दो अजनबियों के बीच बैठने से व्यक्ति को दोहरी असुविधा का अनुभव हो सकता है। साथ ही जरूरत पड़ने पर बगल में बैठे यात्री को परेशान करने के लिए आपको हर समय बाहर जाना होगा।

केबिन का लेआउट सुविचारित एर्गोनॉमिक्स द्वारा प्रतिष्ठित है, इसलिए प्रत्येक यात्री, जहां भी वह बैठा है, पूरी उड़ान के दौरान आराम से रहेगा।

सबसे अच्छी सीटें वे हैं जहां अतिरिक्त लेगरूम है, आपातकालीन निकास के पास।

मास्को या डोमिनिकन गणराज्य के लिए उड़ान भरने वाली एयरलाइन इकोनॉमी क्लास में उड़ान भरने की पेशकश करती है। फोटो में सीटों का लेआउट साफ नजर आ रहा है।

हवाई जहाज का लेआउट

विमान में कुल 350 सीटें हैं। यह संख्या केवल इकोनॉमी क्लास के लिए मान्य है। Zf-9633 नंबर उड़ानों की विश्वसनीयता की गारंटी देता है।

कुछ और महत्वपूर्ण बिंदु

अज़ूर एयर अपनी चार्टर उड़ानों के लिए बिजनेस क्लास प्रदान नहीं करती है। निराशा की कोई आवश्यकता नहीं है, आरामदायक स्थान अभी भी मिल सकते हैं। प्रत्येक सीट नई और आरामदायक है, वे सभी चमड़े की हैं। विमान के बीच में, लगेज रैक को एक विशेष तंत्र के लिए धन्यवाद, उतारा और उठाया जा सकता है। यह नवाचार बोइंग के लिए अद्वितीय है।

उड़ान के दौरान, फ्लाइट अटेंडेंट न केवल भोजन और पेय परोसते हैं, बल्कि मोशन सिकनेस के लिए लॉलीपॉप भी परोसते हैं। यह सेवा देखभाल का प्रतीक है। यदि विमान दिन में उड़ान भरता है, तो दिन में तीन भोजन होंगे, जबकि रात में उड़ान भरते समय केवल पेय या मांग पर भोजन होगा। सुबह वे रोटी, सॉसेज, पनीर, मक्खन, चाय, कॉफी देते हैं। दोपहर और शाम को गर्मी। चाय और कॉफी के अलावा, वे पानी और जूस प्रदान करते हैं।

इकोनॉमी क्लास का दूसरा ब्लॉक इतना सुविधाजनक नहीं है, यहाँ आप खिड़की से दृश्य की प्रशंसा नहीं कर सकते, क्योंकि रास्ते में पंख लग जाते हैं। एस्केप हैच के पास की सीटों में अधिक लेगरूम हैं लेकिन टिकट बिक्री में सीमित हैं। गर्भवती महिलाओं, विकलांग लोगों और बच्चों को यहां उड़ान भरने की अनुमति नहीं है।

पोरथोल से देखें

पूंछ के करीब और अधिक हिलना। यात्रियों के लगातार शौचालय से गुजरने के कारण काफी शोर होता है।

लंबे यात्रियों के लिए सबसे आरामदायक जगह वे सीटें होंगी जहां आप अपने पैरों को फैला सकते हैं। यह आपातकालीन हैच, साइड सीटों के पास है। उनके लिए, टिकट की कीमत अधिक है।

आरामदायक सीटों में 1, 14, 32 पंक्तियों पर सीटें, 16 और 33 पंक्तियों में साइड सीटें हैं। पहली पंक्ति में अतिरिक्त स्थान में एक प्लस है, लेकिन शौचालय की निकटता के कारण एक माइनस है, इसलिए उड़ान निरंतर कतारों और शोर के साथ है।

जरूरी!बुजुर्ग और गर्भवती महिलाओं के लिए पहली पंक्ति में बैठना बेहतर है, यह शौचालय जाने के सबसे करीब होगा। शिशुओं के लिए पालने भी हैं, इसलिए छोटे बच्चों वाले यात्रियों के लिए इन सीटों पर टिकट लेने लायक है।

पंक्तियों 12, 45, 46 में सबसे खराब स्थान हैं, क्योंकि वे शौचालय के पास स्थित हैं। किनारे पर बैठे यात्रियों को बार-बार बाथरूम जाने वाले लोग छूएंगे। शौचालय के बाद लगातार बातचीत से अधिक शोर होता है। इन पंक्तियों में कुर्सी का पिछला भाग झुकता नहीं है। 46वीं पंक्ति को दो बाथरूम से निचोड़ा गया है, पीछे दो केबिन हैं, जो कई बार चिंता बढ़ा देते हैं।

कंपकंपी, तेज मोशन सिकनेस के कारण पीठ के बल बैठना खराब होता है, जब विमान नीचे बैठता है - कान में चोट लगती है। इस तरह की चुनौतियाँ उड़ान को एक चुनौती बना देती हैं।

विभिन्न एयरलाइनों द्वारा उपयोग की जाने वाली तीन बोइंग केबिन योजनाओं पर विचार किया गया। नीला के लिए स्कीमा मानक है: 2-4-2। चूंकि यह एयरलाइन चार्टर उड़ान की पेशकश करती है, इसलिए उड़ान श्रेणी विशुद्ध रूप से आर्थिक होगी।

बोइंग 767-300 एक बड़ा विमान है जिसे अधिकतम 350 लोगों के भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका उत्पादन लगभग 30 वर्षों के लिए किया गया है, लेकिन यह मॉडल को लोकप्रिय होने और दुनिया की कई एयरलाइनों में उपयोग करने से नहीं रोकता है। तथ्य यह है कि रोमन अब्रामोविच के पास ऐसा ही एक विमान है जो बोलता है। ऑपरेशन के दौरान यह था "खोया"केवल 17 विमान और, दुर्भाग्य से, उनमें से 2 ने 11 सितंबर, 2001 को संयुक्त राज्य में त्रासदी का कारण बना।

बोइंग 767-300 पैरामीटर

• लंबाई- 54.5 मीटर।
• पंख फैलाव- 47.6 मीटर।
• कद- 15.8 मीटर।
• उड़ान सीमा (अधिकतम) - 11 300 किलोमीटर।
• अधिकतम ऊँचाई - 13 200 किमी।
• अधिकतम गति - 914 किमी / घंटा।
• खाली विमान वजन - 86 टन।
• भार उतारें- 186 880 किग्रा.

अज़ूर एयर तुर्की की होल्डिंग कंपनी एनेक्स के स्वामित्व वाली एक निजी कंपनी है। यह मुख्य रूप से लोकप्रिय पर्यटन स्थलों के लिए चार्टर उड़ानें संचालित करता है। वर्तमान में इसके बेड़े में 7 हैं बोइंग 767-300.

ये विमान मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यदि आप उड़ानों के बोर्ड को देखते हैं, तो वे सभी करीब नहीं हैं - थाईलैंड, मैक्सिको, भारत, वियतनाम, स्पेन, ट्यूनीशिया, डोमिनिकन गणराज्य। घरेलू रूसी उड़ानें भी हैं।

सैलून में विशेष रूप से इकोनॉमी क्लास की सीटें होती हैं, इसलिए सबसे अच्छी सीटें चुनना समस्याग्रस्त होगा। भारी कार्यभार के कारण, विमान में धनुष में 2 रसोई और 7 शौचालय हैं - 1 धनुष में, 2 मध्य में और 4 विमान के पिछले हिस्से में।

सभी सीटों को तीन पंक्तियों में बांटा गया है। केंद्रीय एक में 4 सीटें हैं, 2 साइड वाले में, जो एक साथ यात्रा करने वालों के लिए बहुत सुविधाजनक है।

दुर्भाग्य से, हाल के वर्षों में, एयरलाइनों ने अपने केबिनों में सीटों को अलग करना शुरू कर दिया है। प्रीमियम पर बेचने के लिए अधिक लोकप्रिय और सुविधाजनक। अज़ूर एयर में विशेष अज़ूर स्पेस सीटें हैं। उड़ान रेंज के आधार पर उनकी कीमत 1000-1500 अधिक है।

वे बेहतर क्यों हैं?

कुर्सियों के बीच की दूरी लगभग 1 मीटर है, आप अपने पैरों को फैला सकते हैं - यह लंबे लोगों के लिए महत्वपूर्ण है।

लेकिन सीमाएं भी हैं। गर्भवती महिलाओं, नाबालिगों, विकलांग लोगों और बच्चों वाले यात्रियों पर नहीं होना चाहिए। साथ ही, यदि एयरलाइन विमान को बदल देती है, तो आप बेहतर सीटों के लिए अपनी पात्रता खो देते हैं। तो यह शर्तों में लिखा है अज़ूर एयर... ये जगहें कहाँ हैं? पहली पंक्ति में, कॉकपिट के ठीक पीछे और आपातकालीन निकास के सामने।

अज़ूर स्पेस इम्प्रूव्ड सीट्स स्कीम

नाक का हिस्सा

• पूरी पहली पंक्ति - सीटें ए, बी, सी, डी, ई, एफ, जी, एच।

केबिन के बीच

• पंक्ति 14 - केंद्र पंक्ति में सी, डी, ई सीटें।
• 16 वीं पंक्ति - ए, बी और जी, एच पक्षों पर (खिड़कियों पर)।
• 32 पंक्ति - केंद्र पंक्ति में सी, डी, ई, एफ सीटें।
• पंक्ति 33 - ए, बी और जी, एच को पक्षों पर (खिड़कियों पर) रखता है।

सच है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पंक्तियाँ 14 और 16 शौचालय के ठीक बगल में स्थित हैं। आपके लिए क्या अधिक महत्वपूर्ण है यह आप पर निर्भर है।

वैसे हर किसी को अपने सामने बड़ी जगह रखना पसंद नहीं होता है। विमान के उतरने के समय, कुछ यात्री सहज रूप से समर्थन चाहते हैं। अज़ूर स्पेस के सामने कुर्सियों के रूप में आपको ऐसा सहारा नहीं मिलेगा।

सुविधाजनक सीटें

आधिकारिक तौर पर मान्यता प्राप्त सर्वोत्तम स्थानों के अलावा, आप उन्हें ढूंढ सकते हैं जिनके लिए आपको अतिरिक्त भुगतान नहीं करना पड़ता है।

जो लोग एक साथ उड़ान भर रहे हैं, उनके लिए ये सभी साइड की सीटें होंगी। उन्हें अजनबियों से आपको जाने देने के लिए कहने की आवश्यकता नहीं होगी, और कोई भी आपके माध्यम से नहीं जाएगा। आप अपने व्यवसाय के बारे में सुरक्षित रूप से जा सकते हैं - सो सकते हैं, खा सकते हैं, फिल्म देख सकते हैं या संगीत सुन सकते हैं।

कुछ यात्रियों को बैठना पसंद है "खिड़की पर", कुछ - इसके विपरीत, घबराहट में नीचे देखने से डरते हैं। किसी को केवल नाक का हिस्सा पसंद है, किसी को पंख देखना पसंद है, और कोई पूंछ में बैठना चाहता है, क्योंकि एक दिन उसने सुना कि दुर्घटना की स्थिति में बचने की संभावना है। इसलिए, प्रत्येक यात्री अपने लिए एक आरामदायक सीट चुनता है।

असुविधाजनक स्थान

परंपरागत रूप से, ये शौचालय के पास के स्थान होंगे। अधिक सटीक - 12, 14, 15, 16 पंक्तियाँ नए भाग के मध्य में और 45, 46 पंक्तियों में बहुत पूंछ में। अप्रिय ध्वनियों और गंधों के अलावा, आप उन लोगों से "नाराज" होंगे जो लगातार चल रहे हैं और दरवाजे बंद कर रहे हैं जो "हाथ धोना" चाहते हैं। हालांकि, छोटी उड़ानों में विमान काफी साफ होते हैं, दूसरा कारक बहुत अधिक कष्टप्रद होता है।

अजीब सीटों की अगली श्रृंखला केबिन के बहुत केंद्र में है। ये स्थान डी, ई हैं। किसी भी मामले में, यदि आवश्यक हो तो आपको किसी से आपको जाने के लिए कहना होगा। यह असुविधाजनक है, भले ही आपका प्रिय व्यक्ति आपके बगल में बैठा हो। उड़ान छोटी हो और आवश्यकता बार-बार उत्पन्न हो तो अच्छा है।

इसके अलावा सेंट्रल रो में भी काफी भीड़ रहती है। आसपास के यात्री आपके पर्सनल कम्फर्ट जोन में होते हैं, जो हर किसी को पसंद नहीं आता। यही कारण है कि ज्यादातर लोग हवाई जहाज को उड़ाना असहज मानते हैं।

आरामदायक सीटें क्यों चुनें और लंबी उड़ान में कैसे बचे?

सवाल बयानबाजी का है। यह उन लोगों द्वारा पूछा जाता है जिन्होंने कभी 3-4 घंटे से अधिक नहीं उड़ाया है। मास्को से दक्षिण पूर्व एशिया के लिए एक उड़ान की कल्पना करें, जो 9-10 घंटे तक चलती है, या अमेरिकी महाद्वीप के लिए - समुद्र के पार, जो और भी लंबी है। एक ही पोजीशन में इतना समय कैसे बिताएं? और यहां तक ​​कि पड़ोसियों द्वारा हर तरफ से निचोड़ा हुआ। आप भाग्यशाली हैं यदि आप सो सकते हैं।

इसलिए, शराब के साथ खुद को पंप न करना बेहतर है, लेकिन शामक की एक छोटी खुराक लें। इसलिए आप कानून नहीं तोड़ेंगे और करेंगे "पर्याप्त"... ध्यान रखें कि नशे में धुत व्यक्ति को प्रस्थान के हवाई अड्डे और गंतव्य दोनों पर उड़ान से हटाया जा सकता है। इससे भी ज्यादा परेशान करने वाली बात क्या है।

यदि आपको रीढ़ और रक्त वाहिकाओं में समस्या है, तो अपने साथ दवा लेना सुनिश्चित करें और यदि संभव हो तो अपने शरीर की स्थिति को बदलने का प्रयास करें। पहले से अपने लिए एक inflatable तकिया खरीदें। कुछ एयरलाइंस उन्हें जारी भी करती हैं, लेकिन यह आपके सामान में ज्यादा जगह नहीं लेगी।

सुखद उड़ान!

बोइंग 767 मध्यम और लंबी दूरी की उड़ानों के लिए एक विस्तृत शरीर वाला विमान है। दो इंजनों वाली मशीन के रूप में, महासागरों के ऊपर अंतरमहाद्वीपीय उड़ानों के लिए अंतरराष्ट्रीय प्रमाणीकरण पारित करने वाले पहले व्यक्ति।

पहली उड़ान 1981 में हुई थी। वाणिज्यिक उपयोग अगले वर्ष शुरू हुआ। रेंज के मामले में एयरलाइनर एयरबस के विमानों से थोड़ा नीचा था। बोइंग ने तुरंत लंबे मार्गों के लिए एक परियोजना विकसित करना शुरू कर दिया। एक के बाद एक, बोइंग 767-200ER और बोइंग 767-300 का जन्म हुआ। पहले का प्रदर्शन रेंज के मामले में सबसे अच्छा था, और दूसरा विशालता में।

1987 में, जापानी मालवाहकों को पहला B767-300 प्राप्त हुआ।

डेवलपर्स ने धड़ की लंबाई छह मीटर से अधिक बढ़ा दी, अन्य आयाम समान थे। यात्री क्षमता में लगभग एक चौथाई की वृद्धि हुई। सीटों की अधिकतम संख्या 360 है।

पहले इंजन जनरल इलेक्ट्रिक और प्रैट एंड व्हिटनी द्वारा बनाए गए थे, फिर रोल्स रॉयस ने भी उत्पादन में भाग लिया। इस कंपनी के मोटर्स के पावर पैरामीटर में उच्च जोर था। बाद में ग्राहकों ने अपने विवेक से इंजनों को चुना।

आधुनिक तकनीकों के उपयोग की बदौलत एयरलाइनर की परिचालन लागत में काफी कमी आई है। यात्रियों और पायलटों के लिए अधिक आरामदायक स्तर बनाया गया है।

बोइंग के नवीनतम डिजाइन में सबसे अच्छी ईंधन दक्षता, कम शोर स्तर है। बोर्ड पर एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली है।

मामले के निर्माण में, उस समय की सभी उन्नत तकनीकों का उपयोग किया गया था: लचीली और टिकाऊ मिश्र धातु और सामग्री।

यात्री डिब्बे में दो-पास प्रणाली है, जो वाहक के अनुसार अधिक सुविधाजनक है। इंटीरियर स्पेस को 1.5 मीटर तक बढ़ा दिया गया है, जो अधिक यात्रियों को बोर्ड पर ले जाने की अनुमति देता है।

कार्गो डिब्बे को भी बढ़ा दिया गया है, इसकी क्षमता उसी श्रेणी के विमानों की क्षमता से लगभग आधी है।

बोइंग 767 - 300 . के प्रतिस्पर्धी लाभ और संशोधन

1982 में अपनी स्थापना के बाद से, बोइंग 767 ने आठ सौ मिलियन से अधिक यात्रियों को ढोया है। इस परिवार की सभी निर्मित कारों के लिए औसत उड़ान का समय दिन में लगभग दस घंटे है। कई वाइड-बॉडी प्रतियोगी अब उड़ान नहीं भरते हैं, और इससे भी कम निर्मित होते हैं। यह विमान तीन दशकों से अधिक समय से तैयार किया गया है, और वर्तमान में सक्रिय रूप से संचालित है।

वाणिज्यिक वाहकों ने मॉडल संक्षिप्ताक्षरों को अपनाया है। उदाहरण के लिए, बोइंग 767 - 300, जिसे B763 कहा जाता है, और 767 - 200, आमतौर पर B762 के रूप में संक्षिप्त है।

बोइंग 767-300 बेस मॉडलधड़ की लंबाई 54.94 मीटर है। वर्तमान में, इन मॉडलों को धीरे-धीरे बोइंग 787 - 8 द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है। कुल मिलाकर, इस श्रृंखला के विभिन्न मॉडलों के 700 से अधिक विमानों का उत्पादन किया गया था।

बोइंग 767 - 300ERएक लम्बी एयरबस है जो लंबी दूरी तय करती है। 1989 में दो शक्तिशाली इंजन वाली इस कार ने यूएसए से हवाई राज्य तक की दूरी तय की। निर्माताओं ने टेक-ऑफ का वजन लगभग 190 टन तक बढ़ा दिया, ईंधन टैंक की मात्रा बढ़ा दी। वांछित सीमा के लिए ऐसे रूपांतरण आवश्यक थे। 763ER मार्गों के उदाहरण प्रभावशाली हैं: लॉस एंजिल्स से जर्मनी तक, और मास्को से बीजिंग तक भी। लम्बी 763ER B767 लाइन की सबसे अधिक बिकने वाली और सबसे अधिक बिकने वाली है। इस संशोधन के विमान का स्वामित्व अरबपति रोमन अब्रामोविच के पास है।

767-300F 763 ईआर का कार्गो संस्करण है। विशाल मशीन में एक डेक पर 2.2 मीटर * 3.2 मीटर मापने वाले चौबीस पैलेट हैं, दूसरे पर लगभग तीस। ऊपरी डेक पर लोडिंग और अनलोडिंग के लिए एक बड़ी हैच प्रदान की जाती है। एक ही उद्देश्य के लिए निचले डेक पर तीन दरवाजे हैं।

कार्गो बोइंग 763 एफ को सैन्य विमान में परिवर्तित करने की योजना थी। संयुक्त राज्य वायु सेना ने इन मॉडलों को टैंकरों, सैन्य परिवहन वाहनों और अन्य लक्ष्यों के रूप में देखा। इन श्रृंखलाओं की रिलीज़ कभी स्थापित नहीं हुई थी।

बोइंग 767 300 . के उड़ान तकनीकी पैरामीटर

• विमान की लंबाई - 54.94 मीटर
• विंगस्पैन - 47.57 मीटर
• यात्री क्षमता - 219 से 360 . तक
• अधिकतम टेकऑफ़ वजन - 187,000 किलोग्राम तक
• खाली लाइनर वजन - 90,000 किलोग्राम तक
• उड़ान सीमा - 11,500 किलोमीटर . तक
• क्रूजिंग उड़ान की गति - 852 किमी / घंटा तक

767 ईआर केबिन (आरेख) में सर्वश्रेष्ठ सीटों का स्थान और विवरण

इस मॉडल में अधिकतम 370 यात्री बैठ सकते हैं। यहां सैलून के दो वर्ग हैं।

पहली से पांचवीं पंक्ति तक, बिजनेस क्लास सैलून की सीटें स्थित हैं। 1, 2, 3 और 4 पंक्तियों में सर्वश्रेष्ठ सीटें हैं। पांचवीं पंक्ति की सीटें उपयोगिता कक्षों के पास स्थित हैं: रसोई और स्नानघर। हालांकि, बिजनेस केबिन को एक विभाजन या स्क्रीन द्वारा बाकी हिस्सों से अलग किया जाता है, जो एक शांत उड़ान का पक्षधर है।

ग्यारहवीं से उनतीसवीं पंक्ति (मॉडल के आधार पर) में इकोनॉमी क्लास की सीटें हैं। पिछली, उच्च श्रेणी के विपरीत, सीटों की व्यवस्था 2/3/2 योजना के अनुसार की जाती है। इसलिए, इस संस्करण में मार्ग बहुत संकीर्ण हैं। पंक्तियों के बीच का अंतर पर्याप्त है, लेकिन सबसे अच्छा अभी भी 11वीं और 27वीं पंक्तियों में है। उनके सामने सीटों की कोई पंक्ति नहीं है, और यात्री के लिए कोई पीठ नहीं है।

टिकट ऑर्डर करते समय, कृपया ध्यान दें कि आपातकालीन निकास (पंक्ति 25) से पहले की सीटें बैकरेस्ट को पीछे करने में सीमित हो सकती हैं। उन्हें पूरी तरह से ब्लॉक किया जा सकता है।

अड़तीसवीं पंक्ति, अंतिम, परंपरागत रूप से सबसे खराब विकल्प है। कुर्सियों के बैकरेस्ट को एक स्थिति में तय किया जा सकता है। टेल सेक्शन में बाथरूम है, इसलिए बार-बार चलने से लोगों को समय-समय पर परेशानी होगी। कतारें भी बन सकती हैं, जो उड़ान में आराम से आराम करने में बाधा उत्पन्न करेंगी।

सभी विमान सीटों के अपने फायदे और नुकसान हैं। तो, खिड़कियों के पास के स्थान परंपरागत रूप से प्राथमिकता हैं। लेकिन, छोड़कर, आपको अपने पड़ोसी को परेशान करने की जरूरत है। इस घटना में कि गलियारे में एक सीट प्राप्त हो गई है, यात्री को केबिन में चलने से रोक दिया जाता है।

सामान्य तौर पर, कई बड़े, विशाल, आरामदायक सैलून की सराहना करेंगे।

सफलता का लंबा इतिहास

बोइंग 767 - 300 शायद महान विमान कंपनी के सबसे सफल और सफल मॉडलों में से एक है। लोकप्रिय एयरलाइनर कई दशकों से लागत प्रभावी और प्रतिस्पर्धी रहा है।

वर्तमान में, इस परिवार की कई और प्रतियां चल रही हैं। उन्हें धीरे-धीरे आधुनिक बोइंग वाहनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

बोइंग 763 विमान निर्माण के इतिहास में एक सामयिक, प्रगतिशील और सफल परियोजना बन गई है।