12 फरवरी, 1914 को पहले यात्री विमान इल्या मुरोमेट्स ने विश्व रिकॉर्ड बनाया अधिकतम संख्याजहाज पर यात्री.
हवाई जहाज़ "इल्या मुरोमेट्स"
16 लोगों और "श्कालिक" नाम के एक हवाई क्षेत्र के कुत्ते को हवा में उठा लिया गया। विमान को देखने के लिए पूरी भीड़ जमा हो गई, जो उस समय के हिसाब से असामान्य रूप से बड़ी थी। "इल्या मुरोमेट्स" के डिजाइनर सिकोरस्की आई.आई. को अपने विमान पर भरोसा था, और उस समय के लिए कम ऊंचाई पर शहर के ऊपर से उड़ान भरी - केवल 400 मीटर। उस समय, एकल इंजन वाले विमानों के पायलट शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, क्योंकि इंजन की विफलता की स्थिति में, शहरी परिस्थितियों में जबरन लैंडिंग घातक हो सकती थी।
मुरोमेट्स में 4 इंजन लगे थे, इसलिए सिकोरस्की विमान की सुरक्षा को लेकर आश्वस्त था। चार इंजनों में से दो को रोकने से विमान को नीचे उतरने के लिए मजबूर होना जरूरी नहीं है। उड़ान के दौरान लोग विमान के पंखों पर चल सकते थे, और इससे इल्या मुरोमेट्स का संतुलन नहीं बिगड़ा (आई. आई. सिकोरस्की खुद उड़ान के दौरान पंख पर चले ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि, यदि आवश्यक हो, तो पायलट इंजन की सही मरम्मत कर सके) हवा में)। उस समय यह बिल्कुल नया था और इसने बहुत अच्छा प्रभाव डाला।
विमान परीक्षण
यह इल्या मुरोमेट्स था जो पहला यात्री विमान बना। विमानन के इतिहास में पहली बार इसमें पायलट के केबिन से अलग केबिन था। सैलून में सोने के कमरे, हीटिंग, बिजली की रोशनी और, कल्पना करें, यहां तक कि एक बाथरूम और शौचालय भी था।
अलग सैलून
ज़ार निकोलस द्वितीय ने सिकोरस्की और उसके विमान की सफलता की सराहना की। स्टेट ड्यूमा ने डिजाइनर को 75,000 शाही रूबल की राशि में एक विशाल नकद पुरस्कार से सम्मानित किया। आधुनिक मुद्रा में, यह $2,296.50 या £1,404.75 के बराबर है।
2013 - 2019 इवेंट डाइजेस्ट।
उनके कई पूर्ववर्ती थे। मार्च 1913 में, रूसी-बाल्टिक वैगन वर्क्स (आरबीवीजेड) की सेंट पीटर्सबर्ग शाखा ने ग्रैंड हेवी एयरशिप का निर्माण किया, जिसे बाद में रूसी नाइट नाम दिया गया। प्रारंभ में, "रूसी नाइट" में 80 एचपी की शक्ति वाले दो "आर्गस" इंजन थे। एस।, जहाज का वजन 33 मीटर तक पहुंच गया, पंखों का फैलाव 31 मीटर था, विमान की लंबाई 17 मीटर थी। बाद में, विमान पर दो और इंजन लगाए गए, पहले अग्रानुक्रम में, और फिर, जुलाई 1914 में, निचले पंख के अग्रणी किनारे के साथ एक पंक्ति।
"रूसी नाइट" के डिज़ाइन का एक और विकास "इल्या मुरोमेट्स" था। पिछला डिज़ाइन लगभग पूरी तरह से नया डिज़ाइन किया गया था, केवल सामान्य योजनाविमान और उसके विंग बॉक्स के निचले विंग पर एक पंक्ति में स्थापित चार इंजनों के साथ, धड़ मौलिक रूप से नया था। परिणामस्वरूप, समान चार इंजनों के साथ Argus द्वारा 100 hp का उत्पादन किया गया। नए विमान में भार भार दोगुना था और ज्यादा से ज्यादा ऊंचाईउड़ान। जब 1915 में इंजीनियर किरेस्वी द्वारा पेत्रोग्राद के रुसो-बाल्ट संयंत्र में एक विमान इंजन डिजाइन किया गया था
आर-बीवीजेड, इसे मुरोमत्सेव के कुछ संशोधनों पर भी स्थापित किया जाने लगा। विमानन के इतिहास में पहली बार, "इल्या मुरोमेट्स" एक आरामदायक केबिन, सोने के कमरे और यहां तक कि केबिन से अलग शौचालय के साथ एक बाथरूम से सुसज्जित था। मुरोमेट्स में हीटिंग (इंजन निकास गैसों का उपयोग करके) और विद्युत प्रकाश व्यवस्था थी। किनारों के साथ निचले विंग कंसोल के लिए निकास थे। पहली कार अक्टूबर 1913 में बनाई गई थी। 12 दिसंबर, 1913 को 1100 किलोग्राम की वहन क्षमता का रिकॉर्ड बनाया गया था। 12 फरवरी, 1914 को, 16 लोगों और एक कुत्ते को हवा में उठा लिया गया, जिनका कुल वजन 1290 किलोग्राम था, और सिकोरस्की ने खुद विमान का संचालन किया।
1914 के वसंत में, पहले इल्या मुरोमेट्स को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ एक सीप्लेन में परिवर्तित किया गया था। इस संशोधन में इसे नौसेना विभाग द्वारा स्वीकार कर लिया गया और 1917 तक यह सबसे बड़ा समुद्री विमान बना रहा। आकार में छोटे और अधिक शक्तिशाली इंजन वाले दूसरे विमान (आईएम-बी कीव) ने 4 जून को 10 यात्रियों को 2000 मीटर की रिकॉर्ड ऊंचाई तक पहुंचाया, 5 जून को उड़ान अवधि का रिकॉर्ड बनाया (6 घंटे 33 मिनट 10 सेकंड), और 16-17 जून को उड़ान भरी। एक लैंडिंग के साथ उड़ान सेंट पीटर्सबर्ग-कीव। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया। पहले और दूसरे कीव विमान के समान प्रकार के कुल 7 विमान बनाए गए थे। उन्हें "सीरीज़ बी" कहा जाता था। युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, 4 इल्या मुरोमेट्स पहले ही बनाए जा चुके थे। सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। स्टाफ़ कैप्टन रुडनेव की कमान के तहत प्रथम "मुरोमेट्स" ने 31 अगस्त (13 सितंबर), 1914 को मोर्चे के लिए उड़ान भरी, लेकिन दुर्घटना के कारण यह 23 सितंबर को ही बेलस्टॉक पहुंच गया और घिरे ऑस्ट्रियाई प्रेज़ेमिसल की टोही में भाग लिया। नवंबर। प्रेज़ेमिसल की अप्रचलित तोपखाने विमान भेदी आग के लिए उपयुक्त नहीं थी, और फ़ार्मन्स के पायलटों ने 500-600 मीटर की ऊंचाई पर किले के ऊपर से उड़ान भरने का साहस किया, और सुरक्षित रूप से बेस पर लौट आए।
रुडनेव ने किले के पास जाने का जोखिम नहीं उठाया और 1000 मीटर की ऊंचाई से दूर से अवलोकन किया। 24 सितंबर को लेफ्टिनेंट पंक्राटिव का दूसरा जहाज, सामने की ओर उड़ान भरते समय, रेज़ित्सा में एक दुर्घटना का सामना करना पड़ा, और चेसिस और इंजन की आवश्यकता थी जगह ले ली। 10 दिसंबर (23), 1914 को, सम्राट ने इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक स्क्वाड्रन (स्क्वाड्रन) के निर्माण पर सैन्य परिषद के प्रस्ताव को मंजूरी दे दी हवाई पोतों, ईवीसी), जो दुनिया का पहला बमवर्षक फॉर्मेशन बन गया।
हालाँकि, वह कब काकागज पर ही रह गया, क्योंकि पर्याप्त पायलट नहीं थे जो मुरोम्त्सी को उड़ाना जानते हों। 14 फरवरी, 1915 को, स्टाफ कैप्टन गोर्शकोव की कमान के तहत, इल्या मुरोमेट्स कीव ने प्लॉक के पास विस्तुला नदी पर क्रॉसिंग की टोह लेने के लिए उड़ान भरी, लेकिन भारी बादलों के कारण बिना कोई लक्ष्य पाए वापस लौट आए। अगले दिन, जहाज पर पहली बार बमबारी हुई, और दो पाउंड बम बैटरी पर और तीन काफिले पर गिराए गए। 21 फरवरी, 1915 को, उन्होंने 5 दो-पाउंड उच्च-विस्फोटक बम और एक दृष्टि बम के साथ विलेनबर्ग स्टेशन के लिए उड़ान भरी, लेकिन बम नहीं गिराए। सुबह में अगले दिनकार्य के अधूरे पूरा होने से शर्मिंदा गोर्शकोव ने गुप्त रूप से पहले से ही परिचित मार्ग पर उड़ान भरी, पहले रन पर दृष्टि डाली और दूसरे पर पांच बम गिराए। इसके बाद उन्होंने स्टेशन की तस्वीर खींची और सुरक्षित लौट आए। 24 और 25 फरवरी को उसी स्टेशन पर 30 पाउंड (480 किलोग्राम) से अधिक बम गिराए गए। सेना मुख्यालय की एक रिपोर्ट के अनुसार, तीन उड़ानों के दौरान, "स्टेशन की इमारत और गोदाम, छह मालवाहक कारें और कमांडेंट की गाड़ी नष्ट हो गई, और कमांडेंट की मौत हो गई, शहर में कई घर नष्ट हो गए, दो अधिकारी और 17 निचले रैंक के लोग नष्ट हो गए।" और सात घोड़े मारे गये। शहर में दहशत का माहौल है. साफ़ मौसम में निवासी तहखानों में छिप जाते हैं।” युद्ध के दौरान, श्रृंखला बी विमानों का उत्पादन शुरू हुआ, जो सबसे व्यापक और संख्या 30 विमान थे। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। 1915 में, 7 लोगों के दल के साथ जी सीरीज़ का उत्पादन शुरू हुआ। मुरोम्त्सी के आयुध में राइफलें, कार्बाइन और मैडसेन लाइट मशीन गन शामिल थे, बाद वाली अक्सर विफल हो जाती थीं, और मैक्सिम का भी उपयोग किया जाता था।
1915 की शुरुआत में, स्क्वाड्रन को 40-राउंड क्लिप वाली लुईस मशीन गन, प्रति जहाज 3-4 मशीन गन प्राप्त हुईं। अगले वर्ष, विकर्स और कोल्ट मशीनगनें प्राप्त हुईं। "मुरोम निवासियों" ने 2.5 से 410 किलोग्राम के कैलिबर के साथ उच्च विस्फोटक, विखंडन और आग लगाने वाले बमों के साथ-साथ स्टील फेंकने वाले तीरों का इस्तेमाल किया। उत्तरार्द्ध बहुत प्रभावी नहीं थे, क्योंकि ऐसे तीर से किसी व्यक्ति या घोड़े को मारने की संभावना बेहद कम थी। साथ ही, उनकी लागत के सापेक्ष मुरोमेट्स की प्रभावशीलता अपेक्षाकृत कम थी। मुरोम्त्सेव की कीमत प्रति कार 150,000 रूबल थी, जबकि एकल इंजन वाले सिकोरस्की हवाई जहाज की कीमत 7-14,000 रूबल थी। उसी समय, मुरोमेट्स का बम भार एकल-इंजन विमान के बम भार से थोड़ा ही अधिक था। उड़ान रेंज में उनके लाभ ने बड़ी भूमिका नहीं निभाई, क्योंकि रूसी विमानन का उपयोग केवल जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए किया गया था। पहले मुरोमेट्स एक लड़ाकू मिशन पर 10-20 पाउंड (160-320 किग्रा) तक के बम ले गए थे; 22 जुलाई, 1915 को, स्टाफ द्वारा बिना विस्फोटकों के एक प्रयोगात्मक 25-पाउंड (400 किग्रा) बम को मुरोमेट्स से गिराया गया था। कैप्टन पंक्रातयेव। फरवरी 1916 में, मुरोमेट्स ने 25-30 पाउंड (400-480 किलोग्राम) बम गिराए।
युद्ध के वर्षों के दौरान, सैनिकों को 60 वाहन प्राप्त हुए। स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया। अकेले 1915 में, जहाजों ने लगभग 20 टन बम गिराते हुए एक सौ उड़ानें भरीं। पहला मुरोमेट्स 5 जुलाई, 1915 को युद्ध में हार गया था, जब लेफ्टिनेंट बश्को की कार पर तीन अल्बाट्रॉस सेनानियों ने लगातार हमला किया था। विमान की आपातकालीन लैंडिंग कराई गई, उसमें से इंजन हटाकर गोदाम में भेज दिया गया. 2 नवंबर, 1915 को, स्टाफ़ कैप्टन ओज़र्सकी का मुरोमेट्स बारानोविची स्टेशन पर बमबारी से लौट रहा था, इस दौरान उस पर भारी विमान भेदी गोलाबारी हुई। एलेरॉन की ओर जाने वाले विमान के तार टूट गए, और यह प्रिलुकी के पास जमीन पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। लगभग पूरा दल मर गया। 19 मार्च, 1916 को, 450 किलोग्राम बमों के साथ मुरोमेट्स पर दो फोकर्स द्वारा हमला किया गया था, 40 से अधिक हिट प्राप्त हुए, लेकिन वापस लड़ने में सक्षम थे। चालक दल के 2 सदस्य घायल हो गए, और 1 की खून की कमी के कारण अस्पताल में मौत हो गई। 13 अप्रैल, 1916 को, दाउदज़ेवास स्टेशन पर बमबारी के दौरान, लेफ्टिनेंट कोइस्टेनचिक का मुरोमेट्स गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और बर्बाद हो गया, और पायलट खुद घायल हो गया। अप्रैल 1916 में 7 जर्मन हवाई जहाजों ने भी सेगेवॉल्ड हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप 4 मुरोमेट्स क्षतिग्रस्त हो गए।
12 सितंबर (25), 1916 को, एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में मुख्यालय पर छापे के दौरान, लड़ाकू विमानों ने लेफ्टिनेंट डी.डी. के विमान को मार गिराया। मक्शीवा. इस दिन, मुरोमत्सेव की तीसरी टुकड़ी (4 विमान), 12 वोइसिन और मोरनपारासोल सेनानियों की दो टुकड़ियों के प्रस्थान की योजना बनाई गई थी। लेकिन कोई बातचीत का आयोजन नहीं किया गया. एक "मुरोमेट्स" इंजन में आग लगने के कारण उड़ान भरने में असमर्थ था, और दूसरा "कमांडर के अनुभवी सहायक की कमी" के कारण दुश्मन के ठिकानों पर उड़ान भरे बिना ही लौट आया। इसलिए, जर्मन लेफ्टिनेंट मक्शेव के मुरोमेट्स को मार गिराने में सक्षम थे, जो इंजन और वोइसिन की समस्या के कारण वापस लौट आए थे। जर्मन फील्ड एयर स्क्वाड के लेफ्टिनेंट वुल्फ ने दावा किया कि यह वह था जिसने मुरोमेट्स को मार गिराया था। सबसे पहले, 150 मीटर की दूरी से आग खोली गई, सही इंजनों में से एक क्षतिग्रस्त हो गया।
मुरोमेट्स की ओर से जवाबी फायर ने भी लक्ष्य पर प्रहार किया, लेकिन लड़ाकू, युद्धाभ्यास करते हुए, 50 मीटर तक आ गया, पर्यवेक्षक लेफ्टिनेंट लोहसे ने कॉकपिट पर गोलीबारी की। जल्द ही मुरोमेट्स का पतन शुरू हो गया, और यह एक तीव्र सर्पिल में चला गया, फिर एक टेलस्पिन में। उसके साथ एक "मोरन" की मृत्यु हो गई। लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं - इसके कारण लगभग 20 कारें खो गईं। बाद अक्टूबर क्रांति युद्ध के अंत तक मुरोमत्सेव का युद्धक उपयोग बंद हो गया। मुरोमेट्स की उच्च दुर्घटना दर, विशेष रूप से, इस तथ्य के कारण थी कि जर्मन आर्गस इंजन, जिसके लिए मुरोमेट्स को डिजाइन किया गया था, युद्ध की शुरुआत में अनुपलब्ध थे, और फ्रांसीसी सैल्मसन और ब्रिटिश सनबीम की विशेषता उच्च थी खींचें और अविश्वसनीयता, कोई स्पेयर पार्ट्स नहीं थे, मैकेनिक और मैकेनिक पर्याप्त रूप से प्रशिक्षित नहीं थे। विमान स्वयं ख़राब हो रहे थे, और परिचालन संबंधी कारणों से घाटा बढ़ रहा था*™। इसलिए, जनवरी-फरवरी 1916 में, 10 विमानों के पूरे स्क्वाड्रन में से केवल एक ही युद्ध के लिए तैयार था; अक्टूबर में, एक विमान द्वारा केवल दो उड़ानें भरी गईं, और नवंबर और दिसंबर में, केवल एक उड़ान हुई, जो हुई 22 नवंबर को. 1917 की शुरुआत में, 30 मुरोमेट्स में से, केवल 4 मोर्चे पर थे, जिनमें से दो ने पुराने या खराब काम करने वाले इंजनों के कारण सर्दियों के दौरान बिल्कुल भी लड़ाकू उड़ानें नहीं भरीं। पर्याप्त प्रशिक्षित दल भी नहीं थे। कुल मिलाकर, मोर्चे पर पहुंचे 51 विमानों में से केवल 40 विमान ही लड़े। यदि 1916 में विमान ने अधिकतम संख्या में उड़ानें भरीं - 156 और 19 टन तक बम गिराए, तो 1917 में केवल लगभग 70 उड़ानें हुईं, जिसके दौरान 10.7 टन बम गिराए गए। प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मुरोमेट्स की तुलना समान विदेशी हमलावरों से कैसे की गई? जर्मन "रीसेन" या "रीसेनफ्लुगज़ेग" (विशालकाय) केवल 1914 में विकसित किए गए थे और 13 जनवरी, 1916 को "मुरोम्त्सेव" की तुलना में बाद में युद्ध में प्रवेश किया। पहले से ही 24 अगस्त को, प्रायोगिक मॉडल लगभग 900 किलोग्राम बम गिराने में कामयाब रहा। फिर विमान उत्पादन में चला गया। 18 आर. VI बनाए गए, जिनमें से 16 का उपयोग मोर्चे पर किया गया, जो प्रति मिशन दो टन तक बम उठाते थे, जबकि सामान्य बम भार 1300 किलोग्राम था। 29 जून, 1917 को आर. IV ने चार घंटे की उड़ान में 1.5 टन बम गिराए। सितंबर 1917 के अंत से दिग्गजों ने इंग्लैंड पर हमला कर दिया। 20 उड़ानों में केवल एक R.39 ने इंग्लैंड पर 26 टन बम गिराए, जिनमें तीन 1000 किलोग्राम के बम भी शामिल थे। 16-17 फरवरी 1918 की रात को चेल्सी पर पहला टन बम गिराया गया था। इससे पहले भी 28-29 जनवरी को 300 किलोग्राम के बम से 38 लोगों की मौत हो गई थी और 85 घायल हो गए थे. जर्मनों ने R. XIV श्रृंखला के तीन विमान भी बनाए, जो 1300 किमी की उड़ान सीमा के साथ एक टन बम उठा सकते थे। "दिग्गजों" ने पेरिस, डनकर्क, बोलोग्ने, कैलाइस और अन्य फ्रांसीसी शहरों पर बमबारी की। 1 R. VI और 1 R. XIV को लड़ाकू विमानों ने मार गिराया, और 1 R. VI को विमान भेदी गोलाबारी से मार गिराया गया। एक और I R. VI अज्ञात कारण से लड़ाई के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 13 "दिग्गज" दुर्घटनाओं के परिणामस्वरूप गैर-लड़ाकू कारणों से दुर्घटनाग्रस्त हो गए। जर्मनी में जुड़वां इंजन वाले बमवर्षक लोकप्रिय हो गए हैं विभिन्न कंपनियाँ- "गोथ्स", एईजी, "फ्रेडरिकशाफेन" और थोड़ी संख्या में "रमप्लर्स"। "गॉथ" संशोधन जी. IV ने 230 वाहनों का उत्पादन किया, और जी. वी - लगभग 200 वाहनों का।
केवल दो इंजन होने के कारण, 1916 में उन्होंने व्यावहारिक रेंज और बम भार के मामले में 1915 मॉडल के मुरोम्त्सेव को पीछे छोड़ दिया। गति के मामले में बियर्डमोर इंजन के साथ 1916-1917 के सर्वश्रेष्ठ "मुरोमेट्स" से कमतर नहीं - 135 किमी/घंटा, "गोथ्स" ने ले जाने की क्षमता में उन्हें पीछे छोड़ दिया - 500 किलोग्राम तक बम, क्योंकि संख्या में वृद्धि के साथ "मुरोमेट्स" पर मशीनगनों की वहन क्षमता कम हो गई। "फ्रेडरिकशाफेन" ने 1-1.5 टन तक के बम उठाए और इसकी अधिकतम गति 135 किमी/घंटा थी। 25 मई 1917 को, 23 गोथाओं ने दिन के दौरान लंदन पर बमबारी की, लेकिन दो को यांत्रिक समस्याओं के कारण वापस लौटना पड़ा। मौसम की स्थिति के कारण लंदन पर बमबारी करना असंभव हो गया, इसलिए हमलावरों ने तट पर वैकल्पिक लक्ष्यों पर हमला किया। वायु रक्षा लड़ाकू हमले व्यर्थ समाप्त हो गए। अग्रिम पंक्ति के स्क्वाड्रनों के नौ सोपविथ ने बेल्जियम तट के पास लौट रहे हमलावरों को रोका और उनमें से एक को मार गिराया।
यह दिलचस्प है कि 1916 में ज़ेपेलिन हमलों में कमी के बाद, लंदन की हवाई रक्षा को कम करने और केवल तट रक्षक बैटरियों को आग खोलने की अनुमति देने का निर्णय लिया गया था। दूसरा हमला, 5 जून को, केंट पर हुआ, लेकिन तीसरा, 13 जून को, लंदन पहुंच गया। 162 लोग मारे गए और अन्य 432 घायल हो गए। हवा में 92 लड़ाकू विमानों के बावजूद, 14 में से एक भी विमान को मार गिराया नहीं गया। अंग्रेजों ने स्क्वाड्रनों की संख्या 108 से बढ़ाकर 200 करने का निर्णय लिया। 7 जुलाई को 22 विमानों की बमबारी के दौरान 54 लोग मारे गए और 194 घायल हो गए (बाद की गणना के अनुसार - क्रमशः 65 और 245), जिनमें से कई विमानभेदी गोले के टुकड़ों से थे। , हवाई रक्षा से केवल एक ही खो गया था "गोथा।" मई से अगस्त 1917 तक, गोथ्स ने इंग्लैंड पर आठ छापे मारे, जिनमें तीन लंदन पर भी शामिल थे। सितंबर के बाद से, वायु रक्षा की मजबूती ने जर्मनों को रात के संचालन पर स्विच करने के लिए मजबूर किया, जिससे लैंडिंग पर विमान के नुकसान में वृद्धि हुई। 1913 में, मुरोमेट्स विमान प्रौद्योगिकी का एक उन्नत उदाहरण थे; युद्ध के दौरान विमानन की तीव्र प्रगति के कारण, वे अप्रचलित हो गए।
और उनका सुधार, विशेष रूप से, रूस में अच्छे विमान इंजनों की कमी के कारण बाधित हुआ, जिसका आयात युद्ध के दौरान मुश्किल था। 1917 में, अंग्रेजी सिंगल-इंजन डीएच-4 हैविलैंड ने 170 किमी/घंटा की गति से 200 किलोग्राम से अधिक बम ले जाया, और मशीनगनों के एक पूरे सेट के साथ मुरोम्त्सी ने कम गति पर 150-200 किलोग्राम वजन उठाया और श्रेणी। उसी समय, लगभग 1,500 ओएच-4 का निर्माण किया गया था, लगभग 2,000 की गिनती नहीं की गई थी जो संयुक्त राज्य अमेरिका में उत्पादित किए गए थे और युद्ध की समाप्ति से पहले फ्रांस पहुंचने में कामयाब रहे थे। फ्रेंच ब्रेगुएट 14, जो मुख्य रूप से एल्यूमीनियम से बना था, 177 किमी/घंटा की गति से 3 मशीन गन और 300 किलोग्राम तक के बम ले गया। मार्च 1917 से युद्ध के अंत तक, इनमें से लगभग 5,500 वाहनों का उत्पादन किया गया। धारावाहिक (600 से अधिक वाहनों का उत्पादन किया गया) जुड़वां इंजन वाला हैंडली पेज मार्च 1917 से लड़ा गया।
भाग्य की एक अजीब विडंबना यह है कि इन बमवर्षकों के इंजन अंग्रेजी, 320 एचपी वाले सनबीम हैं। सेमी को "कोसैक" कहा जाता था। इटली, सबसे मजबूत विमानन शक्ति नहीं, विभिन्न संशोधनों के 750 से अधिक कैप्रोनी भारी बमवर्षक बनाने में सक्षम था (कैप्रोनी -4 1.5 टन तक बम ले गया, कैप्रोनी -5 - आधा टन), जबकि रूस ने केवल 80 "मुरोम्त्सेव" का उत्पादन किया ।" हवाई जहाजों की ताकत पर आयोग "इल्या मुरोमेट्स", के बाद बनाया गया फरवरी क्रांति, निम्नलिखित निराशाजनक निष्कर्ष पर पहुंचे: “1) उड़ान शक्ति के दृष्टिकोण से, उपकरण खतरनाक हैं। 2) इस प्रकार के उपकरणों के लिए कोई और ऑर्डर नहीं दिया जाना चाहिए। 3) यदि बड़े उपकरणों की आवश्यकता है, तो सुधार में संलग्न होने की तुलना में एक नया प्रकार विकसित करना बेहतर है "आई.एम. *\ 4) ताकत के संदर्भ में ये विचार रूसी-बाल्टिक संयंत्र के चार मोटर्स वाले उपकरणों पर भी लागू होते हैं, चूँकि इसमें लगने वाली शक्तियाँ परिकलित उपकरण के प्रयास से बहुत कम भिन्न होती हैं।"
प्रथम विश्व युद्ध के एक सौ महान रहस्य / बी.वी. सोकोलोव। - एम.: वेचे, 2014.-416 ई. - (100 महान)।
कई वर्षों तक, सोवियत नागरिकों में लगातार तकनीकी पिछड़ेपन का विचार भरा रहा ज़ारिस्ट रूस. 1913 तक मॉस्को के पास चेरियोमुश्की में गैस स्टोवों की संख्या की पृष्ठभूमि के खिलाफ, सफलताओं को स्पष्ट रूप से प्रदर्शित किया जा सकता था सोवियत सत्ता. हालाँकि, अक्टूबर तख्तापलट से पहले हमारा देश इतना "बस्ट" नहीं था।
वायु विशाल 1913
1913 में, रूसी इंजीनियर आई.आई. सिकोरस्की ने दुनिया का सबसे बड़ा विमान बनाया। इसे "रूसी नाइट" कहा जाता था और उस समय इसके प्रभावशाली आयाम थे: पंखों का दायरा 30 मीटर से अधिक था, धड़ की लंबाई 22 मीटर थी। परिभ्रमण गति शुरू में 100 किमी/घंटा थी, लेकिन अधिक शक्तिशाली इंजनों के संशोधन और स्थापना के बाद (उनमें से चार थे), यह 135 किमी/घंटा तक पहुंच गई, जो डिजाइन के सुरक्षा मार्जिन को इंगित करता है। घरेलू विमान उद्योग में एक नए उत्पाद की उपस्थिति से सम्मानित रूसी सम्राटनिकोलस द्वितीय, जिन्होंने न केवल विमान का निरीक्षण किया, बल्कि पायलट के कॉकपिट का दौरा करने की भी इच्छा व्यक्त की।
यात्रियों का परिवहन
उसी दिन, प्रतिभाशाली डिजाइनर और बहादुर पायलट सिकोरस्की ने सात स्वयंसेवकों को विमान में लेकर लगभग पांच घंटे तक हवा में रहकर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया। इस प्रकार, "रूसी नाइट", जिसे बाद में "इल्या मुरोमेट्स" नाम दिया गया, 1913 से 1919 की अवधि का सबसे बड़ा यात्री विमान है। पहली बार, इसने परिवहन किए जा रहे लोगों के लिए आरामदायक स्थितियाँ प्रदान कीं। पायलट की सीटों से अलग केबिन, सोने की जगहों से सुसज्जित था, और अंदर एक शौचालय और यहां तक कि एक बाथरूम भी था। और आज उड़ान के दौरान आराम के बारे में ऐसे विचार भोले-भाले और पुराने नहीं लगते। दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूसो-बाल्ट संयंत्र में बनाया गया था और यह रूसी उद्योग का गौरव था।
दुनिया का पहला रणनीतिक बमवर्षक
आठ सौ किलोग्राम से अधिक पेलोड ले जाने की क्षमता एक तकनीकी संकेतक है जिसने प्रथम विश्व युद्ध के फैलने के बाद हवाई जहाज के भाग्य का निर्धारण किया। यह एक रणनीतिक बमवर्षक बन गया। "इल्या मुरोमेट्स" दुनिया का पहला विमान है जो शत्रु देशों के आर्थिक बुनियादी ढांचे को कमजोर करने में सक्षम है। बम वाहकों के एक हवाई स्क्वाड्रन के निर्माण ने संपूर्ण रूसी लंबी दूरी के विमानन को जन्म दिया, जो आज हमारी मातृभूमि की संप्रभुता का गारंटर है। इसके अलावा, उस समय की ऊंची व्यावहारिक छत ने सबसे बड़े विमान को विमान-रोधी तोपखाने के लिए अजेय बना दिया, पारंपरिक छोटे हथियारों का तो जिक्र ही नहीं किया, और इसलिए, हवाई जहाज बिना किसी डर के हवाई टोही कर सकता था। उड़ान में विमान ने दुर्लभ स्थिरता और उत्तरजीविता का प्रदर्शन किया; पायलट और तकनीशियन विमानों पर चल सकते थे, और बहु-इंजन डिजाइन ने इंजनों में उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करना भी संभव बना दिया, जो उस समय भी बहुत अविश्वसनीय थे। वैसे, इन्हें आर्गस कंपनी से आयात किया गया था।
विशाल स्टेशन वैगन
दुनिया के सबसे बड़े विमान का डिज़ाइन ऐसा था जो बहुउद्देश्यीय उपयोग के लिए परिस्थितियाँ बनाता है, जो विशेष रूप से सैन्य उपकरणों के लिए मूल्यवान है। इस पर एक तोप स्थापित करने से मुरोमेट्स एक हवाई तोपखाने की बैटरी में बदल गई जो लंबी दूरी पर ज़ेपेलिंस से प्रभावी ढंग से लड़ने में सक्षम थी। पूरा होने और संशोधन के बाद, यह एक समुद्री विमान में बदल गया और पानी की सतह से उतर या उड़ान भर सकता था।
हमारी महिमा
सौ साल पहले दुनिया का सबसे बड़ा विमान रूस में बनाया गया था। आज यह निश्चित रूप से पुरातन प्रतीत होता है। बस उस पर हंसो मत - यह तब था जब हमारी मातृभूमि के हवाई बेड़े की अमिट महिमा का जन्म हुआ था।
पहला विश्व युध्दइसे रूस के लिए शायद ही सफल कहा जा सकता है - पूरे संघर्ष के दौरान भारी नुकसान, पीछे हटना और भयानक हार ने देश को परेशान किया। परिणामस्वरूप, रूसी राज्य सैन्य तनाव का सामना नहीं कर सका, एक क्रांति शुरू हुई जिसने साम्राज्य को नष्ट कर दिया और लाखों लोगों की मृत्यु हो गई। हालाँकि, इस खूनी और विवादास्पद युग में भी ऐसी उपलब्धियाँ हैं जिन पर कोई भी नागरिक गर्व कर सकता है आधुनिक रूस. दुनिया में पहले सीरियल मल्टी-इंजन बॉम्बर का निर्माण निश्चित रूप से उनमें से एक है।
सौ साल से भी अधिक पहले, 23 दिसंबर, 1914 को, अंतिम रूसी सम्राट निकोलस द्वितीय ने भारी बहु-इंजन विमान "इल्या मुरोमेट्स" से युक्त एक स्क्वाड्रन (स्क्वाड्रन) बनाने के निर्णय को मंजूरी दी थी। इस तिथि को रूसी जन्मदिन कहा जा सकता है लंबी दूरी की विमाननऔर वैश्विक विमान निर्माण में एक प्रमुख मील का पत्थर। पहले रूसी बहु-इंजन विमान के निर्माता प्रतिभाशाली डिजाइनर इगोर इवानोविच सिकोरस्की थे।
"इल्या मुरोमेट्स" 1913 से 1917 तक सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में बड़े पैमाने पर उत्पादित बहु-इंजन विमान के कई संशोधनों का सामान्य नाम है। इस अवधि के दौरान, अस्सी से अधिक मशीनों का निर्माण किया गया; उन पर कई रिकॉर्ड स्थापित किए गए: उड़ान की ऊंचाई, वहन क्षमता, हवा में समय और परिवहन किए गए यात्रियों की संख्या के संदर्भ में। शुरुआत के बाद महान युद्ध"इल्या मुरोमेट्स" को एक बमवर्षक के रूप में पुनः प्रशिक्षित किया गया। इल्या मुरोमेट्स पर पहली बार इस्तेमाल किए गए तकनीकी समाधानों ने आने वाले कई दशकों के लिए बमवर्षक विमानन के विकास को निर्धारित किया।
स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद गृहयुद्धसिकोरस्की विमानों का उपयोग कुछ समय के लिए यात्री विमानों के रूप में किया गया था। डिज़ाइनर ने स्वयं स्वीकार नहीं किया नई सरकारऔर संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए।
इल्या मुरोमेट्स विमान के निर्माण का इतिहास
इगोर इवानोविच सिकोरस्की का जन्म 1882 में कीव में कीव विश्वविद्यालय के प्रोफेसर के परिवार में हुआ था। भावी डिजाइनर ने अपनी शिक्षा कीव में प्राप्त की पॉलिटेक्निक संस्थान, जहां वह वैमानिकी अनुभाग में शामिल हुए, जिसने अभी भी नवोदित विमानन के उत्साही लोगों को एकजुट किया। इस अनुभाग में छात्र और विश्वविद्यालय शिक्षक दोनों शामिल थे।
1910 में, सिकोरस्की ने अपने स्वयं के डिजाइन का पहला एकल इंजन विमान, एस-2 लॉन्च किया। 1912 में, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स में डिजाइनर का पद प्राप्त हुआ, जो रूसी साम्राज्य के अग्रणी मशीन-निर्माण उद्यमों में से एक था। उसी वर्ष, सिकोरस्की ने पहला बहु-इंजन प्रायोगिक विमान, एस-21 "रूसी नाइट" बनाना शुरू किया, जिसने मई 1913 में उड़ान भरी।
डिज़ाइनर की सफलता पर किसी का ध्यान नहीं गया: अभूतपूर्व विमान को सम्राट निकोलस द्वितीय के सामने प्रदर्शित किया गया, राज्य ड्यूमाआविष्कारक को 75 हजार रूबल दिए, और सेना ने सिकोरस्की को ऑर्डर से सम्मानित किया। लेकिन, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सेना ने दस नए विमानों का ऑर्डर दिया, उन्हें टोही विमान और बमवर्षक के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई।
पहला रूसी नाइट विमान एक बेतुके दुर्घटना के परिणामस्वरूप खो गया था: एक इंजन उस पर गिर गया, जो आकाश में उड़ रहे एक हवाई जहाज से गिर गया। इसके अलावा, बाद वाला बिना इंजन के भी सुरक्षित रूप से उतरने में कामयाब रहा। उन दिनों वैमानिकी की वास्तविकताएँ ऐसी ही थीं।
उन्होंने वाइटाज़ को बहाल नहीं करने का फैसला किया। सिकोरस्की एक नई वायु विशाल कंपनी का निर्माण शुरू करना चाहते थे, जिसका नाम महाकाव्य रूसी नायक - "इल्या मुरोमेट्स" के सम्मान में दिया गया था। नया विमान 1913 की शरद ऋतु में तैयार हो गया था, इसके आयाम और आकार दोनों उपस्थितिऔर आकार ने वास्तव में समकालीनों को चकित कर दिया।
इल्या मुरोमेट्स पतवार की लंबाई 19 मीटर तक पहुंच गई, पंखों का दायरा 30 था, और उनका क्षेत्र (विमान के विभिन्न संशोधनों पर) 125 से 200 वर्ग मीटर तक था। मीटर. हवाई जहाज का खाली वजन 3 टन था, यह 10 घंटे तक हवा में रह सकता था। विमान 100-130 किमी/घंटा की गति तक पहुंच गया, जो उस समय के लिए काफी अच्छा था। प्रारंभ में, इल्या मुरोमेट्स को एक यात्री विमान के रूप में बनाया गया था; इसके केबिन में रोशनी, हीटिंग और यहां तक कि शौचालय के साथ एक बाथरूम भी था - उस युग के विमानन के लिए अनसुनी चीजें।
1913 की सर्दियों में, परीक्षण शुरू हुए; इतिहास में पहली बार, इल्या मुरोमेट्स 16 लोगों और हवाई क्षेत्र के कुत्ते शकालिक को हवा में उठाने में सक्षम थे। यात्रियों का वजन 1290 किलोग्राम था. नई कार की विश्वसनीयता के बारे में सेना को आश्वस्त करने के लिए, सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव और वापस उड़ान भरी।
युद्ध के पहले दिनों में, भारी बमवर्षकों की भागीदारी के साथ दस स्क्वाड्रन का गठन किया गया था। ऐसी प्रत्येक टुकड़ी में एक बमवर्षक और कई हल्के विमान शामिल थे; स्क्वाड्रन सीधे सेनाओं और मोर्चों के मुख्यालय के अधीन थे। युद्ध की शुरुआत तक, चार विमान तैयार थे।
हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि हवाई जहाज का ऐसा उपयोग अप्रभावी था। 1914 के अंत में, सभी इल्या मुरोमेट्स विमानों को एक स्क्वाड्रन में संयोजित करने का निर्णय लिया गया, जो सीधे मुख्यालय के अधीन होगा। वास्तव में, दुनिया का पहला भारी बमवर्षक विमान बनाया गया था। रूसी-बाल्टिक कैरिज वर्क्स के मालिक, शिडलोव्स्की, उनके तत्काल बॉस बन गए।
पहली लड़ाकू उड़ान फरवरी 1915 में हुई। युद्ध के दौरान, विमान के दो नए संशोधनों का निर्माण किया गया।
दुश्मन पर हवा से हमला करने का विचार उपस्थिति के तुरंत बाद सामने आया गुब्बारे. इस उद्देश्य के लिए हवाई जहाजों का पहली बार उपयोग 1912-1913 के बाल्कन संघर्ष के दौरान किया गया था। हालाँकि, हवाई हमलों की प्रभावशीलता बेहद कम थी; पायलटों ने "आंख से" लक्ष्य करके दुश्मन पर मैन्युअल रूप से पारंपरिक ग्रेनेड फेंके। अधिकांश सेना हवाई जहाज के उपयोग के विचार को लेकर संशय में थी।
"इल्या मुरोमेट्स" ने बमबारी को बिल्कुल अलग स्तर पर ले लिया। बम विमान के बाहर और उसके धड़ के अंदर दोनों जगह लटकाए गए थे। 1916 में पहली बार बमबारी के लिए विद्युत रिलीज उपकरणों का उपयोग किया गया था। हवाई जहाज चलाने वाले पायलट को अब जमीन पर लक्ष्य खोजने और बम गिराने की जरूरत नहीं थी: लड़ाकू विमान के चालक दल में चार या सात लोग (विभिन्न संशोधनों पर) शामिल थे। हालाँकि, सबसे महत्वपूर्ण बात बम भार में उल्लेखनीय वृद्धि थी। इल्या मुरोमेट्स 80 और 240 किलोग्राम वजन वाले बमों का उपयोग कर सकते थे, और 1915 में एक प्रायोगिक 410 किलोग्राम बम गिराया गया था। इन गोला-बारूद के विनाशकारी प्रभाव की तुलना ग्रेनेड या छोटे बमों से नहीं की जा सकती, जिनसे उस समय के अधिकांश वाहन सशस्त्र होते थे।
"इल्या मुरोमेट्स" में एक बंद धड़ था, जिसमें चालक दल और काफी प्रभावशाली रक्षात्मक हथियार थे। ज़ेपेलिंस का मुकाबला करने वाले पहले वाहन तेजी से फायरिंग करने वाली 37-मिमी तोप से लैस थे, फिर इसे मशीन गन (8 टुकड़ों तक) से बदल दिया गया।
युद्ध के दौरान, "इल्या मुरोम्त्सी" ने 400 से अधिक लड़ाकू अभियान चलाए और दुश्मनों के सिर पर 60 टन बम गिराए; हवाई लड़ाई में 12 दुश्मन लड़ाके नष्ट हो गए। बमबारी के अलावा, टोही के लिए हवाई जहाजों का भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था। एक इल्या मुरोमेट्स को दुश्मन लड़ाकों ने मार गिराया, और दो अन्य विमान विमान भेदी तोपखाने की आग से नष्ट हो गए। उसी समय, हवाई जहाजों में से एक हवाई क्षेत्र तक पहुंचने में सक्षम था, लेकिन गंभीर क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।
पायलटों के लिए दुश्मन के लड़ाकू विमानों और विमानभेदी तोपों से कहीं ज्यादा खतरनाक तकनीकी समस्याएं थीं, इनकी वजह से दो दर्जन से ज्यादा हवाई जहाज बर्बाद हो गए।
1917 में रूस का साम्राज्यजल्दी ही मुसीबतों में पड़ गया। यहां हमलावरों के लिए समय नहीं था. के सबसेजर्मन सैनिकों द्वारा कब्जे के खतरे के कारण हवाई स्क्वाड्रन को अपने आप ही नष्ट कर दिया गया था। शिडलोव्स्की को उनके बेटे के साथ 1918 में फिनिश सीमा पार करने की कोशिश करते समय रेड गार्ड्स ने गोली मार दी थी। सिकोरस्की संयुक्त राज्य अमेरिका चले गए और 20वीं सदी के सबसे प्रसिद्ध विमान डिजाइनरों में से एक बन गए।
विमान का विवरण "इल्या मुरोमेट्स"
"इल्या मुरोमेट्स" एक बाइप्लेन है जिसमें दो-स्पर पंख और उनके बीच छह स्ट्रट्स हैं। धड़ की नाक छोटी और पूँछ लम्बी थी। क्षैतिज पूँछ और पंखों में बड़ा बढ़ाव था। विमान के सभी संशोधनों का डिज़ाइन समान था, केवल पंख, पूंछ, धड़ और इंजन शक्ति के आयाम भिन्न थे।
धड़ संरचना को ब्रेस्ड किया गया था, इसका पिछला भाग कैनवास से ढका हुआ था, और नाक वाला भाग 3 मिमी प्लाईवुड से ढका हुआ था। इल्या मुरोमेट्स के बाद के संशोधनों पर, कॉकपिट ग्लास क्षेत्र बढ़ाया गया था, और कुछ पैनल खोले जा सकते थे।
विमान के सभी मुख्य भाग लकड़ी के बने थे। पंखों को अलग-अलग हिस्सों से इकट्ठा किया गया था: ऊपरी पंख में सात हिस्से थे, निचले पंख में चार हिस्से थे। एलेरॉन केवल ऊपरी पंख पर स्थित थे।
चार आंतरिक रैक को एक साथ लाया गया और उनके बीच वाटर-कूल्ड इंजन और रेडिएटर स्थापित किए गए। इंजन बिना किसी फ़ेयरिंग के, पूरी तरह से खुले खड़े थे। इस प्रकार, उड़ान में सभी इंजनों तक सीधे पहुंच प्रदान की गई, और निचले पंख पर रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड पथ बनाया गया। उस समय के पायलटों को अक्सर उड़ान के दौरान अपने विमान की मरम्मत करनी पड़ती थी, और ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने हवाई जहाज को जबरन लैंडिंग या आपदा से बचाया था।
"इल्या मुरोमेट्स" मॉडल 1914 140 एचपी की शक्ति वाले दो आंतरिक आर्गस इंजन से लैस था। साथ। और दो बाहरी - 125 लीटर प्रत्येक। साथ।
ऊपरी पंख के नीचे पीतल के ईंधन टैंक थे।
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रूसी विमान "इल्या मुरोमेट्स":
पंखों का फैलाव: ऊपरी - 30.87 मीटर, निचला - 22.0 मीटर; कुल विंग क्षेत्र - 148 एम2; वज़न खाली विमान- 3800 किग्रा; उड़ान का वजन - 5100 किलोग्राम; अधिकतम गतिजमीन के पास - 110 किमी/घंटा; लैंडिंग गति - 75 किमी/घंटा; उड़ान की अवधि - 4 घंटे; उड़ान सीमा - 440 किमी; चढ़ाई का समय - 1000 मीटर - 9 मिनट; टेक-ऑफ की लंबाई - 450 मीटर; दौड़ की लंबाई - 250 मी.
- दुनिया का पहला बमवर्षक!यह एक विमान है जो प्राप्त हुआरूसी के नाम पर नाम महाकाव्य नायक, अगस्त 1913 में बनना शुरू हुआ। नाम इल्या मुरोमेट्स 1913 से 1917 तक संयंत्र की पेत्रोग्राद शाखा द्वारा निर्मित इस मशीन के विभिन्न संशोधनों के लिए एक सामान्य नाम बन गया।
1912-13 की सर्दियों में, दुनिया का पहला चार इंजन वाला विमान रणनीतिक टोही के लिए एक प्रायोगिक विमान के रूप में बनाया गया था। रूसी शूरवीर. विमानन विशेषज्ञों ने भविष्यवाणी की कि यह परियोजना पूरी तरह विफल हो जाएगी। फिर भी, 10 मई, 1913 को पहली उड़ान सफल रही। सफलता के बावजूद, रूस के बाहर के लोगों ने उड़ान की खबर को अफवाह समझा। 2 अगस्त, 1913 को, रूसी वाइटाज़ पर उड़ान अवधि का विश्व रिकॉर्ड बनाया गया था - 1 घंटा 54 मिनट।
सफलता से प्रेरित वाइटाज़सिकोरस्की ने इसका एक बमवर्षक संस्करण बनाने की योजना बनाई। प्रोटोटाइप दिसंबर 1913 तक तैयार हो गया था और इसकी पहली उड़ान 10 तारीख को हुई थी। इस उपकरण पर, विंग बॉक्स और एम्पेनेज के बीच ब्रेसिज़ जोड़ने के लिए सूअर के साथ एक मध्य विंग था, और धड़ के नीचे एक अतिरिक्त मध्य लैंडिंग गियर बनाया गया था। मध्य विंग ने खुद को सही नहीं ठहराया और जल्द ही हटा दिया गया। पहले निर्मित विमान के सफल परीक्षणों और कई उपलब्धियों के बाद, मुख्य सैन्य तकनीकी निदेशालय (जीवीटीयू) ने इस प्रकार के 10 और हवाई जहाजों के निर्माण के लिए 12 मई, 1914 को आरबीवीजेड के साथ अनुबंध 2685/1515 पर हस्ताक्षर किए।
रूसी शूरवीर
फरवरी 1914 में सिकोरस्की का उत्थान हुआ इल्या मुरोमेट्स 16 यात्रियों के साथ हवा में। उस दिन उठाए गए भार का वजन पहले से ही 1190 किलोग्राम था। इस यादगार उड़ान के दौरान, जहाज पर एक और यात्री था, जो पूरे हवाई क्षेत्र का पसंदीदा था - शकालिक नाम का एक कुत्ता। असंख्य यात्रियों के साथ यह असामान्य उड़ान एक अभूतपूर्व उपलब्धि थी। सेंट पीटर्सबर्ग के ऊपर इस उड़ान के दौरान पेलोड 1300 किलोग्राम था। ग्रैंड के उदाहरण का अनुसरण करते हुए, उन्होंने शाही राजधानी और उसके उपनगरों पर कई उड़ानें भरीं।
अक्सर यह शहर के ऊपर से कम ऊंचाई पर उड़ान भरता था - लगभग 400 मीटर। सिकोरस्की को विमान के कई इंजनों द्वारा प्रदान की गई सुरक्षा पर इतना भरोसा था कि वह इतनी कम ऊंचाई पर उड़ान भरने से नहीं डरते थे। उन दिनों, जो पायलट छोटे एकल-इंजन हवाई जहाज उड़ाते थे, वे आम तौर पर शहरों के ऊपर से उड़ान भरने से बचते थे, खासकर कम ऊंचाई पर, क्योंकि हवा में इंजन का रुकना और अपरिहार्य मजबूर लैंडिंग घातक हो सकती थी।
इन उड़ानों के दौरान इल्या मुरोमेट्स, यात्री एक बंद केबिन में आराम से बैठ सकते थे और सेंट पीटर्सबर्ग के राजसी चौराहों और बुलेवार्ड को देख सकते थे। हर उड़ान इल्या मुरोमेट्ससभी परिवहन को रोक दिया गया, क्योंकि पूरी भीड़ उस विशाल विमान को देखने के लिए एकत्र हो गई जिसके इंजन बहुत शोर कर रहे थे।
1914 के वसंत तक, सिकोरस्की ने दूसरा निर्माण कर लिया था इल्या मुरोमेट्स. यह अधिक शक्तिशाली आर्गस इंजन, दो 140 एचपी इनबोर्ड इंजन और दो 125 एचपी आउटबोर्ड इंजन से सुसज्जित था। दूसरे मॉडल की कुल इंजन शक्ति 530 hp तक पहुँच गई, जो पहले की शक्ति से अधिक थी इल्या मुरोमेट्स 130 एचपी पर तदनुसार, अधिक इंजन शक्ति का मतलब अधिक भार क्षमता, गति और 2100 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने की क्षमता है। प्रारंभिक परीक्षण उड़ान के दौरान, इस दूसरे ने 820 किलोग्राम ईंधन और 6 यात्रियों को ले जाया।
16-17 जून, 1914 को, सिकोरस्की ने सेंट पीटर्सबर्ग से कीव के लिए उड़ान भरी और एक बार ओरशा में उतरा। इस घटना के सम्मान में, श्रृंखला का नाम कीव रखा गया।
अपने डिज़ाइन के अनुसार, विमान एक छह-पोस्ट बाइप्लेन था जिसमें बहुत बड़े विस्तार और पहलू अनुपात (ऊपरी पंख पर 14 तक) के पंख थे। चार आंतरिक स्ट्रट्स को जोड़े में एक साथ लाया गया और उनके जोड़ों के बीच इंजन स्थापित किए गए, जो पूरी तरह से खुले थे, बिना फेयरिंग के। उड़ान में सभी इंजनों तक पहुंच प्रदान की गई थी, जिसके लिए तार की रेलिंग के साथ एक प्लाईवुड वॉकवे निचले विंग के साथ चलता था। ऐसे कई उदाहरण थे जब इसने किसी विमान को आपातकालीन लैंडिंग से बचाया। कई विमानों पर, दो अग्रानुक्रम में चार इंजनों की आपूर्ति की गई, और कई मामलों में प्रशिक्षण की भी मुरोमत्सीकेवल दो इंजन थे. सभी का डिज़ाइन मुरोमत्सेवसभी प्रकार और श्रृंखलाओं के लिए भी लगभग समान था। इसका वर्णन पहली बार यहाँ दिया गया है।
दोनों पंख दो-स्पर थे। ऊपरी हिस्से की अवधि, श्रृंखला और संशोधन के आधार पर, 24 से 34.5 मीटर तक थी, निचले हिस्से की - 21 मीटर थी। स्पार्स औसतन तार की लंबाई के 12 और 60% पर स्थित थे। विंग प्रोफाइल की मोटाई संकरे पंखों में 6% कॉर्ड से लेकर चौड़े पंखों में 3.5% कॉर्ड तक होती है।
स्पार्स बॉक्स के आकार के डिज़ाइन के थे। उनकी ऊंचाई 100 मिमी (कभी-कभी 90 मिमी), चौड़ाई 50 मिमी और प्लाईवुड की दीवार की मोटाई 5 मिमी थी। अलमारियों की मोटाई मध्य भाग में 20 मिमी से लेकर पंखों के सिरों पर 14 मिमी तक भिन्न होती है। अलमारियों की सामग्री मूल रूप से आयातित ओरेगन पाइन और स्प्रूस थी, और बाद में - साधारण पाइन। इंजनों के नीचे निचले विंग स्पार्स में हिकॉरी लकड़ी से बनी अलमारियाँ थीं। स्पार्स को लकड़ी के गोंद और पीतल के स्क्रू का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। कभी-कभी दो स्पार्स में एक तीसरा जोड़ा जाता था - पीछे वाले स्पार्स के पीछे एक एलेरॉन जुड़ा होता था। ब्रेस क्रॉस एकल थे, समान स्तर पर स्थित थे, जो टैनर के साथ 3 मिमी पियानो तार से बने थे।
पंखों की पसलियाँ सरल और सुदृढ़ थीं - मोटी अलमारियों और दीवारों के साथ, और कभी-कभी 5 मिमी प्लाईवुड से बनी दोहरी दीवारों के साथ, बहुत बड़े आयताकार बिजली के छेद के साथ, अलमारियाँ 2-3 मिमी गहरी नाली के साथ 6x20 मिमी पाइन स्लैट्स से बनी होती थीं, जिसमें पसलियां दीवारों में फिट हो जाती हैं। पसलियों को लकड़ी के गोंद और कीलों का उपयोग करके इकट्ठा किया गया था। पसलियों की पिच पूरी तरह से 0.3 मीटर थी। सामान्य तौर पर, पंखों का डिज़ाइन हल्का था। बाद के प्रकारों में मुरोमेट्सविंग बॉक्स के पीछे का धड़ अलग करने योग्य था।
क्षैतिज पूँछ मुरोमत्सेवभार वहन करने वाला और अपेक्षाकृत था बड़े आकार- विंग क्षेत्र का 30% तक, जो विमान निर्माण में दुर्लभ है। लिफ्ट के साथ स्टेबलाइज़र की प्रोफ़ाइल पंखों की प्रोफ़ाइल के समान थी, लेकिन पतली थी। स्टेबलाइज़र - दो-स्पर, स्पार्स - बॉक्स के आकार का, रिब रिक्ति - 0.3 मीटर, रिम - पाइन। स्टेबलाइज़र को स्वतंत्र हिस्सों में विभाजित किया गया था, जो ऊपरी धड़ स्पार्स, टेट्राहेड्रल सूअर और बैसाखी पिरामिड के शीर्ष से जुड़ा हुआ था। ब्रेसिज़ - तार, एकल.
पार्क करने पर धड़ लगभग क्षैतिज स्थिति में रहता था। इस वजह से, पंखों को 8-9° के बहुत बड़े कोण पर स्थापित किया गया था। उड़ान में विमान की स्थिति लगभग ज़मीन पर जैसी ही थी। क्षैतिज पूंछ का स्थापना कोण 5-6° था। इसलिए, विंग बॉक्स के पीछे स्थित गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ विमान के असामान्य डिजाइन के बावजूद, इसका सकारात्मक अनुदैर्ध्य V लगभग 3° था और विमान स्थिर था।
इंजनों को कम ऊर्ध्वाधर ट्रस पर या राख अलमारियों और ब्रेसिज़ से युक्त बीम पर लगाया जाता था, जो कभी-कभी प्लाईवुड से ढके होते थे।
गैस टैंक - पीतल, बेलनाकार, नुकीले सुव्यवस्थित सिरों के साथ - आमतौर पर ऊपरी पंख के नीचे लटकाए जाते थे। उनके धनुष कभी-कभी तेल टैंक के रूप में काम करते थे। कभी-कभी गैस टैंक सपाट होते थे और धड़ पर रखे जाते थे।
युद्ध की शुरुआत (1 अगस्त, 1914) तक, चार इल्या मुरोमेट्स. सितंबर 1914 तक उन्हें इंपीरियल वायु सेना में स्थानांतरित कर दिया गया। उस समय तक, युद्धरत देशों के सभी हवाई जहाज केवल टोही के लिए थे, और इसलिए इल्या मुरोमेट्सइसे दुनिया का पहला विशेषीकृत बमवर्षक विमान माना जाना चाहिए।
10 दिसंबर (23), 1914 को, सम्राट ने एक बमवर्षक स्क्वाड्रन के निर्माण पर सैन्य परिषद के एक प्रस्ताव को मंजूरी दी ( हवाई पोत स्क्वाड्रन, ईवीसी), जो दुनिया का पहला बमवर्षक फॉर्मेशन बन गया। एम.वी. शिडलोव्स्की इसके प्रमुख बने। विमान स्क्वाड्रन का निदेशालय सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ के मुख्यालय में स्थित था। उन्हें व्यावहारिक रूप से शून्य से काम शुरू करना पड़ा - उड़ान भरने में सक्षम एकमात्र पायलट मुरोमत्सीइवान इवानोविच सिकोरस्की थे, बाकी अविश्वासी थे और यहां तक कि भारी विमानन के विचार के प्रति शत्रुतापूर्ण थे; उन्हें फिर से प्रशिक्षित करना पड़ा, और मशीनों को सशस्त्र और फिर से सुसज्जित किया जाना चाहिए।
स्क्वाड्रन के विमान ने 14 फरवरी (27), 1915 को पहली बार किसी लड़ाकू मिशन पर उड़ान भरी। पूरे युद्ध के दौरान, स्क्वाड्रन ने 400 उड़ानें भरीं, 65 टन बम गिराए और 12 दुश्मन लड़ाकू विमानों को नष्ट कर दिया, सीधे लड़ाई में केवल एक विमान खोया। दुश्मन लड़ाके. (सितंबर 12 (25), 1916) 09/12/1916 को एंटोनोवो गांव और बोरुनी स्टेशन में 89वीं सेना के मुख्यालय पर छापे के दौरान, लेफ्टिनेंट डी. डी. मकशीव के विमान (जहाज XVI) को मार गिराया गया था। दो अधिक मुरोमेट्सविमान भेदी बैटरी की आग से मार गिराए गए: 2 नवंबर, 1915 को स्टाफ कैप्टन ओजर्सकी के विमान को मार गिराया गया, जहाज दुर्घटनाग्रस्त हो गया, और 13 अप्रैल, 1916 को लेफ्टिनेंट कॉन्स्टेनचिक का विमान आग की चपेट में आ गया, जहाज पहुंचने में कामयाब रहा हवाई क्षेत्र, लेकिन प्राप्त क्षति के कारण इसे बहाल नहीं किया जा सका।
अप्रैल 1916 में, सात जर्मन हवाई जहाजों ने सेगेवॉल्ड में हवाई क्षेत्र पर बमबारी की, जिसके परिणामस्वरूप चार को नुकसान हुआ मुरोमेट्स. लेकिन नुकसान का सबसे आम कारण तकनीकी समस्याएं और विभिन्न दुर्घटनाएं थीं। इसके चलते करीब दो दर्जन वाहन क्षतिग्रस्त हो गए। वह स्वयं आईएम-बी कीवलगभग 30 लड़ाकू अभियानों में उड़ान भरी और बाद में इसे प्रशिक्षण विमान के रूप में इस्तेमाल किया गया।
युद्ध के दौरान, सबसे व्यापक (30 इकाइयों का उत्पादन) बी श्रृंखला के विमानों का उत्पादन शुरू हुआ। वे आकार में छोटे और तेज़ होने के कारण बी सीरीज़ से भिन्न थे। चालक दल में 4 लोग शामिल थे, कुछ संशोधनों में दो इंजन थे। लगभग 80 किलोग्राम वजन के बमों का इस्तेमाल किया गया, कम अक्सर 240 किलोग्राम तक। 1915 के पतन में, 410 किलोग्राम के बम पर बमबारी करने का एक प्रयोग किया गया था।
1915 में, जी श्रृंखला का उत्पादन 7 लोगों के दल के साथ शुरू हुआ, जी-1, 1916 में - जी-2 एक शूटिंग केबिन के साथ, जी-3, 1917 में - जी-4। 1915-1916 में, तीन डी-सीरीज़ वाहन (डीआईएम) का उत्पादन किया गया। विमान का उत्पादन 1918 तक जारी रहा। जी-2 विमान, जिनमें से एक (नाम के साथ तीसरा)। कीव) 5200 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचे और गृह युद्ध में उपयोग किए गए।
1918 में एक भी लड़ाकू मिशन नहीं उड़ाया गया मुरोमत्सेव. केवल अगस्त-सितंबर 1919 में सोवियत गणराज्य ओरेल क्षेत्र में दो वाहनों का उपयोग करने में सक्षम था। 1920 में, सोवियत-पोलिश युद्ध और रैंगल के खिलाफ सैन्य अभियानों के दौरान कई उड़ानें भरी गईं। आखिरी लड़ाकू उड़ान 21 नवंबर, 1920 को हुई थी इल्या मुरोमेट्स.
1 मई, 1921 को आरएसएफएसआर में पहली डाक और यात्री एयरलाइन मॉस्को-खार्कोव खोली गई। लाइन 6 द्वारा परोसी गई थी मुरोमत्सेव, अत्यधिक घिसा-पिटा और ख़त्म हो चुके इंजनों के साथ, जिसके कारण इसे 10 अक्टूबर, 1922 को नष्ट कर दिया गया। इस दौरान 60 यात्रियों और लगभग दो टन माल का परिवहन किया गया।
1922 में, सुकरात मोनास्टिरेव ने विमान से मास्को-बाकू मार्ग पर उड़ान भरी।
मेल विमानों में से एक को स्कूल ऑफ एरियल शूटिंग एंड बॉम्बिंग (सर्पुखोव) में स्थानांतरित कर दिया गया, जहां इसने 1922-1923 के दौरान लगभग 80 प्रशिक्षण उड़ानें भरीं। इसके बाद मुरोमत्सीहवा में नहीं उठे.
(सी) वेबसाइट सैन्य मामले
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