एडमिरल ए.वी. कोल्चक - जीवनी के अज्ञात पन्ने। कोल्चक के राजनीतिक और आर्थिक लक्ष्य

तीव्र मशीनीकरण की आवश्यकता थी, लेकिन देश के पास अपने कारखाने नहीं थे। ग्रामीण क्षेत्रों में श्रम उत्पादकता बढ़ाने की आवश्यकता को महसूस करते हुए, वी.आई. लेनिन ने 1920 में "एकीकृत ट्रैक्टर फार्म पर" संबंधित डिक्री पर हस्ताक्षर किए। पहले से ही 1922 में, घरेलू मॉडल "कोलोमेनेट्स" और "ज़ापोरोज़ेट्स" का छोटे पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। यूएसएसआर के पहले ट्रैक्टर तकनीकी रूप से अपूर्ण और कम शक्ति वाले थे, लेकिन दो पंचवर्षीय योजनाओं के बाद विशेष उद्यमों के निर्माण में सफलता मिली।

"रूसी" ज्येष्ठ पुत्र

रूस हमेशा से अपने आविष्कारकों के लिए प्रसिद्ध रहा है, लेकिन सभी विचारों को व्यवहार में नहीं लाया जा सका। 18वीं शताब्दी में, कृषिविज्ञानी आई.एम. कोमोव ने कृषि के मशीनीकरण का विषय उठाया। 19वीं सदी के मध्य में, वी.पी. गुरयेव और उसके बाद डी.ए. ज़ाग्रीयाज़्स्की ने जुताई के लिए भाप ट्रैक्टर विकसित किए। 1888 में, एफ.ए. ब्लिनोव ने कैटरपिलर ट्रैक पर पहला स्टीम ट्रैक्टर बनाया और उसका परीक्षण किया। हालाँकि, उपकरण अनावश्यक रूप से भारी निकला। हालाँकि, रूसी ट्रैक्टर उद्योग के जन्म का आधिकारिक वर्ष 1896 माना जाता है, जब दुनिया का पहला भाप से चलने वाला कैटरपिलर ट्रैक्टर सार्वजनिक रूप से निज़नी नोवगोरोड मेले में प्रदर्शित किया गया था।

20वीं सदी की दहलीज पर, डिजाइनर हां वी. मामिन (ब्लिनोव के एक छात्र) ने भारी ईंधन पर चलने वाले एक कंप्रेसर-मुक्त उच्च-संपीड़न इंजन का आविष्कार किया। यह पहिएदार ट्रैक वाले वाहनों में उपयोग के लिए किसी अन्य की तरह उपयुक्त नहीं था। 1911 में, उन्होंने 18 किलोवाट के आंतरिक दहन इंजन के साथ पहला घरेलू ट्रैक्टर भी इकट्ठा किया, जिसे देशभक्तिपूर्ण नाम "रूसी" मिला। आधुनिकीकरण के बाद, इस पर एक अधिक शक्तिशाली इंजन दिखाई दिया - 33 किलोवाट। उनका छोटे पैमाने पर उत्पादन बालाकोवो संयंत्र में स्थापित किया गया था - 1914 तक, लगभग सौ इकाइयों का उत्पादन किया गया था।

बालाकोवो के अलावा, ब्रांस्क, कोलोम्ना, रोस्तोव, खार्कोव, बारवेनकोवो, किचकास और कई अन्य में पीस ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया था। बस्तियों. लेकिन घरेलू उद्यमों में सभी ट्रैक्टरों का कुल उत्पादन इतना कम था कि इसका कृषि की स्थिति पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा। 1913 में, इस उपकरण की कुल संख्या 165 प्रतियाँ होने का अनुमान है। लेकिन विदेशी कृषि मशीनरी सक्रिय रूप से खरीदी गई: 1917 तक, रूस का साम्राज्य 1,500 ट्रैक्टरों का आयात किया गया।

यूएसएसआर में ट्रैक्टरों का इतिहास

लेनिन की पहल पर यंत्रीकृत कृषि मशीनरी का विकास एवं उत्पादन दिया गया विशेष ध्यान. एकल ट्रैक्टर अर्थव्यवस्था के सिद्धांत में न केवल "लोहे के घोड़ों" का उत्पादन शामिल था, जैसा कि ट्रैक्टर कहा जाता था, बल्कि एक अनुसंधान और परीक्षण आधार को व्यवस्थित करने, स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत की आपूर्ति को व्यवस्थित करने और खुले पाठ्यक्रमों के लिए उपायों का एक सेट भी था। कारीगर, प्रशिक्षक और ट्रैक्टर चालक।

पहला ट्रैक्टर 1922 में यूएसएसआर में निर्मित किया गया था। प्रोजेक्ट मैनेजर नेशनल ट्रैक्टर बिल्डिंग स्कूल के संस्थापक ई. डी. लावोव थे। पहिये वाले वाहन का नाम "कोलोमेनेट्स-1" रखा गया और यह ग्रामीण इलाकों में एक नए युग की शुरुआत का प्रतीक था। लेनिन, इसके बावजूद गंभीर बीमारी, ने डिजाइनरों को उनकी सफलता पर व्यक्तिगत रूप से बधाई दी।

उसी वर्ष, कसीनी प्रोग्रेस उद्यम ने किचकास में ज़ापोरोज़ेट्स ट्रैक्टर का उत्पादन किया। मॉडल अपूर्ण था. केवल एक पिछला पहिया ही चला रहा था। एक कम-शक्ति वाले 8.8 किलोवाट के दो-स्ट्रोक इंजन ने "आयरन हॉर्स" को 3.4 किमी/घंटा तक तेज कर दिया। केवल एक ही गियर था, आगे। हुक पावर - 4.4 किलोवाट। लेकिन इस वाहन से ग्रामीणों का काम भी काफी आसान हो गया।

महान आविष्कारक मामिन बेकार नहीं बैठे। उन्होंने अपने पूर्व-क्रांतिकारी डिज़ाइन में सुधार किया। 1924 में, यूएसएसआर ट्रैक्टरों को "बौने" परिवार के मॉडल से भर दिया गया:

तीन पहियों वाला "बौना-1" एक गियर और 3-4 किमी/घंटा की गति के साथ।
रिवर्स के साथ चार पहिया "बौना -2"।

विदेशी अनुभव को अपनाना

जबकि यूएसएसआर के ट्रैक्टर "अपनी मांसपेशियों का निर्माण" कर रहे थे, और सोवियत डिजाइनर अपने लिए एक नई दिशा में महारत हासिल कर रहे थे, सरकार ने लाइसेंस के तहत विदेशी उपकरणों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। 1923 में, खार्कोव संयंत्र ने ट्रैक किए गए "कोमुनार" का उत्पादन शुरू किया, जो उत्तराधिकारी था जर्मन मॉडल"गैनोमैग Z-50"। 1945 (और बाद में) तक इनका उपयोग मुख्य रूप से सेना द्वारा तोपखाने के टुकड़ों के परिवहन के लिए किया जाता था।

1924 में, लेनिनग्राद प्लांट "क्रास्नी पुतिलोवेट्स" (भविष्य में किरोव्स्की) ने फोर्डसन कंपनी से एक सस्ते और संरचनात्मक रूप से सरल "अमेरिकन" के उत्पादन में महारत हासिल की। इस ब्रांड के पुराने यूएसएसआर ट्रैक्टरों ने खुद को काफी अच्छी तरह साबित किया है। वे ज़ापोरोज़ेट्स और कोलोमेनेट्स दोनों से प्रदर्शन में काफी बेहतर थे। कार्बोरेटर केरोसिन इंजन (14.7 किलोवाट) ने 10.8 किमी/घंटा तक की गति विकसित की, और हुक पर शक्ति 6.6 किलोवाट थी। गियरबॉक्स थ्री-स्पीड है। मॉडल का उत्पादन 1932 तक किया गया था। वास्तव में, यह इस तकनीक का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन था।

ट्रैक्टर कारखानों का निर्माण

यह स्पष्ट हो गया कि सामूहिक खेतों को उत्पादक ट्रैक्टर प्रदान करने के लिए विज्ञान, डिजाइन ब्यूरो और उत्पादन सुविधाओं को मिलाकर विशेष कारखानों का निर्माण करना आवश्यक था। परियोजना के आरंभकर्ता एफ. ई. डेज़रज़िन्स्की थे। अवधारणा के अनुसार, नए उद्यमों को आधुनिक उपकरणों से लैस करने और बड़े पैमाने पर सस्ते और विश्वसनीय पहिएदार और ट्रैक किए गए मॉडल का उत्पादन करने की योजना बनाई गई थी।

यूएसएसआर में ट्रैक्टरों का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादन स्टेलिनग्राद में स्थापित किया गया था। इसके बाद, खार्कोव और लेनिनग्राद संयंत्रों की क्षमताओं में काफी विस्तार हुआ। चेल्याबिंस्क, मिन्स्क, बरनौल और यूएसएसआर के अन्य शहरों में बड़े उद्यम दिखाई दिए।

स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट

स्टेलिनग्राद वह शहर बन गया जहाँ पहला बड़ा ट्रैक्टर प्लांट शुरू से बनाया गया था। अपने रणनीतिक स्थान (बाकू तेल, यूराल धातु और डोनबास कोयले की आपूर्ति के चौराहे पर) और योग्य श्रमिकों की एक सेना की उपस्थिति के कारण, इसने खार्कोव, रोस्तोव, ज़ापोरोज़े, वोरोनिश, टैगान्रोग से प्रतिस्पर्धा जीती। 1925 में, निर्माण पर एक डिक्री अपनाई गई थी आधुनिक उद्यम, और 1930 में, यूएसएसआर के प्रसिद्ध एसटीजेड-1 पहिएदार ट्रैक्टर असेंबली लाइन से लुढ़क गए। इसके बाद, यहां पहिएदार और ट्रैक किए गए मॉडलों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन किया गया।

को सोवियत कालसंबंधित:

एसटीजेड-1 (पहिएदार, 1930)।
SHTZ 15/30 (पहिएदार, 1930)।
एसटीजेड-3 (ट्रैक किया गया, 1937)।
SHTZ-NATI (ट्रैक किया गया, 1937)।
डीटी-54 (ट्रैक किया गया, 1949)।
डीटी-75 (ट्रैक किया गया, 1963)।
डीटी-175 (ट्रैक किया गया, 1986)।

2005 में, वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट (पूर्व में एसटीजेड) को दिवालिया घोषित कर दिया गया था। VgTZ इसका उत्तराधिकारी बना।

डीटी-54

यूएसएसआर के क्रॉलर ट्रैक्टर 20वीं सदी के मध्य में व्यापक हो गए; मॉडलों की संख्या में उनकी संख्या पहिये वाले ट्रैक्टरों से अधिक थी। सामान्य प्रयोजन कृषि मशीनरी का एक उत्कृष्ट उदाहरण डीटी-54 ट्रैक्टर है, जिसका उत्पादन 1949-1979 में हुआ था। इसका उत्पादन स्टेलिनग्राद, खार्कोव और अल्ताई कारखानों में किया गया था कुल गणना 957,900 इकाइयाँ। उन्होंने कई फिल्मों में "अभिनय" किया ("वर्जिन लैंड्स में इवान ब्रोवकिन", "इट वाज़ इन पेनकोवो", "कलिना क्रास्नाया" और अन्य), और दर्जनों बस्तियों में एक स्मारक के रूप में स्थापित किया गया था।

डी-54 इंजन इन-लाइन, चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, मजबूती से फ्रेम पर लगा हुआ है। इंजन की गति (पावर) 1300 आरपीएम (54 एचपी) है। पांच-स्पीड थ्री-वे गियरबॉक्स और मुख्य क्लच कार्डन ड्राइव से जुड़े हुए हैं। परिचालन गति: 3.59-7.9 किमी/घंटा, कर्षण बल: 1000-2850 किलोग्राम।

खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट

KhTZ का निर्माण के नाम पर रखा गया। सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़ की शुरुआत 1930 में खार्कोव से 15 किलोमीटर पूर्व में हुई थी। कुल मिलाकर, इस विशालकाय को बनाने में 15 महीने लगे। पहला ट्रैक्टर 1 अक्टूबर, 1931 को असेंबली लाइन से निकला - यह स्टेलिनग्राद प्लांट SHTZ 15/30 से उधार लिया गया मॉडल था। लेकिन मुख्य कार्य 50 हॉर्स पावर की क्षमता वाला घरेलू कैटरपिलर-प्रकार का ट्रैक्टर बनाना था। यहां, डिजाइनर पी.आई. एंड्रसेंको की टीम ने एक आशाजनक डीजल इकाई विकसित की जिसे यूएसएसआर के सभी ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों पर स्थापित किया जा सकता है। 1937 में, संयंत्र ने SHTZ-NATI पर आधारित एक आधुनिक ट्रैक किया गया मॉडल लॉन्च किया। मुख्य नवाचार एक अधिक किफायती और साथ ही अधिक उत्पादक डीजल इंजन था।

युद्ध की शुरुआत के साथ, उद्यम को बरनौल में खाली कर दिया गया, जहां इसके आधार पर अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट बनाया गया था। 1944 में खार्कोव की मुक्ति के बाद, पिछली साइट पर उत्पादन फिर से शुरू किया गया - SHTZ-NATI मॉडल के प्रसिद्ध यूएसएसआर ट्रैक्टर फिर से उत्पादन में चले गए। सोवियत काल के HZT के मुख्य मॉडल:

SHTZ 15/30 (पहिएदार, 1930)।
SKHZT-NATI ITA (ट्रैक किया गया, 1937)।
KhTZ-7 (पहिएदार, 1949)।
KhTZ-DT-54 (ट्रैक किया गया, 1949)।
डीटी-14 (ट्रैक किया गया, 1955)।
टी-75 (ट्रैक किया गया, 1960)।
टी-74 (ट्रैक किया गया, 1962)।
टी-125 (ट्रैक किया गया, 1962)।
70 के दशक में, KhTZ में एक क्रांतिकारी पुनर्निर्माण किया गया, लेकिन उत्पादन बंद नहीं हुआ। "तीन-टन" T-150K (पहिएदार) और T-150 (ट्रैक किए गए) के उत्पादन पर जोर दिया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका (1979) में परीक्षणों के दौरान, ऊर्जा से भरपूर टी-150के ने विश्व समकक्षों के बीच सबसे अच्छी विशेषताओं को दिखाया, जिससे साबित हुआ कि यूएसएसआर के ट्रैक्टर विदेशी ट्रैक्टरों से कमतर नहीं थे। 80 के दशक के अंत में, KhTZ-180 और KhTZ-200 मॉडल विकसित किए गए: वे 150 श्रृंखला की तुलना में 20% अधिक किफायती और 50% अधिक उत्पादक हैं।
टी 150
यूएसएसआर ट्रैक्टर अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थे। इसलिए यूनिवर्सल स्पीडस्टर ने अच्छी प्रतिष्ठा अर्जित की है। इसके अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला है: परिवहन, सड़क निर्माण और कृषि क्षेत्र। इसका उपयोग अभी भी कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में माल परिवहन के लिए, खेत के काम (जुताई, छीलना, खेती आदि) में किया जाता है। ज़मीनी. 10-20 टन की वहन क्षमता वाले ट्रेलरों के परिवहन में सक्षम। लिक्विड कूलिंग के साथ V-आकार के कॉन्फ़िगरेशन में एक टर्बोचार्ज्ड 6-सिलेंडर डीजल इंजन विशेष रूप से T-150 (K) के लिए विकसित किया गया था।
T-150K की तकनीकी विशेषताएं:
- चौड़ाई/लंबाई/ऊंचाई, मी. - 2.4/5.6/3.2.
- ट्रैक की चौड़ाई, मी. - 1.7/1.8.
- वज़न, टी. - 7.5/8.1.
- पावर, एच.पी - 150.
- अधिकतम गति, किमी/घंटा - 31.
मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट
एमटीजेड की स्थापना 29 मई, 1946 को हुई थी और इसे इस समय शायद सबसे सफल उद्यम माना जाता है जिसने यूएसएसआर के समय से अपनी क्षमता बरकरार रखी है। 2013 के अंत में, 21,000 से अधिक लोगों ने यहां काम किया। यह प्लांट विश्व ट्रैक्टर बाजार का 8-10% हिस्सा रखता है और बेलारूस के लिए रणनीतिक है। बेलारूस ब्रांड के तहत वाहनों की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है। जब सोवियत संघ का पतन हुआ, तब तक लगभग 3 मिलियन यूनिट उपकरण का उत्पादन किया जा चुका था।
- केडी-35 (ट्रैक किया गया, 1950)।
- केटी-12 (ट्रैक किया गया, 1951)।
- एमटीजेड-1, एमटीजेड-2 (पहिएदार, 1954)।
- टीडीटी-40 (ट्रैक किया गया, 1956)।
- एमटीजेड-5 (पहिएदार, 1956)।
- एमटीजेड-7 (पहिएदार, 1957)।
1960 में, मिन्स्क संयंत्र का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण शुरू हुआ। नए उपकरणों की स्थापना के समानांतर, डिजाइनरों ने आशाजनक ट्रैक्टर मॉडल पेश करने पर काम किया: MTZ-50 और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ अधिक शक्तिशाली MTZ-52। इनका उत्पादन क्रमशः 1961 और 1964 में शुरू हुआ। 1967 से, विभिन्न संस्करणों में T-54B का एक ट्रैक किया गया संशोधन तैयार किया गया है। अगर हम यूएसएसआर के असामान्य ट्रैक्टरों के बारे में बात करते हैं, तो इन्हें कपास उगाने वाले MTZ-50X के दो सामने के पहियों और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ संशोधन माना जा सकता है, जो 1969 से उत्पादित किए गए थे, साथ ही खड़ी ढलान MTZ-82K भी।
अगला चरण MTZ-80 लाइन (1974 से) था - दुनिया में सबसे लोकप्रिय, और विशेष संशोधन MTZ-82R, MTZ-82N। 80 के दशक के मध्य से, MTZ ने एक सौ से अधिक अश्वशक्ति की तकनीक में महारत हासिल की है: MTZ-102 (100 hp), MTZ-142 (150 hp), और कम-शक्ति वाले मिनी-ट्रैक्टर: 5, 6, 8, 12, 22 लीटर . साथ।
केडी-35
कैटरपिलर पंक्ति फसल ट्रैक्टर की विशेषता इसके कॉम्पैक्ट आकार, संचालन और मरम्मत में आसानी है। यूएसएसआर और वारसॉ संधि देशों में कृषि में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। उद्देश्य - हल और अन्य उपकरणों के साथ काम करना। 1950 के बाद से, KDP-35 का एक संशोधन तैयार किया गया था, जिसमें ट्रैक की छोटी चौड़ाई, व्यापक ट्रैक और बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस की विशेषता थी।
काफी शक्तिशाली डी-35 इंजन 37 एचपी उत्पन्न करता था। एस., गियरबॉक्स में 5 चरण थे (एक पीछे, पांच आगे)। इंजन किफायती था: प्रति 1 हेक्टेयर डीजल ईंधन की औसत खपत 13 लीटर थी। ईंधन टैंक 10 घंटे के काम के लिए पर्याप्त था - यह 6 हेक्टेयर भूमि की जुताई के लिए पर्याप्त था। 1959 से, मॉडल एक आधुनिक डी-40 बिजली इकाई (45 एचपी) और बढ़ी हुई गति (1600 आरपीएम) से सुसज्जित था। चेसिस की विश्वसनीयता भी बढ़ी है।
युद्ध से पहले चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट
यूएसएसआर में ट्रैक्टरों के बारे में बात करते समय, चेल्याबिंस्क संयंत्र के इतिहास को नजरअंदाज करना असंभव है, जिसने शांतिपूर्ण उपकरणों के उत्पादन में महत्वपूर्ण योगदान दिया और द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान टैंक और स्व-चालित बंदूकों का एक समूह बन गया। प्रसिद्ध ChTZ को राजमार्गों से दूर एक खुले मैदान में गैंती, क्राउबार और फावड़े का उपयोग करके बनाया गया था। इसे बनाने का निर्णय मई 1929 में यूएसएसआर के सोवियत संघ की 14वीं कांग्रेस में किया गया था। जून 1929 में, लेनिनग्राद GIPROMEZ ने संयंत्र परियोजना पर काम शुरू किया। ChTZ का डिज़ाइन अमेरिकी ऑटोमोबाइल और ट्रैक्टर उद्यमों, मुख्य रूप से कैटरपिलर के अनुभव को ध्यान में रखते हुए किया गया था।
फरवरी से नवंबर 1930 तक, एक पायलट प्लांट बनाया गया और परिचालन में लाया गया। यह 7 नवंबर 1930 को हुआ था. ChTZ की स्थापना तिथि 10 अगस्त 1930 मानी जाती है, जब फाउंड्री की पहली नींव रखी गई थी। 1 जून, 1933 को, चेल्याबिंस्क श्रमिकों का पहला कैटरपिलर ट्रैक्टर, स्टालिनेट्स -60, तत्परता की रेखा में प्रवेश किया। 1936 में 61,000 से अधिक ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया। अब ये यूएसएसआर के रेट्रो ट्रैक्टर हैं, और 30 के दशक में एस -60 मॉडल स्टेलिनग्राद और खार्कोव संयंत्रों के एनालॉग्स की तुलना में लगभग दोगुना बेहतर था।
1937 में, एस-60 डीजल इंजनों के उत्पादन में महारत हासिल करने के साथ-साथ, संयंत्र ने अधिक किफायती एस-65 ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू कर दिया। एक साल बाद, इस ट्रैक्टर को पेरिस में एक प्रदर्शनी में सर्वोच्च पुरस्कार "ग्रांड प्रिक्स" से सम्मानित किया गया, और इसका उपयोग पंथ सोवियत फिल्म "ट्रैक्टर ड्राइवर्स" के फिल्मांकन के लिए भी किया गया था। 1940 में, चेल्याबिंस्क ट्रैक्टर प्लांट को सैन्य उत्पादों - टैंक, स्व-चालित बंदूकें, इंजन, स्पेयर पार्ट्स के उत्पादन पर स्विच करने का आदेश दिया गया था।
युद्ध के बाद का इतिहास
युद्धकाल की कठिनाइयों के बावजूद, ट्रैक्टर निर्माता अपने पसंदीदा काम को नहीं भूले। विचार आया: क्यों न अमेरिकियों के अनुभव का उपयोग किया जाए? आख़िरकार, संयुक्त राज्य अमेरिका में युद्ध के वर्षों के दौरान ट्रैक्टरों का उत्पादन बंद नहीं हुआ। विश्लेषण से पता चला कि अमेरिकी ट्रैक्टर मॉडलों में सबसे अच्छा डी-7 है। 1944 में, दस्तावेज़ीकरण और डिज़ाइन का विकास शुरू हुआ।
दो साल बाद, संयंत्र के पुनर्निर्माण के साथ-साथ, 5 जनवरी, 1946 को पहला एस-80 ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया। 1948 तक, उद्यम का पुनर्गठन पूरा हो गया था, प्रति दिन 20-25 ट्रैक किए गए वाहनों का उत्पादन किया गया था। 1955 में, डिज़ाइन ब्यूरो ने एक नया, अधिक शक्तिशाली S-100 ट्रैक्टर बनाने पर काम शुरू किया और S-80 ट्रैक्टर के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए काम जारी रखा।
- एस-60 (ट्रैक किया गया, 1933)।
- एस-65 (ट्रैक किया गया, 1937)।
- एस-80 (ट्रैक किया गया, 1946)।
- एस-100 (ट्रैक किया गया, 1956)।
- डीईटी-250 (ट्रैक किया गया, 1957)।
- टी-100एम (ट्रैक किया गया, 1963)।
- टी-130 (ट्रैक किया गया, 1969)।
- टी-800 (ट्रैक किया गया, 1983)।
- टी-170 (ट्रैक किया गया, 1988)।
- डीईटी-250एम2 (ट्रैक किया गया, 1989);
- टी-10 (ट्रैक किया गया, 1990)।
डीईटी-250
50 के दशक के अंत में, कार्य निर्धारित किया गया था: परीक्षण के लिए 250 हॉर्स पावर ट्रैक्टर के प्रोटोटाइप को डिजाइन और निर्माण करना। पहले चरण से ही, नए मॉडल के लेखकों ने पारंपरिक और अच्छे को त्याग दिया ज्ञात पथ. सोवियत ट्रैक्टर निर्माण के अभ्यास में पहली बार, उन्होंने एयर कंडीशनिंग के साथ एक सीलबंद और आरामदायक केबिन बनाया। चालक एक हाथ से भारी वाहन चला सकता था। परिणाम एक उत्कृष्ट ट्रैक्टर DET-250 था। यूएसएसआर के वीडीएनएच की परिषद की समिति ने इस मॉडल के लिए संयंत्र को स्वर्ण पदक और प्रथम डिग्री डिप्लोमा से सम्मानित किया।
अन्य निर्माता
बेशक, सूची में सभी ट्रैक्टर कारखानों का प्रतिनिधित्व नहीं किया गया है। यूएसएसआर और रूस के ट्रैक्टरों का उत्पादन अल्ताई (बरनौल), किरोव (पीटर्सबर्ग), वनगा (पेट्रोज़ावोडस्क), उज़्बेक (ताशकंद) टीजेड, ब्रांस्क, व्लादिमीर, कोलोम्ना, लिपेत्स्क, मॉस्को, चेबोक्सरी, डेनेप्रोपेत्रोव्स्क में भी किया गया और किया जा रहा है। यूक्रेन), टोकमक (यूक्रेन), पावलोडर (कजाकिस्तान) और अन्य शहर।

मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट के दिमाग की उपज, MTZ-50, यूएसएसआर में सबसे सफल और सबसे व्यापक ट्रैक्टर डिजाइनों में से एक है। यह मॉडल और इसके संशोधन 1962 से 1985 तक उत्पादित किए गए - 20 से अधिक वर्षों तक!

यही कारण है कि सामान्य प्रयोजन के पहिये वाले ट्रैक्टर का ऐसा नाम था और इसकी इतनी मांग थी क्योंकि इसका उपयोग हल्की और मध्यम मिट्टी की जुताई के लिए किया जा सकता था, बुआई पूर्व उपचार, अनाज फसलों की बुआई और कटाई, कतार वाली फसलों का प्रसंस्करण और परिवहन कार्य। वाहन का लेआउट पूरे MTZ परिवार के लिए पारंपरिक था: सामने का स्थानइंजन, ट्रांसमिशन इकाइयों के सहायक आवासों के साथ अर्ध-फ़्रेम डिज़ाइन, सामने के पहिये - गाइड, कम व्यास, पीछे - ड्राइव, बढ़ा हुआ व्यास।

MTZ-50 के निर्माण का इतिहास

अपने ब्रांडेड यूनिवर्सल रो-क्रॉप ट्रैक्टर - एमटीजेड - के उत्पादन की शुरुआत से ही मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइनर इसमें लगातार सुधार कर रहे थे। 1950 के दशक में, एक के बाद एक आधुनिक संस्करण जारी किए गए: MTZ-5 और MTZ-7। हालाँकि, समानांतर में, बेलारूस के एक नए बुनियादी मॉडल पर काम चल रहा था।

मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट के मुख्य डिजाइनर के विभाग ने साइंटिफिक ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट के साथ मिलकर एक नई पंक्ति फसल ट्रैक्टर - एमटीजेड -50 के डिजाइन के लिए एक तकनीकी विनिर्देश विकसित किया। 6 अप्रैल, 1956 को, यूएसएसआर के ट्रैक्टर और कृषि इंजीनियरिंग मंत्रालय के तकनीकी विभाग और ट्रैक्टर उद्योग के मुख्य निदेशालय (ग्लैवट्रैक्टरोप्रोम) द्वारा तकनीकी विशिष्टताओं की समीक्षा और परीक्षण किया गया था।

ट्रैक्टर का तकनीकी डिज़ाइन 1957 में पूरा हुआ और प्रमुख वैज्ञानिक ऑटोमोटिव और ट्रैक्टर संस्थान द्वारा अनुमोदित किया गया। एक साल बाद, मुख्य डिजाइनर विभाग की प्रायोगिक कार्यशाला ने MTZ-50 ब्रांड के तहत ट्रैक्टर के कई प्रोटोटाइप तैयार किए। परीक्षण राज्य मशीन-निर्माण स्टेशनों पर, वोरोनिश क्षेत्र में किरोव के नाम पर सामूहिक फार्म पर और सीपीएसयू (यूक्रेनी एसएसआर) की 20 वीं कांग्रेस के नाम पर सामूहिक फार्म पर हुए। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, वीओ "सेलखोज़टेक्निका" की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पहिएदार सार्वभौमिक पंक्ति-फसल ट्रैक्टर वर्ग 1.4 "बेलारूस" एमटीजेड -50 की सिफारिश की।

MTZ-50 ट्रैक्टर के आधार पर, प्लांट की डिज़ाइन टीम ने चार ड्राइविंग पहियों - MTZ-52 के साथ एक उच्च-क्रॉस-कंट्री संशोधन विकसित किया। इस मशीन ने बुनियादी मॉडल को पूरक बनाया और कृषि और परिवहन कार्यों में, विशेष रूप से उच्च मिट्टी की नमी की स्थिति में, इसके अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार किया।

अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनियों में सफलता

नई मशीन विश्व बाजार में अत्यधिक प्रतिस्पर्धी बन गई है। 1965-1969 में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनियों और मेलों में, MTZ-50 ट्रैक्टर और इसके संशोधनों को पाँच स्वर्ण और कई अन्य पदक, साथ ही डिप्लोमा से सम्मानित किया गया। पाकिस्तान और मैक्सिको ने MZ-50 ट्रैक्टर के उत्पादन का आयोजन किया। बेलारूस MTZ-50 और MTZ-52 ट्रैक्टर 70 से अधिक देशों में निर्यात किए गए: वियतनाम, जर्मनी, हंगरी, यूगोस्लाविया, पाकिस्तान, फ्रांस, फिनलैंड, इटली, बेल्जियम, सूडान, ग्रीस, अल्जीरिया, इंग्लैंड, अमेरिका, कनाडा, डेनमार्क, ऑस्ट्रेलिया , नॉर्वे, स्वीडन, आदि।

नए मॉडल के फायदे

MTZ-50 ट्रैक्टर 55 hp डीजल इंजन से लैस था। पीपी., MTZ-5ML की तुलना में मशीन का वजन 400 किलोग्राम से अधिक कम हो गया है। ट्रैक्टर ट्रांसमिशन में डायरेक्ट ड्राइव और गियरबॉक्स के साथ 9-स्पीड गियरबॉक्स, 4-वे का उपयोग किया गया था। 1.65 से 25 किमी/घंटा की गति सीमा ने इंजन की शक्ति का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव बना दिया। ट्रैक्टर एक अलग-यूनिट हाइड्रोलिक माउंटेड सिस्टम, ड्राइव पहियों के एक हाइड्रोलिक अतिरिक्त लोडर से सुसज्जित था, जिसकी मदद से घुड़सवार मशीनों के द्रव्यमान का हिस्सा पीछे के पहियों में स्थानांतरित किया जा सकता था, जिससे ऊर्जा-गहन प्रदर्शन करते समय फिसलन कम हो जाती थी। काम; पॉवर स्टियरिंग; हाइड्रेटेड हुक.

ट्रैक्टर को एकत्रित करने के लिए विस्तृत जटिलसक्रिय एक्सल के साथ कृषि मशीनरी और परिवहन ट्रेलर, यह पीछे, सामने और साइड पावर टेक-ऑफ शाफ्ट से सुसज्जित है। पीछे और सामने के शाफ्ट में स्वतंत्र ड्राइव है। इसके अलावा, पिछला शाफ्ट एक सिंक्रोनस ड्राइव से सुसज्जित है, जो सक्रिय ड्राइव एक्सल के साथ अर्ध-ट्रेलरों के साथ काम करना संभव बनाता है। ट्रैक्टर एक हटाने योग्य केबिन से सुसज्जित है।

उत्पादन में लॉन्च करें

मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट उत्पादन बंद किए बिना बेलारूस MTZ-50 ट्रैक्टरों के उत्पादन पर स्विच करने में कामयाब रहा। यह सुव्यवस्थित कार्य का सच्चा संकेतक है। उत्पादन का पुनर्गठन, ऐसे उद्यम में नए उत्पादों पर स्विच करना जहां सालाना हजारों मशीनें उत्पादित की जाती हैं, असाधारण जटिलता का मामला है। उद्योग में पहली बार पावर स्टीयरिंग विकसित और पेश किया गया था।

हाइड्रोलिक सिस्टम के डिज़ाइन ब्यूरो (केबी) का नेतृत्व पी. या. प्रित्स्कर, पीएच.डी. ने किया था। तकनीकी विज्ञान, मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट के पहले उप मुख्य डिजाइनर, राज्य पुरस्कार के विजेता। एकत्रीकरण डिज़ाइन ब्यूरो, जिसका नेतृत्व डिज़ाइन इंजीनियर बी.बी. खिना ने किया, ने प्रत्येक इकाई की दक्षता पर तकनीकी और आर्थिक विश्लेषण और गणना की। ऑल-यूनियन इंस्टीट्यूट ऑफ एग्रीकल्चरल इंजीनियरिंग (VIASHM) और साइंटिफिक ऑटोमोटिव एंड ट्रैक्टर इंस्टीट्यूट (NATI) के साथ मिलकर, विशेष गणना विधियां विकसित की गईं जिन्हें भविष्य में कंप्यूटर पर लागू किया जा सकता है।

विद्युत उपकरण और उपकरणों के लिए डिज़ाइन ब्यूरो का नेतृत्व अनुभवी इंजीनियर एल. या. ट्रेम्बोवोल्स्की ने किया, जो विमान संयंत्र से आए थे। विशिष्ट इंजीनियरिंग गणनाएँ इंजीनियरों एन. रुबेंचिकी आदि। संयंत्र में किए गए भारी तैयारी कार्य, साहसिक संगठनात्मक और तकनीकी निर्णयों ने, कुछ कमियों के बावजूद, नए मॉडल में संक्रमण के तुरंत बाद ट्रैक्टर उत्पादन की दर को तेजी से बढ़ाना और अपरिहार्य नुकसान की भरपाई करना संभव बना दिया।

यह कैसे हुआ, इसका प्रमाण 1962 में महीने के हिसाब से कारों के औसत दैनिक उत्पादन से मिलता है: जनवरी - 40 इकाइयाँ, फरवरी - 103, मार्च -137, अप्रैल और मई - 151 प्रत्येक, दिसंबर - 191। तुलना के लिए: जब अमेरिकी ऑटोमोबाइल कंपनी जनरल संक्रमण के दौरान मोटर्स ने नए कार मॉडल का उत्पादन करने के लिए डेढ़ महीने के लिए उत्पादन बंद कर दिया, इससे कारों के मासिक उत्पादन में 420% का नुकसान हुआ।

एमटीजेड-50 परिवार

MTZ-50 के आधार पर एकीकृत संशोधनों का एक परिवार बनाया गया है विभिन्न प्रयोजनों के लिए: कपास उगाने वाले (MTZ-50X), खड़ी ढलान, आधा ट्रैक, ट्रैक किए गए - अंगूर के बाग (T-54V), वानिकी (T-54L) और चुकंदर उगाने वाले (T-54S)।

1960 में, प्लांट आधे ट्रैक पर MTZ-50 के डिज़ाइन पर काम कर रहा था। ट्रैक्टर रबर-मेटल ट्रैक से सुसज्जित था। देश के विभिन्न क्षेत्रों में किए गए परीक्षणों से आधे ट्रैक की प्रभावशीलता की पुष्टि की गई है। आधे ट्रैक को एमटीजेड की एक शाखा, ट्रैक्टर इंजन और असेंबली के बोब्रुइस्क प्लांट द्वारा निर्मित करने का काम सौंपा गया था।

MTZ-50X ट्रैक्टर का उद्देश्य 90 सेमी की पंक्ति रिक्ति के साथ चार-पंक्ति मशीन प्रणाली में कपास की खेती और कटाई करना था। यह फ्रंट एक्सल के डिजाइन में MTZ-50 से मौलिक रूप से अलग था (इसमें एक ड्राइव व्हील था)। अतिरिक्त गियरबॉक्स के साथ अंतिम ड्राइव असेंबली को भी बदल दिया गया था। MTZ-50X ट्रैक्टर का सीरियल उत्पादन, जो 1969 में शुरू हुआ, 1977 तक जारी रहा और फिर इसे ताशकंद ट्रैक्टर प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया।

ट्रैक किए गए विकल्प

MTZ-50 ट्रैक्टर के आधार पर तीन ट्रैक किए गए संशोधन बनाए गए, और MTZ-50 ट्रैक्टर के साथ इकाई एकीकरण 62% से अधिक था। 1967 में, T-54V ट्रैक्टर के मूल संस्करण को दो संशोधनों में उत्पादन में लाया गया था: T-54V-S1, 950 मिमी की ट्रैक चौड़ाई के साथ, 1.8 मीटर या अधिक की पंक्ति रिक्ति के साथ अंगूर के बागों की खेती के लिए, और T-54V -एस2, ट्रैक की चौड़ाई 850 मिमी के साथ, 1.5 मीटर की पंक्ति रिक्ति के साथ अंगूर के बागों की खेती के लिए।

1968 में वानिकी कार्य के लिए T-54L ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू हुआ। यह सुरक्षात्मक उपकरणों से सुसज्जित था जो जंगल में काम करते समय कैब, रेडिएटर, इंजन क्रैंककेस और ट्रांसमिशन को क्षति से बचाता था। टी-54एस ट्रैक्टर (चुकंदर उगाने वाला मॉडल) 1971-1972 में जारी किया गया था। सभी तीन ट्रैक किए गए मॉडल चिसीनाउ ट्रैक्टर प्लांट द्वारा निर्मित किए गए थे।

4 नवंबर, 1950 को बेलारूसी ट्रैक्टर बिल्डरों के श्रम कारनामों के इतिहास में केडी-35 ट्रैक्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने के दिन के रूप में जाना जाता है।

ट्रैक्टर "केडी-35"

मिन्स्क ट्रैक्टर बिल्डरों की पहली संतान को फील्ड श्रमिकों के बीच बड़ी और अच्छी सफलता मिली। केडी-35 ट्रैक्टर 37 एचपी उत्पन्न करने वाले 4-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस थे। इंजन महत्वपूर्ण दक्षता से प्रतिष्ठित था। इस प्रकार, औसत परिस्थितियों में एक हेक्टेयर जुताई के लिए 13 किलोग्राम ईंधन की खपत होती है। ट्रैक्टर के ईंधन टैंक में 10 घंटे के निर्बाध संचालन के लिए ईंधन था। मशीन के प्रोटोटाइप ने 10 घंटे में 6 हेक्टेयर जमीन की जुताई कर दी।
अगस्त 1951 तक, प्लांट द्वारा लंबे समय तक, केवल 9 महीने तक ट्रैक्टर का उत्पादन नहीं किया गया था। इस दौरान 406 कारें असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। संयंत्र में केडी-35 के लिए डीजल और स्टार्टिंग इंजन का उत्पादन बंद नहीं हुआ। उन्हें लिपेत्स्क ट्रैक्टर प्लांट को आपूर्ति की गई थी। इसके बाद, इस इंजन का उपयोग पहिएदार यूनिवर्सल रो-क्रॉप ट्रैक्टर पर किया गया, जिस पर फैक्ट्री डिजाइनर 1948 से काम कर रहे थे।

एमटीजेड-1 और एमटीजेड-2

बेलारूस यूनिवर्सल व्हील ट्रैक्टर को माउंटेड, सेमी-माउंटेड और ट्रैल्ड कृषि मशीनों के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ट्रैक्टर का डिज़ाइन दो संशोधनों में बनाया गया था: MTZ-2 - सामने और पीछे के पहियों के मिलान ट्रैक के साथ कम-तने वाली फसलों की अंतर-पंक्ति खेती के लिए और MTZ-1 - करीबी सामने के पहियों के साथ उच्च-तने वाली फसलों के प्रसंस्करण के लिए। ट्रैक्टर को दो पहियों पर चलने के लिए डिज़ाइन किया गया था: रबर सिलेंडर कम दबावऔर कठोर स्टील रिम और स्पर्स वाले पहिए। ट्रैक्टर में एक स्वतंत्र पावर टेक-ऑफ शाफ्ट ड्राइव, स्थापित उपकरणों को उठाने के लिए एक हाइड्रोलिक प्रणाली थी, और एक हटाने योग्य समायोज्य टो हिच से सुसज्जित था।
18 जुलाई 1949 सभी ट्रैक्टर निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण दिन बन गया। पहला बेलारूसी फ़ैक्टरी-डिज़ाइन किया गया पहिएदार ट्रैक्टर प्रायोगिक कार्यशाला के द्वार से निकला। पहिएदार ट्रैक्टर का एक प्रोटोटाइप बाद में MTZ-2 सीरियल मशीन के निर्माण का आधार बन गया।
1949 में, 7 प्रोटोटाइप तैयार किए गए और लंबे फ़ैक्टरी परीक्षणों से गुज़रे।
प्लांट के कर्मचारियों के लिए एक ऐतिहासिक तारीख 1953 थी, जब 14 अक्टूबर को प्लांट के डिजाइनरों द्वारा बनाए गए MTZ-1 और MTZ-2 ट्रैक्टरों की असेंबली मुख्य कन्वेयर पर पूरी हुई थी। इन मशीनों ने पहिएदार सार्वभौमिक पंक्ति-फसल ट्रैक्टरों के उत्पादन में संयंत्र की संपूर्ण विशेषज्ञता को निर्धारित किया।

KT-12 और KT-12A

1951 के वसंत में, एमटीजेड टीम को एक बहुत ही महत्वपूर्ण सरकारी कार्य मिला - स्किडर्स के उत्पादन में महारत हासिल करने के लिए, जिनकी लॉगिंग उद्योग में काफी मांग थी।
KT-12 गैस जनरेटर ट्रैक्टर एक विशेष ट्रैक किया गया वाहन है जिसे वन स्किडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह युद्ध के बाद के पहले वर्षों में यूएसएसआर में दिखाई दिया। दुनिया के किसी भी देश में इसका कोई एनालॉग नहीं था। पहले, स्किडिंग घोड़े से खींचे जाने वाले वाहनों, मैनुअल या मैकेनिकल चरखी द्वारा की जाती थी। KT-12 ट्रैक्टर लेनिनग्राद वानिकी अकादमी के वैज्ञानिकों के सहयोग से लेनिनग्राद में किरोव संयंत्र के डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। KT-12 ट्रैक्टर का उत्पादन 1951 तक किरोव संयंत्र में किया गया था। अब मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट में इसका उत्पादन स्थापित करना आवश्यक था। सभी संगठनात्मक मुद्दों को हल करने के लिए केवल तीन महीने आवंटित किए गए थे। अभीतक के लिए तो लघु कथाअपने अस्तित्व के दौरान, MTZ को एक दूसरी (KD-35 के बाद) मशीन विकसित करनी पड़ी, और, इसके अलावा, अपने स्वयं के डिज़ाइन की नहीं।
15 अगस्त, 1951 को, KT-12 स्किडिंग मशीनों का पहला बैच ट्रैक्टर असेंबली शॉप के मुख्य कन्वेयर बेल्ट से लुढ़क गया। उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, मशीन के प्रदर्शन में सुधार लाने के उद्देश्य से ट्रैक्टर का आधुनिकीकरण किया गया। थोड़े समय में, फ़ैक्टरी डिजाइनरों ने कई घटकों और भागों को बदलकर मशीन की वारंटी अवधि को 1.5 गुना बढ़ा दिया।

टीडीटी-40

50 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर वानिकी उद्योग मंत्रालय ने कहा कि KT-12A अपनी गैस जनरेटर स्थापना के साथ बढ़ी हुई आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है।
ट्रैक्टर की कमियों को ध्यान में रखते हुए, मंत्रालय ने इस मशीन को पूरी तरह से त्यागने का फैसला किया और इसके बजाय 60 एचपी की शक्ति के साथ एक नया, अधिक विश्वसनीय स्किडर बनाने का सवाल उठाया।
स्थिति का विश्लेषण करने के बाद, एमटीजेड के डिजाइनरों और प्रबंधन ने अधिक शक्तिशाली स्किडर बनाने की व्यवहार्यता को पहचाना, लेकिन यह भी राय व्यक्त की कि सभी वानिकी कार्यों में सभी क्षेत्रों के लिए ट्रैक्टर का एक शक्तिशाली वर्ग अलाभकारी होगा। एक मध्यम-शक्ति वाले स्किडर को डिज़ाइन करना आवश्यक था जिसे KT-12A के आधार पर बेलारूस के पहिये वाले ट्रैक्टर के डीजल इंजन को स्थापित करके बनाया जा सकता था।
1954 में, उन्होंने ऐसे ट्रैक्टर का डिज़ाइन विकसित किया, जिससे इसे TDT-40 ब्रांड दिया गया। ट्रैक्टर का उद्देश्य कटाई क्षेत्र से सीधे लट्ठों का परिवहन करना था। लकड़ी फिसलने के अलावा, ऑफ-रोड परिस्थितियों में लॉगिंग और सभी प्रकार के परिवहन कार्यों में यह अपरिहार्य था। 1955 में परिचालन परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, अंतरविभागीय आयोग ने कहा कि टीडीटी-40 ट्रैक्टर यूएसएसआर वानिकी उद्योग मंत्रालय के लिए बहुत आवश्यक था और कम समय में इसका उत्पादन स्थापित करना उचित था। यूएसएसआर ट्रैक्टर और कृषि इंजीनियरिंग मंत्रालय के निर्णय से, मई 1956 में एमटीजेड में टीडीटी-40 डीजल ट्रैक्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। वर्ष के अंत तक, उनकी संख्या 3,430 तक पहुंच गई। उसी वर्ष, डिजाइन का काम पूरा हो गया और होनहार ट्रैक्टर के लिए पहला प्रायोगिक डी-50 डीजल इंजन निर्मित किया गया। नया इंजन अपने पूर्ववर्ती की शक्ति से 10 एचपी अधिक था, आकार में छोटा था और 350 किलोग्राम हल्का था।

टीडीटी-54 और टीडीटी-60

उरल्स, साइबेरिया आदि के वन क्षेत्रों में काम के लिए सुदूर पूर्वटीडीटी-40 से अधिक शक्तिशाली स्किडर की आवश्यकता थी। ऑटोमोटिव उद्योग मंत्रालय ने मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट के डिजाइनरों को यूएसएसआर के वानिकी उद्योग मंत्रालय की तकनीकी आवश्यकताओं के अनुसार वैज्ञानिक अनुसंधान ऑटोट्रैक्टर संस्थान (एनएटीआई) के साथ मिलकर ऐसे ट्रैक्टर के लिए एक परियोजना विकसित करने का निर्देश दिया। प्रारंभ में, ट्रैक्टर को TDT-54 ब्रांड दिया गया था। उत्पादकता बढ़ाने के लिए 54 hp की शक्ति वाले D-54 डीजल इंजन का उपयोग किया गया। खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट का ट्रैक्टर DT-54।
स्किडर के बाद टीडीटी-54 को हरी झंडी मिल गई राज्य आयोगबड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए, प्रत्येक इकाई का विस्तृत विश्लेषण किया गया। परिणामस्वरूप, इसके अधिकांश घटकों को आधुनिक बनाने का निर्णय लिया गया। इसके अलावा, डी-54 डीजल इंजन को 60 एचपी तक बढ़ाया गया। और परिणामस्वरूप, ट्रैक्टर को एक नया नाम TDT-60 प्राप्त हुआ। 1956 में, इसके चार प्रोटोटाइप ने गोर्की क्षेत्र में वख्तान्स्की लकड़ी उद्योग उद्यम में उत्पादन स्थितियों के तहत सभी नियंत्रण राज्य परीक्षण पास किए।
डिज़ाइन और उद्देश्य में पूरी तरह से भिन्न दो ट्रैक्टरों, MTZ-2 और TDT-40 के एक साथ उत्पादन ने संयंत्र को एक कठिन स्थिति में डाल दिया। संयंत्र को एक साथ दो अलग-अलग उत्पादन विकसित करने का अवसर नहीं मिला: एमटीजेड-2 ट्रैक्टर का उत्पादन, जिसकी तत्काल आवश्यकता थी कृषि, और टीडीटी-40 ट्रैक्टर, जिसमें यूएसएसआर वानिकी उद्योग मंत्रालय की रुचि थी।
तकनीकी और आर्थिक गणना से पता चला कि मिन्स्क संयंत्र को पहिएदार सार्वभौमिक पंक्ति-फसल कृषि ट्रैक्टरों के उत्पादन में विशेषज्ञता की आवश्यकता है।
संयंत्र प्रबंधन ने मंत्रालय को एक प्रस्ताव प्रस्तुत किया - एमटीजेड में टीडीटी -40 ट्रैक्टर का उत्पादन बंद करने, इसे करेलिया में संयंत्र में स्थानांतरित करने और विकसित टीडीटी -60 मॉडल को अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट में स्थानांतरित करने के लिए। 30 जनवरी, 1956 के यूएसएसआर सरकार के फरमान से, पेट्रोज़ावोडस्क में वनगा मशीन-बिल्डिंग प्लांट को टीडीटी -40 ट्रैक्टरों के उत्पादन के लिए यूएसएसआर के ट्रैक्टर और कृषि इंजीनियरिंग मंत्रालय को हस्तांतरित कर दिया गया था। इससे पहले, यह यूएसएसआर वानिकी उद्योग मंत्रालय के अधिकार क्षेत्र में था। 1957 में, MTZ में TDT-40 का उत्पादन बंद किए बिना, वनगा ट्रैक्टर प्लांट में ट्रैक्टर का विकास शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 1958 तक, एमटीजेड ने 12,977 टीडीटी-40 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया। 1957 में, टीडीटी-60 ट्रैक्टर को अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट में बड़े पैमाने पर उत्पादन में लगाया गया था। यह एमटीजेड में स्किडर्स के इतिहास का अंत था, जहां 7 वर्षों तक उन्हें पहिए वाले स्किडर्स के समानांतर उत्पादित किया गया था।

एमटीजेड-5

समय बीतता गया और इसके साथ ही निर्मित MTZ-2 ट्रैक्टर की आवश्यकताएं भी बढ़ती गईं। इसकी परिवहन गति कम (13 किमी/घंटा) और गियर की अपर्याप्त संख्या थी। ट्रैक्टर ईंधन दक्षता और सामग्री की खपत के मामले में पिछड़ने लगा। मशीन की विश्वसनीयता और सेवा जीवन को बढ़ाना आवश्यक था। ट्रैक्टर निर्माण की स्थिति और स्तर को ध्यान में रखते हुए, 1955-1956 में संयंत्र की डिज़ाइन टीम ने MTZ-2 ट्रैक्टरों के संचालन के अनुभव को संक्षेप में प्रस्तुत किया। मशीन के आमूल-चूल आधुनिकीकरण पर काम किया। इससे न केवल मौजूदा कमियों को दूर करना संभव हुआ, बल्कि मशीन के अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार करना और तकनीकी और आर्थिक संकेतकों में सुधार करना भी संभव हो गया। इस प्रकार बेलारूस ट्रैक्टर के नए मॉडल सामने आए: MTZ-5 (1956 मॉडल)। MTZ-5M और MTZ-5L (1957 के नमूने)। MTZ-5, अत्यधिक बहुमुखी प्रतिभा के साथ, एक स्वतंत्र पावर टेक-ऑफ शाफ्ट ड्राइव, एक अधिक शक्तिशाली और किफायती इंजन और रिमोट सिलेंडर के साथ एक हाइड्रोलिक लिंकेज सिस्टम था।
एमटीजेड-5एस

1959 में, डिज़ाइन में सुधार के बाद, MTZ-5LS और MTZ-5MS ट्रैक्टरों का उत्पादन शुरू हुआ। पदनाम में "सी" अक्षर का अर्थ "उच्च गति" है। इंजन की शक्ति को बढ़ाकर 48 hp कर दिया गया। (45 के बजाय) गति को 1600 आरपीएम तक बढ़ाकर (1500 के बजाय)। ऑपरेटिंग गति सीमा 5-10 किमी/घंटा के भीतर निर्धारित की गई थी। गियरबॉक्स में काम करने वाले गियर की संख्या चार से बढ़ाकर पांच कर दी गई। अन्यथा, MTZ-5L और MTZ-5M ट्रैक्टरों से कोई बुनियादी अंतर नहीं था। हाई-स्पीड कारों का उत्पादन 1959 में शुरू हुआ।

एमटीजेड-7

1958 में, डिज़ाइन को अंतिम रूप दिया गया, प्रोटोटाइप बनाए गए, परीक्षण किए गए, और उत्पादन की तैयारी के लिए चार ड्राइविंग पहियों वाले MTZ-7 ऑल-टेरेन ट्रैक्टर के चित्र जारी किए गए। पहला ट्रैक्टर डिज़ाइन सैन्य ऑल-टेरेन वाहन GAZ-67 से फ्रंट ड्राइव एक्सल का उपयोग करके विकसित किया गया था, इसमें सामने के पहियों की समायोज्य ट्रैक चौड़ाई नहीं थी और इसलिए पंक्ति-फसल कार्य के लिए प्रदान नहीं किया गया था। GAZ-67 पुल की अपर्याप्त ताकत के कारण, ट्रैक्टर ने परीक्षण पास नहीं किया। ट्रैक्टर पर GAZ-63 ड्राइव एक्सल स्थापित करने के बाद समस्या हल हो गई। बेलारूस ट्रैक्टरों के लिए केबिन का उत्पादन शुरू हुआ। हटाने योग्य केबिन के डिज़ाइन ने इसे ट्रैक्टर पर पूरी तरह से उपयोग करना संभव बना दिया। बंद किया हुआऔर एक शामियाना के रूप में. ऐसे केबिन के उपयोग से ट्रैक्टर चालक की कामकाजी परिस्थितियों में काफी सुधार हुआ है।

एमटीजेड-7एम

1959 में, MTZ-7M, MTZ-7MS और MTZ-7LS ट्रैक्टरों का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया, हालांकि लंबे समय तक नहीं, क्योंकि मुख्य लक्ष्य इस बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना था कि चार ड्राइविंग पहियों वाले ट्रैक्टर विभिन्न जलवायु और मिट्टी में कितने अच्छे हैं। स्थितियाँ। उसी वर्ष, संयंत्र ने 169 ट्रैक्टरों का उत्पादन किया, और 1960 में - 1277।
कुल 279 MTZ-7 ट्रैक्टर का उत्पादन किया गया। 1961 में उनका उत्पादन बंद हो गया।

MTZ 50

1959 तक, MTZ के पास MTZ-2 प्रकार के केवल 18,000 पहिए वाले ट्रैक्टर, 6,000 TDT-40 ट्रैक किए गए स्किडर और 40,000 D-40 इंजन बनाने की क्षमता थी।
MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L ट्रैक्टरों का सीरियल उत्पादन अभी भी चल रहा था, उन्हें आधुनिक बनाने के लिए काम किया गया था और 1956 में डिजाइनरों ने मूल रूप से भविष्य के MTZ-50 ट्रैक्टर के लिए एक नया डीजल इंजन डिजाइन किया था। न केवल संयंत्र में, बल्कि देश में भी एक नए आशाजनक पंक्ति-फसल ट्रैक्टर के निर्माण में बहुत रुचि थी। ट्रैक्टर का तकनीकी डिज़ाइन 1957 में पूरा हुआ और मुख्य वैज्ञानिक ऑटोमोटिव और ट्रैक्टर संस्थान द्वारा अनुमोदित किया गया।
1958 में, प्रायोगिक कार्यशाला ने ट्रैक्टर के कई प्रोटोटाइप तैयार किए। परीक्षण के परिणामों के आधार पर, वीओ "सोयुज़सेलखोज़टेक्निका" की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पहिएदार सार्वभौमिक पंक्ति-फसल ट्रैक्टर वर्ग 1.4 "बेलारूस" एमटीजेड -50 की सिफारिश की। MTZ-50 ट्रैक्टर 55 hp डीजल इंजन से लैस था, और मशीन का वजन 400 किलोग्राम से अधिक कम हो गया था। ट्रैक्टर ट्रांसमिशन 9-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था, जो 1.65 से 25 किमी/घंटा तक की गति सीमा प्रदान करता था।

एमटीजेड-52

1959 में, राज्य परीक्षणों के परिणामों के आधार पर, एमटीजेड-50 ट्रैक्टर के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया, आवश्यक दस्तावेज जारी किए गए और उत्पादन की तैयारी में लगाया गया। MTZ-50 ट्रैक्टर के आधार पर, चार ड्राइविंग पहियों वाले ऑल-टेरेन ट्रैक्टर का एक संशोधन, MTZ-52 विकसित किया गया था। कम फिसलन हानि के कारण, MTZ-52 ट्रैक्टर की ईंधन दक्षता MTZ-50 ट्रैक्टर की तुलना में सभी परिचालन सीमाओं पर अधिक है।
14 नवंबर, 1959 को, यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद ने "बीएसएसआर के उद्यमों में उनके लिए पहिएदार ट्रैक्टरों, मोटरसाइकिलों और इंजनों के विशेष उत्पादन के संगठन पर" एक प्रस्ताव जारी किया। दस्तावेज़ में एक बिंदु कहा गया है:
2. बीएसएसआर के मंत्रिपरिषद को यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य करें:
ग) 1961 में बेलारूस MTZ-50 ट्रैक्टर और 1962 में MTZ-52 ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू हुआ, 1965 में इन ब्रांडों के ट्रैक्टरों का उत्पादन बढ़कर 75,000 यूनिट प्रति वर्ष हो गया।
बीएसएसआर की राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था परिषद ने 19 दिसंबर 1961 के अपने निर्णय से निर्णय लिया:
3. नए ट्रैक्टर मॉडल में नॉन-स्टॉप संक्रमण के लिए, MTZ-50 ट्रैक्टर के चरणबद्ध परिचय का प्रावधान करें, जिसके लिए: - 1961-1962 के लिए MTZ में उत्पादन के लिए MTZ पर संक्रमण मॉडल MTZ-50 PL ट्रैक्टर को मंजूरी दें। -50 ट्रैक्टर चेसिस के साथ सीरियल डी-48 इंजन वाली पनडुब्बी को 50 एचपी तक बढ़ाया गया। - D-50 इंजन के साथ MTZ-50 ट्रैक्टर का उत्पादन 1962 की चौथी तिमाही में शुरू होगा।
1960 संयंत्र का पुनर्निर्माण चल रहा है। कार्यशालाओं में नए उपकरण लगाए गए और पुराने उपकरण बदले गए। MTZ-50 ट्रैक्टर के डिजाइन को अंतिम रूप दिया गया, आवश्यक दस्तावेज जारी किए गए और उत्पादन की तैयारी में लगा दिया गया। MTZ-50 ट्रैक्टर के आधार पर, प्लांट की डिज़ाइन टीम ने चार ड्राइविंग पहियों MTZ-52 के साथ हाई-क्रॉस-कंट्री ट्रैक्टर का एक संशोधन विकसित किया। इस मशीन ने बुनियादी मॉडल को पूरक बनाया और कृषि और परिवहन कार्यों में, विशेष रूप से उच्च मिट्टी की नमी की स्थिति में, इसके अनुप्रयोग के दायरे का विस्तार किया।

एमटीजेड-50एक्स

1963 में, डिज़ाइन विकास पूरा हुआ और MTZ-50 कपास उगाने वाले ट्रैक्टर के प्रोटोटाइप तैयार किए गए। ट्रैक्टर को 90 सेमी की पंक्ति रिक्ति के साथ चार-पंक्ति मशीन प्रणाली में कपास की खेती और कटाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। MTZ-50X ट्रैक्टर फ्रंट एक्सल के डिजाइन में MTZ-50 ट्रैक्टर से मौलिक रूप से अलग था - इसमें एक गाइड था पहिया। अतिरिक्त गियरबॉक्स के साथ अंतिम ड्राइव असेंबली को भी बदल दिया गया था। ट्रैक्टर के सभी आवश्यक परीक्षण 1966 में पूरे किए गए, जिसके बाद फ़ैक्टरी सेवाओं द्वारा इसके बड़े पैमाने पर उत्पादन की तैयारी शुरू हुई। MTZ-50X ट्रैक्टर का उत्पादन आठ वर्षों तक चला: 1969 से 1977 तक। फिर उत्पादन को ताशकंद ट्रैक्टर प्लांट में स्थानांतरित कर दिया गया।
MTZ-50 ट्रैक्टर के आधार पर तीन ट्रैक किए गए संशोधन बनाए गए, और MTZ-50 ट्रैक्टर के साथ इकाई एकीकरण 62% से अधिक था। ट्रैक किए गए संशोधन 95-98% तक एकीकृत थे। 1967 में, T-54V ट्रैक ट्रैक्टर के एक संस्करण को दो संशोधनों में उत्पादन में लाया गया था: 1.8 मीटर या अधिक की पंक्ति रिक्ति के साथ अंगूर के बागों की खेती के लिए 950 मिमी की ट्रैक चौड़ाई के साथ T-54V-S1, और T-54V-S2 - 1.5 मीटर की पंक्ति रिक्ति के साथ अंगूर के बागों की खेती के लिए 85-मिमी की ट्रैक चौड़ाई के साथ।
1968 में, T-54L ट्रैक्टर का उत्पादन शुरू हुआ।

एमटीजेड-80

1966 में, 75-80 एचपी की शक्ति के साथ एक सार्वभौमिक पंक्ति-फसल ट्रैक्टर के निर्माण पर यूएसएसआर संख्या 606 के मंत्रिपरिषद का फरमान जारी किया गया था। कर्षण वर्ग 1.4. डिजाइनरों ने MTZ-50 ट्रैक्टर को आधुनिक बनाकर, इसे MTZ-80/82 ब्रांड देकर ऐसा ट्रैक्टर बनाया। सीरियल इंजन की शक्ति बढ़ाने के अलावा, इस ट्रैक्टर के डिजाइन में महत्वपूर्ण सुधार किए गए।
1972 में, MTZ-80/80L ट्रैक्टर (इलेक्ट्रिक स्टार्टर और स्टार्टिंग इंजन के साथ) के राज्य परीक्षण पूरे हुए। परीक्षणों से पता चला है कि ट्रैक्टर के साथ लगी मशीनों और उपकरणों की संख्या बढ़कर 230 हो गई है। उच्च गति (35 किमी/घंटा तक) ने परिवहन कार्य के लिए ट्रैक्टर का अधिक कुशलता से उपयोग करना संभव बना दिया।
1974 में, संयंत्र ने MTZ-80 का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया। एकीकृत ऊर्जा-समृद्ध ट्रैक्टरों के एक नए परिवार के विकास को ध्यान में रखते हुए, पहिएदार और ट्रैक किए गए दोनों ट्रैक्टरों की कल्पना आधार के रूप में की गई थी। MTZ-80 ट्रैक्टर और MTZ-50 ट्रैक्टर के बीच मुख्य अंतर निम्नलिखित थे:
गियरबॉक्स में एक रिडक्शन गियर स्थापित किया गया था, जिससे गियर की संख्या दोगुनी हो गई - 18 फॉरवर्ड गियर और 4 रिवर्स गियर;
डंपिंग स्प्रिंग्स को क्लच कपलिंग में पेश किया गया था, फ्लाईव्हील का डिज़ाइन बदल दिया गया था - यह सपाट हो गया, जिससे पूरे क्लच डिब्बे के वेंटिलेशन में सुधार हुआ और रगड़ सतहों के पहनने वाले उत्पादों से गुहा की सफाई हुई;
एक क्रीपर पेश किया गया है - एक गियर रिड्यूसर, जो ट्रैक्टर की गति सीमा का विस्तार सुनिश्चित करता है। इसके उपयोग से ट्रैक्टर को 1.3 किमी/घंटा तक की गति से चलने की अनुमति मिली;
रियर एक्सल के ऑटोमैटिक डिफरेंशियल लॉक में भी बदलाव किया गया है। अब ट्रैक्टर चलते समय अवरोधन किया जा सकता था;
रियर पीटीओ ड्राइव के डिज़ाइन में बदलाव से एक के बजाय दो रोटेशन गति प्राप्त करना संभव हो गया;
हाइड्रोलिक सस्पेंशन सिस्टम को भी आधुनिक बनाया गया है। यह एक हाइड्रोलिक आसंजन वजन बढ़ाने वाला (जीएसवी), एक बल और स्थिति नियामक से सुसज्जित है। सिस्टम में दबाव 130 से 160 किग्रा/सेमी2 तक बढ़ाकर सिस्टम की भार क्षमता 2000 किग्रा (1500 के बजाय) तक बढ़ा दी गई है;
मिन्स्क मोटर प्लांट इंजन के आधुनिकीकरण में शामिल था। इंजन में इलेक्ट्रिक स्टार्ट के साथ दो संशोधन थे। क्रैंकशाफ्ट की गति 2200 आरपीएम तक बढ़ा दी गई।

एमटीजेड-82

MTZ-82 लगभग 80 के समान है, लेकिन इसमें MTZ-52 की तरह ऑल-व्हील ड्राइव है। देश के विभिन्न क्षेत्रों में MTZ-80 के संचालन के अनुभव से कृषि और अन्य कार्यों की एक विशिष्ट श्रेणी के लिए इस मशीन में संशोधन करने की आवश्यकता का पता चला है। MTZ-82 ट्रैक्टर के सबसे लोकप्रिय संशोधन थे: चावल उगाने वाले MTZ-82R, कम निकासी वाले MTZ-82N, खड़ी ढलान वाले MTZ-82K।

एमटीजेड-100, एमटीजेड-102

MTZ-100, MTZ-102 MTZ-80 और MTZ-82 ट्रैक्टर के समान हैं, लेकिन वे अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन से लैस हैं। अब, मेरी राय में, उन्हें बंद कर दिया गया है और उनके स्थान पर अधिक आधुनिक मॉडल लाये गये हैं।

1. टी-28 - 1958 से 1964 तक व्लादिमीर ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित पहिएदार ट्रैक्टर का ब्रांड

2. DT-20 - 1958 से 1969 तक खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित पहिएदार ट्रैक्टर का ब्रांड

3. HTZ-7 - एक सार्वभौमिक उद्यान ट्रैक्टर, जिसका उत्पादन 1950 से 1956 तक खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा किया गया था। पहला सोवियत छोटे आकार का ट्रैक्टर

4. टी-5 (मुझे मॉडल के बारे में जानकारी नहीं मिल सकी)

5. टी-38 - व्लादिमीर और लिपेत्स्क ट्रैक्टर संयंत्रों द्वारा 1958 से 1973 तक (टी-38एम संशोधन सहित) उत्पादित एक सार्वभौमिक पंक्ति-फसल क्रॉलर ट्रैक्टर

6. केडी-35 - 1947 से 1960 तक लिपेत्स्क ट्रैक्टर प्लांट द्वारा, 1950 से मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट द्वारा और 1951 से ब्रासोव ट्रैक्टर प्लांट (ब्रासोव, रोमानिया) द्वारा उत्पादित एक पंक्ति-फसल क्रॉलर ट्रैक्टर। केडी का मतलब "किरोव डीजल" है

7. DT-75 एक सामान्य प्रयोजन वाला ट्रैक किया हुआ कृषि ट्रैक्टर है। यूएसएसआर में सबसे लोकप्रिय कैटरपिलर ट्रैक्टर (आज 2.7 मिलियन से अधिक प्रतियां)। 2008 में, वोल्गोग्राड ट्रैक्टर प्लांट ने DT-75 के उत्पादन की शुरुआत की 45वीं वर्षगांठ मनाई। ट्रैक्टर ने अपनी श्रेणी के अन्य ट्रैक्टरों की तुलना में अच्छे प्रदर्शन गुणों (सादगी, दक्षता, रखरखाव) और कम लागत के सफल संयोजन के कारण अच्छी प्रतिष्ठा हासिल की है।

8. LTZ-120 - पहिएदार सार्वभौमिक पंक्ति-फसल ट्रैक्टर। एलटीजेड - लिपेत्स्क ट्रैक्टर प्लांट

9. SHTZ 15/30 पहिएदार ट्रैक्टर का एक ब्रांड है जो 1930 से स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट द्वारा और 1931 से खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित किया जाता है। 390 हजार ट्रैक्टरों का उत्पादन किया गया। उत्पादन 1937 में समाप्त हो गया

11. खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित यूनिवर्सल हाई-स्पीड ट्रैक्टरों के T-150 और T-150K ब्रांड। T-150 ट्रैक्टर में ट्रैक ड्राइव है, और T-150K में व्हील ड्राइव है। ऐतिहासिक रूप से, ट्रैक्टर का पहिए वाला संस्करण (T-150K) बाद में बनाया गया था और ट्रैक किए गए संस्करण पर आधारित था, लेकिन बहुत अधिक व्यापक हो गया।

13. घर का बना ट्रैक्टर और टी-16 (पृष्ठभूमि में)। टी-16 का उपयोग अक्सर आवास और सांप्रदायिक सेवा क्षेत्र में किया जाता था

14. DT-54 - सामान्य प्रयोजन ट्रैक किया गया कृषि ट्रैक्टर। ट्रैक्टर का उत्पादन 1949 से 1963 तक स्टेलिनग्राद ट्रैक्टर प्लांट द्वारा, 1949 से 1961 तक खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा, 1952 से 1979 तक अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट द्वारा किया गया था। कुल 957,900 इकाइयाँ निर्मित

15. टी-74 - 3 टन के कर्षण वर्ग के साथ सोवियत ट्रैक ट्रैक्टर, खार्कोव ट्रैक्टर प्लांट द्वारा निर्मित। DT-54, T-75 ट्रैक्टरों का आधुनिकीकरण करके बनाया गया। ट्रैक्टर को समशीतोष्ण जलवायु वाले क्षेत्रों में कृषि और परिवहन कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अप्रैल 1962 से 24 नवंबर 1983 तक निर्मित

16. MTZ-50 "बेलारूस" - 1962 से 1985 तक मिन्स्क ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित सामान्य प्रयोजन के पहिएदार ट्रैक्टरों का एक ब्रांड

17. टी-4, टी-4ए, टी-4एपी - अल्ताई ट्रैक्टर प्लांट द्वारा उत्पादित ट्रैक किए गए ट्रैक्टरों के ब्रांड। टी-4 ट्रैक्टर का उत्पादन 1964 से 1970 तक किया गया था

18. फोर्डसन-पुतिलोवेट्स एक पहिएदार ट्रैक्टर है जिसका उत्पादन फोर्ड कंपनी के लाइसेंस के तहत 1924 से लेनिनग्राद में क्रास्नी पुतिलोवेट्स संयंत्र में किया जाता है। यह अमेरिकी फोर्डसन-एफ ट्रैक्टर की नकल थी

लेकिन मुझे नहीं पता था कि वह इतना अच्छा है. संग्रहालय धीरे-धीरे विकसित हो रहा है और हर साल बेहतर होता जा रहा है। अब आप बड़ी मात्रा में ऐतिहासिक सामग्री से परिचित हो सकते हैं। लेकिन मुख्य संपत्ति पिछली शताब्दी के पुनर्स्थापित ट्रैक्टर हैं। अगली बार उनके बारे में एक पोस्ट होगी. इस बीच, आइए संग्रहालय में ही चलें।

2. संग्रहालय "एग्रीगेट्नी ज़वॉड" स्टॉप के पास स्थित है। यदि आप पौधे की ओर मुंह करके खड़े हैं, तो संग्रहालय आपके साथ रहेगा दाहिनी ओर(आपको कुछ सौ मीटर चलना होगा)

3. इमारत के एक तरफ, एक खुले क्षेत्र में, "आधुनिक" ट्रैक्टर हैं जो चेबोक्सरी औद्योगिक ट्रैक्टर प्लांट (सीएचजेडपीटी) में उत्पादित किए गए थे। संयंत्र ने 1974 के अंत में परिचालन शुरू किया