Szabadidő hazánkban egyre népszerűbb. Az emberek kezdik megérteni, hogy ez egy nagyszerű módja annak, hogy egyszerre jól pihenjen, pozitív érzelmeket és benyomásokat szerezzen, és ugyanakkor fizikailag is megerősödjön. Ezenkívül hazánk hatalmassága kiváló és változatos lehetőségeket biztosít aktív pihenés... Altaj, a Kaukázus, Karélia, Szibéria a legszebb helyek, az érintetlen szűz természet, amely lehetővé teszi a jó pihenést és az erőpróbát.
Portálunk segítségével választhat magának aktív túrákízlés és lehetőségek szerint. Búvárkodás és sziklamászás, ejtőernyőzés és ATV- és motoros szafari, barlangászat és rafting, valamint vadászat és halászat, kerékpártúrák és még sok más.
Kiválasztása pl. aktív túrák Altajba, szédítő raftingot végezhet az Altáj hegyi folyók mentén - Chulyshman és Chuya. És a vérben lévő adrenalin nem kevesebbet forral fel, mint a katamarán vagy tutaj alján verő víz. Az idő gyorsan repül, mint a Chuya víz a Mazhoi -kaszkádban. Extrém a legtisztább formájában!
A pihentető nyaralás szerelmeseinek lovas túrákat kínálunk Altájban. A festői Karakol -tavak, az Ukok -fennsík és sok más gyönyörű hely várja Önt.
A aktív túrák Karélia felé?! Kajakkal való utazás a Ladoga skerries mentén, vadászat, horgászat - nem lehet mindent felsorolni. Hidd el, ez a néhány nap egy életre emlékezni fog.
Azt kell mondani a világ legnagyobb és legmélyebb taváról - a Bajkál -tóról. Rafting az Oka Sayanskaya folyón, gyalogos és lovas útvonalak, a keleti Sayan helikopteres járatai - mindez aktív túrák Bajkálra.
Természetesen helyek hazánkban aktív pihenés sokkal több, mint az általunk megnevezett. Van még Kamcsatka, ahol felejthetetlen kutyaszánversenyek várnak rád, ott van az Urál, Khakassia…. Nyugodtan mondhatjuk ezt portálunkon aktív túrák Oroszországban a lehető legteljesebb mértékben mutatják be.
Bármely ember élete események láncolata. Ha kevés esemény van, akkor lassan telik az idő, de az élet észrevétlenül repül. És ha sok esemény van, és fényesek, akkor az idő szó szerint ugrásszerűen repül, és az élet teljesnek és hosszúnak tűnik. Extrém nyaralás, amely segít megszervezni portálunkat, csak segít betölteni az életét fényes, emlékezetes eseményekkel.
Internetes portál - extrém túrák minden ízléshez. Tegye életét fényesebbé és teljesebbé!
Hamarosan itt a téli síszezon! Bármilyen információ a sípályákról és a túrákról portálunkon: Ski-info.ru
Örömmel látjuk honlapunkon!
sí túrák az új évre, sítúrák Ausztriába, sítúrák Svájcba. Síszünet vár rád! Több mint 250 síközpont és túra az új évre!
A hóval borított tisztáson világos ágylam uralkodik. Két tucat kutya, többnyire husky, üvölt, ugat és kószál a hóban, miközben gazdáik felállítják a szánjaikat és felhúzzák a hámot. De itt a musher feltápászkodik a szánokon, és a kirakott hat kutyának kiált: "Hop, hopp, menj csak!" - és a csapat a hó csikorgása alatt taxizott a recés pályára. Mögötte a második, majd a harmadik csapat áll. Csend száll le az erdőre - amikor a kutyák elfoglaltak, nincs idejük ugatni. Mintha Alaszkába szállítottak volna minket, a Jack London -regényekből származó aranyásók idejében. Valójában nem kellett messzire utazniuk - a "PM" részt vett az északi szánkutyák rajongóinak szokásos vasárnapi képzésén a moszkvai régióban, Korolevben. Az északi szán kutyák lovaglásának titkait a sport rajongói, Maxim Lyubavin és Alexander Bondarev osztották meg velünk.
Északi és nem csak
Az északi régiók felfedezése és fejlesztése lehetetlen lett volna kutyák nélkül; az ő segítségükkel juthattak el az emberek a leginkább megközelíthetetlen helyekhez, beleértve a Föld pólusait is. Bolygónkon még mindig vannak olyan helyek, ahol a kutyák játsszák a fő jármű szerepét. Száz évvel ezelőtt sokkal több ilyen hely volt, de még most sem olyan egzotikusak a szán kutyák, különösen a sarkvidéken. Igaz, korunkban a kutyaszánozás gyönyörű sporttá, kikapcsolódássá és életmóddá vált - most már nem annyira pusztán alkalmazott célok miatt lovagolnak kutyákkal, hanem csak az élvezet kedvéért.
„Az északi kutya a sarki expedíciók fő támogatója. Igen, a kutya először 1909. április 6 -án érte el azt a pontot, ahol az Északi -sark található; a kutya elsőként tette be lábát a Déli -sarkra 1911. december 14 -én. Paul-Emile Victor
A szán kutyás verseny két osztályra oszlik. Az Északi Sled Dog (CES) osztályba olyan hagyományos szánkófajták tartoznak, mint a szibériai husky, az alaszkai malamut, a grönlandi kutya és a szamojéd. Szakterületük is van: az alaszkai malamutok nehézsúlyúak, nagyok és lassúak, de erőteljesek, a kis szibériai husky pedig szívós és gyors futó. Bármilyen fajtájú kutyák korlátozás nélkül versenyezhetnek a nyílt osztályban, és gyakran gyorsabban haladnak rövid távon az előkészített pályákon, mint a szán kutyák.
De van egy hátránya is - általában az ilyen kutyák (például Dobermannok) nem nagyon tolerálják a hideget, ezért elemük elsősorban a sprint versenyek nem túl zord körülmények között. Az északi szán kutyák éppen ellenkezőleg, remekül érzik magukat hideg, hó és szélviszonyok között, és bár nem olyan gyorsak, több tíz vagy akár több száz kilométert is képesek tartani a tempót (normál napi futásteljesítmény 40-60 km). A megállásokon szerények: fagyasztott halakkal boldogulnak élelemként, és a meleg "bunda" lehetővé teszi számukra, hogy a legsúlyosabb fagyok alatt is közvetlenül a havon pihenjenek. De tavasszal és nyáron, amikor a hőmérséklet meghaladja a 13-14 fokot, az északi kutyáknak nyaralásuk van: az ilyen hőmérsékleten futás számukra hőgutát okoz.
Musher Alexander Bondarev és hat husky csapata. Amikor a kutyák szánkót cipelnek, csendben futnak, anélkül, hogy elzavarnák az ugatást, és hosszú távon még van idejük havat enni, kompenzálva a folyadékveszteséget.
Zúgó motor
Ahhoz, hogy a motor nyomatékát teljes mértékben átvigye a kerekekre, az autónak sebességváltóra van szüksége. Kutyák esetében szerepét hám tölti be - minden kutyára speciális hámot helyeznek, amely lehetővé teszi az erőfeszítések egyenletesebb elosztását az állat vállán, mellkasán és hátán. A heveder ne legyen túl laza, hogy ne súrlódjon, és ne legyen túl szoros, hogy ne akadályozza a mozgást.
Maksim Lyubavin gyapjú "papucsot" próbál a szamojédnak, amely megvédi a mancsokat az éles jégkéregtől vagy a lábujjak közötti gyapjúra fagyott jégtől. A papucsok elhasználódnak - Maxim szerint több mint ötszáz pár ilyen „cipőt” használtak a Novoszibirszk -szigetekre tartó expedíció során.
A szánok két fő konfigurációja a ventilátor és a vonat. A legyező alakban, ahogy a neve is sugallja, minden kutya a saját vonalának segítségével húzza a szánokat (húzza), a vezetőket pedig oldalt bekötik, segítik a szán fordulását. A musher közvetlenül irányíthatja a kutyákat - a vonalak meghúzásával, de a ventilátor konfigurációnak számos hátránya van. Sok kutyát nem használhat legyezővel - zavarják egymást. Elég széles ventilátor szán csak kemény havon és nyílt terepen használható - ahol a nyílt tereket semmi sem korlátozza. Mély hóban, kupacok között vagy az erdőben a ventilátor szán kényelmetlen, ezért szinte soha nem használják.
A kutyák kihasználásának leggyakoribb módja a vonatheveder, amikor a kutyákat egyenként, vagy (gyakrabban) kettesével halszálkás mintával rögzítik a középvonalhoz. Annak megakadályozása érdekében, hogy a vonatcsapat szélességében „elterjedjen”, minden kutyát a nyakörvvel is a középvonalhoz rögzítenek, és az első kettőt - „vezetőket” (vezetőket) - nyakörvek rögzítik egymáshoz. Vezetőként általában nem a vezetőket és nem a legerősebbeket, hanem a legintelligensebb kutyákat teszik fel, akik "ismerik az utat" - ők irányítják az egész csapatot.
Alexander Bondarev, nyolc husky szánkutya tulajdonosa bemutatja, hogyan kell megfelelően felhelyezni a hámokat és a szíjakat a középvonalhoz. A vonal speciális lengéscsillapítóval van felszerelve, hogy csökkentse a kutyák stresszét a hirtelen rángatások során.
Mögöttük hegesztett "kerekek" állnak, és a szánokhoz legközelebb "bennszülöttek" - a legerősebb kutyák hordozzák a legnagyobb terhet. A középvonal egy lengéscsillapítóval van felszerelve, amely csillapítja a hirtelen rángatózásokat, így a kutyák nem terhelnek túl. A vonat szánja hosszúkás és manőverezhető ahhoz, hogy könnyen elhaladjon keskeny helyeken. Kizárólag hangvezérelt - a jól képzett szán kutyáknak fel kell ismerniük a musher négy alapvető parancsát: "előre", "stop", "jobb" és "bal". Bármilyen erőszak (rúd, ostor) súlyos jogsértésnek minősül a versenyeken, és maguk a hajlítók is inkább családtagként kezelik a kutyákat, mint huzatként.
Havas szállítás
A hagyományos északi szánok hosszú, keskeny szánok, fából készült részekből, amelyeket szarvasbőr pántok tartanak össze. Ennek a kialakításnak köszönhetően a szánok "járnak", miközben pontosan mozognak a dombormű részletei szerint. Egy régi északi hagyomány szerint az embernek saját kezűleg kellett szánkókat készítenie magának, de most természetesen könnyebben megteheti, és készeket vásárolhat. „A modern szánok a hagyományok ötvözete a legmagasabb sporttechnológiák alkalmazásával” - magyarázza Maxim Lyubavin, a Danler osztrák szángyártó orosz képviselője.
Kolchak nyomában
1903-ban a 28 éves Alexander Kolchak hadnagy mentőexpedíciót vezetett, amelyet a Birodalmi Tudományos Akadémia felszerelt, hogy megtudja Eduard Toll csoportjának sorsát, aki a legendás Szannikov-földet kereste. 110 évvel később, 2013 áprilisában-májusában a rajongók egy csoportja megismételte Kolchak útját az „Úttörők útjai. Novoszibirszk -szigetek "német Arbugaev vezetésével. „Jakutszkból indultunk, teherszállító-utasszállító repüléssel repültünk deputatskii faluba, majd helikopterrel Yukagirba értünk, ahonnan már kutyahúzáson vettünk részt”-meséli az expedíció egyik tagja. az egyik csapat Maxim Lyubavin. - Aztán elértük a szárazföld szélső pontját, a Svájtoj -fokot, elmentünk a Laptev -tengerhez, elhaladtunk a Dezsnyev -fok mellett, kb. Bolsoj Ljahovszkij, kb. Kotelny, és elérte az Anisiy -fokot, a Jeges -tenger nem fagyos részét - a Nagy -Szibériai Políniát -, ahol Toll állítólag meghalt, amikor megpróbált átkelni. Bennett kb. Kazánház. Körülbelül ugyanazon az úton tértünk vissza, egy hónap alatt 1550 km -t tettünk meg ”. A szállítás két szánból (10 és 12 kutya) és egy tehergépjárműből állt, amely másfél tonna készletet szállított (az expedíció teljesen autonóm volt, és nem használt "dobást", két napos ellátást, sátrat és hálózsákokat cipeltek szánkón). Maksim szerint a jakut kutyák kiváló formában voltak, és tökéletesen bírták az utat, mozogtak, bár nem túl gyorsan, de egyenletes tempóban (a leghosszabb szakasz 125 km volt, 18 óra alatt megtett). A legnagyobb nehézségeket a dudorok okozták, amelyek nagyban lelassították a haladást (vagy körbe kellett menniük, vagy meg kellett vágniuk az utat). Ezenkívül egy hóvihar okozott problémákat, amelyek során a szinte nulla láthatóság miatt nem lehetett mozogni, és az élelmiszer -készletek azonos ütemben fogytak el (minden kutya naponta több mint 1 kg halat evett).
- A szánkeret szintén nem merev, de csuklós, sőt magassága is állítható - ugyanezen célból követi a domborművet. Most a keret alumíniumból és szénszálból készül, és egy lombkorona, ahol rekeszek vannak a dolgokhoz, meg van feszítve. A gyalogos vagy sportszánok mérettől függően két -tíz kutyás csapatok számára tervezhetők, súlyuk akár 10 kg, tartósabbak és nehezebb expedíciós szánok - körülbelül 20 kg. "
A modern sportszánok futói hasonlítanak a sílécekhez-keskenyek (30-40 mm szélesek) és hosszúak (több mint 2 m). De technológiai szempontból inkább nem sífutó, hanem hegyi sílécre hasonlítanak - fa maggal és szinterezett polietilénből készült csúszófelülettel. A futóknál a kitérést visszahelyezik oda, ahol a musher áll, és a szánokat hajtja.
Vannak fékek, és rengeteg: „puha” fék - gumi hornyolt szőnyeg, amely a hóhoz nyomva enyhe fékezést biztosít a kanyarokban, „kemény” fék - ív, amely hóba és jégbe vág (versenyeken ez általában nem megengedett használni - elrontja a pályát), és a "rögzítőfék" - hóhorgonyok. Az Expedition szánokat erősebb és nehezebb kialakítás, nagy csomagtér, titanális betétek a futókban és fékláncok teszik lehetővé a futók alatt. Ezenkívül az expedíciós szánok összecsukható üléssel is felszerelhetők, így a musher kissé megpihenhet a hosszú folyosókon.
A szánok állítható ívvel vannak felszerelve (gyakran beépített kesztyűvel), amelyhez a tépőzárat tartják. De kormányzásuk lábvezérlés, a futók enyhe elmozdulásával. Jó sofőrként a jó mushernek meg kell értenie, hogy a kutyák hol fognak futni a következő pillanatban, és ettől függően irányítani kell a súlypont és a futók helyzetét. Az alapvető elemek megértéséhez elegendő néhány „vezetési” lecke, de ahhoz, hogy jó muzsikus legyél, ahogy Maxim Lyubavin mondja: „magadnak fél kutyának kell lenned”.
A hazai gyártó által gyártott "Kayur" gép egy motoros szán, először külföldi analógoktól függetlenül gyártva. Elég jól „vágott”, annak ellenére, hogy az „egyszerűség a megbízhatóság garanciája” kifejezett elve ellenére.
Snowmobile Musher: tervezési jellemzők
A Kayur motoros szán motorja a Honda GX-390 hajtóműve, amely az erőgépek egyik legjobb motorjának bizonyult. A meglehetősen erőteljes motor mellett a motoros szán hidraulikus tárcsafékkel, variátorral és hidraulikus működtetésű felfüggesztéssel is fel van szerelve, a lengéscsillapítók pedig nagyon hasonlítanak az izhevszkiekhez. Nincs hátrameneti fokozat, de ezt, ha szabad így mondanom, a hátrányt teljes mértékben kompenzálja a gép kis mérete és az alacsony súly.
A nyilvánvaló hátrány az üzemanyagszint -jelző hiánya, ami nagyban megnehezíti a tankolás folyamatát és a tartály teljességének nyomon követését. Ezenkívül a motoros szán nem rendelkezik óramérővel és kilométer -számlálóval, annak ellenére, hogy a jármű karosszériáján vannak öntvények ezekhez az eszközökhöz. Az egyetlen kiút egy öt literes üzemanyagtartály hordása. Behelyezheti az ülésoszlopba, mivel elegendő hely van benne.
Irányíthatóság
A "Kayur" motoros szán, amelynek tulajdonosainak véleménye megerősíti ezt a tényt, nagyon könnyen kezelhető. Érdemes megjegyezni azt is, hogy kellemes és kényelmes ülni rajta: a lábak majdnem derékszögben hajlítva vannak, így nem zsibbadnak, miközben szükség esetén fel tud állni - nem is kell hajlítani.
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a motoros szán kormánykereke túl kicsi, de menet közben minden félelem szertefoszlik - nagyon kényelmes kezelni a gépet. A könnyű szállítás még a leglazább havon sem omlik össze a nagy nyomtávnak és sílécnek köszönhetően.
hátrányai
A „Kayur” egy motoros szán, amely sajnos nem alkalmas kétszemélyes vezetésre utasokkal. A meleg ruhás felnőttek nem ülnek rövid nyeregbe. Természetesen lehet lovagolni, de szűk körülmények között kell megtenni. Ez a hátrány nem annyira az utazási kényelemhez, mint a jármű egészének kezeléséhez kapcsolódik. A kompakt és könnyű autó aktív karosszériás munkát igényel mozgás közben, és még egy versenyző is hajlamos a felborulásra, nemhogy két ember - még a Kayur motoros szán is nem bírja ezt. A vadászok véleményei megerősítik ezt - az eszközt sajnos csak egy sofőr számára tervezték.
A második hátrány a motor teljesítménye. A "Kayur" egy motoros szán, amely letaposott hótakarón teljesen felgyorsulhat 50 km / h-ig, de laza szűz talajon nem valószínű, hogy az autó 25-35 km / h-nál gyorsabban halad. A helyzet az utassal meglehetősen szomorú: a sebesség nem haladja meg a szokásos gyalogos sebességet. A motorhatároló a hajtáslánc teljesítményének több mint felét lekapcsolja, ami jelentősen csökkenti a sebességtartományt.
Motoros szán "Kayur": fotók és előnyök
Azonban két meglehetősen jelentős hátrány ellenére érdemes emlékezni arra, hogy a "Kayur" olyan motoros szán, amely jobban hasonlít a téli utazáshoz való robogóra, mint a teljes értékű turisztikai szállításra. Hasonló asszociációkat vált ki sok tulajdonos körében. A "Kayur" motoros szán, amelynek véleménye ezt megerősíti, sok tekintetben robogóra hasonlít - dinamika, súly, méretek és könnyű kezelhetőség tekintetében.
Gyakorlatilag üres autót nagyon könnyű kormányozni, maga a folyamat nem igényel semmilyen erőfeszítést a pilótától. A készülék még csupasz jégen sem változik ellenőrizhetetlenné, és tökéletesen engedelmeskedik a vezetőnek. Pár perc elteltével az autó hajlamos a „fülekre” megszűnik ekkora hátránynak lenni, és valódi élvezetsé válik. A motoros szán könnyedén csak egy sílécen tud haladni, a másodikat felfelé, és nem csak kanyar mentén, hanem egyenes vonalon is korlátlan ideig. Itt csak arra kell figyelni, hogy gyenge feszültség miatt a pálya leugorhat. Érdemes tehát ellenőrizni a tengelytávot, mielőtt ezeket a trükköket elvégezné.
Sífutó képesség és felfüggesztési képességek
A "Kayur" egy motoros szán, amely inkább "játéknak" tűnik, mint teljes értékű turisztikai közlekedési eszköznek, ezért nem szabad elvárni tőle valami elképzelhetetlenet. Ennek ellenére ugrásra késztetheti. Szükség esetén a motoros szán könnyen ellenáll az ugrásnak és az azt követő ütközésnek egy méter magas mellvédből, de még mindig nem erre tervezték. Még két -három tíz centiméter magasról történő leszálláskor is bekapcsolnak a lengéscsillapítók a meghibásodás előtt, ami ennek megfelelően sem a motoros szánnak, sem a pilóta csigolyájának nem kedvez.
Jobb, ha nem vágunk át ismeretlen területeken a "Kayur" -on - medáljai sajnos gyakorlatilag nem rendelkeznek energiafogyasztási tartalékkal.
Motoros szán "Kayur": műszaki jellemzők és paraméterek
A gazdaságos és kompakt "Itlan-Kayur" az első hazai motoros szán, amelyet a fent említettek szerint külföldi tapasztalatok felhasználása nélkül hoztak létre. Ebben a fejlesztésben a gyártók az orosz utak körülményeinek működési jellemzőire összpontosítottak, és a vadászok, halászok és versenyzők tapasztalatait és visszajelzéseit vették alapul. Az így kapott gép kis méretű és könnyű, ami pozitívan befolyásolja a manőverezhetőségét. A motoros szán hatalmas előnye, hogy egy közönséges autó utánfutón szállítható, ami nem áll rendelkezésre külföldi társai számára.
Amellyel a jármű fel van szerelve, megfelelő szintű sífutási képességet biztosít számára, lehetővé téve, hogy ne csak a letaposott utak mentén haladjon, hanem mélyen laza felületen is. A hajtómű egy japán Honda GX390, amely megfelel az Euro 2 szabványoknak, és 13 lóerős, 3600 fordulat / perc nyomatékkal. Maga a motor "megölhetetlennek" minősül - 1500 órára csak egy garancia vonatkozik, ami nagyon -nagyon jó egy ilyen géphez. A minőségi motorolaj megfelelő kezelésével és használatával az élettartama végtelen lehet.
A "Kayur" -ra szerelt hernyók szabványos "Buran" méretűek, azonban külön konzolokkal rendelkeznek a sín felfüggesztéséhez. Ezeket a Kompozit CJSC gyártja. Ennek a gyártónak a termékeit többször tesztelték hasonló motoros szánokon, mint például a "Buran" és a "Taiga". Az árut elfogadható költség jellemzi, és rövid időn belül szállítják. A gép száraz tömege kicsi - körülbelül 120 kg. Ezt a tömeget egy speciális hegesztett keret használatával értük el, amelyet lézerlapvágóval és programozott csőhajlítókkal állítottak elő.
Ezek nagyon jó műszaki jellemzők. A motoros szán kezelhetősége és engedelmessége nélkülözhetetlen járművé teszi a vadászok és a horgászok számára.
A "Kayur" motoros szán költsége
Ez a szállítás az alacsonyabb árkategóriába tartozik. A "Kayur" költsége a konfigurációtól és a választhatóságtól függ, és átlagosan 160-163 ezer rubel. A motoros szán kissé olcsóbb lehet, ha KAYUR-420 motorral van felszerelve, nem pedig a Honda szabványos motorjával. Természetesen messze van a teljes értékű egységektől, de ha szüksége van egy kis autóra a gyors és kényelmes mozgáshoz, akkor a "Kayur" ideális lehetőség az ár-minőség arány szempontjából.
Eredmények
Mindezeket összegezve elmondhatjuk, hogy a Kayur motoros szán nagyon jó közlekedési eszköz, amelyet a hazai piac kínál. Ideális azok számára, akik nem engedhetik meg maguknak a teljes értékű eszköz vásárlását és karbantartását.
Természetesen ennek megvannak a hátrányai is - elégtelen teljesítmény, képtelenség poggyászt vagy utast szállítani. Ennek ellenére a "Kayur" kis méretű és súlyú, kevés helyet foglal el a garázsban, szerény a karbantartásban, és jó hajtóművel van felszerelve, amely megbízható és egyszerű. A motoros szán ideális azok számára, akik nem akarnak túlfizetni a hírnévért és a márkáért, ugyanakkor minőségi autót akarnak szerezni.
Kutya lovagláskor 10 km után, pontosabban 1 óra után tettünk megállókat. Az időt egy különleges készségnek köszönhetően határozták meg, amely az észak másik jól ismert ismerője, PF Anjou szerint segített az útkeresőknek "Egy óra alatt ritka, hogy öt percig tévedjünk."
A Nyizsnejindigirszki és az Usztjanszkij halászok, mint fentebb már említettük, mamutcsont kitermelésével foglalkoztak, megalapozta a kiemelkedő felfedezéseket a XIX. Század elején Északkelet -Ázsiában, ami később nemcsak Oroszországban, hanem Európában is nagy érdeklődést váltott ki. „Ahhoz, hogy mamutcsontokat találjanak, az iparosok évente távoli szigetekre utaznak. Márciustól és áprilistól indultak útnak. A jégpáncélok és a hófoltok helyzetének megfelelően irányítják útjukat. A hosszú távú tapasztalat megtanította őket arra, hogyan ismerjék fel a kívánt irányt a kívánt szigetek eléréséhez. A kívánt szigetekre érve az iparosok ezeken maradnak: mamutcsontokat keresnek a partok közelében, állatokat és halakat fognak, és az ősz kezdetén, amint a tengert jég borítja, elindulnak otthonukba, és jövőre, március elejével szállítják az egész kereskedelmet. "
A 19. század közepéig Új -Szibéria szigetén sarkvidéki rókákra és mamutcsontokra vadásztak néhány kétségbeesett orosz Ustye vadászok. És a sziget távolsága az Indigirka torkolatától 300 km - 30 fenék ”. Ismeretes, hogy 1847-1850. a Jakut kereskedő F. Soloviev és az indigiri polgárság E. Chikachev többször felszereltek ipari emberek arteleit Új -Szibéria szigetén. Néha ezek az expedíciók tragikusan végződtek. Erről legenda őrződött az emberek körében.
Micsoda bátorság és kitartás kellett ahhoz, hogy egy ilyen veszélyes útra induljon egy sarki éjszakán és egy hóviharban, iránytű nélkül a végtelen dudorokon keresztül! És milyen munkába került. Végül is ételt, kutyatápot és még üzemanyagot is magával kellett vinnie. Az egyirányú utazás több mint 1 hetet vett igénybe. Azt mondják, hogy a híres muzsikus, Sztyepan Silycs élt a Ruszkojei Usztjében, aki minden hóviharban elvitte csapatát a sziget pontos helyére. Kíváncsi, hogy az útvonalon lévő halászok szigorúan betartották a keleti hosszúság 150. meridiánját, amely átmegy a bal Indigirskaya -csatorna és az új -szibériai Pestsovy -fok torkolatán.
1911 óta éves gőzhajóutak indultak Vlagyivosztokból az Ambarchik -öbölbe, és onnan szállították át az árut a tundrán. Indigirka 1935 -ig ment az Ambarchikba - mielőtt rendszeres tengeri utak indultak volna az Indigirka torkolatáig. Minden gazdaság határozott feladatot kapott: legalább 20 púder rakományt szállítani az Ambarchikból. Figyelembe véve azt a tényt, hogy kutyáknak szánt táplálékot kellett magával vinni, az egy szánra eső terhelés elérte az 500-600 kg-ot. És 700-750 km-re kellett leszállítani.
Vannak esetek, amikor egy csapat változtatás nélkül 3 nap alatt átment Yanából Indigirkába (kb. 600 km) vagy Indigirkából Kolymába (700 km). Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy ennek a szállításnak az egyik legértékesebb tulajdonsága, amely megkülönbözteti őt a lovaktól vagy a rénszarvasoktól - a kutyák általában addig sétálnak, amíg van erejük, valamint jó étel és viszonylag kedvező időjárás esetén, napról napra képesek hosszú ideig dolgozni.
Jakutia északi részén az indigir szán kutyát mindenekelőtt nagyra értékelték, mindig Yanán és Kolymán is vásárolták, és az indigir nép nagyon féltékeny volt a kutyasport képességére. Itt a kutyák lovaglásának művészetét három típusra osztották. Az első az a képesség, hogy az állatokat gyorsaságra képezzük. Tehát E. Shereshevsky szerint 1938. május 2 -án a Nyizsnyekoljszkijban rendezett regionális versenyeken a legjobb csapat az 50 km -es távot 2 óra 6 perc alatt, a harmadik helyet pedig 2 óra 20 perc alatt tette meg. A második a legnagyobb mennyiségű rakomány szállításának képessége. A harmadik, talán a legfontosabb pedig az a képesség, hogy bármilyen időjárásban navigáljunk a terepen.
A Jakutszk -sarki régióban elterjedt volt az „állatok etetésének” szokása, amely abból állt, hogy születéskor a fiakon kívül a sajátjukon kívül kutya nevet is kaptak. Ezt a nevet később kiskutyáknak nevezték, akiket tizenéves fiúk etettek. A vásárolt vagy kicserélt kutyákkal ellentétben ezeket a kutyákat "etetettnek" nevezték. A lovasok fiatalabb generációjának „kutyatáplálási” szokása biztosította az állatok gondozásának technikáinak korai elsajátítását, a gyermekek játékában és az egyszerű házimunkában való elsajátítását. Tíz éves korára a tinédzserek jelentős utakat tettek meg.
A "kutya kérdés" az orosz sarkvidéki öregek életében nagy helyet foglalt el. A kutyákat "szarvasmarhának" vagy "szarvasmarhának", a kennelt pedig "csomagnak" nevezték, nyilvánvalóan a háziállattartás emlékére, amellyel őseik a "Bölcs Oroszországban" foglalkoztak. Amikor téli estéken egy csésze tea mellett találkoztak, végtelen beszélgetésekbe kezdtek a kutyákról, szokásaikról, a legjobb lovasokról stb.
„A kutya táplálja magát és minket is. A kutya nem kér pénzt, ruhát sem. Csak figyelnie kell, hogy ne éhezzen, ő is megmenti a haláltól. Az ember nem eszik, nem tud dolgozni. És a kutya egy napig nem eszik, minden megy és megy a dartboardokkal, amíg le nem esik ...
... Apám nagy lovas volt. A cári időkben egyszer, egy vitában, ezer rubelért elhajtott egy kereskedőt Nyizsnekoljmszkból Szrednekolymskba. Megnyertem a vitát, két nap alatt hajtottam, és ez 560 verstes. Kaptam két "Petrát" (vagyis két ötszáz rubel bankjegyet), de elvesztettem a kutyákat, mindenki meghalt. "
A helyi lakosok ilyen fokozott érdeklődése a szán kutyák iránt teljesen érthető, mert az Északi-sark körének lakosságának jóléte az állapotától függött.
| |
Olvasási idő: 1 perc
A musher iskola (szán kutya sofőr) két változatban zajlik:
Téli síelés formájában kutyaszánnal
Képzési tanfolyam formájában, falusi szállással és sugárirányú kijáratokkal
Kutyaszán síelés szán kutyakiképzéssel.
Egy csoport létszáma 1-2
A 2012–2013 -as téli költségek 25 300 rubel *
Automatikus költözés a faluba. Kaga (Beloretsk körzet, Baskíria)
Gyűjtőberendezés
Ismerje meg a kutyákat
Trek 10 km -t az Agidel (Belaya) és az Irlya folyók völgye mentén urig. Szélhámos
A szikla Irlinsky kő ellenőrzése.
Vacsora, éjszaka vadászkunyhóban
Trekking 8 km gerinc Chernaya Gora 718, 8m - Zolotarsky Key (ahol a mai napig bányásznak aranyat) - Ur Abashkin -szigetek Tájfotózás. Fotóvadászat.
Radiális túra (poggyász nélkül), az időjárástól és a hóviszonyoktól függően
Akár 15 km -re a Mal Shatak 950, 8 m hatótávolságra, látogasson el a Shchepkno traktusba, ahol 800 éves vörösfenyő nő - ur Nekrutskoe
Vagy 22 km -es emelkedés a Shatak 1271 csúcsára, 7 m, ahol meglátogatja a Nek Nekutszkoe, Kamenny Klyuch, Kuzhak - pultot.
Vacsora, opcionális szauna, biliárd
Trek 25 km Abashkin -szigetek - A Fehér -folyó völgye (Agidel) - Fekete -folyó - menedékház a kunyhón. Nyír.
Átkelés 25 km -es kunyhón. Nyír - vele. Kaga útközben a Belaya folyó (Agidel) völgye mentén, megtekintve a természeti emléket sk. Robbanókapu, ur Klyanchino, sk. Farkas
Gálavacsora, szauna, indulás.
Musher iskola, szállás falusi házban
Szezonalitás - december 15 - március 15
Az 1-2 csoportba tartozó személyek száma (esetleg gyermekekkel)
Étkezés naponta 3 -szor: reggeli és vacsora meleg - ebéd, uzsonna az úton
A 2012–2013 -as téli költségek 12 600 rubel * (a vyat költsége az átlagtól származik, és minden csoportra külön -külön kerül kiszámításra)
1 nap
Találkozó a vasútállomáson vagy Ufa, Beloretsk vagy Magnitogorsk repülőterén.
Automatikus transzfer ide: Kaga (Beloretsk kerület, Baskíria)
Ismerkedés a berendezésekkel
Ismerkedjen meg szán kutyákkal
Próba sugárirányú meghajtás 3-5 km
2-4 nap
Radiális kutyaszán -kirándulások (visszatérés a faluba este)
Látogatás a "Sazhelka" szent tavaszhoz
Kirándulások a régi faluba, történet az Urál bányászatának fejlődéséről
Látogatás az ősi szent Nikolsky templomban
Az Irlinsky kő ellenőrzése,
gerinc Fekete -hegy 718, 8m,
Zolotarsky Key (ahol a mai napig bányásznak aranyat)
ur Abashkin -szigetek
Látogatás a méhészetben
A Grace -hegy
Magányos fenyő szikla
A Fehér -folyó völgye (Agidel)
Fekete folyó
a természeti műemlék ellenőrzése sk. Robbanókapu,
Klyanchino,
sc. Farkas
Tájfotózás
Fotóvadászat
5. nap
Sugárirányú kutyaszánozás
Fürdőkád
Ünnepi vacsora
Indulás a vasútállomásra vagy Ufa, Beloretsk vagy Magnitogorsk repülőterére.
PohodUral
Turisztikai klub, amely sportutakat és útvonalakat szervez az aktív kikapcsolódáshoz: rafting folyón hajókkal, katamaránokkal, tutajokkal, kajakkal; lovas túrák; hegyikerékpáros túrák automatikus támogatással és anélkül; gyalogos és sí túrák; túlélési tanfolyamok hegyi tajgában tapasztalt autonóm vezetőknek és kezdőknek, és még sok más. Útvonalak összesítője az Urálban és Oroszország más régióiban. Túra vagy együttműködés megrendeléséhez vegye fel velünk a kapcsolatot.
Betöltés ...