Admirális A.V. Kolchak - az életrajz ismeretlen oldalai. Kolchak politikai és gazdasági céljai

Gyors gépesítésre volt szükség, de az országnak nem voltak saját gyárai. Felismerve a vidéki területeken a munkatermelékenység növelésének szükségességét, V. I. Lenin 1920-ban aláírta a megfelelő rendeletet „Az egységes traktorgazdaságról”. Már 1922-ben megkezdődött a „Kolomenets” és „Zaporozhets” hazai modellek kisüzemi gyártása. A Szovjetunió első traktorai műszakilag tökéletlenek és kis teljesítményűek voltak, de két ötéves terv után áttörés következett be a speciális vállalkozások építésében.

"orosz" elsőszülött

Oroszország mindig is híres volt feltalálóiról, de nem minden ötletet lehetett a gyakorlatban megvalósítani. A 18. században I. M. Komov agronómus felvetette a mezőgazdaság gépesítésének témáját. A 19. század közepén V. P. Guryev, majd D. A. Zagrjazsszkij gőztraktorokat fejlesztett ki szántáshoz. 1888-ban F. A. Blinov elkészítette és tesztelte az első gőztraktort hernyótalpakon. A készülék azonban szükségtelenül terjedelmesnek bizonyult. Az orosz traktoripar hivatalos születési évének azonban 1896-ot tekintik, amikor a Nyizsnyij Novgorodi vásáron nyilvánosan bemutatták a világ első gőzhajtású lánctalpas traktorát.

A 20. század küszöbén Ya. V. Mamin tervező (Blinov tanítványa) feltalált egy kompresszormentes, nagy sűrítésű motort, amely nehéz üzemanyaggal működik. Senki máshoz hasonlóan alkalmas volt kerekes lánctalpas járművekben való használatra. 1911-ben összeállította az első hazai, 18 kilowattos belsőégésű motorral szerelt traktort is, amely a hazafias „orosz” nevet kapta. A modernizálás után egy erősebb motor jelent meg rajta - 33 kW. Kisüzemi gyártásukat a balakovói üzemben hozták létre - 1914-ig mintegy száz darabot gyártottak.

Balakovo mellett darabos traktorokat gyártottak Brjanszkban, Kolomnában, Rosztovban, Harkovban, Barvenkovóban, Kicskasszban és számos más városban. települések. De a hazai vállalkozások összes traktorának össztermelése olyan kicsi volt, hogy gyakorlatilag semmilyen hatással nem volt a mezőgazdaság helyzetére. 1913-ban ennek a berendezésnek a teljes számát 165 példányra becsülik. A külföldi mezőgazdasági gépeket azonban aktívan vásárolták: 1917-re Orosz Birodalom 1500 traktort importáltak.

A traktorok története a Szovjetunióban

Lenin kezdeményezésére gépesített mezőgazdasági gépek fejlesztését és gyártását adták Speciális figyelem. Az egységes traktorgazdaság elve nemcsak a „vaslovak” gyártását jelentette, ahogy a traktorokat nevezték, hanem egy sor intézkedést is a kutató- és vizsgálóbázis megszervezésére, a pótalkatrészek szállításának és javításának megszervezésére, valamint a tanfolyamok megnyitására. kézművesek, oktatók és traktorosok.

Az első traktort 1922-ben gyártották a Szovjetunióban. A projektmenedzser a nemzeti traktorépítő iskola alapítója, E. D. Lvov volt. A kerekes jármű a „Kolomenets-1” nevet kapta, és egy új korszak kezdetét szimbolizálta a vidéken. Lenin, ennek ellenére komoly betegség, személyesen gratulált a tervezőknek a sikerhez.

Ugyanebben az évben a Krasny Progress vállalat Kichkassban gyártotta a Zaporozhets traktort. A modell tökéletlen volt. Csak egy hátsókerék hajtott. Egy kis teljesítményű, 8,8 kW-os kétütemű motor 3,4 km/h-ra gyorsította a „vaslót”. Csak egy sebesség volt, előre. Horog teljesítmény - 4,4 kW. De ez a jármű nagyban megkönnyítette a falusiak munkáját is.

A legendás feltaláló, Mamin nem ült tétlenül. Javította a forradalom előtti tervezést. 1924-ben a Szovjetunió traktorait a „Dwarf” család modelljeivel töltötték fel:

Háromkerekű "Dwarf-1" egy fokozattal és 3-4 km/h sebességgel.
Négykerekű "Dwarf-2" hátlappal.

Külföldi tapasztalatok átvétele

Miközben a Szovjetunió traktorai „építik az izmaikat”, és a szovjet tervezők új irányt sajátítottak el maguknak, a kormány úgy döntött, hogy engedély alapján elindítja a külföldi berendezések gyártását. 1923-ban a harkovi üzem gyártásba helyezte a lánctalpas "Kommunart", amely az utódja volt német modell"Ganomag Z-50". Elsősorban a katonaság használta őket tüzérségi darabok szállítására 1945-ig (és később).

1924-ben a Leningrádi „Krasny Putilovets” (a jövőbeni Kirovszkij) üzem elsajátította egy olcsó és szerkezetileg egyszerű „amerikai” gyártását a Fordson cégtől. Ennek a márkának a régi Szovjetuniós traktorai elég jól beváltak. Teljesítményükben fej-vállal jobbak voltak, mint a Zaporozsec és a Kolomenyec. A karburátoros kerozinmotor (14,7 kW) akár 10,8 km/h sebességet is elért, a horog teljesítménye pedig 6,6 kW volt. A sebességváltó háromfokozatú. A modellt 1932-ig gyártották. Valójában ez volt ennek a technológiának az első nagyüzemi gyártása.

Traktorgyárak építése

Nyilvánvalóvá vált, hogy a kolhozok termelő traktorokkal való ellátásához speciális gyárakat kell építeni, amelyek egyesítik a tudományt, a tervezőirodákat és a termelő létesítményeket. A projekt kezdeményezője F. E. Dzerzhinsky volt. A koncepció szerint az új vállalkozásokat korszerű berendezésekkel, tömeggyártással, olcsó és megbízható kerekes és lánctalpas modellekkel tervezték felszerelni.

A Szovjetunió első nagyüzemi traktorgyártását Sztálingrádban hozták létre. Ezt követően a harkovi és leningrádi üzemek kapacitása jelentősen bővült. Nagy vállalkozások jelentek meg Cseljabinszkban, Minszkben, Barnaulban és a Szovjetunió más városaiban.

Sztálingrádi Traktorgyár

Sztálingrád lett az a város, ahol a semmiből felépült az első nagy traktorgyár. Stratégiai elhelyezkedésének (a bakui olaj, az uráli fém és a donbászi szén találkozásánál) és a képzett munkaerő seregének köszönhetően megnyerte a versenyt Harkovból, Rosztovból, Zaporozsjéből, Voronyezsből és Taganrogból. 1925-ben rendeletet fogadtak el az építkezésről modern vállalkozás 1930-ban pedig legördültek a futószalagról a Szovjetunió legendás STZ-1 kerekes traktorai. Ezt követően kerekes és lánctalpas modellek széles választékát gyártották itt.

NAK NEK szovjet időszak viszonyul:

STZ-1 (kerekes, 1930).
SHTZ 15/30 (kerekes, 1930).
STZ-3 (lánctalpas, 1937).
SHTZ-NATI (nyomon követett, 1937).
DT-54 (lánctalpas, 1949).
DT-75 (lánctalpas, 1963).
DT-175 (lánctalpas, 1986).

2005-ben a Volgográdi Traktorgyár (korábban STZ) csődöt jelentett. A VgTZ lett az utódja.

DT-54

A Szovjetunió lánctalpas traktorai a XX. század közepén terjedtek el, a modellek számában meghaladták a kerekes traktorokat. Az általános célú mezőgazdasági gépek kiváló példája az 1949-1979-ben gyártott DT-54 traktor. A sztálingrádi, harkovi és altaji gyárban gyártották teljes szám 957 900 darab. Számos filmben „szerepelt” („Ivan Brovkin a Szűzföldön”, „Penkovóban volt”, „Kalina Krasznaja” és mások), és több tucat településen állították emlékműként.

A D-54-es motor soros, négyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, mereven a vázra szerelt. A motor fordulatszáma (teljesítménye) 1300 ford./perc (54 LE). Az ötfokozatú háromutas sebességváltót és a főtengelykapcsolót kardánhajtás köti össze. Üzemi sebesség: 3,59-7,9 km/h, vonóerő: 1000-2850 kg.

Harkovi traktorgyár

Erről elnevezett KhTZ építése. Sergo Ordzhonikidze 1930-ban kezdődött, Harkovtól 15 kilométerre keletre. Összesen 15 hónapot vett igénybe az óriás felépítése. Az első traktor 1931. október 1-jén hagyta el a futószalagot - a sztálingrádi SHTZ 15/30 üzem kölcsönzött modellje volt. De a fő feladat egy hazai, 50 lóerős Caterpillar típusú traktor létrehozása volt. Itt P.I. Andrusenko tervező csapata egy ígéretes dízelegységet fejlesztett ki, amely a Szovjetunió összes lánctalpas traktorára telepíthető. 1937-ben az üzem piacra dobta az SHTZ-NATI-n alapuló modernizált lánctalpas modellt. A fő újítás a gazdaságosabb és egyben termelékenyebb dízelmotor volt.

A háború kezdetével a vállalkozást Barnaulba evakuálták, ahol az Altáji Traktorgyárat hozták létre annak alapján. Harkov 1944-es felszabadulása után a gyártást az előző telephelyen folytatták - a legendás SHTZ-NATI modell szovjet traktorai ismét gyártásba kerültek. A szovjet időszak HZT fő modelljei:

SHTZ 15/30 (kerekes, 1930).
SKHZT-NATI ITA (nyomozott, 1937).
KhTZ-7 (kerekes, 1949).
KhTZ-DT-54 (lánctalpas, 1949).
DT-14 (lánctalpas, 1955).
T-75 (lánctalpas, 1960).
T-74 (lánctalpas, 1962).
T-125 (lánctalpas, 1962).
A 70-es években radikális rekonstrukciót hajtottak végre a KhTZ-ben, de a gyártás nem állt le. A hangsúlyt a „háromtonnás” T-150K (kerekes) és T-150 (lánctalpas) gyártására helyezték. Az USA-ban (1979) végzett tesztek során az energiában gazdag T-150K mutatta a legjobb tulajdonságokat a világ analógjai között, bizonyítva, hogy a Szovjetunióból származó traktorok nem voltak rosszabbak a külföldieknél. A 80-as évek végén fejlesztették ki a KhTZ-180 és KhTZ-200 modelleket: 20%-kal gazdaságosabbak a 150-es sorozatnál, és 50%-kal termelékenyebbek.
T-150
A Szovjetunió traktorai híresek voltak megbízhatóságukról. Az univerzális speedster tehát jó hírnevet szerzett. Alkalmazási köre széles: közlekedési, útépítési és mezőgazdasági ágazatokban. Továbbra is használják áruszállításra nehéz terepviszonyok között, szántóföldi munkáknál (szántás, hámozás, művelés stb.), földmunkák. 10-20 tonna teherbírású pótkocsik szállítására alkalmas. Speciálisan a T-150 (K) számára fejlesztették ki a turbófeltöltős 6 hengeres dízelmotort V-alakú konfigurációban, folyadékhűtéssel.
A T-150K műszaki jellemzői:
- Szélesség/hossz/magasság, m - 2,4/5,6/3,2.
- Nyomszélesség, m - 1,7/1,8.
- Súly, t. - 7,5/8,1.
- Teljesítmény, hp - 150.
- Maximális sebesség, km/h - 31.
Minszki traktorgyár
Az MTZ-t 1946. május 29-én alapították, és jelenleg talán a legsikeresebb vállalkozásnak tartják, amely a Szovjetunió óta megőrizte kapacitását. 2013 végén több mint 21 000 ember dolgozott itt. Az üzem a világ traktorpiacának 8-10%-át birtokolja, és stratégiai fontosságú Fehéroroszország számára. Fehéroroszország márkanév alatt járművek széles skáláját gyártja. Mire a Szovjetunió összeomlott, csaknem 3 millió egységnyi berendezést gyártottak.
- KD-35 (lánctalpas, 1950).
- KT-12 (lánctalpas, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (kerekes, 1954).
- TDT-40 (lánctalpas, 1956).
- MTZ-5 (kerekes, 1956).
- MTZ-7 (kerekes, 1957).
1960-ban megkezdődött a minszki üzem nagyszabású rekonstrukciója. Az új berendezések telepítésével párhuzamosan a tervezők az ígéretes traktormodellek bevezetésén dolgoztak: az MTZ-50 és az erősebb, összkerékhajtású MTZ-52. 1961-ben, illetve 1964-ben álltak gyártásba. 1967 óta a T-54B lánctalpas módosítását különféle változatokban gyártották. Ha a Szovjetunió szokatlan traktorairól beszélünk, akkor ezek a gyapottermesztő MTZ-50X iker első kerekekkel és megnövelt hasmagassággal rendelkező, 1969 óta gyártott módosításainak tekinthetők, valamint a meredek lejtős MTZ-82K.
A következő szakasz az MTZ-80 vonal volt (1974 óta) - a legnépszerűbb a világon, és az MTZ-82R, MTZ-82N speciális módosításai. A 80-as évek közepe óta az MTZ több mint száz lóerős technológiát sajátított el: MTZ-102 (100 LE), MTZ-142 (150 LE) és kis teljesítményű mini traktorokat: 5, 6, 8, 12, 22 l. . Val vel.
KD-35
A hernyósoros terménytraktort kompakt mérete, könnyű kezelhetősége és javítása jellemzi. Széles körben használják a mezőgazdaságban a Szovjetunióban és a Varsói Szerződés országaiban. Cél - munka ekével és egyéb tartozékokkal. 1950 óta a KDP-35 módosítását gyártották, amelyet kisebb nyomtáv, szélesebb nyomtáv és megnövelt hasmagasság jellemez.
A meglehetősen erős D-35 motor 37 LE-t termelt. s., a sebességváltó 5 fokozatú volt (egy hátra, öt előre). A motor gazdaságos volt: az átlagos dízel üzemanyag-fogyasztás 1 hektáronként 13 liter volt. Az üzemanyagtartály 10 órányi munkára volt elég – ez 6 hektár föld felszántásához volt elég. 1959 óta a modellt modernizált D-40 erőforrással (45 LE) és megnövelt fordulatszámmal (1600 ford./perc) szerelték fel. Az alváz megbízhatósága is nőtt.
A cseljabinszki traktorgyár a háború előtt
Amikor a Szovjetunió traktorairól beszélünk, lehetetlen figyelmen kívül hagyni a cseljabinszki üzem történetét, amely jelentősen hozzájárult a békés berendezések gyártásához, és a második világháború alatt tankok és önjáró fegyverek kovácshelyévé vált. A híres ChTZ nyílt terepen épült, távol az autópályáktól csákányok, feszítővasak és lapátok segítségével. Az építkezésről 1929 májusában döntöttek a Szovjetunió 14. kongresszusán. 1929 júniusában Leningrád GIPROMEZ megkezdte a munkát az üzem projektjén. A ChTZ tervezését az amerikai autó- és traktorvállalatok, elsősorban a Caterpillar tapasztalatainak figyelembevételével végezték.
1930 februárjától novemberéig kísérleti üzemet építettek és helyeztek üzembe. Ez 1930. november 7-én történt. A ChTZ alapításának időpontja 1930. augusztus 10-e, amikor az öntöde első alapjait letették. 1933. június 1-jén a cseljabinszki munkások első lánctalpas traktora, a Sztálinec-60-as készültségi sorba lépett. 1936-ban több mint 61 000 traktort gyártottak. Most ezek a Szovjetunió retro traktorai, és a 30-as években az S-60 modell jellemzőiben majdnem kétszer jobb volt, mint a sztálingrádi és harkovi üzemek analógjai.
1937-ben, miután egyidejűleg elsajátította az S-60 dízelmotorok gyártását, az üzem áttért a gazdaságosabb S-65 traktorok gyártására. Egy évvel később ezt a traktort egy párizsi kiállításon elnyerték a „Grand Prix” legmagasabb kitüntetéssel, és a kultikus szovjet „Traktorsofőrök” film forgatásához is használták. 1940-ben a cseljabinszki traktorgyár parancsot kapott, hogy térjen át katonai termékek - tankok, önjáró fegyverek, motorok, pótalkatrészek - gyártására.
A háború utáni történelem
A háborús nehézségek ellenére a traktorépítők nem feledkeztek meg kedvenc munkájukról. Felmerült a gondolat: miért ne használnák fel az amerikaiak tapasztalatait? Végül is az USA-ban a háború éveiben a traktorok gyártása nem állt le. Az elemzés kimutatta, hogy az amerikai traktormodellek közül a legjobb a D-7. 1944-ben megkezdődött a dokumentáció és a tervezés fejlesztése.
Két évvel később, az üzem rekonstrukciójával egy időben, 1946. január 5-én készült el az első S-80-as traktor. 1948-ra a vállalkozás szerkezetátalakítása befejeződött, napi 20-25 darab lánctalpas jármű készült. 1955-ben a tervezőirodák megkezdték a munkát egy új, erősebb S-100-as traktor létrehozásán, és folytatták az S-80-as traktor tartósságának növelését.
- S-60 (lánctalpas, 1933).
- S-65 (lánctalpas, 1937).
- S-80 (lánctalpas, 1946).
- S-100 (lánctalpas, 1956).
- DET-250 (lánctalpas, 1957).
- T-100M (lánctalpas, 1963).
- T-130 (lánctalpas, 1969).
- T-800 (lánctalpas, 1983).
- T-170 (lánctalpas, 1988).
- DET-250M2 (lánctalpas, 1989);
- T-10 (lánctalpas, 1990).
DET-250
Az 50-es évek végén kitűzték a feladatot: egy 250 lóerős traktor prototípusait tervezni és legyártani tesztelésre. Az új modell szerzői az első lépésektől fogva felhagytak a hagyományos és jól ismert utak. A szovjet traktorgyártás gyakorlatában először hoztak létre egy zárt és kényelmes kabint légkondicionálóval. A sofőr egy kézzel tudott egy nehéz járművet irányítani. Az eredmény egy kiváló DET-250 traktor lett. A Szovjetunió VDNH Tanácsának Bizottsága aranyéremmel és 1. fokozatú oklevéllel tüntette ki az üzemet ezért a modellért.
Más gyártók
Természetesen nem minden traktorgyár szerepel a listán. A Szovjetunió és Oroszország traktorait is gyártották és gyártják Altajban (Barnaul), Kirovban (Pétervár), Onegában (Petrozavodszk), Üzbégben (Taskent) TZ, Brjanszkban, Vlagyimirban, Kolomnában, Lipeckben, Moszkvában, Csebokszáriban, Dnyipropetrovszkban ( Ukrajna), Tokmak (Ukrajna), Pavlodar (Kazahsztán) és más városok.

A minszki traktorgyár ötletgazdája, az MTZ-50 a Szovjetunió egyik legsikeresebb és legelterjedtebb traktorterve. Ezt a modellt és módosításait 1962 és 1985 között gyártották - több mint 20 éve!

Ez az oka annak, hogy az általános célú kerekes traktor ilyen elnevezést kapott, és ezért volt olyan keresett, mert könnyű és közepes talajok szántására is használható, vetés előtti kezelés, gabonanövények vetése és betakarítása, sornövények feldolgozása és szállítási munkák. A jármű elrendezése az egész MTZ család számára hagyományos volt: elülső hely motor, félvázas kivitel a sebességváltó egységek tartóházaival, első kerekek - vezetők, csökkentett átmérő, hátsó - hajtás, megnövelt átmérő.

Az MTZ-50 létrehozásának története

A minszki traktorgyár tervezői a márkás univerzális soros traktoruk - MTZ - gyártásának kezdetétől fogva folyamatosan fejlesztették azt. Az 1950-es években egymás után jelentek meg a modernizált változatok: MTZ-5 és MTZ-7. Ezzel párhuzamosan azonban Fehéroroszország új alapmodelljén folyt a munka.

A Minszki Traktorgyár főtervezőjének osztálya a Tudományos Autóipari és Traktorintézettel közösen kidolgozta az új MTZ-50 soros vetőgép tervezésének műszaki specifikációját. 1956. április 6-án a Szovjetunió Traktor- és Mezőgazdasági Minisztériumának műszaki osztálya és a Traktoripari Főigazgatóság (Glavtractoroprom) felülvizsgálta és tesztelte a műszaki előírásokat.

A traktor műszaki terve 1957-ben készült el, és jóváhagyta a Tudományos Járműipari és Traktoripari Intézet vezetője. Egy évvel később a Főtervező Osztály kísérleti műhelye több prototípust is gyártott a traktorból MTZ-50 márkanév alatt. A próbák állami gépgyártó állomásokon, a voronyezsi körzetben a Kirovról elnevezett kolhozban és az SZKP (Ukrán SZSZK) XX. Kongresszusáról elnevezett kollektív gazdaságban zajlottak. A vizsgálati eredmények alapján a VO "Selkhoztekhnika" tudományos és műszaki tanácsa az 1.4 "Belarus" MTZ-50 osztályú kerekes univerzális soros traktort ajánlotta tömeggyártásra.

Az MTZ-50 traktorra alapozva az üzem tervezőcsapata kifejlesztett egy négy hajtókerékkel rendelkező, nagy terepjáró módosítást - MTZ-52. Ez a gép kiegészítette az alapmodellt és kiterjesztette alkalmazási körét a mezőgazdasági és szállítási munkákban, különösen magas talajnedvesség esetén.

Sikerek nemzetközi kiállításokon

Az új gép rendkívül versenyképes lett a világpiacon. Az 1965-1969-es nemzetközi kiállításokon és vásárokon az MTZ-50 traktort és annak módosításait öt arany- és számos egyéb éremmel, valamint oklevéllel jutalmazták. Pakisztán és Mexikó szervezte meg az MZ-50 traktor gyártását. A Belarus MTZ-50 és MTZ-52 traktorokat több mint 70 országba exportálták: Vietnam, Németország, Magyarország, Jugoszlávia, Pakisztán, Franciaország, Finnország, Olaszország, Belgium, Szudán, Görögország, Algéria, Anglia, USA, Kanada, Dánia, Ausztrália , Norvégia, Svédország stb.

Az új modell előnyei

Az MTZ-50 traktort 55 LE-s dízelmotorral szerelték fel. o., a gép tömege több mint 400 kg-mal csökkent az MTZ-5ML-hez képest. A traktor hajtóműve 9 sebességes, 4-utas sebességváltót használt, közvetlen hajtással és sebességváltóval. Az 1,65 és 25 km/h közötti sebességtartomány lehetővé tette a motor teljesítményének hatékonyabb kihasználását. A traktort külön egységből álló hidraulikus függesztett rendszerrel, a hajtott kerekek hidraulikus kiegészítő rakodójával szerelték fel, amellyel a függesztett gépek tömegének egy része átvihető a hátsó kerekekre, ezzel csökkentve a csúszást energiaigényes munkavégzéskor. munka; szervókormány; hidratált horog.

Traktor aggregálásához széles komplexum mezőgazdasági gépek és szállító pótkocsik aktív tengelyekkel, hátsó, első és oldalsó erőleadó tengelyekkel van felszerelve. A hátsó és az első tengely független hajtású. Ezenkívül a hátsó tengely szinkronhajtással van felszerelve, amely lehetővé teszi az aktív hajtótengellyel rendelkező félpótkocsik használatát. A traktor kivehető fülkével van felszerelve.

Indítsa el a termelést

A minszki traktorgyárnak a termelés leállítása nélkül sikerült átállnia a Belarus MTZ-50 traktorok gyártására. Ez a jól koordinált munka igazi mutatója. A termelés átalakítása, új termékekre való átállás egy olyan vállalkozásnál, ahol évente több tízezer gépet gyártanak, rendkívül összetett dolog. Az iparágban először fejlesztették ki és vezették be a szervokormányt.

A hidraulikus rendszerek tervezőirodáját (KB) P. Ya. Pritsker, Ph.D. vezette. műszaki tudományok, a Minszki Traktorgyár első főtervező-helyettese, az Állami Díj kitüntetettje. Az aggregációs tervezőiroda, amelyet B. B. Khina tervezőmérnök vezetett, műszaki és gazdasági elemzést és számításokat végzett az egyes blokkok hatékonyságára vonatkozóan. Az All-Union Institute of Agricultural Engineering (VIASHM) és a Scientific Automotive and Tractor Institute (NATI) együttműködésével olyan speciális számítási módszereket dolgoztak ki, amelyeket a jövőben a számítógépekre is alkalmazni lehet.

Az elektromos berendezések és műszerek tervezőirodáját L. Ya. Trembovolsky tapasztalt mérnök vezette, aki a repülőgépgyárból érkezett. A speciális mérnöki számításokat N. Z. Semenov, I. N. Ruzhanskaya, I. L. Peskina, B. Dovgal, V. Ya mérnökök végezték. Rubenchiki stb. Az üzemben végzett hatalmas előkészítő munka, a merész szervezési és műszaki döntések – néhány hiányosság ellenére – lehetővé tették, hogy az új modellre való átállás után azonnal megnöveljék a traktorgyártás ütemét, és pótolják az elkerülhetetlen veszteségeket.

Hogy ez hogyan történt, azt mutatja az autók átlagos napi gyártása havi bontásban 1962-ben: január - 40 darab, február - 103, március -137, április és május - egyenként 151, december - 191. Összehasonlításképpen: amikor az amerikai autógyártó cég, a General A Motors az átállás során másfél hónapra leállította a gyártást egy új autómodell gyártásához, a havi autógyártás 420%-át elvesztette.

MTZ-50 család

Az MTZ-50 alapján egységes módosításcsaládot hoztak létre különféle célokra: gyapottermesztés (MTZ-50X), meredek lejtős, félpályás, lánctalpas - szőlő (T-54V), erdészet (T-54L) és répatermesztés (T-54S).

1960-ban az üzem félpályás MTZ-50 tervezésén dolgozott. A traktor gumi-fém lánctalpakkal volt felszerelve. A félpálya hatékonyságát az ország különböző régióiban végzett tesztek igazolták. A félpályát az MTZ leányvállalata, a Bobruisk Traktormotorok és -szerelvények Üzeme gyártotta.

Az MTZ-50X traktor négysoros, 90 cm-es sortávolságú gépi rendszerben való gyapot művelésére és betakarítására szolgált, az első tengely kialakításában (egy hajtókerékkel rendelkezett) alapvetően különbözött az MTZ-50-től. A további sebességváltókkal ellátott végső hajtásegységet is megváltoztatták. Az MTZ-50X traktor sorozatgyártása, amely 1969-ben kezdődött, 1977-ig folytatódott, majd átkerült a taskenti traktorgyárba.

Nyomon követett opciók

Az MTZ-50 traktor alapján három lánctalpas módosítás készült, és az MTZ-50 traktorral való egységegyesítés több mint 62% volt. 1967-ben a T-54V traktor alapváltozata két változatban került gyártásba: T-54V-S1, 950 mm nyomtávú, 1,8 m vagy annál nagyobb sortávolságú szőlőültetvények művelésére, valamint T-54V. -S2, 850 mm nyomtávval, 1,5 m sortávolságú szőlő művelésére.

1968-ban megkezdődött az erdészeti munkákra szánt T-54L traktor gyártása. Védőberendezésekkel szerelték fel, amelyek megvédték a fülkét, a hűtőt, a motor forgattyúházát és a sebességváltót a sérülésektől az erdőben végzett munka során. A T-54S traktor (répatermesztő modell) 1971-1972 között jelent meg. Mindhárom lánctalpas modellt a chisinaui traktorgyár gyártotta.

1950. november 4-ét jegyezték fel a fehérorosz traktorgyártók munkaerő-kizsákmányolásának krónikája, amikor a KD-35-ös traktorok sorozatgyártása megkezdődött.

"KD-35" traktor

A minszki traktorgyártók elsőszülöttei nagy és megérdemelt sikert arattak a mezei munkások körében. A KD-35 traktorokat 4 hengeres, 37 LE teljesítményű dízelmotorokkal szerelték fel. a motort jelentős hatékonyság jellemezte. Így átlagos körülmények között egy hektár szántáshoz 13 kg üzemanyagot fogyasztott. A traktor üzemanyagtartályában 10 órányi megszakítás nélküli üzemhez volt üzemanyag. A gép prototípusai 10 óra alatt 6 hektár földet szántottak fel.
A traktort nem sokáig, mindössze 9 hónapig gyártotta az üzem, egészen 1951 augusztusáig. Ez idő alatt 406 autó gördült le a futószalagról. A KD-35 dízel- és indítómotorjainak gyártása az üzemben nem állt le. A lipecki traktorgyárba szállították őket. Ezt a motort később egy kerekes univerzális soros traktoron használták, amelyen a gyári tervezők 1948 óta dolgoztak.

MTZ-1 és MTZ-2

A Belarus univerzális kerekes traktort függesztett, félig függesztett és vontatott mezőgazdasági gépekhez tervezték. A traktor kialakítása két változatban készült: MTZ-2 - alacsony szárú növények sorközi termesztésére az első és hátsó kerekek megfelelő nyomvonalaival és MTZ-1 - a magas szárú növények feldolgozásához szoros első kerekekkel. A traktort úgy tervezték, hogy két keréken működjön: gumihengereken alacsony nyomás valamint merev acélfelnikkel és sarkantyúkkal ellátott kerekek. A traktor független erőleadó tengelyhajtással, függesztett munkagépek emelésére szolgáló hidraulikus rendszerrel és levehető, állítható vonóhoroggal volt felszerelve.
1949. július 18-a minden traktorgyártó számára jelentős nap lett. A kísérleti műhely kapujából előkerült az első fehérorosz gyárilag tervezett kerekes traktor. Ezt követően egy kerekes traktor prototípusa lett az MTZ-2 sorozatgép megalkotásának alapja.
1949-ben 7 prototípust gyártottak és hosszas gyári teszteken estek át.
Az üzem dolgozóinak történelmi dátuma 1953 volt, amikor október 14-én a fő szállítószalagon befejeződött az üzem tervezői által készített MTZ-1 és MTZ-2 traktorok összeszerelése. Ezek a gépek határozták meg az üzem teljes további specializációját a kerekes univerzális sortraktorok gyártására.

KT-12 és KT-12A

1951 tavaszán az MTZ csapata nagyon fontos kormányzati feladatot kapott - a fakitermelésben nagy keresletnek örvendő vonszolók gyártásának elsajátítását.
A KT-12 gázgenerátoros traktor egy speciális lánctalpas jármű, amelyet erdei csúszásra terveztek. A Szovjetunióban a háború utáni első években jelent meg. A világ egyetlen országában sem volt analógja. Korábban a csúszást lóvontatású járművek, kézi vagy mechanikus csörlők végezték. A KT-12 traktort a leningrádi kirovi üzem tervezői alkották meg a Leningrádi Erdészeti Akadémia tudósaival együttműködve. A KT-12 traktort a kirovi üzemben gyártották 1951-ig. Most a Minszki Traktorgyárban kellett létrehozni a termelését. Mindössze három hónap állt rendelkezésre az összes szervezési kérdés megoldására. Így elbeszélés Fennállása során az MTZ-nek egy második (a KD-35 után) gépet kellett kifejlesztenie, ráadásul nem saját tervezésű.
1951. augusztus 15-én legördült az első adag KT-12 csúszógép a traktor-összeszerelő műhely fő szállítószalagjáról. A gyártási folyamat során a traktor modernizáláson esett át, melynek célja a gép teljesítményének javítása volt. A gyári tervezők rövid időn belül számos alkatrész és alkatrész cseréjével másfélszeresére növelték a gép garanciális idejét.

TDT-40

Az 50-es évek elején a Szovjetunió Erdészeti Minisztériuma kijelentette, hogy a KT-12A gázgenerátorral nem felel meg a megnövekedett követelményeknek.
A minisztérium a traktor hátrányait figyelembe véve úgy döntött, hogy teljesen elhagyja ezt a gépet, és felvetette egy új, megbízhatóbb, 60 LE teljesítményű vonszológép létrehozását.
A helyzet elemzése után az MTZ tervezői és vezetése felismerte egy nagyobb teljesítményű vonszoló létrehozásának megvalósíthatóságát, ugyanakkor azt a véleményt is hangoztatták, hogy az összes erdészeti művelet minden zónájához egy erős traktorosztály nem lenne gazdaságos. Meg kellett tervezni egy közepes teljesítményű vonszolót, amely a KT-12A alapján egy Belarus kerekes traktor dízelmotorjának felszerelésével hozható létre.
1954-ben kidolgozták egy ilyen traktor kialakítását, és a TDT-40 márkát adták neki. A traktort rönkök szállítására tervezték közvetlenül a vágási területről. A facsúszás mellett a fakitermelésben és mindenféle szállítási munkában volt nélkülözhetetlen terepviszonyok között. Az 1955-ös üzemi tesztek eredményei alapján a tárcaközi bizottság megállapította, hogy a TDT-40 traktorra nagy szükség volt a Szovjetunió Erdészeti Minisztériuma számára, és célszerű rövid időn belül létrehozni a gyártását. A Szovjetunió Traktor- és Mezőgazdasági Mérnöki Minisztériumának határozata alapján a TDT-40 típusú dízeltraktorok sorozatgyártása az MTZ-ben 1956 májusában kezdődött. Az év végére számuk elérte a 3430-at, ugyanebben az évben befejeződtek a tervezési munkálatok és elkészültek az első kísérleti D-50-es dízelmotorok az ígéretes traktorhoz. Az új motor 10 LE-vel meghaladta elődje teljesítményét, kisebb volt és 350 kg-mal könnyebb.

TDT-54 és TDT -60

Az uráli, szibériai és erdős területeken végzett munkákhoz Távol-Kelet erősebb vonszolókra volt szükség, mint a TDT-40-hez. Az Autóipari Minisztérium utasította a minszki traktorgyár tervezőit, hogy a Tudományos Kutató Autotraktor Intézettel (NATI) együttműködve dolgozzanak ki egy ilyen traktor projektet a Szovjetunió Erdészeti Minisztériumának műszaki követelményei szerint. Kezdetben a traktor a TDT-54 márkát kapta. A termelékenység növelése érdekében 54 LE teljesítményű D-54 dízelmotort használtak. a Harkovi Traktorgyár DT-54-es traktora.
Miután a TDT-54 vonszoló megkapta az engedélyt állami bizottság A tömeggyártáshoz minden egység részletes elemzését elvégezték. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy a legtöbb alkatrészét modernizálják. Ezenkívül a D-54 dízelmotor teljesítményét 60 LE-re növelték. és ennek eredményeként a traktor új TDT-60 nevet kapott. 1956-ban négy prototípusa megfelelt az összes ellenőrző állapotú teszten gyártási körülmények között a gorkij-vidéki Vakhtansky faipari vállalatnál.
Két traktor, az MTZ-2 és a TDT-40 egyidejű gyártása, amelyek kialakítása és rendeltetése teljesen eltérő, nehéz helyzetbe hozta az üzemet. Az üzemnek nem volt lehetősége két különböző gyártás egyidejű fejlesztésére: az MTZ-2 traktor gyártására, amelyre sürgősen szükség volt. mezőgazdaság, valamint a TDT-40 traktor, amely iránt a Szovjetunió Erdészeti Minisztériuma érdeklődött.
A műszaki és gazdasági számítások azt mutatták, hogy a minszki üzemnek kerekes univerzális mezőgazdasági traktorok gyártására kell szakosodnia.
Az üzem vezetése javaslatot nyújtott be a minisztériumnak - a TDT-40-es traktor gyártásának leállítására az MTZ-nél, átkerülve a karéliai üzembe, a kifejlesztett TDT-60-as modellt pedig az Altaj Traktorgyárba. A Szovjetunió kormányának 1956. január 30-i rendeletével a petrozsényi Onega gépgyártó üzemet a Szovjetunió Traktor- és Mezőgazdasági Mérnöki Minisztériumához helyezték át TDT-40 traktorok gyártására. Ezt megelőzően a Szovjetunió Erdészeti Minisztériumának fennhatósága alá tartozott. 1957-ben, anélkül, hogy leállították volna a TDT-40 gyártását az MTZ-nél, megkezdődött a traktor fejlesztése az Onega Traktorgyárban. Összesen 1958-ig az MTZ 12 977 TDT-40 traktort gyártott. 1957-ben a TDT-60 traktort sorozatgyártásba kezdték az Altáji Traktorgyárban. Ezzel véget ért a vonszolók története az MTZ-nél, ahol 7 évig párhuzamosan gyártották őket a kerekesekkel.

MTZ-5

Telt-múlt az idő, és ezzel együtt nőttek a legyártott MTZ-2 traktorral szemben támasztott követelmények. Alacsony volt a szállítási sebessége (13 km/h), és nem volt elegendő sebességfokozata. A traktor kezdett lemaradni az üzemanyag-hatékonyság és az anyagfelhasználás terén. Növelni kellett a gép megbízhatóságát és élettartamát. Az MTZ-2 traktorok üzemeltetésének tapasztalatait összegezve, figyelembe véve a traktorgyártás állapotát és színvonalát, az üzem tervezőcsapata 1955-1956 között. munkát végzett a gép radikális korszerűsítésén. Ez nemcsak a meglévő hiányosságok kiküszöbölését tette lehetővé, hanem a gép alkalmazási körének bővítését és a műszaki-gazdasági mutatók javítását is. Így jelentek meg a Belarus traktor új modelljei: MTZ-5 (1956-os modell). MTZ-5M és MTZ-5L (1957-es minták). A nagy sokoldalúsággal rendelkező MTZ-5 független erőleadó tengelyhajtással, erősebb és gazdaságosabb motorral, valamint távoli hengerekkel ellátott hidraulikus összekötő rendszerrel rendelkezett.
MTZ-5S

1959-ben, a tervezési fejlesztések után megkezdődött az MTZ-5LS és MTZ-5MS traktorok gyártása. A „C” betű a megjelölésben „nagy sebességet” jelent. A motor teljesítményét 48 LE-re növelték. (45 helyett) a fordulatszám 1600 ford./percre növelésével (1500 helyett). Az üzemi sebesség tartomány 5-10 km/h között volt beállítva. A sebességváltóban lévő munkafokozatok számát négyről ötre növelték. Egyébként nem volt alapvető különbség az MTZ-5L és MTZ-5M traktorokhoz képest. A nagy sebességű autók gyártása 1959-ben kezdődött.

MTZ-7

1958-ban elkészült a terv véglegesítése, prototípusok elkészítése, tesztek elvégzése, valamint a gyártás előkészítéseként a négy hajtott kerékkel szerelt MTZ-7 tereptraktor rajzainak kiadása. Az első traktortervet a GAZ-67 katonai terepjáró első hajtótengelyének felhasználásával fejlesztették ki, az első kerekek nyomtávja nem volt állítható, ezért nem biztosította a soros termesztést. A GAZ-67 híd elégtelen erőssége miatt a traktor nem ment át a teszteken. A probléma azután megoldódott, hogy egy GAZ-63 hajtótengelyt szereltek fel a traktorra. Megkezdődött a Belarus traktorok kabinjainak gyártása. A kivehető fülke kialakítása lehetővé tette a traktoron való teljes használatát. zárvaés napellenző formájában. Egy ilyen fülke használatával jelentősen javultak a traktorvezető munkakörülményei.

MTZ-7M

1959-ben az MTZ-7M, MTZ-7MS és MTZ-7LS traktorok tömeggyártásba kerültek, bár nem sokáig, mivel a fő cél az volt, hogy minél több információt szerezzenek arról, milyen jók a négy hajtott kerekes traktorok különböző éghajlati és talajviszonyok között. körülmények. Ugyanebben az évben az üzem 169, 1960-ban pedig 1277 traktort gyártott.
Összesen 279 db MTZ-7 típusú traktor készült. Gyártásuk 1961-ben leállt.

MTZ-50

1959-ig az MTZ mindössze 18 000 MTZ-2 típusú kerekes traktor, 6 000 TDT-40 lánctalpas vonszoló és 40 000 D-40 motor gyártására volt képes.
Az MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L traktorok sorozatgyártása még folyt, korszerűsítési munkálatok folytak, és 1956-ban a tervezők alapvetően új dízelmotort terveztek a leendő MTZ-50-es traktorhoz. Nemcsak az üzemben, hanem az országban is nagy volt az érdeklődés egy új, ígéretes soros traktor létrehozása iránt. A traktor műszaki terve 1957-ben készült el, és a Tudományos Autóipari és Traktoripari Főintézet jóváhagyta.
1958-ban a kísérleti műhely a traktor több prototípusát is elkészítette. A vizsgálati eredmények alapján a VO "Sojuzselkhoztekhnika" tudományos és műszaki tanácsa az 1.4 osztályú "Belarus" MTZ-50 típusú kerekes univerzális soros traktort javasolta tömeggyártásra. Az MTZ-50 traktort 55 LE-s dízelmotorral szerelték fel, és a gép tömegét több mint 400 kg-mal csökkentették. A traktor sebességváltóját 9 sebességes sebességváltóval szerelték fel, amely 1,65 és 25 km/h közötti sebességtartományt biztosít.

MTZ-52

1959-ben az állami tesztek eredményei alapján véglegesítették az MTZ-50 traktor tervezését, kiadták a szükséges dokumentációt és gyártásba helyezték. Az MTZ-50 traktorra alapozva kifejlesztették a négy hajtott kerékkel szerelt tereptraktor módosítását, az MTZ-52-t. A kisebb csúszási veszteségek miatt az MTZ-52 traktor üzemanyag-hatékonysága minden üzemi határon magasabb, mint az MTZ-50 traktoré.
1959. november 14-én a Szovjetunió Minisztertanácsa határozatot adott ki „A kerekes traktorok, motorkerékpárok és motorok speciális gyártásának megszervezéséről a BSSR vállalatainál”. A dokumentum egyik pontja így szólt:
2. Kötelezi a BSSR Minisztertanácsát, hogy biztosítsa:
c) Belarus MTZ-50 traktorok gyártása 1961-től és MTZ-52 traktorok gyártása 1962-től, 1965-ben évi 75 000 darabra növelve az ilyen márkák traktorok gyártását.
A BSSR Nemzetgazdasági Tanácsa 1961. december 19-i határozatával úgy határozott:
3. Az új traktormodellre való non-stop átállás érdekében gondoskodjon az MTZ-50 traktor fokozatos bevezetéséről, amelyhez: - hagyja jóvá az MTZ-nél az 1961-1962 közötti időszakra az MTZ-50 PL átmeneti modellt az MTZ-n. -50 traktor alváz D-48 soros motorral A tengeralattjáró 50 LE-re növelve. - 1962 negyedik negyedévében megkezdődik a D-50 motorral szerelt MTZ-50 traktorok gyártása.
1960 Az üzem felújítás alatt áll. A műhelyekben új berendezéseket telepítettek, az elavult berendezéseket kicserélték. Az MTZ-50 traktor tervezését véglegesítették, a szükséges dokumentációt kiállították és gyártási előkészítésbe helyezték. Az MTZ-50 traktorra alapozva az üzem tervezőcsapata kifejlesztette az MTZ-52 négy hajtott kerékkel rendelkező, nagy terepjáró traktor módosítását. Ez a gép kiegészítette az alapmodellt és kiterjesztette alkalmazási körét a mezőgazdasági és szállítási munkákban, különösen magas talajnedvesség esetén.

MTZ-50X

1963-ban befejeződött a tervezési fejlesztés, és elkészültek az MTZ-50 pamuttermesztő traktor prototípusai. A traktor gyapot termesztésére és betakarítására készült, négysoros géprendszerben, 90 cm-es sortávolsággal Az MTZ-50X traktor az első tengely kialakításában alapvetően különbözött az MTZ-50 traktortól - egy vezető volt kerék. A további sebességváltókkal ellátott végső hajtásegységet is megváltoztatták. A traktor minden szükséges tesztjét 1966-ban végezték el, ezt követően megkezdődtek a gyári szervizek tömeggyártásának előkészületei. Az MTZ-50X traktor gyártása nyolc évig tartott: 1969-től 1977-ig. Ezután a termelést áthelyezték a taskenti traktorgyárba.
Az MTZ-50 traktor alapján három lánctalpas módosítás készült, és az MTZ-50 traktorral való egységegyesítés több mint 62% volt. A nyomon követett módosításokat 95-98%-ban egységesítették. 1967-ben a T-54V lánctalpas traktor egy változata két változatban került gyártásba: a T-54V-S1 950 mm nyomtávú, 1,8 m vagy annál nagyobb sortávolságú szőlőültetvények művelésére, valamint a T-54V-S2. - 85-mm nyomtávval 1,5 m sortávolságú szőlő műveléséhez.
1968-ban megkezdődött a T-54L traktor gyártása.

MTZ-80

1966-ban a Szovjetunió Minisztertanácsának 606. számú rendeletét adták ki egy 75-80 LE teljesítményű univerzális soros traktor létrehozásáról. vontatási osztály 1.4. A tervezők egy ilyen traktort hoztak létre az MTZ-50 traktor modernizálásával, az MTZ-80/82 márkanévvel. A soros motor teljesítményének növelése mellett jelentős számú fejlesztés történt ennek a traktornak a kialakításában.
1972-ben fejeződtek be az MTZ-80/80L traktor (elektromos indítómotorral és indítómotorral) állami tesztjei. A tesztek kimutatták, hogy a traktorra szerelt gépek és munkaeszközök száma 230 darabra nőtt. A nagy sebesség (akár 35 km/h) lehetővé tette a traktor hatékonyabb felhasználását szállítási munkákhoz.
1974-ben az üzem megkezdte az MTZ-80 sorozatgyártását. A traktor alapnak készült, figyelembe véve a kerekes és lánctalpas, egységes energiagazdag traktorok új családjának kifejlesztését. A fő különbségek az MTZ-80 traktor és az MTZ-50 traktor között a következők voltak:
Csökkentő fokozatot szereltek be a sebességváltóba, megkétszerezve a sebességfokozatok számát - 18 előre és 4 hátramenet;
Csillapító rugókat vezettek be a tengelykapcsoló tengelykapcsolójába, a lendkerék kialakítása megváltozott - lapos lett, ami javította a teljes tengelykapcsoló rekesz szellőzését és megtisztította az üreget a súrlódó felületek kopástermékeitől;
Bevezették a kúszónövényt - egy sebességváltót, amely biztosítja a traktor sebességtartományának bővítését. Használata lehetővé tette, hogy a traktor 1,3 km/h sebességig haladjon;
Változáson esett át a hátsó tengely automatikus differenciálzárja is. Most a blokkolást a traktor mozgása közben lehetett végrehajtani;
A hátsó TLT hajtás kialakításának megváltoztatása lehetővé tette egy helyett két fordulatszám elérését;
A hidraulikus felfüggesztési rendszert is modernizálták. Fel van szerelve hidraulikus tapadási súlynövelővel (GSV), erő- és helyzetszabályozóval. A rendszer teherbírása 2000 kg-ra nőtt (1500 helyett) a rendszer nyomásának 130-ról 160 kg/cm2-re történő növelésével;
A Minszki Motorgyár részt vett a motor korszerűsítésében. A motor két módosítást kapott elektromos indítással. A főtengely fordulatszámát 2200 rpm-re emelték.

MTZ-82

Az MTZ-82 szinte teljesen megegyezik a 80-assal, de összkerékhajtású, mint az MTZ-52. Az MTZ-80 üzemeltetése során az ország különböző régióiban szerzett tapasztalatok azt mutatták, hogy szükség van a gép módosítására, amelyet bizonyos mezőgazdasági és egyéb munkákra szántak. Az MTZ-82 traktor legnépszerűbb módosításai a következők voltak: rizstermesztő MTZ-82R, alacsony hasmagasságú MTZ-82N, meredek lejtős MTZ-82K.

MTZ-100, MTZ-102

Az MTZ-100, MTZ-102 megegyezik az MTZ-80 és MTZ-82 traktorokkal, de erősebb turbófeltöltős dízelmotorral vannak felszerelve. Most véleményem szerint megszűntek, és modernebb modellekre cserélték őket.

1. T-28 - a Vladimir Traktorgyár által 1958 és 1964 között gyártott kerekes traktor márka

2. DT-20 - a harkovi traktorgyár által 1958 és 1969 között gyártott kerekes traktor márka

3. HTZ-7 - univerzális kerti traktor, amelyet a harkovi traktorgyár gyártott 1950 és 1956 között. Az első szovjet kisméretű traktor

4. T-5 (nem találtam információt a modellről)

5. T-38 - univerzális soros lánctalpas traktor, amelyet 1958 és 1973 között gyártottak (beleértve a T-38M módosítást is) a Vladimir és a Lipetsk traktorgyárak

6. KD-35 - soros lánctalpas traktor, amelyet 1947-től 1960-ig a Lipecki Traktorgyár, 1950 óta a Minszki Traktorgyár és 1951 óta a Brassói Traktorgyár (Brassó, Románia) gyártott. A KD a "Kirov Diesel" rövidítése

7. A DT-75 egy általános célú lánctalpas mezőgazdasági traktor. A legnépszerűbb lánctalpas traktor a Szovjetunióban (ma több mint 2,7 millió példány). 2008-ban a Volgográdi Traktorgyár a DT-75 gyártásának megkezdésének 45. évfordulóját ünnepelte. A traktor jó hírnévre tett szert a jó teljesítménytulajdonságok (egyszerűség, hatékonyság, karbantarthatóság) és az osztályának más traktoraihoz képest alacsony költségének sikeres kombinációjának köszönhetően.

8. LTZ-120 - kerekes univerzális sorvető traktor. LTZ - Lipecki traktorgyár

9. Az SHTZ 15/30 egy kerekes traktor márka, amelyet 1930 óta a sztálingrádi traktorgyár, 1931 óta pedig a harkovi traktorgyár gyárt. 390 ezer traktor készült. A gyártás 1937-ben fejeződött be

11. T-150 és T-150K márkájú univerzális nagysebességű traktorok, amelyeket a Harkovi Traktorgyár gyárt. A T-150 traktor lánctalpas, a T-150K kerékhajtású. Történelmileg a traktor kerekes változata (T-150K) később és a lánctalpas alapján készült, de sokkal szélesebb körben elterjedt.

13. Házi készítésű traktor és T-16 (a háttérben). A T-16-ot gyakran használták a lakás- és kommunális szolgáltatások területén

14. DT-54 - általános célú lánctalpas mezőgazdasági traktor. A traktort 1949 és 1963 között a Sztálingrádi Traktorgyár, 1949 és 1961 között a Harkovi Traktorgyár, 1952 és 1979 között az Altáj Traktorgyár gyártotta. Összesen 957 900 darab épült

15. T-74 - 3 tonnás vontatási osztályú szovjet lánctalpas traktor, amelyet a harkovi traktorgyár gyárt. A DT-54, T-75 traktorok modernizálásával készült. A traktort mezőgazdasági és szállítási munkák elvégzésére tervezték mérsékelt éghajlatú régiókban. 1962 áprilisától 1983 november 24-ig készült

16. MTZ-50 „Belarus” – általános célú kerekes traktor márka, amelyet a minszki traktorgyár gyártott 1962 és 1985 között

17. T-4, T-4A, T-4AP - az Altai Tractor Plant által gyártott lánctalpas traktorok márkái. A T-4 traktort 1964 és 1970 között gyártották

18. A Fordson-Putilovets egy kerekes traktor, amelyet a Leningrádban található Krasny Putilovets üzemben gyártanak 1924 óta a Ford vállalat licence alapján. Az amerikai Fordson-F traktor másolata volt

De nem tudtam, hogy ilyen jó. A múzeum fokozatosan fejlődik és évről évre jobbá válik. Már most nagy mennyiségű történelmi anyaggal ismerkedhet meg. De a fő eszköz a múlt század restaurált traktorai. Legközelebb róluk lesz poszt. Addig is járjuk be magát a múzeumot.

2. A múzeum az „Agregatny Zavod” megálló közelében található. Ha a növény felé állsz, a múzeum vele lesz jobb oldal(pár száz métert kell gyalogolni)

3. Az épület egyik oldalán, nyílt területen „modern” traktorok állnak, amelyeket a Cseboksary Ipari Traktorgyárban (ChZPT) gyártottak. Az üzem 1974 végén kezdte meg működését

4. A múzeum vásárolt két rádióvezérlésű játékkotrót. Hamarosan felépítenek számukra egy „tesztterületet” (olyan, mint egy gyerekhomokozó).

5. Árlista múzeumlátogatóknak

6. Az ellenőrzés a második emelettől kezdődik. Hol lennénk Tolsztoj nélkül?

8. Gőztraktor (modell)

9. Az első lánctalpas traktor belső égésű motorral

10. A világ első sorozatgyártású traktora "Stalinets" (S-65) dízelmotorral. Kár, hogy csak modell

11. T-330 modell. Ez a traktor volt az első, amely 1975 őszén hagyta el a ChZPT műhelyeit

12. Harmadik terem (és a negyedik a háttérben)

13. Kuznyecki műhely és fémmunkás

14. Sajnos nem ismerem a traktor modellt

15. Modern külföldi traktorok

16. "Chetra" terepjáró (modell)

17. A jövő traktorai: tudományos-fantasztikus írók álmai

18. Nagyon sok makett van a múzeumban. A gyerekek imádni fogják

20. Ez csak egy kis része a modelleknek

22. Az udvaron működő traktorok vannak

23. Minden traktorba bemászhatsz (egy kivételével)

24. A T-4 "Altai" traktor belsejében

25. A terem nézete az alsó pontról

26. Ha akarod, készíthetsz magadnak jelzőt egy fém blankból

Befejező