A legnagyobb szovjet Akula tengeralattjáró, amelyet szimmetrikus válaszként hoztak létre az Egyesült Államoknak, miután létrehozták az Ohio tengeralattjárót.
A legnagyobb nukleáris tengeralattjáró (NPS) az Akula.
A fejlesztők célja az volt, hogy még erősebb és nagyobb méretű hajót hozzanak létre, mint amerikai megfelelője.
A tengeralattjáró valódi neve „Project 941”, nyugaton „Typhoon”, a „Cápa” elnevezés pedig azzal magyarázható, hogy a tengeralattjáró oldalán egy cápa rajza van elhelyezve (azonban csak a hajó vízre bocsátásáig lehetett látni).
L. I. pontosan így nevezte el az új harci egységet. Brezsnyev, majd később egy cápa képe jelent meg a tengeralattjárón szolgáló tengerészek egyenruháján.
A „Cápa” egy igazán lenyűgöző méretű nukleáris tengeralattjáró. Hossza megközelítőleg két valódi futballpálya hosszának, magassága pedig egy kilencemeletes épületnek felel meg. A tengeralattjáró vízre bocsátásakor 48 ezer tonna.
Hogyan és mikor jelent meg a világ legnagyobb tengeralattjárója?
Ennek az erős hadihajónak a létrehozása a hidegháború és a fegyverkezési verseny időszakához kötődik. Az Akula tengeralattjárónak a szovjet haditengerészet fölényt kellett volna mutatnia a nyugatival szemben. 1972-ben a tudósok azt a feladatot kapták, hogy hozzanak létre egy erősebb, nagyobb és veszélyesebb tengeralattjárót, mint az Ohio (USA).
Az Ohio tengeralattjáró munkálatai az 1970-es évek elején kezdődtek az Egyesült Államokban; A tengeralattjárót 24 darab, több mint 7 ezer km hatótávolságú Trident szilárd tüzelőanyag-rakétával tervezték felfegyverezni, i.e. interkontinentális. Jelentősen felülmúlta mindazt, ami a Szovjetunióval volt szolgálatban, mivel a hatalmas (18,7 ezer tonna vízkiszorítású) tengeralattjáró akár 30 m mélységben is rakétákat tudott indítani, és meglehetősen gyors volt - akár 20 csomóig.
A szovjet kormány azt a feladatot tűzte ki a tervezők elé, hogy hozzanak létre egy szovjet rakétahordozót, még az amerikainál is erősebbet. Ezt a munkát a Rubin tervezőirodára bízták, amelynek akkoriban I. D. Spassky és a tervező S. N. Kovalev – vezető szakember ezen a területen; 92 tengeralattjáró készült Kovalev tervei szerint.
Lehet, hogy érdekel
Az építkezés 1976-ban kezdődött a Sevmash vállalatnál; az első cirkálót 1980-ban bocsátották vízre, és még korábban átment a teszteken, mint az Ohio, amelyen a munka korábban kezdődött.
A projekt teljes története során 6 Akula tengeralattjárót hoztak létre, és a hetedik, amely már elkezdődött, a leszerelés kezdete miatt nem fejeződött be. A meglévő tengeralattjárók közül hármat leszereltek pénzügyi támogatás Az Egyesült Államoknak és Kanadának, kettőnek nem volt ideje ártalmatlanítani, és most dől el a kérdés, hogy mi legyen velük a következő lépés, az egyiket pedig - „Dmitry Donskoy” - módosították, és már szolgálatban van.
A Sharks újbóli felszerelése túl drága; ugyanannyiba kerül, mint két új, modern tengeralattjáró építése.
Az Akula tengeralattjáró tervezési jellemzői
Mivel a világ legnagyobb tengeralattjáróját szilárd tüzelésű rakétákkal kellett felfegyverezni, a tervezők nehezen megoldható problémákkal szembesültek. A rakéták túl nagyok és nehezek voltak, nehéz volt elhelyezni őket egy hagyományos cirkálón, mert még a hatalmas fegyverek betöltéséhez is innovatív daru kellett, és speciálisan lefektetett síneken szállították őket.
A hajóépítő üzem képességei pedig olyan hajók létrehozására korlátozódtak, amelyek nem haladták meg a hajó merülésére vonatkozó normát.
A tervezők nem szabványos tervezési megoldást készítettek: a cirkáló úgyszólván egy víz alatti úszásra alkalmas katamarán megjelenését kapta. Nem két épületből áll (külső és belső), mint általában, hanem ötből: kettő fő és három további.
Az eredmény kiváló felhajtóerő (40%).
Amikor a cirkáló víz alatt van, a ballaszt majdnem fele víz. Bármennyire is szidták emiatt az atom-tengeralattjáró tervezőket! És „a technológia győzelme felett józan ész", és a "water carrier" (a tengeralattjáró beceneve "Cápa"), azonban éppen ez a tulajdonság teszi lehetővé a cirkáló lebegését, áttörve egy 2,5 méteres jégréteget, így szinte a Északi sark.
A közös test belsejében van még öt, kettő párhuzamos; A rakétasilók szokatlanul helyezkednek el: a kormányállás előtt helyezkednek el; A mechanikus, torpedó- és vezérlőmodul rekeszek el vannak szigetelve és a fő hajótestek által kialakított résben helyezkednek el, ami biztonságosabbá teszi a tervezést.
Ezt pár tucat vízálló rekesz és két mentőkamra is biztosítja, amelyekben a teljes személyzet elfér.
A külső acéltestet speciális gumival vonták be a hangszigetelés és a helymeghatározás megakadályozása érdekében, így a tengeralattjáró nehezen észlelhető.
A hatalmas tengeralattjáró meglehetősen kényelmes életkörülményeket biztosít a legénység számára: pilótafülke kisebb tengerészcsoportok számára, kényelmes kabinok a tisztek számára, televíziók, edzőterem, még úszómedence, szolárium és szauna, két gardrób és egy „lakósarok”.
Tengeralattjáró fegyverzete
Az „Akula” két tucat R-39 „Variant”-tal van felfegyverkezve (ezek ballisztikus rakéták, mindegyik 90 tonna tömegű). Vannak még torpedócsövek (6 db) és Igla-1 MANPADS. Érdekes módon egy tengeralattjáró még 55 méter mélyről is szinte egy csapásra ki tudja lőni ezeket a rakétákat.
A hatalmas tengeralattjárón meglehetősen kényelmes életkörülményeket teremtettek a legénység számára: a matrózok többszemélyes kis kabinokban, a tisztek pedig kétágyas kabinokban laknak.
Kivéve tornateremés két kabin, van a fedélzeten szauna és kis medence, még szolárium és „lakósarok” is található.
A vezérlőteremben lévő parancsnoki széket csak a kapitány használhatja; még P. Gracsev védelmi minisztert is, aki 1993-ban meglátogatta a tengeralattjárót, és megtörte a hagyományt, a jelenlévők egyöntetűen elítélték.
BAN BEN Oroszország befejezi a világ legnagyobb nukleáris tengeralattjárójának építését.
A Rubin-Sever Design Bureau-ban, a Szentpétervári Központi Tervezési Iroda Rubin szeverodvinszki fiókjában fejlesztették ki. És ezen a hajón nem lesznek rakéták... talán lesz torpedó))) nyugati elemzők úgy vélik, hogy ez a hajó és a torpedó mesterséges intelligenciaés egy 100 megatonnás atomtöltet ugyanolyan áttörés lesz, mint az Armata...
A "Belgorod" a legnagyobb nagy kutatási nukleáris tengeralattjáró, amely emberes és lakatlan víz alatti járművek hordozója. Hivatalosan megrendelője az orosz védelmi minisztérium Mélytengeri Kutatási Főigazgatósága (GUGI).
A rekordot a hajó hosszában fogják felállítani. A világ leghosszabb tengeralattjárója az Akula Project 941, amelynek hossza 172,5 m. A Belgorod csaknem 12 méterrel hosszabb - 184.
A "Belgorod" egy hajó a frissített "Antey" projekt szerint (949A tengeralattjárók projektje). Így „Belgorod” akár a Guinness Rekordok Könyvébe is bekerülhet, mint a világ legnagyobbja.
Feltételezhető, hogy Belgorod tanulmányozza az orosz sarkvidéki polc alját, ásványokat keres nagy mélységben, és víz alatti kommunikációt is fektet le. Különösen mélytengeri járművek segítségével nukleáris víz alatti modulokat helyeznek el a tengerfenéken, amelyek a lakatlan víz alatti járművek feltöltésére szolgálnak. A tengeralattjáró gondoskodik a bevetésről globális rendszer a víz alatti helyzet ellenőrzése, amelyet a katonaság az alján épít sarkvidéki tengerek. De nem csak)))
A haditengerészet képviselői mindezt a funkcionalitást nélkülözhetetlen fenntartásokkal sorolják fel: „egyes adatok szerint”, „van ok feltételezni”, „valószínűleg”... Ez abból adódik, hogy Belgorod, valamint egy másik Project 09851 tengeralattjáró épül. Szeverodvinszkban a "Habarovszk" az orosz haditengerészet legtitkosabb hajói. A Mélytengeri Kutatási Főigazgatóságnak pedig ellentmondásos kapcsolata van velük. Ezt ékesen bizonyítja, hogy a GUGI egyetlen képviselője sem volt jelen e két hajó ünnepélyes lerakásán.
Talán ezek a hajók civil funkcióik mellett egy stratégiai pilóta nélküli torpedó hordozóivá válnak atomreaktorral, mint erőművel, egyedi hatótávolsággal, mesterséges intelligenciával és 100 megatonnás robbanófejjel. Ezt a torpedót "Status-6"-nak hívták.
A Washington Free Beacon rovatvezetője, Bill Hertz a közelmúltban közzétett egy cikket egy amerikai hírszerzési forrás nyilatkozatára hivatkozva, amely szerint orosz tengerészek sikeresen teszteltek „egy több megatonnás nukleáris robbanófejet szállítani képes pilóta nélküli nukleáris tengeralattjárót”. A teszteken a B-90 Sarov speciális tengeralattjáró vett részt. A Hertz ezt a fegyvert forradalminak nevezi, mivel az amerikai és más tervezők technológiailag fejlett országok a világ még nem közelítette meg ezt a gondolatot.
A sebesség, lopakodás és mélység tekintetében kitűnő jellemzőinek köszönhetően a Status-6 10 000 km-es hatótávval és 1000 méteres merülési mélységével megnövelt képességgel rendelkezik az Egyesült Államok tengeralattjáró elleni védelmének leküzdésére.
Még ha a SOSSUS szonáros tengeralattjáró-elhárító rendszer észleli is, amely figyeli az Egyesült Államok partvidékét a víz alatti invázió miatt, az UUV könnyen kikerül minden NATO-torpedót. maximális sebesség. Ezen túlmenően, intelligenciájával a „Status-6” összetett manőverek végrehajtására is képes.
A leggyorsabb amerikai torpedó, a Mark 54 sebessége 74 km/h, azaz minimális becslések szerint 26 km/órával kevesebb. A legmélyebb európai torpedó, az üldözésre indított MU90 Hard Kill legfeljebb 10 km-t tud megtenni 90 km/h-s maximális sebességgel.
A Status-6 használatának stratégiája eltérő lehet. Az eszköz ütőfegyverként és garantált elrettentő fegyverként is működhet. A második esetben az UUV megérkezhet a rendeltetési helyére, és alacsonyan fekve várakozik a robbanófej felrobbantásához szükséges jelre. A jel ultrahosszú hullámcsatornán keresztül küldhető, mivel csak ultrahosszú hullámok hatolnak át a vízoszlopon. Az eredmény egy elrettentő fegyver, amely azonnali munkára kész. Anélkül, hogy időt pazarolnánk a megközelítésre és az „úszásra”. Ez azt jelenti, hogy bármilyen közel vannak is az ellenség nukleáris erői Oroszország határaihoz, nukleáris robbanófejünket már eljuttattuk a potenciális agresszorhoz, már csak fel kell robbantani. Szóval legyünk jobb barátok. És élj, ne zavarj...)))
Fő források: svpressa.ru/war21/, vpk-news.ru, 42.tut.by és egyéb Internet.
A tengeralattjáró flottát, az első két helyet orosz (szovjet) tengeralattjárók foglalták el.
A történelem 5 legnagyobb tengeralattjárója a kiadvány szerint a következő:
1. "Cápa" projekt. Vízkiszorítás 48 ezer tonna.
„A világ legnagyobb tengeralattjáró cirkálója. Tervezte a Rubin Központi Tervező Iroda. A 941-es sorozat építése 1976-ban kezdődött. Összesen 1981-től 1989-ig. A Sevmash hat hajót épített ebből a projektből. Az orosz haditengerészet jelenleg csak a TK-208 Dmitrij Donszkoj nevű nehéz nukleáris meghajtású stratégiai rakéta-tengeralattjárót tartja szolgálatban” – áll a cikkben.
2. "Borey" projekt. Vízkiszorítás 24 ezer tonna.
„A Borei osztályú stratégiai nukleáris meghajtású rakétahordozókat a Rubin Központi Tengerészeti Technológiai Tervező Iroda tervezte az 1980-as években. Az orosz haditengerészetnek három tengeralattjáró cirkálója van, és további négy építés alatt áll. Összesen nyolc ilyen rakétahordozó építését tervezik 2021-ig, ebből öt a modernizált 955A projektből.
3. Ohio projekt. EGYESÜLT ÁLLAMOK. Vízkiszorítása 18 750 tonna.
„Az Ohio projekt 18 amerikai stratégiai nukleáris tengeralattjáró sorozata a harmadik generációból, amelyek 1981 és 1997 között álltak hadrendbe. A hajók megnövelt harci potenciáljukban és jobb lopakodóképességükben különböztek elődeiktől. Ezek képezik az amerikai stratégiai támadó nukleáris erők alapját."
4. „Moray”/Delta II. projekt. Vízkiszorítása 18 200 tonna.
"A Murena osztályú (a NATO-besorolás szerint Delta) tengeralattjárók osztályát a hidegháború idején hozták létre, feladatuknak az amerikai ipari és katonai célpontok elleni támadásokat tekintették." Összesen 4 alosztály van: Project 667B (Delta I, elfogadva 1972-ben), 667BD (Delta II), 667BDR "Squid" (Delta III).
5. Vanguard Project. Nagy-Britannia. Vízkiszorítása 15 900 tonna.
„Az Egyesült Királyság teljes nukleáris arzenálja négy Vanguard osztályú tengeralattjárón található. Székhelyük a skóciai Clyde bázison található. A csónakokat az 1990-es években építették, és az elavult Resolution-osztályú hajókat váltották fel, ami valójában a továbbfejlesztésük volt.”
A víz alatti hajó elektronikával megtömött titántestében, egy speciálisan kiképzett csapat akaratától függően, huszonnégy, egyenként kilencven tonna tömegű rakéta található. Ez a cikk a hidegháborús korszak kolosszusára, az atomtengeralattjáró cirkálóra összpontosít. Kevesen tudják, milyen hatalmas volt valójában.
Egykor az Akula osztály legnagyobb nukleáris tengeralattjárója volt, 25 méteres magasságával és több mint 23 szélességével egymaga képes volt végzetes károkat okozni a világ szinte bármely országában. Jelenleg a Project 941 három rakétacirkálója közül kettő nem büszkélkedhet ilyen erővel. Miért? Nagyjavításra szorulnak. A harmadik pedig, a „Dmitry Donskoy”, más néven TK-208, a közelmúltban fejezte be modernizációs folyamatát, és mára Bulava rakétarendszerrel van felszerelve. A meglévő silókba új kilövőcsöveket helyeztek be, amelyeket 24 R-39 rakétának szántak. Az új rakéta mérete kisebb, mint elődei.
Mi a jövője a stratégiai cirkálóknak?
A költségvetés évente 300 millió rubelt különít el egy tengeralattjáró karbantartására. De vajon megéri-e ma egy ilyen erős, de felesleges fegyvert karbantartani? Összesen hat víz alatti óriás épült, három állapotát már ismerjük, de mi lett a többivel? A reaktorblokkokban lévő nukleáris üzemanyagot eltávolították belőlük, feldarabolták, lezárták és elásták Oroszország északi részén. Ezzel az állam megspórolta a költségvetést, sok milliárdot lehetett volna költeni a tengeralattjárók karbantartására. Az atommeghajtású cirkáló az Egyesült Államok akcióira – huszonnégy interkontinentális ballisztikus rakétával felszerelt Ohio osztályú tengeralattjárók bevezetésére – válaszul született.
Tájékoztatásul: az Egyesült Államok évente 400 milliárd dollárt költ fegyverkezésre és a hadsereg modernizálására. Oroszországban ez az összeg több tízszer kevesebb, de érdemes figyelembe venni, hogy hazánk területe sokkal nagyobb, mint az Egyesült Államoké. Az összeomlással szovjet Únió, az ebből fakadó káosz sok hosszú távú tervet maga alá temetett – az akkori új vezetőknek más céljaik és célkitűzéseik voltak. A hat Akula közül három elveszett, a hetedik, a TK-201 soha nem került ki a konténerből – 1990-ben az összeszerelés során leszerelték.
A legnagyobb tengeralattjáró egyediségét nehéz túlbecsülni - ez a nagy hajó nagy sebességgel rendelkezik. Meglepő módon az ilyen méretekhez a tengeralattjáró csendes és kiváló felhajtóerővel rendelkezik. Nem fél az Északi-sark jeges vizeitől - a „cápa” sok hónapot tölthet a jég alatt úszva. A hajó bárhol lebeghet – a jég vastagsága nem akadály. A tengeralattjáró fel van szerelve hatékony rendszer az ellenség által indított tengeralattjáró-elhárító tengeralattjárók észlelése.
A legveszélyesebb tengeralattjáró
1980. szeptember - egy szovjet tengeralattjáró először érintette meg a víz felszínét. Méretei lenyűgözőek voltak - a magasság megegyezik egy kétszintes házéval, a hossza pedig két futballpályák. A szokatlan méret kitörölhetetlen benyomást tett a jelenlévőkre - öröm, öröm, büszkeség. A teszteket a Fehér-tengeren és az Északi-sarkon végezték.
Az Akula tengeralattjáró olyan dolgokra képes, amit egy nukleáris tengeralattjáró parancsnoka soha nem merne megtenni. országokhoz tartozó NATO - mozogj jég alatt sekély vízben. Egyetlen másik tengeralattjáró sem képes megismételni ezt a manővert – a tengeralattjáró sérülésének kockázata túl nagy.
A modern katonai stratégia megmutatta az álló rakéták hatástalanságát – mielőtt kirepülnének az indítósilókból, egy műholdról észlelhető rakétacsapás éri őket. De egy rakétavetővel felszerelt, szabadon mozgó nukleáris tengeralattjáró a vezérkar ütőkártyája lehet Orosz Föderáció. Minden tengeralattjáró fel van szerelve egy menekülési kamrával, amely vészhelyzet esetén a teljes legénység befogadására képes.
A tengeralattjáró megnövelt kényelem feltételeit teremtett - a tisztek TV-vel és légkondicionálóval felszerelt kabinokat kapnak, a legénység többi tagja pedig kis szállást. A tengeralattjáró területén van úszómedence, edzőterem, szolárium, de ez még nem minden, van szauna és nappali sarok. Ha szerencséd van, és valaha személyesen látod ezt a kolosszust, akkor tudd, hogy amikor a csónak a felszínen van, a felső fehér vonalig láthatunk - minden mást a vízoszlop rejt.
A nukleáris tengeralattjárók iránti kereslet
A tengeralattjáró áthelyezésének kérdése katonai szolgálat békés tevékenységekhez. Valószínűleg a karbantartási költségek több mint megtérülnének. A "Cápa" képes rakomány szállítására - akár tízezer tonnáig. Az előnyök nyilvánvalóak - a tengeralattjáró nem fél a viharoktól vagy a tengeri kalózoktól. A hajó biztonságos, gyorsan bejutott északi tengerek pótolhatatlan tulajdonságok. Jég nem akadályozná meg, hogy a rakomány elérje az északi kikötőket. A tudományos elmék sokéves kemény munkájának ez a gyümölcse még sok éven át hasznos lehet.
Kedves elvtársak! Valószínűleg sokan meglátogattátok már a haditengerészeti szalonokat, és felmásztak kényelmetlen, remegő átjárókon hatalmas hajók fedélzetére. Körbesétáltunk a felső fedélzeten, rakétakilövő konténereket nézegettünk, radarok ágait és más fantasztikus rendszereket szétszórva.
Még az olyan egyszerű dolgok is, mint a horgonylánc vastagsága (mindegyik láncszem körülbelül egy kiló súlyú), vagy a haditengerészeti tüzérség csöveinek lesöprésének sugara (egy ország méretű „hatszáz négyzetméter”), őszinte megdöbbenést és megdöbbenést okozhatnak. a felkészületlen átlagemberben.
A hajó mechanizmusainak méretei egyszerűen óriásiak. Ilyen dolgok a hétköznapi életben nem találhatók meg – ezeknek a ciklop-objektumoknak a létezéséről csak a következő haditengerészet napján (a győzelem napja, a Szentpétervári Nemzetközi Tengerészeti Kiállítás napjain stb.) tett látogatás során tudunk meg.
Valójában az egyén szempontjából kis vagy nagy hajók nem léteznek. A tengeri technológia elképesztő a méretét tekintve - egy kikötött korvett melletti mólón állva az ember úgy néz ki, mint egy homokszem egy hatalmas szikla hátterében. Az „apró” 2500 tonnás korvett úgy néz ki, mint egy cirkáló, de az „igazi” cirkáló általában paranormális méretekkel rendelkezik, és úgy néz ki, mint egy úszó város.
Ennek a paradoxonnak az oka nyilvánvaló:
Egy közönséges, vasérccel színültig megrakott négytengelyes vasúti kocsi (gondolakocsi) körülbelül 90 tonna tömegű. Nagyon terjedelmes és nehéz dolog.
A 11 000 tonnás esetében rakéta cirkáló"Moszkvában" csak 11 000 tonnánk van fém szerkezetek, kábelek és üzemanyag. Az egyenértékű 120 érces vasúti kocsi, sűrűn koncentrálva egyetlen tömegben.
A 941 „Cápa” tengeralattjáró rakétahordozó projekt horgonyja
EZT hogy tartja a víz?! A New Jersey csatahajó tornya
De a "Moszkva" cirkáló nem a határ - a "Nimitz" amerikai repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása több mint 100 ezer tonna. Valóban nagyszerű Arkhimédész, akinek halhatatlan törvénye lehetővé teszi, hogy ezek az óriások a felszínen maradjanak!
Nagy különbség
Ellentétben a felszíni és bármely kikötőben látható hajóval, a flotta víz alatti komponense fokozottan lopakodó. még a bázisra való belépéskor is nehezen látható - nagyrészt a modern tengeralattjáró-flotta különleges státusza miatt.
Nukleáris technológiák, veszélyzóna, államtitkok, stratégiai jelentőségű objektumok; zárt városok speciális útlevélrendszer. Mindez nem növeli az „acélkoporsók” és dicső legénységeik népszerűségét. A nukleáris hajók csendesen fészkelnek az Északi-sark félreeső öbleiben, vagy elrejtőznek a kíváncsi szemek elől a távoli Kamcsatka partján. Békeidőben még nem hallottak csónakok létezéséről. Nem alkalmasak haditengerészeti felvonulásra és a hírhedt „zászlókiállításra”. Az egyetlen dolog, amit ezek az elegáns fekete hajók tehetnek, az az, hogy megölnek.
Baby S-189 a Mistral hátterében
Hogyan néz ki a „cipó” vagy a „csuka”? Mekkora a legendás "Cápa"? Igaz, hogy nem fér bele az óceánba?
Elég nehéz tisztázni ezt a kérdést – nem szemléltetőeszközök nem ezen a ponton. A múzeumi tengeralattjárók K-21 (Szeveromorszk), S-189 (Szentpétervár) vagy S-56 (Vlagyivosztok) fél évszázados „dízelmotorok” a második világháborúból, és nem adnak fogalmat a valódi méretről. modern tengeralattjárók.
Az olvasó minden bizonnyal sok érdekes dolgot tanul meg a következő illusztrációból:
A modern tengeralattjárók sziluettjeinek összehasonlító méretei egyetlen skálán
A legkövérebb „hal” egy nehéz stratégiai rakéta tengeralattjáró cirkáló.
Az alábbiakban egy amerikai Ohio-osztályú SSBN látható.
Még lejjebb található a Project 949A víz alatti „repülőgép-hordozó gyilkosa”, az ún. „Baton” (ehhez a projekthez tartozott az elveszett „Kurszk”).
Balra alsó sarok a 971-es projekt többcélú orosz atomtengeralattjárója lappang (kód).
Az ábrán látható legkisebb hajó pedig a modern német dízel-elektromos tengeralattjáró, a Type 212.
Természetesen a legnagyobb közérdeklődést a „Cápa” (a NATO-besorolás szerint „Tájfun”) köti. A hajó valóban lenyűgöző: a hajótest hossza 173 méter, a fedélzeti ház aljától a tetőig tartó magassága egy 9 emeletes épületnek felel meg!
Felületi elmozdulás - 23 000 tonna; víz alatti - 48 000 tonna. A számok egyértelműen kolosszális felhajtóerő-tartalékot jeleznek - a cápa alámerítéséhez több mint 20 ezer tonna vizet szivattyúznak a hajó ballaszttartályaiba. Ennek eredményeként a „Cápa” a haditengerészetben vicces „vízhordozó” becenevet kapott.
Ennek a döntésnek a látszólagos irracionalitása ellenére (miért van ekkora felhajtóerő-tartaléka a tengeralattjárónak??), a „vízhordozónak” megvannak a maga sajátosságai, sőt előnyei is: amikor a felszínen van, a szörnyeteg merülése enyhén csökken. nagyobb, mint a „közönséges” tengeralattjáróké - körülbelül 11 méter. Ez lehetővé teszi, hogy bármely otthoni bázisra belépjen a zátonyra futásának veszélye nélkül, és az összes rendelkezésre álló infrastruktúrát felhasználja a nukleáris tengeralattjárók kiszolgálására.
Ezenkívül a hatalmas felhajtóerő tartalék az Akulát erős jégtörővé varázsolja. Amikor a tartályokat felrobbantják, a csónak Arkhimédész törvénye szerint olyan erővel „rohan” felfelé, hogy még egy 2 méteres szilárd, kőszerű réteg sem akadályozza meg. sarkvidéki jég. Ennek a körülménynek köszönhetően a „cápák” a legmagasabb szélességi körökben, egészen az Északi-sarkig végezhettek harci szolgálatot.
De a „Cápa” még a felszínen is meglep a méreteivel. Hogyan másképp? - a legtöbb nagy csónak a világtörténelemben!
Hosszú ideig megcsodálhatja a cápa megjelenését:
"Cápa" és a 677-es család egyik SSBN-je
Egyszerűen hatalmas a csónak, ehhez nincs is mit hozzáfűzni
Modern SSBN Project 955 "Borey" egy gigantikus "hal" hátterében
Az ok egyszerű: két tengeralattjáró rejtőzik egy könnyű, áramvonalas hajótest alatt: a „Cápa” a „katamarán” dizájn szerint készült, két tartós, titánötvözetből készült hajótesttel. 19 elkülönített rekesz, egy duplikált erőmű (mindegyik strapabíró hajótestben van egy független OK-650-es atomgőzfejlesztő egység, 190 MW hőteljesítménnyel), valamint két felugró mentőkapszula a teljes legénység számára...
Mondanom sem kell – a túlélés, a biztonság és a könnyű elhelyezés szempontjából személyzet ez a lebegő Hilton felülmúlta a versenyt.
A 90 tonnás Kuzka anya berakodása. A csónak lőszer rakománya összesen 20 darab R-39 szilárd tüzelőanyagú SLBM-et tartalmazott.
"Ohio"
Nem kevésbé meglepő az "Ohio" amerikai tengeralattjáró rakétahordozó és a hazai "Shark" TRPKSN projekt összehasonlítása - hirtelen kiderül, hogy méreteik megegyeznek (hosszúság 171 méter, merülés 11 méter) ... miközben az elmozdulás jelentősen eltér ! Hogy hogy?
Nincs itt semmi titok - "Ohio" csaknem fele olyan széles, mint a szovjet szörny - 23 versus 13 méter. Azonban igazságtalan lenne az Ohiót kishajónak nevezni – 16 700 tonna acélszerkezetek és anyagok tiszteletet keltenek. Az ohiói víz alatti vízkiszorítás még nagyobb – 18 700 tonna.
Carrier Killer
Egy másik víz alatti szörny, amelynek elmozdulása meghaladta az ohiói eredményeket (felszíni elmozdulás - 14 700, víz alatti - 24 000 tonna).
Az egyik legerősebb és legfejlettebb hajó Hidegháború. 24 szuperszonikus cirkáló rakéta 7 tonna kilövéssel; nyolc torpedócső; kilenc elkülönített rekesz. A működési mélység több mint 500 méter. Víz alatti sebesség 30 csomó felett.
A „cipó” ilyen sebességre való felgyorsítása érdekében a hajó kétreaktoros erőművet használ - két OK-650 reaktorban lévő uránegységek éjjel-nappal szörnyű fekete tűzzel égnek. A teljes energiateljesítmény 380 megawatt, ami elegendő egy 100 000 lakosú város áramellátásához.
"cipó" és "cápa"
Két "kenyér"
De mennyire volt indokolt ilyen szörnyek felépítése taktikai problémák megoldására? Egy széles körben elterjedt legenda szerint mind a 11 hajó ára elérte az Admiral Kuznyecov repülőgépet szállító cirkáló költségeinek felét! Ugyanakkor a „cipó” pusztán taktikai problémák megoldására összpontosított - AUG-k, konvojok kiirtására, az ellenséges kommunikáció megzavarására...
Az idő bebizonyította, hogy a többcélú nukleáris tengeralattjárók a leghatékonyabbak ilyen műveletekre, például...
« Csuka-B"
Harmadik generációs többcélú szovjet nukleáris csónakok sorozata. A legfélelmetesebb víz alatti fegyver az amerikai Seawolf osztályú nukleáris tengeralattjárók megjelenése előtt.
De ne gondolja, hogy a „Pike-B” olyan kicsi és csekély. A méret relatív érték. Elég azt mondani, hogy a baba nem fér el a focipályán. A hajó hatalmas. Felszíni elmozdulás - 8100, víz alatti - 12 800 tonna (a legújabb módosításokban további 1000 tonnával nőtt).
A tervezők ezúttal egy OK-650-es reaktorral, egy turbinával, egy tengellyel és egy légcsavarral békültek meg. A kiváló dinamika a 949. „cipó” szintjén maradt. Megjelent egy modern szonárrendszer és egy luxus fegyverkészlet: mélytengeri és irányító torpedók, Granat cirkáló rakéták (a jövőben - Caliber), Shkval rakéta-torpedók, Vodopad rakétaelhárító rakéták, vastag 65-76 torpedók, aknák. Ugyanakkor a hatalmas hajót mindössze 73 fős legénység irányítja.
Miért mondom azt, hogy „teljes”? Csak egy példa: a Pike modern amerikai csónak-analógjának működtetéséhez, a típus felülmúlhatatlan víz alatti gyilkosához, 130 fős legénység szükséges! Ugyanakkor az amerikai, mint általában, rendkívül telített rádióelektronikával és automatizálási rendszerekkel, méretei pedig 25% -kal kisebbek (elmozdulás - 6000/7000 tonna).
Apropó, érdeklődés Kérdezzen: Miért mindig kisebbek az amerikai hajók? Valóban a „szovjet mikroáramkörök – a világ legnagyobb mikroáramkörök” hibája?! A válasz banálisnak tűnik - az amerikai hajók egytestű kialakításúak, és ennek eredményeként kisebb a felhajtóerő-tartalékuk. Ezért van a „Los Angeles” és a „Virginia” olyan kis különbség a felszíni és a víz alatti elmozdulás értékei között.
Mi a különbség az egytestű és a kéttestű hajó között? Az első esetben a ballaszttartályok egyetlen tartós házban helyezkednek el. Ez az elrendezés elfoglalja a belső térfogat egy részét, és bizonyos értelemben negatívan befolyásolja a tengeralattjáró túlélőképességét. És persze az egytestű atomtengeralattjáróknak sokkal kisebb a felhajtóereje. Ugyanakkor ettől a hajó kicsi (olyan kicsi, amennyire egy modern atom-tengeralattjáró lehet) és csendesebb.
A hazai csónakokat hagyományosan kettős héjazatú kialakítással építik. Minden ballaszttartály és kiegészítő mélytengeri berendezés (kábelek, antennák, vontatott szonár) a nyomás alatti hajótesten kívül található. A robusztus karosszéria merevítő bordái is kívül helyezkednek el, így értékes helyet takarítanak meg a belső térben. Felülről mindezt egy könnyű „héj” borítja.
Előnyök: szabad helytartalék egy strapabíró tokban, amely lehetővé teszi speciális elrendezési megoldások megvalósítását. Nagyobb számú rendszer és fegyver a hajó fedélzetén, megnövekedett elsüllyeszthetőség és túlélés (további ütéscsillapítás közeli robbanások esetén stb.).
Nukleáris hulladéktároló létesítmény a Sayda-öbölben (Kola-félsziget). Több tucat tengeralattjáró reaktorrekesz látható. A csúnya „gyűrűk” nem mások, mint egy tartós burkolat merevítő bordái (a könnyű burkolatot korábban eltávolították)
Ennek a sémának vannak hátrányai is, és ezek alól nincs menekvés: a nedves felületek nagy méretei és területei. Ennek közvetlen eredménye, hogy a hajó zajosabb. És ha rezonancia van a tartós és könnyű test között...
Ne tévesszen meg, ha a fent említett „szabadterület-tartalékról” hall. Továbbra is tilos mopeddel közlekedni vagy golfozni az orosz Shchukas rekeszeiben - a teljes tartalékot számos lezárt válaszfal felszerelésére költötték. Az orosz hajókon a lakható rekeszek száma általában 7...9 egység között mozog. A maximumot a legendás „Cápákon” érték el - akár 19 rekeszből, a könnyű testtérben lévő lezárt technológiai modulok nélkül.
Összehasonlításképpen: az amerikai Los Angeles-i repülőgép robusztus törzsét hermetikus válaszfalak osztják csak három rekeszre: központi, reaktor- és turbinarekeszre (természetesen a szigetelt fedélzeti rendszert nem számítva). Az amerikaiak hagyományosan a hajótest-szerkezetek magas minőségére, a berendezések megbízhatóságára és a tengeralattjárók legénységének szakképzett személyzetére támaszkodnak.
Szuper nagy hal. Seawolf osztályú amerikai többcélú tengeralattjáró
Egy másik összehasonlítás ugyanabban a léptékben. Kiderült, hogy a „Cápa” nem olyan nagy, mint a „Nimitz” típusú nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó vagy a TAVKR „Admiral Kuznetsov” - a repülőgépeket szállító hajók mérete teljesen paranormális. A technológia győzelme a józan ész felett. A bal oldali kis hal a Varshavyanka dízel-elektromos tengeralattjáró
Ezek a legfontosabb különbségek az óceán különböző partjain működő tengeralattjáró-hajóépítő iskolák között. De a tengeralattjárók még mindig hatalmasak.
Betöltés...