Airbus A320 adalah pesawat berbadan sempit yang dirancang untuk penerbangan jarak menengah dan pendek. Dirilis pada tahun 1988, ini adalah pesawat penumpang pertama yang memiliki sistem fly-by-wire. Airbus A320 adalah salah satu pesawat paling populer di zaman kita, masih dalam produksi dan terus ditingkatkan.

Pada awalnya, Airbus A320-100 diproduksi dalam jumlah kecil, tetapi segera digantikan oleh A320-200, yang menjadi modifikasi utama dari Airbus A320.

spesifikasi

Rentang Sayap - 34,1 m.
Panjang pesawat adalah 37,57 m.
Kecepatan jelajah - 840 km / jam.
Kecepatan maksimum- hingga 890 km / jam.
Jangkauan penerbangan - hingga 6.150 km.
Jumlah kursi - 140 hingga 180.
Panjang kabin - 27,5 m.
Lebar kabin - 3,7 m.

Skema kabin pesawat Airbus A320 dari perusahaan "Aeroflot"

Maskapai “menggunakan dua modifikasi tata letak kabin Airbus, yang berbeda dalam jumlah kursi dan rasio jumlah kursi di kelas bisnis dan kelas ekonomi.

Pilihan 1

Kelas bisnis

Bagian kabin ini adalah yang paling nyaman, terletak di hidung pesawat. Kursi berlengan diatur sesuai dengan skema standar 2:2, hanya dalam 5 baris. Tempat terbaik sulit ditentukan, tetapi baris 1 berada di depan dapur dan kamar mandi, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan.

Kelas ekonomi

Kursi berlengan disusun 3 dalam 2 baris.

6 baris - terletak tepat di belakang kelas bisnis dan dipisahkan oleh sekat, yang membuat penerbangan kurang nyaman. Tapi kursi ini memiliki ruang ekstra di depan dan di sinilah ada tempat untuk menempelkan buaian bayi, yang bisa menjadi nilai plus bagi penumpang dengan anak-anak, dan minus bagi mereka yang tidak ingin menghabiskan beberapa jam di perusahaan bayi. .

Jika Anda memerlukan dudukan selama penerbangan, maka Anda perlu memperingatkan tentang ini sebelumnya di situs web resmi perusahaan saat pendaftaran.

9 baris - terletak di depan pintu keluar darurat, yang menjamin mobilitas sandaran kursi terbatas. Dan tempat A dan F sedikit berubah bentuk.

Baris 10 tepat di belakang pintu darurat - banyak ruang di depan, tetapi kursi A dan F juga berubah bentuk. Dan kursi B, C, D dan E termasuk dalam kelas Space + (kenyamanan meningkat), untuk mendapatkan kursi ini Anda harus membayar ekstra.

Kursi di pintu keluar darurat tidak boleh ditempati oleh semua kategori penumpang. Yaitu: penumpang berusia di bawah 18 tahun, dengan fisik atau gangguan mental, penumpang dengan anak-anak atau wanita hamil. Dan juga, tas tangan tidak dapat diangkut di dekat kursi, Anda perlu mengaturnya di rak atas. Semua pembatasan ini diperlukan untuk memastikan keamanan selama situasi darurat. Oleh karena itu, penumpang yang menempati kursi ini harus fasih berbahasa Rusia dan Inggris.

Baris 24 bukan yang paling nyaman, karena tidak jauh dari kamar toilet, dan tempat C dan D sangat tidak nyaman, karena penumpang yang menuju toilet akan terus-menerus mengganggu.

25 - baris terakhir, di belakangnya adalah kamar mandi. Selain bau dan hiruk pikuk, kekurangannya adalah bagian belakang jok tidak bisa digerakkan. Karena itu, tempat-tempat ini harus dihindari.

Tempat Terbaik

seluruh kelas bisnis;
10 baris, kursi kelas ekonomi B, C, D dan E.

tempat yang bagus

6 baris - kelas ekonomi;
10 baris, tempat A dan F.

Tempat Terburuk

24 dan 25 baris.

pilihan 2

Kelas bisnis

Tata letak pesawat ini berbeda karena ada lebih sedikit kursi di kelas bisnis. Hanya 2 baris sesuai skema 2: 2. Mereka mirip dengan kelas bisnis dari opsi pertama.

Kelas ekonomi

Hitung mundur dimulai dari baris 6 hingga 30.

6 baris sesuai dengan variasi pertama.

13 baris mirip dengan 9, dan 14 - 10.

Baris ke-29 dan ke-30 adalah baris terluar dari pesawat, mirip dengan baris ke-24 dan ke-25 dari opsi 1.

Tempat Terbaik

Kelas bisnis;
14 baris kursi kelas ekonomi B, C, D dan E.

tempat yang bagus

6 baris - kelas ekonomi;
13 baris kursi A dan F.

Tempat Terburuk

29 dan 30 baris.

Saat memilih tempat untuk penerbangan, Anda tidak hanya perlu melihat skema pesawat terlebih dahulu, tetapi juga menentukan tempat di barisan.

Kursi lorong harus dipilih oleh penumpang yang lebih suka memiliki akses cepat ke kamar mandi atau berjalan di sekitar kabin selama penerbangan.

Kursi dekat jendela cocok untuk penumpang yang tidak keberatan tidur atau melihat ke luar jendela selama penerbangan.

Kursi di tengah adalah yang paling tidak nyaman. Pemandangan dari jendela terbatas dan jika Anda ingin keluar, Anda harus mengganggu tetangga Anda.

Jika Anda merencanakan penerbangan sebagai pasangan, Anda dapat mengambil kursi di lorong dan kursi dekat jendela di baris yang sama. Karena kursi di tengah tidak diminati, itu berarti kemungkinan besar tidak ada yang akan mengambil tempat ini. Dalam hal ini, Anda akan memiliki lebih banyak ruang kosong.

Pilih kursi sesuai preferensi Anda dan nikmati penerbangan dengan maskapai Aeroflot dan pesawat Airbus A320.

Airbus A320 dianggap sebagai salah satu pesawat penumpang yang paling sering digunakan. Di dalam dunia armada udara saat ini ada lebih dari 3,5 ribu pesawat seri ini. Maskapai penerbangan Rusia terbesar, seperti Aeroflot, S7, Rossiya, memiliki 50-60 Airbus di armada mereka. Karena kinerjanya, pesawat A320 terbang di langit Eropa, Asia, serta Amerika dan Australia.

Pabrikan

Airbus A320 diproduksi oleh grup manufaktur pesawat Airbus S.A.S., kantor pusatnya berlokasi di Toulouse, Prancis, dan pesawat itu sendiri dirakit di pabrik di tiga negara: Prancis, Jerman (Hamburg) dan Inggris.

Sejak 2011, jalur perakitan lain telah diluncurkan - di Cina. Staf perusahaan Airbus melebihi 50 ribu orang. Nama kapal itu sendiri - "airbus" diterjemahkan sebagai "bus udara", itu adalah satu-satunya pilihan linguistik yang dapat diterima untuk manajemen perusahaan Prancis.

Mulai dari rilis dan modifikasi

Pesawat paling populer dari seri ini dapat dianggap sebagai Airbus 320, yang dirancang untuk bersaing dengan seri Boeing 727 yang populer. Pelepasan dimulai dengan modifikasi A320-100 (kapasitas 130 orang) dan A320-200 (150 orang). Hari ini, "jalur A320" juga mencakup model 318, 319 dan 321 modifikasi dari airbus.

Untuk pertama kalinya, pesawat berbadan sempit (hanya ada satu lorong di antara deretan kursi di kabin) yang baru dari airbus industrie a320 mengudara pada Februari 1987. Untuk pesawat ini, untuk pertama kalinya di dunia, sistem kontrol pesawat dipasang bukan dari roda kemudi, tetapi dari perangkat eksternal melalui sistem penggerak hidrolik. Meskipun diklasifikasikan sebagai berbadan sempit, Airbus A320 memiliki salah satu badan pesawat yang paling mengesankan dalam ukuran - sekitar 20 cm lebih lebar dari model pesawat serupa. Fitur ini memungkinkan untuk membuat kursi penumpang lebih nyaman dan memasang hingga enam kursi di setiap baris.

Karakteristik penerbangan

Liner A-320 memiliki teknis berikut:karakteristik:

panjang sayap - 34,1 m;
ketinggian pesawat - 11,8 m;
panjang kapal - 37,6 m;
berat lepas landas - 73,5 ton;
beratnya pesawat kosong- 42,2 ton (pengurangan berat yang signifikan dicapai oleh desainer melalui penggunaan bahan komposit ringan: plastik yang diperkuat dengan karbon atau fiberglass).

Dari karakteristik penerbangan harus disorot:

jangkauan penerbangan maksimum - 6150 km;
kecepatan jelajah - 840 km per jam;
kecepatan maksimum yang dikembangkan - 890 km per jam
ketinggian penerbangan maksimum - 11,3 km;
konsumsi bahan bakar - 2,5 t / jam.

Catatan. Biaya 1 unit Airbus A-320 adalah sekitar 94 juta dolar.

Mmakan di pesawat

maksimum - 180;
dengan akomodasi dua kelas - 150.

Pada liner model ini, ketinggian kabin telah ditingkatkan, yang memungkinkan rak untuk tas tangan lebih luas.

Airbus A320 adalah yang pertama menggunakan ujung sayap yang disebut hiu. Bagian-bagian ini, sepanjang sekitar dua setengah meter, terbuat dari bahan komposit ringan dan berfungsi untuk meningkatkan aerodinamika sayap pesawat, serta meningkatkan efisiensi mesin (hingga 4 persen). Sayap Airbus yang memanjang dengan cara ini tidak menghalangi mereka untuk bermanuver dengan mudah di runway dan taxiway. Ada kemungkinan teknis untuk memasang hiu pada liner yang sudah diproduksi dan terbang. Detail ini juga meningkatkan desain pesawat secara visual, memberikan tampilan yang futuristik dan mudah diingat.

Skema kursi di kabin

Tata letak kabin Airbus memiliki dua opsi utama. Jadi, pesawat Aeroflot A320 di salah satu tata letak memiliki sistem kursi 5 baris untuk kelas bisnis, dan kursi yang tersisa untuk kelas ekonomi. Skema yang jarang digunakan: kelas bisnis dua baris dan bahkan lebih banyak kursi ekonomi.

Dari 1 hingga 5 (atau 1-2) baris disediakan untuk penumpang kelas bisnis, 2 kursi di setiap sisi lorong.

6 baris (atau 3) - kursi kelas ekonomi terletak di depan sekat antar kelas. Baris 8 sampai 10 (12 sampai 14) terletak di sepanjang pintu pelepasan (di kedua sisi badan pesawat). Semua baris kursi lainnya adalah kursi kelas bisnis standar biasa. Toilet terletak di belakang barisan 24-25 (29-30).

Deskripsi kursi berdasarkan blok baris

Lokasi kursi paling nyaman untuk terbang di kabin Airbus A320 lebih mudah dibayangkan pada diagram liner yang digunakan Aeroflot.

Baris pertama bisnis hampir tidak bisa disebut nyaman - seluruh penerbangan harus melihat ke dinding. Tidak ada ruang untuk meregangkan kaki Anda, dan juga tidak akan ada pijakan kaki yang dipasang di kursi depan. Selain itu, buaian untuk bayi biasanya melekat pada partisi, dan ada kemungkinan besar mendengarkan tangisan anak-anak selama penerbangan. Mereka mungkin juga terganggu oleh bau dari toilet dan dapur tetangga. Satu plus masih ada - tidak ada yang akan menyandarkan bagian belakang kursi ke penumpang berlutut.

Kursi baris ke-6 kelas ekonomi juga bersandar ke dinding, yang membawa ketidaknyamanan dan keuntungan yang sama seperti untuk penumpang bisnis. Ketidakmungkinan menyandarkan bagian belakang kursi depan karena kekurangannya bahkan lebih menyenangkan, karena di kelas ekonomi ada ruang yang lebih sedikit di antara baris daripada di kelas bisnis. Kerugian dari tempat-tempat ini termasuk lokasi meja lipat tidak di belakang kursi dari baris sebelumnya, tetapi di sandaran tangan - ini tidak biasa dan sangat tidak nyaman. Layanan katering dalam penerbangan dimulai dari sini, sehingga penumpang memiliki kesempatan untuk memilih apa yang mereka suka, dan bukan apa yang tersisa. Untuk penumpang dengan anak-anak, baris pertama kursi adalah yang terbaik dan direkomendasikan: untuk bayi, Anda dapat menempelkan buaian ke dinding, dan dengan anak yang lebih besar, Anda tidak perlu takut anak akan menendang di belakang di depan kursi. penumpang yang duduk di depan.

Baris 8 sampai 10 (12 sampai 14) bersebelahan dengan pintu keluar darurat, ini memiliki keuntungan dan beberapa ketidaknyamanan. Kursi di tempat-tempat ini sedikit miring karena adanya palka di sisi kabin, untuk alasan yang sama bisa sedikit lebih dingin di sini (masalahnya diselesaikan dengan sederhana - dengan bantuan selimut pramugari). Tas tangan harus benar-benar ditempatkan di rak bagasi di atas kursi, karena Anda tidak dapat meletakkan apa pun di depan kaki Anda, karena. ini akan menyulitkan evakuasi. Terlepas dari kekurangan ini, baris 8-10 adalah yang paling nyaman (walaupun tidak tersedia untuk semua orang: karena kekhasan tempat-tempat ini, orang tua, wanita hamil, orang sakit dan penumpang dengan anak kecil tidak ditempatkan di sini - mereka tidak akan dapat membantu kru dalam Situasi darurat). Kursi terbaik di airbus a320 ditunjukkan pada diagram dalam warna hijau. Ini adalah baris nomor 10 (14), kecuali untuk kursi A dan F. Mereka bahkan menjual tiket untuk itu dengan sedikit biaya tambahan untuk kenyamanan (yang disebut kursi ruang angkasa) - karena adanya kursi tepat di belakang pintu keluar darurat , ruang yang meningkat terbentuk di mana Anda dapat meregangkan kaki, sementara bagian belakang kursi mudah diturunkan (tetapi di dua baris sebelumnya mereka diblokir).

Kenyamanan kursi C dan D di baris ke-24 (29) (disorot dengan warna kuning) telah berkurang, di mana orang terus-menerus berjalan dan mengantri untuk ke toilet.

Yang paling disayangkan dalam hal kenyamanan adalah kursi 25 (30) dari baris terakhir (ditandai dengan warna merah pada denah interior). Karena ada toilet melalui partisi tipis dari mereka, semua bau tidak sedap dan suara tersebut akan mengganggu penumpang selama penerbangan. Mereka yang ingin mengunjungi kamar mandi akan terus berjalan dan membanting pintu. Juga tidak ada cara untuk menyandarkan punggung kursi ke posisi yang nyaman. Dan, sebagai kesimpulan, pada baris terakhir dari makanan dan minuman yang diusulkan, praktis tidak ada pilihan yang tersisa. Tiket untuk kursi ini hanya dapat diambil dalam kasus-kasus ekstrim.

Kursi berlengan di baris lain biasa saja, tanpa kelebihan atau kekurangan khusus.

Fasilitas di dalam pesawat

Karena beratnya yang besar dan harga tinggi peralatan, pesawat A320 tidak dilengkapi dengan sistem hiburan berbasis Wi-Fi. Untuk penumpang, ada layar di bagian belakang kursi depan (mereka juga menyediakan data tentang lokasi kapal saat ini, ketinggian penerbangan, dan suhu di atas kapal). Pendingin udara yang kuat berfungsi untuk memurnikan udara, dan ada juga perangkat pencahayaan terarah individu - cukup terang, tetapi tidak mengganggu orang lain. Ada dua soket untuk setiap tiga kursi yang berdekatan, gadget dapat diisi melalui port USB. Perlu dicatat bahwa tidak semua papan dilengkapi dengan fasilitas ini, semuanya tergantung pada liner tertentu.

Airbus A-320 terus menjadi pesawat penumpang yang sangat populer di Eropa. Produsen terus meningkatkan dan meningkatkannya. Maka pada awal 2016, Airbus A320-Neo baru dioperasikan, yang dibedakan dengan peningkatan efisiensi dan pengurangan kebisingan mesin.

Video

Perjalanan udara adalah yang paling nyaman dan satu-satunya cara yang mungkin melintasi jarak yang sangat jauh waktu yang singkat. Namun, perjalanan pesawat sangat melelahkan dan penting untuk untuk memesan hotel di tempat kedatangan dan pilih tempat yang benar di kabin, yang paling sesuai dengan kebutuhan Anda. Tidak diragukan lagi, maskapai penerbangan menyediakan penumpang dengan tata letak tempat duduk, tetapi untuk menentukan kursi mana yang terbaik untuk dipilih di pesawat, kami sarankan Anda membiasakan diri dengan informasi berguna tentang model "kereta udara" paling populer yang paling sering terbang dari maskapai terkenal.

Maskapai terbesar Federasi Rusia, tentu saja, adalah Aeroflot, yang memenuhi wilayah udara dengan model Airbus 319, 320, dan 321 yang populer saat ini. Pesawat ini berbeda dalam modifikasi, jumlah kursi, dan lokasinya. Pertimbangkan semua fitur dari setiap model.

Proyek Airbus 320 mulai dikembangkan kembali pada tahun 1984, ketika konsorsium Airbus memutuskan untuk membuat “mesin udara” yang mampu menjadi pesaing Boeing 727. Pada tahun 1987, tes pertama dilakukan, dan pesawat baru melakukan penerbangan pertamanya.

Letak kursi pada pesawat Airbus 320 dan jumlahnya berbeda-beda tergantung modifikasinya. Saat ini, ada kedua model untuk 150 penumpang (di kelas bisnis, kursi terletak di dua baris, masing-masing dua kursi, dan di kelas ekonomi ada skema 3 + 3), dan liner untuk 180 orang dengan satu- kabin kelas. Ada juga modifikasi menengah, sehingga pengaturan tempat duduk di pesawat Airbus 320 akan berbeda. Sebelum membeli tiket, pastikan untuk memeriksa model pesawat tertentu yang akan Anda gunakan untuk bepergian.

Jika kita berbicara tentang kursi terbaik dan terburuk di Airbus 320, kita akan mengambil model 180 penumpang (kabin satu kelas) sebagai contoh:

Kursi 1 hingga 29, A dan F. Kursi ini berada di sebelah jendela kapal. Karena kursi ini terletak jauh dari lorong, pramugari yang terus-menerus bergegas dan penumpang lain tidak akan mengganggu Anda.
1 sampai 29, B dan E. Tempat duduknya lebih jauh dari jendela, tapi Anda masih bisa melihatnya. Dari lorong mereka juga berada di kejauhan.
Dari 1 hingga 29, C dan D. Kursi ini berada di sebelah lorong, dan selain itu, Anda harus membiarkan dua penumpang yang duduk di sebelah Anda lewat. Dari kelebihannya, hanya kemampuan meregangkan kaki ke lorong dan akses cepat ke toilet.
1 baris. Jika kita berbicara tentang keuntungan dari tempat-tempat ini, maka pertama-tama perlu dicatat bahwa karena tidak ada yang duduk di depan Anda, maka mereka tidak akan menyandarkan bagian belakang kursi mereka pada Anda. Baris 1 adalah yang pertama mendapatkan akses ke minuman dan makanan, dan berkat jarak yang cukup dari kursi ke dinding, Anda dapat meregangkan kaki kaku Anda tanpa bijih. Keuntungan lainnya adalah Anda akan menjadi orang pertama yang meninggalkan pesawat. Di antara kerugiannya adalah ketidaknyamanan yang terkait dengan fakta bahwa seluruh penerbangan harus melihat ke dinding. Perlu juga dicatat bahwa wanita dengan anak kecil paling sering duduk di baris pertama, hanya sedikit orang yang menyukai lingkungan seperti itu.
12 dan 13 baris. Tempat-tempat ini dianggap paling aman, karena terletak paling dekat dengan pintu keluar darurat. Ada juga lebih banyak ruang kepala pada baris ini, memungkinkan kaki untuk ditarik. Namun, sangat sering kursi di area ini tidak dapat direbahkan.
11 baris. Kursi terletak di depan pintu keluar darurat, itulah sebabnya mereka jarang bersandar.
baris 29/30. Tempat terburuk, karena mereka lebih dekat daripada yang lain ke toilet dan dapur. Sepanjang penerbangan, Anda akan "menikmati" suara tangki yang diturunkan, pintu yang dibanting, dan "pesona" lainnya.

Selain Airbus 320, ada juga versi yang lebih kecil A 319. Pesawat, skema, tempat terbaik dan fitur-fiturnya yang juga akan berguna.

Jumlah kursi di pesawat model ini juga dapat berbeda tergantung pada modifikasinya. Angka ini bervariasi dari 124 kursi (taksi dua kelas) hingga 156 kursi (kelas tunggal). Ada lusinan konfigurasi seperti itu. Untuk memilih tempat terbaik, kami sarankan untuk memperhatikan nuansa berikut:

Dari baris ke-1 hingga ke-5. Paling sering ini adalah kursi kelas bisnis. Ada sedikit lebih banyak ruang untuk kaki di barisan depan, dan bahkan sangat orang tinggi. Punggung di kelas bisnis lebih bersandar daripada bagian pesawat lainnya. Tapi, seperti di A320, ibu dengan anak paling sering duduk di barisan depan, untuk ini bahkan ada pengikat khusus untuk buaian bayi.
6 baris. Hampir tidak mungkin untuk meregangkan kaki di baris ini, tetapi karena akan ada dinding di depan Anda, Anda tidak perlu takut seseorang akan melemparkan bagian belakang kursi ke arah Anda. Dari baris ke-6 mereka mulai mengantarkan makanan, oleh karena itu, dalam hal akses ke minuman, lokasi ini adalah yang paling menguntungkan. Tapi, ada juga kekurangannya - meja dibangun di sandaran tangan, itulah sebabnya kursi menjadi sedikit lebih sempit.
7 baris. Kursi di baris ini terletak di depan pintu darurat.
8 baris, A dan F. Kursi tidak nyaman yang sedikit "miring" ke arah palka. Namun, kursi ini memiliki lebih banyak ruang untuk kaki.
8 baris, B, C dan D, E. Menurut statistik, ini adalah yang paling nyaman dan tempat yang aman kelas ekonomi. Mereka terletak paling dekat dengan pintu darurat, ada ruang kaki yang cukup. Ada batasan untuk kursi ini, penumpang dengan hewan, anak-anak, penyandang cacat tidak diperbolehkan duduk di kursi. cacat dan orang tua.

Kursi terburuk terletak di baris terakhir 21, serta kursi C dan D di baris 20. Di sini, seperti halnya di A320, Anda akan lebih dekat ke toilet, dan yang terakhir menerima minuman dan makanan.

Model A321 adalah pesawat terbesar dari keluarga A320, sebenarnya ini adalah versi memanjangnya, yang dibedakan oleh kapasitasnya yang tinggi. Untuk "kereta udara" ini ada konfigurasi standar yang mencakup kabin dua kelas. Jumlah penumpang adalah 169 kursi kelas ekonomi dan 16 kursi kelas bisnis.

Namun, konfigurasi A 321 lainnya juga dapat ditemukan. Pesawat, tata letak, kursi terbaik mungkin berbeda tergantung pada jangkauan penerbangan. Misalnya, untuk penerbangan charter, sedang dilakukan modifikasi untuk menambah jumlah kursi menjadi 220 di kelas ekonomi. Untuk menentukan kursi mana yang lebih baik di pesawat model ini, pertimbangkan standar "Airbus" dari Aeroflot.

Dari 1 hingga 7 baris. Ini adalah kursi kelas bisnis, namun, dibandingkan dengan model sebelumnya, mereka tidak nyaman di sini. Ada dinding di depan 1 yang berdekatan dengan toilet, yang tidak terlalu melindungi dari suara yang tidak diinginkan. Duduk di baris ke-7, Anda akan mendengar kelas ekonomi yang bising. Oleh karena itu, saat melakukan perjalanan di first class, usahakan untuk memilih tempat duduk yang terletak dari 2 hingga 6 baris.
8 baris. Dari barisan inilah mereka mulai menyajikan minuman di kelas ekonomi. Selain itu, ruang kaki lebih lega.
18 baris. Pada umumnya, kursi standar terletak di baris ini, namun, mereka berada di dekat toilet.
19 baris. Ini adalah kursi yang terletak di belakang pintu darurat, jadi di baris ini, seperti di 8, ada ruang kosong. Dari minusnya, toilet yang pengunjungnya akan menimbulkan ketidaknyamanan.
20 baris. Sangat nyaman dan tempat yang bagus. Meski tidak ada ruang kaki ekstra di area ini, di baris ke-20, kursinya terletak dekat dengan jendela.

Tempat-tempat di baris kedua dari belakang dan baris terakhir (baris ke-30, C dan D, serta baris ke-31), serta dalam dua kasus pertama, termasuk yang paling tidak nyaman, karena letaknya yang dekat dengan jamban. Disarankan untuk memilih kursi seperti itu hanya dalam situasi tanpa harapan.

Dalam pengawasan

Seperti yang Anda lihat, kursi di pesawat, yang tata letaknya harus dipelajari secara rinci oleh Anda, dapat ditemukan dengan cara yang berbeda. Untuk menghindari ketidaknyamanan, yang terbaik adalah memilih kursi di bagian depan pesawat. Kursi di dekat kamar mandi adalah yang termurah, tetapi di area ini Anda akan menderita kebisingan toilet dan antrean yang akan berkumpul di dekat Anda. Kursi berlengan di belakang pintu darurat dapat dikaitkan dengan yang paling nyaman, di sini Anda tidak mengambil risiko berada di sebelah menangis sayang atau hewan, dan akan ada cukup ruang untuk kaki yang lelah.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 adalah keluarga pesawat berbadan sempit untuk penerbangan jarak pendek dan menengah yang dikembangkan oleh konsorsium Eropa Airbus S.A.S.

Airbus A320 adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan sistem kontrol fly-by-wire (EFCS), kokpit yang dilengkapi dengan side stick, bukan kolom kontrol konvensional, dan tailplane horizontal semua komposit.

Airbus A320 dilengkapi dengan sistem avionik digital EFIS yang diproduksi oleh perusahaan Prancis THOMSON-CSF, yang terdiri dari enam layar multifungsi berwarna untuk menampilkan informasi penerbangan dan navigasi, serta data tentang pengoperasian sistem di dalam pesawat dan peringatan tentang kegagalan . Semua avionik mematuhi standar ARINC 700.

ciri fitur eksternal Airbus A320 - roda pendaratan hidung sedikit miring.

Dibandingkan dengan pesawat lain dengan ukuran yang sama, seri A320 memiliki fitur yang luas ruangan penumpang dengan rak besar untuk tas tangan, kapasitas kargo besar dari dek bawah (kargo) dan palka lebar untuk memuat bagasi.

Airbus A320 memiliki satu lorong tengah, empat pintu masuk penumpang dan empat pintu keluar darurat. Ruang kargo dapat menampung tujuh kontainer AKH - tiga di depan, empat di belakang.

A320 adalah model dasar dari keluarga Airbus pesawat jarak menengah, yang juga mencakup model A318, A319, A321.

Airbus A320 pertama memasuki jalur udara pada tahun 1988. Sejak itu, pesawat telah diproduksi dalam jumlah besar, kadang-kadang mencapai rekor tingkat produksi untuk konstruksi pesawat sipil (lebih dari 40 pesawat per bulan). Hingga saat ini, lebih dari 2.000 Airbus A320 telah dibuat, dengan lebih dari 4.000 pesanan.

Performa penerbangan

Kecepatan maksimum: 871 km/jam
Kecepatan jelajah: 845 km/jam
Jangkauan penerbangan: 6300 km
Kapasitas kapal: kelas ekonomi - 180 penumpang, ekonomi / bisnis - 150 penumpang

Lokasi dan penomoran kursi di kabin, diagram tempat duduk di pesawat Airbus A320

Skema kabin Airbus maskapai penerbangan A320"S7 Airlines»

Kursi terbaik dan paling tidak nyaman di Airbus A320

Kursi terbaik dan paling tidak nyaman di Airbus A320 dari S7 Airlines

Kelas bisnis 1 baris- kursi terletak di dekat partisi, masing-masing, akan berada di depan mata seluruh penerbangan. Partisi tidak terlalu dekat, sehingga ada ruang kosong yang cukup untuk kaki-kaki.

3 baris- sangat mirip dengan yang pertama, tetapi partisinya jauh lebih dekat, sehingga kaki-kaki tidak akan begitu nyaman, selain itu, kelas kursinya ekonomis. Karena tidak ada kursi di depan, meja dipasang pada sandaran tangan dan tidak dapat dinaikkan.

Kelebihan kursi ini adalah tidak ada penumpang di depan, sehingga dijamin tidak akan miring di depan Anda dan ruang untuk lutut tidak berkurang.

Sandaran kursi tanggal 9baris memiliki keterbatasan saat miring, terkadang tidak miring sama sekali, karena pintu darurat terletak di belakangnya.

Tempat di baris 10 y memiliki kelemahan yang sama dengan tempat di 9, namun, keuntungannya adalah jarak ke baris sebelumnya meningkat.

Pada baris ke-9 dan ke-10 tidak diperbolehkan menampung penumpang dengan anak-anak, penyandang cacat, serta memblokir jalan ke pintu darurat. Semua bagasi harus ditempatkan di kompartemen tas tangan yang terletak di bagian atas.

11 baris terbaik. Kursi bersandar, ada ruang kosong yang cukup untuk kaki, tidak ada toilet dan ruang teknis di dekatnya. Tapi di sini juga tidak boleh menghalangi jalan ke pintu darurat.

Tetapi kursi A dan F di baris ini, terletak tepat di pintu darurat, sedikit lebih buruk. Kursi berlengan jauh lebih sempit daripada kursi standar dan dapat sedikit ditempatkan di dalam kabin. Biasanya kursi ini tidak memiliki satu sandaran tangan.

Kursi 26 baris C dan D terletak di gang dan toilet, yang bukan kondisi paling nyaman.

Kursi di baris 27(baris terakhir) paling tidak nyaman. Bagian belakang kursi tetap, ada toilet di dekatnya. Namun, jika penerbangan tidak terisi penuh, baris terakhir mungkin benar-benar gratis. Selama perjalanan, Anda bisa tidur dengan nyaman di ketiga kursi.

Kursi terbaik dan paling tidak nyaman di Airbus A320 dari Aeroflot

1-5 bariskelas bisnis. Baris pertama berbeda dari yang lain:

Kursi memiliki sudut kemiringan yang besar, tetapi tidak akan ada kursi di depan Anda, jadi Anda tidak perlu takut seseorang mungkin menyandarkan punggungnya.
Anak-anak kecil jarang diterbangkan di kelas bisnis, tetapi setiap kabin dilengkapi dengan dudukan keranjang bayi, yang terletak di dinding di depan baris pertama.
Tidak ada pengencang khusus untuk kaki.

Tempat duduk di baris 6 terletak di depan partisi, sehingga menempati seluruh tampilan, tetapi tidak ada yang dapat merebahkan kursinya pada Anda. Ruang kaki kecil. Setiap dinding dilengkapi dengan dudukan untuk tempat tidur bayi. Baris ini adalah yang pertama menerima makanan, karena layanan dimulai dengannya.

8 baris itu kalah banyak dengan kursi kelas ekonomi lainnya, karena punggungnya tidak bisa direbahkan. Tetapi keuntungannya adalah bahwa tempat-tempat ini terletak lebih dekat daripada yang lain ke pintu keluar darurat.

9 baris juga memiliki kelemahan menyandarkan punggung kursi, tetapi ini berhasil dikompensasi oleh jarak yang jauh antara baris. Kenyamanan ini memungkinkan Anda untuk duduk dengan nyaman dan, jika perlu, meregangkan kaki Anda. Juga, jika ada tetangga yang memutuskan untuk bangun, mereka bisa lewat tanpa mengganggu Anda. Titik akhir A dan F sedikit kalah dari pusat C, D, B, E, karena dapat sedikit miring karena dekat dengan pintu darurat.

Titik akhir 10A dan 10F juga sedikit bengkok, karena dekat dengan pintu darurat, tetapi sandaran kursi mereka dapat direbahkan dengan mudah, dan ada banyak ruang untuk kaki di antara barisan.

Kursi terbaik di kelas ekonomi terletak di Baris ke-10 (B,C,D,E). Kenyamanan penumpang dicapai karena ruang kaki yang lebih luas (karena kedekatan pintu darurat yang sama), sementara sandaran kursi dengan mudah direbahkan. Namun, jika Anda membawa barang bawaan, barang tersebut tidak dapat diletakkan di bawah kursi atau di kaki, yang dapat mempersulit akses pintu darurat.

9 dan 10 baris tidak dapat diakses oleh orang tua, penyandang cacat dan penumpang dengan anak-anak.

Kursi lorong di baris 24 tidak nyaman karena dekat dengan toilet.

Kursi 25 baris, dianggap paling tidak nyaman di pesawat. Mereka terletak dekat dengan toilet dan tidak ada kemungkinan untuk bersandar di belakang beberapa kursi. Tempat di baris ini harus diambil terakhir.

Tempat lain adalah standar untuk pesawat kelas ini dan tidak memiliki kelebihan atau kekurangan yang jelas dalam hal kenyamanan selama penerbangan.

Perakitan akhir pesawat keluarga Airbus A 320 dilakukan di empat lokasi: di Toulouse (Prancis), Hamburg (Jerman), Tianjin (Cina) dan Mobile (AS). Toulouse bertanggung jawab untuk perakitan akhir A 320, Hamburg untuk A 318, A 319, A 320 dan A 321, Tianjin untuk A 319 dan A 320, A 319, A 320 dan A 321 dirakit di jalur perakitan di Mobile.

Airbus A320- keluarga pesawat berbadan sempit untuk penerbangan jarak pendek dan menengah, yang dikembangkan oleh konsorsium Eropa Airbus S.A.S. Dirilis pada tahun 1988, itu adalah pesawat penumpang pertama yang menggunakan sistem kontrol fly-by-wire (EDSU).

Hingga Februari 2008, perakitan akhir A320 hanya dilakukan di Toulouse, tetapi sejak Maret 2008, karena permintaan yang tinggi, perakitan akhir juga dilakukan di pabrik di Hamburg (Finkenwerder). Selain itu, jalur perakitan untuk pesawat keluarga A320 dibuka di China dengan perkiraan kapasitas 4 mesin per bulan (tahun 2011). Pesaing utama dari keluarga Airbus A320 adalah .

Cerita

Menyusul keberhasilan A300, konsorsium Airbus mulai mengembangkan pesawat baru yang dirancang untuk menggantikan pesawat paling populer saat itu, Boeing 727 dan varian awal Boeing 737. Seharusnya membuat pesawat dengan dimensi yang sama, tetapi lebih maju dalam hal ekonomi dan dengan berbagai pilihan kapasitas penumpang. Teknologi digital akan memberikan A320 keunggulan dibandingkan pesaing utamanya - Boeing 727 dan 737.

Program pengembangan pesawat dimulai pada Maret 1984. Penerbangan pertama A320 eksperimental dengan mesin CFM56-5A1 dilakukan pada 22 Februari 1987. Pada akhir Februari 1988, pesawat itu disertifikasi di Eropa, dan pada Desember di AS.

Pada Maret 1988, Air France menerima pesawat pertamanya. A320 adalah pesawat penumpang pertama di dunia dengan sistem kontrol fly-by-wire Fly-By-Wire, kokpit yang dilengkapi dengan side stick, bukan yoke konvensional, dan tailplane horizontal semua komposit.

Dibandingkan dengan pesawat lain dengan ukuran yang sama, seri A320 memiliki kabin penumpang yang luas dengan tempat sampah yang besar, kapasitas dek (kargo) dek bawah yang besar, dan palka muat bagasi yang lebar. Setelah pelepasan A318, pada pesawat keluarga A320 lainnya, terutama yang diproduksi setelah tahun 2000, inovasi (versi yang disempurnakan) juga diterapkan, seperti: penggantian panel hadap interior; rak yang lebih luas untuk tas jinjing (volume internal meningkat 11%; Flight Attendant Panel (FAP) baru dengan layar sentuh; pencahayaan individual di atas setiap penumpang (Lampu baca) berdasarkan LED; kemampuan untuk menyesuaikan kecerahan pencahayaan interior utama dari 0 hingga 100% ; Tampilan LCD di kokpit alih-alih balok katoda; Beberapa komputer, logika komputer, perubahan mekanisme, dll. juga telah diganti. Untuk alasan ini dan lainnya (termasuk biaya perawatan yang relatif rendah), A320 sangat populer di seluruh dunia.

Fitur lain dari Airbus A320 adalah peralatan teknis canggih (menurut standar tahun 1980-an) kokpit. Alih-alih pengukur mekanis, informasi tentang posisi pesawat dan status mesin dan sistem tambahannya ditampilkan di enam layar yang menempati sebagian besar dasbor. Selain itu, kontrol pesawat klasik telah diganti dengan side stick khusus yang terletak di sisi kokpit, sehingga sidestick pilot yang duduk di sebelah kiri (biasanya komandan pesawat yang bertindak sebagai pilot pertama) terletak di sebelah kirinya. kursi. , dan "stik samping" pilot yang duduk di sebelah kanan (biasanya co-pilot, sering melakukan fungsi navigator dan insinyur penerbangan) terletak di sebelah kanan kursinya. Tindakan seperti itu secara signifikan meningkatkan kondisi kerja kru dan, sebagai hasilnya, meningkatkan keselamatan penerbangan. Joystick ini tidak terhubung langsung ke pesawat kontrol; setiap gerakan joystick diproses oleh komputer on-board, dan informasi ditransmisikan melalui kabel ke aktuator hidrolik, yang mulai beraksi dan membuat gerakan yang diperlukan dari bidang kemudi. Level tinggi mengotomatisasi kontrol pesawat dan sistemnya memungkinkan untuk membatasi jumlah anggota awak menjadi dua pilot.

Tingkat kebisingan pesawat Airbus A320 yang lepas landas adalah 82 desibel.

Produksi

Komponen dari berbagai pabrik yang menjadi perhatian Airbus diangkut untuk perakitan akhir ke Hamburg (A318, A319, A321) dan Toulouse (A320). Hampir semua transportasi dilakukan di pesawat Beluga A300-600ST.

Dalam perjalanan pemulihan ekonomi kekhawatiran Airbus pada tahun 2007, manajer Jerman berhasil mentransfer produksi A320 dari Prancis ke Jerman.

Selain itu, produksi pesawat jenis A320 telah didirikan di China. Republik Rakyat. Direncanakan mulai 2010 pabrik-pabrik China yang bersangkutan akan memproduksi hingga 50 pesawat per tahun. Juga, Pabrik Penerbangan Irkutsk di Rusia memproduksi komponen untuk pesawat A320.

A320 membantu Airbus mengimbangi kerugian yang disebabkan oleh masalah dalam produksi pesawat A380 raksasa. Portofolio pesanan dibentuk oleh maskapai penerbangan Asia dan perusahaan leasing.

Masalah terbesar bagi Airbus adalah dolar yang lemah. Pembayaran untuk pesawat dilakukan dalam dolar, dan kebanyakan produksi terletak di zona euro.

Eksploitasi

Pesawat A320 berfungsi sebagai dasar untuk pengembangan seluruh keluarga pesawat:

A320 - modifikasi dasar liner, menampung 150 hingga 180 penumpang
A321 - versi diperpanjang dari A320, menampung 185 hingga 220 penumpang
A319 - modifikasi A320 dengan badan pesawat yang diperpendek dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua
seri, memiliki jangkauan penerbangan terpanjang di seluruh keluarga (6.850 km)
A318 adalah anggota terkecil dari keluarga A320. Dapat menampung 107 hingga 132 penumpang.

Kecelakaan pada tahap awal operasi, termasuk jatuhnya salah satu produksi pertama Air France A320 pada 26 Juni 1988, merusak citra pesawat dan sistem kontrol terkomputerisasinya. Penyebab kecelakaan tidak pernah ditentukan secara pasti, meskipun kesimpulan resmi komisi menunjukkan kesalahan pilot. Namun, ada pendapat bahwa sistem komputer dan kekurangan pesawat yang diidentifikasi sebelumnya harus disalahkan.

Kompetisi

Pesaing utama keluarga A320 adalah keluarga Boeing 737NG. bersaing dengan A321 dengan jangkauan yang sedikit lebih panjang dan kapasitas penumpang yang sedikit lebih besar, tetapi dihentikan pada tahun 2005. Untuk model A318 dan A319, model yang bersaing mungkin merupakan modifikasi lama seperti dihentikan. Dalam waktu dekat, Airbus berencana untuk mulai memproduksi pesawat seri NEO - ini karena munculnya di pasar pesawat Next Generation tersebut.

Pada paruh pertama tahun 2003 Skytrax (Inggris Raya) melakukan survei yang bertujuan untuk mengetahui preferensi penumpang. Selama penelitian, lebih dari 69 ribu orang diwawancarai, yang harus menentukan selera mereka, berdasarkan sejumlah kriteria yang diajukan dalam survei (khususnya, suara bising mesin di kabin, kenyamanan kursi dan jarak antar baris). Akibatnya, sekitar 59% responden menganggap interior pesawat A-320 paling nyaman (sementara calon lainnya, Boeing 737, hanya mendapat lebih dari 25% suara).

Opsi Mesin Baru

Terlepas dari kenyataan bahwa seperempat abad telah berlalu sejak kemunculan A320, pesawat terus ditingkatkan sesuai dengan kebutuhan saat itu. Airbus saat ini sedang mengerjakan pemasangan mesin baru untuk keluarga A320. Program ini disebut Opsi Mesin Baru (opsi mesin baru, NEO).Pelanggan akan ditawari mesin CFM International LEAP-X dan Pratt & Whitney PW1000G. Mesin baru ini 16% lebih hemat bahan bakar, tetapi penghematan sebenarnya setelah dipasang di pesawat akan sedikit lebih sedikit karena penghematan 1-2% biasanya hilang ketika mesin dipasang pada model yang sudah ada. Mesin baru akan meningkatkan jangkauan (sebesar 950 km) atau muatan (sebesar 2 ton). A320neo juga akan mendapatkan sayap yang dimodifikasi dengan pelat ujung sirip hiu.

CEO Airbus mengatakan bahwa dengan pemasangan mesin PW1000G Pratt & Whitney, aman untuk mengharapkan pengurangan 20% dalam biaya operasi dibandingkan dengan mesin yang ada. Pesawat pertama direncanakan akan dikirimkan ke pelanggan pada tahun 2016, dan secara total, menurut rencana Airbus, sekitar 4.000 pesawat A320neo akan dikirimkan selama 15 tahun ke depan. Pelanggan utama untuk model baru ini adalah Virgin America, yang menempatkan pesanan “tegas” (yaitu berbayar) untuk 30 A320neo di bawah kontrak untuk penyediaan 60 pesawat yang berakhir pada 17 Januari 2011. Pada Januari 2011, IndiGo mengadakan perjanjian pendahuluan kontrak pengadaan 150 pesawat A320neo dan 30 pesawat A320.

Pada Le Bourget Air Show 2011, Airbus mengumumkan bahwa mereka telah menerima pesanan dari Air Lease dan maskapai penerbangan murah India IndiGo. Pada tanggal 23 Juni 2011, Airbus mengumumkan bahwa mereka telah menerima pesanan untuk 200 A320neo dari maskapai penerbangan bertarif rendah Malaysia, AirAsia. Pesanan ini adalah yang terbesar dalam sejarah penerbangan. Secara total, di Le Bourget, Airbus menerima rekor 667 pesanan A320NEO senilai $60,9 miliar. Sebanyak 1.029 pesawat model ini telah dipesan sejak Desember 2010, menjadikannya pesawat penumpang paling populer di dunia.

hiu

Sharklets adalah winglet yang dirancang oleh Airbus khusus untuk keluarga pesawat baru A320Neo. Menurut pernyataan perusahaan, Sharlets meningkatkan aerodinamis pesawat dengan meningkatkan rasio aspek efektif sayap dan mengurangi hambatan induktif yang diciptakan oleh pelepasan pusaran dari ujung sayap yang disapu. Menurut perhitungan Airbus, berkat penggunaan Sharklets, konsumsi bahan bakar per jarak jauh akan berkurang sebesar 3,5%, yang juga berarti pengurangan emisi karbon dioksida. Selain itu, pesawat keluarga A320 dengan Sharklets akan mampu meningkatkan muatan hingga 500 kg atau meningkatkan jangkauan hingga 180 km (100 mil laut) sambil mempertahankan beban standar. Selain itu, peningkatan bobot lepas landas dapat diubah menjadi penggunaan daya dorong mesin yang lebih rendah selama lepas landas, yang karenanya akan menghemat sumber daya pembangkit listrik. Di antara manfaat inovasi lainnya, Airbus menyebutkan peningkatan kinerja pendakian dan peningkatan ketinggian jelajah awal.

Teknologi

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem avionik digital EFIS yang diproduksi oleh perusahaan Prancis TOMCOH-CSF, yang terdiri dari enam layar multifungsi berwarna untuk menampilkan informasi penerbangan dan navigasi, serta data tentang pengoperasian sistem di dalam pesawat dan peringatan tentang kegagalan. Semua avionik mematuhi standar ARINC 700.

Penggunaan material komposit secara ekstensif (sekitar 20%) dalam konstruksi pesawat terbang. Terutama digunakan Plastik yang diperkuat serat kaca (plastik yang diperkuat dengan serat kaca), Plastik yang diperkuat serat karbon (plastik yang diperkuat dengan serat karbon), inti sarang lebah (inti sarang lebah). Hampir semua mekanisasi sayap terbuat dari bahan komposit (bilah, tutup, panel spoiler, palka, kerucut hidung), dan stabilizer vertikal sepenuhnya terbuat dari komposit. Tepi terdepan dari stabilizer horizontal juga komposit.

keluarga A320

A321

Liner A321, yang dioperasikan pada awal 1994, adalah yang terbesar di keluarga A320. Tata letak khas A321 menyediakan akomodasi untuk 185 penumpang dalam dua kelas atau hingga 220 penumpang dalam satu kelas untuk penerbangan charter dan anggaran, sedangkan jangkauan penerbangan hingga 5600 km.

A320 adalah pesawat bermesin ganda dengan lorong kokpit sentral, 4 pintu masuk penumpang dan 4 pintu keluar darurat. Airbus A320 dapat menampung maksimal 180 penumpang. Dalam desain khas 2 kelas (2 + 2 kursi di kelas bisnis dan 3 + 3 kursi di kelas ekonomi), 150 penumpang ditampung di kabin. Kompartemen kargo dapat memuat 7 kontainer AKH - 3 di depan, 4 di belakang. A320 adalah - seperti namanya - model pendiri keluarga A320 yang sukses. Kecepatan jelajah A-320 910 km per jam. Jangkauan penerbangan rata-rata adalah 4600 km. Tergantung pada konfigurasi kabin dengan tangki bahan bakar tambahan, dapat menempuh jarak 5500 km.

A319 merupakan modifikasi dari A320 dengan badan pesawat yang diperpendek dengan mengurangi jumlah kursi penumpang sebanyak dua baris. Berkat rilis varian dengan rentang dan kapasitas penerbangan yang berbeda, operator pesawat jenis ini menerima manfaat yang signifikan. Selain model dasar, yang dirancang untuk mengangkut 124 penumpang untuk jarak hingga 6650 km, pelanggan ditawarkan varian dengan peningkatan kapasitas hingga 156 kursi.