Lėktuvai šiandien gana dažnai patenka į lėktuvų katastrofas. Statistikos apie tai, kuris lėktuvas yra pavojingiausias, gausu.. „BusinessWeek“ paskelbė pavojingiausių lėktuvų reitingą, remdamasis draudimo konsultanto „Ascend“ duomenimis. Dėl to Boeing 737 buvo pripažintas pavojingiausiu keleiviniu lėktuvu pagal avarijų skaičių.
Pažymėtina, kad 5 ir 8 vietas užimantys orlaiviai iš esmės yra vieno modelio, tik šiek tiek modernizuotas, tą patį galima pasakyti apie 9 ir 10 vietų lėktuvus Taip pat verta paminėti, kad tarp saugiausių lėktuvų (tarp žmonių be aukų keleiviai) ), neįtraukti į reitingą dėl nedidelio skaičiaus, įskaitant lėktuvus Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional. Jet 700-900 , McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ir kai kurie kiti. Tuo tarpu Aviation Safety Network tinklalapio duomenimis, pavojingiausias šiuo metu pasaulyje eksploatuojamas orlaivis pagal koeficientą, kuris skaičiuojamas pagal skrydžių skaičių, žuvusiųjų skaičių ir bendrą avarijų skaičių, yra Boeing 747. Toliau sąraše yra Boeing 737-300/400 /500, Tu-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Yak-42.
„BusinessWeek“ duomenimis, per 507 500 „Boeing 737“ skrydžio valandų įvyksta viena mirtina lėktuvo katastrofa. sena versija„Boeing 737“ šeimą vis dar eksploatuoja neturtingų šalių oro linijos.
IL-76. Lėktuvai Il-76, kuriuos dažniausiai skraidina buvusių šalių oro linijos Sovietų Sąjunga, užima antrąją vietą pavojingiausių orlaivių modelių, kurių visame pasaulyje eksploatuojama 100 ir daugiau, reitinge. Per 549 900 šio orlaivio skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Šiuo metu visame pasaulyje naudojami 247 Il-76 orlaiviai, pagaminti nuo 1974 metų iki šių dienų.
Tu-154. Daugumoje NVS šalių labiausiai paplitęs orlaivis, skraidantis vidaus ir tarptautiniais maršrutais, taip pat yra vienas pavojingiausių. Kiekvienam 1 041 000 Tu-154 lėktuvo skrydžio valandų tenka viena lėktuvo katastrofa, rašo BusinessWeek. Šiuo metu visame pasaulyje eksploatuojami 336 šio modelio orlaiviai.
„Airbus A310“. Per 1 067 700 „Airbus A310“ skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Dauguma didžiųjų oro linijų jau nustojo juo skraidyti, o skurdesnių šalių vežėjai ir toliau skraido Europos orlaivių gamintojos „Airbus“ pagamintu lėktuvu. Tarp jų – Pakistano tarptautinės oro linijos.
McDonnell-Douglas DC-9. „McDonnell Douglas“ lėktuvus, kurie nebuvo gaminami nuo 1982 m., vis dar naudoja „Delta Airlines“ ir daugelis kitų mažesnių vežėjų. Tuo tarpu viena lėktuvo katastrofa įvyksta kas 1 068 700 orlaivių skrydžio valandų.
Tu-134. Į Rusijos istoriją Civiline aviacija Tu-134 tapo populiariausiu lėktuvu. Jo gamyba buvo nutraukta 1986 m., tačiau Tu-134 vis dar plačiai naudoja oro linijos iš buvusios Sovietų Sąjungos ir Artimųjų Rytų. Per 1 087 600 orlaivio skrydžio valandų įvyksta viena avarija.
Boeing 727. Viena lėktuvo katastrofa įvyksta kas 2 306 300 Boeing 727 skrydžio valandų. Lėktuvas nebegaminamas nuo 1984 m., o dauguma pagrindinių oro linijų senesnius Boeing 727 jau seniai pakeitė modernesniais orlaiviais. Tačiau už JAV ribų dauguma užsakomųjų reisų vertėjų ir toliau eksploatuoja „Boeing 727“.
McDonnell-Douglas MD-80. „McDonnell-Douglas MD-80“ buvo sukurtas pakeisti DC-9 devintojo dešimtmečio pradžioje. Jų gamyba buvo nutraukta 1999 m., tačiau lėktuvus vis dar eksploatuoja Amerikos oro linijų bendrovė „Delta“, taip pat nemažai Europos vežėjų, įskaitant „Alitalia“ ir „SAS“. Iš viso eksploatuojami 923 šio modelio orlaiviai. Vienai avarijai tenka 2 332 300 „McDonnell-Douglas MD-80“ skrydžio valandų.
McDonnell-Douglas DC-10. DC-10 yra orlaivis, kurio sauga bėgant metams, priešingai, pagerėjo. Aplink pasaulį skraidant 153 šio modelio orlaiviams, kas 2 908 800 skrydžio valandų įvyksta viena DC-10 katastrofa. Šiuo metu orlaivį daugiausia naudoja krovinių ir užsakomųjų skrydžių operatoriai.
McDonnell-Douglas MD-11. MD-11, kurio gamyba baigta 2001 m., nuvylė savo kūrėją, nes galiausiai pademonstravo prastą degalų naudojimo efektyvumą ir kitus parametrus. Tuo tarpu 187 lėktuvus visame pasaulyje skraido tokios oro linijos kaip „Finnair“ ir KLM. Per 3 668 800 MD-11 skrydžio valandų įvyksta viena katastrofa.
Spletnik-S-404. Lėktuvas S-404, kurio gamyba pradėta 2016 m., nuvylė absoliučiai visus, demonstravo rekordinį kuro naudojimo ir kitų parametrų neefektyvumą.Nei vienas skrydis nebuvo sėkmingas.Iš viso įvyksta N avarijų , pagamintų ir veikiančių įdėklų skaičių gamintojas slepia.
Kelionės teikia daug malonumo. O greičiausias būdas patekti į bet kurį planetos tašką yra lėktuvu, nes ne paslaptis, kad greičiausia transporto rūšis yra oras. Remiantis statistika, jis yra patikimiausias, net nepaisant to Pastaruoju metu lėktuvų katastrofos vis labiau plinta. „Plataus atgarsio“ sulaukusios avarijos kai kuriuos turistus verčia susimąstyti apie kitas transporto rūšis. Tačiau net ir skrendant kasdien, galima tikimybė mirti labai maža – 1 iš 8 milijonų! Dviejų dešimčių tūkstančių metų tam neužtenka.
Norėdami pagaliau nuraminti įspūdingus žmones, atsigręžkime į oficialius duomenis ir įvardykime dešimt saugiausių orlaivių. Skrydžių jais rizikos lygį įvertino „BusinessWeek“ ir Londone įsikūrusi draudimo konsultantė „Ascend“. Sąrašas sudarytas pagal nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir skrydžio valandų santykį. Atkreipkite dėmesį, kad vertinant nebuvo atsižvelgta į teroristinius išpuolius, ginkluotus susirėmimus ir nusikaltimus, kurie tapo kai kurių avarijų priežastimis. Suskaičiuotos tik avarijos dėl gedimų.
Pristatome TOP 10 patikimų įdėklų, kurie atvers jums pasaulį ir apsaugos nuo avarijų.
Mašina gaminama nuo 1995 m. Pagaminta 748 vnt. Skrydžio laikas yra daugiau nei dvidešimt milijonų valandų. Iš trijų per tą laiką įvykusių avarijų tik vienoje žuvo 3 keleiviai. Statistiką gadina 2014 m. Kovo 8 d. mįslingomis aplinkybėmis dingo 239 lėktuvo „Boeing 777-200ER“ keleiviai ir įgulos nariai. O liepos 17 dieną virš Ukrainos buvo numuštas vienas iš „Boeing“ (tačiau mūsų reitinge neatsižvelgiama į karinių konfliktų ar terorizmo sukeltas avarijas).
Lėktuvas buvo pradėtas gaminti 1993 m. Danguje skraido 341 orlaivis. 5 avarijos per beveik 14 milijonų valandų. Aukų nebuvo.
Oro transporto gamyba pradėta 1993 m. Šiuo metu eksploatuojama beveik 600 lėktuvų. Per keturiolika milijonų skrydžio valandų sudužo tik aštuoni laivai. Čia yra žinomiausios iš šių tragedijų:
- Prancūzijoje septyni žuvo per bandomąjį skrydį 1994 m. birželio 30 d.
- 2005 metais artėjant žuvo 103 žmonės. Tai atsitiko Libijos sostinėje Tripolyje. Išgyveno tik vienas.
- Faktoriai, dėl kurių lėktuvas 2009 metų birželio 1 dieną nukrito į Atlanto vandenyną, nėra iki galo žinomi, žuvo 228 žmonės.
Automobilis gaminamas nuo 1970 m. Įjungta Šis momentas Veikia 941. Kas 17,5 milijono skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Per 45 metus jų buvo 51, iš kurių 18 nusinešė žmonių aukas. žmonių. Rugpjūčio 12 dieną Boeing 747SR-46 nukrito uodega. Nevaldomas lėktuvas nukrito į Otsutaka kalną, esantį už šimto kilometrų nuo Tokijo. Išgyveno keturi žmonės.
Gamyba pradėta 1997 m. Naudojama 2 623 vnt. Avarijų dažnis yra vienas iš septyniolikos milijonų valandų ore. Šiuo metu tai populiariausias keleivinis lėktuvas. Trys nelaimės per visą laikotarpį.
Pirmoji automobilio gamyba buvo 1982 m. Šiandien skraido beveik 880 orlaivių. Jie atlieka daugiausia didesnis skaičius tolimi skrydžiai. Per visą laikotarpį mirė 851 žmogus. Per 15,5 milijono skrydžio valandų įvyksta viena avarija. Garsiausias iš jų nėra susijęs su mūsų reitingu. Du „Boeing 767-200“ lėktuvai, teroristų užgrobti 2001 m. rugsėjo 11 d., buvo išsiųsti į Pasaulio prekybos centro Niujorke Šiaurės ir Pietų bokštus.
Automobilis gaminamas nuo 1988 m. Skrydžiuose dalyvauja daugiau nei 3,6 tūkst. Per visą istoriją buvo sudužo trisdešimt trys laivai. Vidutiniškai kas 15 milijonų valandų debesyse įvyksta 1 avarija. Garsiausios iš jų:
- 2007 m. liepos 17 d. įvyko didžiausia nelaimė – žuvo 199 žmonės. Lėktuvas nuriedėjo nuo šlapio kilimo ir tūpimo tako ir užsidegė susidūręs su degalų sandėliu.
- 2015-03-24 antrasis pilotas tyčia staigus nuosmukis lėktuvas ir rėžėsi į kalno šlaitą Prancūzijos Alpėse. Visi 150 žmonių mirė.
- O po 5 dienų dėl variklio gedimo lėktuvas sunkiai nusileido Kanadoje. 23 žmonės patyrė gyvybei nepavojingų sužalojimų.
Veiklos pradžia – 1982 m. Danguje skrido 973 lėktuvai. Už 15 milijonų valandų – 1 avarija. Iš 8 avarijų tik 3 įvyko dėl techninių problemų. Tai buvo kitų kaltė žmogiškasis faktorius arba terorizmas. Pavyzdžiui, 2001 m. rugsėjo 11 d. vienas iš „Boeing 757-200“ rėžėsi į Pentagono pastatą, antrasis – Pensilvanijos pietvakarių rajone. Kitas lėktuvas 2002 metų liepos 1 dieną Vokietijoje susidūrė su Tu-154 dėl Šveicarijos skrydžių vadovo kaltės.
Įdėklas gaminamas nuo 1984 m. Oro erdvėje skrieja 1,7 tūkst. Pagaminimo metai: 1984. Vidutiniškai viena nelaimė įvyksta kas penkis su puse milijono valandų. Iš viso susidūrė 174 automobiliai, bet tik maža dalis tragedijos įvyko dėl gedimų. Daugiau nei šimtas lėktuvų buvo sugauti ir užgrobti. Šiuo atveju žuvo daugiau nei 500 žmonių. 2008 m., ankstyvą rugsėjo 14 d. rytą, Boeing 737-500 rėžėsi į geležinkelio bėgius Permėje. Visi 88 laive buvę žmonės žuvo.
Lėktuvas buvo pradėtas gaminti 1990 m. Šiandien naudojamos 187 mašinos. Maždaug 1 nelaimė įvyksta dangaus erdvėje kas keturis milijonus valandų. Įdėklų nuostoliai - 10 vnt. Beveik 250 žmonių įvardijami kaip žuvę.
Atminkite, kad dangus yra saugiausias kelias. Jis erdvus, todėl susidūrimo su kitomis transporto priemonėmis rizika itin maža. Šalia nėra nei namų, nei stulpų, todėl tiesiog nėra į ką trenktis. O ant žemės stovi dispečeriai, kurie atidžiai stebi judesius. Skrisk, nebijok, ir tegul dangūs tau būna malonūs.
Tinklaraščio lankytojų dėmesiui atkreipiu pavojingiausių ir saugiausių orlaivių pasaulyje apžvalgą ir tyrimą.
Priešingai populiariems įsitikinimams, lėktuvai Rusijos produkcija, kaip paaiškėjo, toli gražu nėra pavojingiausios skrajutės pasaulyje:
1. Boeing 737 JT8D – Pavojingiausias lėktuvas pasaulyje
„Boeing 737 JT8D“ ekspertai pripažino pavojingiausiu keleiviniu orlaiviu pagal avarijų skaičių, įskaitant senesnes populiariausių modifikacijas. keleivinis lėktuvas pasaulyje Boeing 737 – 100 ir 200 modeliai. Šie orlaiviai sudaro vieną mirtiną avariją per 507 500 skrydžio valandų.
Šių modifikacijų lėktuvai buvo gaminami 1967–1988 m. Eksploatuojamų modelių skaičius (2008 m. pabaigoje): 517 vnt.
Boeing 737-200 lėktuvus vis dar skraido neturtingų šalių oro linijos.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sakhalin Air Routes (Rusija) / AeroSvit (Ukraina) / Itek Air (Kirgizija) / Esen Air (Kirgizija) / EuroLine Airlines (Gruzija) / Kirgizija (Kirgizija)
Paskutinė didelė nelaimė, susijusi su Boeing 737-200, įvyko 2008 m. rugpjūtį, kai netoli Biškeko sudužo Kirgizijos oro bendrovės Itek Air lėktuvas. Per nelaimę žuvo 68 iš 90 laive buvusių žmonių.
2. IL-76
Iš karto verta paminėti, kad Il-76 yra transporto orlaivis ir reguliariais skrydžiais neveža keleivių. Remiantis statistika, šis orlaivis patiria vieną avariją per 549 900 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1974 m. iki šių dienų. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 247.
Šis krovininis modelis dažniausiai sutinkamas buvusios Sovietų Sąjungos, Artimųjų Rytų ir Afrikos oro linijų parkuose.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Alrosa (Rusija) / Gazpromavia (Rusija) / Rusijos Federacijos nepaprastųjų situacijų ministerija (Rusija) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas)
2003 m. sudužus Irano revoliucinės gvardijos valdomas lėktuvas Ilušin Il-76 žuvo 275 žmonės. Paskutinė nelaimė su Il-76 įvyko 2009 m. kovo 9 d., kai lėktuvas nukrito į Viktorijos ežerą Ugandoje. Žuvo 11 žmonių.
3. Tu-154
Viena lėktuvo katastrofa, kurioje dalyvauja Tu-154, įvyksta kas 1 041 000 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1971 m. iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 336.
Tu-154 naudoja dauguma buvusios Sovietų Sąjungos ir kaimyninių šalių oro linijų. Be to, šie orlaiviai naudojami Irane.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Aeroflot (Rusija) / Moscovia (Rusija) / Atlant-Soyuz (Rusija) / Valstybinė transporto įmonė Rossiya (Rusija) / UTair (Rusija) / Yakutia (Rusija) ) / " „Ural Airlines“.“ (Rusija) / Turan Air (Azerbaidžanas) ir kt
Paskutinė didelė Tu-154 nelaimė įvyko šių metų liepos 15 dieną Irane, kai iš Teherano į Jerevaną (Armėnija) skridęs Irano Caspian Air lėktuvas sudužo maždaug už 200 km nuo Irano sostinės ir žuvo 168 žmonės.
4.Airbus A310
Viena lėktuvo katastrofa per 1 067 700 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1983-1998 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 191.
Didžiosios oro linijos nustojo eksploatuoti šio modelio „Airbus“ lėktuvus. Tačiau kai kurie vežėjai, daugiausia iš trečiųjų šalių, ir toliau skraido A310. Visų pirma, šiuos orlaivius vis dar skraido Mongolian Airlines, Air Transat, Pakistan International Airlines, Royal Jordanian Airlines ir kt.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sibiras (Rusija) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas)
Paskutinė avarija, kurioje dalyvavo A310, įvyko 2009 m. birželio 29 d. „Yemenia Airlines“ lėktuvas A310, skridęs iš Jemeno į Komorų salas, nukrito į jūrą ir žuvo 152 iš 153 juo skridusių žmonių. Per stebuklą tik 12 metų mergaitei pavyko pabėgti.
5. McDonnell-Douglas DC-9
Viena lėktuvo katastrofa per 1 068 700 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1965-1982 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 315.
DC-9 vis dar eksploatuoja „Delta Airlines“, kuri juos paveldėjo iš „Northwest Airlines“, taip pat daugelio kitų mažų vežėjų visame pasaulyje. Kai kurios mažos NVS oro linijos taip pat naudoja šiuos orlaivius.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Ukrainos-Mediterranean Airlines (Ukraina) / Horse (Ukraina)
2008 m. balandį Kongo Dominikos Respublikoje sudužus Hewa Bora Airways DC-9 žuvo 44 žmonės.
6. Tu-134
Viena lėktuvo katastrofa per 1 087 600 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1964-1986 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 223.
Tu-134 vis dar plačiai naudoja NVS šalių ir Artimųjų Rytų oro linijos. Tai vienas iš populiariausių keleivinis lėktuvas, susibūrė Sovietų Sąjungoje. Šie orlaiviai skraido vidaus skrydžiais Rusijoje, taip pat kai kuriose NVS šalyse.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: UTair (Rusija) / Aeroflot-Nord (Rusija) / Orenburg Airlines (Rusija) / Kolavia (Rusija) / Volga Aviaexpress (Rusija) / Kazair West (Kazachstanas) ir kt.
Paskutinė Tu-134 avarija įvyko 2007 m. kovo 17 d., kai UTair aviakompanijos lėktuvas, leisdamasis Samaroje, nepateko į kilimo ir tūpimo taką ir nusileido 200 metrų prieš kilimo ir tūpimo taką, 90 metrų atstumu į dešinę nuo vidurio linijos. . Dėl nelaimės 6 iš 57 laive buvusių žmonių žuvo. Prieš tai vienintelė mirtina avarija, neskaičiuojant 2004 m. savižudžio sprogdinimo „Volga-Aviaexpress“ lėktuve, per kurį žuvo visi 43 juo skridę žmonės, įvyko 1997 m. Vietname.
7. Boeing 727
Pavojingiausi ir saugiausi lėktuvai pasaulyje
Viena lėktuvo katastrofa per 2 306 300 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1963-1984 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 412.
Stambūs vežėjai jau seniai nurašė „Boeing 727“. Tačiau kai kurios mažos įmonės, ypač „Iran Air“, „AeroSur“ (Bolivija), „Ariana Afghan Airlines“, toliau eksploatuoja šiuos orlaivius.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Mega (Kazachstanas)
Paskutinė didelė lėktuvo katastrofa su šiuo lėktuvu įvyko 2003 m. gruodžio 25 d. Afrikos Benino valstijoje, žuvo 141 iš 163 juo skridusių žmonių.
8. McDonnell-Douglas MD-80
Viena lėktuvo katastrofa per 2 332 300 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1980-1999 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 923.
MD-80 vis dar naudoja Amerikos aviakompanija Delta, taip pat daugelis Europos vežėjų, ypač Alitalia, Spanair ir SAS.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: „Wind Rose“ (Ukraina) / „Horse“ (Ukraina)
Paskutinė šio lėktuvo katastrofa įvyko 2008 m. rugpjūtį Ispanijoje. Per katastrofą žuvo 154 iš 172 žmonių, skridusių iš Madrido į Kanarų salas „Spanair“.
9. McDonnell-Douglas DC-10
Viena lėktuvo katastrofa per 2 908 800 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1971-1989 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 153.
Šiuo metu orlaivį daugiausia naudoja krovinių ir užsakomųjų skrydžių operatoriai. „Biman Bangladesh Airlines“ yra naujausia oro linijų bendrovė, vykdanti DC-10 reguliarius skrydžius.
DC-10 yra vienas iš retų orlaivių, kurių sauga, priešingai, gerėjo su amžiumi. Aštuntajame dešimtmetyje įvyko daugybė mirtinų avarijų, kuriose dalyvavo orlaivis, paskatino orlaivio pakeitimus ir patobulinimus. Dėl to paskutinė mirtina avarija įvyko 1999 m., kai Gvatemaloje sudužo buvęs prancūzų vežėjas AOM. 16 iš 314 laive skridusių žmonių žuvo.
10. McDonnell-Douglas MD-11
Viena lėktuvo katastrofa per 3 668 800 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1990-2001 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 187
Šiuo metu šis orlaivis daugiausia naudojamas krovinių linijomis. Tačiau „Finnair“ ir KLM oro linijos vis dar veža keleivius šiais lėktuvais.
Paskutinė lėktuvo katastrofa įvyko 2009 m. kovo 23 d., kai lėktuvui FedEx MD-11, besileidžiant Tokijuje, žuvo 2 įgulos nariai. Paskutinė mirtina katastrofa įvyko 1999 m., kai per taifūną Honkonge besileidžiant užsiliepsnojo „China Airlines“ MD-11 ir žuvo trys žmonės.
11. Boeing 737 CFMI (klasikinis)
Viena lėktuvo katastrofa per 4 836 900 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1984-2000 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 1796.
Šie orlaiviai apima Boeing 737-300, - 400 ir - 500 modifikacijas. Šiuos orlaivius eksploatuoja daugelis pirmaujančių oro linijų pasaulyje, įskaitant Rusijos ir NVS šalių vežėjus.
/ "Aeroflot-Nord" (Rusija) / "Aeroflot-Don" (Rusija) / "UTair" (Rusija) / "KD Avia" (Rusija) / "Yamal" (Rusija) / "Sky Express" (Rusija) / " Dnepravia (Ukraina) / AeroSvit (Ukraina) / Ukraine International Airlines (Ukraina) / SCAT (Kazachstanas) / Belavia (Baltarusija) / Georgian Airways (Gruzija) ir kt.
Paskutinė nelaimė įvyko 2008 metų rugsėjo 14 dieną Permėje, kai dėl įgulos klaidos miesto oro uoste leisdamasis Aeroflot-Nord Boeing 737-500 sudužo ir žuvo visi 88 žmonės.
12. Boeing 757
Viena lėktuvo katastrofa per 13 744 400 skrydžio valandų.
Gamybos metai: 1982-2005 Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 973.
„Boeing 757“ orlaivius eksploatuoja daugybė oro linijų visame pasaulyje.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: "VIM Avia" (Rusija) / „Nordwind Airlines“.(Rusija) / "Yakutia" (Rusija) / "Khors" (Ukraina) / Tajik Air (Tadžikistanas) / Azerbaijan Airlines (Azerbaidžanas) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas) / Turkmenistan Airlines (Turkmėnija)
Paskutinė Boeing 757 avarija įvyko 1996 m. spalio 2 d., kai Dominikos oro linijų lėktuvas nukrito nuo skrydžio lygio dėl to, kad greičio jutiklis davė neteisingus rodmenis. Tada visi 189 laive buvę žmonės žuvo. Taip pat verta paminėti, kad du „Boeing 757“ lėktuvai buvo panaudoti teroristų per 2001 metų rugsėjo 11-osios išpuolius. Be to, 2002 metų liepos 1 dieną DHL krovininis lėktuvas Boeing 757 dėl dispečerio klaidos susidūrė su rusišku Tu-154. Abu „Boeing 757“ pilotai žuvo.
13. Airbus A320
Viena lėktuvo katastrofa per 14 050 200 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1988 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 3604.
„Airbus A320“ šeimą sudaro orlaivių modeliai A318, 319, 320 ir 321. Dauguma pasaulio oro linijų, įskaitant daug vežėjų Rusijoje ir kitose šalyse buvusi SSRS, turi šiuos vidutinio nuotolio lėktuvus.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Sibir (Rusija) / Aeroflot (Rusija) / Ural Airlines (Rusija) / Valstybinė transporto įmonė Rossiya (Rusija) / Vladivostok Air (Rusija) / Air Astana (Kazachstanas) / Armavia (Armėnija) ) / Donbassaero (Ukraina) / Moldavian Airlines (Moldova) ir kt
Paskutinė nelaimė, nukentėjusi nuo keleivių, įvyko 2007 m. liepos 17 d. Brazilijoje. Tada TAM aviakompanija A320 tūpdama nuskriejo nuo kilimo ir tūpimo tako ir atsitrenkė į degalų ir tepalų sandėlį, žuvo visi 187 lėktuve buvę žmonės ir 12 žmonių ant žemės.
Verta paminėti, kad tik A320 lėktuvai pateko į avarijas, kuriose žuvo žmonės.
14. Boeing 767
Viena lėktuvo katastrofa per 14 895 100 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1982 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 867.
Šie tolimųjų reisų orlaiviai yra populiarūs tarp daugelio pagrindinių pasaulio vežėjų.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Aeroflot (Rusija) / Transaero (Rusija) / Sibiras (Rusija) / Valstybinė transporto įmonė Rossiya (Rusija) / AeroSvit (Ukraina) / Uzbekistan Airways (Uzbekistanas) / Air Astana (Kazachstanas) ir kiti
Paskutinė „Boeing 767“ katastrofa įvyko 2002 m. balandžio 15 d. Busane, kai dėl įgulos klaidų artėjant „Air China“ lėktuvui žuvo 129 iš 166 juo skridusių žmonių.
15. Boeing 737 NG
Viena lėktuvo katastrofa per 16 047 900 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1997 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 2583.
Šią Boeing 737 šeimą sudaro 600, 700, 800 ir 900 modeliai. Šios Boeing 737 modifikacijos yra labai populiarios tarp daugelio vežėjų visame pasaulyje.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Globus (Rusija) / Transaero (Rusija) / Atlant-Soyuz (Rusija) / Yakutia (Rusija) / Orenburg Airlines (Rusija) / Gazpromavia (Rusija) / Nord Star (Rusija) / Moscovia (Rusija) / Ukraine International Airlines (Ukraina) / Somon Air (Tadžikistanas) / Turkmenistan Airlines (Turkmėnistanas) ir kt.
Paskutinė lėktuvo katastrofa su Boeing NG lėktuvu įvyko 2009 m. vasario 27 d. Tą dieną Amsterdamo oro uoste leisdamasis sudužo Turkish Airlines lėktuvas Boeing 737-800 ir žuvo 9 iš 134 juo skridusių žmonių.
16. Boeing 747
Viena lėktuvo katastrofa per 17 358 500 skrydžio valandų.
Gamybos metai: nuo 1970 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 935.
Pirmasis pasaulyje plataus korpuso tolimųjų reisų keleivinis lėktuvas vis dar populiarus tarp pagrindinių pasaulinių vežėjų.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Transaero (Rusija)
Paskutinė nelaimė įvyko 2002 m. gegužės 25 d., kai „China Airlines“ lėktuvas subyrėjo ore. Ramusis vandenynas Dėl mechaninio įdėklo odos susidėvėjimo žuvo visi 225 žmonės.
17. Airbus A330
2008 m. mirtinų nelaimingų atsitikimų nebuvo, kai A330 lėktuvai sėkmingai išskraidino 12 600 000 skrydžio valandų. Tačiau pirmoji nelaimė su šiuo lėktuvu, pareikalavusi žmonių gyvybių, įvyko 2009 metų birželio 1 dieną, kai „Air France“ lėktuvas skrido iš Rio de Žaneiro į Paryžių. Dėl nežinomų priežasčių laineris nukrito į Atlanto vandenyną ir nusinešė 228 gyvybes.
Gamybos metai: nuo 1993 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 577.
Daugelis pirmaujančių pasaulio oro linijų naudoja šiuos tolimųjų reisų orlaivius savo flotile.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: „Aeroflot“ (Rusija) / „Vladivostok Air“ (Rusija)
18. Airbus A340
Per 13 milijonų skrydžio valandų nebuvo žuvusiųjų.
Gamybos metai: nuo 1993 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 341.
Daugelis didžiausių oro linijų visame pasaulyje turi A340.
2005 m. rugpjūtį lėktuvas „Air France A340“ per perkūniją, leisdamasis Toronte, nuslydo nuo kilimo ir tūpimo tako ir užsiliepsnojo. Tačiau nepaisant to, kad lėktuvas visiškai apdegė, nė vienas keleivis ar įgulos narys nenukentėjo. Tik 43 žmonės patyrė lengvus sužalojimus.
19. Boeing 777 – saugiausias lėktuvas pasaulyje
Per daugiau nei 19 milijonų skrydžio valandų nebuvo žuvusiųjų.
Gamybos metai: nuo 1995 iki dabar. Eksploatuojamų orlaivių skaičius: 742.
Kaip ir A330/A340, Boeing 777 valdo pirmaujantys pasaulio vežėjai.
Rusijos ir NVS oro linijų parke: Transaero (Rusija)
Vienintelė nelaimė su šiuo lėktuvo modeliu įvyko 2008 metų sausį, kai Londono Hitrou oro uoste besileidžiančiame British Airways lėktuve sustojo abu varikliai dėl degalų bakuose susidariusių ledo kristalų. Iš 136 keleivių ir 16 įgulos narių trys žmonės buvo sužeisti, niekas nežuvo.
***
Taip pat verta paminėti, kad saugūs lėktuvai (be žmonių aukų tarp keleivių), kurie dėl nedidelio skaičiaus nebuvo įtraukti į reitingą, yra Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145. lėktuvai /170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 ir kai kurie kiti.
Tuo tarpu Aviation Safety Network tinklalapio duomenimis, pavojingiausias šiuo metu pasaulyje eksploatuojamas orlaivis pagal koeficientą, kuris skaičiuojamas pagal skrydžių skaičių, žuvusiųjų skaičių ir bendrą avarijų skaičių, yra Boeing 747. Toliau sąraše yra Boeing 737-300/400 /500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.
Dėl vis dažnėjančių lėktuvų katastrofų skelbiame patikimiausių ir saugiausių keleivinių lėktuvų reitingą.
1. Orlaivių sauga. Statistika
Kodėl žmonės bijo skristi? – pažiūrėkite, kiek žmonių žuvo lėktuvo katastrofose, o kiek – eismo įvykiuose. Kad ir kaip žiūrėtum, lėktuvai yra saugiausia transporto priemonė. Tačiau palyginimui pažvelkime į statistiką. Norėdami užbaigti vaizdą, pažvelkime į statistiką pagal įvairius kriterijus.
1.1. Bendras aukų skaičius
Statistika byloja, kad per visą laikotarpį (iš tikrųjų tai yra apie šimtą metų) lėktuvų katastrofose žuvo mažiau nei šimtas penkiasdešimt tūkstančių žmonių.
Oho! taip tai mažas miestelis. Bet pažiūrėkime, kiek žmonių žūsta eismo įvykiuose – vien per du tūkstančius penkiolika vien Rusijoje žuvo daugiau nei dvidešimt tūkstančių. Tai tik vienerius metus, kitais metais mirė daugiau žmonių. Palyginti su automobilių avarijomis, paaiškėja, kad keliuose žūsta šimtus kartų daugiau žmonių.
Internete Vikipedijos svetainė saugo traukinių avarijų įrašus. Aukų skaičių galima apskaičiuoti. Skaičiuojama, kad traukiniuose miršta maždaug dešimt mažiau žmonių nei lėktuvuose. Puiku, bet ar kas nors bijo traukinių? O gal skirtumas tarp skaičių per didelis? Atkreipiame dėmesį, kad dėl objektyvių priežasčių skrydžių patikimumas didėja, o traukinių – mažėja. Orlaivių patikimumas gerėja, nes tobulėja orlaivių konstrukcija ir orų prognozės. Su traukiniais tai nėra visiškai tiesa, nes jų greitis didėja. Taigi, tai yra ginčytinas klausimas, kas šiandien yra saugesnis, traukinys ar lėktuvas.
Traukiniai – ne žaislas, neseniai įvyko nelaimė su berniuku, kuris važiavo į mokyklą autobusu, bet pamiršo leidimą. Jis buvo išleistas ir nusprendė grįžti namo geležinkelis. Eidamas keliu užsidėjo ausines ir negirdėjo artėjančio traukinio triukšmo. Berniukas mirė. Visko gali nutikti; tik keli žūsta lėktuvo katastrofose.
Ne mažiau įdomu būtų palyginti su laivų nuolaužų skaičiumi. Ko gero, garsiausia nuolauža yra „Titaniko“ nuskendimas, kai žuvo apie pusantro tūkstančio žmonių. Vikipedijoje pateikiama informacija apie avarijas, kuriose žuvo daugiau nei šimtas. Remiantis šia statistika, laivų avarijose žuvo daugiau nei traukiniuose, bet mažiau nei lėktuvų katastrofose.
Papildoma informacija. Absurdiškos mirtys nėra tokios retos, net važinėjimas dviračiu gali būti gana pavojingas. Tai aiškiai patvirtina šis vaizdo įrašas:
1.2. Kaip dažnai įvyksta lėktuvų katastrofos, atsižvelgiant į skrydžių skaičių?
Oficialūs duomenys teigia, kad šiandien tūkstančiui skrydžių tenka viena nelaimė. Kitas dalykas – kiekviena tokia istorija sulaukia rezonanso, ir mes apie jas žinome, kitaip nei apie tas pačias avarijas keliuose.
Griežtai kalbant, čia netinka lyginti su kitos įrangos avarijų skaičiumi. Jei skaičiuotume, kiek kartų traukinys išvyksta iš konkrečios stoties, tai, žinoma, traukiniai sustoja dažniau nei lėktuvai leidžiasi. Su laivais situacija bus priešinga.
1.3. Statistika pagal metus
Kaip dažnai įvyksta avarijos? Ar laikui bėgant jų skaičius didėja?
Lėktuvų skaičius kasmet auga, o tai reiškia, kad avarijų skaičius taip pat turėtų didėti. Kita vertus, įrenginių patikimumas didėja, vadinasi, jų skaičius turėtų mažėti. Bet kuriuo atveju avarijų dažnis mažėja – taip teoriškai.
Oficiali statistika teigia, kad nelaimingų atsitikimų skaičius atitinka parabolės dėsnį: y=-0,0172x^2+68,332x-67675
Pagal šį įstatymą iki 1980 metų avarijų skaičius kasmet didėjo (tendencija palaipsniui lėtėjo). Po 1980 metų avarijų skaičius per metus sumažėjo.
Vikipedijos pateiktais duomenimis, traukinių avarijų dažnis kiekvienais metais skiriasi mažai. Pastaruoju metu jų būdavo iki keturių per metus, o prieš šimtą metų jų vis tiek būdavo mažiau.
Tas pats šaltinis kalba apie laivų avarijų skaičių (kai žuvo daugiau nei šimtas žmonių). Statistiniai duomenys ten pateikiami kas dešimt metų. Dinamika nepasikeitė per šimtą metų – trys avarijos per dešimt metų.
1.4. Lėktuvo katastrofą išgyvenusieji
Jei įvyks lėktuvo katastrofa, tai dar nereiškia, kad mirsi. Statistika teigia, kad vidutiniškai devyniasdešimt penki iš šimto keleivių išgyvena.
Vikipedijos duomenys teigia, kad traukinių avarijose žūva iki šešių procentų. Apskritai pagal šį kriterijų jie yra patikimesni nei lėktuvai. Duomenų apie laivų nuolaužas nepateikiama.
1.5. Tikimybė, kad mirsi skrydžio metu
Tokio įvykio tikimybė labai maža ir yra maždaug vienas iš aštuonių milijonų.
2. Saugiausių orlaivių pasaulyje įvertinimas
Lėktuvo patikimumas priklauso nuo jo konstrukcijos ir serijos. Elgiasi įvairios įmonės lyginamoji analizė orlaivio patikimumas. Nelaimingi atsitikimai skiriasi pagal aukų skaičių, nukentėjusiųjų procentą avarijoje ir kai kuriuos kitus kriterijus. Apskritai, kuo didesnis skaičius (kuo naujesnis orlaivis), tuo didesnis jo patikimumas.
Paprastai atsižvelgiama į labiausiai paplitusius modelius.
Šiandien saugiausi orlaiviai yra Boeing 777, Airbus A340 ir A330.
Papildoma informacija. Garsus orlaivių dizaineris Bertas Ruttanas per savo gyvenimą sukūrė dešimtis eksperimentinių orlaivių, tačiau nežuvo nei vienas pilotas bandytojas.
2.1. Airbus A330 ir A340
Abu modeliai buvo gaminami visai neseniai, nuo 1993 m. Abu orlaiviai skrido keturiolika milijonų valandų. Tačiau A330 patyrė aštuonias avarijas, o A340 – tik penkias. Tačiau pastaruoju atveju niekas nežuvo.
Pagamintų A330 skaičius yra šiek tiek didesnis nei pagamintų A340. Jų skaičius šiandien yra atitinkamai apie šešis šimtus ir keturis šimtus.
2.2. Pavojingiausi lėktuvai
Abu modeliai įvyksta maždaug po vieną avariją per penkis milijonus skrydžio valandų.
Papildoma informacija. Kartkartėmis įvyksta nelaimingų atsitikimų su kariniais lėktuvais. Taip pat nelaimingų atsitikimų įvyksta sporto varžybose. Tačiau tai mažas orlaivis ir turi savo statistiką.
3. Saugiausios avialinijos Rusijoje
Rusijoje nėra daug didelių oro linijų.
.4. Saugiausios vietos lėktuve
Taip pat vedama išgyvenusiųjų skaičiaus statistika, atsižvelgiant į tai, kurioje lėktuvo dalyje buvo keleiviai. Lėktuvas padalintas į keturias dalis: prie uodegos, priekyje ir abiejose sparno pusėse.
Remiantis šia statistika, saugiausios sėdynės yra gale, o pavojingiausios – lėktuvo priekyje. Sparno išgyvenamumas yra penkiasdešimt šeši procentai.
Dauguma oro linijų klientų bijo skristi. Pirkdami bilietus vieni keleiviai renkasi vietas pagal komforto lygį, kiti renkasi pigius variantus. Tačiau yra ir kategorija žmonių, kurie stengiasi rinktis tik saugias vietas, kad bent kiek sumažintų lėktuvo katastrofos riziką ir gautų galimybę išgyventi.
Saugiausia vieta lėktuve, jei jis nukrenta
2007 metais mokslo populiarinimo žurnalas „Popular Mechanics“ paskelbė informaciją, kad geriausios vietos esantis orlaivio gale. Rezultatai gauti atliekant statistinę analizę Nacionalinė taryba dėl transporto saugumo Jungtinėse Amerikos Valstijose. Siekiant įvertinti situaciją, buvo atsižvelgta į baisiausias oro katastrofas per pastaruosius 35 metus, keleivių mirčių priežastis ir transporto priemonių modelius. Labiausiai saugi vieta lėktuve galima suskaičiuoti vadinamąsias paskutines vietas. Ant jų patogu sėdėti skrydžio metu, bet net nepalyginsi su patogiomis pirmos klasės sąlygomis. Antrojo pranašumai yra akivaizdūs. Nors ne visi keleiviai supranta, kodėl reikia mokėti daugiau.
Ekspertai palygino nukentėjusiųjų per incidentus skaičių, atsižvelgdami į vietas, kuriose jie buvo avarijos metu.
Kurios sėdynės lėktuve yra saugiausios ir patogiausios?
Kodėl paaiškėja, kad pigiausios vietos lėktuve yra pačios optimaliausios saugumo požiūriu, supranta ne visi. Faktas yra tas, kad šios padėtys patiria mažiausią apkrovą krintant. Pamušalo nosis visada krenta greičiau, todėl jai tenka daugiausia braukite susilietus su žeme. Uodegoje yra pačios nebrangiausios ir nepatogios vietos.
Svarbu! Keleivinių orlaivių vidaus išdėstymas labai skiriasi vienas nuo kito. Skrydžiui galima pasinaudoti ta pačia kompanija skirtingi tipai lėktuvas.
Norėdami pasirinkti patogiausią vietą ne dėl saugumo, o dėl patogumo, ekspertai rekomenduoja:
- Iš anksto patikrinkite informaciją apie savo orlaivį oro linijų bendrovės svetainėje. Išteklių puslapiuose galite rasti duomenis apie transporto tipą, salono komforto lygį, tarpus tarp eilių, tualetų vietą ir kt.
- Pasinaudokite specialiu savitarnos kiosku arba užsisakykite bilietus internetu per internetą, kurio dėka galėsite pasirinkti savo vietą žiūrėdami į jos vietą pagal žemėlapį.
Visada galite paprašyti oro uosto konsultanto patarimo, jei bilietą užsisakote asmeniškai bilietų kasoje. Saugiausia tūpimo vieta gali būti šalia avarinio išėjimo, jei lėktuvas nusileido ir keleivius reikia skubiai evakuoti. Kalbėkite apie išgyvenimą tokiu atveju sudėtinga, nes situacijos gali būti visiškai skirtingos – nuo banalių gedimų iki teroristinių išpuolių. Krintant iš didelio aukščio visų keleivių išgyvenamumas lygus nuliui.
Kuri lėktuvo dalis yra saugiausia?
Verta iš karto pastebėti, kad jei Airbus ar kitas lėktuvas nukrenta iš 8-10 km aukščio, tada nėra skirtumo, kur tiksliai yra jūsų vieta salone. Riziką sumažinti galima tik tais atvejais, kai lėktuvas pavojingai leidžiasi iš mažo aukščio arba avarija įvyksta per pirmąsias minutes po pakilimo. Yra galimybė išgyventi, jei aukštis žemas ir jūsų vieta yra orlaivio gale.
Remiantis statistika, būtent orlaivio uodegos dalis yra saugiausia. Jei planuojate skristi, išmintingai rinkitės skrydį ir vietas. Ypač jei bijote ir nerimaujate dėl kelionių.
Saugiausias lėktuvas
Šiandien saugumo požiūriu patikimas Boeing 777. Tokio tipo transporto priemonių gamyba pradėta 1995 m. Iš viso buvo sukurti 748 automobiliai, ypač populiarūs tarp keliautojų visame pasaulyje.
Per 20 milijonų skrydžio valandų buvo užfiksuotos tik 4 avarijos, tačiau jų negalima laikyti lėktuvo katastrofomis. Lėktuvo modelyje sumontuoti galingiausi „General Electric GE90“ varikliai per visą orlaivių gamybos istoriją. Plataus korpuso lėktuvas, talpinantis 300–500 žmonių.
Saugiausio lėktuvo įvertinimas
Sunku vienareikšmiškai atsakyti, kuris orlaivis yra geriausias. Yra visas aviacijos TOPas, kuris, ekspertų teigimu, vertas dėmesio ir laikomas aktualiu. Sąrašas sudarytas atsižvelgiant į duomenis apie lėktuvų katastrofas, kurios buvo užfiksuotos per pastaruosius 100 metų.
| Skaičius reitinge | Laivo pavadinimas |
| 1 | Boeing 777 |
| 2 | „Airbus A340“. |
| 3 | „Airbus A330“. |
| 4 | Boeing 747 |
| 5 | Boeing 737NG |
| 6 | Boeing 767 |
| 7 | „Airbus A320“. |
| 8 | Boeing 757 |
- nelaimingų atsitikimų skaičius;
- pradėtų eksploatuoti modelių skaičius;
- tarnavimo laikas;
- viso skrydžio laiko.
Kodėl lėktuvas yra saugiausia transporto rūšis pasaulyje
Lėktuvai dažnai patiria nelaimių, tačiau tai jokiu būdu neturi įtakos tam, kad tai yra labiausiai saugus būdas judėjimas. Specialistai teigia, kad tikimybė mirti vairuojant automobilį ar dviratį yra daug didesnė.
Faktas, kad 100 milijonų mylių miršta 0,6 žmogaus. Kaip pavyzdį paimkime informaciją apie 2014 metus, kai pasaulyje įvyko 21 avarija, susijusi su oro transportu. Iš viso, duomenimis, žuvo 990 žmonių, iš kurių vienuolika orlaivių buvo keleiviniai, o likę dešimt – krovininiai.
Iš viso 2014 m. buvo atlikti trisdešimt trys milijonai skrydžių. Vienam milijonui skrydžių įvyko tik viena avarija. Statistika rodo, kad tikimybė žūti lėktuvo katastrofoje įprastu keleiviniu skrydžiu „Airbus“ ar kitu orlaiviu yra minimali ir yra 1 iš 8 mln.. Dėl to galime teigti, kad didesnė tikimybė patekti į nelaimingas atsitikimas važiuojant automobiliu į oro uostą nei patekimas į lėktuvo katastrofą.
Įkeliama...