Žemės planetoje tik dvi šalys – Rusija ir JAV – savo ginkluotosiose pajėgose turi vadinamąją „branduolinę triadą“ – strateginę aviaciją, tarpžemynines raketas ir branduolinius povandeninius laivus. Toks branduolinių ginklų paskirstymas tarp įvairių nešėjų yra būtinas, kad staigios atakos ir kai kurių rūšių ginklų sunaikinimo atveju atsakomasis smūgis būtų garantuotas kitais būdais.
Valdant Nikita Chruščiovas pagrindinis dėmesys buvo skiriamas raketų technologijų plėtrai, todėl aštuntojo dešimtmečio pradžioje SSRS turėjo tik Tu-95 „Bear“ ir M-4 „Bison“ bombonešius, kurie negalėjo būti garantuoti, kad įveiks NATO. oro gynybos zona dėl mažo jų greičio. Tuo pačiu metu JAV pradėjo kurti viršgarsinį strateginį bombonešį B-1, kuris turėjo pakeisti senstantį B-52. Išaiškėjus SSRS atsilikimui šioje srityje, buvo paskelbtas konkursas tokiam lėktuvui sukurti mūsų šalyje.
Slapti žaidimai su lėktuvais
Su Tu-160 sukūrimu susijusi paslaptinga istorija. Tuo metu mūsų šalyje veikė keli projektavimo biurai, kurie galėjo tvarkyti tokį sudėtingą projektą. Tai buvo Sukhoi projektavimo biuras, dirbęs su projektu T-4 – bombonešiu, galinčiu tapti greičiausiu orlaiviu pasaulyje, kurio maksimalus greitis sieks 3200 km/h. kintamieji sparnai. Seniausias Tupolevo projektavimo biuras, jau turėjęs patirties kuriant viršgarsinį keleivinį lėktuvą Tu-144 bei bombonešius Tu-95 ir Tu-22, konkurse nedalyvavo.
Myasishchev dizaino biuro projektas buvo pripažintas nugalėtoju, tačiau dizaineriai neturėjo laiko švęsti pergalės: po kurio laiko vyriausybė nusprendė uždaryti projektą Myasishchev dizaino biure ir perduoti visą dokumentaciją apie M-18. .. Tupolevo projektavimo biuras, kuris prisijungė prie konkurso su savo „Produktu-70“ (būsimasis Tu-160).
Yra keletas nuomonių, kodėl buvo priimtas toks sprendimas. Remiantis viena versija, vyriausybė manė, kad Myasishchev projektavimo biuras neturi pakankamai pajėgumų tokiam sudėtingam projektui įgyvendinti. Kito teigimu, oro pajėgų vadovybei lėktuvas nepatiko. Yra nuomonė, kad Andrejus Tupolevas asmeniniame susitikime su Leonidas Brežnevasįtikino jį perduoti projektą ir dokumentus į savo OKB. Verta paminėti, kad Tu-160 išties yra kažkuo panašus į M-18, tačiau, žinoma, apie tiesioginį jo „plyšimą“ nėra kalbos.
Nuotrauka: RIA Novosti / Skrynnikov
SSRS gulbės giesmė
Tiesą sakant, Tu-160 yra paskutinis didelio masto projektas SSRS, kuris buvo įgyvendintas prieš jo žlugimą. Nuo orlaivio projektavimo pradžios 1972 metais iki pirmojo lėktuvo skrydžio praėjo devyneri metai: 1981 metų gruodžio 18 dieną orlaivis buvo pakeltas į orą iš Ramenskoje aerodromo. lakūnas bandytojas Borisas Veremey. Bombonešis pradėjo eksploatuoti 1987 m.
Verta paminėti, kad šis tokio projekto sukūrimo laikotarpis buvo minimalus ir parodo, kokia galinga buvo aviacijos pramonė SSRS pabaigoje: šiandien tokio orlaivio sukūrimas Rusijoje, jei įmanoma, būtų konsoliduotas visų išlikusių įmonių.
Patirtis kuriant Tu-22 ir Tu-144 leido Tupolevo komandai greitai sukurti mašiną: daugelis šių orlaivių elementų buvo perkelti į Tu-160 be pakeitimų. Tačiau daug ką reikėjo sukurti nuo nulio. Pagrindinė problema buvo užtikrinti skrydžio nuotolio, kuris turėjo būti didesnis nei 12 000 km be degalų papildymo skrydžio metu (pvz., Žemės pusiaujo ilgis yra 40 000 km), ir maksimalaus daugiau nei 2 000 kilometrų per valandą greičio užtikrinimas. . Ši problema buvo išspręsta naudojant kintamo sparno sparną: didžiąją skrydžio dalį į priešo oro gynybos zoną Tu-160 skrieja ikigarsiniu greičiu (apie 900 km/h) beveik tiesiais sparnais, o įveikia jį viršgarsiniu. greičiu, juos „sulankstyti“.
Įdomu tai, kad Tu-160 yra vienas patogiausių kovinių lėktuvų. 14 valandų skrydžio metu pilotai gali atsistoti ir išsitiesti. Laive yra virtuvė su spintele maistui pašildyti ir tualetas, kurio anksčiau nebuvo strateginiuose bombonešiuose. Kai lėktuvas buvo perduotas kariuomenei, buvo aplink vonios kambarį tikras karas: Automobilio nenorėjo priimti dėl jo dizaino netobulumų.
Tu-160 ginkluotas 12 X-55 sparnuotųjų raketų, kurių nuotolis yra iki 2500 km. Taikinių koordinatės užprogramuojamos raketose prieš pakylant bombonešiui, o po paleidimo jis eina link jo, aplenkdamas reljefą, o numušti jo beveik neįmanoma. Taigi Tu-160 gali paleisti raketas nepatekdamas į priešo oro gynybos zoną. Tačiau prireikus jis sugeba pro ją prasibrauti: dėl didelio greičio tai labai sunkus taikinys tiek priešlėktuvinėms raketoms, tiek naikintuvams. Kiekvienos branduolinės galvutės galia yra 200 kilotonų (15 kartų daugiau nei Hirosimos bomba).
Nuotrauka: RIA Novosti / Vitalijus Belousovas
Tragedija Ukrainoje
Iki SSRS žlugimo buvo pagaminti 34 orlaiviai, dauguma jų (19 bombonešių) buvo įrengti Ukrainos Prilupkų bazėje. Netrukus paaiškėjo, kad šios transporto priemonės per brangios eksploatuoti ir nedidelei Ukrainos kariuomenei jos nereikalingos. V. Zacharčenka, tuomet ėjęs Ukrainos karo atašė Rusijoje, sakė: „Prieš ginkluotosios pajėgos Ukraina neturi užduočių, kurioms reikalingi tokie orlaiviai“. 1995 metais prasidėjo Rusijos ir Ukrainos derybos dėl Tu-160 pardavimo, tačiau iš Ukrainos pusės sekė keisti reikalavimai.
Ukraina pasiūlė perduoti Rusijai 19 Tu-160 mainais už dujų skolos nurašymą (ko "Gazprom" kategoriškai atsisakė) arba mainais. transporto lėktuvai Il-76 santykiu nuo 1 iki 2. Antrojo punkto įvykdyti buvo neįmanoma dėl to, kad iškeisdama Tu-160 į savo Il-76, Rusija faktiškai netektų transporto lėktuvų, o jų gamyba buvo gabenama SSRS. išėjo į gamyklą Uzbekistane, kuri po SSRS žlugimo praktiškai nustojo veikti.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kodėl Kijevas nepadarė nuolaidų dėl Tu-160. 1998 metais Ukrainos ir JAV gynybos ministerijos pasirašė susitarimą sunaikinti 44 bombonešius, įskaitant 19 Tu-160, taip pat tūkstančius X-55 raketų. Lapkričio 16 d., JAV Gynybos departamento atstovų akivaizdoje, naudojant ekskavatorių ir specialią giljotiną, buvo sunaikintos dvi „Baltosios gulbės“. Lėktuvo sunaikinimo darbų kaina buvo apmokėta amerikiečių pinigais: 1 milijonas dolerių vienam lėktuvui (vieno Tu-160 kaina buvo apie 250 mln. JAV dolerių). Iš viso 11 Tu-160 tapo neskraidinami, o likę 8 buvo perduoti Rusijai, kad būtų sumokėta skola už dujas. IN Šis momentas Ukrainoje nėra strateginės aviacijos.
Nuotrauka: RIA Novosti / Skrynnikov
Tu-160 kaip įtakos priemonė
Rusijoje yra 16 Tu-160, kurių kiekvienas turi savo duotas vardas. Lėktuvai turi pavadinimus SSRS oro pajėgų vyriausiasis maršalas Aleksandras Novikovas, lėktuvų dizaineris Igoris Sikorskis, rusiškai herojus Ilja Murometsas ir kitos Rusijos istorinės asmenybės.
Lėktuvai dažnai skraido palei oro gynybos liniją skirtingos salys, sukeliantis ažiotažą spaudoje ir susierzinimą tarp politikų. Tačiau iš tikrųjų tai ne tiek būdas parodyti Rusijos aviacijos galią, kiek galimybė suprasti, kaip greitai perėmėjai reaguoja į tokius skrydžius: jie visada „lydi“ Tu-160.
Dar SSRS sukurtas raketnešis vis dar išlieka vienas moderniausių pasaulyje, o atsiradus JAV bombonešiams B-2, padėtis beveik nepasikeitė. Koviniai susirėmimai Jugoslavijoje parodė, kad „Stealth“ technologija ne visada gelbsti pralaužiant oro gynybos liniją: slaptas naikintuvas F-117 vis tiek buvo numuštas priešlėktuvinių raketų sistemos S-125 Neva.
Silpnoji Tu-160 vieta šiandien – pasenusi lėktuvo įranga, tačiau kitais metais planuojama jį modernizuoti visuose 19 lėktuvų. Be to, 2009 metais buvo pradėtas darbas su „Perspective Aviation Complex for Long Range Aviation“ (PAK DA), kuris turėtų pakeisti Tu-95. Pirmasis skrydis numatytas 2019 m., o skrydžio pradžia – 2025 m.
Daugiau nei prieš tris dešimtmečius netoli Maskvos esančiame Ramenskoje aerodrome įvyko pirmasis didžiausio istorijoje lėktuvo skrydis. karo aviacija viršgarsinis lėktuvas Tu-160.
Amerikiečiai naująjį Rusijos bombonešį pavadino Blakjack arba „Black Jack“.
Tarp mūsų pilotų jis gavo lyrišką slapyvardį „Baltoji gulbė“.
Manoma, kad naujo sovietinio bombonešio sukūrimas buvo atsakas į amerikiečių strateginį bombonešį B-1. 
Beveik visomis savybėmis Tu-160 gerokai lenkia savo pagrindinį konkurentą.
„Gulbių“ greitis yra 1,5 karto didesnis, kovos spindulys ir maksimalus skrydžio nuotolis yra toks pat didelis, o varikliai - beveik dvigubai galingesni. 
Būsimo strateginio bombonešio sukūrimo uždavinį SSRS Ministrų Taryba suformulavo 1967 m. Iš pradžių darbe dalyvavo Sukhoi ir Myasishchev projektavimo biurai.
Jau 1972 m. projektavimo biurai pristatė savo projektus „produktas 200“ ir M-18.
Valstybinė komisija taip pat priėmė svarstyti nekonkursinį Tupolevo projektavimo biuro projektą. Konkurso komisijos nariams labiausiai patiko M-18 projektas iš Myasishchev projektavimo biuro. Jis atitiko nurodytus oro pajėgų reikalavimus.
Dėl savo universalumo orlaivis galėjo būti naudojamas įvairių tipų problemoms spręsti, turėjo platų greičių diapazoną ir ilgą skrydžio diapazoną. Tačiau, atsižvelgiant į Tupolevo projektavimo biuro patirtį kuriant tokius sudėtingus viršgarsinius orlaivius kaip Tu-22M ir Tu-144, strateginio vežėjo orlaivio kūrimas buvo patikėtas Tupolevo komandai.
Tupolevo projektavimo biuro kūrėjai atsisakė esamų projektų dokumentacijos ir pradėjo savarankiškai tęsti darbą kurdami naujojo atakos lėktuvo išvaizdą. 
Iš viso SSRS Tu-160 dirbo apie 800 įvairaus profilio įmonių ir organizacijų.
Serijinė orlaivių gamyba buvo organizuota Gorbunovo vardu pavadintame Kazanės KAPO, kur jie gaminami iki šiol. Ir, nepaisant to, kad 1992 m. buvo paskelbta, kad bombonešių gamyba bus apribota, darbas buvo atnaujintas 2000-ųjų pradžioje.
Tu-160 tapo pirmuoju vidaus serijiniu sunkiuoju orlaiviu, naudojusiu „fly-by-wire“ valdymo sistemą. Dėl to padidėjo skrydžio nuotolis, pagerėjo valdomumas, sumažėjo įgulos krūvis sunkiose situacijose. 
Bombonešio stebėjimo ir navigacijos sistemą sudaro į priekį nukreiptas radaras ir optinis televizijos taikiklis OPB-15T.
„Baikal“ borto gynybos komplekse yra radijo ir infraraudonųjų spindulių grėsmių aptikimo įranga, radijo atsakomųjų priemonių sistemos ir šaunamieji masalo šoviniai.
Kuriant orlaivį, lyginant su Tu-22M3, buvo patobulinta darbo vietų ergonomika, sumažintas prietaisų ir indikatorių skaičius. Lėktuvui valdyti naudojami ne vairai, kaip įprasta sunkiuosiuose lėktuvuose, o rankenos. 
Iš pradžių orlaivis buvo planuojamas išskirtinai kaip raketų vežėjas – ilgo nuotolio sparnuotųjų raketų su branduolinėmis galvutėmis nešiklis.
Ateityje buvo numatyta modernizuoti ir plėsti gabenamosios amunicijos asortimentą. 
Šiandien orlaivyje gali būti ir įvairaus kalibro laisvai krintančios bombos (iki 40 tonų), įskaitant branduolines, vienkartines kasetines bombas, jūrines minas ir kitus ginklus. 
Ateityje bombonešio ginkluotę planuojama gerokai sustiprinti pasitelkus naujos kartos itin tikslias sparnuotąsias raketas X-555 ir X-101, kurios turi padidintą nuotolį ir yra skirtos naikinti tiek strateginę, tiek taktinę žemę ir jūrą. tikslus. 
Variklio ir degalų sąnaudų valdymo, derinimo, taip pat aptarnavimo sistemą, iš kurios krizinėse situacijose ekipažas gali gauti užuominą apie optimaliausius veiksmus Tu-160, sukūrė Aviacijos elektronikos ir ryšių sistemos OJSC. .
Orlaivyje sumontuoti keturi NK-32 varikliai, sukurti OJSC Kuznetsov, kuris dabar priklauso Rostec holdingui - United Engine Corporation (UEC). Struktūriškai NK-32 yra trijų velenų dviejų grandinių variklis su išėjimo srautų maišymu ir bendru papildomu degikliu su reguliuojamu antgaliu.
Kitais metais Kuznecovas planuoja perduoti Gynybos ministerijai pirmąjį NK-32 variklį, pagamintą ant naujojo gamybos įranga naudojant naujas technologijas. 
Bet vis tiek Pagrindinis bruožas bombonešio konstrukcija – kintamasis sparnų nubraukimas.
Šis dizaino sprendimas buvo naudojamas ir amerikietiškame analoge - V-1.
Sparnai " baltoji gulbė"gali keisti braukimą nuo 20 iki 65 laipsnių. 
Šis sprendimas turi nemažai privalumų.
Kilimo ir tūpimo metu orlaivio sparnai išsklaidyti į šonus, jų braukimas minimalus.
Tai leidžia pasiekti minimalų kilimo ir tūpimo greitį.
Nepaisant viso svorio, orlaiviui nereikia pernelyg ilgų kilimo ir tūpimo takų, jam tereikia 2,2 km kilimui ir 1,8 km nusileidimui. 
Kita vertus, padidinus braukimą, kai skrydžio metu sparnai prispaudžiami prie fiuzeliažo, sumažina aerodinaminį pasipriešinimą ir leidžia pasiekti maksimalų viršgarsinį greitį.
Pavyzdžiui, jei civilinis lėktuvas 8000 km atstumą įveikia vidutiniškai per 11 valandų, tai Tu-160 be degalų papildymo gali nuskristi per 4 valandas.
Taigi „Tu-160“ gali būti laikomas „kelių režimų“ bombonešiu, ty galinčiu skraidyti žemutiniu ir viršgarsiniu greičiu. 
Aukštas orlaivio skrydžio charakteristikas patvirtina daugybė pasaulio rekordų.
Iš viso Tu-160 pasiekė 44 pasaulio greičio ir skrydžio aukščio rekordus.
Visų pirma, skrydis uždaru 1000 km maršrutu, kurio naudingoji apkrova buvo 30 tonų, buvo atliktas vidutiniu 1720 km/h greičiu.
Vienas iš paskutinių nustatytų – maksimalaus nuotolio skrydžio rekordas. Skrydžio trukmė buvo 24 valandos 24 minutės, o nuotolis - 18 tūkst. 
Šiuo metu Rusijos oro pajėgos turi 16 Tu-160. 
Kiekvienas lėktuvas turi savo pavadinimą: „Ilja Muromets“, „Ivanas Yaryginas“, „Vasilijus Rešetnikovas“, „Michailas Gromovas“ ir kt. 
Specifikacijos:
Įgula: 4 žmonės
Lėktuvo ilgis: 54,1 m
Sparnų plotis: 55,7/50,7/35,6 m
Aukštis: 13,1 m
Sparno plotas: 232 m²
Svoris tuščias lėktuvas: 110 000 kg
Normalus kilimo svoris: 267 600 kg
Maksimalus kilimo svoris: 275 000 kg
Varikliai: 4 × NK-32 turboventiliatoriaus varikliai
Didžiausia trauka: 4 × 18000 kgf
Papildomo degiklio trauka: 4 × 25000 kgf
Kuro masė, kg 148000
Skrydžio charakteristikos:
Maksimalus greitis aukštyje: 2230 km/h (1,87 M)
Kreiserinis greitis: 917 km/h (0,77 M)
Maksimalus skrydžio nuotolis be degalų papildymo: 13950 km
Praktinis skrydžio nuotolis be degalų papildymo: 12 300 km
Kovos spindulys: 6000 km
Skrydžio trukmė: 25 val
Paslaugų ribos: 15 000
Kopimo greitis: 4400 m/min
Kilimo ilgis 900 m
Bėgimo ilgis 2000 m
Sparno apkrova:
esant didžiausiam kilimo svoriui: 1185 kg/m²
esant normaliam kilimo svoriui: 1150 kg/m²
Traukos ir svorio santykis:
esant maksimaliai kilimo svoriui: 0,37
esant normaliam kilimo svoriui: 0,36
Pagal karinių oro pajėgų planus strateginiai bombonešiai bus modernizuoti.
Šiuo metu vyksta paskutiniai bandymų etapai, baigiami kūrimo darbai. Remiantis prognozėmis, modernizavimas turėtų būti baigtas 2019 m. 
Pasak Rusijos tolimojo nuotolio aviacijos vado Igorio Chvorovo, modernizuotas orlaivis, be sparnuotųjų raketų, galės smogti į taikinius naudojant aviacines bombas, galės naudotis ryšiu per kosminius palydovus ir turės patobulintas tikslinės ugnies charakteristikas. . Taip pat bus visiškai modernizuojama elektroninė ir aviacinė įranga.
„Tu-160“ su padidintu sparnų judėjimu „Supersonic“ skrydis
Strateginis raketų nešėjas-bombonešis Tu-160 pripažino flagmanas rusų tolimas aviacija! Rusijoje jis vadinamas Baltoji gulbė!Įjungta Tu-160įdiegta 44 pasaulio rekordai! Jį galima neštis laive 45 tonos raketų ir bombų skirtingos klasės! Tai 24 hipergarsinės raketos, 12 strateginių sparnuotųjų raketų raketos, valdomos bombos kalibro iki 1,5 tonos. Tu-160 turi pakankamai didelis manevringumas. Jis gali skristi mažame aukštyje su reljefo lenkimu reljefas ! Skrydžio metu Šiuo režimu numuškite Tu-160 tai pakankamai sunku! Laive Tu-160įdiegta apie 100 elektroninių skaičiavimų automobiliai! Kuroįjungta Tu-160 ne taip Kaip reguliariai lėktuvai. Tai azotuotas ir nudegina tik varikliuose lėktuvas! Dizainas kuro bakai ar jie padalintas į dalis atitinkamai prasibraunant vienas bakas visas kuras neprarandamas lėktuvas! Maksimalus greitis Tu-160 - 2 garso greičiai dideliame aukštyje ( 2500 kilometrų per valandą arba 695 metrai per sekundę)!
Pirmas kai lėktuvas pakilo 1981 metų pabaigoje metų. Tu-160 buvo priimtas į serialą gamyba vis dar prieš išlaikant visus skrydžio testus. Buvo toks skubėjimas sukeltas Ką tarp amerikiečių tuo metu jau buvo paleistas strateginis viršgarsinis raketų vežėjas B-1 B. IN 1988 metų Tu-160 buvo priimtas už paslaugą.
Skrydis Tu-160 charakteristikos daug patobulinta, palyginti su kitais orlaiviais šios klasės, dėl tokio orlaivio konstrukcijos elemento kaip kintama sparnų geometrija! Kintama sparnų geometrija – Tai braukimo kampo pasikeitimas sparnas tiesiogiai skrendant.Įjungta Tu-160 kintama sparnų geometrija buvo pritaikytas pirmą kartą SSRS ant sunkaus strateginis raketų vežėjas. Mažiausiai sparnų nubraukimas žymiai sumažėja kilimo bėgimas lėktuvas kylant Ir bėgimo ilgis adresu nusileidimas, A maksimaliai pasiekiamas sparnų nubraukimas Maksimalus greitis skrydis.
Gamybos metu Tu-160 tobulėjimui svorio Ir stiprumo charakteristikos buvo buvo naudojamas titanas.Šio lėktuvo gamybos metu SSRS pirmą kartą specialus vakuuminis suvirinimas elektronų pluoštu.
Kai kurie techninis Tu-160 charakteristikos: maksimalus greitis skrydis ne mažesniame kaip 1300 aukštyje kilometrų per valandą; kreiserinis greitis 917 kilometrų per valandą; maksimalus kilimo svoris – 275 tonų; tuščia lėktuvas 110 tonų; maksimalus svorio degalai 148 tonų; 4 variklis trauka 25 tonų per sekundę kiekvienas; maksimalus aukščio skrydis 21 000 metrai; maksimalus diapazonas skrydis be degalų papildymo ore 13 300 kilometrų; maksimalus laikas radimas ore be degalų papildymo 15 valandos; lėktuvas įrengtas oro papildymo sistema. Dėl pakilimo Tu-160 padarysiu juosta, ilgai nuo 1700 metrų .
Per laikus SSRS buvo nominuotas idėja, statyti 100 lėktuvai Tu-160įjungta Kazanė lėktuvų gamykla , bet šie planai nelemta buvo išsipildyti. Po griūties SSRS 21 lėktuvas Tu-160 liko Ukrainoje strateginėje oro bazėje Pryluky mieste. Tuo momentu laikas Rusijos vadovybė iš esmės abejojo kas yra lėktuvai apskritai reikiaŠalis. Prasidėjo sunku derybos su Ukraina dėl orlaivių perkėlimo į Rusija. IN 1999 metų pavyko susitarti pavara 8 lėktuvai Tu-160, mainais už atleidimą Ukrainos skolos už nugaros naftos produktai. Poilsis lėktuvas iki 1999 m metų Ukraina jau pavyko jį nupjauti už metalo laužą! Įjungta laiko momentas 2015 metų Rusija Tai turi apie 20 lėktuvai Tu-160.
Strateginis viršgarsinis raketų nešėjas-bombonešis Tu-160 buvo sumanyta kaip lėktuvas, galintis skristi kovoti tokie veiksmai kaip branduolinėje taip ir nebranduolinėse karas. Jis privalo įveikti dideli atstumai prie sienų priešas ikigarsiniu greičiu, bet pravažiuoti oro gynyba priešas viršgarsiniu greičiu greitis! Strateginiai raketų vežėjai-bombonešiai,įskaitant Tu-160, visada vykdo kovines misijas skrenda poromis!
Daugiau aštuntajame dešimtmetyje metų SSRS buvo sukurti projektus strateginių raketų vežėjų su hipergarsinis greitis, skrydis ant vandenilio kuro JUNGTINESE AMERIKOS VALSTIJOSE priimtas programa kūryba hipergarsinis strateginis raketų vežėjas iki 2025 m metų !
2018 m. sausio viduryje viršgarsinis strateginę raketą nešantis bombonešis Tu-160M, kurio serijos numeris 0804, pirmą kartą pradėjo skrydžio bandymus, o jau 25 d. orlaivis, pavadintas pirmojo vyriausiojo vado vardu. Rusijos oro pajėgos Piotras Deinekinas buvo pademonstruotas prezidentui. Kam Rusijai reikalingas sovietinis lėktuvas ir kokia ateitis jam ruošiama?
vakar
Tu-160 laikomas didžiausiu ir sunkiausiu viršgarsiniu lėktuvu pasaulyje. Atvirais duomenimis, maksimalus transporto priemonės greitis – 2230 kilometrų per valandą, skrydžio nuotolis – 13900 kilometrų, aukštis – 22 kilometrai, sparnų plotis – iki 56 metrų. Tu-160, galintis gabenti iki 40 tonų ginklų, buvo sovietų atsakas į amerikiečių B-1 Lancer. Abiejų orlaivių paskirtis ir pagrindinės charakteristikos yra palyginamos viena su kita.
Pirmasis B-1 Lancer skrydis įvyko 1974 m., o Blackjack (taip amerikiečiai vadino Tu-160) skrido tik 1981 m. Sovietinę transporto priemonę sukūrė Tupolevo projektavimo biuras, kuris gavo dalį konkuruojančių Myasishchev projektavimo biuro projektų M-18/20 ir T-4MS dokumentų.
Aerodinaminis Tu-160 dizainas primena viršgarsinį Tu-22M, kuris taip pat naudoja kintamą sparną skrendant; be to, nauja mašina yra panaši į Tu-144, pirmąjį pasaulyje viršgarsinį. keleivinis lėktuvas, gavo vientisą išdėstymą, kuriame fiuzeliažas iš tikrųjų veikia kaip sparno pratęsimas ir taip padidina keliamąją galią.
Nors Tupolevo dizaino biuras kurdamas Tu-160 konceptualiai naudojo savo patobulinimus, praktiškai mašina buvo sukurta nuo nulio. Naujasis gaminys tapo rimtu iššūkiu sovietinei aviacijos pramonei, į kurį rado atsakymą, neprarandantį savo aktualumo iki šių dienų.
Vos per trejus metus Kuibyševo projektavimo biuras Kuznecovas sukūrė variklį NK-32 Tu-160, jo pagrindu planuojama sukurti (vietoj ukrainietiško D-18T) karinio transporto lėktuvo An-124 Ruslan agregatus. ir kuriamas Rusijos strateginis bombonešis-raketų nešėjas.kartos PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).
Tu-160, nepasižymintis statiniu stabilumu (mašinos masės centro padėtis keičiasi sunaudojant kurą ir numetant ginklus), tapo pirmuoju sovietų serijiniu sunkiuoju orlaiviu, aprūpintu „fly-by-wire“ valdymo sistema. pirmą kartą pasaulyje tokią schemą 1930-aisiais sukūrė tas pats Tupolevo projektavimo biuro keleivinis lėktuvas ANT-20 "").
Tu-160 taip pat gavo naują borto gynybos sistemą „Baikal“, leidžiančią sekti, užstrigti ar atitraukti priešo oro gynybos sistemas klaidingais taikiniais, taip pat elementus, mažinančius orlaivio radaro ir infraraudonųjų spindulių matomumą.
Serijinė Tu-160 gamyba buvo pradėta Gorbunove, kuri anksčiau gamino Tu-4, Tu-22 ir Tu-22M. Surinkus naują mašiną reikėjo statyti ne tik papildomus cechus, bet ir įdiegti naujas technologijas. Visų pirma, bendrovė pristatė elektronų pluošto suvirinimą ant titano, iš kurio buvo sukurta centrinė orlaivio dalis. Ši technologija, kurią gamykla prarado prieš dešimt metų, dabar atkurta.
Iš viso 36 Tu-160 buvo pastatyti iki 1992 m., tuo pačiu metu Gorbunovo gamykloje m. įvairaus laipsnio Buvo paruoštos dar keturios mašinos. 1999 metais skrido 37-asis lėktuvas, o 2007-aisiais – 38-as. „Peteris Deinekinas“ tapo 39-uoju Tu-160. Šiandien Rusija turi 17 veikiančių orlaivių, mažiausiai devynis Tu-160 nupjovė Ukraina. Likę 11 buvo atiduoti muziejams, buvo naudojami bandymams arba buvo avarinėse situacijose.
Šiandien
Rusijai prieinami Tu-160 bus modernizuojami. Visų pirma, orlaivis gaus naujus antrosios serijos NK-32 variklius, aviacijos elektroniką ir borto gynybos sistemas, taip pat ilgesnio nuotolio ir galingesnes strategines raketas (jau Tu-160M2 modifikacija). Šios naujovės, leidžiančios padidinti Blackjack efektyvumą 60 procentų, bus išbandytos Tu-160M „Peter Deinekin“, kuris kol kas tik nežymiai skiriasi nuo modelio Tu-160.
Iki šiol „Blackjack“ karo veiksmuose dalyvavo tik per operaciją Sirijoje, kur smogė pozicijas (Rusijoje uždrausta teroristinė organizacija) sparnuotomis raketomis X-555 (skrydžio nuotolis iki 2500 kilometrų) ir X-101 (pataikė į taikinius atstumas iki 7500 kilometrų).
Panašu, kad „Blackjack“ artėja prie atgimimo. Be esamų lėktuvų atnaujinimo į Tu-160M2 versiją, Rusijos kariuomenė tikisi gauti dar dešimt tokių lėktuvų iš Kazanės Gorbunovo aviacijos gamyklos, sutarties vertė – 160 mlrd. Tokiu atveju iki 2020-ųjų vidurio Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos turės 27 Tu-160M2.
Rytoj
„Blackjack“ modernizavimo metu panaudotas pažangas ir technologijas planuojama panaudoti kuriant naujus lėktuvus. Būtent iš Tu-160M2 naujos kartos strateginis bombonešių-raketų vežėjas PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) gaus variklį, avionikos elementus ir laive esančią gynybos sistemą. Skirtingai nuo Tu-160, kuriamas PAK DA bus ikigarsinis orlaivis, nes iš pradžių jis remiasi didelio tikslumo ginklų naudojimu.
Palydėti du Rusijos bombonešius Tu-160, kurie skrido Anglijos oro erdvės link. Vėliau Jungtinės Karalystės gynybos ministerija paskelbė, kad per incidentą Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų orlaiviai nekirto šalies sienos.
Tu-160 yra didžiausias ir galingiausias viršgarsinis orlaivis su kintama sparnų geometrija karinės aviacijos istorijoje. Šis orlaivis į rytinę pakrantę gali nugabenti iki 40 000 kg bombų ir sparnuotųjų raketų Šiaurės Amerika vos per 5 valandas.
Po to bombonešis gali grįžti į savo „namų“ oro uostą su vienu degalų papildymu skrydžio metu. Tuo pačiu metu skrydis įgulai vyks pačiomis patogiausiomis sąlygomis: laive yra tualetas, virtuvė su spintele maistui pašildyti, taip pat sulankstoma gulta poilsiui.
Žiūrėkite AiF infografiką.ru, kuris atstovauja legendiniam bombonešiui.
Ginklavimosi lenktynių vaikas
1960-aisiais SSRS aktyviai plėtojo strateginę raketiniai ginklai. Šalis įsigijo pažangiausią branduolinių raketų atgrasymo sistemą, o strateginės aviacijos srityje dėl šio „iškraipymo“ kilo rimta krizė. Ikigarsiniai bombonešiai Tu-95 ir M-4 tuo metu buvo visiškai netinkami proveržiui oro gynyba JAV. Dėl to sovietų valdžia 1967 metais išleido direktyvą kuo greičiau sukurti iš esmės naują strateginį lėktuvą, kuris galėtų konkuruoti su amerikiečių kuriamu viršgarsiniu B-1 Lancer.
Slaptos kovos
Aviacijoje yra toks pokštas: „Baltosios gulbės niekas niekada nesukūrė, ji kažkaip išsirito pati“. Tiesą sakant, prie „Tu-160“ projekto dirbo geriausi sovietų inžinieriai, tačiau šis unikalus orlaivis buvo sukurtas iš tikrųjų labai keistomis aplinkybėmis.
Faktas yra tas, kad iš pradžių dirbti su viršgarsinio bombonešio projektu buvo paskirti tik Sukhoi projektavimo biuro ir Myasishchev projektavimo biuro specialistai, ir dėl tam tikrų priežasčių toks dizaino milžinas kaip Tupolevo projektavimo biuras liko nuošalyje. Vieni tokį pasirinkimą aiškina tuo metu dideliu šio biuro darbo krūviu, kiti tvirtina, kad sovietų vadovybei tiesiog nelabai patiko. Andrejus Tupolevas, kuris visada buvo pasiruošęs labai tvirtai ginti savo nuomonę.
Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios konkurse dalyvaujantys kūrėjai pristatė savo projektus. Sukhoi pristatė T-4MS, kuris iš esmės atitiko nurodytas charakteristikas, tačiau buvo pernelyg brangus projektas – bombonešio korpusas turėjo būti pagamintas iš titano. Myasiščevas pristatė biudžetinį M-18.
Tuo metu M-18 atrodė, kad laimėjo konkursą, tačiau Myasishchev dizaino biurui nebuvo leista įgyvendinti savo projekto. sovietų valdžia netikėtai visai orlaivių gamybos pramonei, ji nusprendžia visiškai pašalinti šį biurą nuo dalyvavimo kuriant viršgarsinį orlaivį. Dėl šio posūkio priežasčių vis dar diskutuojama. Oficialiai buvo pranešta tik apie tai, kad Myasishchev projektavimo biuras tuo metu neturėjo pakankamai išteklių įgyvendinti tokio didelio masto projektą.
Atrodytų, kad dabar viršgarsinio bombonešio kūrimas tikrai turėjo būti skirtas Sukhoi dizaino biurui, bet ne. Dėl kai kurių taip pat ne pačios akivaizdžiausios priežasties valdžia nusprendė, kad naująjį orlaivį turėtų statyti Tupolevo projektavimo biuras, o Sukhoi specialistams buvo patarta sutelkti visas pastangas kuriant daugiafunkcį naikintuvą Su-27.
Dėl to visi dokumentai apie M-18 ir T-4MS atsidūrė Tupolevo projektavimo biure. Remdamasis Myasishchev dizaino biuro projektu, biuras sukūrė legendinį TU-160, kuris dėl savo grakštumo išvaizda o lakūnai pravardžiavo „plasnojančius“ sparnus „Baltąja gulbe“.Išnaudotas pranašumas
Tu-160 sparnas turi kintamą šlavimą. Lėktuvas pakyla ir leidžiasi išskleidęs sparnus. Dauguma skrydis dažniausiai vykdomas 900 km/h greičiu su beveik tiesiais sparnais, o bombonešis pasiekia „viršgarsinį“ greitį jau juos sulenkęs. Šis sprendimas leidžia sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą ir pasiekti didžiausią greitį.
Jelcinas nepaisant
Iki SSRS žlugimo buvo sukurti 34 viršgarsiniai bombonešiai, žlugus naujai suformuotos teritorijos teritorijoje. Rusijos Federacija liko tik šeši Tu-160. Dauguma automobilių – 19 vnt. – atsidūrė Ukrainoje.
Toli strateginė aviacija visiškai netilpo į gynybinę Ukrainos doktriną be branduolinių medžiagų. Todėl jauna respublika ėmė naikinti bombonešius, kurių priežiūra buvo brangi. Likvidacija vyko naudojant amerikiečių pagal Nunn-Lugar programą skirtas lėšas.
Su Tu-160 tuo metu Rusijoje buvo elgiamasi ne ką geriau. Prezidentas Borisas Jelcinasįsakė nutraukti serijinę viršgarsinių bombonešių gamybą. Jelcinas tada kalbėjo ta dvasia, kad po Varšuvos pakto organizacijos iširimo strateginės aviacijos niekam nebereikėjo.
Padėtis dėl Tu-160 pradėjo keistis geresnė pusė tik 90-ųjų pabaigoje. Iki to laiko Ukraina, išleidusi apie 2,5 milijono dolerių, sunaikino tik du bombonešius. Dar 9 automobiliai tapo netinkami naudoti. 1999 metais Ukraina, pažeisdama su amerikiečiais sudarytas sutartis, savavališkai sustabdė orlaivio likvidavimo procesą ir perdavė Rusijai 8 tinkamus naudoti Tu-160, kad nurašytų dalį skolos už dujas.
Renkant Tu-160 visose šalyse buvusi SSRS 16 Tu-160 vienetų tarnavo Rusijos oro pajėgose. O nuo 2000-ųjų vidurio šios mašinos neberūdija aerodromuose, o atlieka reguliarius skrydžius. Taigi 2006 m. buvęs Rusijos oro pajėgų tolimojo nuotolio aviacijos vadas Igoris Chvorovas pranešė, kad pratybų metu grupė Tu-160 kuriam laikui įskrido į JAV oro erdvę ir liko nepastebėta.
Rusijos gynybos ministras 2015 m Sergejus Šoigu paskelbė apie planus atnaujinti serijinę Tu-160 gamybą, kuri turėtų prasidėti 2023 m. Klausimas, kiek tiksliai naujų viršgarsinių bombonešių reikia Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgoms, vis dar yra patvirtinimo stadijoje. Tik pranešama, kad Tu-160 M2 versijoje apjungs naujausias avionikos naujoves, kurios gerokai padidins orlaivio efektyvumą.
Pirmasis ugnies krikštas
2015 m. Tu-160, kuris niekada anksčiau nedalyvavo kariniuose konfliktuose, pirmą kartą buvo panaudotas koviniuose įrenginiuose. Viduržemio ir Kaspijos jūrų bombonešiai sparnuotosiomis raketomis Kh-555 ir Kh-101 pradėjo smogti svarbiausiems „Islamo valstybės“ teroristų taikiniams Sirijoje.
Dėl didžiulio bombonešio išpuolio Idlibo ir Alepo provincijose buvo galima sunaikinti nelegalių ginkluotų grupuočių kontrolės punktus. Be to, sparnuotųjų raketų smūgiai susprogdino amunicijos sandėlius, kovotojų mokymo stovyklas ir logistikos punktus, susijusius su nelegaliu naftos eksportu į Artimųjų Rytų šalis.
Nunn-Lugar programa– neoficialus Amerikos bendradarbiavimo grėsmių mažinimo programos pavadinimas ) , kurį sukūrė senatoriai Samuelis Nunnas ir Richardas Lugaras. Šią iniciatyvą JAV įgyvendino nuo 1991 m. gruodžio 12 d. Rusijos ir NVS šalių atžvilgiu. Vienas iš pagrindinių tikslų yra karinės technikos, taip pat branduolinės ir kitų rūšių masinio naikinimo ginklų sunaikinimas „saugumo sumetimais“.
Rusijoje uždrausta teroristinė grupuotė „Islamo valstybė“.
Įkeliama...