Istorijoje buvo ne vienas atvejis, kai dideli ir patikimi laivai dingdavo jūrose ir vandenynuose be žinios. Jie tiesiog dingo ir daugiau niekada nebuvo rasti. Ar nenuostabu, kad visai neseniai dingo Pietų Korėjos keleivinis lėktuvas ir niekas jo neranda? Pažiūrėk, kiek trūksta jūrų laivai, net ir šiandien niekas nežino, kur jie visi nuėjo.
Paslaptingi dingimai. Dingę laivai. Net ir šiandien niekas nežino, kur jie yra dabar.
1. USS Wasp – dingusi palyda
Iš tikrųjų buvo keli laivai, kurie buvo pavadinti USS Wasp, tačiau keisčiausias buvo Wasp, kuris dingo 1814 m. Pastatytas 1813 m. karui su Anglija, Wasp buvo greitas šlaitas su kvadratine bure, 22 pabūklais ir 170 žmonių įgula. Vapsva dalyvavo 13 sėkmingų operacijų. 1814 m. rugsėjo 22 d. laivas užėmė britų pirklių brigą Atalanta. Paprastai Vapsvos įgula tiesiog sudegindavo priešo laivus, tačiau „Atalanta“ buvo laikoma per daug vertinga, kad ją sunaikintų. Dėl to buvo gautas įsakymas palydėti Atalantą į sąjungininkų uostą, o Vapsva pajudėjo link Karibų jūra. Jo daugiau niekada nematė.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermudų trikampio auka
Laivas buvo 160 metrų tanklaivis, kuris iš pradžių buvo naudojamas gabenti naftą Antrojo pasaulinio karo metais. Vėliau laivas buvo perstatytas, kad gabentų išlydytą sierą. Marine Sulphur Queen buvo puikios būklės. 1963 m. vasarį, praėjus dviem dienoms po išvykimo iš Teksaso su sieros kroviniu, iš laivo buvo gautas įprastas radijo pranešimas, kad viskas tvarkoje. Po to laivas dingo. Daugelis spėlioja, kad jis tiesiog sprogo, o kiti dėl jo išnykimo kaltina Bermudų trikampio „magiją“. 39 įgulos narių kūnai nebuvo rasti, nors buvo rasta gelbėjimosi liemenė ir lentos gabalas su užrašu „arine SULPH“.
3. USS Porpoise – pasiklydo per taifūną
Pastatytas burlaivių aukso amžiuje, jūrų kiaulė iš pradžių buvo žinoma kaip „hermafroditų brigas“, nes du jo stiebai naudojo du įvairių tipų burės Vėliau ji buvo paversta tradicine brigantine su kvadratinėmis burėmis ant abiejų stiebų. Pirmą kartą laivas buvo panaudotas piratų persekiojimui, o 1838 metais buvo išsiųstas į žvalgybinę ekspediciją. Komandai pavyko kelionė aplink pasaulį ir patvirtinti Antarktidos egzistavimą. Ištyrus nemažai salų pietinėje dalyje Ramusis vandenynas Kiaulė iš Kinijos išplaukė 1854 m. rugsėjį, po to niekas apie ją negirdėjo. Tikėtina, kad įgula susidūrė su taifūnu, tačiau to įrodymų nėra.
4. FV Andrea Gail – „tobulos audros“ auka
Žvejybos traleris Andrea Gai buvo pastatytas Floridoje 1978 m., o vėliau jį įsigijo Masačusetso įmonė. Su šešių žmonių įgula Andrea Gail sėkmingai plaukė 13 metų ir dingo per kelionę į Niufaundlendą. Pakrančių apsaugos tarnyba pradėjo paiešką, tačiau pavyko rasti tik laivo nelaimės švyturėlį ir kai kurias šiukšles. Po savaitę trukusių paieškų laivas ir jo įgula buvo paskelbti dingusiais be žinios. Manoma, kad Andrea Gail buvo pasmerkta fronto metu aukštas spaudimas atsitrenkęs į didžiulę žemo slėgio oro zoną, prasidėjęs taifūnas susiliejo su uragano Grace liekanomis. Šis retas trijų atskirų oro sistemų derinys galiausiai tapo žinomas kaip „tobula audra“. Pasak ekspertų, Andrea Gail galėjo susidurti su daugiau nei 30 metrų aukščio bangomis.
5. SS Poetas – laivas, kuris nesiuntė nelaimės signalo
Iš pradžių laivas vadinosi Omar Bundy ir Antrojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas kariams gabenti. Vėliau jis buvo naudojamas plienui gabenti. 1979 metais laivą įsigijo Havajų korporacija Eugenia Corporation of Hawaii, kuri pavadino jį „Poetu“. 1979 metais laivas iš Filadelfijos išplaukė į Port Saidą su 13 500 tonų kukurūzų kroviniu, tačiau kelionės tikslo taip ir nepasiekė. Paskutinis bendravimas su Poetu įvyko praėjus vos šešioms valandoms po išvykimo iš Filadelfijos uosto, kai vienas iš įgulos narių kalbėjosi su savo žmona. Po to laivas neatliko suplanuoto 48 valandų ryšio seanso ir laivas nedavė nelaimės signalo. Korporacija „Eugenia“ šešias dienas nepranešė apie laivo praradimą, o pakrančių apsaugos tarnyba nereagavo dar 5 dienas po to. Laivo pėdsakų niekada nerasta.
6. USS Conestoga – dingęs minų ieškotojas
USS Conestoga buvo pastatytas 1917 m. ir tarnavo kaip minosvaidis. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jis buvo paverstas vilkiku. 1921 m. laivas buvo perkeltas į Samoa, kur jis turėjo tapti plūduriuojančia stotimi. 1921 m. kovo 25 d. laivas išplaukė, daugiau apie tai nieko nežinoma.
7. Raganavimas – pramoginis laivas, dingęs per Kalėdas
1967 m. gruodį Majamio viešbučių savininkas Danas Burakas nusprendė pasigrožėti miesto Kalėdų šviesomis iš savo asmeninio prabangaus laivo „Witchcraft“. Lydimas tėvo Patricko Hogano jis apie 1,5 km išplaukė į jūrą. Yra žinoma, kad valtis buvo tobula tvarka. Apie 21 val. Burakas per radiją paprašė nuvilkti atgal į prieplauką ir pranešė, kad jo valtis atsitrenkė į nežinomą objektą. Jis patvirtino savo koordinates pakrantės apsaugos tarnybai ir nurodė, kad paleis raketą. Gelbėtojai įvykio vietą pasiekė per 20 minučių, tačiau raganavimas dingo. Pakrantės sargyba iššukavo daugiau nei 3100 kvadratinių kilometrų vandenyno, tačiau nei Danas Burakas, nei Patrickas Hoganas, nei raganos niekada nebuvo rasta.
8. USS Insurgent: paslaptingas karo laivo dingimas
JAV karinio jūrų laivyno fregata „Insurgent“ buvo paimta į nelaisvę amerikiečių mūšyje su prancūzais 1799 m. Laivas tarnavo Karibų jūroje, kur iškovojo daug šlovingų pergalių. Tačiau 1800 m. rugpjūčio 8 d. laivas išplaukė iš Virdžinijos Hamptono kelių ir paslaptingai dingo.
9. SS Awahou: gelbėjimosi valtys nepadėjo
1912 m. pastatytas 44 metrų ilgio krovininis laivas „Awahou“ turėjo daug savininkų, kol galiausiai jį įsigijo Australijos „Carr Shipping & Trading Company“. 1952 m. rugsėjo 8 d. laivas su 18 žmonių įgula išplaukė iš Sidnėjaus ir išplaukė į privačią Lordo Howe salą. Išplaukdamas iš Australijos laivas buvo geros būklės, tačiau per 48 valandas iš laivo buvo gautas neaiškus, „traškus“ radijo signalas. Kalbos buvo beveik neįmanoma suprasti, bet atrodė, kad Awahou buvo užkluptas blogo oro. Nors laive užteko gelbėjimo valčių visai įgulai, nuolaužos ar kūnų pėdsakų nerasta.
10. SS Baychimo – Arkties laivas vaiduoklis
Kai kas tai vadina laivu vaiduokliu, tačiau Baychimo iš tikrųjų buvo tikras laivas. Pastatytas 1911 m., Baychimo buvo didžiulis garo krovininis laivas, priklausantis Hudsono įlankos kompanijai. Laivas pirmiausia buvo naudojamas gabenti kailius iš Šiaurės Kanados. Pirmieji devyni skrydžiai buvo gana ramūs. Tačiau per paskutinę laivo kelionę, 1931 m., žiema atėjo labai anksti. Visiškai nepasiruošęs blogam orui laivas atsidūrė įstrigęs lede. DaugumaĮgula buvo išgelbėta lėktuvu, tačiau kapitonas ir keli Baychimo įgulos nariai nusprendė palaukti blogo oro, įkurdami stovyklą laive. Prasidėjo smarki sniego audra, kuri visiškai paslėpė laivą nuo akių. Kai audra nurimo, Baychimo dingo. Tačiau per kelis dešimtmečius Baychimo neva buvo ne kartą matytas be tikslo dreifuojantis Arkties vandenyse.
Šaltinis
Laivai vaiduokliai tapo ilgamete jūrinio folkloro tema. Jie gąsdina jaunuolį su Skrajojančiu olandu; jis pasirodo daugiausiai šiurpios istorijos. Šio laivo įgula per sutiktus laivus nuolat stengiasi patekti į bent kokį uostą ar bent perduoti žinią artimiesiems. Tačiau jie niekada neįeis į uostą, o jų palikuonys jau seniai yra jų kapuose. Bet įdomios istorijos Viskas tuo nesibaigia; šiandien kai kurie laivai taip pat tampa vaiduokliais.
1. Jachta Kaz II
2007 m. balandžio 15 d. jachta „Kaz II“ išplaukė iš „Australian Airlie Beach“ (t. 1 žemėlapyje). Jos įgulą sudarė kapitonas savininkas Derekas Battenas, turėjęs dvidešimt penkerių metų buriuotojo patirtį, ir jo draugai Peteris ir Jamesas Tunsteadas. Praėjo trys dienos ir sraigtasparnis aptiko šią jachtą (t. 2), dreifuojančią nuo Didžiojo barjerinio rifo. Po poros dienų, 2007-04-20, Kaz II pasivijo jūrų patrulį ir įsėdo į jachtą (t. 3.).
Jachta buvo visiškai apleista, nepaisant to, kad artimiausias krantas buvo už 163 km. Laive buvo visiška tvarka; atrodė, kad įgula paliko savo laivą. Tačiau šio veiksmo priežastis liko nežinoma. Todėl jie ir buvo organizuoti paieškos darbai, kuris tęsėsi iki 2007 m. balandžio 25 d. Tačiau nepaisant įvykių masto, kūnų, daiktų, nieko, kas galėtų paaiškinti, kur dingo įgula, rasti nepavyko.
2. Pasekmė
Fantominė jachta buvo nutempta į Taunsvilį, kur jai vadovavo ekspertai. Jachta buvo įrengta moderni technologija, todėl jos kelią atsekti nebuvo sunku. Naudojant GPS duomenis buvo galima tiksliai nustatyti laiką, kada prasidėjo nekontroliuojamas dreifas. Paaiškėjo, kad jau balandžio 15-osios vakarą laivas pradėjo savarankiškai judėti šiaurės rytų kryptimi. Šią dieną oras jos judėjimo zonoje pablogėjo, o likusį laiką išliko puikus. Tai kažkiek priminė įvykius per Starfish dingimą, apie kuriuos kalbėjome straipsnyje.
Jachtos apžiūros metu buvo rastas vaizdo įrašas, kad įgula balandžio 15 d., 10.05 val. Ant jachtos aiškiai matomos salos aplink jachtą, todėl buvo galima tiksliai susieti tyrimo tašką (schemoje 1 t.) su žemėlapiu ir susieti jį su atradimo vieta (t. 2).
Pagal įrašą paaiškėjo, kad šeimininkas prie vairo stovėjo Petrui žvejojant laivagalyje. Variklis buvo sustabdytas, o šonuose kabojo sparnai, kurie turėjo apsaugoti laivą švartuojantis. Petras vilkėjo šortus ir marškinius (jie buvo rasti laivo denyje). Taip pat matėsi ant denio gulinti išvyniota virvė.
Tolesnis tyrimas parodė, kad laivas buvo visiškai eksploatuojamas, o įgula neplanavo jo palikti. Padėjo indus ir įjungė nešiojamąjį kompiuterį. Veikė visos avarinės sistemos, variklis veikė, gelbėjimo valtis buvo laive, inkaras pakeltas. Laive buvo ginklas su šoviniais, kurie liko nepaliesti. Ta pati virvė jau buvo tvarkingai suvyniota. Petro drabužiai gulėjo ant sėdynės jachtos laivagalyje. Nebuvo jokių muštynių ženklų, išskyrus į gelbėjimosi ratą mestą puoduką ar kratą; nieko netrūko. Vienintelė žala buvo suplyšusi burė.
Buvo ir liudininkų, kurie matė jachtą dreifuojant. Komercinio laivo kapitonas Gavinas Howlandas balandžio 16 d., žvejodamas, pamatė jachtą su suplyšusia bure. Tačiau prieiti prie vandenyne dreifuojančio privataus laivo jis nesiryžo.
Tyrimas sukūrė savo paaiškinimą, kas nutiko, kuris atitiktų esamą vaizdą. Pagrindinė prielaida buvo ta, kad Derekas Battenas buvo patyręs jūreivis, buvo žinoma, kad neapgalvoti ar rizikingi jo veiksmai buvo neįmanomi.
Buvo kelios versijos. Pirmasis pasiūlė, kad įgula per audrą tiesiog iškrito už borto. Tačiau gelbėjimosi liemenės liko laive, o visi daiktai buvo per daug tvarkingai išdėstyti.
Kitoje versijoje buvo kalbama apie įgulos pagrobimą kito laivo. Ji gerai apibūdino posparnių buvimą, įgula laukė arba ruošėsi švartuotis. Bet vėlgi – jachtoje nepažįstamų žmonių, muštynių ar kratų pėdsakų.
Pagal tokią versiją, įgula savo noru perėjo už borto, kad stumtų įstrigusią jachtą. Tuo metu vėjo gūsis ją išplukdė ir nunešė į vandenyną, o įgula neturėjo laiko lipti į laivą. Tačiau rasti tinkamos seklumos visame Kaz II maršrute nepavyko...
Pagal oficialią versiją, buvo taip. Petras žvejojo, bet jo valas susipainiojo. Tada brolis Džeimsas nusirengė ir pasinėrė jos išnarplioti. Tuo metu jachtą pradėjo plukdyti vėjo gūsis. Petras taip pat nardė padėti savo broliui. Battenas pastebėjo, kad jachta tolsta nuo Tunstedų, ir įjungė variklį, kad priartėtų prie jų. Bet tam reikėjo nuleisti bures. Battenas palieka vairą ir eina prie burių, kai užpučia dar vienas vėjo gūsis, jachta trūkčioja, išsipūtusi burė meta kapitoną į vandenį. Po burėmis ir veikiant varikliui nevaldoma jachta greitai nutolsta, o įgula lieka vandenyne. Po kurio laiko išsekę žmonės nuskendo. Tačiau ši versija nepretenduoja į 100% patikimumą...
Navigacija išlieka XXI amžiuje pavojingas užsiėmimas. Netgi technologijomis ginkluotas žmogus yra bejėgis jūros stichijų akivaizdoje. Istorija žino daugybę atvejų, kai laivai ir jų įgulos dingo jūroje be žinios. Surinkome 10 paslaptingiausių laivų nuolaužų, kurių priežastys ir šiandien lieka paslaptimi.
1. USS Wasp – dingusi palyda
Tiesą sakant, buvo keli laivai USS vapsva bet keisčiausia buvo Vapsva, kuri dingo 1814 m. Pastatytas 1813 m. karui su Anglija, Wasp buvo greitas šlaitas su kvadratine bure, 22 pabūklais ir 170 žmonių įgula. Vapsva dalyvavo 13 sėkmingų operacijų. 1814 m. rugsėjo 22 d. laivas užėmė britų pirklių brigą Atalanta. Paprastai Vapsvos įgula tiesiog sudegindavo priešo laivus, tačiau „Atalanta“ buvo laikoma per daug vertinga, kad ją sunaikintų. Dėl to buvo gautas įsakymas palydėti Atalantą į sąjungininkų uostą, o Vapsva pajudėjo link Karibų jūros. Jo daugiau niekada nematė.
2. SS Marine Sulphur Queen – Bermudų trikampio auka
Laivas buvo 160 metrų tanklaivis, kuris iš pradžių buvo naudojamas gabenti naftą Antrojo pasaulinio karo metais. Vėliau laivas buvo perstatytas, kad gabentų išlydytą sierą. Marine Sulphur Queen buvo puikios būklės. 1963 m. vasarį, praėjus dviem dienoms po išvykimo iš Teksaso su sieros kroviniu, iš laivo buvo gautas įprastas radijo pranešimas, kad viskas tvarkoje. Po to laivas dingo. Daugelis spėlioja, kad jis tiesiog sprogo, o kiti dėl jo išnykimo kaltina Bermudų trikampio „magiją“. 39 įgulos narių kūnai nebuvo rasti, nors buvo rasta gelbėjimosi liemenė ir lentos gabalas su užrašu „arine SULPH“.
3. USS Porpoise – pasiklydo per taifūną
Pastatytas burlaivių aukso amžiuje, jūrų kiaulė iš pradžių buvo žinoma kaip „hermafroditų brigas“, nes jos dviejuose stiebuose buvo naudojamos dviejų skirtingų tipų burės. Vėliau ji buvo paversta tradicine brigantine su kvadratinėmis burėmis ant abiejų stiebų. Pirmą kartą laivas buvo panaudotas piratų persekiojimui, o 1838 metais buvo išsiųstas į žvalgybinę ekspediciją. Komanda sugebėjo apkeliauti pasaulį ir patvirtinti Antarktidos egzistavimą. Ištyręs daugybę salų Ramiojo vandenyno pietuose, 1854 m. rugsėjį jūrų kiaulė išplaukė iš Kinijos, po kurios niekas apie jį nieko negirdėjo. Tikėtina, kad įgula susidūrė su taifūnu, tačiau to įrodymų nėra.
4. FV Andrea Gail – „tobulos audros“ auka
Žvejybos traleris Andrea Gai buvo pastatytas Floridoje 1978 m., o vėliau jį įsigijo Masačusetso įmonė. Su šešių žmonių įgula Andrea Gail sėkmingai plaukė 13 metų ir dingo per kelionę į Niufaundlendą. Pakrančių apsaugos tarnyba pradėjo paiešką, tačiau pavyko rasti tik laivo nelaimės švyturėlį ir kai kurias šiukšles. Po savaitę trukusių paieškų laivas ir jo įgula buvo paskelbti dingusiais be žinios. Manoma, kad Andrea Gail buvo pasmerkta, kai aukšto slėgio frontas atsitrenkė į didžiulę žemo slėgio oro zoną, o prasidėjęs taifūnas susiliejo su uragano Grace liekanomis. Šis retas trijų atskirų oro sistemų derinys galiausiai tapo žinomas kaip „tobula audra“. Pasak ekspertų, Andrea Gail galėjo susidurti su daugiau nei 30 metrų aukščio bangomis
5. SS Poetas – laivas, kuris nesiuntė nelaimės signalo
Iš pradžių šis laivas vadinosi Omar Bundy ir Antrojo pasaulinio karo metais buvo naudojamas kariams gabenti. Vėliau jis buvo naudojamas plienui gabenti. 1979 metais laivą įsigijo Havajų korporacija Eugenia Corporation of Hawai, kuri pavadino jį Poetu. 1979 metais laivas iš Filadelfijos išplaukė į Port Saidą su 13 500 tonų kukurūzų kroviniu, tačiau kelionės tikslo taip ir nepasiekė. Paskutinis bendravimas su Poetu įvyko praėjus vos šešioms valandoms po išvykimo iš Filadelfijos uosto, kai vienas iš įgulos narių kalbėjosi su savo žmona. Po to laivas neatliko suplanuoto 48 valandų ryšio seanso ir laivas nedavė nelaimės signalo. Korporacija „Eugenia“ šešias dienas nepranešė apie laivo praradimą, o pakrančių apsaugos tarnyba nereagavo dar 5 dienas po to. Laivo pėdsakų niekada nerasta.
6. USS Conestoga – dingęs minosvaidis
USS Conestoga buvo pastatytas 1917 m. ir tarnavo kaip minosvaidis. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, jis buvo paverstas vilkiku. 1921 m. ji buvo perkelta į Amerikos Samoa, kur turėjo tapti plaukiojančia stotimi. 1921 m. kovo 25 d. laivas išplaukė, ir daugiau apie tai nieko nežinoma.
7. Raganavimas – pramoginis laivas, kuris dingo per Kalėdas
1967 m. gruodį Majamio viešbučio savininkas Danas Burakas nusprendė pasigrožėti miesto Kalėdų šviesomis iš savo asmeninės prabangos. Raganų valtys. Lydimas tėvo Patricko Hogano jis apie 1,5 km išplaukė į jūrą. Yra žinoma, kad valtis buvo ideali. Apie 21 val. Burakas per radiją paprašė nuvilkti atgal į prieplauką ir pranešė, kad jo valtis atsitrenkė į nežinomą objektą. Jis patvirtino savo koordinates pakrantės apsaugos tarnybai ir nurodė, kad paleis raketą. Gelbėtojai įvykio vietą pasiekė per 20 minučių, tačiau raganavimas dingo. Pakrantės sargyba iššukavo daugiau nei 3100 kvadratinių kilometrų vandenyno, tačiau nei Danas Burakas, nei Patrickas Hoganas, nei raganos niekada nebuvo rasta.
8. USS Insurgent: paslaptingas karo laivo dingimas
JAV karinio jūrų laivyno fregata maištininkas Amerikiečiai ją užėmė mūšyje su prancūzais 1799 m. Laivas tarnavo Karibų jūroje, kur ji iškovojo daug šlovingų pergalių. Tačiau 1800 m. rugpjūčio 8 d. laivas išplaukė iš Virdžinijos Hamptono kelių ir paslaptingai dingo.
9. SS Awahou: gelbėjimosi valtys nepadėjo
Pastatytas 1912 m., 44 metrų krovininis garlaivis Awahou perėjo per daug savininkų, kol galiausiai jį įsigijo Australijos „Carr Shipping & Trading Company“. 1952 m. rugsėjo 8 d. laivas su 18 žmonių įgula išplaukė iš Sidnėjaus ir išplaukė į privačią Lordo Howe salą. Išplaukdamas iš Australijos laivas buvo geros būklės, tačiau per 48 valandas laivas gavo silpną, „traškų“ radijo signalą. Kalbos buvo beveik neįmanoma suprasti, bet atrodė, kad Awahou buvo užkluptas blogo oro. Nors laive užteko gelbėjimo valčių visai įgulai, nuolaužos ar kūnų pėdsakų nerasta.
10. SS Baychimo – Arkties laivas vaiduoklis
Kai kas tai vadina laivu-vaiduokliu, bet iš tikrųjų Baychimo buvo tikras laivas. Pastatytas 1911 m., Baychimo buvo didžiulis garo krovininis laivas, priklausantis Hudsono įlankos kompanijai. Jis visų pirma buvo naudojamas gabenti kailius iš šiaurinės Kanados, o pirmosios devynios Baychimo kelionės buvo gana ramios. Tačiau per paskutinę laivo kelionę 1931 m. žiema atėjo labai anksti. Visiškai nepasiruošęs blogam orui laivas įstrigo lede. Dauguma įgulos narių buvo išgelbėti lėktuvu, tačiau kapitonas ir keli Baychimo įgulos nariai nusprendė palaukti blogo oro ir įkurti stovyklą laive. Prasidėjo smarki sniego audra, kuri visiškai paslėpė laivą nuo akių. Kai audra nurimo, Baychimo dingo. Tačiau kelis dešimtmečius Baychimo tariamai buvo matomas be tikslo dreifuojantis Arkties vandenyse.
Renginiai
Visi žino legendas apie Skrajojantį Olandą – laivą vaiduoklį, kurio prietaringi jūreiviai bijojo labiau nei mirties. Daugelis yra žiūrėję trilerį „Laivas vaiduoklis“, kuris sukelia žąsies odą. Kokie jie iš tikrųjų, šie paslaptingi laivai, kurių įgula kartu su keleiviais dingo be žinios?
1. Marija Seleste
„Mary Celeste“ yra prekybinė brigantina, rasta 1872 m. gruodžio mėn Atlanto vandenynas. Laivas buvo puikios būklės ir plaukė link Gibraltaro sąsiaurio.
Jo krovinys buvo nepažeistas, visi asmeniniai keleivių ir įgulos daiktai buvo vietoje. „Mary Celeste“ jūroje išbuvo maždaug mėnesį ir šešis mėnesius turėjo vandens bei maisto atsargas.
Laive nebuvo tik žmonių – nei įgulos, nei keleivių. Jų paslaptingas dingimas vis dar išlieka didžiausia paslaptis.
2. Carol A. Gerbiamoji
„Carol A. Deering“ istorija ne mažiau paslaptinga nei „Mary Celeste“ atvejis. Šią didžiulę penkių stiebų škuną pastatė G.G. Elnias Meine 1919 m.
Laivas buvo rastas 1921 m. prie Hateraso kyšulio, Šiaurės Karolinoje, bet be įgulos.
Apie „Carol A. Deering“ rašyta daug, nes pagal pagrindinę versiją, paaiškinančią visos įgulos dingimą, kaltininkas buvo Bermudų trikampis.
Nors viskas rodo, kad įgula ir laivas nukentėjo dėl maišto ar piratų užpuolimo.
3. Bel Amica
Šis laivas išsiskiria tuo, kad jo keleiviai iš laivo dingo ne XIX ar net XX amžiuje, o 2006 m. Būtent tada, rugpjūčio 24 d., Italijos pakrančių apsaugos tarnyba jį aptiko prie Sardinijos salos, kai laivas plaukė į rifus.
Lipdami į laivą pakrančių apsaugos atstovai pamatė pusvalgytus pietus, prancūziškus jūrų žemėlapius Šiaurės Afrika, krūva drabužių ir Liuksemburgo vėliava. Keleivių ar įgulos laive nebuvo.
Kaip vėliau paaiškėjo, laivas nebuvo registruotas nei Italijoje, nei kitoje šalyje. Laive buvo rasta tik lentelė su užrašu „Bel Amica“ („Gražus draugas“). Vėliau Italijos laikraščiai rašė, kad pagaliau surastas laivo savininkas: jis pasirodė esąs Francas Rouayruxas iš Liuksemburgo.
4. Aukštas tikslas 6
Šis laivas iš Pietų Taivano uosto išplaukė 2002 metų spalio pabaigoje, o po 2 mėnesių, sausio pradžioje, buvo rastas dreifuojantis Australijos vandenyse.
Laivo savininkas Tsai Huang Shueh-er teigia, kad paskutinį kartą su laivo kapitonu kalbėjosi 2002 m. gruodį.
Pavyko rasti tik vieną laivo įgulos narį, kuris pripažino, kad žuvo kapitonas ir laivo inžinierius. Tačiau vis dar nežinoma, kas tiksliai įvyko ir kas sukėlė maištą.
5. Jianas Sengas
Jian Seng yra 80 metrų ilgio tanklaivis, aptiktas prie Australijos krantų. Pakrantės apsaugos atstovai laive nerado jokių žmonių ar net ženklų, kad jie neseniai buvo jame.
Taip pat nėra pagrindo įtarti, kad laivas dalyvavo gabenant kontrabandą ar nelegalią žvejybą.
Muitinės pareigūnas teigė nerandantis nei laivo registracijos dokumentų, nei uosto, iš kurio jis išplaukė.
Tačiau jie teigia, kad laivas yra Jian Seng, nors jo pavadinimas buvo užtemdytas. Kadangi laivo savininkas nerastas, jis buvo nuskandintas.
6. MV Joyita
Prekybos laivas MV Joyita su 25 žmonėmis dingo 1955 m. Ramiojo vandenyno pietuose. Iš Samoa laivas išplaukė su 16 įgulos narių ir 9 keleiviais, įskaitant vaikus, gydytoją, vyriausybės pareigūną ir kopros pirkėją. Krovinį sudarė vaistai, mediena ir maistas.
Visa kelionė turėjo trukti apie dvi dienas. Joyita turėjo grįžti spalio 5 d. su kopros kroviniu laive.
Spalio 6 dieną uostas pranešė, kad laivas vėluoja, nelaimės signalų sulaukė ne vienas dispečeris. Laivo ar keleivių pėdsakų nerasta.
7. Kazas II
Prie Australijos krantų aptiktas 9,8 metro ilgio katamaranas „Kaz II“ buvo vadinamas „jachta vaiduokliu“. Pagal pirminį planą jachta turėjo plaukti iš Vakarų Australijos į šiaurinę jos dalį. Praėjus penkioms dienoms po išplaukimo, jūrų sargybiniai aptiko valtį ir įlipo į ją. Kaip sako patys apsaugos atstovai, trijų laivo keleivių dingimas buvo labai keistas.
Jachta buvo puikios būklės ir gulėjo ant vandens taip, tarsi įgula būtų laive. Ant stalo buvo maisto, net nešiojamas kompiuteris buvo įjungtas ir variklis veikė. Veikė visos avarinės sistemos, įskaitant radiją ir GPS. Keista buvo ir tai, kad visos gelbėjimosi liemenės buvo vietoje, o keleiviai dingo be žinios.
8. Zebrina
Zebrina buvo pastatytas 1873 metais kaip prekybinis laivas. 1917 m. spalį ji išplaukė iš Falmuto uosto su anglių kroviniu, o tą patį mėnesį buvo aptikta prie Prancūzijos krantų, tačiau be įgulos. Laivas nebuvo apgadintas, išskyrus takelažo netvarką.
Tuo metu buvo manoma, kad laivo įgulą užfiksavo vokiečių povandeninis laivas, kuris šioje vandenyno dalyje buvo pastebėtas iš sąjungininkų laivo.
Spėjama, kad povandeninis laivas nuplaukė prieš nuskęsdamas Zebriną, bet vėliau nuskendo kartu su nelaimingo laivo įgula.
9. Škutė Jenny
Jenny buvo britų škuna, kuri 1823 m. įstrigo Drake Passage lede. Jis buvo atrastas tik po 17 metų: 1840 metais ant laivo užkliuvo banginių medžioklės laivas. Visi Jenny kūnai buvo gerai išsilaikę dėl žemos temperatūros.
Laive buvo rastas laivo žurnalas, kurio paskutinis įrašas skamba taip: „1823 m. gegužės 4 d.: 71 dieną nebuvo maisto. Išgyvenusių nėra, išskyrus mane“.
Lakštą palikęs sušalęs kapitonas buvo rastas sėdintis kėdėje su rašikliu rankoje. Laive buvo 7 keleiviai, tarp jų viena moteris.
10. Baychimo
1931 metų spalio 1 dieną laivas „Baichimo“ su kailių kroviniu įstrigo gaujos lede. Komanda paliko laivą ir ėjo palei ledą apie kilometrą iki artimiausio miesto. Tačiau netrukus „Baichimo“ buvo išlaisvintas iš ledo, o įgula grįžo atgal. Jau spalio 8 dieną laivas vėl įstrigo, net teko kviestis gelbėtojus, kurie išsivežė įgulos narius ir vertingą krovinį.
Laivas liko be įgulos, bet nenuskendo. „Baichimo“ leidosi į nemokamą kelionę per vandenyną ir buvo matomas gana dažnai. Keletą kartų žmonės net įlipo į laivą, tačiau neturėjo įrangos laivui atgabenti į uostą. Paskutinį kartą inuitai laivą matė 1969 m., kai jis įstrigo Boforto jūroje į šiaurę nuo Aliaskos pakrantės.
Didžiosios Britanijos ir Airijos pakrančių apsaugos nariai su nerimu žvelgia į jūrą. Britų salos nekantriai laukia laivo vaiduoklio „Lyubov Orlova“ – buvusio sovietinio motorinio laivo, plaukiojusio į kruizus Arktyje, kuris nuo praėjusių metų sausio dreifuoja Atlanto vandenyno šiaurėje.
Panika kilo dėl to, kad, remiantis naujausia informacija, 90 metrų laivas, sveriantis 4250 tonų, pastatytas 1976 metais Jugoslavijos laivų statykloje, gali plaukioti Britų salų link ir netrukus gali būti kažkur nuplautas. vakarinė pakrantė Airija, Škotija ar Kornvalis.
„Lyubov Orlova“ yra laivas-vaiduoklis. Taip jie vadina paliktus žmones įvairių priežasčiųįgulos ir keleivių laivai, kurie vėliau plaukia per jūras ir vandenynus ir savo grėsminga išvaizda gąsdina atplaukiančius laivus.
„Lyubov Orlova“ laive nėra žmonių. Ten nėra nieko, išskyrus minias žiurkių, kurios, kad nemirtų iš bado, tikriausiai ryja viena kitą.
Arkties laineris turėjo kelis savininkus. Paskutinis savininkas nusprendė jį išmesti į metalo laužą ir nutempti iš Niufaundlendo, kur jis buvo pastaruosius dvejus metus, į Dominikos Respubliką. Per stiprią audrą įgula buvo priversta persėsti į vilkiką. Tada nutrūko laidas, o „Lyubov Orlova“ dingo rūke.
Iš pradžių Kanados pakrančių apsaugos tarnyba bandė stebėti laivą vaiduoklį, kuriame nėra atsakiklių. Tada jis pateko į tarptautinius vandenis, o kanadiečiai nurimo.
Po kelių savaičių klajonių po Atlantą „Lyubov Orlova“ pasirodė maždaug už 1700 km nuo Airijai priklausančios Valentijos salos. Tačiau paieškos buvo nesėkmingos dėl prasto oro.
Praėjusių metų vasario pabaigoje už 1 300 km nuo Kerryn grafystės, esančios Airijos pietvakariuose, laive-vaiduoklyje suveikė avarinis radijo plūduras. Patekę į vandenį plūdurai pradeda siųsti signalus. Naujos Airijos pakrančių apsaugos tarnybos paieškos ir vėl nedavė jokių rezultatų.
Kovo mėnesį prie Škotijos šiaurės vakarų pakrantės palydovas pastebėjo pakankamai didelį objektą, kad galėtų būti laivas, bet lėktuvas jo nerado. Gelbėtojų paieškos taip pat buvo nesėkmingos. Gelbėtojus domina premija - laivo metalas kainuoja apie. 1 milijonas dolerių.
Ekspertai mano, kad motorlaivis Lyubov Orlova ir toliau dreifuoja šiaurinėje Atlanto dalyje. Kalbant apie švyturio signalus, greičiausiai per audrą gelbėjimo plaustas, ant kurio jis buvo, buvo perkeltas už borto.
Žinoma, „Lyubov Orlova“ toli gražu nėra pirmasis ir, reikia manyti, toli gražu ne paskutinis laivas vaiduoklis, plaukiantis jūrų ir vandenynų vandenis.
1. Skraidantis olandas
Laivai-vaiduokliai bene garsiausio iš jų garbei dažnai dar vadinami „skraidančiais olandais“. Legenda paremta faktais. 1680 metais įsakė laivas Hendrikas Vanderdeckenas paliko Amsterdamą ir patraukė į Bataviją – uostą Olandijos Rytų Indijoje (Indonezija). Apvažiavęs Gerosios Vilties kyšulį, laivas susidūrė su stipria audra ir nuskendo kartu su įgula. Teigiama, kad kaip bausmę už savo užsispyrimą Vanderdeckenui, kuris nusprendė toliau plaukti nepaisydamas įspėjimų apie artėjančią audrą, ir jo laivui buvo įsakyta amžinai plušėti vandenyne netoli Gerosios Vilties kyšulio.
Vienas pirmųjų susitikimų su paslaptinguoju laivu įvyko 1835 m. Britų fregatos jūreiviai, patekę į audrą, netikėtai pamatė prie jų pilnomis burėmis skubantį senovinį laivą. Paskutinę akimirką, kai atrodė, kad susidūrimo nepavyks išvengti, laivas dingo.
1881 metais „Skraidantį olandą“ matė du jūreiviai prekybiniame laive „Bachchant“. Kitą dieną vienas iš jų nukrito nuo stiebo ir krito mirtinai.
1939 metų kovą prie kranto pasirodė laivas-vaiduoklis pietų Afrika. Dešimtys poilsiautojų aiškiai apibūdino paslaptingą laivą, nors dauguma jų net nuotraukose nebuvo matę XVII amžiaus laivų.
Paskutinis susitikimas su Skraidantis olandasįvyko 1942 metais netoli Keiptauno. Keturių žmonių akivaizdoje burlaivis įplaukė į Table Bay uostą ir... dingo ore.
2. „Marija Seleste“
1861 m. buvo paleistas „tinkamiausias“. O prakeiktas laivas navigacijos istorijoje yra „Amazon“. Po 48 valandų nežinoma priežastis kapitonas mirė. Pirmoji dvistiebo brigantino kelionė baigėsi skyle korpuse, o remonto metu laive kilo gaisras. Kirsdama Atlantą Amazonė susidūrė su kitu laivu.
1872 m. pasirodė „žavi“ brigantina naujas savininkas o pavadinimas yra „Mary Celeste“. lapkričio 7 d Benjaminas Briggsas išplaukė į jūrą ir patraukė į Genują. Laive buvo 1701 statinė vyno ir stipriųjų gėrimų.
Be kapitono Briggso, patyrusio jūreivio, kuris, beje, nė lašo alkoholio į burną neįsileido, laive buvo tiek pat patyręs padėjėjas, virėja ir keturi jūreiviai. Išplaukė ir kapitono žmona su dvejų metų dukra.
1872 m. gruodžio 4 d. iš Dei Gracie, kuris po savaitės išvyko iš Niujorko ir ėjo beveik tuo pačiu kursu, už 600 mylių nuo Gibraltaro, maždaug pusiaukelėje tarp Azorų ir Portugalijos, jie pamatė dvistiebį brigantiną be gyvybės ženklų.
Po dviejų valandų Dei jūreiviai įlipo į Celeste. Visi daiktai, išskyrus kai kuriuos dokumentus ir chronometrą, liko vietoje. Paskutinis įrašas laivo žurnale buvo padarytas lapkričio 24 d. Iš to išplaukė, kad plaukimas sekėsi gerai.
Azorų salų vandenynas visą savaitę buvo audringas. Paaiškėjo, kad siurblys buvo sugedęs, o triume buvo vandens iki kelių. Laivas dingo.
Po kelių dienų „Deia Gracia“ įplaukė į Gibraltaro uostą, vilkdamas „Celeste“. Tyrimo metu padaryta išvada, kad įgula laivą paliko dėl neaiškios priežasties. Briggsas, nusprendė tyrėjas, pamatęs, kad siurblys neveikia, ir bijodamas, kad „Celeste“ nuskęs ar krovinys nesprogs triume, persikėlė į valtį ir pririšo ją prie brigantino (laive buvo rastas virvės gabalas). . Netikėtas vėjo gūsis nulaužė virvę, ir valtis buvo nunešta nuo laivo. Ji galėjo iš karto nuskęsti arba kurį laiką plūduriuoti audringame vandenyne. Žmonės neturėjo galimybių išgyventi per tokią audrą.
Po to keistas įvykis„Mary Celeste“ dažnai keisdavo savininkus. 1884 metais ji nuskendo prie Haičio krantų. Kapitonas sudarė sąmokslą su pirmuoju kapitono padėjėju ir savininkais. Jis prikrovė į valtį pigiais guminiais batais ir kačių maistu ir tyčia ją iškrovė ant rifo. Tada jis pareiškė, kad veža labai vertingą krovinį ir pareikalavo iš draudimo bendrovės atlyginti nuostolius. Deja, Mary Celeste ne iš karto nugrimzdo į dugną. Draudimo bendrovės atstovai spėjo apsilankyti jos valdyboje ir pamatė, kad krovinys vertas daug mažiau, nei reikalavo jūreivis. Kapitonas ir kapitonas buvo išsiųsti į kalėjimą.
Greičiausiai „Mary Celeste“ būtų likę labai nedaugeliui žmonių garsus laivas, jei ne... Artūras Konanas Doilis. Jo istorijos „J. Habakuko Jepsono pareiškimas“ herojus, išgalvotas laivų gydytojas Jepsonas, buvo vienintelis, kuris išgyveno po Afrikos banditų, paskelbusių džihadą krikščionims, išpuolį. Gydytoją išgelbėjo jo turimas šventas akmuo.
Istorija buvo parašyta taip ryškiai ir įtikinamai, kad britų ir Amerikos valdžia pradėjo tarnybinį tyrimą. Conanas Doyle'as istoriją paskelbė anonimiškai, todėl kurį laiką ji buvo priskirta jam. Robertas Stevensonas ir palyginti su stiliumi Edgaras Po. SU lengva ranka literatūrinis tėvas Šerlokas Holmsas Nuo tada brigantina buvo pradėta vadinti ne „Marija“, o „Marija“.
Pasirodžius istorijai, už kurią Conanas Doyle'as 1883 metais gavo apie 30 gvinėjų, neblogus pinigus, Selestoje įsiplieskė didžiulis susidomėjimas, kuris nerimsta jau daugiau nei šimtą metų.
Dabar neįmanoma nustatyti, iš kur kilo istorijos, kad laive buvo rasta kruvinų ginklų ir kraujo ant burių. antroje pusėje piratų tikrai buvo daug, bet tai nepaaiškina fakto, kad jie nepalietė seifo pinigais ir kroviniu, kuris, beje, kainavo 35 tūkst. dolerių, beveik tris. kartų daugiau nei pati brigantina.
Jie taip pat teigė, kad Celeste tariamai buvo rasti puodeliai su vis dar garuojančia kava ir lėkštės su maisto likučiais. Tai buvo netiesa, jei tik todėl, kad žmonės iš Dei įlipo į brigantiną tik praėjus dviem valandoms po jos atradimo.
Žinoma, buvo iškeltos teorijos apie ateivių pagrobimus, susidūrimus su milžinišku aštuonkoju ir didžiule banga, kuri nuplovė visus laive buvusius žmones. Kai kurie sensacijų mėgėjai netgi nuėjo taip toli, kad kaltino žmonių dingimą iš Selestės. Morenhauzas, Dei kapitonas. Neva jis dar Niujorke įtikino tris jūreivius už didelius pinigus užgrobti laivą, kurį vėliau „surado“ ir už tai gavo gerą atlygį. Tačiau ši teorija, kaip ir dešimtys kitų, nėra paremta faktais. Tikroji priežastis, privertęs kapitoną Briggsą ir jo vyrus palikti laivą, tikriausiai amžiams išliks paslaptimi.
3. „Urang Medanas“
Du amerikiečių laivai Malakos sąsiauryje 1947 m. birželį gavo nelaimės signalą. Jis atkeliavo iš Nyderlandų krovininio laivo „Urang Medan“. Vyriškis, sekundės silpnėjančiu balsu, sugebėjo pasakyti, kad kapitonas ir visi jo komandos draugai tarsi žuvo. Jo Paskutiniai žodžiai buvo: „Aš irgi mirštu“, po to stojo tyla.
Kai „Sidabrinė žvaigždė“ priartėjo prie olandų laivo, ji pasirodė visiškai nepažeista. Radistas buvo teisus: laive nebuvo gyvų žmonių. Gelbėtojai pastebėjo, kad visų jūreivių veidus iškreipė baisios grimasos, tarsi jie arba kažko bijotų, arba mirtų iš baisios agonijos.
„Sidabrinės žvaigždės“ jūreiviai norėjo nusileisti į triumą, iš kurio pūtė šaltukas, tačiau jiems sutrukdė staiga iš apačios krintantys dūmai ir kilęs gaisras.
Jis buvo toks stiprus, kad amerikiečiai turėjo skubiai grįžti į savo laivą. Jie vos spėjo nuplaukti į saugų atstumą, kai nuo stipraus sprogimo į orą išskrido „Urang Medan“.
Yra gana daug teorijų apie Urang Medan įgulos ir paties laivo mirtį. Dažniausias yra tas, kad nitroglicerinas ir kalio cianidas, kurį laivas gabeno, kažkaip nutekėjo ir susilietus su jūros vanduo susidarė vandenilio cianidas, kuris nuodijo žmones. Kalbant apie sprogimą, jis galėjo įvykti nuo nitroglicerino.
4. „Carroll A. Dearing“
Ši penkių stiebų škuna, kurią savininkas pavadino sūnaus garbei, buvo pastatyta 1911 m. ir buvo naudojama kroviniams gabenti. 1920 m. gruodžio 2 d. laivas išplaukė iš Rio de Žaneiro į JAV. Laive buvo 12 įgulos narių.
1921 m. sausio 28 d. aplenkusi švyturį prie Laucat kyšulio, škuna pranešė, kad visi jos inkarai buvo nuplėšti. Paaiškėjo, kad prižiūrėtojas paskutinis asmuo, kuris matė „Carroll A. Deering“. Anot jo, jo buvo paprašyta naudoti buksyrą, kad praneštų Norfolkui, kad reikia paruošti vilkiką.
Po trijų dienų Carroll A. Deering buvo rastas įstrigęs netoli Hateraso kyšulio Šiaurės Karolinoje. Žmonių laive nebuvo. Taip pat trūko dviejų gelbėjimosi valčių, laivo žurnalo ir navigacijos įrangos. Sprendžiant iš komandos narių asmeninių daiktų būklės, jie skubėjo.
Carol A. Deering buvo visiškai eksploatuojamas. Tai, kad maždaug tuo pačiu metu tose vietose paslaptingai dingo dar keli laivai, leido valdžiai daryti išvadą, kad škuna ir kiti laivai tapo piratų išpuolių aukomis arba kad laive kilo riaušės.
5. "Beichimo"
Krovininis laivas Baychimo buvo pastatytas 1914 m., siekiant prekiauti odomis ir kailiais bei aprūpinti inuitų gyvenvietes šiaurės vakarų Kanadoje. Kitos kelionės metu 1931 metų spalį laivas įstrigo lede. Nepavykus išlaisvinti Beichimo, 36 įgulos nariai jį paliko.
Per audrą laivas ištrūko iš ledo nelaisvės, tačiau patyrė rimtų, jūreivių teigimu, pažeidimų, neleidusių juo naudotis. „Beichimo“ buvo apleistas visiškai pasitikint, kad jis labai greitai nugrims į dugną. Tačiau laivas ne tik kad nenuskendo, bet beveik keturis dešimtmečius dreifavo palei Aliaskos pakrantę.
Paskutinį kartą jis buvo matytas 1969 m., kai vėl įstrigo lede. 2006 metais Aliaskos valdžia bandė surasti „Baichimo“, tačiau visos paieškos buvo nesėkmingos. „Arkties laivas vaiduoklis“, kaip jis vadinamas, nuskendo arba toliau dreifuoja Arkties vandenyse.
Įkeliama...