Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivis, skirtas vidutinio ir trumpo nuotolio skrydžiams. Išleistas 1988 m., tai pirmasis keleivinio transporto orlaivis, kuriame įrengta „fly-by-wire“ valdymo sistema. „Airbus A320“ yra vienas populiariausių mūsų laikų orlaivių, jis vis dar gaminamas ir nuolat tobulinamas.

Iš pradžių Airbus A320-100 buvo gaminamas nedideliais kiekiais, tačiau netrukus jį pakeitė A320-200, kuris tapo pagrindine Airbus A320 modifikacija.

Specifikacijos

Sparnų plotis – 34,1 m.
Lėktuvo ilgis – 37,57 m.
Kreiserinis greitis – 840 km/val.
Maksimalus greitis– iki 890 km/val.
Skrydžio nuotolis – iki 6150 km.
Vietų skaičius – nuo 140 iki 180.
Kabinos ilgis – 27,5 m.
Kabinos plotis 3,7 m.

„Aeroflot Airbus A320“ interjero schema

Aviakompanija „naudoja dvi „Airbus“ salonų išplanavimo modifikacijas, kurios skiriasi sėdimų vietų skaičiumi ir vietų skaičiaus santykiu verslo ir ekonominėje klasėje.

1 variantas

Verslo klasė

Ši salono dalis yra pati patogiausia, ji yra orlaivio priekyje. Sėdynės išdėstytos standartiniu 2:2 modeliu, iš viso 5 eilės. Geriausias sėdynes sunku nustatyti, tačiau 1 eilė yra priešais virtuvę ir vonios kambarį, o tai gali sukelti tam tikrą diskomfortą.

Ekonominė klasė

Kėdės išdėstytos 3 2 eilėmis.

6 eilė – esanti iškart už verslo klasės ir atskirta pertvara, todėl skrydis tampa mažiau patogus. Tačiau šios sėdynės turi papildomos erdvės priekyje ir čia yra vietos gultėms pritvirtinti, o tai gali būti pliusas keleiviams su vaikais, bet ir minusas tiems, kurie nenori kelių valandų praleisti kūdikių kompanijoje.

Jei skrydžio metu jums reikia lopšio, apie tai turite iš anksto pranešti oficialioje bendrovės svetainėje registracijos metu.

9 eilė yra prieš avarinius išėjimus, o tai garantuoja ribotą sėdynių atlošų mobilumą. O vietos A ir F šiek tiek deformuotos.

10 eilė tiesiai už avarinių išėjimų - priekyje daug vietos, bet A ir F sėdynės taip pat deformuotos. O sėdynės B, C, D ir E priklauso Space+ klasei (ypatingesnis komfortas), norint gauti šias vietas teks susimokėti papildomai.

Prie avarinių išėjimų sėdynės negali būti užimtos visų kategorijų keleivių. Būtent: keleiviai iki 18 metų, turintys fizinį ar psichiniai sutrikimai, keleiviai su vaikais arba nėščios moterys. Taip pat rankinio bagažo negalima vežtis šalia sėdynių, jis turi būti sukrautas viršutinėse lentynose. Visi šie apribojimai būtini siekiant užtikrinti saugumą avarinių situacijų metu. Todėl keleiviai, užimantys šias vietas, privalo mokėti rusų ir anglų kalbas.

24 eilė nėra pati patogiausia, nes yra netoli nuo tualetų, o C ir D sėdynės yra ypač nepatogios, nes nuolatos kliudys keleiviai, vykstantys į tualetą.

25 yra paskutinė eilė, už jos yra vonios kambarys. Be kvapų ir minios, minusas yra tas, kad kėdžių atlošai nėra judinami. Todėl šių vietų reikėtų vengti.

Geriausios vietos

visa verslo klasė;
10 eilė, ekonominės klasės B, C, D ir E sėdynės.

Geros vietos

6 eilė – ekonominė klasė;
10 eilė, A ir F sėdynės.

Blogiausios vietos

24 ir 25 eilutės.

2 variantas

Verslo klasė

Šis lėktuvo išdėstymas skiriasi tuo, kad verslo klasėje yra mažiau vietų. Tik 2 eilutės pagal 2:2 modelį. Jie yra panašūs į pirmojo varianto verslo klasę.

Ekonominė klasė

Atgalinis skaičiavimas prasideda nuo 6 iki 30 eilutės.

6 eilutė atitinka pirmąjį variantą.

13 eilutė yra panaši į 9 eilutę, o 14 eilutė yra panaši į 10 eilutę.

29 ir 30 eilutės yra atokiausios orlaivio eilės, jos panašios į 1 varianto 24 ir 25 eilutes.

Geriausios vietos

Verslo klasė;
14-a sėdynių eilė B, C, D ir E ekonominėje klasėje.

Geros vietos

6 eilė – ekonominė klasė;
13 eilių A ir F sėdynės.

Blogiausios vietos

29 ir 30 eilutės.

Renkantis vietas skrydžiui, reikia ne tik iš anksto pasidomėti lėktuvo išdėstymu, bet ir apsispręsti dėl sėdimų vietų iš eilės.

Sėdynes koridoriuje turėtų rinktis keleiviai, kurie skrydžio metu nori greitai patekti į vonios kambarius arba vaikščioti po saloną.

Sėdynės prie langų tinka keleiviams, kurie skrydžio metu neprieštarauja miegoti ar žiūrėti pro langą.

Viduryje esančios sėdynės yra mažiausiai patogios. Vaizdas pro langą ribotas ir norint išeiti teks trukdyti kaimynui.

Jei planuojate skrydį poroje, vienoje eilėje galite sėdėti koridoriuje ir prie lango. Kadangi sėdynės viduryje nėra paklausios, didelė tikimybė, kad šios vietos niekas neužims. Tokiu atveju turėsite daugiau laisvos vietos.

Pasirinkite vietas pagal savo pageidavimus ir mėgaukitės skrydžiu su „Aeroflot“ oro linijomis ir „Airbus A320“ lėktuvais.

„Airbus a320“ laikomas vienu dažniausiai naudojamų keleivinių lėktuvų. Pasaulyje oro laivynasŠiandien šios serijos orlaivių yra daugiau nei 3,5 tūkst. Didžiausi Rusijos oro vežėjai, tokie kaip „Aeroflot“, „S7“, „Rossiya“, turi 50–60 „Airbus“ lėktuvų. Dėl savo savybių A320 lėktuvai skraido Europos, Azijos, taip pat Amerikos ir Australijos padangėje.

Gamintojas

„Airbus A320“ gamina orlaivių gamybos grupė „Airbus S.A.S.“, jos būstinė yra Tulūzoje, Prancūzijoje, o pats orlaivis surenkamas gamyklose trijose šalyse: Prancūzijoje, Vokietijoje (Hamburge) ir Didžiojoje Britanijoje.

Nuo 2011 m. Kinijoje buvo paleista dar viena surinkimo linija. „Airbus Corporation“ darbo jėga viršija 50 tūkst. Pats lėktuvo pavadinimas „Airbus“ verčiamas kaip „oro autobusas“; tai buvo vienintelis priimtinas kalbinis variantas įmonės vadovybei prancūzams.

Išleidimo ir modifikavimo pradžia

Populiariausiu šios serijos lėktuvu galima laikyti „Airbus 320“, kuris buvo skirtas tapti populiariosios „Boeing 727“ serijos konkurentu. Gamyba prasidėjo nuo modifikacijų A320-100 (talpa 130 žmonių) ir A320-200 (150 žmonių). Šiandien „A320 linija“ taip pat apima „Airbus“ 318, 319 ir 321 modelių modifikacijas.

Pirmą kartą siauro korpuso (salone tarp sėdynių eilių yra tik vienas praėjimas) naujasis airbus pramonės gaminys a320 į dangų pakilo 1987 metų vasarį. Šiam orlaiviui pirmą kartą pasaulyje lėktuvo valdymo sistema buvo sumontuota ne nuo vairo, o iš išorinių įrenginių per hidraulinę pavaros sistemą. Nepaisant to, kad Airbus A320 priskiriamas siauro korpuso orlaiviams, jis turi vieną įspūdingiausių pagal dydį fiuzeliažų – apie 20 cm platesnis nei panašūs lėktuvų modeliai. Ši funkcija leidžia keleiviams skirtas sėdėjimo vietas padaryti dar patogesnes ir kiekvienoje eilėje įrengti iki šešių sėdynių.

Skrydžio charakteristikos

Lėktuvas A-320 turi šiuos techninius parametruscharakteristikos:

sparno ilgis - 34,1 m;
lėktuvo aukštis – 11,8 m;
laivo ilgis – 37,6 m;
kilimo svoris - 73,5 tonos;
svorio tuščias lėktuvas– 42,2 t (žymų svorio sumažinimą projektuotojai pasiekė naudodami lengvas kompozicines medžiagas: plastiką, sustiprintą anglimi arba stiklo pluoštu).

Skrydžio charakteristikos apima:

maksimalus skrydžio nuotolis – 6150 km;
kreiserinis greitis – 840 km per valandą;
maksimalus greitis – 890 km/val
maksimalus skrydžio aukštis – 11,3 km;
kuro sąnaudos – 2,5 t/val.

Tavo žiniai. 1 Airbus A-320 vieneto kaina yra apie 94 milijonus dolerių.

Mvalgo lėktuve:

maksimalus – 180;
su dviejų klasių apgyvendinimu - 150.

Šio modelio įdėkluose padidintas salono aukštis, todėl rankinio bagažo lentynos tapo platesnės.

„Airbus A320“ pirmasis panaudojo sparnų galiukus, vadinamus rykliais. Šios maždaug pustrečio metro ilgio dalys pagamintos iš lengvų kompozitinių medžiagų ir padeda pagerinti lėktuvo sparnų aerodinamiką, taip pat padidinti variklio efektyvumą (iki 4 proc.). Taip pailginti „Airbus“ sparnai netrukdo jiems lengvai manevruoti kilimo ir tūpimo bei riedėjimo takais. Techniškai įmanoma šarkles montuoti ant jau pagamintų ir skraidančių lėktuvų. Šios detalės taip pat vizualiai pagerina orlaivio dizainą ir suteikia futuristinę, įsimintiną išvaizdą.

Sėdimų vietų išdėstymas lėktuvo salone

„Airbus“ salono išdėstymas turi dvi pagrindines parinktis. Taigi Aeroflot A320 lėktuvas viename iš išdėstymų turi 5 eilių sėdynių sistemą verslo klasei, o likusios sėdynės skirtos ekonominei klasei. Mažiau naudojamas išplanavimas: dviejų eilių verslo klasė ir dar ekonomiškesnės sėdynės.

Eilės nuo 1 iki 5 (arba 1-2) skirtos verslo klasės keleiviams, po 2 sėdimas vietas kiekvienoje praėjimo pusėje.

6 (arba 3) eilė – ekonominės klasės sėdynės, esančios prieš pertvarą tarp klasių. 8–10 (12–14) eilutės yra išilgai avarinių liukų (abiejose orlaivio korpuso pusėse). Visos kitos sėdynių eilės yra įprastos standartinės verslo klasės sėdynės. Tualetai yra už 24-25 (29-30) eilių.

Sėdimų vietų aprašymas pagal eilių bloką

Patogiausių sėdynių vietą skraidyti „Airbus A320“ salone lengviau įsivaizduoti „Aeroflot“ naudojamo lėktuvo schemoje.

Pirmoji verslo eilė vargu ar gali būti vadinama patogia - visą skrydį turite žiūrėti į sieną. Nėra vietos ištiesti kojas, taip pat nebus ir kojų atramų, kurios tvirtinamos ant priekinių sėdynių. Be to, dažniausiai prie pertvarų tvirtinami lopšiai kūdikiams ir didelė tikimybė viso skrydžio metu klausytis vaikų verksmo. Taip pat nerimą gali kelti kvapai iš gretimo tualeto ir virtuvės. Vis dar yra vienas pliusas - niekas neatlenks sėdynės ant keleivio kelių.

Ekonominės klasės 6-oje eilėje sėdynės taip pat remiasi į sieną, o tai atneša tuos pačius nepatogumus ir privalumus, kaip ir verslo keleiviams. Negalėjimas atlošti priekinės sėdynės atlošo dėl vienos trūkumo džiugina dar labiau, nes ekonominėje klasėje tarp eilių dar mažiau vietos nei verslo klasėje. Šių sėdynių trūkumai apima sulankstomų stalų vietą ne kėdės gale iš ankstesnės eilės, o porankyje - tai neįprasta ir nelabai patogu. Nuo čia prasideda maitinimo skrydžio metu paslauga, todėl keleiviai turi galimybę rinktis tai, kas jiems patinka, o ne tai, kas lieka. Keleiviams su vaikais geriausios ir rekomenduojamos pirmosios sėdynių eilės: kūdikiams lopšį galima pritvirtinti prie sienos, o esant vyresniems vaikams nereikia bijoti, kad vaikas įspardys keleivį. priekis gale.

8–10 (12–14) eilutės yra greta avarinių išėjimų, tai turi ir privalumų, ir tam tikrų nepatogumų. Sėdynės šiose vietose yra šiek tiek nuožulnios dėl salono šonuose esančių liukų, dėl tos pačios priežasties čia gali būti šiek tiek vėsiau (problema gali būti išspręsta paprastai - skrydžio palydovės antklodės pagalba ). Rankinį bagažą tikrai teks dėti ant bagažo lentynų virš sėdynių, nes prieš kojas nieko negalima dėti, nes... tai apsunkins galimą evakuaciją. Nepaisant šių trūkumų, 8-10 eilės yra patogiausios (tačiau jos nėra prieinamos visiems: dėl šių sėdynių ypatybių čia nesėdi pagyvenę žmonės, nėščios moterys, sergantys žmonės ir keleiviai su mažais vaikais – jie bus negali padėti įgulai avarinės situacijos). Geriausios „airbus a320“ sėdynės parodytos diagramoje žalias. Tai 10 (14) eilutė, išskyrus A ir F vietas. Į ją netgi parduoda bilietus su nedidele priemoka už komfortą (vadinamosios erdvės sėdynės) – dėl vietų išsidėstymo iškart už avarinio išėjimo liukų. , sukuriama padidinta erdvė, kurioje galima ištiesti kojas, o sėdynių atlošai lengvai nuleidžiami (tačiau ankstesnėse dviejose eilėse jos užblokuotos).

Sumažintas 24 (29) eilės (pažymėtos geltonai) C ir D sėdynių komfortas, pro jas nuolat vaikšto ir laukia eilės, kad patektų į tualetą.

Nesėkmingiausios pagal komfortą – paskutinės eilės 25 (30) sėdynės (vidaus plane jos pažymėtos raudonai). Kadangi per ploną pertvarą nuo jų yra tualetai, viskas nemalonūs kvapai ir garsai trikdys keleivius viso skrydžio metu. Visada bus žmonių, kurie ateis, eis į tualetą ir užtrenks duris. Taip pat nėra galimybės atlošti kėdės atlošą į patogią padėtį. Apibendrinant galima pasakyti, kad iki paskutinės eilės pasirinkimo iš siūlomo maisto ir gėrimų praktiškai neliko. Bilietus į šias vietas galima įsigyti tik kraštutiniais atvejais.

Kitų eilių sėdynės yra paprastos, be ypatingų privalumų ar trūkumų.

Priemonės laive

Dėl nemažo svorio ir aukšta kainaįranga, A320 lėktuvuose nėra Wi-Fi pagrindu veikiančių pramogų sistemų. Keleiviams priekinių sėdynių nugarėlėse įrengti ekranai (jie taip pat pateikia duomenis apie dabartinę orlaivio vietą, skrydžio aukštį ir temperatūrą lauke). Oro valymui yra galingi kondicionieriai, taip pat yra individualūs kryptiniai šviestuvai – gana ryškūs, bet netrukdantys aplinkiniams. Kiekvienai trims gretimoms kėdėms yra po du lizdus, įtaisus galima įkrauti per USB prievadą. Pažymėtina, kad ne visos lentos yra aprūpintos šiais patogumais, viskas priklauso nuo konkretaus lėktuvo.

Airbus A-320 ir toliau yra labai populiarus keleivinis lėktuvas Europoje. Gamintojai ir toliau jį tobulina ir modernizuoja. Taip 2016 metų pradžioje buvo pradėtas eksploatuoti naujasis Airbus A320-Neo, pasižymintis padidėjusiu efektyvumu ir mažesniu variklio triukšmu.

Vaizdo įrašas

Kelionė lėktuvu yra pati patogiausia ir vienintelė galimas būdasįveikti didelius atstumus trumpam laikui. Tačiau kelionė lėktuvu labai vargina ir tai svarbu užsisakyti viešbutį atvykimo vietoje ir pasirinkite tinkama vieta salone, kuris geriausiai atitiks jūsų poreikius. Be jokios abejonės, oro vežėjai keleiviams suteikia sėdynių išdėstymą, tačiau norint nustatyti, kurias vietas lėktuve geriausia rinktis, rekomenduojame susipažinti su Naudinga informacija apie populiariausius „oro traukinių“ modelius, kurie dažniausiai skraido iš žinomų oro linijų.

Didžiausias vežėjas Rusijos Federacijoje, be abejo, yra „Aeroflot“, užpildęs oro erdvę šiandien populiariais „Airbus“ modeliais 319, 320 ir 321. Šie orlaiviai skiriasi modifikacijomis, sėdimų vietų skaičiumi ir vieta. Pažvelkime į visas kiekvieno modelio savybes.

„Airbus 320“ projektas buvo pradėtas kurti dar 1984 m., kai „Airbus“ konsorciumas nusprendė sukurti „oro mašiną“, galinčią tapti Boeing 727 konkurentu. 1987 m. buvo atlikti pirmieji bandymai ir naujasis orlaivis pirmą kartą išskrido.

Sėdimų vietų Airbus 320 lėktuvuose vieta ir jų skaičius skiriasi priklausomai nuo modifikacijos. Šiandien yra ir modeliai 150 keleivių (verslo klasėje sėdynės išdėstytos dviem eilėmis, po dvi sėdimas vietas, o ekonominėje klasėje yra 3+3 išdėstymas), ir 180 vietų laineriai su vienos klasės salonu. . Taip pat yra tarpinių modifikacijų, todėl sėdynių išdėstymas „Airbus 320“ lėktuve skirsis. Prieš pirkdami bilietą, būtinai pasidomėkite konkretaus lėktuvo, kuriuo ketinate keliauti, modelį.

Jei kalbėsime apie geriausias ir blogiausias „Airbus 320“ sėdynes, kaip pavyzdį paimsime modelį, talpinantį 180 keleivių (vienos klasės kabina):

Sėdynės nuo 1 iki 29, A ir F. Šios sėdynės yra šalia lango. Kadangi šios sėdynės yra toli nuo praėjimo, stiuardesės ir kiti nuolat besisukantys keleiviai jūsų netrukdys.
1 iki 29, B ir E. Sėdynės yra toliau nuo lango, bet vis tiek galite žiūrėti pro jį. Jie taip pat yra nutolę nuo praėjimo.
Nuo 1 iki 29, C ir D. Šios sėdynės yra šalia praėjimo, be to, turėsite įleisti du vienas šalia kito sėdinčius keleivius. Vieninteliai privalumai yra galimybė ištiesti kojas į praėjimą ir greitas patekimas į tualetą.
1 eilutė. Jei kalbėsime apie šių sėdynių privalumus, tai visų pirma verta atkreipti dėmesį į tai, kad kadangi priešais jus niekas nesėdi, jie savo sėdynės atlošo į jus neatlenks. 1-oje eilėje pirmiausia galima gauti gėrimų ir maisto, o dėl tinkamo atstumo nuo sėdynės iki sienos galite be vargo ištiesti kietas kojas. Kitas privalumas – iš lėktuvo išlipsite pirmasis. Tarp trūkumų yra diskomfortas, susijęs su tuo, kad visą skrydį turėsite žiūrėti į sieną. Taip pat verta paminėti, kad būtent pirmoje eilėje dažniausiai sėdi moterys su mažais vaikais, mažai kam patinka toks artumas.
12 ir 13 eilutės. Šios vietos laikomos saugiausiomis, nes yra arčiausiai avarinio išėjimo. Šiose eilutėse taip pat yra daugiau vietos, todėl galite atitraukti kojas. Tačiau labai dažnai sėdynės šiose vietose neatsilenkia.
11 eilutė. Sėdynės yra prieš avarinį išėjimą, todėl jos retai atlošiamos.
29/30 eilutė. Blogiausios vietos, nes jos yra arčiausiai tualeto ir virtuvės. Viso skrydžio metu „mėgausitės“ bako plovimo, trinktelėjusių durelių garsais ir kitais „malonumais“.

Be Airbus 320, yra ir mažesnė jo versija A 319. Lėktuvas, diagrama, geriausios vietos ir jų funkcijos taip pat bus naudingos.

Sėdimų vietų skaičius šio modelio orlaivyje taip pat gali skirtis priklausomai nuo modifikacijos. Šis skaičius svyruoja nuo 124 vietų (dviejų klasių salonas) iki 156 vietų (vienos klasės salonas). Tokių konfigūracijų yra dešimtys. Norint pasirinkti geriausias vietas, rekomenduojame atkreipti dėmesį į šiuos niuansus:

Nuo 1 iki 5 eilučių. Dažniausiai tai yra verslo klasės sėdynės. Pirmoje eilėje yra šiek tiek daugiau vietos kojoms ir net labai aukštų žmonių. Verslo klasės atlošai atlošiami labiau nei likusioje lėktuvo dalyje. Tačiau, kaip ir A320, mamos su vaikais dažniausiai sėdi pirmose eilėse, tam yra net specialios vaikiškų lovelių tvirtinimo detalės.
6 eilė. Šioje eilėje beveik neįmanoma ištiesti kojų, bet kadangi priešais jus bus siena, nereikės bijoti, kad kas nors užmes ant jūsų kėdės atlošą. Maistas pradedamas patiekti nuo 6 eilės, todėl gėrimų prieinamumo požiūriu ši vieta yra pati palankiausia. Tačiau yra ir trūkumų – stalai įmontuoti į porankius, todėl sėdynės šiek tiek siaurėja.
7-oji eilė. Šios eilės sėdynės yra prieš avarinį išėjimą.
8 eilė, A ir F. Nepatogios sėdynės, kurios šiek tiek „pakrypusios“ link liuko. Tačiau šios sėdynės turi daugiau vietos kojoms.
8 eilutė, B, C ir D, E. Remiantis statistika, tai yra patogiausi ir saugios vietos ekonominė klasė. Jie yra arčiausiai avarinio išėjimo ir turi daug vietos kojoms. Šioms kėdutėms taikomi apribojimai, keleiviams su gyvūnais, vaikais, žmonėms su negalia sėdėti draudžiama. negalia ir pagyvenusiems žmonėms.

Prasčiausios sėdynės yra paskutinėje 21-oje eilėje, taip pat C ir D sėdynės 20-oje eilėje. Čia, kaip ir A320, būsite arčiau tualeto, o gėrimus ir maistą gausite paskutiniai.

Modelis A321 yra didžiausias A320 šeimos orlaivis, iš tikrųjų tai išplėstinė jo versija, pasižyminti dideliu pajėgumu. Šis „oro traukinys“ turi standartinę konfigūraciją, kurioje yra dviejų klasių kabina. Keleivių skaičius – 169 ekonominės klasės ir 16 verslo klasės vietų.

Tačiau galite rasti ir kitų A 321 konfigūracijų. Orlaivis, išdėstymas ir geriausios sėdynės gali skirtis priklausomai nuo skrydžio nuotolio. Pavyzdžiui, užsakomiesiems skrydžiams daroma modifikacija, padidinant sėdimų vietų skaičių iki 220 ekonominėje klasėje. Norėdami nustatyti, kurios sėdynės yra geresnės šio modelio lėktuve, pažvelkime į standartinį „Aeroflot“ „Airbus“.

Nuo 1 iki 7 eilučių. Tai verslo klasės sėdynės, tačiau, palyginti su ankstesniais modeliais, jos yra nepatogios. Prieš 1-ą eilę yra tualetą skirianti sienelė, kuri ypač neapsaugo nuo nepageidaujamų garsų. Sėdėdami 7 eilėje išgirsite triukšmingą ekonominę klasę. Todėl keliaudami pirmąja klase stenkitės pasirinkti vietą, esančią nuo 2 iki 6 eilių.
8 eilutė. Gėrimai patiekiami ekonomine klase iš šios eilės. Be to, yra daugiau vietos kojoms.
18 eilė. Iš esmės šioje eilėje yra standartinės sėdynės, tačiau jos yra arti tualeto.
19 eilutė. Tai sėdynės, esančios už avarinio išėjimo, todėl šioje eilėje, kaip ir 8 eilėje, yra laisvos vietos. Iš minusų – tualetai, kurių lankytojai sukels nepatogumų.
20 eilutė. Labai patogus ir geros vietos. Nors šioje zonoje papildomos vietos kojoms nėra, 20-oje eilėje sėdynės yra arti langų.

Priešpaskutinėje ir paskutinėje eilėje (30, C ir D, taip pat 31 eilutėje) esančios sėdynės, kaip ir pirmaisiais dviem atvejais, yra vienos iš nepatogiausių, nes yra arti tualetų. Tokias sėdynes rekomenduojama rinktis tik beviltiškoje situacijoje.

Suimtas

Kaip matote, lėktuvo sėdynės, kurių išdėstymą turite išsamiai ištirti, gali būti išdėstytos įvairiais būdais. Norint išvengti nepatogumų, geriausia rinktis vietas lėktuvo priekyje. Sėdynės prie vonios yra pigiausios, tačiau šioje vietoje kentėsite nuo tualeto triukšmo ir šalia besiformuojančių eilių. Kėdės už avarinio išėjimo gali būti laikomos patogiausiomis, čia nerizikuojate atsidurti šalia verkiantis vaikas ar gyvūnams, o pavargusioms kojoms vietos užteks.

28.08.2017, 10:53

Airbus A320 yra siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpo ir vidutinio nuotolio oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S.

„Airbus A320“ yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis „fly-by-wire“, pilotų kabina su šone sumontuotais valdikliais, o ne įprastomis valdymo kolonėlėmis, ir horizontalia uodega, pagaminta tik iš kompozitinių medžiagų.

„Airbus A320“ sumontuota prancūzų kompanijos THOMSON-CSF pagaminta skaitmeninė avionikos sistema EFIS, susidedanti iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai rodyti, taip pat duomenis apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.

Charakteristika išorinė savybė Airbus A320 - šiek tiek nuožulnios nosies važiuoklė.

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija yra erdvi keleivių salonas su didelėmis lentynomis rankiniam bagažui, didele apatinio (krovinio) denio krovinine talpa ir plačiais liukais bagažui pakrauti.

„Airbus A320“ turi vieną centrinį praėjimą, keturis keleivių įėjimus ir keturis avarinius išėjimus. Krovinių skyriuje telpa septyni AKH konteineriai – trys priekyje, keturi gale.

A320 yra pagrindinis vidutinio nuotolio orlaivių šeimos „Airbus“ modelis, kurį sudaro ir A318, A319 ir A321 modeliai.

Pirmasis „Airbus A320“ buvo pradėtas eksploatuoti 1988 m. Nuo tada orlaiviai buvo gaminami dideliais kiekiais, kartais pasiekiant rekordinius civilinių orlaivių gamybos rodiklius (daugiau nei 40 orlaivių per mėnesį). Šiuo metu yra pagaminta daugiau nei 2000 Airbus A320, o užsakymų skaičius viršijo 4000.

Skrydžio našumas

Didžiausias greitis: 871 km/val
Kreiserinis greitis: 845 km/val
Skrydžio nuotolis: 6300 km
Lėktuvo talpa: ekonominė klasė – 180 keleivių, ekonominė/verslo – 150 keleivių

Sėdimų vietų vieta ir numeravimas salone, sėdimų vietų schema „Airbus A320“ lėktuve

Schema Airbus salonas Aviakompanijos A320S7 oro linijos»

Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės „Airbus A320“.

Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės „S7 Airlines“ lėktuve „Airbus A320“.

1-os eilės verslo klasė- sėdynės yra šalia pertvaros, todėl visą skrydį bus prieš akis. Pertvara nėra per arti, todėl kojoms užtenka laisvos vietos.

3 eilė- labai panašus į pirmąjį, tačiau pertvara yra daug arčiau, todėl kojos nebus tokios patogios, o be to, sėdynių klasė yra ekonomiška. Kadangi priekyje nėra sėdynių, stalai yra pritvirtinti prie porankių ir jų negalima pakelti.

Šių sėdynių privalumas – priekyje nėra keleivių, todėl yra garantija, kad priešais esantis atlošas nebus pasviręs ir nesumažės tarpas tarp kelių.

Sėdimų atlošai 9-ojieilė turėti apribojimų gulint, kartais visai neatsilošti, nes už jų yra avariniai išėjimai.

Vietos 10 eilutėje y turi tuos pačius trūkumus kaip ir 9 sėdynės, tačiau jų pranašumas yra tas, kad atstumas iki ankstesnės eilės yra didesnis.

Tai neleidžiama 9 ir 10 eilutėse apgyvendinti keleivius su vaikais, žmones su negalia, taip pat užtverti praėjimą prie avarinio išėjimo. Visas bagažas turi būti saugomas viršutiniame rankinio bagažo skyriuje.

11 eilutė geriausias. Sėdynės atlošiamos, vietos kojoms daug, šalia nėra tualetų ar techninių patalpų. Bet čia taip pat neleidžiama užblokuoti praėjimo prie avarinio išėjimo.

Ir čia A ir F sėdynėsŠioje eilėje tie, kurie yra tiesiai prie evakuacinių liukų, yra šiek tiek prastesni. Sėdynės yra žymiai siauresnės nei standartinės ir jas galima šiek tiek pasukti salono viduje. Paprastai tokioms kėdėms trūksta vieno porankio.

Sėdynės 26 eilės C ir D esantis šalia praėjimo ir tualetų, o tai nėra pati patogiausia būklė.

Sėdynės 27 eilėje(paskutinė eilė) yra mažiausiai patogūs.Sėdimų atlošai fiksuoti, tualetai yra šalia. Tačiau jei skrydis nėra pilnai pakrautas, paskutinės eilutės gali būti visiškai tuščios. Kelionės metu galėsite patogiai išsimiegoti visose trijose sėdynėse.

Geriausios ir mažiausiai patogios sėdynės „Aeroflot“ oro linijų lėktuvuose „Airbus A320“.

1-5 eilutėsverslo klasė. Pirmoji eilutė skiriasi nuo kitų:

Kėdės turi didelį pasvirimo kampą, tačiau priešais kėdžių nebus, todėl nereikia bijoti, kad kas nors gali atlošti nugarą.
Retas kuris skraido su mažais vaikais verslo klase, tačiau kiekvienoje kajutėje yra įrengti kūdikių lovelių laikikliai, kurie yra ant sienos priešais pirmą eilę.
Specialių užsegimų kojoms nėra.

Sėdynės 6 eilėje yra priešais pertvarą, todėl užima visą vaizdą, tačiau niekas negalės ant jūsų atlošti savo kėdės. Vieta kojoms maža. Kiekvienoje sienoje yra vaikiškų lovelių laikikliai. Ši eilutė yra pirmoji, kuri gauna maitinimą, nes ten prasideda paslauga.

8 eilutė gerokai prastesnis už kitas ekonominės klasės sėdynes, nes atlošai neatlošia. Tačiau privalumas yra tas, kad šios vietos yra arčiausiai avarinių išėjimų.

9 eilutė Jis taip pat turi trūkumą su atlošiamomis sėdynių atlošais, tačiau tai sėkmingai kompensuoja didelis atstumas tarp eilių. Šis patogumas leidžia patogiai sėdėti ir, jei reikia, ištiesti kojas. Be to, jei kuris nors iš jūsų kaimynų nuspręs atsistoti, jis gali praeiti jums netrukdydamas. Ekstremalios vietos A ir Fšiek tiek pralošti iki centro C, D, B, E, nes jie gali būti šiek tiek nuožulnios dėl jų artumo prie evakuacinio liuko.

Ekstremalios vietos 10A ir 10F taip pat yra šiek tiek kreivos, nes yra arti avarinių išėjimų, tačiau jų sėdynių atlošai lengvai atlošiami, o tarp eilių yra daug vietos kojoms.

Geriausios ekonominės klasės sėdynės yra įsikūrę 10 eilutė (B, C, D, E). Keleivių komfortas pasiekiamas dėl padidintos erdvės kojoms (dėl tų pačių avarinių išėjimų artumo), o sėdynių atlošus galima lengvai atlošti. Tačiau jei gabenate rankinį bagažą, jo nedėkite po sėdynėmis ar prie kojų, nes tai gali trukdyti patekti į avarinius liukus.

9 ir 10 eilučių neprieinamas pagyvenusiems žmonėms, žmonėms su negalia ir keleiviams su vaikais.

Praėjimų sėdynės 24 eilėje nėra patogus dėl tualetų artumo.

25 sėdynių eilė, yra laikomi nepatogiausia lėktuve. Jie įrengti netoli tualetų, o kai kurių kėdžių atlošų atlošimo galimybės nėra. Vietos šioje eilėje turėtų būti užimtos paskutinės.

Kitos vietos yra standartiniai šios klasės orlaiviams ir neturi ryškių pranašumų ar trūkumų, susijusių su patogumu skrydžio metu.

Galutinis Airbus A 320 šeimos orlaivių surinkimas atliekamas keturiose vietose: Tulūzoje (Prancūzija), Hamburge (Vokietija), Tiandzine (Kinija) ir Mobilioje (JAV). Tulūza yra atsakinga už galutinį A 320 surinkimą, Hamburgas už A 318, A 319, A 320 ir A 321, Tiandzinas už A 319 ir A 320, o A 319, A 320 ir A 321 yra sumontuoti ant surinkimo linija mobiliajame telefone.

„Airbus A320“.- siauro korpuso orlaivių šeima, skirta trumpų ir vidutinių nuotolių oro linijoms, sukurta Europos konsorciumo Airbus S.A.S. 1988 m. išleistas jis tapo pirmuoju keleiviniu orlaiviu, kuriame buvo naudojama „fly-by-wire“ valdymo sistema.

Iki 2008 metų vasario galutinis A320 surinkimas buvo vykdomas tik Tulūzoje, tačiau nuo 2008 metų kovo mėnesio dėl didelės paklausos galutinis surinkimas atliekamas ir Hamburgo gamykloje (Finkenverderis). Be to, Kinijoje buvo atidaryta A320 šeimos orlaivių surinkimo linija, kurios našumas yra 4 orlaiviai per mėnesį (2011 m.). Pagrindinis Airbus A320 šeimos konkurentas yra .

Istorija

Po A300 sėkmės „Airbus“ konsorciumas pradėjo kurti naują orlaivį, skirtą pakeisti tuo metu populiariausius lėktuvus – Boeing 727 ir ankstyvosios versijos Boeing 737. Jis turėjo sukurti panašių matmenų, bet ekonomiškai pažangesnį ir su įvairių variantų keleivių talpa. Skaitmeninės technologijos suteiktų A320 pranašumą prieš pagrindinius konkurentus Boeing 727 ir 737.

Lėktuvų kūrimo programa prasidėjo 1984 m. kovo mėn. Prototipas A320 su CFM56-5A1 varikliais pirmąjį skrydį atliko 1987 m. vasario 22 d. 1988 m. vasario pabaigoje lėktuvas buvo sertifikuotas Europoje, o gruodį – JAV.

1988 m. kovą „Air France“ gavo pirmąjį lėktuvą. A320 yra pirmasis pasaulyje keleivinis orlaivis su „Fly-By-Wire“ „fly-by-wire“ valdymo sistema, pilotų kabina su šone sumontuotais valdikliais, o ne įprastomis valdymo kolonėlėmis, ir horizontalia uodega, pagaminta tik iš kompozitinių medžiagų.

Palyginti su kitais panašaus dydžio lėktuvais, A320 serija pasižymi erdvia keleivių kabina su didelėmis viršutinėmis rankinio bagažo dėžėmis, didele apatinio denio (krovinių) denio krovinių talpa ir plačiais bagažo liukais. Išleidus A318, likusiuose A320 šeimos orlaiviuose, daugiausia gaminamuose po 2000 m., taip pat buvo pritaikytos naujovės (Patobulinta versija), tokios kaip: salono apdailos plokščių keitimas; erdvesnės lentynos rankiniam bagažui (vidinis tūris padidintas 11 proc.; naujas Flight Attendant Panel (FAP) su jutikliniu ekranu; individualus apšvietimas virš kiekvieno keleivio (Skaitymo lemputės) pagal LED lemputes; galimybė reguliuoti pagrindinio salono apšvietimo ryškumą nuo 0 iki 100% ; Skystųjų kristalų ekranai kabinoje vietoj katodinio pluošto ekranų; Taip pat buvo pakeisti kai kurie kompiuteriai, kompiuterinė logika, mechanizmų pakeitimai ir daug daugiau. Dėl šių ir kitų priežasčių (įskaitant palyginti mažas priežiūros išlaidas) A320 yra labai populiarus visame pasaulyje.

Kitas „Airbus A320“ bruožas yra techniškai pažangi kabina (pagal devintojo dešimtmečio standartus). Vietoj mechaninių matuoklių, informacija apie orlaivio padėtį ir jo variklių bei pagalbinių sistemų būklę rodoma šešiuose ekranuose, kurie užima didžiąją dalį prietaisų skydelio. Be to, klasikiniai lėktuvo valdikliai pakeičiami specialiais šoniniais svirteles, esančias kabinos šonuose, kad kairėje sėdinčio piloto (dažniausiai orlaivio vadas, atliekantis pirmojo piloto pareigas) svirtis būtų kairėje. , o dešinėje sėdinčio piloto (dažniausiai antrojo piloto, dažnai tarnaujančio navigatoriumi ir skrydžio inžinieriumi) „šoninė lazdelė“ yra dešinėje jo sėdynės pusėje. Ši priemonė žymiai pagerino įgulos darbo sąlygas ir dėl to padidino skrydžių saugumą. Šios vairasvirtės nėra tiesiogiai prijungtos prie valdymo plokštumų; bet kokį vairasvirtės judesį apdoroja borto kompiuteris, o informacija laidais perduodama hidraulinėms pavaroms, kurios pradeda veikti ir atlieka reikiamus vairavimo plokštumų judesius. Aukštas lygis orlaivio ir jo sistemų valdymo automatizavimas leido apriboti įgulos narių skaičių iki dviejų pilotų.

Kylančio „Airbus A320“ triukšmo lygis yra 82 decibelai.

Gamyba

Gabenami komponentai iš įvairių Airbus gamyklų galutinis surinkimasį Hamburgą (A318, A319, A321) ir Tulūzą (A320). Beveik visas gabenimas atliekamas A300-600ST Beluga lėktuvu.

2007 m. atsigaunant „Airbus“ ekonomikai, Vokietijos vadovams pavyko pasiekti, kad A320 gamyba iš Prancūzijos būtų perkelta į Vokietiją.

Be to, Kinijoje pradėta gaminti A320 tipo lėktuvus. Liaudies Respublika. Planuojama, kad nuo 2010 metų koncerno Kinijos gamyklos per metus pagamins iki 50 lėktuvų. Be to, Irkutsko aviacijos gamykla Rusijoje gamina A320 lėktuvų komponentus.

A320 padeda „Airbus“ kompensuoti nuostolius, susijusius su milžiniško A380 orlaivio gamybos problemomis. Užsakymų portfelį sudaro Azijos oro linijos ir lizingo bendrovės.

Didžiausia „Airbus“ problema išlieka žemas dolerio kursas. Už lėktuvą atsiskaitoma doleriais, ir dauguma gamyba yra euro zonoje.

Išnaudojimas

A320 orlaivis buvo visos orlaivių šeimos kūrimo pagrindas:

A320 - pagrindinė lėktuvo modifikacija, talpinanti nuo 150 iki 180 keleivių
A321 - ištempta A320 versija, talpinanti nuo 185 iki 220 keleivių
A319 - A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinant keleivių vietų skaičių dviem
serija, turi ilgiausią skrydžio atstumą visoje šeimoje (6850 km)
A318 yra mažiausias A320 šeimos narys. Talpina nuo 107 iki 132 keleivių.

Nelaimingi atsitikimai ankstyvosios stadijos operacija, įskaitant vieno iš pirmųjų serijinių A320 Air France katastrofą 1988 m. birželio 26 d., rimtai sugadino orlaivio vaizdą ir jo kompiuterizuotą valdymo sistemą. Avarijos priežastis niekada nebuvo iki galo nustatyta, nors oficialioje komisijos išvadoje buvo nurodyta, kad įvyko piloto klaida. Tačiau yra nuomonė, kad dėl to kaltos kompiuterinės sistemos ir anksčiau nustatyti lėktuvo trūkumai.

Varzybos

Pagrindinis A320 šeimos konkurentas yra Boeing 737NG šeimos orlaiviai. konkuruoja su A321, turinčiu šiek tiek didesnį atstumą ir šiek tiek didesnį keleivių skaičių, tačiau jo gamyba buvo nutraukta 2005 m. A318 ir A319 modeliams konkuruojantys modeliai gali būti senesni, pvz., nebegaminami . Artimiausiu metu „Airbus“ planuoja pradėti NEO serijos lėktuvų gamybą – tai lemia jau minėtų „Next Generation“ lėktuvų pasirodymas rinkoje.

2003 m. pirmąjį pusmetį Skytrax (JK) atliko tyrimą, siekdama nustatyti keleivių pageidavimus. Tyrimo metu buvo apklausta daugiau nei 69 tūkst. žmonių, kurie turėjo apsispręsti dėl savo skonio pagal daugybę apklausoje pasiūlytų kriterijų (ypač variklio triukšmo girdimumą salone, sėdynių patogumą ir atstumą). tarp eilučių). Dėl to apie 59% apklaustųjų A-320 lėktuvo saloną laikė patogiausia (o kitas nominuotas Boeing 737 surinko kiek daugiau nei 25% balsų).

Naujas variklio variantas

Nepaisant to, kad nuo A320 pristatymo praėjo ketvirtis amžiaus, orlaivis nuolat modernizuojamas pagal to meto reikalavimus. Šiuo metu „Airbus“ montuoja naujus variklius A320 šeimai. Programa pavadinta New Engine Option (new engine options, NEO) Klientams bus pasiūlyti CFM International LEAP-X ir Pratt & Whitney PW1000G varikliai. Nauji varikliai yra 16 % ekonomiškesni, tačiau faktiškai sutaupoma, kai bus sumontuota orlaivyje, nes sutaupoma 1–2 %, kai montuojami varikliai esamame modelyje. Nauji varikliai padidins atstumą (950 km) arba naudingąją apkrovą (2 tonomis). A320neo taip pat gaus modifikuotą sparną su ryklio pelekų galinėmis plokštėmis.

„Airbus“ generalinis direktorius teigė, kad sumontavus „Pratt & Whitney“ PW1000G variklius galima drąsiai tikėtis 20% mažesnių eksploatacinių kaštų, lyginant su esamais varikliais. Pirmuosius lėktuvus klientams planuojama pristatyti 2016 metais, o iš viso, pagal „Airbus“ planus, per ateinančius 15 metų bus pristatyta apie 4000 A320neo lėktuvų. Pagrindinis naujojo modelio užsakovas buvo „Virgin America“, kuris pagal 2011 m. sausio 17 d. sudarytą susitarimą dėl 60 orlaivių tiekimo pateikė „tvirtą“ (t. y. mokamą) 30 A320neo užsakymą. 2011 m. sausio mėn. sudarė preliminariąją sutartį dėl 150 lėktuvų A320neo ir 30 A320 tiekimo.

2011 m. Le Bourget oro parodoje „Airbus“ paskelbė gavusi užsakymų iš „Air Lease“ ir išperkamosios nuomos bendrovės, taip pat Indijos pigių skrydžių bendrovės „IndiGo“. 2011 m. birželio 23 d. „Airbus“ paskelbė, kad iš Malaizijos pigių skrydžių bendrovės „AirAsia“ gavo 200 A320neo užsakymą. Šis užsakymas tapo didžiausiu aviacijos istorijoje. Iš viso „Airbus“ gavo rekordinius 667 A320NEO užsakymus Le Bourget mieste, kurių vertė siekia 60,9 mlrd. Iš viso nuo 2010 metų gruodžio buvo užsakyti 1029 šio modelio lėktuvai, todėl tai populiariausias keleivinis lėktuvas pasaulyje.

Rykliukai

„Sharklet“ yra „Airbus“ specialiai naujajai A320Neo šeimos orlaiviams sukurti sparneliai. Bendrovės teigimu, „Sharlets“ pagerina orlaivio aerodinamiką padidindami efektyvų sparno kraštinių santykį ir sumažindami sukeltą pasipriešinimą, kurį sukuria sūkurys, nutrūkęs nuo nulenkto sparno galo. Remiantis „Airbus“ skaičiavimais, „Sharklet“ naudojimas sumažina degalų sąnaudas dideli atstumai sumažės 3,5 proc., o tai reikš ir anglies dvideginio išmetimą. Be to, A320 šeimos orlaiviai su Sharklets galės padidinti naudingąją apkrovą 500 kg arba padidinti nuotolią 180 km (100 jūrmylių), išlaikant standartinę įkrovą. Taip pat kilimo svorio padidėjimas gali būti paverstas mažesnės variklio traukos naudojimu kilimo metu, o tai atitinkamai taupys jėgainės išteklius. Be kitų naujovės privalumų, „Airbus“ nurodo patobulintas aukštėjimo charakteristikas ir padidintą pradinį kreiserinį aukštį.

Technologijos

Orlaivyje sumontuotas prancūzų kompanijos TOMCOH-CSF pagamintas skaitmeninės avionikos kompleksas EFIS, susidedantis iš šešių spalvotų daugiafunkcinių ekranų, skirtų skrydžio ir navigacijos informacijai rodyti, taip pat duomenims apie lėktuvo sistemų veikimą ir įspėjimus apie gedimus. Visa aviacijos elektronika atitinka ARINC 700 standartą.

Plačiai naudojamas kompozitines medžiagas (apie 20 proc.) lėktuvų statyboje. Dažniausiai naudojami stiklo pluoštu sustiprinti plastikai, anglies pluoštu sustiprinti plastikai ir korio šerdis. Beveik visa sparno mechanizacija yra pagaminta iš kompozitinių medžiagų (lentės, atvartai, spoilerių plokštės, liukai, nosies gaubtas), o vertikalus stabilizatorius yra visiškai pagamintas iš kompozito. Horizontaliojo stabilizatoriaus priekinis kraštas taip pat yra kompozicinis.

A320 šeima

A321

1994 m. pradžioje pradėti eksploatuoti A321 lėktuvai yra didžiausi A320 šeimoje. Įprastas A321 išdėstymas suteikia galimybę apgyvendinti 185 keleivius dviejose klasėse arba iki 220 keleivių vienoje klasėje užsakomiesiems ir pigių skrydžių skrydžiams, kurių skrydžio nuotolis yra iki 5600 km.

A320 yra dviejų variklių orlaivis su vidurinio praėjimo kabina, 4 keleivių įėjimais ir 4 avariniais išėjimais. „Airbus A320“ gali priimti daugiausiai 180 keleivių. Tipiškos 2 klasių komplektacijos (2+2 vietos verslo klasėje ir 3+3 vietos ekonominėje klasėje) salone telpa 150 keleivių. Krovinių skyriuje telpa 7 AKH konteineriai – 3 priekyje, 4 gale. A320, kaip rodo jo pavadinimas, yra sėkmingos A320 šeimos modelis. Kreiserinis A-320 greitis yra 910 km per valandą. Vidutinis skrydžio nuotolis yra 4600 km. Priklausomai nuo salono komplektacijos su papildomu degalų baku, jis gali įveikti 5500 km atstumą.

A319 yra A320 modifikacija su sutrumpintu fiuzeliažu, sumažinus keleivių vietų skaičių dviem eilėmis. Dėl skirtingų skrydžio nuotolių ir pajėgumų variantų išleidimo šio tipo orlaivių operatoriai gauna didelių pranašumų. Be pagrindinio modelio, skirto vežti 124 keleivius iki 6650 km nuotoliu, klientams siūlomas pasirinkimas su padidinta talpa iki 156 sėdimų vietų.