Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas - tai tapo konstruktoriumi Pirmasį daugelį krypčių aviacija ir raketa technologija. Pirmas Sovietinis lėktuvas su Rodyklės formos sparnas. Pirmasis SUPERSONIC skrydis. Pirmas SPARNUOTAS INTERKONTINENTALUS raketa . Pirma ZENITNAYA raketa . Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas turėjo talentą numatymas, galėjo pažvelgti toli ateitį! Jis žinojo, kaip rasti sprendimai, kuris paskatino sukurti naujo lygio technologija. Jis taip pat nepamiršo ir suprato, kaip reikalavimus technika turi atitikti srovė momentas. Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas buvo ne tik talentingas, Bet rimtai reaguojažmogus ! Tarp garsus ir garsusžmonių reagavimas turėti NE visi.
Smolenskas vienas iš Seniausia miestų Rusija. V Smolenskas regionas išaugo ištisai dangaus užkariautojų grupė! Pačiame Smolenskas gimė Glebas Vasiljevičius Alekhnovičius. V Smolenskas gimė regionas Michailas Nikiforovičius Efimovas ir daugelis kitų garsus lakūnai. V Smolenskas gimė regionas ir pirmasis pasaulyje astronautas Jurijus Aleksejevičius Gagarinas. V 1900 -asis metus Rugsėjo 11 d v Smolenskasšeimoje mokytojai gimė Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas. Jo tėvai net negalėjo tarkim kad jų sūnus taps vienu iš pirmaujantis orlaivių dizaineriai SSRS. Mokykloje Lavočkinas labai studijavo Gerai ir baigė su aukso medalis v 1917 -asis metus , bet viduje institutasĮeiti Nepasisekė nes atsitiko revoliucija.
Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas išėjo į armiją savanoriškai ir 3 tarnavo joje daugelį metų pasienietis. Ačiū jam sugebėjimus v 1920 -ieji metais, komanda buvo išsiųsta Lavočkinas studijuoti Maskvos aukštasis techninis mokykla (šiandien MSTU vardas Baumanas). Semjonas Aleksejevičius Lavočkinasįėjo į aeromechaninis fakultetas.
V Šis momentasšis fakultetas buvo NE PRESTIGINIS. Tuo metu, kaip rezultatas civilinis karas situacija mūsų šalyje buvo tokia sunkiausia! Mokiniai turėjo ne tiek daug mokytis, kaip uždirbti mano gyvenimui ! Be to Lavočkinas taip pat buvo padėti jo šeima, tai jis studijavo institute beveik 9 prieš metus 1929 m metų. V jaunimas sunkumai atnešami lengviau. Turėjau ne visą darbo dieną, naktį, piešti, skaičiuoti ir rašyti bet kuris studentas užduotis, kurios Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas laikiau save papildomas praktika. Toks darbas toliau žargonas buvo pavadinta - „vaikščioti žiebtuvėliais“, tai yra naktį piešti ar atlikti bet kokį mokinio darbą pagal šviesą žiebtuvėliai ir žvakės!Žinoma, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas bandė pageidautina imk tuos darbus, kurie buvo jo rankose specialybės!
bet Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas apskritai buvo iš principo socialus vyras su platus perspektyva. Be profesinių temų, jis domėjosi poezija, tapyba, nuėjo, nuvyko teatrai ir toliau kūrybingas vakarais V. V. Majakovskis ir S.A. Yeseninas. Jis netgi užsiregistravo išorės santykių istorijos kursai. Apskritai, jei Lavočkinas netapo orlaivių konstruktoriumi, visai gali būti, kad jis taps, pavyzdžiui, perspektyviu diplomatas. Jis žinojo kaip kurti santykius su žmonėmis. Prieš baigimą praktika jis turėjo viduje A. N. Tupolevo dizaino biuras (žr. straipsnį „Andrejus Nikolajevičius Tupolevas“).
Diplomas dirbti Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas tapo projektu bombonešis. Taip atsitiko, kad po baigimas jis dalyvavo kuriant tiksliai bombonešis. Vasara 1927 m metų lėktuvų gamykloje Filyakh prasidėjo serijinis statyba sunkus bombonešis TB-1. Tai buvo pirmasis sovietinis serijinis visas metalas bombonešis. Dalyvavimas projektuojant TB-1 tapo už Lavočkinas pirma patirtis orlaivių konstrukcijoje. Jis sprendė problemas stiprumas.
Iš viso 2 metų Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas atsidūrė projektavimo biure Prancūzų kalba orlaivių konstruktorius Ričardas, kuris buvo specialiai pakviestas SSRS kūrimui hidroplanas(žr. straipsnį G.M.Berjevas). Šiame projekte Semjonas Aleksejevičius paskirtas viršininkas skyrius stiprumas. Tačiau dėl 3 metų darbo KB Ričardas nesukūrė nieko stovi ir KB buvo išformuotas. Po to Richardo pavaduotojas, pats Henri Laville pradėjo projektuoti dvigubas kovotojas „Di-4“. Jis patikėjo jaunas specialistas Lavočkinas dizainas išdėstymas orlaivis. Šis darbas amžinas surištas Semjonas Aleksejevičius LavočkinasĮ KOVININKAI! Nors Prancūzų kalba buvo lėktuvų dizaineriai NE taip sėkmingas pastate nauja technologija, kai kuriuos jie suteikė teigiamas vaidmuo skirtas Sovietinis aviacija. Jie buvo geri mentoriai ir žinojo kaip organizuoti aviacija gamyba Ir ką jums reikia padaryti. Todėl jie yra dosnūs perduotašitas patirtis jaunas specialistai, įskaitant Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas.
V 1930 -ieji metų į mūsųšalis buvo audringa aviacijos plėtra !!! Orlaivių dizaineriai aktyviai dirbo Paieška ir sukurtas iš plaučių sportas orlaivis ir baigiasi priekine linija bombonešiai. Vien gamyklose KB uždaryta, vietoj jų atidarytas naujas ir niekas nesistebėjo nuolatine perėjimas vieno personalo KB kitam. Viduryje 1930 -ieji metų Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas kartu su S. V. Iljušinas(žr. straipsnį „Sergejus Vladimirovičius Iljušinas“) buvo pakviestas dalyvauti viename iš įdomiausias to meto projektus, kuriant ypatingas kovotojas . Pakviestas Lavočkinas tada garsus išradėjas dinaminis reaktyvinis patrankos L. V. Kurčevskis už dizainą kovotojas, kuri turėjo būti įdiegta tokie ginklai . Tačiau dinaminės reaktyvinės patrankos Kurchevskis atsidūrė patys Netinkamas naudoti lėktuve dėl mažas ugnies greitis ir trumpas atstumasŠaudymas. Atitinkamai šis projektas buvo sustojo.
Per išradingas ir dizainas veikla visada yra KLAIDOS, kurios yra neišvengiamos NAUJAS verslas. Tačiau tuo metu dažnai atsitiko, kad šie tikrai objektyvus eilinis trūkumų prilyginamas valingas sabotažas. Atitinkamai buvo pavojus, kas kartu Kurchevskis kentėti ir kitas projekto dalyviai, įskaitant Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas.Šiuo sunkiu momentu Lavočkinas gautas pasiūlymas eiti į A. N. Tupolevo dizaino biuras, su kuriuo jis iš karto sutikoįskaitant dėl priežasties išganymas nuo galima represijos. Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas siunčiami į skyrius, vyr kuris buvo V.P. Gorbunovas. Būtent Gorbunovas pasiūlė sukurti vėliau žinomas trys orlaivių dizaineriai Gorbunovas, Gudkovas ir Lavočkinas. Jie susibūrė dėka idėja konstruoti savą kovą lėktuvas.
Vaidmenų pasiskirstymasšiame troika buvo kažkas tokio. V.P. Gorbunovas adresu bendroji lyderystė darbų progresas sąveika su Liaudies komisariatas, stumia projektas valdantis ratus ir piešia susijusius popieriaus. M.I.Gudkovas užsiima tiekimas ir organizacija gamyba. Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas sandorius tiesiogiai dizainas, aerodinamika ir ilgaamžiškumas pats kovotojas. Vėliau Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas priminė : « Kai aš buvau mažas, Aš labai mylėjau sugalvoti. Aš visada bijau norėjo mąstymas, pamatyti įsivaizduojamasįsikūnijęs į metalo arba mediena. Bet kartais mane ištiko siaubas nusivylimas, mano šaunuolė idėja kartais pasirodė teigiamas bjaurus. Ir tada aš supratau neužtenka pagalvoti vis dar reikia Įvykdyti ".
Civilinis karas Ispanija 1936 m metų pagreitėjo savo kūrimo procesas kovotojas v SSRS. Už įvykių Ispanijaįdėmiai žiūrėjo visas ramybę metu 3 metų. Ispanija tapo poligonas dėl kovoti technologijų bandymai daugelisšalių, įskaitant Vokietija ir SSRS. Per kovoti veiksmas Ispanija tapo akivaizdu vokiečių pranašumą technologija, ypač modifikacijos,įtrauktas į antroji pusė karai .
Valdymas SSRS priėjo prie išvados, kad to reikia skubiai sukurti kovoti aviacija su daug geriausias techninis charakteristikas. Tačiau visi bandymai Sovietinis orlaivių dizainerių sukurti naujas pavyzdžiai orlaivių technikai kentėjo avarija. Tai daugiausia lėmė nebuvimas būtinas orlaivių varikliai.
Situacija prasidėjo keli pasikeisti 1939 m metus, kai daugiau galingas orlaivių varikliai "M-105" ir "AM-35". Iš karto buvome prijungti prie darbo jaunas rėmai - KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas su V.P. Gorbunovas ir M. I. Gudkovas, A. S. Jakovlevo dizaino biuras (žr. straipsnį „Aleksandras Sergejevičius Jakovlevas“),Dizaino biuras A. I. Mikoyan ir M. I. Gurevičius (žr. straipsnį „Artiomas Ivanovičius Mikojanas“),Dizaino biuras D.L. Tomaševičius. Taip pat įjungta svarstymas pristatė savo projektus ir kitas KB, bet vyriausybės įsakymas gavo tik firminius kovotojus „Jak“, „MiG“ ir "LaGG".
Čia pasakykime keletą žodžių kodėl padėtis pradėjo keistis tik nuo dalys... Faktas yra tas sovietiniai varikliai kovotojai Antrasis Pasaulinis Karas tik karai priartėjo valdžiaĮ Vokiečių nors orlaivių varikliai galia Nesvarbu Vokiečių pripažino. Bet pagrindinis yda dauguma Sovietinis varikliai buvo tokie, kad jie veikė tik iki 3000 aukščio, maksimalus 3 500 metrų. A vokiečių orlaivių varikliai Antrasis Pasaulinis Karas karai buvo įrengti Turbo turbokompresorius ir Švirkščiant metanolį, kas jiems leido užtikrintai dirbti aukštumų v 2 ir dar, laikai daugiau, kaip sovietinis varikliai (žr „Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojai“)!
V 1940 -tieji metų grupė Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pateikta bandymai kovotojas LaGG-1. Savo dizainu Pirmas v SSRS buvo taikomas toks naujas medžiaga kaip "Delta mediena" - tai yra nuspaustas suslėgti maišeliai beržo fanera, impregnuota ypatingas klijai. Tokia medžiaga neabejotinai turėjo didesnė jėga palyginti su Įprastas mediena ir mažesnis polinkis į dega! Prisiminkite tai vokiečių kovotojai ILGAS PRIEŠ pradėti karai jau buvo VISAS METALAS! Aišku, kad duraluminas daug stipresnis už bet kurį net medis apsirengęs ant ypatingas technologijas ! Čia pažymime, kad Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas naudojamas kuriant savo kovotojus sumedėjęs medžiagos išvis ne dėlto kas juos skaičiavo geriau, bet todėl tuo tarpu v SSRS lydymas aliuminis, kiekiu būtinas poreikiams aviacija, tiesiog NEBUVO ???
Delta mediena buvo iš esmės sunkesnisĮprastas mediena, atitinkamai LaGG-1 pasirodė gana sunkus. Be to kariuomenė pareikalavo padidinti diapazonas naikintuvo skrydis 2 kartus! Už tai Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas tai buvo būtina Rimtai peržiūrėti schema vietą kuro tankai. Prieš grupę Lavočkinas atsikėlė uždarymo grėsmė projektas. Bet Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas tik 1 savaitė paruošta nauji brėžiniai ir asmeniškai pristatė Stalinas pagerėjo techninis specifikacijas kovotojas ! Šiuo metu Stalinas pranešė apie naujas medžiaga delta mediena ir jo savybės. Yra toks momentas, kai Stalinas užsidegė jo vamzdis ir pilamas degantys pelenaiį paviršių delta mediena, medžiaga ne tik neužsidegė, bet net nėra apdegęs. Kaip rezultatas Stalinas sutiko kovotojas Lavočkinas ir davė 3 savaites revizija automobilių.
Atnešėį būtiną diapazonas LaGG-1 išsaugotas nuo uždarymo ne tik duota tipas kovotojas, bet pats KB Patvirtindamas, kad Lavočkinas tikėjo iš tiesų viršuje, kalbėjo tai, kad LaGG-1 pradėjo leisti nuosekliai tuojau pat keli gamyklos. Pradėjus gamybą LaGG-1, tai buvo vykdoma daugiau keli patobulinimai, po kurio buvo pavadintas lėktuvas „LaGG-3“. V PRADŽIA karai daugiau masiškai gaminami du tipai Sovietinis kovotojai – tai yra Jak-1 ir LaGG-3, jei palyginsime juos, galime tai pasakyti LaGG-3 buvo iš esmės sunkesnis ir atitinkamai mažiau manevringas, kaip Jak-1, bet toliau "Lavochkinas" Tai buvo rasta galingesnis ginklas.Štai kodėl tiek kovotojai turėjo savo rėmėjų.
Praktiška taikymasšių kovotojų oro mūšiuose tai parodė LaGG-3, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pasibaigė stipresnis ir atkaklus kaip Jak-1.Į LaGG-3 pagal technines charakteristikas priartintiĮ Vokiečių Messerschmitt, buvo būtina galingesnis variklis su vandens aušinimas. Toks variklis Neturėjo. Ir šiuo metu valdymasšalys nusprendė tęsti egzistavimas KB Lavočkinas. Tada Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas nusprendė eiti rizika. Jis užsidėjo LaGG-3 variklis "M-82" oras aušinimo struktūra Švetsova. Rezultatas - kovotojas su technine charakteristikos, kuris reikalavo kariuomenė. Naujasis automobilis buvo pavadintas La-5. V 1942 m organizuotas serijinis gamyba La-5 gamykloje m Karti. Didelis supaprastinimas gamyboje La-5 pasirodė galintis naudotis tas pats dauguma konvejeris, kur jie buvo išleisti LaGG-3! Kovotojas La-5 gautas ugnies krikštas rudenį 1942 m metų pagal Stalingradas. Lakūnai, kurie kovojo toliau La-5, teigiamas kalbėjo apie skrydis orlaivio savybes. Jie sakė, kad automobilis stabilus skrydžio metu ištvermingas ir paprasta valdyme !
Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas natūraliai nesustojo ties pasiekta padėtimi ir tęsė modernizuoti La-5. V 1943 m metais jis nusprendžia dar įdiegti naują galinga modifikacija variklis M-82. Taip pat į 1943 m metus La-5 net bandė įdiegti reaktyviniai stiprintuvai. Dėl to žymiai padidėjęs greitis skrydis. Naujas automobilis gavo žymėjimą "La-5FN" ir buvo pripažintas vienu geriausių Sovietinis kovotojai Didysis patriotas karas. La-5FN, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas turėjo apie lygus su „Messerschmitt“ skrydis tik kokybe MAŽAS aukštis, žinodamas tai, vokiečių bandė pilotai nesirišti kovos su šunimis mažas aukštis.
Variklis ORO iš pradžių turi aušinimą pranašumas v GYVAS priešais variklį vandens aušinimas, nes val tam tikrasžalą nepraranda aušinimo korpuso, kaip tai veikia su varikliu vandens aušinimas. Atitinkamai, val KAŽKASžala, padaryta oro metu mūšis, variklis ORO aušinimas VIS DAR DIRBA! Todėl buvo atvejų, kai kovotojai Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas po kai kurie gautas variklio pažeidimas saugiai gaudavo prieš jo aerodromas! V 1943 metų birželio mėn metų Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas kūrimui kelios kovos titulą gavo lėktuvai Socialistinio darbo didvyris. Iki to laiko jis jau buvo laureatas 2 I laipsnio Stalino premijos, vienas už LaGG-3, kita už La-5!
V 1944 vasaris išėjo TESTAI naujas kovotojas Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas, La-7. Dėka tam tikrų dizaino sprendimų naujo svorio automobilių sumažėjo ant 100 kilogramas. Maksimalus La-7 greitis pasiekė 670 km / h. Galbūt ir buvo GERIAUSIAS yra mūsų kovotojas Didysis patriotas karai ! Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas priminė : "Paskubėk" - tai yra mūsų įstatymas. Mums orlaivių dizaineriai negali būti netaikoma tai vaikščiojant išmintis – « geriau vėliau negu niekada ». Mums "vėlai" blogiau nei "niekada". Lėktuvas, kuris vėlai kuris skrido į dangų vėliau, kas jis buvo manoma atrodo kaip kareivis, kuris šiandien pasirodė mūšio lauke praeities veidus. Tai pasenęs, tai nepatogus ir svarbiausia - priešai rado jį seniai pažeidžiamumas “. Lėktuvas Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pagamintas didelis indėlis į priežastį fašizmo pralaimėjimas! Palyginti su kitais Sovietinis kovotojai juos išskyrė PATIKIMUMAS!
Pabaigoje 1945 m metų KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas persikėlė į Maskvos sritis Chimkiį tą patį augalą N301, kur Lavočkinas pradėjo dirbti prieš karą. Tik dabar jam nebuvo lengva vyriausiasis dizaineris, bet ir direktorius gamykla. Pirmas, ką jis padarė grįžęs Chimki, sukurtas laboratorija reiškia plėtrai ir daug žadantys bandymai aviacijos technologijų pavyzdžiai. Tokio laboratorijos buvo sukurtas apie 10. Jie leido šuolis kuriant orlaivius. Laboratorijos leido pereiti nuo medinis medžiagas į metalo, iš stūmoklis lėktuvu į reaktyvus aviacija, o paskui dizainas ir raketa technika !
V 1945 -oji metus už SSRS atradimo dėka DURALUMINUM ir patirtis karai paaiškėjo, kas toliau didelis aviacija gali skristi tik pakeliui VISAS METALAS konstrukcijos. Kaip rezultatas KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas sukonstravo naują visas metalas kovotojas La-9.
V 1946 m metus La-9 paleista m serijinis gamyba. Kitas naujas automobilis Lavočkinas tapo tolimųjų palydų kovotoju "La-11".
Iš ankstesnio La-9 jis buvo kitoks padidėjęs kuras tankai ir navigacinis instrumentus. V 1940 -ųjų pabaigoje metų La-11 dalyvavo arktinis ekspedicijos Sovietų oro pajėgos. V 1948 m metais šie kovotojai tapo pirmieji kovotojai, pasiektas Šiaurės ašigalis! Lėktuvas La-9 ir La-11 tapti ekstremalus tobuliausias stūmoklis kovotojai į vidų TSRS! Tolesnėje kovoje dėl greitį laikas stūmoklis aviacija baigėsi. Toliau greičio padidėjimas galėjo būti tik su pagalba REAKTYVUS aviacija. Po karo šis darbas buvo aktyviai įtrauktas ir KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas.
Vardai Lavočkinas, Mikojanas, Jakovlevas atsidūrė patys prijungtas ne tik todėl, kad jie buvo orlaivių dizaineriai vienas dalykas ir taip pat laikas, bet ir todėl, kad jie buvo vienas ir tas pats orlaivių konstrukcijos niša. Tarp jų buvo santykiai ne tik kaip tarp kolegos, bet ir kaip tarp rimtų konkurentų. Dar prieš karą jų lėktuvai nuolat palyginti dėl visų techninių charakteristikų – greitis, manevringumas, ginklai. Kiekvienas iš jų stengėsi apeiti konkurentas. Po eros pradžios reaktyvus aviacija varzybos dar pasiekė daugiau šilumos!
Vasara 1945 m metų Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas suprojektavo mano pirmasis lėktuvas kovotojas „La-150“. Bet jo bandymai prasidėjo tik po pusė metų po prasidėjo išbandyti savo lėktuvus kitas sovietinis orlaivių projektuotojai, m 1946 metų rugsėjo mėn metų. Esmė ta, kad gamybos užduotis La-150 mažas serija buvo patikėta gamyklai N381, bet šis augalas nesusitvarkė su užduotimi į norimą terminas nes prieš tai jis tik statė medinis kovotojai La-5 ir La-7 ir tada dar nebuvo pasiruošęs gamybai visas metalas orlaivis.
Verslas Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pradėkime nuo vidurio 1946 m metų, kai gavo savo gamybinis ir eksperimentinis bazė. Buvo sumontuoti keli orlaiviai serijinis sovietinis lėktuvas varikliai RD-10.
Pirmasis sovietinis lėktuvas lėktuvai buvo netobulas. Bandymai vėjo tunelis TsAGI parodė, kad reikia rinkti greitį daugiau 900 km / h s TIESIOGINIS sparnas tampa nepaprastai sunku. Paspartinkite iki dideliais greičiais buvo galima padaryti tik su revoliuciniu sparnu kita forma.
Tada su 1946 m metų į TsAGI prasidėjo valymas modeliai su Rodyklės formos sparnas. Dėl to, į 1946 metų pabaiga metų, rekomendacijos buvo išleistos visiems pagrindiniams dizaineriai taikyti rodyklės formos sparnas. Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas Pirmas idėją pasiėmė iš pagrindinių dizainerių rodyklės formos sparnas. V 1947 m metus Liepos 26 d bandomasis pilotas KB Lavochkinas, Ivanas Evgrafovičius Fedorovas pirmą kartą pakėlė kovotoją La-160. Tai buvo pirmasis sovietinis lėktuvas ne tik kovotojas, bet ir apskritai lėktuvas su rodyklės formos sparnas. Per La-160, Semjonas Aleksejevičius Lavochkinas dar kartą apdovanotas Stalino premija, ir bandomasis pilotas I.E. Fedorova suteiktas titulas Sovietų Sąjungos didvyris.
Testavimas La-160 pateikta tiksliai medžiagos apie funkcijos tvarumas ir valdomumas orlaivis su rodyklės formos sparnas ! Be šio testo La-160 davė daug žinių sukurti daugiau puikus kovotojai iš rodyklės formos sparnas ! Kaip rezultatas, kokybiskai naujas orlaivis su daugybe techninių naujovės, taip jau dabar visada valomas sparnas, sandarus kabina ir kt patobulinimai. Kažkoks techninis specifikacijas atsidūrė patys aukščiau, kaip tikimasi kariuomenė !
Dizaino biuras A. I. Mikoyan ir Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas beveik tuo pačiu metu pradėjo projektuoti naujas kovotojai.
Tikriausiai jie turėjo būti sumontuoti savo naikintuvuose Anglų varikliai "Ninas" ir Derwind. Derwind buvo truputį mažiau galingas bet jos pristatymas į SSRS keli anksčiau, todėl Lavočkinas nusprendė naudoti Derwind. Bet tada paaiškėjo, kad dėl mažiau galios variklis, "La-15" neturi perspektyvos tobulėja . Variklis Derwind išsekęs jų galimybes. Kol variklis Ningas turėjo rezervas padidinimui galia, ir esminis. La-15 paleista m serija ir pagamintas 235 mašinos. Jis tapo naujausias serialas modelis Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas. Pagal schemą La-15 nuveikta daugiau keli lėktuvai, bet visa tai įdomi naujiena tik Patyręs pavyzdžiai !
Nepaisant to Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas toliau kūrė naujus kovotojus. V 1948 metų gruodžio mėn metų lėktuvu "La-176" Pirmas v SSRS greitis pasiektas lygus garso greičiui! Buvo puiku progresas, bet dėl priežasties nelaimės ir mirtis bandomasis pilotas Olegas Viktorovičius Sokolovskis projektas uždaryta.
Galima viena versija Sokolovskis prieš pakilimą nėra visiškai uždaryta spyna žibintas ir per kilimasžibintas mažame aukštyje atidarytas.
Įjungta La-176 atsivėrė žibintas pusėje. Galbūt jis bandė skrydžio metu Uždarytižibintuvėlis , tęsti skrydžio programą, bet, matyt, taip pat ilgam laikui bandė tai padaryti, pirmiausia lėktuvas sukrėtė tada iš sparno į sparną pakėlė nosį, prarado greitį ir nukrito ant žemės. Pagal kitą versiją spynosžibintas kažkodėl atsidarė patys. Nelaimė tapo žiauri smūgis apskritai įjungtas KB Lavočkinas, bet Semjonas Aleksejevičius ne pasidavė!
V 1940 -ųjų pabaigoje metų, jis pradėjo įsisavinti naują kryptį - bet kokiu oru karių perėmėjai Oro gynyba. Tuo metu pasirodė FAR bombonešis. V SSRS tokia aviacija dar neturėjo, ir Amerikiečių jau buvo daugelis, ir buvo atominis bomba tolima bombonešiai galėjo nukristi SSRS. Norėdami išspręsti apsaugos nuo strateginis bombonešiai KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pasiūlė 2 variantas - dvigubai perėmėjas "La-200" ir vienišas kovotojas „La-190“. Tačiau šios mašinos dėl įvairių priežasčių ir neįėjo ant ginklų.
1956 metų vasarą metų Lavočkinas pateiktas toliau bet kokiu oru perėmėjas „La-250“. Lėktuvas užsitęsė masyvus korpusas, kurio dėka lakūnai jį pašaukė anakonda. Ilgas fiuzeliažas buvo reikalingas didelis kuras talpyklos, reikalingos dideliems diapazonas skrydis. Bet Pagrindinis orumą La-250 turėjo tapti galingos raketos, kurį sukūriau pati KB Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas. Jo KB perėmė sunkus Nešioju, buvo daug ką veikti Pirmas. La-250 skirtas sunaikinti valdomas raketos oro taikiniams aukščio apie 20 km, toliau viršgarsinis greičius. Įjungta La-250 daugelis naujovių ir bandymai velkama todėl lėktuvas neišėjo v serijinis gamyba. Ką Lavočkinas numatė v 1953 m metus, paaiškėjo ištikimas vėliau, ir tada A. N. Tupolevas ir A. I. Mikojanas įgyvendintas tai įjungta jų lėktuvai !
Kitas projektas KBN301, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas tapo NEMOKAMAS „La-17“. Tuometis vyriausiasis vadas Oro pajėgos maršalka Vershininas kreipėsi į Lavočkinas su idėja naudoti La-17 kaip taikinys už valdomą raketos klasė oras į orą. Nepilotuojamas La-17 turėjo turėti skrydžio charakteristikas reaktyvus orlaivių, bet tuo pačiu turi paprasta dizainas ir žemas savikaina . Radijo bangomis valdomas nepilotuojamas La-17 dirbo kompleksas oro sąlygos, toli iš aerodromo ir padarė viską manevrus būdingas oro taikinys. V 1954 m metus La-17 paleista m serijinis gamyba, o jis ilgas kariuomenės naudojamas laikas Oro gynyba kaip taikinys. Iš prisiminimų Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas: Kad ir kur būčiau, ką bedaryčiau, visada pagalvojo O lėktuvas. Ne apie tai, kas jau skrenda, bet apie ką dar ne, kuris dar turi būti. Kartais sėdi, žiūri spektaklį ir staiga pagauti save ant mintis O lėktuvas.žaisti pasitraukė kažkur toli, ir prieš tavo akis vėl lėktuvas ... "
Žodis "Pirmas" dažnai minimas biografijoje Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas. Jo talentas dizaineris leido jam spręsti problemas nuo nulio. Todėl jo gyvenime atsirado dar vienas. įvairovė technologija. V 1950 m. Rugsėjo mėn metų jį traukė paslaptis nacionalinės svarbos projektas, kuris buvo prižiūrimas L. P. Beria. Tai buvo Pirmas sistema Oro gynyba, saugantis Maskva nuo galima branduolinis pučia. Sistema buvo pavadinta "Auksinis erelis". Prieš tai mūsų šalyje Podlipkakh v Tyrimų institutaiN88 bandė kopija vokiečių trofėjų priešlėktuvinę kopiją raketų pavadinimais Wasserfall, Mitterlink ir kiti, bet nieko geras tai Nepasisekė.
Vėliau Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas priminė, kad taip sunku jis nebuvo net karo metu! Tai buvo būtina ne tik dizainas, bet ir statyti, patirti ir įbėgti serija visiškai naujas tą akimirką tipas orlaivis, valdomas raketų klasė Žemė-oras.Įjungta visasšis darbas buvo suteiktas tik 8 mėnesiai.Šioje raketoje Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas pritaikė naują formą sparnas "Deimanto formos" sukurta m TsAGI. Skystis reaktyvus suprojektuotas raketinis variklis Aleksejus Michailovičius Isajevas.
V 1951 m metus Liepos 5 d valstybėje centrinis atliktas sąvartynas Pirmas raketų paleidimas pagal indeksą „205“. Ji nustebo tikslinis lėktuvas Tu-4. V 1955 -asis metų sistema "Auksinis erelis" pervadintas į "S-25", priimtas pradėti eksploatuoti ir uždėti kovoti pareiga aplink Maskvą.Priešlėktuvas raketos Lavočkinas atsistojo kovoti budi iki 1980 -ieji metų. Visi, kurie dalyvavo jo kūrime, gavo apdovanojimus ir Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas suteiktas titulas Dvigubas socialistinio darbo didvyris!Žinoma, kad Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas buvo šalia aviacija konstruktorius taip pat yra konstruktorius Zenitas raketažinojo tik techniką labai siauras ratas asmenų ! Platus visuomenei jis buvo žinomas kaip konstruktorius kovotojai La-5 ir La-7, ką jis padarė po karo, tik žinojo darbuotojų jo KB. Paaiškėjo, kad Lavočkinas po Didysis patriotas karas baigtas slaptumas jo darbai tarsi dingo v šešėlis.
Tik po daugelio metų buvo paskelbė, kas tiksliai Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas v 1954 m metais pradėjo kurti INTERCONTINENTAL SUPERSONIC SPARNAS raketos "Audra". Ji turėjo perteikti branduolinis mokestis už atstumą 8 000 km per vandenyną. NAUJAS „Tempest“ buvo beveik 100%!!! Medžiaga, iš kurios ji buvo pagaminta TITANIUM - Pirmas ! Sistema ASTRONAVIGACIJA - Pirmas ! Trys garso greičiai - Pirmas ! SPARNOTAS raketa – Pirmas ! DISTANCE skrydis 8 000 km – Pirmas ! VERTICAL pradėti – Pirmas ! Dviejų pakopų raketa – Pirmas ! Unikalumasšio projektas susidėjo iš to, kad visiems jo naujovė, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas gavęs tokią užduotį, jis pradėjo skrydis bandymai tikras pavyzdys IŠ VISO skersai TRYS METAI!!! Po bandymų automobilis buvo atnešė anksčiau PARUOŠTA taikymas !!!
Techninis „Tempest“ ypatybės: Pradedant svoris - 97,2 T ; Svoris žygiuojažingsniai – 32 T ; Pilnas ilgis - 19,88 m ; Skersmuo viduryje laivų - 2.2 m ; Iš viso trauka 2 greitintuvai (Raketinis variklis) – 136,8 t / s ; Viršgarsinis tiesioginis srautas variklis - RD-012U; Žygio aukštis skrydis – 18-25 km ; Skaičius „M“ žygis skrydis – 3,15; diapazonas skrydis pasiektas ant testai - 6500 km t; Tikslumas apie tikslą apie 10 km ; Laikas skrydis – 2 valandų.
Tačiau tuomet prižiūrėtojas mūsų šalis N.S. Chruščiovas nusprendė, kad "Audra" perspektyvos neturi, ir visi poreikiai bus patenkinti tarpkontinentinis balistinis raketa S.P. Koroleva, R-7 ??? Veikia toliau "Bure" išjungtas ??? Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas natūraliai sunku neramus „audros“ uždarymas ir jis aštriai pablogėjo būklė sveikata! V 1960 -ieji metus Birželio 9 d dėl bandymų priešlėktuvas raketos "Dal" v Karaganda sąvartyno plotai Sary-Shagan, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas dingo nuo ūminio širdies nepakankamumo. Gali be perdėto pasakyk tai Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas daugelyje jo darbų Anksčiau laiko, ir tie darbai, kuriuos gavo serijinis programa, kalbėk apie tai talentas ir didžiulis noras daryk kaip gali daugiau dėl tavo šalis!
Kaip dažnai žmonės kalba apie Didžiojo Tėvynės karo nugalėtojų nuopelnus, bet ar pagalvojo apie tuos, kurie stovėjo prie visos sąjungos pergalės ištakų. Vienas iš tų, kurie apčiuopiamai prisidėjo prie nenugalimos sovietinės aviacijos istorijos, yra lėktuvo konstruktorius - Semjonas Lavochkinas.
Būtent jo darbas sukūrė garsiąją fronto kovotojų liniją La-5 ir jų kūrimą La-7. Garsusis I. N. Kozhedubas tris kartus suteikė SSRS didvyrio titulą už pergales oro mūšiuose.
Biografija
Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas gimė melamuoto Alterio Iljičiaus Lavočkino ir namų šeimininkės Gitos Savelyevnos šeimoje rugpjūčio 29 d., Pagal naują stilių 1900 m. Rugsėjo 11 d. Jis yra etninis žydas iš Smolensko.
Roslavlyje jis baigė miesto mokyklą, kurią baigęs 1917 m. Įstojo į Kursko gimnaziją, kurią sėkmingai baigė aukso medaliu.
1918 metais įstojo į Raudonosios armijos gretas, o 1920 metais tapo pasienio sargybos nariu. 1920 -ųjų pabaigoje jis pateko į demobilizaciją ir buvo nukreiptas studijuoti į Maskvą.
Jau baigęs bakalauro praktiką, Semjonas Aleksejevičius Lavochkinas tapo sovietinės aviacijos istorijos dalimi, ją išlaikė Tupolevo dizaino biure.
Visas legendinio sovietų aviacijos dizainerio Semjono Aleksejevičiaus Lavochkino gyvenimas praėjo darbe. Tai atsispindi jo biografijoje.
Baigęs aukštąją technikos mokyklą Maskvoje, pradedantysis orlaivių konstruktorius S. Lavochkinas dirbo vadovaujamas įvairių dizainerių ir inžinierių, o tai vėliau nulėmė jo požiūrį į lėktuvą, visiškai neturintį stereotipų, taigi ir neaiškus.
- 1929 m., OPO-4, vadovaujant Pauliui Richardui. Legendinis hidroplanų konstruktorius;
- 1930 m., Darbas Naujų dizainų biure, vadovaujamas Henrio Laville'io, vieno iš Paulo Richardo komandos inžinierių, kuris iki to laiko paliko SSRS, tarp tuo metu kuriamų projektų buvo sunkusis naikintuvas DI-4, kurio kūrime dalyvavo ir Lavočkinas;
- 1939 metai. OKB-301. Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas kartu su Gorbunovu ir Gudkovu dalyvauja konkurse, skirtame sukurti naują naikintuvą, pakeičiantį I-16. Jų pristatytas prototipas I-301, pravardžiuojamas „pianinu“ dėl vyšnių spalvos lako dangos ir lako, buvo pradėtas gaminti masiškai 1940 metais pavadinimu „LaGG-3“;
- 1941 metai. OKB-21, modernizuojant naikintuvą LaGG-3, iki 1944 m. Buvo gaminamos 66 šio orlaivio serijos, kurios keitėsi išleidimo į išleidimą. Legendinio „La-5“ serijinės gamybos pradžia ir tolesnis jo modernizavimo darbas;
- 1945 metai. OKB-301. Nuo to momento iki projektavimo veiklos pabaigos Lavochkinas dirbo šiame projektavimo biure.
Puikus orlaivių konstruktorius Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas mėgo kartoti, kad tikram profesionalui reikia ne tik biuro, reikia visos gamyklos. O šedevrui sukurti nepakanka rašalo, rašalo ir popieriaus, jums reikia darbinių rankų, įrankių ir medžiagų orlaiviui gaminti.
Trečiojo dešimtmečio pradžioje Ispanija pasinėrė į pilietinį karą, SSRS pradėjo ten tiekti ginklus ir įrangą. Kartu su koviniais orlaiviais į Ispanijos dangų pakyla ir sovietų savanoriai lakūnai, kurie ne tik atliko instruktorių darbą, bet ir vykdė kovinę veiklą.
Mūšiai karštame Katalonijos padangėje parodė, kad „I-16“, nors ir nežengia žingsnio, dar nenusileidžia vokiečių lėktuvams „Bf.109B“, kurie tarnauja su „Condor“ oro sparnu. Tačiau, nepaisant to, jis labai greitai pasensta. Konkursas dėl sovietinės šalies aviacijos perginklavimo buvo skirtas vėlavimui pašalinti, kuriame dalyvavo jauni orlaivių gamintojai:
- Lavochkinas, Gudkovas ir Gorbunovas, naikintuvas „LaGG-3“, orlaivis su galingais ginklais, M-105P variklis, kurio konstrukcija buvo masiškai naudojama bakelito fanera-delta mediena;
- Mikojanas ir Gurevičius-naikintuvas „MiG-1“, AM-35 variklis, didelio greičio naikintuvas;
- Jakovlevas A.S. su priekinio naikintuvo „Yak-1“, M-105P varikliu, lengva faneros ir lino konstrukcija, ginkluote 20 mm variklio ir dviejų kulkosvaidžių pavidalu.
Būtent šie orlaiviai vėliau sutiko pirmąjį Trečiojo Reicho smūgį, o jų įpėdiniai išmušė „Luftwaffe“ personalą, užtikrindami visišką oro pranašumą besiveržiančiai kariuomenei.
Nuopelnai ir apdovanojimai
Socialistinio darbo didvyrio titulas S.A. Lavočkinas jį gavo 1943 m. Birželio 21 d. Lenino ordinas ir plaktukas bei plaktukas puošė dizainerio krūtinę už skubų „LaGG-3“ modernizavimą iki tokio lygio, kuris leido jiems kovoti vienodomis sąlygomis su „Luftwaffe“ lėktuvu.
Didelis nuopelnas yra tai, kad „La-5“, kaip ir jo protėvis „LaGG“, buvo sukurtas iš medžio ir faneros, o tai leido organizuoti jo gamybą šaliai sunkiu metu, esant visiškam duraluminio ir kitų lengvų lydinių trūkumui. .
Lavochkinui buvo suteiktas kitas herojaus titulas 1956 m., Už didelį indėlį į šalies gynybą. Šalies oro gynyba buvo ginkluota savo konstrukcijos raketomis.
Be „Hammer and Pickle“ aukso medalio apdovanojimo, Lavochkinas buvo 4 Stalino premijų laureatas 1941, 1943, 1946 ir 1948 m.
Lėktuvų sąrašas
Antrojo pasaulinio karo metais sovietų dizaino biuras, kuriam vadovavo Semjonas Lavočkinas, sukūrė kovotojų seriją, ypač „La-5“ ir „La-7“, kurie labai prisidėjo prie Sąjungos pergalės.
Pokario laikotarpiu Lavochkinas sukūrė reaktyvinių lėktuvų seriją, pirmiausia „La-15“, tačiau, deja, negalėjo atlaikyti konkurencijos su „MiG-15“ ir jam neteko delno.
Tačiau pirmasis buvo „LaGG“, jau pokario laikotarpiu, kai kurių dizainerių prisiminimuose gavo aštrų slapyvardį „Lakuotas garantuotas karstas“, nors kariuomenėje jis buvo vadinamas „fortepijonu“ arba „grožiu“.
Orlaivis nesiskyrė puikiomis manevringumo ar pagreičio charakteristikomis, tačiau nepaisant to, jis palankiai skyrėsi nuo „Yak-1“ savo išgyvenamumu ir pranoko greitesnius „MiG“ ginkluotės galia.
Projektai
Apskritai, dauguma S.A. Lavochkinui pasisekė ir jis išlaikė visus skrydžio bandymus, tačiau jie buvo patobulinti. Taigi „La-5VI“ modelio projektas buvo sukurtas pagal grupės schemą.
1944 m. Gruodį jie pasiūlė galimybę pagerinti pasenusį „La-5“ modelį naudojant reaktyvinius greitintuvus. Šis projektas buvo patvirtintas ir įgyvendintas 1944 m. Pabaigoje, šiandien šis modelis žinomas kaip „La-7R“.
paskutiniais gyvenimo metais
1956 metais Lavochkinas buvo paskirtas OKB vyriausiuoju dizaineriu. Šis jo karjeros postas buvo pažymėtas dviem pagrindiniais projektais.
- Jis sukūrė pirmąją pasaulyje tarpžemyninę viršgarsinę sparnuotąją raketą „The Tempest“.
- Jis taip pat sukūrė projektą, skirtą oro gynybai skirtiems „Dal“ paleidimo kompleksams sukurti.
Didysis lėktuvų konstruktorius mirė nuo širdies smūgio 1960 m. Birželio mėn., Garbingai vykdydamas savo pilietinę ir darbo pareigą Tėvynei.
Jis atliko paskutinius „Tempest“ raketos bandymus Sary Shagan bandymų poligone, esančiame Kazachstano SSR netoli Balchašo.
Name, kuriame gyveno garbingas sovietinės aviacijos genijus, įrengta atminimo lenta. Ir iki šiol SSRS oro pajėgų muziejus savo sienose laiko visą naikintuvų kūrimo erą, kuri pirmą kartą istorijoje pranoko visus Vakarų analogus.
Vaizdo įrašas
Apdovanojimai
Jis buvo apdovanotas trimis Lenino ordinais (1941 10 31, 1943 06 21, 1950 08 30), Raudonosios vėliavos ordinu (1945 07 02), 1 -uoju Suvorovo ordinu (1945 09 16) ir 2 -uoju (1944 08 19). laipsnių, medalių, įskaitant „Už karinius nuopelnus“ (1944 05 11).
Reitingas
Aviacijos inžinerijos tarnybos generolas majoras 1944 m
Pozicijos
Aviacijos projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris
Biografija
Lavočkinas Semjonas Aleksejevičius („Shlema Aizikovich Magaziner“) - Aviacijos projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris, aviacijos inžinerijos tarnybos generolas majoras.
Gimė 1900 m. Rugpjūčio 20 d. (Rugsėjo 11 d.) Smolenske (kai kuriuose dokumentuose nurodyta kitokia gimimo vieta - Smolensko gubernijos Roslavlio rajono Petrovičių miestas). Gimnazijos mokytojos sūnus. Žydas. Jis baigė Roslavlio miesto mokyklą, Kursko gimnaziją.
Nuo 1918 metų - darbininkų ir valstiečių raudonojoje armijoje. Pilietiniame kare kovojo Raudonojoje armijoje, 1920 metais tarnavo pasienio sargyboje. Pabaigoje jis buvo demobilizuotas ir išsiųstas mokytis į Maskvą. Baigė Maskvos aukštąją technikos mokyklą. N.E. Baumanas 1927 m. Baigė ikimokyklinio ugdymo praktiką A. N. projektavimo biure. Tupolevas, dalyvaujantis kuriant pirmąjį sovietinį bombonešį ANT-4 (TB-1). Nuo 1929 m. Dirbo daugelyje aviacijos projektavimo biurų (Ričardo dizaino biure, Naujų dizainų biure ir Centriniame dizaino biure). 1935 - 1938 m. - LL naikintuvų projekto vyriausiasis dizaineris (į serijas nesileido). 1938–1939 m. Dirbo pagrindiniame aviacijos pramonės direktorate.
Nuo 1939 m. Vyriausiasis lėktuvų konstrukcijų konstruktorius, Maskvos srities Chimki miesto 301 lėktuvų gamyklos projektavimo biuro vadovas. Jam vadovaujant ten buvo sukurtas naikintuvas „LaGG-3“ (kartu su M. I. Gudkovu ir V. P. Gorbunovu). Nuo 1940 m. - Gorkio miesto 21 -osios lėktuvų gamyklos projektavimo biuro vyriausiasis dizaineris. Didžiojo Tėvynės karo metu „LaGG-3“ buvo gerokai pertvarkytas, kuris iš pradžių turėjo didelį nelaimingų atsitikimų skaičių ir nepakankamas skrydžio charakteristikas (jis pakeitė variklį ir žymiai sustiprino sparno plokštumą, o tai smarkiai padidino orlaivio kovines galimybes). Tuo pačiu metu jis sukūrė 10 serijinių ir eksperimentinių naikintuvų, įskaitant La-5, La-5F, La-5FN, La-7, kurie buvo plačiai naudojami mūšiuose. Kurdamas juos, Lavochkinas racionaliai sujungė orlaivio korpuso medinę konstrukciją (naudojant ypač tvirtą medžiagą - delta medieną) su patikimu varikliu, pasižyminčiu aukštomis techninėmis charakteristikomis įvairiuose skrydžio aukščiuose. Orlaivio „La-5“, „La-7“ išdėstymas patikimai apsaugojo pilotą priekiniame ugnies pusrutulyje. Ant kovotojų, kuriuos sukūrė I.N. Kozhedubas numušė 62 vokiečių lėktuvus. Iš viso 1941–1945 m. Buvo pagaminta 22 500 Lavochkino orlaivių kopijų, kurios vaidino didžiulį vaidmenį užkariaujant sovietinės aviacijos viršenybę. Nuo 1943 metų buvo išbandyti „Lavochkin“ naikintuvai su įtaisytais reaktyviniais greitintuvais.
Už puikias paslaugas kuriant aviacijos technologijas sunkiomis karo sąlygomis 1943 m. Birželio 21 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Semjonui Aleksejevičiui Lavočkinui suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas su Lenino ordinu ir plaktuko bei pjautuvo aukso medalį.
Pirmaisiais pokario metais Lavochkino projektavimo biuras (1945 m. Jis buvo perkeltas į „Chimki“) sukūrė paskutinius savo stūmoklinius naikintuvus-visiškai metalinį lėktuvą „La-9“, treniruoklį „La-180“ ir tolimojo nuotolio naikintuvą „La-11“. Tada Lavochkino projektavimo biuras buvo perkeltas į reaktyvinių ir eksperimentinių naikintuvų kūrimą, nors reaktyvinių variklių ir jų naudojimo aviacijoje problemos buvo atidžiai sprendžiamos nuo 1944 m. 1947 m. Buvo sukurtas „La-160“-pirmasis vidaus orlaivis su nuleistu sparnu „La-15“. 1948 m. Gruodį pirmą kartą SSRS buvo pasiektas skrydžio greitis, lygus garso greičiui „La-176“ su 45 laipsnių sparno šūviu. Dizaineris sukūrė viršgarsinį naikintuvą „La-190“, bet kokiu oru veikiantį dvivietį naikintuvą su galinga radarų stotimi „La-200“.
Vadovaujant Lavochkinui buvo sukurta nemažai raketų modelių. 1950 metais OKB S.A. Lavochkinui buvo pavesta suprojektuoti, sukonstruoti, išbandyti ir į seriją įtraukti naujausius raketų „oras-oras“ pavyzdžius, o taktiniai ir techniniai duomenys buvo nustatyti itin aukšti, nepasiekti nė vienoje pasaulio šalyje. I. V. iniciatyva. Stalinas, suprasdamas tais metais labai tikro branduolinio smūgio į šalies pramonės centrus pavojų, buvo nuspręsta sukurti pirmąją vidaus oro gynybos sistemą (oro gynybą S-25) su priešlėktuvinėmis raketomis (SAM).
Per trumpiausią įmanomą laiką buvo pereita nuo pačios oro gynybos sistemos idėjos suformulavimo iki sistemos sukūrimo. 1951 - 1955 m., Vadovaujant S.A. Lavochkinas sukūrė ir išbandė antžeminius SAM- „205“ ir SAM-„215“, taip pat „oras-oras“ klasės raketas. 1955 metais aplink Maskvą pasirodė garsieji apsauginiai „žiedai“ - oro gynybos sistema „Berkut“. Raketos, sukurtos S.A. Lavočkinas kovinėje tarnyboje dirbo iki 80-ųjų pradžios (tai buvo „SAM-„ 217M “ir SAM-„ 218 “). TSKP narys nuo 1953 m.
Už puikias paslaugas kuriant naujas aviacijos technologijas ir tuo pačiu metu parodytą darbo didvyriškumą, parodytą SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo 1956 m. Balandžio 20 d. Potvarkiu, Semjonui Aleksejevičiui Lavočkinui vėl buvo suteiktas didvyrio vardas. Socialistinis darbas su antrojo aukso medalio „Plaktukas ir pjautuvas“ įteikimu (Nr. 33 / II) ...
Lygiagrečiai su raketų tema S.A. Lavochkinas 1950–1954 m. Sukūrė nepilotuojamą lėktuvą „La -17“, kuris buvo gaminamas beveik 40 metų - iki 1993 m. Be to, jo žvalgybinė versija buvo sukurta ir naudojama kaip nepilotuojamas priekinės linijos foto žvalgybinis lėktuvas (šiuolaikinių nepilotuojamų žvalgybinių orlaivių prototipas).
Nuo 1956 S.A. Lavochkinas - Dizaino biuro generalinis dizaineris. Eidamas šias pareigas jis baigė du tokius didelius darbus, kaip, pirma, tarpžemyninės viršgarsinės sparnuotosios raketos „Tempest“ sukūrimas ir, antra, naujos priešlėktuvinės sistemos „Dal“, pagrįstos tolimu nuotoliu, sukūrimas. „žemė-oras“ raketos (iki 500 km), skirtos smogti greitajam oro taikiniui.
Pasibaigus „Tempest“ bandymams, 1960 m. Birželio 9 d., Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas mirė nuo širdies priepuolio Sary-Shagano poligone prie Balchašo ežero (Kazachstano SSR). Remiantis neišvengiamu sovietų įpročiu viską klasifikuoti iš eilės, laikraščiai pranešė, kad dizaineris mirė Maskvoje. Jis buvo palaidotas Maskvos didvyrio miesto Novodevičių kapinėse (1 skyrius).
SSRS mokslų akademijos narys korespondentas (1958). SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas 3-5 sušaukimai (nuo 1950 iki 1960 m.).
Keturių SSRS Stalino premijų laureatas (1941, 1943, 1946, 1948).
Aviacijos inžinerijos tarnybos generolas majoras (1944 08 19). Jis buvo apdovanotas trimis Lenino ordinais (1941 10 31, 1943 06 21, 1950 08 30), Raudonosios vėliavos ordinu (1945 07 02), 1 -uoju Suvorovo ordinu (1945 09 16) ir 2 -uoju (1944 08 19). laipsnių, medalių, įskaitant „Už karinius nuopelnus“ (1944 05 11).
Lavochkino vardas yra mokslinių tyrimų ir gamybos asociacija, įkurta remiantis OKB, kuriai jis vadovavo. Herojus tėvynėje didvyrių mieste Smolenske buvo sumontuotas bronzinis biustas.
Jo vardu pavadintos Maskvos ir Smolensko gatvės, ten taip pat įrengti bronziniai biustai. Maskvoje ant namo, kuriame gyveno Herojus, buvo sumontuota atminimo lenta.
Biografiją pateikė Antonas Bočarovas
Šaltiniai Ponomarevas A.N. Sovietų orlaivių dizaineriai. Maskva, 1990 m.
Galbūt vienas patraukliausių Karinių oro pajėgų muziejaus eksponatų, esančių Monine netoli Maskvos, yra naikintuvas „La-7“, tris kartus padidėjęs Sovietų Sąjungos didvyrio I. N. Kozhedub. Šis legendinis automobilis, sukurtas tiesiogiai prižiūrint S.A. Lavočkinai, yra raudonų žvaigždžių eilės, kurių kiekviena reiškia pergalę priešui. „La-7“ pagal skrydžio duomenis ir ginkluotę teisingai laikomas vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo kovotojų. Tačiau tik nedaugelis žmonių supranta, kad nuo pirmųjų dizainerio idėjų iki naikintuvo „La-7“ sukūrimo yra penkerių metų atstumas.
Garsusis naikintuvo pilotas, geriausias Sovietų Sąjungos ir visos antihitlerinės koalicijos asas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris Ivanas Nikitovičius Kozhedubas netoli savo „La-7“, su kuriuo kovojo 1945 m. Nuotrauka daryta 1988 metais Monino aviacijos muziejuje, kur saugoma ši unikali mašina.
Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas gimė 1900 m. Rugsėjo 11 d. (Rugpjūčio 29 d., Senas stilius) žydų šeimoje Smolenske (kitų šaltinių duomenimis, Petrovičių kaime, Smolensko gubernijoje).
1917 metais baigė vidurinę mokyklą aukso medaliu ir buvo pašauktas į armiją. Nuo 1918 m. - darbininkų ir valstiečių raudonojoje armijoje, o paskui pasienio kariuomenėje. 1920 m. Įstojo į Maskvos aukštesniąją technikos mokyklą (dabar Baumano Maskvos valstybinis technikos universitetas) ir ją baigęs įgijo aeromechanikos inžinieriaus kvalifikaciją.
Lavochkinas savo karjerą pradėjo 1927 metų vasarą Fili lėktuvų gamykloje. Tuo metu įmonė įsisavino pirmojo vietinio metalo sunkiojo bombonešio TB-1 serijinę gamybą, o tai buvo labai naudinga, nes Lavochkino diplomo projekto tema buvo bombonešis.
Dveji metai prabėgo nepastebimai, o 1929 metais Semjonas Aleksejevičius peržengė naujai sukurto prancūzų inžinieriaus Ričardo projektavimo biuro slenkstį. „Varango“ atsiradimo SSRS priežastis yra gana paprasta. Iki 1920 -ųjų pabaigos vidaus pramonė nesugebėjo sukurti hidroplano karinio jūrų laivyno aviacijai, o šalies vadovybė pasuko į Vakarus. Tačiau atviros jūros torpedinis bombonešis TOM-1, sukurtas dalyvaujant jėgos skyriaus vadovui Lavochkinui, liko vienoje kopijoje. Iki pirmojo skrydžio vidaus pramonė jau buvo
panašiu tikslu įvaldė plūdinės TB-1 versijos serijinę gamybą.
Ričardo komanda iširo ir jam vadovaujant pavaduotojui Henri Laville, Naujų dizainų biuras (BNK) pradėjo kurti dviejų vietų naikintuvą DI-4. Įgijęs aerodinaminius ir stiprumo skaičiavimus iš Richardo, BNK Lavochkin, ėmęsis orlaivio dizaino ir išdėstymo, jis žengė dar vieną žingsnį ir tapo pirmaujančiu dizaineriu. Nuo tada naikintuvai tapo pagrindine orlaivių konstruktoriaus Lavochkino darbo kryptimi.
Tačiau gyvenime yra išimčių. Po BNK Lavočkinui teko trumpam padirbėti Specialiųjų konstrukcijų biure (BOC) su V.A. Chizhevsky per eksperimentinį stratosferos orlaivį BOK-1 ir lygiagrečiai su profesoriumi N.E. Žukovskis S.G. Kozlova - virš milžiniško transporto lėktuvo. Nuolatinis tobulesnės aviacijos pramonės struktūros ieškojimas paskatino naujų atsiradimą ir senų įmonių likvidavimą. Tai ypač atsispindėjo dizainerių, dažnai perėjusių iš vienos komandos į kitą, kūrybiškume. Lavočkinas nebuvo išimtis. Šis šuolis tęsėsi iki 1939 m.
Perkėlus BOK į Smolenską, Lavochkinas atsidūrė D.P. Grigorovičius, o paskui, 1935 m., Podlipki prie Maskvos, „po sparnu“ dinaminių reaktyvinių patrankų kūrėjui L. V. Kurchevskis. Apie šį Lavochkino veiklos laikotarpį reikėtų papasakoti plačiau, nes jis pirmą kartą tapo 38 -osios gamyklos vyriausiuoju projektuotoju, bet ne aviacija, o ... artilerija.
Atviros jūros torpedinis bombonešis TOM-1, kurio dizainas S.A. Lavočkinas
Septyneri metai, skirti dinaminiams reaktyviniams ginklams sukurti, nebuvo vainikuoti sėkme. Ne vienas orlaivis, aprūpintas šiais ginklais, nebuvo priimtas į tarnybą. Dėl to Leonidas Vasiljevičius Kurčevskis atsidūrė nepatogioje padėtyje - pinigai buvo išleisti, tačiau nebuvo tinkamų naudoti ginklų. Tačiau, giliai įsitikinęs savo idėjos teisingumu, Kurčevskis pakvietė S.A. Lavochkinas, S. N. Liušina, B.I. Čeranovskis ir V.B. Šavrovas. Kiekvienas iš jų pradėjo kurti savo kryptį.
Vienas pagrindinių tų metų kovotojo parametrų buvo greitis. Kuo jis aukštesnis, tuo greičiau (žinoma, kartu su dideliu manevringumu ir galingais ginklais) galite nugalėti priešą. Turint ribotą variklio pasirinkimą, greitį galima padidinti tik sumažinus pasipriešinimą. Bet kaip tai padaryti? Visų pirma, Lavochkinas ir Liušinas, kurie jau buvo susipažinę su bendru darbu su Ričardu ir Lavilu, naudojo ištraukiamą važiuoklę. Tai pastebimai padidino greitį, o tada buvo pasiūlytas visiškai netikėtas sprendimas - paslėpti piloto žibintą fiuzeliaže. Tai, žinoma, taip pat padidins greitį, bet ir pablogins vaizdą iš kabinos. Lėktuvas su prastu matomumu yra geras taikinys. Tada jie nusprendė nuleisti piloto sėdynę kartu su žibintu.
Ir šiandien dizaineriai kartais eina panašiu keliu. Prisiminkite viršgarsinius keleivinius lėktuvus „Tu-144“, anglo-prancūzų „Concorde“ ir daugiafunkcį T-4 (produktas „100“) P.O. Sukhoi. Tiesa, šios mašinos žibinto niekur nenuima, tačiau fiuzeliažo nosis kyla ir krenta, tačiau net ir čia jie su Lavočkinu turėjo tą patį tikslą - sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą. Ir vis dėlto, nepaisant to, kad į LL naikintuvą (Lavochkiną ir Liušiną) integruoti techniniai sprendimai buvo progresyvūs, nuleista kėdė buvo labai nepatogi. Oro pajėgų vadas Ya.I. Alksnis ir SSRS sunkiosios pramonės liaudies komisariato (NKTP) Pagrindinio aviacijos pramonės direktorato (SUAI) vyriausiasis inžinierius A.N. Tupolevas, 1936 m. Sausio 12 d. Apsilankęs Specialiųjų darbų skyriuje (įskaitant gamyklą Nr. 38), šiam projektui nepritarė.
Tais pačiais metais Kurchevskis buvo pašalintas iš savo pareigų, o Tupolevas netrukus pasiūlė Lavochkinui eiti pareigas pagrindiniame NKTP direktorate, kurio pagrindu 1938 m. Buvo sukurtas Aviacijos pramonės liaudies komisariatas. Taigi, likimo valia, lėktuvo konstruktorius atsisakė savo mėgstamo darbo, bet neilgam. Dirbdamas Liaudies komisariate, Lavochkinas stengėsi išlaikyti savo dizaino įgūdžius. To, ko jam nereikėjo daryti šioje srityje, net 1936–1937 m. Sukurti Arkties sklandytuvus „Sevmorput“, skirtus sujungti ledlaužį su pakrante, įveikiant angas ir ledo sluoksnius. Vis dėlto aviacija pritraukė daugiau.
Stratosferinis orlaivis BOK-1, kurio aerodinaminį skaičiavimą atliko S.A. Lavočkinas
Antrojo pasaulinio karo lėktuvų kartos atsiradimą pirmiausia skatino Ispanijos pilietinis karas. Ši šalis, esanti Pirėnų pusiasalyje, tapo savotiška poligone, kurioje buvo išbandyta ir išbandyta daugelio valstybių, įskaitant Vokietiją ir Sovietų Sąjungą, karinė įranga. Net vėlesni ginkluoti konfliktai Khal-khin-Gol ir Suomijoje neturėjo tokio poveikio karinei įrangai ir įrangai kaip karas Ispanijoje.
Išvados apie būtinybę tobulinti aviacijos technologijas buvo padarytos greitai, o naujų orlaivių kūrimas buvo atidėtas kelerius metus, nepaisant visų Sovietų Sąjungos vadovybės pastangų. Nuo idėjų iki mašinos „metalo“ įsikūnijimo yra ilgas atstumas, ir viskas pirmiausia priklausė nuo elektrinės. Ir tai yra sovietų lėktuvų pramonės Achilo kulnas. Vienintelis dalykas, kuriuo vietiniai orlaivių dizaineriai tikrai galėjo pasikliauti, buvo M-103 varikliai ir vis dar kuriamas M-88. Pirmasis iš jų turėjo nepakankamai galios. Tai buvo impulsas atsirasti tokiam orlaiviui kaip V.F. Bolkhovitinovas su tandemine M-103 variklių pora-licencijuotos „Hispano-Suiza“ palikuonis.
LL-1 naikintuvas su Kurchevskio dinaminėmis reaktyvinėmis patrankomis, sukurtas S.A. Lavochkinas ir S. N. Liušinas gamykloje 38
M-88 atrodė daug patrauklesnis 1938 m., Tačiau jis pasirodė su vėlavimu, o pirmąjį I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko ir I-220 „IS“ („Josifas Stalinas“) A.V. „Silvansky“ buvo tiekiamas su mažiau tinkamais M-87. Tačiau net ir turėdamas šį jau patikrintą variklį, likimas nusigręžė nuo lėktuvų gamintojų. Pirmuoju iš šių lėktuvų 1938 m. Gruodžio mėn. V.P. Čkalovas. Antrasis, prasidėjęs kitų metų balandį, nors ir apskritai buvo sėkmingas, reikalavo patobulinimų, tačiau užsispyręs Vladimiro Panfilovičiaus pobūdis sugadino gerą idėją. Sparno nepakėlė ir „Josifas Stalinas“ Silvanskis.
Situacija pasikeitė 1939 m., Pasirodžius 1100 arklio galių M-105 varikliui ir 1350 arklio galių AM-35 varikliui. Ir iš karto jaunieji kadrai pateko į „mūšį“:
A. S. Jakovlevas, A. I. Mikojanas su M. I. Gurevičius, M.M. Pašininas, D.L. Tomaševičius ir V.P. Gorbunovas su S.A. Lavočkinas. Žinoma, buvo ir kitų, savaip talentingų naujų technologijų kūrėjų, tačiau, būdami pasenusių koncepcijų nelaisvėje, jie pasiūlė arba pusiau fantastiškus projektus, arba pasenusius kovinius dvipusius lėktuvus. Pavyzdžiui, A.A. Borovkovas ir I.F. „Flo-rov“ sukūrė biplaną „7221“ (vėliau I-207) su konsoliniais sparnais ir oru aušinamu varikliu, o inžinierius G.I. Bakšajevas yra Kazachstano respublikos monoplaninis naikintuvas su slankiu sparnu. Ne mažiau egzotiškas projektas buvo IS (sulankstomas kovotojas), gimęs iš piloto V.V.Ševčenkos ir dizainerio V.V. Nikitinas. Šis lėktuvas ore iš dvipusio lėktuvo virto monoplanu ir atvirkščiai.
L.V. Kurchevskis
Iš visų projektų įvairovės tik penki pasirodė tikri: I-200 su AM-35 varikliu (pirmasis skrydis 1940 m. Balandžio 5 d.), I-26 (pirmasis skrydis 1940 m. Sausio 13 d.), I-301, I-21 (IP-21) su varikliais M-105P ir I-110. Paskutinis iš jų, sukurtas kalėjimo projektavimo biure „TsKB-29“, vadovavosi varikliu M-107 ir karo viduryje atliko skraidymo bandymus. 1940-ųjų birželį pakilęs I-21 išsiskyrė nesėkmingu aerodinaminiu sparnų išdėstymu. Jo tikslinimas užsitęsė, o prasidėjus karui privertė nustoti dirbti.
Kiekvienas iš pirmųjų trijų kovotojų turėjo savų privalumų ir trūkumų, tačiau kartu atrodė, kad jie vienas kitą papildo ir tam tikru mastu apdraudžia vienas kitą. Tuo pačiu metu „I-26“ („Yak-1“ prototipas) ir „I-301“ (būsimas „LaGG-3“) tapo konkurentais naikintuvų „aviacijos rinkoje“.
Dizaineris visada stebėjo, modernizavo ir kūrė naujus orlaivius. Dėl to lėktuvai „LaGG-3“, „La-5“ ir „La-7“ kartu su kitų dizainerių mašinomis labai prisidėjo prie pergalės prieš nacistinę Vokietiją. Viename iš savo leidinių Lavochkinas rašė:
BOK-1 buvo sukurtas Specialiųjų konstrukcijų biure, vadovaujant V.A. Čiževskis
„Vienu metu arbaletas pakeitė lanką, tačiau ne jis kardinaliai pakeitė kariuomenės kovines galimybes. Tam reikėjo parako ... Racionalizavimas, esamų konstrukcijų ir mašinų tobulinimas, žinoma, yra būtinas dalykas, ir aš jokiu būdu nesu racionalizavimo priešininkas, tačiau atėjo laikas drąsiau atitrūkti nuo priimtų schemų, nuo įsilaužėlių metodai - būtina derinti evoliucinius technologijų vystymosi kelius su tikru revoliuciniu lūžiu “.
Revoliucinio kelio laikas atėjo po karo, atsiradus turboreaktyviniams varikliams. Deja, šiame lėktuvų kūrimo etape OKB-301 kūrė tik orlaivių prototipus. Vienas iš jų, „La-160“, pirmą kartą vidaus praktikoje aprūpintas šliaužiančiu sparnu, atvėrė kelią garsiajam naikintuvui „MiG-15“, kurio išvaizda Korėjos karo metu prisidėjo prie greičiausio ginkluoto konflikto pabaigos.
Tikimybė priimti „La-200“ patruliavimo perėmėją buvo labai didelė. Tačiau sėkmingas bandymų užbaigimas sutapo su „Yak-25“ orlaivio su mažo dydžio AM-5 varikliais sukūrimu, todėl pasikeitė kariuomenės požiūris.
„Nesvarbu, koks buvau, nesvarbu, ką dariau, aš visada galvojau apie lėktuvą“, - rašė Lavochkinas. - Ne apie tą, kuri jau skraido, bet apie tą, kurios dar nėra, kuri vis tiek turėtų būti. Kartais sėdi, žiūri spektaklį ir staiga pagauni save galvodamas apie lėktuvą. Spektaklis persikėlė kažkur toli, ir lėktuvas vėl buvo prieš akis ...
Dar nezinau kas bus. Neaiškiai išryškėja atskiros detalės. Aš manau. Kitas žmogus gali pasakyti: gana keistas užsiėmimas - nuo ryto iki vakaro, kol tempiate savo biurą. Ar tai okupacija? Bet kiekvienas dirba savaip. Taigi, eidamas, persigalvoju ir patikslinu savo idėją. Tai yra darbas. Tai varginantis, įtemptas darbas.
Ir kai man pagaliau paaiškėja, koks turėtų būti šis naujas automobilis, pasikviečiu savo bendradarbius. „Štai ką aš sugalvojau, - sakau jiems, - kaip tau tai patinka? Jie įdėmiai klausosi, kažką užrašo, nupiešia. Prasideda diskusija. Kartais man atrodo, kad jiems per daug patinka mano idėja, ir aš negaliu padėti.
Kritikuok, po velnių! - šaukiu jiems. Jie susijaudina, o biure kyla toks triukšmas, kad priėmimo kambaryje sėdintys lankytojai gali pagalvoti, kad čia susibūrę prisiekę priešai. Tačiau mūsų bendras reikalas mums visiems brangus, todėl visi taip susijaudiname ir netenkame kantrybės. Diskusija baigiasi. Mes džiaugiamės. Dabar bent jau kiekvienam iš mūsų aišku, kur jis teisus, o kur ne. Dabar galite pradėti.
O dabar piešiniuose pasirodo pirmoji eilutė. Dešimtys žmonių dirba su būsimu orlaiviu. Mano liekna mašina, atrodo, suskyla į atskiras dalis: variklį, sraigtų grupę, ginklus - specialistai dirba prie kiekvienos dalies. Ir visi skuba - skubėk, skubėk! "
Paskutinis pilotuojamas OKB-301 lėktuvas buvo perėmėjas La-250. Mašina yra labai sudėtinga ir atstovauja daugybę pažangių techninių sprendimų. Tačiau jo sukūrimo patirtis nebuvo veltui, o daugelio metų tyrimų ir skrydžio bandymų rezultatai prisidėjo prie naujų kovos orlaivių modelių kūrimo kitose projektavimo komandose.
Fragmentas S.A. Lavochkinas Mokslo ir gamybos asociacijos muziejuje, pavadintame S.A. Lavočkinas
Atsižvelgiant į tai, atkreipiamas dėmesys į nepilotuojamo radijo bangomis valdomo taikinio La-17 sukūrimą ir jo pagrindu-priešakinės linijos žvalgybinį lėktuvą, kuris tapo pirmuoju nuotoliniu būdu valdomu sovietų armijos orlaiviu.
Už nuopelnus valstybei 1943 m. Birželio 21 d. Lavochkinui buvo įteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas, įteikiant plaktuko ir pjautuvo aukso medalį bei Lenino ordiną. 1956 m. Balandžio 20 d. Semjonas Aleksejevičius buvo apdovanotas antruoju aukso medaliu „Plaktukas ir pjautuvas“.
Nuo 1956 S.A. Lavochkinas - OKB -301 generalinis dizaineris. Po dvejų metų Lavochkinas buvo išrinktas SSRS mokslų akademijos nariu korespondentu.
Semjonas Aleksejevičius tris kartus buvo išrinktas SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu (3–5 šaukimai). Keturių SSRS Stalino premijų laureatas. Jis buvo apdovanotas trimis Lenino ordinais, Raudonosios vėliavos ordinais, Suvorovo 1 ir 2 laipsnių ordinais, medaliais, įskaitant „Už karinius nuopelnus“.
Lavochkino vardas yra mokslinių tyrimų ir gamybos asociacija Chimki mieste netoli Maskvos, susikūrusi remiantis OKB, kuriam jis vadovavo. Jo vardu pavadintos Maskvos ir Smolensko gatvės, ten taip pat įrengti bronziniai biustai.
Sovietų aviacijos dizaineris. 1900–1960 m
Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas (Shlema Aizikovich Magaziner) gimė 1900 m. Rugsėjo 11 d. Smolenske, žydų šeimoje. Jo tėvas buvo melamedas (mokytojas).
1917 metais jis tapo aukso medalininku, vėliau įstojo į kariuomenę. Iki 1920 metų tarnavo pasienio divizijos eiliniu.
1920 m., Iš Raudonosios armijos, buvo išsiųstas į Maskvos aukštesniąją technikos mokyklą, kurią baigė 1929 m. (dabar Baumano Maskvos valstybinis technikos universitetas). Baigęs jis įgijo aeromechanikos inžinieriaus kvalifikaciją. Nuo 1927 metų dirba aviacijos pramonėje. Pradėjęs nuo paprasto dizainerio, jis tampa daugelio orlaivių dizaino vadovu.
Ketvirtajame dešimtmetyje, vadovaujant Lavočkinui, buvo pradėtas kurti vienas pirmųjų sovietinių modernių naikintuvų. 1939–1940 m., Vadovaujant V. P. Gorbunovui. projektavimo biure Maskvos srityje buvo vienas iš iniciatorių ir dalyvių kuriant sovietinį modernų naikintuvą „LaGG-3“ iš deltos medienos. Kartu su V. P. Gorbunovu ir Gudkovas M. I. 1939 m. jis buvo pakeltas į vyriausiąjį lėktuvų konstrukcijų konstruktorių. Šį orlaivio kūrimo darbą Lavochkinas atliko kaip OKB-21 vadovas Gorkio mieste. Lavochkinas kartu su V. P. Gorbunovu buvo apdovanotas pirmojo laipsnio Stalino premija. ir Gudkovas M. I. už naikintuvo „LaGG-3“ sukūrimą 1940 m.
Nuo pirmųjų Didžiojo Tėvynės karo dienų Lavochkino suprojektuoti lėktuvai dalyvavo mūšiuose ir parodė aukštas kovines ir taktines skrydžio savybes. Ant kovotojų, kuriuos sukūrė Lavochkinas, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris I. N. Kozhedubas numušė 62 fašistinius lėktuvus.
„La-5“ yra vieno variklio naikintuvas, sukurtas OKB-21 vadovaujant S. A. Lavochkinui 1942 m. Gorkio mieste. Lėktuvas buvo vienos vietos monoplanas, su uždara kabina, mediniu rėmu su audinio apvalkalu ir medinėmis sparnų atramomis. 30 -ojo dešimtmečio pabaigoje visi Sovietų Sąjungos kovotojai buvo pagaminti pagal mišrų dizainą. Nepaisant visų medienos naudojimo trūkumų (daugiausia-didesnio reikiamo standumo konstrukcijų svorio), sukūrus „delta-medieną“, atsirado to meto modernus medienos naikintuvas. Medienos gaminiai reikalavo labai aukštos darbuotojų kvalifikacijos. Visas orlaivio korpusas buvo surinktas ant klijų, todėl dirbtuvėse reikėjo griežtai laikytis temperatūros, drėgmės ir dulkių reikalavimų. Bet kuri medinė dalis yra unikali, nes nėra dviejų vienodų medžių, dauguma darbų atliekami rankomis, o kokybė tiesiogiai priklauso nuo darbuotojo kvalifikacijos ir patirties. Todėl masinėje gamyboje orlaivis šiek tiek skyrėsi nuo bandymų ir reikalavo nuolatinio modernizavimo. Jis turėjo daug dizaino trūkumų ir buvo sunkiai skraidomas, tačiau pilotai gerbė šį orlaivį, pripažindami, kad jo pilotavimas nebuvo lengvas reikalas ir reikalauja tam tikro mokymo. Mūšiuose „LaGG“ pasirodė esanti atkakli transporto priemonė, galinti grįžti į namų bazę su „sietą“ primenančiu korpusu.
Tačiau 1942 metų pradžioje „LaGG“ nebegalėjo kovoti vienodomis sąlygomis su naujomis vokiečių kovotojų modifikacijomis. Pagrindinė problema buvo 1050 AG variklyje. su. Šios galios nepakako sunkiai, visiškai medinei mašinai. Naujasis „Klimov“ variklis (tolimas prancūziško „Hispano-Suiza“ variklio palikuonis, įsigytas pagal licenciją) išvystė 1400 AG kilimo galią. su., o 5 km aukštyje - 1300 litrų. su. Šiuo atžvilgiu dviem projektavimo biurams - Lavochkinui ir Jakovlevui - buvo pavesta sukurti naikintuvus pagal šį variklį.
Pasinaudodamas savo padėtimi, Jakovlevas (be to, jis buvo asmeninis Stalino aviacijos asistentas) paėmė eksperimentinius variklius. Lavočkinui teko skubiai ieškoti naujo variklio, o jo projektavimo biuras nusprendė pakeisti vandeniu aušinamą variklį oru aušinamu varikliu. Toks variklis negalėjo būti sumontuotas ant esamo lėktuvo rėmo be didelių pakeitimų ir atitinkamai daug laiko. Atsižvelgiant į Valstybės gynybos komiteto sprendimą atšaukti „LaGG“ iš gamybos ir perduoti gamyklas, kuriose jis buvo pagamintas, „Jakovlev“ projektavimo biurui ir organizuoti „Yak“ kovotojų gamybą, „Lavochkin“ dizaino biuro padėtis buvo kritiška. Pavaduotojas Lavochkina S.M. Aleksejevas neįtikėtinu greičiu, be skaičiavimų ir brėžinių, sugebėjo sukurti orlaivio prototipą. 1942 m. Kovo 21 d., Likus kelioms dienoms iki Lavočkino projektavimo biuro išsiuntimo į Tbilisį, bandomasis lakūnas Vasilijus Jakovlevičius Miščenka pakėlė į orą būsimąjį „La-5“. Naujasis variklis suteikė tokią sunkią konstrukciją, kuriai reikalinga 1700 AG galia. su. Palyginti su baziniu „LaGG“, naujasis orlaivis buvo žymiai geresnis, visų pirma, staigiai padidėjo greitis ir pakilimo greitis, tačiau buvo daug problemų.
Tuo metu atėjo Valstybės gynybos komiteto nurodymas: įkelti ešelonus projektavimo biurą ir lėktuvą ir nedelsiant išvykti į Tbilisį. Balandžio 22–23 dienomis bandomieji pilotai A.P. Jakimovas ir A.G. Kubyškinas tęsė bandymus. Skrydžiams jie naudojo juostelę, pripildytą lydyto vandens, keliolika kilometrų nuo gamyklos. Bandymų metu sugedo daugelis orlaivio prototipo dalių, trūkumai buvo pašalinti tiesiai aerodrome, skleidžiant automobilių žibintus, tačiau likimas buvo labai palankus pilotams ir per tokius „bandymus“ niekas nemirė. Iš viso buvo atlikti 26 bandomieji skrydžiai. Bandymo ataskaita buvo išsiųsta į Maskvą. Ataskaitoje nurodyta, kad orlaivis atlaikė didžiąją dalį bandymų, tačiau variklio perkaitimo problema nebuvo išspręsta. Maskva pagalvojo ir skyrė 10 dienų trikčių šalinimui. Kamščiatraukio bandymai buvo atlikti 1942 m. Gegužės 6 d. Be vėjo tunelio pūtimo ir kruopščių skaičiavimų tai beveik garantuota avarija ir mirtis. Tačiau šį kartą bandymai buvo sėkmingi. Gegužės 20 d. Buvo nuspręsta pradėti serijinę „LaGG-3“ gamybą su varikliu M-82, pavadinimu „LaGG-5“ Gorkio gamykloje 21.
Pirmosios serijos transporto priemonės nepasiekė sertifikate nurodyto greičio, kurio pagrindu I.V. Stalinas nusprendė pradėti orlaivį pradėti serijinę gamybą. Buvo nustatyta greičio praradimo priežastis - blogas gaubto sandarinimas. Buvo atliktas gaubto sandarinimo darbas, dėl kurio orlaivis pasiekė deklaruotą greitį. Pirmasis serijinis lėktuvas nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti 1942 m. Jei palyginsime „LaGG-5“ su panašiais orlaiviais Vokietijoje, Didžiojoje Britanijoje ar JAV, gali atrodyti, kad techniškai jis buvo gerokai prastesnis už juos. Tačiau pagal skrydžio savybes jis visiškai atitiko to meto reikalavimus. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, sudėtingos priežiūros trūkumo ir nereikalingų pakilimo laukų jis idealiai tinka sąlygomis, kuriomis turėjo veikti sovietų oro pajėgų daliniai. 1942 metais buvo pagaminta 1129 naikintuvai „LaGG-5“. 1942 m. Rugsėjo 8 d. Naikintuvai LaGG-5 buvo pervadinti į La-5.
Dizaineris S.A. Lavochkinui buvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas ir jis laimėjo pirmojo laipsnio Stalino premiją už naikintuvo „La-5“ sukūrimą. Nuo 1942 m. Lavochkinas yra inžinerijos ir technikos tarnybos generolas.
1945 m. Spalio mėn., Grįžęs iš Gorkio miesto, Lavochkinas buvo paskirtas OKB-301 vadovu Maskvos srities Chimki mieste (dabar FSUE „Mokslo ir gamybos asociacija, pavadinta SA Lavochkin“). 1946 m. Jis buvo apdovanotas antrojo laipsnio Stalino premija už „La-7“. 1948 m. Jis buvo apdovanotas pirmojo laipsnio Stalino premija už naujų tipų orlaivių kūrimą.
Po karo Semjonas Aleksejevičius dirbo kurdamas reaktyvinius lėktuvus. Jo projektavimo biure buvo sukurti serijiniai reaktyviniai naikintuvai. Pirmą kartą SSRS sukurtas lėktuvas skrydžio metu pasiekė garso greitį.
S.A. 1950-1954 m. Lavochkinas sukūrė nepilotuojamą lėktuvą „La-17“, kuris buvo gaminamas beveik 40 metų-iki 1993 m. Be to, jo žvalgybinė versija buvo sukurta ir naudojama kaip nepilotuojamas priekinės linijos foto žvalgybinis lėktuvas (šiuolaikinių nepilotuojamų žvalgybinių orlaivių prototipas).
Nuo 1958 m. - SSRS mokslų akademijos narys korespondentas. Lavočkinui du kartus (1943, 1956) buvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas, keturis kartus (1941, 1943, 1946, 1948) buvo apdovanota Stalino premija, jis buvo apdovanotas daugybe ordinų ir medalių. Lavočkinas buvo išrinktas trečiojo - penktojo šaukimo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatu (1950–1958 m.).
1954 metais Lavochkinas pradėjo kurti tarpkontinentinę viršgarsinę sparnuotąją raketą „Tempest“. 1956 m. Jam buvo suteiktas tarnybinis laipsnis - generalinis orlaivių statybos dizaineris. Bendrojo dizainerio Korolevo Lavočkino tarpžemyninei raketai R -7 priešinosi tuo metu aukštų charakteristikų sviedinys „Tempest“ (kruizinė raketa) - 20 km aukštyje virš 3000 km per valandą greitis. Tempest nukrypimas nuo taikinio buvo ne daugiau kaip 1 km 8000 km atstumu, o tai yra nereikšminga branduoliniam užtaisui. Tačiau vietoj ekonomiškos „Tempest“ sistemos buvo pradėtas naudoti didelių gabaritų, nepatikimas ir beprotiškai brangus R-7. 1960 m. Gegužės 1 d. „Powers“ žvalgybinis lėktuvas buvo numuštas raketa, sukurta būtent Lavochkino projektavimo biure. Tada Lavochkino raketos buvo panaudotos Maskvos žiedinės oro gynybos dviejų žiedų sistemose S-25 ir S-75. Raketos, sukurtos S.A. Lavočkinas budėjo iki devintojo dešimtmečio pradžios.
Nuo 1956 S.A. Lavochkinas - Dizaino biuro generalinis dizaineris. Šioje pozicijoje jis taip pat užsiėmė naujo priešlėktuvinio komplekso „Dal“ projektavimu, kuris buvo pagrįstas tolimojo nuotolio raketomis „žemė-oras“ (iki 500 km), siekiant sunaikinti greitojo oro taikinius.
1960 m. Birželio 9 d. Išbandydamas oro gynybos sistemą „Dal“, Semjonas Aleksejevičius Lavočkinas mirė nuo širdies smūgio Sary-Shagano poligone prie Balchašo ežero. Palaidotas Maskvos Novodevičių kapinėse.
Įkeliama ...