Centrālā banka izsludinājusi balsojumu par Krievijas simboliem, kas tiks attēloti uz jaunajām 200 un 2000 rubļu banknotēm. Sibīrijas mediju grupa (SMG) aicināja savu mediju lasītājus, skatītājus un klausītājus balsot par Polzunova pieminekli Barnaulā. Rezultātā simbols saņēma nepieciešamās 5000 balsis un Barnauls iekļuva otrajā balsošanas posmā.
Izvēle nav nejauša. Pirms 250 gadiem, 1766. gadā, Ivans Ivanovičs Polzunovs Barnaulā izveidoja pirmo tvaika mašīnu Krievijā un pārspēja sava laika angļu siltumtehnikas inženierus, padarot dzinēju par divu cilindru. Daudzās Krievijas pilsētās ielas ir nosauktas Polzunova vārdā, izgudrotāja vārds ir iekļauts enciklopēdijās, un vienkārši nav neviena slavenāka par Barnaulas iedzīvotāju.
1. Ivans Polzunovs dzimis Jekaterinburgā 1729. gada pirmajā pusē jauniesauktā ģimenē.
2. Topošais izgudrotājs absolvēja pamatskola un zīmēšanas (zīmēšanas) skola.
3. 1747. gadā Ivanu Polzunovu 17 gadu vecumā nosūtīja uz Barnaulas rūpnīcu par kausēšanas lietvedi. Pilsētā viņš ieradās 1747. gada 3. februārī. Viņa pienākumos ietilpa pierakstīt, kas ielikts krāsnī un kas iznācis kausēšanas rezultātā.
4. 1752. gada 4. aprīlī Poluznovs lūdza atļauju uzcelt māju Barnaulas rūpnīcas ciemā Irkutskajas ielā (mūsdienās Puškina ielā) un atbrīvot tam mežu. Māja nav saglabājusies, zināms tikai, ka tā atradusies mūsdienu ielas adresē. Puškina, 78 gadi.
5. 1758. gada janvārī apakšvirsnieku Polzunovu ar sudraba konvoju nosūtīja uz Pēterburgu. Konvojs, kas sastāvēja no 21 pajūga, Barnaulu atstāja 1. janvārī. Karavāna Sanktpēterburgā ieradās 6. martā. Polzunovs sudrabu nodeva naudas kaltuves vadītājam Ivanam Šlateram.
6. Atgriezies Barnaulā 1758. gada vasarā, Polzunovs Maskavā noslēdza civillaulību ar 22 gadus veco Pleskavas kājnieku pulka karavīra atraitni Pelageju Ivanovnu Povaļajevu. Pelageja dzemdēja viņam divus bērnus, bet viņi nomira zīdaiņa vecumā.
7. Ilgi pirms ceļojuma uz Sanktpēterburgu Polzunovs lūdza atļauju studēt kalnrūpniecību un testēšanu. 1753. gada pavasarī viņš lūgumrakstā, kas tika iesniegts saviem priekšniekiem, rakstīja: "turklāt mana jaunība bez zinātnes tiks izniekota." Es gribēju iziet cauri visiem Barnaulas rūpnīcas ražošanas posmiem. Taču šis pieprasījums palika neapmierināts.
8. 1759. gada februārī Polzunovam tika piešķirta lādētāja virsnieka pakāpe, kas deva viņam lielāku brīvību un iespējas kalnrūpniecības apguvē. Mainījās arī ārējie apstākļi: 1761. gada novembrī Kolivanas-Voskresenskas kalnrūpniecības administrācijas birojs uzlika virsniekiem pienākumu studēt grāmatas par kalnrūpniecību.
9. 1763. gada aprīlī Polzunovs Kolivanas-Voskresenskas kalnrūpniecības iestāžu birojam iesniedza memorandu, kurā viņš aprakstīja savu pirmo projektu. tvaika dzinējs. Tās zīmējumi saglabājušies reģionālajā arhīvā.
10. Zīmējumi un ziņojums nonāca pie Ivana Šlatera. Pārskatījis materiālus, viņš Polzunova mašīnu atzina par izgudrojumu, lai gan atzīmēja, ka mašīna ir uzbūvēta angļu valodā. Šlaters nolēma, ka nepieciešams Polzunovam piešķirt mehāniķa (kapteiņa) pakāpi un uzbūvēt automašīnu. Šāds lēmums Barnaulā tika pieņemts 1764. gada sākumā.
11. 1764. gada janvārī kanceleja nolēma mašīnu uzbūvēt. Celtniecībai tika izmantota uz laiku slēgta stikla rūpnīcas ēka (mūsdienīgā Mamontova ielā, tagad blakus šai vietai atrodas Barnaulas rauga fabrika). Mašīnai detaļas - katls, cilindri - tika izgatavotas Barnaulas sudrabkausē un Barnaulka tika pacelta uz plostiem. Cilindra diametrs bija 81 cm, virzuļa gājiens 2 m 56 cm, katla tilpums 7 tonnas ūdens.
12. 1765. gada 16. decembrī Polzunovs ziņojumā ziņoja, ka mašīna ir uzbūvēta. Iestāžu klātbūtnē tas tika pārbaudīts uz baļķu celšanas. Pārbaudes bija veiksmīgas.
13. Pēc testiem tika nolemts iekārtai uzstādīt plēšas un izbūvēt pagaidu kausēšanas krāsnis.
14. 1766. gada 18. aprīlī Polzunovs sāka piedzīvot pārejošu patērēšanu un asiņu atklepošanu. Ārsts Kīsings rakstīja, ka iepriekšējā slimība ir saasinājusies, taču nebija dokumentu, kas apstiprinātu, ka Polzunovs iepriekš būtu lietojis.
15. 1766. gada 16. maijā pulksten 18 Polzunovs nomira (nāve ierakstīta Kīsinga ziņojumā), nedēļu pirms mašīnas palaišanas. Polzunovs tika apglabāts tolaik vienīgajos Barnaulas kapos līdzās Pētera un Pāvila baznīcai tagadējā Brīvības laukumā.
17. 7. augustā mašīna tika nodota kārtējā ekspluatācijā. Laikabiedri atzīmēja, ka, pateicoties ļoti spēcīgajam sprādzienam, kausēšana noritējusi labi.
18. 1766. gada 10. novembrī krāsnīm izdega ķieģeļu velves, un tādēļ no vara katla sāka tecēt, uguni applūdināja ūdens, mašīna apstājās. Viņi to neatjaunoja.
19. Nav palicis ne Polzunova tēls, ne portreti - Barnaulā tajā laikā mākslinieku nebija. Tāpēc šobrīd redzami pavisam citi izgudrotāja tēli: Brīvības laukumā – viens, Tehniskajā universitātē – cits.
Ir vairāki iemesli, kāpēc pēc Polzunova nāves viņa mašīna ļoti ilgi nedarbojās. Pirmkārt, nebija paša izgudrotāja un nebija neviena, kas to "uzraudzītu". Otrkārt, automašīna izrādījās apjomīga. Treškārt, tas bija neekonomiski. Viņi saka: tas nesa 11 tūkstošus rubļu peļņu. Bet tas notiek, kausējot sudrabu. Un, ja viņi kausētu čugunu, peļņa būtu daudz mazāka. Bet vissvarīgākais ir tas, ka feodālajai ekonomikai šī iekārta nebija vajadzīga. Ar ūdeni pildītie riteņi, kas prasīja tikai nelielu remontu, un lēts darbaspēks ļāva iegūt sudrabu, izmantojot veco tehnoloģiju.
Ivana Polzunova izgudrojuma nozīme ir ļoti liela. Mēs bieži vienkāršojam vēsturi un sakām: "Polzunovs ir pasaulē pirmais tvaika dzinēja izgudrotājs." Uz to jebkurš anglis teiks, ka tajā laikā viņiem jau katrā raktuvē bija tvaika atmosfēras iekārta. Taču Polzunovs pārspēja sava laika angļu siltumtehnikas inženierus un noteikti bija pirmais Krievijā, kas izgatavoja tvaika mašīnu. Turklāt viņš radīja ne tikai mašīnu, bet arī ražošanu neatkarīgi no rezervuāra klātbūtnes.
Foto Oļegs Ukladovs.
Izgudrojumi un novitātes veicināšana ne vienmēr ir tikuši pienācīgi novērtēti un atbalstīti. Atklājumi parastie cilvēkiļoti bieži viņi tiek aizmirsti augstākās vadības skapī, tikai tāpēc, ka lepnums neļauj atpazīt zemāko diženumu. Tas noved pie lēnas valstu attīstības un atgrūž tehnoloģisko progresu aiz muguras. Aiz arkla var aiziet vairākas paaudzes, un kaut kur būs nevienam nevajadzīga traktora rasējumi.
1729. gadā Jekaterinburgā Ivans Ivanovičs Polzunovs dzimis karavīra ģimenē, kurš nāca no zemnieku izcelsmes. 1742. gadā tajā pašā pilsētā viņš pabeidza Gornozavodskas krievu aritmētikas skolu. Pirms tam viņš sešus gadus mācījās verbālajā skolā. Veiksmīgais skolnieks sāka strādāt par mācekli Urālu ieguves rūpnīcu galvenā mehāniķa vadībā. Panākumi darbā ļāva viņam piesaistīt vadības uzmanību, un 20 gadu vecumā Ivans Ivanovičs nokļuva Altajajā, slavenajās Kolyvano-Voskresensky raktuvēs, kur ieguva zeltu valsts kasei. Drīz viņš tika pārcelts uz Barnaulas vara kausēšanas rūpnīcu.
Ar savu uzcītību un zināšanām degsmi Polzunovs ieguva kausēšanas ierēdņa, apkopēja un kausēšanas pārskatu sastādītāja titulu. Viņa zināšanu kāre piespieda viņu studēt daudzas grāmatas par metalurģiju. Izglītība un prakse pamudināja Ivanu Ivanoviču uz jauninājumiem, kas ne tikai palielinātu produktivitāti, bet arī, pirmkārt, atvieglotu strādnieku darbu. Pamatliteratūra viņam bija Lomonosova darbi par ķīmiju, fiziku un kausēšanu. 1754. gadā Polzunovs izgudroja kokzāģētavas mehānismu, un šis izgudrojums iezīmēja viņa projektēšanas darbību sākumu.
Rotējošais ūdensritenis pārnesa kustību caur vārpstu un zobratu sistēmu uz kokzāģētavu. Iekārta ļāva zāģēt koksni savām ražošanas vajadzībām. Kalnrūpniecības procesi galvenokārt bija atkarīgi no roku darba un plūstošā ūdens jaudas. Ivans Ivanovičs apņēmās radīt alternatīvu ūdens ratam. Un 1763. gadā parādījās pabeigts projekts pilnīgi jauns mehānisks mezgls, tvaika dzinējs. Jaudas mehānismam atšķirībā no Eiropas viena cilindra mašīnas bija divi cilindri. Vispirms tvaika agregātam bija jāuzspridzina kausēšanas krāsnis un jāizsūknē ūdens.
Drīz ziņas par tvaika dzinēju sistēmu sasniedza Katrīnu II. Viņa pavēlēja paaugstināt izgudrotāju rangā un nosūtīt studēt Zinātņu akadēmijā. Pašmācības inženieris kā atlīdzību saņēma arī 400 rubļu. Gadu vēlāk, 1764. gadā, Polzunovs sāka būvēt projektētās konstrukcijas dzinēju, bet palielinātus izmērus, lai apkalpotu lielāku skaitu kausēšanas krāšņu. Divu cilindru tvaika dzinēja būvniecība ilga nedaudz vairāk par gadu. Gatavais dzinējs pacēlās 18,5 metrus no zemes, un lielas detaļas svēra vairāk nekā divarpus tonnas. Tā bija pirmā mašīna pasaulē, kas varēja darboties bez papildu dzinējspēka. Pilnīgi noteikti jauns mehānisms vajadzēja kalpot par izrāvienu ražošanas mehanizācijā.
Ivans Ivanovičs negaidīja, kad tiks uzsākts viņa kolosālais intelekts. Smags un nogurdinošs darbs atstāja melnu zīmi izgudrotāja spēkā un veselībā. 1766. gadā Ivans Polzunovs nomira, un viņa dzinējs ar pārtraukumiem darbojās tikai trīs mēnešus. “Ugunīgais” auto tika izjaukts pa gabalu un dizains aizmirsts ilgi gadi. Izdegušais katls kļuva pārliecinošs arguments nevajadzīgi remontdarbi. Mašīna netika remontēta. Priekš kam? Galu galā jaunumam ir alternatīva - vecais labais ūdensritenis.
Gudrs cilvēks vienmēr ir ļoti noderīgs, kad esat blakus. Bet ja viņa nav, tad muļķi pagriež degunu un sit plaukstas.
Krievu autodidakts izgudrotājs, kurš izveidoja divu cilindru tvaika dzinēju
Ne visiem ir zinātniskais atklājums- laimīgs liktenis: daži uzreiz atrod praktiska izmantošana, citi gaida savu kārtu gadiem un pat gadsimtiem. Tas notika ar Ivana Polzunova tvaika dzinēju: laikabiedri nenovērtēja tā nozīmi.
Talantīgais izgudrotājs, ģēnijs no Krievijas iekšzemes, Ivans Ivanovičs dzimis karavīra ģimenē un pēc Vasilija Ņikitiča Tatiščeva dibinātās aritmētikas skolas beigšanas 1742. gadā tika norīkots kā “mehāniķa” students pie Ņikitas Bakhoreva. no Urālu rūpnīcām.
Kad ieguves speciālistam Ivanam Polzunovam apritēja 20 gadi, viņš tika pārcelts uz Altaja Kolyvano-Voskresensky rūpnīcām, kur tika iegūti dārgmetāli karaliskajai kasei: saņēmis Gitenšraibera amatu, Ivans Polzunovs gatavoja ziņojumus par ražošanas gaitu.
Viņa projektēšanas darbība, pēc vēsturnieku un biogrāfu domām, sākās 1754. gadā, kad Ivans Ivanovičs rūpnīcas vajadzībām uzcēla “ar ūdeni darbināmu kokzāģētavu”. Zinātkārs, čakls, zināšanu kārs, viņš patstāvīgi studēja grāmatas par metalurģiju un mineraloģiju. Kļuvis par vienu no tehniski kompetentākajiem rūpnīcas darbiniekiem, viņš rūpējās par cilvēku darba atvieglošanu: viņš ierosināja daudz ģeniālu jauninājumu darbā, bet viņa projekti krāja putekļus arhīvā.
Polzunovam Mihails Vasiļjevičs Lomonosovs bija gandrīz līdzvērtīga būtne ar Dievu: Ivans Ivanovičs rūpīgi izpētīja visus izcilā zinātnieka darbus ķīmijas, fizikas, ieguves un rūdu kausēšanas jomā. Viņš arī iepazinās ar slavenā krievu ķīmiķa Ivana Andrejeviča Šlatera darbiem, kura grāmatā “Detalizētas kalnrūpniecības instrukcijas” aprakstītas angļu un ungāru tvaika dzinēji, kuriem bija liela loma šo iekārtu ražošanā. Eiropas valstis. Tajā laikā ieguve ražošanas procesiem Krievijā bija pilnībā atkarīgi no ūdensrata - galvenā enerģijas avota: vienīgais aprīkojums bija plēšas un āmuri metāla kalšanai, ko darbināja ūdens spēks. Ivans Polzunovs nolēma “apturēt ūdens apsaimniekošanu”, un 1763. gada aprīlī viņš rūpnīcas vadītājam Andrejam Ivanovičam Porošinam iepazīstināja ar “ugunīgas mašīnas” projektu.
Polzunova tvaika dzinējs no ārzemju analogiem atšķīrās, pirmkārt, divu cilindru klātbūtnē, nevis viena: šāda uzlabota mašīna varēja piegādāt krāsni “pūšanu” un izsūknēt ūdeni; nākotnē izgudrotājs plānoja pielāgoties. to citām vajadzībām. Ievērības cienīgi bija Ivana Ivanoviča laikabiedra, botāniķa un mineraloga Ērika Laksmana vārdi:
Par projektu, kas tika iesniegts cara kabinetam, tika ziņots Katrīnai II. Ar savu pavēli viņa paaugstināja Ivanu Polzunovu par “mehāniķi ar inženieru kapteiņa-leitnanta pakāpi un titulu”, nolēma piešķirt viņam “četri simti rubļu” atlīdzību un, ja iespējams, nosūtīt studēt Zinātņu akadēmijā. 1764. gadā ar kancelejas atļauju Ivans Polzunovs sāka būvēt mašīnu, kas bija 15 reizes jaudīgāka par konstrukciju: tai vienlaikus bija jāpūš 10-12 krāsnis.
Par fantastisku īss laiks, 13 mēneši, Ivans Polzunovs agregātu samontēja tā sauktajā “mašīnu savrupmājā” 18,5 metru augstumā, savukārt dažas dzinēja daļas svēra līdz 2720 kilogramiem. Bet, lai realizētu savu ideju, Ivanam Polzunovam vajadzēja izgatavot arī dažādus saistītos instrumentus, tostarp virpu metāla apstrādei uz “ūdens skrējiena”...
Tik grandiozs darbs prasīja no izgudrotāja maksimālu koncentrēšanos garīgās un fiziskais spēks un novājināja viņa veselību. Saslimis ar patēriņu, Ivans Ivanovičs Polzunovs tikai nedēļu nenodzīvoja, lai redzētu sava intelekta izmēģinājuma palaišanu.
7. augustā mašīna nodeva savu pirmo sprādzienu un ar nelieliem pārtraukumiem strādāja līdz novembrim, un šajā laikā tai izdevās ne tikai atpelnīt visas būvniecības izmaksas, bet arī gūt milzīgu peļņu.
Izdedzis tvaika dzinēja katlam, tika nolemts, ka "netiks uzskatīts par nepieciešamu to nodot ekspluatācijā vietējā ražotnē esošās ūdens pārpilnības dēļ".
Salauztā vienība tika izjaukta gabalos, un Ivana Ivanoviča Polzunova vārds Altaja reģionā ilgu laiku tika aizmirsts.
Talantīgais, autodidaktiskais mehāniķis, apsteidzot savu laiku, “augšāmcēlies” tikai savu pēcnācēju atmiņā, kuri augstu novērtēja viņa izgudrojuma dāvanu.
“Ivans Polzunovs ir cilvēks, kurš nes patiesu godu savai tautai. Tagad viņš būvē ugunsdzēsēju mašīnu, taču pilnīgi atšķirīgu no Anglijā un Ungārijā ierastajām. Šai iekārtai bez ūdens jādarbojas kausēšanas krāšņu plēšām, kuras parasti darbina ar ūdeni. Kāda priekšrocība! Krievijā viņi varēs prasmīgi būvēt kausēšanas krāsnis augsti kalni un pat raktuvēs."
Almanahs" Lielā Krievija. Personības. Gads ir 2003. gads. II sējums", 2004, ASMO-prese.
Vēsturē ir daudz piemēru, kad par prioritāti starp zinātniekiem, inženieriem, komandām, zinātniskajām skolām un pat valstīm tiek strīds par jebkuru jautājumu ilgu laiku. Tikmēr daudzos gadījumos pašam strīda rašanās faktam nav objektīva iemesla un tas nav nekas vairāk kā vēsturiski zinātnisks vai vēsturiski tehnisks pārpratums, jo pēc detalizētas analīzes izrādās, ka, stingri ņemot, mēs runā par dažādām tēmām un saturu. Tieši tā ir AI prioritātes gadījumā. Polzunovs un J. Vats universālā siltumdzinēja izgudrojumā. Priekš pareiza izpratne un šīs problēmas risinājumam jābalstās uz reālajiem apstākļiem un konkrētiem vēsturiskiem apstākļiem, kādos strādāja krievu un angļu izgudrotāji. Apskatīsim universālā tvaika dzinēja radīšanas vēsturi.
I.I. Polzunovs strādāja metalurģijas un kalnrūpniecības uzņēmumos Sibīrijā un Urālos, galvenās ražošanas iekārtas tur bija āmuri, dzirnavas un pūtēji. Svarīgākais tehnoloģiskais uzdevums bija nodrošināt vairāku viena dzinēja darbināmu vienību nepārtrauktu turp un atpakaļ kustību. Krievu izgudrotāja izveidotajā tvaika dzinējā šīs problēmas atrada savu risinājumu. Dzinējs I.I. Polzunova darbināmas iekārtas, kas nepārtraukti patērēja enerģiju. Tas ļāva izvēlēties pistoles kustības virzienu, mainīt darbības jomu un spēku, pateicoties transmisijas skriemeļu izvēlei; tā bija pirmā reize, kad tika īstenots grupu brauciens. Galvenā tehnoloģiskā problēma, kā iegūt abpusējās kustības, tika atrisināta, summējot divu cilindru darbu uz kopīgas vārpstas. Instalācijas plašās iespējas atrisināja Urālu un Sibīrijas metalurģijas un kalnrūpniecības nozares ražošanas problēmas. Tādējādi I.I. dzinējs Polzunovs neapšaubāmi bija universāls, taču šai universālitātei bija teritoriāli sektorāls raksturs un konkrētas laika koordinātas.
Atšķirībā no I.I. Polzunovs, angļu izgudrotājs J. Vats bija saistīts ar tekstilrūpniecību. Vērpšanas un aušanas stellēm, kas aizstāja manuālo ražošanu, bija nepieciešams motors, kas ļautu tām darboties vienvirziena, nepārtrauktas un vienmērīgas rotācijas kustības veidā. Šīs problēmas J. Vats atrisināja viņa uzbūvētajā tvaika dzinējā. Tās galveno dizainu un tehnoloģiskos risinājumus noteica nepieciešamība iegūt rotācijas kustību.
Tādējādi radās tvaika dzinēja daudzpusības problēma un tika atrisināta divos kvalitatīvi atšķirīgos rūpnieciskos apstākļos: iegūstot turp-kustību āmuriem un pūtējiem un vienmērīgu rotāciju vērpšanas un aušanas mašīnām. Pirmajā gadījumā autorība pieder I.I. Polzunovs, otrajā - J. Vats. I.I. instalācijas universāluma reģionāli rūpnieciskais raksturs Polzunova ideja guva loģisku pabeigšanu J. Vata izstrādātajā un uzbūvētajā tvaika dzinējā.
Kalnrūpniecības un universālais dzinējs
"Saliekot ugunīgu mašīnu, mēs varam apturēt ūdens vadību... lai tā pēc mūsu gribas varētu labot visu, kas nepieciešams," rakstīja I. I. 1763. gadā. Polzunovs viņa izstrādātā siltumdzinēja projekta paskaidrojuma tekstā. Krievu ģēnijs-izgudrotājs no tālās Barnaulas cerēja ar tvaika dzinēja palīdzību veikt radikālu tehnisku rekonstrukciju visas Krievijas kalnrūpniecības mērogā un tādējādi "... sasniegt slavu Tēvzemei un... ieviest nacionālos labumus paražās, atvieglojot darbu tiem, kas nāks.
Iepriekš minētie citāti norāda uz divām svarīgākajām, savstarpēji saistītām Polzunova personības iezīmēm - augstu pilsonisko atbildību, rūpes par "pieaugošo labumu tēvzemē" un no tās izrietošo vēlmi ar izgudrojuma un dizaina palīdzību paaugstināt tehnoloģiskos pamatprocesus kalnrūpniecībā. un metalurģijas ražošanu jaunā līmenī. Kādi ir krievu amatnieka zinātniskie un inženiertehniskie nopelni, kas iecēla viņa vārdu starp slavenākajiem un cienījamākajiem vārdiem nacionālā vēsture? Lai atbildētu, ir jāvēršas pie kalnrūpniecības nozares, kas ir attīstījusies 18. gadsimta vidus V.
Tradicionālais Krievijas kalnrūpniecības bizness sasniedza ļoti augstu attīstības pakāpi 18. gadsimta pirmajā pusē. Kalnrūpniecības centrs kļuva par Urāliem, kur I. I. pavadīja savu bērnību un jaunību. Polzunovs. Apgūstot apmācību pie Jekaterininskas rūpnīcas vadītāja, viņš varēja vispusīgi iepazīties ar tehnoloģiskajiem procesiem un ražošanas iekārtas. Rūpnīcas enerģētisko bāzi veidoja 50 ūdensrati, kuru darbību nodrošināja pāri Isetes upei uzceltais dambis. Galvenās darba iekārtas bija silfonas. Papildus plēšām darbnīcās atradās dažādi āmuri un dzirnavas. Vissvarīgākais ražošanas uzdevums bija nodrošināt, pirmkārt, vienību nepārtrauktu un, otrkārt, turp un atpakaļ kustību. Turklāt tehnoloģisko procesu raksturs prasīja no viena dzinēja aktivizēt vairākas vienības. Tomēr galvenā problēma bija cita.
18. gadsimta hidroenerģija. bija viens nopietns trūkums: tas piesaistīja rūpnīcu noteiktai ģeogrāfiskai vietai. Šai vietai vajadzētu būt ūdens avots ar pietiekamu ūdens plūsmu un reljefu, kas ļauj būvēt dambi. Turklāt ražošanai bija nepieciešama degviela un izejvielas, kas bija rūda. Tā kā visu faktoru klātbūtne vienā punktā bija reta parādība, ražošanas attīstību noteica viena lieta, bet nepieciešams nosacījums: hidroelektrostacijas avota klātbūtne.
Parasti vai nu rūda, vai degviela, un bieži vien abas, tika transportētas uz rūpnīcu ar neefektīviem zirgu vilkšanas transportlīdzekļiem. Attīstoties ražošanai, pieauga degvielas un izejvielu ieguves un transportēšanas izmaksas. Tādējādi radās faktori, kas kavēja rūpniecības attīstību, kā rezultātā veidojās objektīva vajadzība pēc kvalitatīvi jauna enerģijas avota, kas nebūtu atkarīgs no vietējiem apstākļiem un būtu izmantojams visur, arī ogļu un rūdas raktuvēs.
Polzunovs saprata, ka tehniski universāla un no darbības vietas neatkarīga dzinēja izveide ir rītdienas jautājums. Un tomēr, saprotot problēmas unikalitāti, viņš ienira tajā arvien dziļāk. Tas izskaidrojams ar diviem punktiem. Pirmkārt, Polzunovs tehniski universālu siltumdzinēju redzēja kā līdzvērtīgu ūdens ratam (viņa priekšgājēji universāluma jautājumu parasti atrisināja ar ūdensrata palīdzību). Otrkārt, tā kā ieguves un metalurģijas uzņēmumi galvenokārt bija valsts īpašums, Polzunovs rēķinājās ar ūdensriteņa nomaiņu pret tvaika dzinējiem visā valstī, kas ļautu ietaupīt valsts izdevumus. Citiem vārdiem sakot, viņš bija pirmais, kurš kā problēmu izvirzīja universālā dzinēja problēmu — līdzekli universālai pārejai no hidroenerģijas uz siltumtehniku. valsts nozīmes un mērogs.
Polzunova tvaika mašīna
1763. gada aprīlī I.I. Polzunovs iesniedza Kolyvano-Voskresensky rūpnīcu vadītājam A.I. Porošina memorandu un tam pievienoto ugunsdzēsības mašīnas dizainu. Izstrādājot projektu, viņš ņēma vērā ārvalstu izgudrotāju pieredzi. Lai vadītu plēšas (Polzunovam bija tāds pats uzdevums), viņi izstrādāja tvaika hidraulisko iekārtu, kas apvienoja periodisku tvaika ūdens pacēlāju un ūdens ratu, kas nepārtraukti nodeva darbu patērētājam. Darbs caur kloķa mehānismu un balansētāju, izmantojot stieņus, tika pārsūtīts uz “sausajām vārpstām” un no tām uz pūtējiem.
Rodas jautājums: vai bija nepieciešama nepārtraukta riteņa rotācija? Nē, tas nav nepieciešams, jo tieši no riteņa vārpstas kloķa mehānisma rotācijas kustība tika pārveidota par balansētāja turp-kustību. Līdz ar to Polzunovam radās uzdevums izveidot dzinēju, kas nodrošinātu nepārtrauktu vārpstas šūpošanos. Problēma tika atrisināta, summējot divu cilindru darbību uz kopīgas vārpstas.
Pēc Polzunova projekta virzulis atmosfēras spiediena ietekmē deva mehānisku darbu vārpstai un vienlaikus pacēla vēl vienu virzuli. Kad otrais virzulis tika nolaists, notika apgriezts darba sadalījums. Vārpsta, kas nepārtraukti saņēma darbu no diviem cilindriem un veica šūpošanas kustības, caur piedziņas sistēmu nodeva darbu uz pūtējiem. Polzunova atteikšanās no riteņa ievērojami vienkāršoja dzinēja konstrukciju un vairāk nekā divas reizes palielināja tā efektivitāti.
Polzunova projekta recenzents bija Berga koledžas prezidents I.A. Šlaters. Krievijas monētu un kalnrūpniecības zinātnes patriarhs “Diskusijā par lādiņa meistara Polzunova uguns konstruēto darba mašīnu atzīmēja, ka “...šo mašīnu jau kopš šī gadsimta sākuma ir izgudrojis Saverna kungs un tā. .. viņš, lādiņu meistars, spēja šo mašīnu pārtaisīt un attēlot tik viltīgi, uzslavas cienīgi, ka šis viņa izgudrojums ir jāciena kā jauns izgudrojums.
Tādējādi, kopumā atzinīgi novērtējot projektu, I.A. Šlaters tomēr ierosināja ieviest kombinētu iespēju: izmantot tvaika sūkņus, lai paceltu ūdeni un pa notekcaurulēm to novirzītu uz ūdensriteņiem, kas caur piedziņas mehānismiem kustību pārnestu uz pūtējiem. Cienījamā zinātnieka nostāju var pilnībā izskaidrot. No vienas puses, ir Eiropas zinātnes un inženierzinātņu autoritāte, no otras – vientuļa izgudrotāja no tālās Sibīrijas pārdrošais projekts. Polzunovs nepieņēma Šlatera ieteikumus un izstrādāja otru projektu, kura dizains nedaudz atšķīrās un paredzēja palielināt mašīnas izmēru un jaudu.
Sagatavojot projektus, Polzunovs īpašu uzmanību pievērsa to zinātniskajam un tehniskajam pamatojumam. "Ugunsdzēsēju mašīnu darbība," viņš atzīmēja, "vairāk jāapstiprina un jāpierāda ar piezīmēm un pieredzi, nevis ar mehāniskām slodzēm un skaitļiem ar ģeometriskiem argumentiem... jo teorija, it īpaši gaisa un uguns lietās, ir daudz vājāka. nekā prakse, jo spēka gaisa zināšanas vēl nav atrastas tālu un turklāt joprojām ir slēgtas lielā tumsā.
Polzunova izpratne par teorētisko zināšanu nozīmi tvaika dzinēja konstruēšanā atspoguļo viņa izcilo aizraušanos ar izglītību un zinātni. "Un es novēlu skolotāju, kas ir pietiekami spēcīgs, lai mācītu šīs zinātnes," Polzunovs rakstīja 1750. gadā, "lai es, zinot šīs zinātnes, nevarētu apvainoties pret saviem brāļiem par citiem man uzticētajiem amatiem. ”
Lai gan Polzunovs cēlies no vienkāršas tautas (dzimis 1728. gadā karavīra ģimenē), viņš tomēr Agra bērnība tika norīkots uz apmācību. Pirmkārt, viņš absolvēja verbālo skolu, un pēc tam, pamatojoties uz viņa sniegumu, viņš tika pārcelts uz aritmētikas skolu. Pēc tam viņš izgāja labu rūpniecisko apmācību rūpnīcās, raktuvēs un raktuvēs.
Bet galvenais zināšanu avots pusaudža un pieaugušā vecumā bija pašizglītība. Viņš pētīja līdz tam laikam izdotos Belidora, Leupolda, Trīvalda un Šlatera darbus, kuros bija informācija par dažādām tvaika instalācijām. Labas teorētiskās sagatavotības un lieliskas kombinācijas ražošanas pieredze iepriekš noteica veiksmīgu ne tikai projekta izstrādes, bet arī īstenošanas rezultātu.
Tvaika dzinēja celtniecība sākās 1764. gada pavasarī, un jau 1765. gada decembrī iekārta sekmīgi izturēja izmēģinājuma testus. 1766. gada vasarā pēc virknes uzlabojumu mašīna tika nodota ekspluatācijā. Tomēr Polzunovam nebija lemts redzēt savu mīļoto prāta bērnu darbā. No pārmērīgas pārslodzes, noguruma un spēka zuduma viņš saslima ar pārejošu patēriņu un, kā rakstīja ārsts J. Kīsings,
"...šī 16.maija pēcpusdienā pulksten 6...pēc Dieva gribas es nomiršu." Mašīna strādāja vairāk nekā mēnesi, pareizāk sakot, 43 dienas, pēc tam katlā sāka parādīties kļūmes, kuru dēļ tas tika apturēts. Pēc tam iekārta nekad netika remontēta vai pārveidota, un tā netika nodota ekspluatācijā.
Ar Polzunova dzinēju darbināmas mašīnas, kas nepārtraukti patērēja enerģiju. Līdz ar to tika atrisināta galvenā dzinēja darba nepārtrauktas izlaides problēma. Mašīna ļāva izvēlēties pistoles kustības virzienu, mainīt darbības jomu un spēku, izvēloties transmisijas skriemeļu diametrus. Plašās uzstādīšanas iespējas pilnībā atrisināja Urālu un Sibīrijas nozaru ražošanas problēmas. Tādējādi Polzunova dzinējs neapšaubāmi bija universāls, taču šai universālitātei bija teritoriāla un valstiska specifika. Nav iespējams runāt par instalācijas universālumu, piemēram, apsverot problēmu, kas saistīta ar aušanas mašīnu vadīšanu ar rotācijas kustību. Šīs problēmas ietvaros universāluma jēdzienu vēlāk paplašināja D. Vats.
Uzticīgs Krievijas troņa kalps
Savas īsās un grūtās dzīves laikā Polzunovs paveica daudz. Un savā dienestā viņš ieguva godu un atzinību, un tvaika dzinēja izveidē viņš visu noveda līdz loģiskam noslēgumam. Protams, to lielā mērā veicināja dabiskais talants un izcilā centība darbā un zināšanu apguvē. Taču Polzunova panākumus veicināja arī ikviena, ar kuru viņš saskārās, labā griba un līdzdalība pakalpojumu un izgudrojumu jomā.
Interesi par tvaika rūpnīcas izveidi izrādīja visi - no Kolivanas-Voskresenskas rūpnīcu biroja apkalpojošajiem darbiniekiem līdz ķeizarienei Katrīnai II. Viņas Majestātes uzmanība Polzunova idejām veicināja labvēlību un konkrētu palīdzību, ko Sibīrijas tīrradnim sniedza Ministru kabinets, Berga koledža un Zinātņu akadēmija.
Pamatojoties uz pozitīvo I.A. Šleters par “ugunsgrēka mašīnas” projektu un personisku līdzdalību Katrīnas II jautājuma risināšanā 1763. gada novembrī. Ministru kabinets izdeva dekrētu, kas Polzunovu paaugstināja par “mehāniķi ar inženierkapteiņa-leitnanta pakāpi un algu”. Visvērtīgākā dekrēta daļa bija ieteikums “... ja tas nav vajadzīgs rūpnīcās, tad sūtiet uz šejieni (t.i. uz Sanktpēterburgu. - V.G.), lai viņš, lai šeit, Zinātņu akadēmijā, apgūtu lielas mehānikas prasmes, divus vai trīs gadus būtu čakls ar lieliskām pamācībām un līdzinās saviem talantiem un spējām ar labākie panākumi turpmāk rūpnīcas labā izmantojiet to. Augsti novērtējot Polzunovu, Kolivanas-Voskresenskas kalnrūpniecības apgabala birojs darīja visu iespējamo, lai neatlaistu izgudrotāju un īstenotu viņa ierosināto projektu.
Viens no iemesliem šādam aktīvam atbalstam Sibīrijas amatniekam bija "dedzība par Tēvzemes bezgalīgo labumu un krievu pareizticīgo labklājību". Tā kancelejas priekšnieka uz Sanktpēterburgu augstākajam vārdam nosūtītajā oficiālajā attaisnojuma ziņojumā teikts, ka tvaika dzinēju “... daudzās rūpnīcās, rūpnīcās un manufaktūrās Krievijā var vadīt ar ievērojamu labumu un var izvairīties, salīdzinot ar pašreizējiem ievērojamiem izdevumiem, proti, ēku caur lielu daudzumu aizsprostu upēs un to glabāšanu no izrāvienu un citām ievērojamām briesmām.
Bet ne tikai rūpes par sabiedrisko labumu dominēja to cilvēku prātos un sirdīs, kuri piedalījās instalācijas celtniecībā. Bija arī materiālie apsvērumi. Un viņi noteica, pirmkārt, neviena cita, kā... pirmās personas rīcību Krievijas impērija- visvarenā, augusta, izcilā Felitsa. Lieta bija sekojoša.
Kolyvano-Voskresensky rūpnīcu vēsture aizsākās 1727. gadā, kad Akinfijs Demidovs atvēra pirmo Kolivanovska ražotni Altajajā. Trīspadsmit gadus vēlāk sākās Barnaulas rūpnīcas celtniecība. Intensīvā rūpniecības attīstība tika skaidrota ar bagātīgām sudraba rūdas atradnēm rūpnīcu teritorijās. Painteresējies par rūdas atradnēm, valstij piederošo Urālu rūpnīcu vadītājs, slavenais valstsvīrs un vēsturnieks V.V. Tatiščevs norakstīja visus Demidova procesus par labu valsts kasei. Bet pagāja desmit gadi, un sekoja augstākais dekrēts par Kolivanas rūpnīcu nodošanu uz visiem laikiem imperatora galma personīgajā īpašumā ar pavēli “iegūt pēc iespējas vairāk sudraba rūdas”.
Katrīna II, kāpusi Krievijas tronī 1762. gadā, kļuva par rūpnīcu vienīgo īpašnieci. Un, tronī pavadījusi tikai gadu, viņa neapšaubāmi juta lielu nepieciešamību papildināt savus līdzekļus ar zeltu un sudrabu. Šeit ir iemesls viņas aktīvajam Polzunovam 1763. gadā. Viņai bija vajadzīgi talantīgi, aktīvi un, pats galvenais, uzticīgi cilvēki gan Krievijā kopumā, gan savā Sibīrijas ieguves īpašumā. Ķeizariene izrādīja vislielāko labvēlību Sibīrijas amatniekam, tādējādi uzņemot viņa personā uzticamu troņa kalpu.
Runājot par Polzunova pilsonisko atbildību un pieķeršanos Tēvzemei, der minēt vienu piemēru. 1760. gada ziemā Polzunovs uzraudzīja krastā Krasnojarskas molā iegūtās rūdas pludināšanu. Par tur notikušo viņš pats vislabāk stāstīja: “Valsts nams... nez kāpēc, no iekšpuses, laikā dziļš miegs aizdegās. Un tiklīdz melnā būda ar ēnām no iekšpuses apskāva liesmas augšistabā... parādījās uguns, tad, mostoties no miega, steigā grābt valsts lietas un izlecot pa logu ar grāmatām... tā valsts kase kopā ar lietām palika bez bojājumiem un izšķērdībām... iztērēja visu, kas man pieder.
Polzunovs un Vats
Neviļus rodas salīdzinājums ar angļu tvaika dzinēju radītāju modus operandi un vispār ar sociālo un industriālo situāciju, kāda tajā laikā bija Foggy Albion salās. Izņēmuma slepenība, patentu mānija, aizdomīgums vienam pret otru, vienkārši ideju aizgūšana un reizēm arī tieša zagšana, tiesāšanās. Kāds spilgts kontrasts, salīdzinot ar šo mērķtiecības un peļņas gaisotni, ir Sibīrijas amatnieka askētisms, kurš tiešā un pārnestā nozīmē sēdēja uz pasakainām sudraba rezervēm. Polzunovs uzturēja ģimeni (māti, sievu, divus mazus bērnus), viņa gada alga bija tikai 84 rubļi, un tajā pašā laikā viņš rūpējās tikai par to, kā “ar lielu cēlu degsmi sasniegt slavu Tēvzemei”, nesūdzējās - viņš strādājis, strādājis, strādājis, darbā un izdedzis pirms četrdesmit gadu vecuma sasniegšanas. Lūk, krievu daba!
Velkot paralēli ar Angliju, salīdzināsim, kādos apstākļos strādāja Polzunovs un universālā tvaika dzinēja radītājs Vats. Bet šie apstākļi bija atšķirīgi - Polzunovam bija daudz grūtāk. Un lielākās grūtības sagādāja jebkuram dizainerim tik nepieciešamās zinātniskās un inženiertehniskās vides trūkums. Izgudrojuma darbības apstākļi, pētniecības atmosfēra un pati vide Glāzgovas Universitātē, kur strādāja Vats, un Kolyvano-Voskresenskas rūpnīcās bija pilnīgi atšķirīgi. Barnaulā nebija neviena profesora, kas ap sekmīgo, komerciāli noskaņoto angļu izgudrotāju; vienīgais zināšanu avots Polzunovam bija zinātniskie raksti; Tikai vienu reizi Sibīrijas ģēnijam bija iespēja apmeklēt Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmiju, taču viņam to neizdevās izmantot.
Un tomēr Polzunovs radīja tvaika dzinēju daudz agrāk nekā Vats. Viņš nav vainīgs, ka tik svarīga lieta netika izstrādāta: tā ir viņa parādība klasisks piemērs pirms laika un notikumiem. Krievijā vēl nav nobriedusi rūpnieciskā un tehniskā situācija, kas iepriekš noteiktu nepieciešamību pāriet uz jaunu enerģijas ražošanas bāzi. Ūdensratu hidroenerģija joprojām nodrošināja stabilu kalnrūpniecības un metalurģijas uzņēmumu darbību un paplašināšanos. Polzunovs ar ieskatu raudzījās nākotnē un atrisināja svarīgāko rītdienas zinātnes un ražošanas problēmu.
Krievu izgudrotājs ir ieguvis slavu ar to, ka viņš ir izstrādājis kompetentu un pārbaudītu projektu. Polzunovu var pielīdzināt citiem krievu zinātniekiem un izgudrotājiem, kuri sevi slavinājuši ar auglīgām idejām, kuras tomēr nav realizētas to autoru dzīves laikā. Starp tiem: starpplanētu raķetes idejas K.E. Ciolkovskis, četrtaktu dzinējs Beau de Roche, vienas arkas tilts I.P. Kulibin, raķešu kuģis N.I. Kibalčihs, balons D.I. Mendeļejevs. Projekta praktiskā īstenošana tikai palielina I. I. izgudrojuma nozīmi. Polzunovs.
Krievija vienmēr ir piesaistījusi ārvalstu pētniekus. Viens no tiem bija E. Laksmens, kurš izpētīja valsts zemes dzīles, floru un faunu, veica vairākus svarīgi atklājumi. Rezultātā 1770. gadā viņam tika piešķirts Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas akadēmiķa nosaukums. Savu zinātnisko pētījumu laikā Laksmans apmeklēja Barnaulu, kur satika Polzunovu un rūpīgi pētīja būvējamo tvaika rūpnīcu. Par saviem iespaidiem viņš rakstīja 1765. gada 11. februāra vēstulē: “Ar kuru es pazīstu vislabāk, ir kalnrūpniecības mehāniķis Ivans Polzunovs, cilvēks, kas nes godu savai Tēvzemei. Viņš tagad būvē ugunīgu mašīnu... tas caur uguni iedarbinās plēšas vai cilindrus kausēšanas cehās: kāds labums no tā būs! Laika gaitā Krievijā... varēs būvēt rūpnīcas augstos kalnos un pat raktuvēs..."
Pēc Laksmana ziņojumi par Polzunovu un viņa izgudrojumu tika ievietoti akadēmiķu Pallas (1773), Falk (1785) un Herman (1797) grāmatās, kas publicētas Sanktpēterburgā vācu. Polzunova slava auga un paplašinājās, un vīra vārds, “kurš darīja godu savai tēvzemei”, uz visiem laikiem iekļuva Krievijas produktīvo spēku vēsturē.
16.05.1766. (29.05.). - Miris pasaulē pirmā universālā divcilindru tvaika dzinēja izgudrotājs Ivans Ivanovičs Polzunovs.
Ivana Mamontova Polzunova portrets
Ivans Ivanovičs Polzunovs (14.3.1728.–16.5.1766.) dzimis Jekaterinburgā Toboļskas guberņas Turīnas apriņķa zemnieku dzimtas karavīra ģimenē. 1738.–1742. gadā mācījies Jekaterinburgas metalurģijas rūpnīcas dibinātajā Kalnrūpniecības skolā, pēc tam par studentu norīkots pie Urālu rūpnīcu galvenā mehāniķa N.Bahareva. Viņa Polzunovs izgāja pilnu ciklu izglītojoši darbi: mehānika, aprēķini, rasējumi, iepazīšanās ar rūpnīcas mašīnu darbību un metalurģijas ražošanu. 1742. gadā pēc skolas beigšanas viņu norīkoja par “mehāniķa mācekli” rūpnīcā. 1748. gadā viņu aizveda uz Barnaulu, lai strādātu Kolivano-Voskresenskas vara kausēšanas cehā par kausētā metāla uzskaites tehniķi. 1750. gadā par izdomu un organizatoriskām prasmēm paaugstināts par ortomata meistaru.
Viņa projektēšanas darbi sākās 1754. gadā, kad Zmeinogorskas raktuvēs Polzunovs uzcēla kokzāģētavu, ko darbina uz dambja uzstādīts ūdensrats. 1759. gadā viņš saņēma pirmo virsnieku virsnieka pakāpi.
Barnaulas rūpnīcas bibliotēkā Polzunovs iepazinās ar darbiem un pētīja tvaika sūknēšanas agregātu konstrukciju. Polzunovu interesēja ideja uzlabot rūpnīcā pieejamās iekārtas, izmantojot siltumenerģija. 1763. gadā viņš izstrādāja konstrukciju 1,8 ZS tvaika dzinējam. (1,3 kW) - pasaulē pirmais divu cilindru dzinējs ar cilindru kombināciju uz viena kopēja vārpstas, universāls savā tehniskajā pielietojumā (šis projekts uzreiz netika realizēts). Viņš tika pārcelts uz "mehāniķi" ar inženieru kapteiņa-leitnanta pakāpi un algu. 1764.-1766.gadā. izveidoja pirmo tvaika elektrostaciju Krievijā, kas darbināja plēšas ar tolaik rekordlielu 32 ZS jaudu. (24 kW). Polzunova instalācijas oriģinalitāti novērtēja krievu dabaszinātnieks E.G., kurš Barnaulā apmeklēja 1765. gadā. Laksmans, kurš rakstīja, ka Polzunovs ir “cilvēks, kas nes godu savai tēvzemei. Tagad viņš būvē ugunsdzēsēju mašīnu, kas ir pilnīgi atšķirīga no ungāru un angļu.
Tomēr izgudrotājs, ciešot no patēriņa, nomira nedēļu pirms savas jaunās mašīnas testēšanas. Viņas modelis tika aizvests uz Kunstkamera, bet pēc tam pazuda. Pati tvaika spēkstacija, ko pārbaudīja Polzunova studenti, ne tikai atmaksājās, bet arī nesa peļņu. Taču pēc avārijas tas tika izjaukts un aizmirsts - upes ūdensrati rūpnīcā bija biežāk sastopami un vieglāk darbināmi neapmācītiem strādniekiem.
Visā birokrātiskajā sarakstē ar augstākām iestādēm Polzunovs parādās kā ļoti apdāvināts cilvēks, kuram rūp vietējā rūpniecība un sabiedriskais labums. Viņš tika iedrošināts un paaugstināts, bet diemžēl nopietnu palīdzību nesaņēma.
Anglijā, izgudrojot to pašu (divu cilindru) tvaika dzinēju, ko divas desmitgades vēlāk (1780. gados) izgatavoja Džeimss Vats, industriālā revolūcija, kas pēc tam pārņēma Eiropu. Jaudas vienībai tika piešķirts nosaukums Vats (Watt).
Nav zināms, kur apglabāts Ivans Ivanovičs Polzunovs. Viņa portrets nav atrasts. Vārds I.I. Polzunovs tagad valkā Altaja valsti Tehniskā universitāte, pie kuras galvenās ēkas atrodas piemineklis izgudrotājam.
Notiek ielāde...