Vārds: Ivans Krūzenšterns (Ādams Johans fon Krūzenšterns)
Vecums: 75 gadus vecs
Aktivitāte: navigators, admirālis
Ģimenes statuss: bija precējies
Ivans Krusenšterns: biogrāfija
Ivans Krūzenšterns ir pazīstams kā navigators, atklājējs un rakstnieks. Viņš bija zinātnisko biedrību un ārvalstu akadēmiju biedrs, atjauninātā Dienvidjūras atlanta autors, ceļotājs un Jūras kadetu korpusa direktors.
Ivans Krūzenšterns vadīja pirmo ceļojumu apkārt pasaulei un kartē dokumentēja lielu daļu Sahalīnas piekrastes. Viņš bija viens no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem. Šīs zinātniskās un valstsvīrs nosaukts jūras šaurums Kuriļu salās, pāreja starp salām Korejas šaurumā, kalns Novaja Zemļa, salas, kas atrodas Tuamotu arhipelāgā un Beringa šaurumā.
Bērnība un jaunība
Admirāļa un navigatora īstais vārds ir Ādams Johans fon Krusenšterns. Topošais pētnieks un senās vācu dzimtas pārstāvis Krusenšterns bija 7. bērns ģimenē. Zēns dzimis 1770. gada novembrī. Viņa tēvs ir tiesnesis Johans Frīdrihs fon Krūzenšterns, bet māte Kristīna Frederika fon Tolla.
Rusificēto vāciešu ģimene deva Eiropai vairākas ievērojamas personas. Viņu vidū ir diplomāts Filips Krusiuss un admirālis Morics-Ādolfs Krūzenšterns, Ivana onkulis. Ādams saņēma jaunu vārdu, pateicoties saviem vienaudžiem, kuri to pārveidoja krievu valodā. Un sapņus par jūru viņš mantoja no sava tēvoča, kura stāstos viņš bieži klausījās.
Zēns lasīja grāmatas par jūras kaujām un sapņoja par burāšanu uz kuģa. Pēc izglītības iegūšanas Rēveles pilsētas skolā viņš iestājās Jūras spēku kadetu korpusā, kas atrodas Kronštatē. Izglītības iestāde izcēlās ar askētiskiem audzēkņu dzīves apstākļiem, un topošajam jūrniekam no dižciltīgas ģimenes nebija viegli ar tiem samierināties. Tomēr par viņa pūlēm 1787. gadā Krūzenšterns tika paaugstināts par midshipmen.
Flote un ekspedīcijas
Mācības beidzās 1788. gadā, kad Krievija iesaistījās karā ar Zviedriju. Jaunais vīrietis tika nosūtīts uz kuģi ar nosaukumu Mstislavs. Uz šī kuģa Krūzenšterns izcēlās Hoglandes kaujā un Elandes kaujā. 1790. gadā jauneklis saņēma leitnanta pakāpi un atzinību par sasniegumiem jūras kaujās. 1793. gadā kopā ar Juriju Lisjanski Kruzenšterns pēc vadības iecelšanas pameta Krieviju un devās uz Angliju.
Viņš tur kalpoja 6 gadus. Uz britu kuģa jūru iekarotājs apmeklēja Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas krastus, apmeklēja Surinama, Bermudu salas un Barbadosu. Jūrnieka atgriešanās Krievijā 1799. gadā iezīmējās ar projektu, kas saistīts ar tirdzniecību ar Indiju. Ceļotājs redzēja ekspedīciju apkārt pasaulei kā dzīvotspējīgu iespēju, lai pārbaudītu ūdeņus šajā jautājumā. Bet Krūzenšterna lūgums Admiralitātei tika noraidīts.
Valstij, kurai bija militāras attiecības ar Franciju, nebija finanšu, un pats atklājējs nevienam nebija zināms. Jūrnieka lūgums tika apmierināts 1802. gadā pēc augstāko institūciju iniciatīvas, kuras vadījās pēc interesēm.
Krusensterna un Lisjanska ekspedīcija ilga 3 gadus, no 1803. līdz 1806. gadam. Kuģi “Nadežda” un “Ņeva” brauca pa noteikto maršrutu. Kuģi atstāja Kronštates ostu un iebrauca Atlantijas okeānā, pēc tam apbrauca Horna ragu, izpētīja Kamčatku, Sahalīnu un Kuriļu salas. Savā ceļojumu žurnālā Krūzenšterns atzīmēja Interesanti fakti, apmeklēto vietu ģeogrāfijas iezīmes un piekrastes apraksti, to zemju kultūra un ekonomika, kurās viņš viesojās.
Vēstnieks Nikolajs Rjazanovs tika oficiāli norādīts kā ekspedīcijas vadītājs. Kopā ar kuģa viesi Fjodoru Tolstoju viņš Krūzensternam sagādāja daudz nepatikšanas. Ekscentriskais grāfs Tolstojs situāciju noveda līdz tādam līmenim, ka viņš tika izkrauts Kamčatkā. Rjazanovs iesniedza sūdzību pret Kruzenšternu Petropavlovskā-Kamčatskā, un tā tika apmierināta.
Zinātniskā un valdības darbība
Atgriezies no ceļojuma apkārt pasaulei, Krūzenšterns savā darbā veltīja sevi citam virzienam. Kopš 1811. gada viņš bija Jūras spēku kadetu korpusa nodarbību inspektors un vienlaikus vadīja zinātniskā darbība. Pētnieks sagatavoja norādījumus ceļojumam apkārt pasaulei, kas plānots 1815.-1816. Ivans Fedorovičs visu darīja Anglijā nepieciešamie pirkumi, sagatavojot braucienam vadītāju Otto Kotzebue, savukārt viņš pats paņēma atvaļinājumu, lai uzrakstītu Dienvidjūras atlantu. Krūzenšterns tam sagatavoja komentāru krājumu, skaidrojot savus darbus.
1827. gadā navigators kļuva par Jūras spēku kadetu korpusa direktoru un ieņēma šo amatu 16 gadus. Viņš tika uzņemts arī Admiralitātes padomē, bet gadu vēlāk - Maskavas universitātes loceklis. Krūzenšterns sniedza nenovērtējamu ieguldījumu jūrniecības un pētniecības attīstībā. Pateicoties viņa iniciatīvai, kadetu korpusā parādījās jaunas disciplīnas, un bibliotēkas tika papildinātas ar aktuāliem materiāliem un mācību līdzekļiem. Tika atvērta virsnieku klase.
Zinātnieka un admirāļa biogrāfija ir cieši saistīta ar jūru. Pat pēc aizbraukšanas uz savu īpašumu 1842. gadā viņš turpināja aktīvi darboties, kopā ar partneriem izveidojot Krievijas ģeogrāfisko kopienu.
Personīgajā dzīvē
Ivans Fedorovičs Kruzenšterns bija apskaužams līgavainis. 30 gadu vecumā viņš iemīlēja Jūliju fon Taubi der Issenu, kura bija 10 gadus jaunāka par pielūdzēju. Bārene un nesalīdzināmā skaistule tika svētīta ar virsnieka uzmanību, jo viņai nebija pūra. Apvienība varēja arī nenotikt, jo radi meiteni bija iecerējuši par bagāta zemes īpašnieka sievu ar pamatīgu attieksmi pret dzīvi, nevis par ceļotāju, kas dzīvo pie jūras.
Personīgajā dzīvē Krusenšterns izrādījās labi. Starp viņu un viņa izvēlēto uzliesmoja savstarpējas jūtas, un, neskatoties uz visiem šķēršļiem, kāzas notika 1801. gada 14. septembrī. Gadu vēlāk sieva dzemdēja Kruzenšterna dēlu Otto, kura ģimenes vārds bija Nikolajs. Šis notikums sakrita ar kāda vīrieša iecelšanu par apkārtpasaules ekspedīcijas vadītāju. Varas iestādes lika lielas cerības uz Ivanu Fedoroviču. Pēc ģimenes pamešanas Krusenšterns nosauca vienu no kuģiem “Nadežda”, lai mierinātu savu sievu.
Pēc tam Jūlijai un Ivanam bija vēl 5 bērni: Aleksandrs (dzim. Jūlijs), Pāvels (Pāvils), Platons (Emīls) un 2 meitas Jūlija un Šarlote. Viņi visi kopā dzīvoja Asas ragā, Igaunijas muižā, kas piederēja Lēnes-Viru apriņķa ansamblim. Admirāļa dēli kļuva par Carskoje Selo liceja skolēniem. Katrs izveidoja interesantu karjeru un kļuva par sava tēva lepnumu.
Ivanam Fedorovičam ļoti patika mājdzīvnieki, viņa spaniels bieži kļuva par admirāļa ceļabiedru. Domājams, ka mājdzīvnieka ausu skrāpēšanas rituāls atnesa veiksmi peldēšanā.
Krūzenšterns bija patriots un dāsns cilvēks. Neskatoties uz savu pieticīgo bagātību, viņš ziedoja trešdaļu no tās, lai laikā izveidotu miliciju Tēvijas karš 1812. gads.
Nāve
Ivans Krūzenšterns nomira 1846. gada augustā, atrodoties savā īpašumā. Nāves cēlonis izrādījās diezgan dabisks: admirālis bija lielā vecumā - 75 gadus vecs. Ar suverēna dekrētu viņš tika apbedīts Rēvalē, Tallinas Doma baznīcā.
Viņa atstātais zinātniskais mantojums kalpo par pamatu jūrlietu studijām mūsdienu specializētajās universitātēs. Ceļotāja portretus mūsdienās var atrast mācību grāmatās.
Viņa dēls Pāvels un mazdēls Pāvels Pavlovičs sekoja sava slavenā radinieka pēdās un kļuva arī par jūrniekiem. Viņu nopelns bija Āzijas piekrastes, Ob ziemeļu, Pečerskas apgabala salu un Karolīnas salu izpēte.
Mūsdienās Ivana Krūzenšterna vārdā nosauktais ledlauzis kuģo ūdensceļi starp Sanktpēterburgu un Baltijas jūru, atbrīvojot eju kuģiem.
Apbalvojumi
- Jura ordenis, IV šķira;
- Svētā Vladimira ordenis, 3. pakāpe;
- Svētā Aleksandra Ņevska ordenis;
- Dimanta zīmes Sv. Aleksandra Ņevska ordenim;
- Svētās Annas ordenis, 2. šķira,
- Prūsijas ordenis Pour le Mérite für Wissenschaften und Künste.
Vai labi pārzini ģeogrāfisko atklājumu vēsturi?
pārbaudi pats
Sāciet testu
Tava atbilde:
Pareizā atbilde:
Jūsu rezultāts: ((SCORE_CORRECT)) no ((SCORE_TOTAL))
Jūsu atbildes
Ivans Fedorovičs Kruzenšterns - slavenā krievu admirāļa biogrāfija
Krūzenšterns dzimis 1770. gada 8. novembrī vācu muižnieku Kruzenšternu ģimenē (dzimtas dibinātājs Krievijā bija Ivana vecvectēvs Filips Krusiuss), viņa tēvs bija tiesnesis. Kad viņam apritēja 12 gadi, jaunietis iestājās baznīcas skolā, kur mācījās divus gadus, bet pēc tam iestājās Jūras kadetu korpusā. Studijas viņš pabeidza 1788. gadā sakarā ar Krievijas un Zviedrijas kara uzliesmojumu.
Ivana Fjodoroviča dzīvē ir daudz interesantu faktu, piemēram, ir zināms, ka viņš sportoja pat uz sava kuģa (viņš katru dienu vingroja ar 2 mārciņu svariem), viņš ļoti mīlēja dzīvniekus un viens no viņa mīļākajiem. vienmēr peldējās ar viņu. Tas bija spaniels, un viņi saka, ka pirms katras izbraukšanas no ostas apkalpe saplēsa sunim roku. garas ausis– cilvēki bija pārliecināti, ka pēc šī “rita” braucienam jābūt veiksmīgam. Un patiesībā tā arī bija. Arī pazīstamais kaķis Matroskins (no multfilmas “Prostokvashino”) apgalvoja, ka viņa vecmāmiņa kuģojusi Krusenšterna vadībā, un pēc minūtes admirālis bija pilnībā sajaukts ar Ziemassvētku vecīti. Un arī admirālis Ivans Fedorovičs Krusenšterns - cilvēks un kuģis!
Kopš dienesta sākuma flotē viņš tika norīkots uz līnijkuģi Mstislav, uz kura Krūzenšterns cīnījās Hoglandes kaujā 1788. gadā, bet gadu vēlāk viņš sevi pierādīja Ēlandes kaujā. Un gadu vēlāk, 1790. gadā, par vairākām svarīgām uzvarām viņš tika paaugstināts par leitnanta pakāpi. jūras kaujasšogad.
Tikmēr pasaulē...
Dzimis Ivans Fjodorovičs Krusenšterns
Patras kauja starp Krievijas un Osmaņu impēriju
Pats interesantākais tev!
1793. gadā Krūzenšterns kopā ar savu topošo pasaules apceļošanas partneri Juriju Lisjanski tika nosūtīts uz Angliju, kur uzturējās 6 gadus. Angļu karaļa dienestā viņam izdevās cīnīties ar frančiem, apmeklēt gan Amerikas kontinentu, gan Āfrikas krastus. Šo garo braucienu laikā viņš rūpīgi pētīja maršrutus, meklēja krievu kuģu piekļuvi Austrumindijas ūdeņiem un rūpīgi aplūkoja jūras ceļus tirdzniecībai ar Ķīnu.
Ierodoties dzimtenē, 1799. gadā Krūzenšterns ieradās Sanktpēterburgā pie Aleksandra I un lūdza atļauju veikt ekspedīciju, lai sīkāk izpētītu maršrutus, kas tika veikti ar angļu kuģiem. Bet suverēns atteicās sponsorēt šo notikumu, aizkavējot pirmo Krievijas ceļojumu apkārt pasaulei uz 3 gadiem. Bet 1802. gadā Krievijas un Amerikas uzņēmums (RAC) izteica līdzīgus priekšlikumus, un imperators apstiprināja uzņēmumu, kura vadībā viņš iecēla Ivanu Fjodoroviču Kruzenšternu, un tādējādi viņš kļuva. pirmās krievu ekspedīcijas apkārt pasaulei kapteinis.
1803. gada 7. augustā sērotāju pūļa aplausiem skanot no Kronštates, no Kronštates izbrauca divi sloopi “Nadežda” (kuģa komandieris Ivans Krūzenšterns) un “Ņeva” (kuģa komandieris Jurijs Lisjanskis). Pēc atgriešanās 1806. gadā Ivans Fedorovičs detalizēti aprakstīja ekspedīcijas gaitu un prezentēja unikālas kartes. Starp citu, modernā buru fregate Nadežda ir nosaukta jau pieminētā slūpa vārdā. 1811. gadā viņš tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa inspektoru, bet 16 gadus vēlāk kļuva par tā direktoru. Bet šajā laika periodā Kruzenšterns izveidoja tā saukto “Dienvidjūras atlantu”, kurā bija iekļauti daudzi hidrogrāfiskie ieraksti. Jūras spēku kadetu korpuss Ivana Fedoroviča valdīšanas laikā saņēma neticami daudz jaunas literatūras, muzejs tika ievērojami paplašināts un tika ieviestas vairākas jaunas un būtiskas disciplīnas. Miris 1846. gada 12. augustā, apglabāts Tallinā (Doma katedrālē). Un 27 gadus vēlāk, 1873. gadā, Sanktpēterburgā pretī Jūras spēku kadetu korpusam tika uzcelts piemineklis Ivanam Fedorovičam Kruzenšternam.
Četru mastu mācību buru laiva Kruzenshtern
Slavens četrmastu miza Kruzenshternšobrīd ir mācību buru kuģis, kas nosaukts slavenā navigatora Ivana Krūzenšterna vārdā. Atrodas Kaļiņingradā. Mizas kalpošanas laiks šobrīd pārsniedz 85 gadus.
"Kruzenshtern" tika uzsākta 1926. gadā Vācijas pilsēta Brēmene. Pasūtītājs bija Ferdinanda Lajesa uzņēmums, tai bija nepieciešami jauni kuģi Kapgornovskas līnijai. Barkas pirmo nosaukumu izgudroja kuģa īpašnieka meita, kas to nosauca par "Paduju". Tajos laikos pastāvēja tradīcija, ka Lajes uzņēmumam būvēto kuģu nosaukumus izdomāja sievietes no kuģu būvētāja ģimenes, un šiem nosaukumiem bija jāsākas ar “P”.
Paduja devās savā pirmajā ceļojumā Kārļa Šūberga vadībā. Miza varēja iekraut līdz 4100 tonnām smagu kravu, savukārt maksimālais ātrums sasniedza 14 mezglus. Buru bruņojums sastāvēja no 31 buras, kuru kopējā platība bija 3500 kvadrātmetri. Burukuģa kopējā tilpums ir 6000 tonnas. Pirmajos 15 pastāvēšanas gados barka veica 17 reisus, no kuriem lielākā daļa bija aizokeāna.
Pats interesantākais tev!
Kuģis PSRS īpašumā nonāca pēc Otrā pasaules kara beigām. 1946. gadā Vācijas flotes trofejas tika sadalītas starp uzvarējušajām valstīm, kā rezultātā uz kuģa tika pacelts Savienības jūras karogs. Un tūlīt pēc tam kuģis saņēma jaunu nosaukumu “Kruzenshtern”. Un 1959. gada sākumā kādā no Krievijas kuģu būvētavām barkai “Kruzenshtern” bija jāveic kapitālais remonts.
Savā laikā zem PSRS karoga miza veica vairākus veiksmīgus izpēti Atlantijas okeāna reģionā, vienlaikus veicot arī citu noderīgu uzdevumu – jauno jūrnieku apmācību. No 1972. līdz 1983. gadam Kruzenshtern regulāri mainīja kapteiņus, no kuriem kopā bija 7 cilvēki. 1983. gadā Baltijas flotes komanda mizu nodeva kompānijai Estrybprom, kas nodarbojās ar zvejniecību, tāpēc Tallinas osta kļuva par kuģa dislokācijas centru. Un tikai 1991. gada pirmajā pusē miza "Kruzenshtern" tika nodota inženierzinātnei jūrskola Kaļiņingradas pilsēta.
Mūsdienās barku izmanto izglītības nolūkos. Viņš bieži piedalās dažādās regatēs, tāpēc 1992. gadā “Kruzenshtern” kļuva par čempionu burāšanā maršrutā no Bostonas uz Liverpūli, realizējot savu lielisko ātruma potenciālu - maksimālais ātrums sasniedza 17,8 mezglus.
Bark Krusenstern: garā navigācija 2014
Leģendārā miza Kruzenshtern nekad neuzturas pie mola ilgi. Jau vairākus gadu desmitus tas veic smagu darbu, kalpojot par treniņu laukumu topošajiem jūrniekiem.
Buru kuģis šogad veica 3 lielus reisus, no Kaļiņingradas izbraucot 2013. gada 25. decembrī un ostā atgriežoties tikai tagad, 2014. gada 3. oktobrī. Buru barka “Kruzenshtern” jūras ekspedīcijā pavadīja pat 283 dienas. Šajā laikā viņš veiksmīgi nokārtoja 22 tūkstošus 652 jūras jūdzes, apmeklējot Vācijas, Francijas, Marokas, Itālijas, Bulgārijas, Grieķijas, Spānijas, Beļģijas ostas. Kopumā kuģis apmeklēja divus desmitus ostu 15 valstīs.
Kruīzu laikā kuģim izdevās apmeklēt Olimpisko Sočus, kā arī piedalījās jūras parādē par godu Uzvaras dienai, kas notika Sevastopolē.
2014. gada navigācijas laikā vairāk nekā 360 kursantiem no dažādām Krievijas un ārvalstu izglītības iestādēm bija iespēja iziet apmācību uz Kruzenshtern.
Pirmais lidojums: Kaļiņingrada-Soči (12/25/2013-02/25/2014)
Gatavošanās šī gada navigācijai sākās neparastā veidā – ar plašu skolas ekskursiju. 2013. gada 24. decembrī, dienu pirms burāšanas, mizu apciemoja Kaļiņingradas sestās klases skolēni, kuriem tika dota iespēja izpētīt šo lepno kuģi no iekšpuses un ārpuses. Nu 25. decembrī pēc svinīgās formācijas Kaļiņingradas jūras zvejas ostas 24. piestātnē buru kuģis devās ceļā.
Pirmā lidojuma maršruts ir Kaļiņingrada-Soči. Olimpisko un paralimpisko spēļu laikā Kruzenshtern bija paredzēts atrasties savā pēdējā ostā. Nu, pirmā osta, kurā kuģis iebrauca šīs navigācijas laikā, bija vācu Bremerhaven, kur kadeti un komanda (gandrīz 200 cilvēku) svinēja Jauno gadu.
Nākamā pietura bija siltajā Marokā – Tanžeras ostā. Šeit kursanti varēja mazliet atpūsties un iepazīt jaunu kultūru, dodoties ekskursijās uz vietējo tirgu, mošejām un muzejiem. Pirms Sočiem kuģim bija vēl 2 pieturas - Itālijas Bari un Grieķijas Patras, pēc kurām tas devās uz Krievijas, Soču krastiem.
Sočos Kruzenshtern pietauvojās stingri pēc grafika - 6. februāra rītā. Šeit kuģis palika līdz 25. februārim, pildot orientiera godpilno misiju, un 50 no 113 kadetiem īpaša apmācība un saņēma atbilstošus sertifikātus, strādāja par brīvprātīgajiem olimpiādē.
Ar pabeigšanu Olimpiskās spēlesŠī gada Kruzenshtern galvenā misija tika pabeigta, un tā sāka pildīt citus uzdevumus.
Otrais lidojums: Soči-Soči (26.02.2014.-17.05.2014.)
Otrais brauciens notika starp Černijas ostām un Vidusjūras, un bija vēl notikumiem bagātāks ar dažādiem pasākumiem.
No Sočiem miza šoreiz devās uz Marokas Agadiru, pēc tam apmeklēja franču Sete un ieradās Bulgārijas Varnā. Tur Krūzenšterns piedalījās SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2014 atklāšanas ceremonijā, kas pirmo reizi notika Melnajā jūrā. Turklāt pati miza kļuva par Melnās jūras STI regates dalībnieku, kuru pirmo reizi uzņēma Krievijas ostas Novorosijskas un Soču. Bez Kruzenshtern Krieviju tur pārstāvēja Vladivostokas buru kuģis Nadežda un “A” klases mācību kuģi - buru kuģis Mir, kā arī pasaulslavenais buru kuģis Sedov. Kopumā sacensībās piedalījās 50 braucēji no diviem desmitiem valstu. Krāsainie dalībnieki bija Pakistānas un Nīderlandes kuģi.
Pārtraukumā starp regates posmiem piedalījās Krūzenšterns svarīgākais notikumsšī lidojuma - svinīgā jūras kara flotes parāde Sevastopolē par godu Uzvaras dienai, pēc kuras 17. maijā viņš atgriezās Sočos.
Trešais lidojums: Soči-Kaļiņingrada (18.05.2014.-3.10.2014.)
Pēdējais trešais lidojums šogad ir atgriešanās mājās Sočos. Šīs pārejas laikā Krūzenšterns, tāpat kā viņa apkalpe ar jauniem kursantiem, piedzīvoja gan kopīgus priekus, gan raizes, kas padarīja ceļojumu vēl vērtīgāku, lai iegūtu svarīgu. jūrniecības pieredze jaunība.
No Sočiem buru kuģis devās 18. maijā uz Franciju, apmeklējot Kannas un Havru. Jau jūlijā kuģis pietauvojās Vācijas ostās Brēmerhāfenē un Ķīlē. Nākamā apmeklējuma osta bija Nīderlandes Hārlingena, pēc kuras Kruzenšterns devās uz Norvēģijas pilsētām Fredriku-Štati un Bergenu.
Taču tad nepatīkama incidenta rezultātā burukuģis pēkšņi kļuva par pastiprinātas mediju uzmanības objektu – pēc Dānijas Esbergas ostas apmeklējuma, izbraucot no tās, buru gigants nejauši nogremdēja velkoni Diver Master, kas pēc tam, iespējams, rezultējās ar Krūzensterna atteikumu piedalīties Anglijas regatē Šim reida kuģim vajadzēja palīdzēt krievu četrmastu kuģim izkļūt no Esbergas ūdeņiem, taču velkoņa apkalpe nespēja laikus savilkt galus kopā, kādēļ Kruzenšterns to uzripināja uz kreiso sānu un ievilka zem ūdens. Apkalpe, par laimi, nav cietusi, un ostas administrācija neizvirza nekādas pretenzijas pret krieviem, tāpēc Kruzenshtern turpināja kuģot uz Rostoku Vācijā.
No Vācijas mūsu buru kuģis pārcēlās uz Polijas ostu Gdiņu un pēc tam veica vēl vienu pārbraucienu uz Lielbritānijas Falmutu. Tieši atrodoties šajā pilsētā, 29. augustā Krūzenšternas kadeti svinēja vestu dienu. Jau no paša rīta tas tika paziņots kuģa raidījumā neparasta forma apģērbs - svinīgas bikses un veste. Šajā dienā visi uz kuģa bija tieši šādi ģērbušies, notika arī ceremonija, koncerts un lekcijas par vestes vēsturi un nozīmi Krievijas flotē.
Jau 16. septembrī Kruzenshtern ienāca Lamanšā, dodoties uz Beļģijas Zēbriges ostu. Tieši šajā dienā ekipāža saņēma negaidītu izklaidi – tika izsludināta pelmeņu steiga. Šis veca tradīcijašī kuģa, saskaņā ar kuru visa apkalpe katru rudens reisu vienu dienu velta pelmeņu gatavošanai. Jautrībā piedalījās 172 cilvēki, un divās maiņās izdevās izgatavot pat 9097 gabalus. Tiesa, sagādāt nebija iespējams, jo lielākā daļa sagatavotā tika apēsta tajā pašā vakarā.
Pēc pelmeņiem un Zēbriges apmeklējuma buru laiva devās uz pēdējo ostu pirms atgriešanās mājās - Polijas Ščecinas ostu, kurā kuģis iebrauca 26.septembrī. Šeit jūrnieki piedalījās svinīgajā vainagu nolikšanas ceremonijā pie memoriāla “Tiem, kas neatgriezās no jūras”. Pēc nelielas atpūtas 28. septembrī Krūzenšterns pameta Ščecinu.
(1
vērtējumi, vidēji: 5,00
no 5)
Lai novērtētu ziņu, jums ir jābūt reģistrētam vietnes lietotājam.
Ivans Fedorovičs Kruzenšterns kopš bērnības sapņoja kļūt par militāro jūrnieku. Un viņa sapnim bija lemts piepildīties. Bet, tikai īsu laiku nodienējis uz jūras karakuģiem, viņš saprata, ka viņa īstais aicinājums ir izpētīt plašos un noslēpumainos okeāna plašumus.
Bērnība un jaunība
Topošais slavenais navigators dzimis 1770. gadā Rēvalā rusificētu vācu muižnieku ģimenē. Neviens no viņa ģimenes pirms viņa nebija saistīts ar jūru. Bet Ivanu tas piesaistīja no paša sākuma Pirmajos gados. Tāpēc, kad viņam apritēja 16 gadi, viņš bez vilcināšanās iegāja jūras kadetu korpusā.
Sakarā ar kara sākšanos ar zviedriem jaunais Krūzenšterns tiek atbrīvots pirms termiņa ar dienesta pakāpi un piedalās jūras kaujās. Bet tie visi notika netālu no viņa dzimtajiem Baltijas krastiem, un jaunekli jau vilka tāli jūras braucieni.
Tā kā nebija citas iespējas piepildīt savu sapni, Ivans Fedorovičs 1793. gadā iestājās Lielbritānijas flotē. Sešus gadus viņš uz angļu kuģiem peldēja Atlantijas un Indijas okeāna ūdeņos. Tieši šajā laikā radās ideja par pirmo jūras ekspedīciju apkārt pasaulei.
Apceļošana un zinātniskās aktivitātes
Atgriežoties Krievijā, Krūzenšterns izstrādāja un prezentēja projektu jūras ceļa izveidei no Baltijas ostām uz Aļasku. Sākotnēji viņš tiek noraidīts. Bet tad, kad rodas jautājums par ekspedīciju apkārt pasaulei, šo lietu norīko Ivanam Fedorovičam.
1801. gadā uz diviem kuģiem “Nadežda” un “Ņeva” Krūzenšterna vadībā tika ekipēta un devās pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei. Tomēr to nevar saukt vienkārši par apceļošanu. Tas ilga divarpus gadus un tam bija liela zinātniska nozīme. Šajā laikā bija iespējams kartēt daudzas vēl neatklātas salas un noskaidrot dažas neuzskaitītas salu zemes. Tāpat tika izpētīti 1000 kilometri Sahalīnas salas piekrastē un noskaidrots ziemeļu jūras mirdzuma cēlonis.
Pabeidzis ekspedīciju apkārt pasaulei, Krūzenšterns nodarbojas ar zinātnisku darbu. No 1809. līdz 1812. gadam viņš izdeva trīs sējumus “Ceļojums apkārt pasaulei”, kas tika tulkots 7 Eiropas valodās, un “Jūras ceļotāja atlants”. 1813. gadā Ivans Fedorovičs tika ievēlēts par lielāko Eiropas akadēmiju un zinātnisko biedrību locekli.
Ilgu laiku Krūzenšterns bija Jūras spēku kadetu korpusa direktors. Šajā mācību iestādē pēc viņa iniciatīvas tika izveidota augstāka virsnieka pakāpe, kas vēlāk tika pārveidota par Jūras akadēmiju. Lielā vecuma dēļ viņš vairs nepiedalās jūras ekspedīcijās, bet sniedz visu iespējamo atbalstu slaveniem jūrniekiem un ceļotājiem.
Kruzenšterns Ivans Fedorovičs, biogrāfija.
Biogrāfija publicēta saskaņā ar skolēna polāro enciklopēdiju "Arktika ir manas mājas", sējums "Ziemeļu attīstības vēsture biogrāfijās slaveni cilvēki" (M., 2001).
Kruzenšterns Ivans Fjodorovičs(1770–1846), navigators, Klusā okeāna pētnieks, hidrogrāfu zinātnieks, viens no Krievijas okeanoloģijas pamatlicējiem, admirālis, Sanktpēterburgas Zinātņu akadēmijas goda biedrs.
Dzimis Ziemeļigaunijā nabadzīgā muižnieku ģimenē. Pirms termiņa absolvējis Jūras spēku kadetu korpusu. 1793.–1799. gadā viņš dienēja kā brīvprātīgais uz angļu kuģiem Atlantijas okeānā un Indijas okeāni, kā arī Dienvidķīnas jūrā. Pēc atgriešanās Krūzenšterns divas reizes prezentēja projektus tiešajiem tirdzniecības savienojumiem starp Krievijas ostām Baltijā un Aļaskā. 1802. gadā viņu iecēla par pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītāju.
1803. gada vasarā viņš atstāja Kronštati uz diviem ceļiem – “Nadežda” (uz kuģa bija N. Rezanova vadītā misija uz Japānu) un “Ņeva” (kapteinis Ju. Lisjanskis). galvenais mērķis navigācija - Amūras estuāra un blakus esošo teritoriju izpēte, lai noteiktu ērtas bāzes un piegādes maršrutus Klusā okeāna flotei. Kuģi noapaļoja Horna ragu (1804. gada martā) un izklīda trīs nedēļas vēlāk. Gadu vēlāk Kruzenšterns uz Nadeždas, pa ceļam “aizvēris” mītiskās zemes uz dienvidaustrumiem no Japānas, ieradās Petropavlovskā-Kamčatskā. Tad viņš aizveda N. Rezanovu uz Nagasaki un, atgriežoties 1805. gada pavasarī Petropavlovskā, aprakstīja Terpenijas līča ziemeļu un austrumu krastus. Vasarā viņš turpināja filmēšanas darbu, pirmo reizi filmējot aptuveni 1000 kilometrus austrumu, ziemeļu un daļēji Rietumu Banka Sahalīna, sajaucot to ar pussalu. 1806. gada vasaras beigās viņš atgriezās Kronštatē.
Krievu pirmās ekspedīcijas apkārt pasaulei dalībnieki sniedza nozīmīgu ieguldījumu zinātnē, no kartes noņemot neesošu salu un noskaidrojot daudzu ģeogrāfisko punktu atrašanās vietu. Viņi atklāja starpnozaru pretstraumes Atlantijas okeānā un Klusajā okeānā, izmērīja ūdens temperatūru dziļumā līdz 400 metriem, noteica tā īpatnējo smagumu, caurspīdīgumu un krāsu; noskaidroja jūras mirdzuma iemeslu, savāca daudzus datus par atmosfēras spiedienu, bēgumiem un bēgumiem Pasaules okeāna ūdeņos.
Krūzensterna pasaules apceļošana.
1812. gada Tēvijas kara sākumā Krūzenšterns trešdaļu savas bagātības (1000 rubļu) ziedoja tautas milicijai. Gandrīz gadu pavadīja Anglijā Krievijas diplomātiskās pārstāvniecības ietvaros. 1809.–1812. gadā viņš izdeva trīs sējumus “Ceļot apkārt pasaulei...”, kas tulkots septiņās Eiropas valstīs, un “Atlass ceļojumiem...”, kurā bija vairāk nekā 100 karšu un zīmējumu. 1813. gadā viņu ievēlēja par Anglijas, Francijas, Vācijas un Dānijas akadēmiju un zinātnisko biedrību biedru.
1815. gadā Krūzenšterns devās uz nenoteiktu laiku ārstēšanās un zinātnisko pētījumu atvaļinājumā. Sastādījis un izdevis divsējumu Dienvidjūras atlantu ar plašām hidrogrāfiskām piezīmēm. 1827.–1842. gadā viņš bija Jūras kadetu korpusa direktors un ierosināja augstākās virsnieku klases izveidi, kas vēlāk tika pārveidota par Jūras akadēmiju. Pēc Krūzenšterna iniciatīvas O. Kocebue (1815–1818) ekspedīcija apkārt pasaulei, M. Vasiļjeva - G. Šišmareva (1819–1822), F. Belingshauzena - M. Lazareva (1819–1821) ekspedīcija. ), M. Staņukovičs - F. Litke bija ekipēts (1826–1829).
Krūzenšterns izvirzīja Krievijas labumu augstāk par visu. Nebaidoties no sekām, viņš drosmīgi nosodīja dzimtbūšanu valstī un nūju disciplīnu armijā. Cieņa pret cilvēka cieņu, pieticība un punktualitāte, plašās zināšanas un organizatora talants piesaistīja cilvēkus pētniekam. Pie viņa pēc padoma vērsās daudzi izcili pašmāju un ārvalstu jūrnieki un ceļotāji.
Krūzenšterna vārdā nosaukti 13 ģeogrāfiskie objekti dažādas daļas planētas: divi atoli, sala, divi jūras šaurumi, trīs kalni, trīs zemesragi, rifs un lūpa. Sanktpēterburgā 1869. gadā tika uzcelts piemineklis Kruzenšternam.
Miza Krūzenšterns.
Mācību buru kuģis “Kruzenshtern” ir četrmastu barks, kas nosaukts slavenā krievu navigatora admirāļa Ivana Fedoroviča Krusenšterna (vācu: Adam Johann von Krusenstern) vārdā. Kuģa mītnes osta ir Kaļiņingrada.
Pazīstams vācu kuģu īpašnieks no Hamburgas, Ferdinanda Laješa uzņēmums, 1925. gadā no J. Teklenborgas kuģu būvētavas Gestemündē netālu no Brēmerhāfenes pasūtīja lielu tērauda buru kuģi - četrmastu barku Kaphorna līnijai. Ēkas celtniecība aizņēma nepilnu gadu.
Saskaņā ar ilgstošu tradīciju kuģu nosaukumi, kas būvēti F. Laeizs”, iedevušas sievietes no uzņēmuma vadītāja kuplās ģimenes, un šiem vārdiem bija jāsākas ar burtu “R”. Šoreiz tik augsts gods tika viena no kuģu īpašniekiem Ērika F. Lajesa meitai, vienpadsmitgadīgajai Kristīnai Lajesai. Meitenes roka nedrebēja, šampanieša pudele saplīsa uz kaltā kuģa kāta. Skanīga bērna balss teica: "Es tevi saucu par Paduju." Diez vai kāds toreiz varēja iedomāties, ka jaunajam buru kuģim bija lemts ilgs un krāšņs liktenis.
"Padua" iekļuva pasaules lielāko buru kuģu desmitniekā. Tās lielākais garums ir 114,5 m, platums – 14,02 m, iegrime pa konstrukcijas līniju – 7,2 m, kopējā ūdensizspaids – 6400 tonnas.
Četrmastu barkas "Kruzenshtern" kopskats.
1 - priekšbura; 2 - apakšējā priekšējā bura; 3 - augšējā priekšējā bura; 4 - apakšējais priekšgals; 5 - augšējais priekšgals; 6 - priekšējais-bom-bramsel; 7 - grota; 8 - apakšējā galvenā bura virsbura; 9 - augšējā galvenā bura; 10 - apakšējā galvenā bura virsbura; 11 - augšējā galvenā bura; 12 - galvenā-brom-bramsail; 13 - grota II; 14 - II galvenās buras apakšējā virsbura; 15 - II galvenās buras augšējā virsbura; 16 - II galvenās buras apakšējā bramsel; 17 - II galvenās buras augšējais bramsels; 18 - galvenās buras bum-bramsel II; 19 - strēles strēle; 20 - vidējā strēle (vidējā strēle); 21 - strēle; 22 - fore-staysail; 23 - galvenā bura-staysbura; 24 - galvenais-top-staysail-staysail; 25 - II galvenās buras paliktņa bura; 26 - II galvenās buras augšējā paliktņa bura; 27 - upsel; 28 - kruīzs-staysail; 29 - apakšējā mizzen; 30 - augšējā mizzen; 31 - gaff-topsail; 32 - priekšgala; 33 - viduklis; 34 - laivu klājs; 35 - navigācijas tilts karšu telpā; 36 - mašīna burl; 37 - radio telpa; 38 - stūres stacija.
Četrās tilpnēs ar diviem klājiem kuģis varēja uzņemt 4000 tonnu kravas. Padujas burāšanas iekārta tika vienkāršota. Uz klāja pie mastiem atradās topburas, augšējās un topburas vinčas, gar sāniem bija manuāli mehāniski kapstani darbam ar apakšējo buru loksnēm. Tas viss ļāva mazākajai apkalpei tikt galā ar milzīgo buru un smago sparu. kopējais laukums buras, kuras kuģis varēja nēsāt uz 4 mastiem 56 metru augstumā, svārstījās no 3400 līdz 3800 kv. metri. Visa spārna svars ir 200 tonnas. Pēc visa spriežot, Padua bija klasisks un, kā izrādījās pēc gadiem, pēdējais vēja spiedējs – vēja spiede.
Pirmajā Padujas reisā Kārlis Šūbergs tika iecelts par kapteini. No 1926. līdz 1941. gadam buru kuģis kopumā veica septiņpadsmit reisus, no kuriem piecpadsmit bija aizokeāna, uz Čīles ostām Dienvidamerikā un Austrālijā. Vējtraucējs ap Horna ragu apbrauca divdesmit astoņas reizes, tā tilpnēs tika pārvadātas desmitiem tūkstošu tonnu kravas.
Pēc Otrā pasaules kara beigām tika nolemts sadalīt Vācijas floti starp uzvarējušajām valstīm: PSRS, ASV un Angliju. 1946. gada janvārī Padujā tika pacelts padomju jūras kara flotes karogs, un februārī kuģis saņēma nosaukumu Kruzenshtern - par godu admirālim Ivanam Fjodorovičam Kruzenšternam, pirmās Krievijas 1803. gada ekspedīcijas ap pasauli vadītājam. - 1806, hidrogrāfs zinātnieks un veselas galaktikas brīnišķīgo krievu jūrnieku audzinātājs. 1959. - 1961. gadā Kronštates Jūras spēku ordeņa Ļeņina rūpnīcā Kruzenshtern tika veikts kapitālais remonts un papildu aprīkojums.
Pēc piecu gadu remonta ekspedīcijas okeanogrāfijas kuģis "Kruzenshtern" sastāv no liela grupa gadā citi kuģi veica izpētes darbus Atlantijas okeāns pēc PSRS Zinātņu akadēmijas programmas un vienlaikus nodrošināja jūrniecības praksi jūrniecības mācību iestādēm. Buru kuģi komandēja 1. pakāpes kapteinis Pāvels Vasiļjevičs Vlasovs.
1967. gada jūnijā ar PSRS zvejniecības flotes vimpeļu pirmajā reisā Rīgas ostu atstāja mācību buru kuģis Kruzenshtern. 
Nākamā mizas “Kruzenshtern” remonta sākums Kronštates jūras rūpnīcā aizsākās 1968. gadā. Tas tika veikts saskaņā ar noteikumiem un PSRS Jūras reģistra uzraudzībā.
1972. gada janvārī notika kapteiņu maiņa: P.V. Vlasovs savas pilnvaras nodeva vecākajam palīgam G.G. Savčenko-Osmolovskis. Tad Ivans Grigorjevičs Šneiders tika iecelts par kuģa kapteini.
1977.-1983.gadā Kruzenshtern kapteiņi mainījās ik pēc 2-3 reisiem. I.G. Šneiders aizgāja pensijā, un viņa vietā stājās bijušais kolēģis militārais dienests par EOS "Kruzenshtern" Vladimirs Trofimovičs Roevs. Tad uz tilta uzkāpa burātājs no Murmanskas Vladimirs Aleksandrovičs Tolmasovs. 1978. gadā par kuģa kapteini tika iecelts Jans Anufrijevičs Smelteris, bijušais jūras kara flotes jūrnieks, kurš vairākus gadus dienēja Kruzenshtern EOS vienlaikus ar I.G. Šneiders. Vēlāk viņu nomainīja Aleksejs Borisovičs Perevozčikovs.
1983. gadā Kruzenshtern UPS tika pārcelts no Baltijas mācību kuģu daļas Rīgas ostā uz zvejniecības nozares ražošanas apvienību "Estrybprom" Tallinas ostā. Kruzenshtern kapteinis tajā laikā bija Genādijs Vasiļjevičs Kolomenskis. 1991. gadā tas notika, varētu teikt, vēsturisks notikums apmācībai četrmastu miza "Kruzenshtern". Saskaņā ar Zivsaimniecības ministrijas 1991.gada 25.marta rīkojumu Nr.113 kuģis no Tallinas asociācijas Estrybprom tika pārcelts uz Kaļiņingradas Augstāko inženierzinātņu jūrskolu (KVIMU) Kaļiņingradā.
Mūsdienās miza "Kruzenshtern" pieder Baltijai Valsts akadēmija Krievu zvejas flote un tiek izmantota apmācības nolūkos. Bark regulāri piedalās starptautiskās burāšanas regatēs.
Savus lielākos panākumus starptautiskajās regatēs Krūzenšterns guva 1992. gadā Amerikas atklāšanas 500. gadadienai veltītajā regatē. Krūzenšterns uzvarēja sacīkstēs no Bostonas uz Liverpūli. Šo sacensību laikā viņš sasniedza rekordlielu ātrumu 17,4 mezgli (32,4 km/h).
Jau Padomju Savienībā miza “Kruzenshtern” kapteiņu P.V.Vlasova un N.T.Šulgas vadībā veica reisus no Baltijas jūras uz Melno jūru. No 1976. līdz 1984. gadam kuģa kapteinis bija I. G. Šneiders, pēc tam G. V. Kolomenskis, pēc tam Oļegs Konstantinovičs Sedovs. Šodien kapteinis Mihails Vjačeslavovičs Novikovs.
Papildus:
| Avoti: |
24. augustā aprit 170 gadi kopš krievu navigatora Ivana Fjodoroviča Krūzenšterna nāves. Ivans Fjodorovičs Krusenšterns (dzimšanas vārds - Adam Johann von Krusenstern) dzimis 1770. gada 19. novembrī, miris 1846. gada 24. augustā. Tas ir slavenais krievu navigators, admirālis. Krūzenšterns kļuva par pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītāju; viņš vispirms veica karti lielākā daļa Sahalīnas salas piekrastē, kļuva par vienu no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem. Mūsdienās viņa vārdu nes jūras šaurums Kuriļu salu ziemeļu daļā, eja starp Cušimas salu un Iki un Okinosimas salām Korejas šaurumā, kalns Novaja Zemljā, salas Beringa šaurumā un Tuamotu arhipelāgs. .
Bez šaubām, Ivans Fedorovičs Krusenšterns bija unikāls vēsturiska personība, bija viens no Krievijas okeanoloģijas pamatlicējiem. Viņam bija būtiska ietekme gan uz Krievijas jūras ekspedīciju vēsturi, gan uz kuģošanu kopumā. Viņa īsa biogrāfija mūsdienās ir atrodams visās mācību grāmatās, un to māca visās speciālajās izglītības iestādēs Krievijā. Šodien šis vārds ir pazīstams ikvienam mūsu valsts izglītotam cilvēkam bez izņēmuma. Tas ir nesaraujami saistīts ar Krievijas ģeogrāfiju un okeanoloģiju.
Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns nāk no Baltijas augstmaņiem. Viņš ir rusificētās muižnieku Kruzenšternu dzimtas pēctecis, Krievijas dibinātāja Filipa Krūza fon Krūzensterna mazmazmazdēls, tiesneša Johana Frīdriha fon Krūzensterna (1724-1791) un Kristīnas Frederikas, dzimusi fon Tolla ( 1730-1804). Pēc piecām meitām viņu ģimenē piedzima Kārlis Frīdrihs (1769-1847) un, visbeidzot, pats Ādams Johans, kurš kļuva par septīto bērnu ģimenē.
No 12 gadu vecuma Krūzenšterns trīs gadus mācījās pilsētas skolā Rēvales (mūsdienu Tallinas) Doma katedrālē, bet pēc tam turpināja studijas Jūras spēku kadetu korpusā Kronštatē. 1787. gadā viņš tika paaugstināts par midshipmen. Jāatzīmē, ka no bērnības topošais jūrasbraucējs un admirālis sapņoja apbraukt visu zemeslodi pa jūru. Šis ir rets gadījums, kad bērnības sapnis patiešām piepildījās, lai gan to nebija iespējams realizēt uzreiz.
1788. gadā sakarā ar kara uzliesmojumu ar Zviedriju viņš tika priekšlaicīgi atbrīvots no Jūras spēku kadetu korpusa un paaugstināts par viduskuģi, norīkots uz 74 lielgabalu kuģi Mstislav. 1788. gada 6. jūlijā Somu līcī, 50 kilometrus uz rietumiem no Goglandes salas, notika divu eskadronu – krievu un zviedru – tikšanās. Eskadras sarindojās viens pret otru. Tajā pašā laikā kuģu kustība tika nopietni apgrūtināta vēja trūkuma dēļ. Faktiski Krievijas un Zviedrijas kuģi mērķēja viens pret otru vairākas stundas.
Krievu eskadra šajā kaujā zaudēja vairāk nekā 300 bojāgājušos un vairāk nekā 600 ievainoto. Kaujā visvairāk cieta 74 lielgabalu kuģis Mstislavs. Šis kuģis gandrīz zaudēja vadību, kuģis tika nopietni bojāts zviedru lielgabalu apšaudē, bet palika dienestā līdz kaujas beigām. Abas puses uzņēmās nopelnus par uzvaru Hoglandes kaujā, lai gan to zaudējumi bija aptuveni salīdzināmi. 60 lielgabalu kuģis Princis Gustavs padevās zviedriem, Krievijas eskadrā karogu bija spiests nolaist 74 lielgabalu Vladislavs, kura apkalpe zaudēja 260 cilvēkus. Ja runājam par stratēģisko iznākumu, tad šeit uzvara bija krieviem. Zviedru flote bija spiesta atkāpties un patverties Sveaborgas cietoksnī. Zviedru kara plāni tika izjaukti jau pirmajā jūras kaujā.
Nopietni cietušais Mstislavs piedalījās arī Zviedrijas flotes vajāšanā un Sveaborgas blokādē, kas ilga līdz vēlam rudenim. Gandrīz visi virsnieki uz kuģa tika nogalināti vai ievainoti, tāpēc starpnieks Krusenstern tika iecelts par Mstislava komandiera palīgu. Izceļoties Hoglandes kaujā, Krūzenšterns jau 1789. gadā piedalījās Īlandes kaujā. Starp nedaudzajiem Krievijas eskadras zaudējumiem šajā kaujā visgrūtākais bija 74 lielgabalu "Mstislav" komandiera Grigorija Ivanoviča Mulovska nāve, kurš gatavojās veikt pirmo ceļojumu apkārt pasaulei Krievijas vēsturē. , kuru vēlāk bija paredzēts izgatavot uz tā paša kuģa dienējušajam Krūzenšternam. 1790. gadā Ivans Krūzenšterns piedalījās jūras kaujās Rēvelē, Krasnaja Gorkā un Viborgas līcī. Pēc šīm kaujām viņš 19 gadu vecumā tika paaugstināts par leitnantu.
1793. gadā Ivans Fedorovičs Kruzenšterns starp 12 izciliem krievu virsniekiem tika nosūtīts uz Angliju, lai uzlabotu jūrniecības lietas un prasmes. Tajā laikā Anglija stingri turēja lielākās jūras spēku titulu. Krūzenšterns kopā ar britiem devās uz krastiem Ziemeļamerika, kur piedalījās kaujās ar frančiem. Šī ceļojuma laikā ar britiem viņš apmeklēja Barbadosu, Bermudu salas un Surinamu. Lai izpētītu Austrumindijas ūdeņus un atvērtu tirdzniecības ceļus uz Austrumindiju Krievijai, Krusenšterns apmeklēja Bengālijas līci. Interesējoties par Krievijas kažokādu tirdzniecību ar kaimiņvalsti Ķīnu, kas tika veikta no Ohotskas pa sauszemes ceļu uz Kjahtu, Ivans Fedorovičs nolēma, ka, ja tirdzniecība tiktu veikta tieši pa jūru, tā būtu daudz izdevīgāk. Viņš arī plānoja nodibināt tiešas attiecības starp metropoli un Amerikā esošajiem Krievijas īpašumiem, lai varētu tos apgādāt ar visiem nepieciešamajiem krājumiem. 1799. gadā Sanktpēterburgā Ivans Krūzenšterns prezentēja savu redzējumu, taču viņa projekts tika noraidīts. Tajā pašā laikā 1802. gadā Krievijas-Amerikas uzņēmuma galvenā nodaļa izteica līdzīgu priekšlikumu; šis priekšlikums tika apmierināts. Krievijas imperators Aleksandrs I. Lai to paveiktu, tika aprīkota pirmā krievu ekspedīcija apkārt pasaulei. Tieši tā piepildījās Krūzensterna bērnības sapnis.
Kopumā pirmajā krievu ekspedīcijā apkārt pasaulei, kas uz visiem laikiem ienāca mūsu valsts vēsturē, bija divi kuģi: “Nadežda” un “Ņeva”. “Nadeždu” personīgi komandēja Krūzenšterns, “Ņevaju” komandēja cits slavens krievu jūrnieks, komandleitnants Lisjanskis. Pasaules apceļošana sākās 1803. gada 7. augustā ar kuģu aiziešanu no Kronštates. Viņu ceļš veda pāri Atlantijas okeānam; 1804. gada 3. martā viņi apbrauca Horna ragu. No krieviem un viņu kaimiņu zemēm Klusā okeāna ziemeļos šīs ekspedīcijas dalībnieki zīmēja Īpaša uzmanība uz Sahalīnu, Kamčatku un Kuriļu salām. Pasaules apceļošana beidzās Kronštatē 1806. gada 19. augustā.
Ekspedīcijas laikā Krūzenšterns veica lielu daudzumu dažādu pētījumu, kuru rezultātus var apkopot šādi:
Tika būtiski laboti ģeogrāfiskās kartes; tika veikti Pasaules okeāna dziļūdens pētījumi (ūdens īpatnējā smaguma un sāļuma noteikšana, temperatūras mērīšana dažādos dziļumos, straumju ātruma noteikšana u.c.);
Tas bija atzīmēts kartē Rietumu krasts Japāna, austrumu piekraste un Dienvidu daļa ir izpētīta Sahalīna, daļa no Kuriļu salām;
Uzstādīts jauns veids uz Krievijas īpašumiem, kas atrodas Kamčatkā un Aļaskā.
Ivans Fedorovičs ne tikai atklāja un kartēja daudzas salas, aprakstīja daļu Klusā okeāna ziemeļrietumu piekrastes un sastādīja savu pirmo atlantu, bet arī kļuva par vienu no okeanoloģisko pētījumu pamatlicējiem. Viņa vadītā ekspedīcija apkārt pasaulei savāca bagātīgas etnogrāfiskas, botāniskas, zooloģiskas kolekcijas, kā arī veica liels skaits astronomiskie novērojumi. Savās piezīmēs par ceļojums apkārt pasaulei Krūzenšterns pastāstīja daudz jauna un interesanta par reisa laikā redzēto, īpaši par mežoņu raksturu un dzīvi. Savam laikam viņa sastādītais Klusā okeāna atlants bija lielisks, tas bija pārpilns ar plāniem, kartēm un zīmējumiem. Lisjanskis, kurš kontrolēja ekspedīcijas otro kuģi Neva, dažreiz kuģoja atsevišķi no Nadeždas. Viņa grāmatā par to pašu ceļojumu apkārt pasaulei bija Detalizēts apraksts Kodiakas un Sitkas krasti.
Pēc Ivana Fedoroviča laikabiedru domām, viņš savā vidē izcēlās diezgan spēcīgi. Krūzenšterns izcēlās ar savu atlētisko uzbūvi, un ar savu varonīgo krūtīm un plecu jostu viņš pārspēja visus apkārtpasaules ekspedīcijas dalībniekus. Interesanti, ka peldot, neskatoties uz kolēģu apjukumu, viņš nēsāja līdzi smagumus un ar tiem trenējās katru dienu. Navigatora iecienītākais vingrinājums bija preses prese. Krūzenšterns katru dienu vingroja ar divu mārciņu (32 kg) svariem, šiem vingrinājumiem veltot aptuveni 30–40 minūtes.
1811. gadā Ivans Krūzenšterns tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa nodarbību inspektoru. 1814. gadā viņš attīstīja detalizētas instrukcijas vadīt ekspedīciju apkārt pasaulei no 1815. līdz 1818. gadam, ko vadīja Kotzebue, viens no pirmā Krievijas apceļošanas jaunākajiem virsniekiem. Krūzenšterns apmeklēja arī Angliju, lai pasūtītu ekspedīcijai nepieciešamos instrumentus. Atgriežoties Krievijā, viņš saņēma beztermiņa atvaļinājumu, veltot to Dienvidjūras atlanta izveidei. Viņa darbs, kas tika publicēts krievu valodā un vācu valodas, drīz tika tulkots franču valodā un pēc tam visās Eiropas valodās bez izņēmuma. Šim Krusensterna darbam tika piešķirta pilna Demidova balva.
Kura detaļa ir tāda, ka 1812. gada Tēvijas kara sākumā Krūzenšterns, būdams nabags, trešdaļu no savas bagātības ziedoja tautas milicijai. Toreiz tā bija liela summa – tūkstotis rubļu. Arī 1812. gadā Krūzenšterns publicēja sava darba trīs sējumu kopumu “Ceļojums apkārt pasaulei...”, un 1813. gadā viņš tika ievēlēts par daudzu zinātnisku biedrību un akadēmiju locekli visā pasaulē, tostarp Anglijā, Vācijā. , Dānija un Francija.
1827. gadā Ivans Fedorovičs Kruzenšterns tika iecelts par Jūras spēku kadetu korpusa direktoru un kļuva par Admiralitātes padomes locekli. Kā šī uzņēmuma direktors izglītības iestāde, kuru viņš pats savulaik veiksmīgi pabeidza, pavadīja 16 garus gadus. Viņa darbība šajā laikā iezīmējās ar jaunu priekšmetu ieviešanu Jūras spēku korpusa apmācības kursos, izglītības iestādes bibliotēkas un muzeja bagātināšanu ar daudzām mācību līdzekļi. Šajā periodā tika izveidotas un apstiprinātas arī Augstāko virsnieku klases, kuras vēlāk tika pārveidotas par Jūras akadēmiju. Ivana Fedoroviča laikā Jūras spēku kadetu korpusā studentu miesas sodi tika pilnībā atcelti.
1842. gadā ar admirāļa pakāpi Ivans Krūzenšterns atkāpās no amata. Pēc dienesta aiziešanas viņš devās uz savu īpašumu, bet šeit slavenais navigators turpināja strādāt. 1845. gadā kopā ar tādiem krievu zinātniekiem kā F. P. Vrangels, F. P. Litke un K. M. Bērs Krūzenšterns tieši piedalījās Krievijas ģeogrāfijas biedrības izveidē. Pēc kāda laika šī biedrība kļuva par vienu no lielākajiem ģeogrāfisko zinātņu centriem ne tikai Krievijas impērija, bet arī visā pasaulē.
Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns nomira 1846. gada 24. augustā savā Ases īpašumā 75 gadu vecumā. Navigators tika apbedīts Rēvalē Višgorodas (Doma) baznīcā. Bet viņa darbu turpināja viņa dēls Pāvels Ivanovičs un pēc tam viņa mazdēls Pāvels Pavlovičs. Viņi abi kļuva slaveni ceļotāji, kurš izpētīja Āzijas ziemeļaustrumu krastus, Karolīnu un citas Pečerskas apgabala salas un Ob ziemeļu daļas.
Balstīts uz materiāliem no atvērtiem avotiem
Notiek ielāde...