Polzunovs Ivans Ivanovičs Polzunovs Ivans Ivanovičs
(1728-1766), krievu siltumtehnikas inženieris. 1763. gadā viņš izstrādāja universālā tvaika dzinēja projektu - pasaulē pirmo divu cilindru nepārtrauktas darbības dzinēju, kuru viņam neizdevās īstenot. 1765. gadā pēc cita projekta viņš rūpnīcas vajadzībām uzcēla pirmo tvaika elektrostaciju Krievijā, kas strādāja 43 dienas; nomira nedēļu pirms izmēģinājuma uzsākšanas.
POLZUNOVS Ivans IvanovičsPOLZUNOVS Ivans Ivanovičs (1728, Jekaterinburga - 16 (27, 1766, Barnaul), izcils krievu siltumtehnikas inženieris. 1763. gadā viņš izstrādāja universālā tvaika dzinēja projektu - pasaulē pirmo divu cilindru nepārtrauktas darbības dzinēju, kuru viņam neizdevās īstenot. 1765. gadā pēc cita projekta viņš rūpnīcas vajadzībām uzcēla pirmo tvaika elektrostaciju Krievijā, kas strādāja 43 dienas; nedēļu pirms tā izmēģinājuma palaišanas Polzunovs nomira.
* * *
Bērnība, mācības
Polzunovs dzimis tālu no galvaspilsētas, netālu no Jekaterinburgas, viņa tēvs ir karavīrs, bet ne militārais dienests, un stāvokli Būvniecības darbi. Polzunova tēvs bija analfabēts, bet nosūtīja dēlu uz valodu skolu. No 1738. gada septembra Polzunovs mācījās aritmētikas skolā un beidza to tiem laikiem ļoti agri, 14 gadu vecumā. 1742. gadā viņu norīkoja kā studentu pie meistara N. Bakhoreva. Mehāniķis Bakhorevs savulaik mācījies Sanktpēterburgas Jūras akadēmijā, studējis mašīnbūvi Zviedrijā, pēc tam Krasnoseļskas vara rūpnīcā. Polzunovs izgāja pilnu studentu darbu ciklu: mehānika, aprēķini, rasējumi, iepazīšanās ar rūpnīcas mašīnu darbību un metalurģijas ražošanu.
Darba iegūšana
1747. gada beigās Polzunovs tika iecelts Barnaulas vara kausētājā par Gitenšraiberu - apkopēju un grāmatvedi pie kausēšanas krāsnīm. Polzunovs izrādījās labs organizators un spējīgs vadītājs. Tāpēc papildus viņa pamatdarbam rūpnīcas vadība visos iespējamos veidos apgrūtināja viņu ar dažādām rūpnīcas organizatoriskām rūpēm. Tas viņam ļoti traucēja: arī tad, kad Polzunovs pēc svarīgākā valsts uzdevuma - zelta un sudraba karavānas pavadīšanas uz Sanktpēterburgu - izpildīšanas tika paaugstināts par virsnieku virsmeistara pakāpi (1759), viņa iespējas uzlabot izglītību, ko viņš aizrautīgi tiecās, bija ārkārtīgi ierobežoti.
Pašizglītība no grāmatām
Grāmatas palika viņa izglītības avots. Bet Barnaulas bibliotēkā varēja atrast tikai 1739. gada “Matemātikas kursu” un “Mehāniku ar rasējumiem”, lai gan 8 sējumos, bet vācu, kas Polzunovam nepiederēja. Varētu domāt, ka viņš jau viegli lasa zīmējumus. Tikai 1760. gadā Sanktpēterburgā tika izdota I. Šletera grāmata “Detalizēti norādījumi par rūdas biznesu” krievu valodā ar daudzu tvaika dzinēju, tostarp Newcomen tipa, rasējumiem. Acīmredzot šajā laikā Creepers sāka domāt par darbaspēka uzlabošanu rūdas raktuvēs, izmantojot mašīnas, kas darbojas nevis ar ūdens spēku, kā tas bija Altajajā, bet gan ar uguni.
Projekts “Ugunsgrēka mašīna”.
1763. gada aprīlī Polzunovs Kolivanas-Voskresenskas kancelejai nosūtīja sava izgudrojuma projektu, kurā aprakstīts pasaulē pirmais divu cilindru dzinējs ar cilindru kombinētu darbību uz vienas kopējas vārpstas. Tas bija ilgstoša darba rezultāts, kas tika veikts lēkmēm un startiem. Projekts tika nosūtīts uz Sanktpēterburgu Viņas Majestātes kabinetam ar lūgumu iedrošināt izgudrotāju - piešķirt viņam mehāniķa pakāpi un naudu, kas pārsniedz gada algu līdz 200 rubļiem. Polzunova papīri nonāca nevis pie parasta Krievijas ierēdņa, bet gan pie Eiropas izglītības speciālista, Berga koledžas prezidenta Šlatera. (cm. SHLATTER Ivans Andrejevičs), kurš augstu novērtēja Polzunova izgudrojumu: “šis viņa izgudrojums ir jāgodina kā jauns izgudrojums...”. Saņēmis no Šlatera vēstuli ar augstu atzinību, Birojs lika "uzbūvēt un nodot ekspluatācijā šādu iekārtu".
Augsti apdāvināta personība
Visā birokrātiskajā sarakstē Polzunovs lasītājam parādās kā ļoti apdāvināts cilvēks, kas koncentrējas uz rūpniecības un sabiedriskā labuma vajadzībām. Viņu iedrošina, paaugstina, pat piešķir virsnieka pakāpi, taču viņam netiek sniegta nopietna palīdzība viņa svarīgākā uzdevuma veikšanā. Objektīvi iemesli (izņemot “kultūras” kontekstu krievu sabiedrība tas laikmets) - lēts dzimtcilvēku darbaspēks un pārpilnība Altajajā, kur viss notika, ūdens enerģija no straujām upēm.
Celtniecības mašīna
Darba veikšanai, pēc Polzunova aprēķiniem, bija nepieciešami 76 cilvēki, tostarp 19 augsti kvalificēti strādnieki, kurus viņš plānoja uzaicināt no Urālu rūpnīcām. Birojs nolēma savā veidā: drīkstēja ņemt tikai trīs, un studentus. Instalācijas celtniecība (pilnībā no dzelzs, vairāk nekā 20 m augstā mājā), kas sākās 1764. gada janvārī Barnaulas rūpnīcā, noritēja sarežģītos apstākļos. Polzunovam nācās vienlaikus darboties kā projektētājam, konstruktoram, tehnologam, celtniekam un personāla audzinātājam.
Izgudrotāja nāve, instalācijas liktenis
Pārmērīgais stress iedragāja Polzunova veselību. 1766. gada pavasarī viņš saslima ar pārejošu patēriņu un nomira 16. (27.) maijā. Jūnijā, jau bez viņa, tika veikts veiksmīgs tests " ugunsdzēsēju mašīna", un augustā tas tika nodots ekspluatācijā. Bet novembrī tas tika apturēts katla noplūdes dēļ. Neskatoties uz acīmredzamo efektivitāti (peļņa 12 418 rubļu par 43 darba dienām), tas tika pamests un iznīcināts 1780. gadā. Instalācijas modelis, kas nodots Zinātņu akadēmijai, pazuda bez vēsts.
Izgudrojuma nozīme
Anglijā, izgudrojot tādu pašu (divu cilindru) tvaika dzinēju, ko nedaudz vēlāk izgatavoja J. Vats (cm. VOTS Džeimss), ir sācies industriālā revolūcija, kas pēc tam pārņēma Eiropu. Neviens nevar pateikt, kur ir apglabāts mūsu izcilais tautietis Ivans Ivanovičs Polzunovs. Viņa portrets nav atrasts.
enciklopēdiskā vārdnīca. 2009 .
Skatiet, kas ir “Polzunovs Ivans Ivanovičs” citās vārdnīcās:
Krievu siltumtehnikas inženieris, viens no siltumdzinēja izgudrotājiem, pirmās tvaika spēkstacijas radītājs Krievijā. Dzimis Turinskas zemnieku karavīra ģimenē, 1742. gadā pēc... ... Liels Padomju enciklopēdija
- (1728 66) Krievu siltumtehnikas inženieris. 1763. gadā viņš izstrādāja universālā tvaika dzinēja, pasaulē pirmā divu cilindru nepārtrauktas darbības dzinēja, projektu, kuru viņam neizdevās īstenot. 1765. gadā viņš uzcēla pirmo Krievijā pēc cita projekta... ... Lielā enciklopēdiskā vārdnīca
Polzunovs (Ivans Ivanovičs), krievu mehāniķis, uzbūvēja pirmo tvaika mašīnu Krievijā, kas darbojās 1766. gadā Barnaulas rūpnīcā. Tās makets glabājas Barnaulas Kalnrūpniecības muzejā (XXII, 864). Skatiet Brandta tvaika dzinēju vēsturi (Sanktpēterburga, 1892) ... Biogrāfiskā vārdnīca
Polzunovs, Ivans Ivanovičs— POLZUNOVS Ivans Ivanovičs (1728 66), krievu siltumtehnikas inženieris, viens no siltummašīnas izgudrotājiem. 1763. gadā viņš izstrādāja tvaika dzinēja, pasaulē pirmās divu cilindru nepārtrauktās iekārtas, dizainu. 1765. gadā viņš uzcēla pirmo... Ilustrētā enciklopēdiskā vārdnīca
Mehāniķis, kurš uzbūvēja pirmo tvaika mašīnu Krievijā; Jekaterinburgas kalnu rotu karavīra dēls, viņš bija desmit gadus vecs un iestājās Jekaterinburgas aritmētikas skolā, kur absolvēja kursu ar mehāniķa studenta nosaukumu. Starp vairākiem jauniem...... Lielā biogrāfiskā enciklopēdija
Ivans Ivanovičs Polzunovs Dzimšanas datums: 1728. gada 14. marts Dzimšanas vieta: Jekaterinburga Miršanas datums: 1766. gada 27. maijs Miršanas vieta: Barnaulas pilsonība ... Wikipedia
Talantīgais izgudrotājs Ivans Polzunovs dzimis 1728. gadā Jekaterinburgā atvaļināta karavīra ģimenē. Viņš sāka mācības Vasilija Ņikitiča Tatiščeva dibinātajā aritmētikas skolā.
Pēc skolas beigšanas 1742. gadā Polzunovs tika nosūtīts uz vienu no Urālu rūpnīcām par mācekli pie meistara Ņikitas Bakhoreva.
Pēc apmācības 20 gadu vecumā viņš tika pārcelts uz Altaja Kolyvano-Voskresensky rūpnīcām. Šajās rūpnīcās valsts kasei ieguva dārgmetālus. Polzunova pienākums bija sagatavot atskaites par ražošanas gaitu.
Polzunovs visu laiku aktīvi nodarbojās ar pašizglītību, studējot grāmatas par metalurģiju un mineraloģiju. Tā rezultātā Ivans Ivanovičs kļuva par vienu no tehniski kompetentākajiem speciālistiem rūpnīcā. Svarīgs uzdevums viņam bija atvieglot darba ļaužu darbu. Bija daudz asprātīgu un interesanti projekti, bet viņi visi krāja putekļus arhīvos.
Mihails Vasiļjevičs Lomonosovs Ivanam Ivanovičam bija liela autoritāte zinātnē. Polzunovs detalizēti pētīja savus darbus ķīmijas, fizikas, ieguves un rūdu kausēšanas jomā. Krievu zinātnieka I. A. Šlatera darbi viņam nepalika nepamanīti: tie aprakstīja angļu un ungāru tvaika dzinējus, kas arvien vairāk tika ieviesti Eiropas rūpniecībā.
Tolaik Krievijas ieguves procesi bija pilnībā atkarīgi no ūdensrata. Polzunovs izvirzīja sev mērķi nomainīt ūdens procesus un jau 1763. gadā iepazīstināja rūpnīcas vadību ar “ugunīgas mašīnas” projektu.
Krievu auto atšķīrās no ārzemēs lietotajiem. Tam bija divi cilindri, un tas varēja piegādāt krāsni un izsūknēt ūdeni. Nākotnē Polzunovs grasījās to uzlabot un plānoja izmantot citām vajadzībām.
Šis projekts tika prezentēts Katrīnai II. Ķeizariene novērtēja darbu un ar savu rīkojumu paaugstināja Ivanu Polzunovu par "mehāniķi ar inženiera kapteiņa-leitnanta pakāpi un titulu". Izgudrotājs kā atlīdzību saņēma četrsimt rubļu, kā arī tika ieteikts viņu nosūtīt mācīties uz Zinātņu akadēmiju.
1764. gadā ar kancelejas apstiprinājumu Ivans Polzunovs sāka ražot jaunu mašīnu - 15 reizes jaudīgāku par iepriekšējo. Apstiprinātās vienības montāžai inženierim bija nepieciešami 13 mēneši. Tā augstums bija 18,5 metri, dažas daļas svēra līdz 2720 kilogramiem. Bija nepieciešams izveidot jaunus pavadošos instrumentus, tostarp īpašu virpu.
Jaunas mašīnas izgatavošana prasīja konstruktoram maksimālu garīgo un fiziskais spēks un viņa veselība pasliktinājās. Ivans Ivanovičs Polzunovs saslima ar patēriņu un nomira tikai nedēļu pirms viņa izveidotās vienības testa brauciena.
1766. gada 7. augustā sāka darboties tvaika mašīna, kas darbojās līdz novembrim. Aiz muguras īsu laiku izgudrojums attaisnoja visas tā radītāja cerības. Rezultātā mašīna īsā darbības laikā ne tikai pilnībā atmaksāja visas būvniecības izmaksas, bet arī nesa ievērojamu peļņu.
Taču, kad izdega apkures katls, tika nolemts automašīnu neatjaunot. Tas tika izjaukts gabalos, un Ivans Polzunovs ilgu laiku tika aizmirsts.
Šodien viņa vārds ir Altaja Valsts universitāte. Tehniskā universitāte, blakus atrodas piemineklis izgudrotājam Polzunovam.
Divi avoti, pirmais ļoti īsi, otrais detalizēti.
Universālu termisko virzuļdzinēju radīja krievu izgudrotājs Polzunovs. Šo mašīnu var izmantot jebkuram darbam. Polzunovs sāka celt milzīgu, augstu
ar trīsstāvu māju, mašīnstrādātājs pūtēja apkalpošanai desmit kausēšanas krāsnīm
Saglabājušies darba rasējumi un dokumenti runā par šī tvaika dzinēja konstrukciju un darbību. Polzunova dzinējs bija divu cilindru nepārtrauktas darbības dzinējs, kas varēja piegādāt krāsni sprādzienu un izsūknēt ūdeni. Darbības nepārtrauktība tika panākta ar to, ka mašīnā, šķiet, strādāja pēc kārtas divi cilindri. Kad viens darbojās tukšgaitā, otrs darbojās. Ūdens sildījās
no vara loksnēm kniedētā katlā. Tvaiks caur īpašām sadales ierīcēm iekļuva divos vertikālos trīs metru cilindros, kuru virzuļi iedarbojās uz šūpuļsvirām.
Šīs sviras tika savienotas ar silfoniem rūdas kausēšanas krāsniņu pūšanai, kā arī ar ūdens sūkņiem - sadalītājiem un citām papildu iekārtām, kas nepieciešamas apkures katla darbināšanai un iekārtas nepārtrauktas darbības nodrošināšanai.
gadā tika prezentēts tvaika dzinēja projekts karaliskais birojs uz Sanktpēterburgu, par viņu ziņoja ķeizarienei Katrīnai II. Viņa pavēlēja I. I. Polzunovu paaugstināt par “mehāniķi ar inženierkapteiņa-leitnanta pakāpi un titulu”, apbalvot ar 400 rubļiem un, ja iespējams, nosūtīt studēt uz Sanktpēterburgu. Līdz 1766. gada maijam būvniecība lielā mērā bija pabeigta. Taču 27. maijā, pāris mēnešus pirms mašīnas palaišanas, izgudrotājs nomira, pārpūles un nabadzības plosīts. Mašīna sāka strādāt bez viņa. Tas darbojās pareizi 43 dienas. Taču nebija neviena, kas izlabotu testēšanas laikā radušās nepilnības, un katla noplūdes dēļ iekārta beidzot apstājās. Vienaldzīgā vadība nav pacentusies salabot mašīnu. Viņa bija pamesta. Pēc tam pēc Altaja rūpnīcu vadītāju rīkojuma tika sabojāta Polzunova mašīna, bet rūpnīca, kurā mašīna strādāja, tika sabojāta. Atlikušās drupas saglabājušas tautas nosaukumu “Polzunovskoje Ashes”.
Krievu dzimtbūšanas mehāniķis Ivana Ivanoviča Polzunovs izveidoja tvaika mašīnu, turklāt
atšķirībā no Vata, darot to no nulles un viņa acu priekšā nav darba paraugu.
Cits avots
1763. gada aprīlī viņš uz rūpnīcas vadītāja galda nolika negaidītu un pārdrošu projektu “ugunīgai” mašīnai. I.I.Polzunovs to bija paredzējis izmantot plēšas; un vēlāk viņš sapņoja pielāgot "pēc mūsu gribas, kas ir jālabo", bet nebija laika to izdarīt. Tolaik nebija neviena tvaika dzinēja ne Krievijā, ne pasaulē. Vienīgais avots, no kuras viņš uzzināja, ka pasaulē tāda eksistē, bija I. V. Šlatera grāmata “Detalizēti kalnrūpniecības norādījumi”, kas tika izdota Sanktpēterburgā 1760. gadā. Bet grāmatā bija tikai Newcomen viena cilindra mašīnas diagramma un darbības princips, nevis vārds par tās izgatavošanas tehnoloģiju.
I.I. Polzunovs
Polzunovs no I. V. Šlatera aizņēmās tikai ideju par tvaika atmosfēras dzinēju, visu pārējo viņš izdomāja pats. Nepieciešamās zināšanas par siltuma dabu, ūdens, gaisa un tvaika īpašībām viņš ieguva no M. V. Lomonosova darbiem. Prātīgi novērtējot grūtības ieviest pilnīgi jaunu biznesu Krievijā, Polzunovs ierosināja eksperimenta kārtā vispirms uzbūvēt vienu mazu paša izstrādātas konstrukcijas mašīnu, lai apkalpotu pūtēju iekārtu (kas sastāv no diviem silfoniem) ar vienu kausēšanas krāsni.
Tvaika dzinēja fragments - katls un cilindri
Piezīmei pievienotajā zīmējumā paskaidrojuma tekstā instalācija saskaņā ar Polzunova pirmo projektu ietvēra: katlu - kopumā tāda paša dizaina, kāds tika izmantots Newcomen mašīnās; tvaika-atmosfēras mašīna, kas sastāv no diviem cilindriem ar mainīgu virzuļu (“embolu”) kustību tajos pretējos virzienos, aprīkota ar tvaika un ūdens sadales sistēmām; tvertnes, sūkņi un caurules iekārtas apgādāšanai ar ūdeni; transmisijas mehānisms skriemeļu sistēmas veidā ar ķēdēm (Polzunovs atteicās no balansiera), dzenot pūtēja plēšas. Ūdens tvaiki no katla iekļuva viena darba cilindra virzulī. Tas izlīdzināja atmosfēras gaisa spiedienu. Tvaika spiediens bija tikai nedaudz augstāks par atmosfēras gaisa spiedienu. Cilindrā esošie virzuļi tika savienoti ar ķēdēm, un, kad viens no virzuļiem tika pacelts, otrs tika nolaists. Kad virzulis sasniedza augšējo pozīciju, tvaika piekļuve automātiski apstājās un cilindra iekšpusē tika izsmidzināts ūdens. auksts ūdens. Tvaiks kondensējās un zem virzuļa izveidojās vakuums (retāka telpa). Ar atmosfēras spiediena spēku virzulis tika nolaists apakšējā pozīcijā un ievilkts pa virzuli otrajā darba cilindrā, kurā tika ielaists tvaiks no tā paša katla, lai automātiski izlīdzinātu spiedienu, darbojoties no dzinēja transmisijas mehānisma. Tas, ka virzuļi ar kustības pārvades sistēmu bija savienoti ar ķēdēm, liecina, ka, paceļot virzuļus gar ķēdi, kustību pārraidīt nebija iespējams (ķēde nebija nospriegota). Visas dzinēja daļas darbojās lejupejošā virzuļa enerģijas dēļ. tie. ka virzulis, kas pārvietojās atmosfēras spiediena ietekmē. Nerada tvaiku noderīgs darbs dzinējā. Šī darba apjoms bija atkarīgs no siltumenerģijas patēriņa visā ciklā. Iztērētās siltumenerģijas daudzums izteica katra virzuļa potenciālās enerģijas daudzumu. Šis ir divkāršs atmosfēras-tvaiku cikls. Polzunovs skaidri saprata siltumdzinēja darbības principu. To var redzēt piemēros, ar kuriem viņš raksturoja apstākļus labākais darbs viņa izgudrotais dzinējs. Dzinēja darbības atkarību no tvaiku kondensējošā ūdens temperatūras viņš definēja šādos vārdos: “emvolu darbība un to kāpums un kritums kļūs augstāks, jo aukstāks būs ūdens fantālos, un vēl jo vairāk no tāda, tas sasniedz sasalšanas punktu un vēl nav sabiezējis.” un no tā visā kustībā tas dos daudz spēju.”
Pirmā tvaika rūpnīcas dzinēja šķērsgriezums, ko izgudroja I. I. Polzunovs 1763. gadā un uzbūvēja 1764. - 1765. gadā - Centrālais vēsturiskais valsts muzejs Ļeņingradā
Šī nostāja, kas tagad termodinamikā pazīstama kā viena no tās pamatlikumiem īpašs gadījums, vēl nebija formulēta pirms Polzunova. Mūsdienās tas nozīmē, ka siltumdzinēja darbs būs lielāks, jo zemāka būs tvaiku kondensējošā ūdens temperatūra, un īpaši, kad tas sasniedz ūdens sacietēšanas punktu - 0 grādus pēc Celsija.
Polzunova dzinējs viņa 1763. gada projektā bija paredzēts gaisa padevei kausēšanas krāsnīm, izmantojot pūtēju silfonus. Ja vēlaties, dzinējs varētu viegli veikt rotācijas kustības, izmantojot kloķa mehānismu, kas plaši pazīstams Krievijā. Polzunova projektu izskatīja Kolyvano-Voskresensky rūpnīcu birojs, un to augstu novērtēja rūpnīcu vadītājs A. I. Porošins. Porošins norādīja – ja Polzunovs apņemsies izgatavot iekārtu, kas piemērota vairāku krāšņu apkalpošanai uzreiz, ja uzbūvēs iekārtu, kas piemērota ūdens liešanai no raktuvēm, tad birojs viņa ieceres labprāt atbalstīs. Galīgo lēmumu šajā jautājumā pieņēma Ministru kabinets un rūpnīcu īpašniece Katrīna II. Projekts nosūtīts uz Sanktpēterburgu, bet Ministru kabineta atbilde Barnaulā saņemta tikai gadu vēlāk.
Ar Ministru kabineta 1763. gada 19. novembra dekrētu ķeizariene piešķīra izgudrotājam “mehāniķiem” inženierkapteiņa-leitnanta pakāpi un titulu. Tas nozīmēja, ka Polzunovam tagad tika nodrošināta alga 240 rubļu gadā, pieskaitot divus kārtībniekus un zirgu uzturēšanu, viņš saņēma 314 rubļus. Viņam solīja atlīdzību 400 rubļu apmērā. Tas viss nav maza žēlastība. Tas vēlreiz parāda, ka ķeizariene Katrīna II mīlēja saglabāt savu zinātņu un mākslas patroneses reputāciju. Taču stimula lielums apliecina, ka Polzunova izgudrojuma nozīme Sanktpēterburgā netika saprasta. 
Piemineklis I.I. Polzunovs
Dzīves beigas
Kamēr Ministru kabinets izskatīja dzinēja konstrukciju, Polzunovs netērēja laiku, strādājot pie otrās kārtas projekta. Viņš izstrādāja jaudīgu siltumdzinēju 15 kausēšanas krāsnīm. Šī jau bija īsta termoelektrostacija. Polzunovs ne tikai palielināja dzinēja izmēru, bet arī ieviesa tajā vairākas būtiskas izmaiņas. Pēc jaudīga dzinēja projekta pabeigšanas Polzunovs uzzināja, ka Ministru kabinets, iepazinies ar viņa pirmo projektu, piešķīra viņam mehāniķa titulu un nolēma piešķirt viņam 400 rubļu kā atlīdzību, bet nepieņēma nekādu lēmumu par būtību. no jautājuma.
Neskatoties uz šo Ministru kabineta nostāju, Kolyvano-Voskresensky rūpnīcu vadītājs A. I. Porošins ļāva Polzunovam turpināt projekta pirmā posma īstenošanu. 1764. gada martā I. I. Polzunovs ierosināja sākt liela siltuma dzinēja būvniecību. Porošins piekrita šim priekšlikumam. Tādējādi Barnaulas rūpnīcā sākās pasaulē pirmās universālās termoelektrostacijas būvniecība.
Tas bija nopietns lēmums kaut vai tāpēc, ka automašīna maksātu ne mazāk kā jaunas rūpnīcas celtniecība. Polzunovam bija jāiesniedz darba un materiālu pieteikums. Pat pirms mašīnas būvniecības uzsākšanas izgudrotājs saskārās ar grūtībām: trūkst cilvēku, kas spētu realizēt viņa ieceres un būvniecībai nepieciešamo instrumentu un mehānismu. Bija jābūvē pirmais tvaika dzinējs Krievijā, taču nebija ne speciālistu, kas būtu spējīgi vadīt būvniecību, ne kvalificētu strādnieku, kas pārzinātu šādu dzinēju konstrukciju. Pats Polzunovs, kurš uzņēmās darba ģenerālmenedžera pienākumus, zināmā mērā atrisināja tehniskās vadības problēmu, bet precīzi, “zināmā mērā”, jo vadīt tik jaunu un sarežģītu nebija viena cilvēka spēkos. tehniskais uzņēmums.
Ne mazāk grūta izrādījās strādnieku atlases problēma. Bija nepieciešami pieredzējuši modeļu veidotāji, lietuvju strādnieki, kalēji, mehāniķi, galdnieki, dedzinātāji, vara un lodēšanas speciālisti. Pēc Polzunova aprēķiniem, dzinēja būvniecībā bija tieši jāiesaistās 76 cilvēkiem, tostarp 19 augsti kvalificētiem amatniekiem. Uz vietas tādus speciālistus dabūt šķita neiespējami. Palika vienīgā izeja; zvaniet speciālistiem no Urāliem - tehniskā personāla kalves.
Grūtības celtniecības instrumentu un mehānismu iegādē izrādījās vēl nepārvaramākas. Saskaņā ar izgudrotāja plānu “visai mašīnai jābūt izgatavotai no metāla”, kas neizbēgami prasīja īpašu metālapstrādes iekārtu klātbūtni, kuras Krievijas rīcībā gandrīz nebija. Lietu pasliktināja tas, ka dzinējs tika būvēts Altajajā, un šī bija teritorija ar attīstītu vara un sudraba kausēšanas ražošanu, bet atpalikušām lietuves, kalšanas un metālapstrādes iekārtām. Izgudrotāja priekšnojautas viņu nepievīla. Birojs pilnībā apstiprināja tikai apsvērumus par nepieciešamo materiālu daudzumu. Nevēloties tērēt naudu pieredzējušu amatnieku izsaukšanai no tālajiem Urāliem, rūpnīcas vadība piešķīra Polzunovam četrus studentus, kurus viņš pazina un lūdza viņam norīkot, divus atvaļinātus amatniekus un četrus karavīrus, lai apsargātu būvlaukumu. Pārējos amatniekus (virs 60 cilvēkiem) Birojs nolēma pēc vajadzības norīkot Polzunovam, “cik daudz darba un kad viņam, Polzunovam, ir darba”...
Ivans Polzunovs dzimis 1728. gada 14. martā Jekaterinburgā valsts celtniecības darbu karavīra, Toboļskas guberņas Turīnas apriņķa zemnieku Ivana Aleksejeviča Polzunova un viņa sievas Darijas Abramovnas ģimenē. 1738.-1742.gadā Ivans Jekaterinburgas metalurģijas rūpnīcas Kalnrūpniecības skolā studēja aritmētiku un literatūru, pēc tam tika norīkots par studentu pie Urālu rūpnīcu galvenā mehāniķa N.Bahareva. Kopā ar viņu Polzunovs izgāja pilnu studentu darba ciklu: mehāniku, aprēķinus, rasējumus, iepazinās ar rūpnīcas mašīnu darbību un metalurģijas ražošanu.
Pārcelšanās uz Barnaulu un karjeras uzsākšana
1747. gadā Koļivano-Voskresenskas rūpnīcu galvenais komandieris Andreass Bērs, kurš devās uz savu jauno dienesta vietu Barnaulā, apstājās, braucot cauri Jekaterinburgai. Šeit, izmantojot viņam piešķirtās tiesības, viņš izvēlējās lielu kalnrūpniecības speciālistu grupu karaliskajām rūpnīcām, tostarp 18 gadus veco Ivanu Polzunovu.
Barnaulas vara kausēšanas cehā Ivans saņēma Gitenšraibera amatu - apkopēja un grāmatveža kausēšanas krāsnīs. Šeit viņš parāda labus rezultātus un talantu, pēta metāla kausēšanas procesa īpatnības, iedziļinās detaļās un smalkumos, pēta M.V.Lomonosova darbus rūpnīcas bibliotēkā. Rūpnīcas vadība, redzot Polzunova spējas, nereti papildus pamatdarbam apgrūtina viņu ar dažādām organizatoriskām rūpēm. 1750. gada 11. aprīlī pēc viena no vadītājiem Johana Kristiānija ieteikuma Polzunovs tika paaugstināts par šihtmeistara jaunāko pakāpi ar algas palielinājumu līdz 36 rubļiem. gadā.
1750. gada 26. jūnijā Polzunovs saņēma uzdevumu pārbaudīt vai pareizi izvēlēta vieta piestātnei uz Čarišas upes, kā arī izmērīt un aprakstīt ceļu uz Zmeinogorskas raktuvēm. Ivans apskatīja piestātnes vietu un pēc tam ar mērķēdi devās līdz pašai raktuvei, kuras izmērs bija 85 verstas 400 asas, ar mietiem iezīmēja visu maršrutu un ar rūdu norādīja vietas nakšņošanai. Topošā ceļa garums izrādījās 2 reizes mazāks par esošo rūdas ceļu. Pēc šī uzdevuma Ivans Polzunovs devās uz Krasnojarskas molu, kur līdz 1751. gadam nodarbojās ar rūdas šķūņa, sardzes būdas celtniecību, saņemot un nosūtot rūdu gar Charysh un Ob uz Barnaulas rūpnīcu.
1753. gada novembrī Polzunovs saņēma turpmākas iecelšanas amatā - vispirms par kausēšanas darbu vadītāju un pēc tam norīkojumu uz Zmeinogorskas raktuvi. Šeit viņš piedalās jaunas kokzāģētavas celtniecībā pie dambja. Šī zāģētava kļuva par pirmo nopietno rūpnīcas ēku, kas uzcelta Polzunova vadībā. Tas sastāvēja no šāda mehānisma: no rotējoša ūdensrata transmisija tika veikta uz diviem kokzāģētavas rāmjiem, uz kuriem tika pārvietoti baļķi. Transmisijas mehānisms bija sarežģīts kustīgu daļu komplekts, kurā ietilpa: izciļņa transmisija, rīks, vārpstas, kloķi, klaņi, sprūdrata riteņi un virvju vārti.
1754. gada novembrī Johana Kristiāna uzdevumā Polzunovs tika norīkots rūpnīcā, lai organizētu amatnieku darbu, kā arī uzraudzītu darbu izpildi. Taču jau 1755. gadā viņam tika dots jauns uzdevums - meklēt jaunas stikla fabrikas produktu brāķa cēloņus Barnaulas dīķa augštecē. Tur izgatavotajiem traukiem bija daudz defektu pazīmju un zema caurspīdīguma pakāpe. Īvāns rūpnīcā noturējās aptuveni mēnesi, pētīja stikla kausēšanas tehnoloģiju un konstatēja defekta cēloni - stikla meistari nav pareizi atdzesējuši traukus.
Brauciens uz Sanktpēterburgu
1758. gada janvārī Untersichtmeister Polzunovam kā vienam no spējīgākajiem Barnaulas rūpnīcas darbiniekiem tika uzticēts pavadīt karavānu ar dārgmetāliem uz Sanktpēterburgu. Kravu 3400 kg sudraba un 24 kg zelta bija paredzēts nogādāt naudas kaltuvē personīgi tās direktoram Ivanam Šlateram. Ivanam Polzunovam tika iedota arī paciņa ar dokumentiem un liela naudas summa, kas jāpārskaita Ministru kabinetam rūpnīcai nepieciešamo preču iegādei.
Pavadījis ceļā 64 dienas un caurbraucot apciemojis dzimto Jekaterinburgu, Ivans ar kravu droši ieradās Sanktpēterburgā. Pēc tam viņš vēl 3 mēnešus pavadīja Maskavā, iegādājoties nepieciešamās preces - veļu, papīru, audumus, grāmatas, zirglietas, sīkus traukus utt.
Veicināšana
1759. gadā Ivans Polzunovs saņēma paaugstinājumu virsnieka amatā un kļuva par lādiņu meistaru. Tajā pašā laikā viņš tika iecelts par Kolivanas rūpnīcas komisāru, kurš bija atbildīgs par rūpnīcas darbības ekonomisko daļu.
Krievijā pirmo divu cilindru vakuuma tvaika dzinēju konstruēja mehāniķis I. I. Polzunovs 1763. gadā un uzbūvēja 1764. gadā, lai darbinātu pūtējus Barnaulas Koļivano-Voskresenskas rūpnīcās.
Atmiņa
Altaja Valsts tehniskā universitāte nes I. I. Polzunova vārdu, pretī galvenajai ēkai atrodas piemineklis izgudrotājam. Jekaterinburgā, Kazaņā, Krasnojarskā, Irkutskā, Barnaulā, Tulā un Voroņežā, kā arī Kijevā ielas ir nosauktas Polzunova vārdā.
Pirmkārt izglītības iestāde Jekaterinburga - kalnrūpniecības skola - tagad tiek saukta par Urālu Valsts koledžu, kas nosaukta I. I. Polzunova vārdā. 2011. gada 6. jūnijā Veļikijnovgorodā tika atklāts piemineklis I. I. Polzunovam, pirmā tvaika dzinēja un pasaulē pirmā divu cilindru tvaika dzinēja radītājam. Viņa vārdā nosaukta pētniecības un ražošanas apvienība "TsKTI" (Centrālais katlu un turbīnu institūts) Sanktpēterburgā.
Polzunovs Ivans Ivanovičs ir krievu izgudrotājs, Krievijas pirmā tvaika dzinēja un pasaulē pirmā divu cilindru dzinēja radītājs. I. I. Polzunovs dzimis Jekaterinburgas pilsētā 1729. gadā karavīra ģimenē. Pēc Kalnrūpniecības skolas beigšanas Jekaterinburgā 1742. gadā viņš bija Urālu rūpnīcu galvenā mehāniķa N. Bakhareva “mehāniķa students”. Līdz tam laikam viņš 6 gadus bija mācījies Jekaterinburgas metalurģijas rūpnīcas verbālajā un pēc tam aritmētikas skolā, kas tajā laikā bija diezgan daudz. Barnaulā jaunais Polzunovs saņēma Gitenšraibera, tas ir, kausēšanas ierēdņa, amatu. 1750. gadā viņš nokārtoja eksāmenus un tika paaugstināts par Unterschichtmeister pirmsvirsnieka pakāpi. I. I. Polzunovs bija ģenerālis. To izmantoja vara kausēšanas iekārtas projektēšanai un pārkārtošanai, stikla rūpnīcas tehnoloģiju atkļūdošanai, kokzāģētavas un zelta mazgāšanas rūpnīcas celtniecībai Zmeinogorskas raktuvēs; ilgu laiku vadīja rūdu pārvadātāju flotiļu, projektēja ceļus, būvēja molus, rūdas pārvadāšanas kuģus, pētīja Charysh un Ob upju kuģu ceļu, veidoja to kartes; piedalījās jaunu rūpnīcu projektēšanā, Kabanovas un Bijskas cietokšņu remontā un rekonstrukcijā, kā arī izveidoja maršrutu un galveno krustojumu pāri Čumišas upei Ust-Talmenkā.
Viņš aktīvi iesaistās izgudrošanā un racionalizācijā, un šī aizraušanās viņu nepameta līdz pat mūža beigām. Piemēram, izmantojot savu pieredzi darbā pie piestātnēm, viņš piedāvāja ģeniālu un ekonomisku veidu, kā kravas kuģus ievietot ziemas noliktavā. Inovācija sastāvēja no sekojošā: upes dibenā tika uzstādīti koka klāji, uz kuriem kuģus varēja nolaist “nepaceļot”. Kad ūdens norima, kuģi atradās uz sauszemes. Visam, ko Polzunovs izdomāja, bija viens mērķis – atvieglot cilvēku darbu.
Tajā laikā ieguve ražošanas procesi Krievijā bija pilnībā atkarīgi no ūdens rata - galvenā enerģijas avota. 1763. gada aprīlī viņš uz rūpnīcas vadītāja galda nolika negaidītu “ugunīgas” mašīnas projektu. I.I. Polzunovs to bija paredzējis izmantot plēšas. Polzunovs ierosināja vispirms eksperimenta kārtā uzbūvēt vienu mazu mašīnu, kuras konstrukcija bija viņa izstrādāta, lai apkalpotu gaisa pūšanas iekārtu (kas sastāv no diviem silfoniem) ar vienu kausēšanas krāsni.
Par projektu, kas tika iesniegts cara kabinetam, tika ziņots Katrīnai II. Ar savu pavēli viņa paaugstināja Ivanu Polzunovu par “mehāniķi ar inženieru kapteiņa-leitnanta pakāpi un titulu”, nolēma piešķirt viņam “četri simti rubļu” atlīdzību un, ja iespējams, nosūtīt studēt Zinātņu akadēmijā. Kopš 1764. gada marta Kalnrūpniecības rajona birojs Polzunovu atbrīvoja no visiem pārējiem darba pienākumi un apstiprināja viņu tikai par jaunas mašīnas projektētāju un būvētāju ar pamatīgu valsts algu. Tātad I. I. Polzunovs kļuva par pirmo speciālistu, dizaineru un izgudrotāju Krievijā! Auto tika radīts ļoti īstermiņa, 1765. gada decembrī tika veiktas tukšās pārbaudes, komisija bija pārliecināta par savu gatavību rīkoties.
Milzīga pārslodze un darbs neapsildītā telpā līdz pat naktij, kad aukstās mašīnu metāla daļas apdedzina viņa rokas ar salu, iedragāja Polzunova veselību. 1766. gada 16. maijā pulksten sešos vakarā Barnaulā I.I. Polzunovs nomira.
7. augustā mašīna nodeva savu pirmo sprādzienu un ar nelieliem pārtraukumiem strādāja līdz novembrim, un šajā laikā tai izdevās ne tikai atpelnīt visas būvniecības izmaksas, bet arī gūt milzīgu peļņu. Polzunova mašīna strādāja nedaudz vairāk nekā trīs mēneši, un tika apturēta pēc avārijas. Saplīsušais mezgls tika izjaukts daļās.
Drīz vien Polzunova mašīna tika aizmirsta, un par pirmo dzinēju sāka runāt pēc tam, kad tā jauno versiju 1774. gadā izstrādāja slavenais skotu izgudrotājs Džeimss Vats, t.i., daudz vēlāk nekā Polzunovs. Patiešām, Watt mašīna tika plaši izmantota praksē, un tai bija svarīga loma pārejā uz mašīnu ražošanu. Tomēr pirmo tvaika mašīnu radīja Ivans Ivanovičs Polzunovs Altajajā.
Notiek ielāde...