21.01.2019 Aleksejs
Man bija jālido uz Jordāniju ar 777, tā sabojājās un bija jālido ar rezerves 767 ikar - izlidošana no Šeremetjevas. Man viss patika, bet jūtu, ka lidmašīna ir tālu no jauna un attālums starp sēdvietām bija šaurs, mans augums ir 186 ... paldies Dievam, lidojums ir 4 stundas. Vairumā gadījumu visas turbulences un citas nepatikšanas ir laikapstākļi un spēja vadīt lidmašīnu. Satricina jaunajā 737 ... Tāpēc vainot lidmašīnu ir nepateicīgs uzdevums. 767 darba zirgs ar lielu vilkmi. Ērtības labad man patika 777-200 un 777-300 vairāk. Cilvēki, labāk padomājiet par to, ka lidojot uzvelciet kompresijas ceļgala zeķes, dzeriet vairāk ūdens un pārvietojieties - ticiet man, gaisā ir sliktākas problēmas par jebkuru nelīdzenumu, par kuru tik daudz tiek runāts forumos - tas šokēja, šokēja šeit . Secinājums ir tāds, ka es gatavojos kļūt par pilotu, 767 bija zvērs, bet ne pārāk ērts, tas ir jautājums valdībai, kurai jau sen bija jāizdomā normāli likumi, lai kontrolētu attālumu starp sēdekļiem - pati lidmašīna un tās izstrādātāji tajā nav vainojami. Man nav īsti saprotama Boeing 767 apskatu jēga - atsauksmes jāraksta par lidaparātu tādā un tādā kompānijā, nevis tikai par lidmašīnu. Izbaudiet lidojumus.
Vai pārskats ir noderīgs? 8 / 1
26.10.2018 Igors
Es vairākas reizes lidoju ar Boeing 767-300 lidmašīnām ar sastāvu 2-4-2. Nu, tas ir īsts lopu vedējs sastrēgumstundā. Interesanti, kur valdība skatās? !!! drīz uzliks margas, un viņi lidos stāvot !!!pegazs, ziemeļvējš utt. Pat bijušajās padomju republikās viņi par ko tādu nedomā, bet mūsējie, kā vienmēr, ir priekšā pārējai pasaulei !!!
Vai pārskats ir noderīgs? 31 / 8
15.07.2018 Murats
2017. gadā viņš ar šo lidmašīnu lidoja no Astanas uz Frankfurti pie Mainas, Air Astana. Ļoti ērti, sēdekļu izkārtojums 2+3+2. Katram ir savs monitors ar filmu un izklaides programmu kolekciju. Salons jauns un tīrs, poda tualetē ļoti interesanti noskalota. Nav zils šķidrums kā iepriekš, bet tiek iesūkts ar gaisu. 6 stundas lidojuma pagāja nemanot.
Vai pārskats ir noderīgs? 11 / 3
01.06.2018 Viesis
Pēdējo reizi ar šo lidmašīnu lidoju 2015. gada vasarā no Maskavas uz Simferopoli ar aviokompāniju Transaero. Attālums starp sēdvietām bija ļoti mazs, redzams, ka lidmašīna ir speciāli pārveidota īsiem lidojumiem, sēdvietu izkārtojums ir 2 + 4 + 2, un attālums starp sēdvietām ir ļoti mazs. Pats lidojums noritēja labi, nekad nesatricināja, arī nosēšanās Simferopolē noritēja gludi
Vai pārskats ir noderīgs? 9 / 2
29.04.2018 Sergejs
Mēs lidojām uz Šarm-al-Sheikh otro dienu no Kijevas (azurair)
Zvērs, protams.
Neskatoties uz savu izmēru, pacelšanās laikā tas vemj kā sacīkšu mašīna.
Gaisā viņš uzvedas pārliecinoši.
Salons priecē ar savu plašumu.
Nosēšanās bija skarba, bet domāju, ka tas nav par lidmašīnu.
Patiesībā ļoti forši.
Vai pārskats ir noderīgs? 11 / 8
23.02.2018 Sasha Sim, Kijeva
Pirmo reizi viņi uzsāka īsu 3 stundu (ar asti) čārterreisu: Kijeva (Borispole) - Šarm eš Šeiha. Izrādās, ka arī mūsu aviokompānijai Azur Air Ukraine ir šādas lidmašīnas un ar Anex Tour partneriem tiek organizēti īsie reisi uz Ēģiptes kūrortiem.
Lidmašīnas kabīne ir liela. Ir patīkami šajā lidot. Krēsli ir normāli. Pieci monitori parāda tikai lidmašīnas maršruta animāciju. Reizēm ir interesanti paskatīties, kur esam: virs Odesas vai jau virs Kairas. Un caur iluminatoru var redzēt šīs un citas pilsētas, iegūta interesanta animācijas saistība ar realitāti. Ja tu, tāpat kā es, sēdi pie loga. Pacelšanās bija gandrīz nemanāma un īsa, kā man likās, iespējams, ka nemitīgi fotografēju.Bet nolaišanās ir šausmīga! Metās augšā un lejā un no vienas puses uz otru - Ēģiptē ziemā stiprs vējš un tas arī bija iemesls. Turbulence lidojuma laikā bija vāja. (Sīkāka informācija vietnē www.facebook.com/sashasim.egipet/ ...- Facebook "Atpūta Ēģiptē")
Vai pārskats ir noderīgs? 6 / 3
08.02.2018 VLVF
Lidoju "Pegasus" uz Puketu un atpakaļ. Sastāvs 2-4-2 acīmredzami nav paredzēts tālajiem lidojumiem. Divos 10 stundu nakts lidojumos ne reizi nevarēju aizmigt - ļoti neērti, vienkārši šausmīgi.
Vai pārskats ir noderīgs? 33 / 2
11.12.2017 Viesis
Parasta lidmašīna, nekas īpašs.
Vai pārskats ir noderīgs? 5 / 19
17.10.2017 Viesis
Mēs lidojām garām AZUR gaisa kampaņai Sanktpēterburga-Punta Cana 2017.04.10. 12. rinda (D, E). Lidojums ir 11:00, mūsu rindas sēdekļu atzveltnes nav atgāzušās. Attālums no manas galvas līdz priekšējam pasažierim ir 15 cm.
Pat ļoti vidēji pasažieri (ar augumu 170 cm un vairāk) piedzīvo lielas neērtības, viņu ceļi balstās pret priekšējo sēdekli. Nelielā tukšā vietā, ejā starp tualetēm, tika ierīkots "bērnudārzs" - uz grīdas izklāta sega, uz kuras spēlējās mazi bērni. Pasažieri un pat stjuarti uz to reaģēja mierīgi, tk. saprata, ka sēžot savā vietā bērnu vecāki nevar ieņemt vietu.
Ar pilnu kuģa kravu 300 pasažieri - faktiski palielinājās par 36, tas ir, tika pievienotas 4,5 rindas.
Nebrīnīšos, ja tuvākajā laikā tiks piegādātas vēl vairākas rindas un margas un pasažieri tiks pārvadāti kā tramvajā...
Vai pārskats ir noderīgs? 54 / 2
18.09.2017 Ņikita
Lidmašīna ir brīnišķīga, lai gan ne jauna. Mēs lidojām no Seulas, pacelšanās, lidojums, nolaišanās, viss pie 5+! Lidojuma laikā viņi tika pabaroti, tualetes darbojās. Visvairāk es atceros vienu komunikablu pasažieri, pārveidojot sev lidmašīnas salonu, šo nebiju redzējis))) filmēts fotik -youtu.be/0DaGiSqItd4
Vai pārskats ir noderīgs? 20 / 8
17.08.2017 Artjoms
Lidoja šogad – aviokompānija pieder PegasFly. Pats Pegazs brīnījās, kā vienmēr ar viņiem. Pašas lidmašīnas ir normālas, labi iztīrītas. Pirmais lidojums bija ar lidmašīnu 777. Un atpakaļ ar 767-300ER. Lidojums bija mīksts, varbūt tā, protams, ir apkalpes prasme, bet tomēr ... Tiesa, viņiem vajadzētu atgriezties pie 777, bet man vajadzēja 767-300ER, domāju, ka tas būs slikti, es kļūdījos. Gulēja pusi no lidojuma (4 stundas) No Jordānijas uz Maskavu. Uz 777 vispār neaizmigu, uz skrejceļa ļoti forši saplaisāja, šobrīd domāju, kā būs uz raķetes, un tiešām .. pacelšanās leņķis bija neparasts. Varbūt laikapstākļi, varbūt kļūdas. Pacelies un labi. Lai gan kāpēc es rakstīju par 777, ja ir 767-300 (ER) .. bet nu labi)
Vai pārskats ir noderīgs? 6 / 32
30.07.2017 Olga
Ļoti laba lidmašīna, lidoju ar mammu uz Grieķiju, ļoti patika nolaišanās un pacelšanās mīksti, tad kas tur kādam nepatīk, nemaz nevajag lidot!
Vai pārskats ir noderīgs? 8 / 25
17.07.2017 Viesis
Ņemot to vērā, es nevaru pateikt, bet cik vecs ir Ikarovskiy 767-300? Trase ir izvēlēta tik slikti, ka turbulence ir kārtībā 5, 20-5.30 lidojuma stundas no 8 - vai tas ir normāli? Kratot skaidras debesis, tāpēc nomaini eskortu, nē viņi lidos, mācos par GA pilotu, bet pati tādu attieksmi pret cilvēkiem un ekipāžu neesmu redzējusi !!! Paldies, ka atvedāt vismaz mani, topošie kolēģi piloti, es saprotu, ka reids ir vajadzīgs, bet ne šādos gaisa maršrutos un es saprotu, ka bez šī, vienalga, kā (bedrainība), bet kad jums neļauj vai ekonomisku apsvērumu dēļ jūs to nevar izdarīt pretīgi!!! PIC lemj gaisā un uz kuģa, nevis zemes vadītāji, kas savus numurus bāž kankulatorā!
Vai pārskats ir noderīgs? 17 / 24
18.05.2017 Gaļina
Lidojām Maskava-Vjetnama.Astes sekcijā priekšpēdējā rinda.Palielinoties par 160,ceļi atspiedās pret kaimiņa krēslu.Galds līdz galam nesagāzās,jo nebija vietas starp sēdekļiem.Sēdeklis neatgāzās,laikā lidojums 11h.Nepārtraukti drūzmēties pie tualetes,bezgalīgi braucieni rati ar pārtiku,kas pieskārās pasažieriem.Vidējā rindā ir 4 krēsli,ārējiem roku balsti,kas neatkāpjas.Katru reizi bija jākāpj šaurajā eja starp rindām,lai atbrīvotu vidējās rindas centrā sēdošos pasažierus.Nevis lidojums,bet 11 stundas mocības.Lidojums likās kā mūžība.
Vai pārskats ir noderīgs? 45 / 7
27.01.2017 Kirils
Lidoju uz Puketu 2016. gada decembrī ar tādu lidmašīnu, 7 stundas līdz Krasnojarskai, ekonomiskajā klasē, izkāpu no lidmašīnas, kad nolaidāmies, pat nebija noguris, sēdvietu izvietojums 2-4-2, neērtības nemanīju. , vietas ir vairāk kā pietiekami, tāpēc kurš te raksta, ka neērtības utt. tad vai nu notievē, vai lido ar citām aviokompānijām, bet nevajag te brēkt, ka šī ir slikta lidmašīna, ar sliktu vēl neesi lidojis..
Vai pārskats ir noderīgs? 31 / 25
06/05/2016 Viesis
06/05/2016. Lidojums S7-1024. Soči-Maskava plkst.16:40. Viss notiek pēc grafika. Valde - VP-BVH; 767-33AER.
Lidmašīna ir lieliskā stāvoklī. Gan ārēji, gan iekšēji. Smarža salonā ir svaiga. Nesmaržo pēc tualetēm.
Lielisks solis starp krēsliem. Viss kārtīgs un tīrs. S7 ir lielisks.
PIC runāja ar salonu, taču ar sevi neiepazīstināja. Pacelšanās ir ļoti ātra, dzinēju vilce ir traka. Mēs pietiekami ātri nokļuvām ešelonā. PIC stāstīja, kādās pilsētās lidojam, kādā augstumā lidojam utt.. Domodedovo bija neliela pļāpāšana, daudz mākoņu. Nolaižoties pulksten 5, PIC ienāca viņa rokās.
Kopumā izcili! Liels paldies S7!
Vai pārskats ir noderīgs? 33 / 5
14.05.2016 Romāns
Sveiki. 767 ir ļoti labs lidaparāts, jā piekrītu, ka zemo cenu aviokompānijā ir mazas vietas un mazs solis, bet ko tu gribi no zemo cenu aviokompānijas?Kā 767 pilots paziņoju, ka šis tips ir labs apkalpei.Lidmašīna labi pakļaujas kontrolei.(Daži "gudri cilvēki" teica,ka esot zonā! Spēcīgi! turbulence pļāpā...Mīļā, jebkura lidmašīna pļāpās (777 747 un pat 380 pļāpā). sakiet kaut ko par piezemēšanos ar "rāvieniem"... problēma ir laikapstākļos, nevis saulē).
X Paldies.
Vai pārskats ir noderīgs? 75 / 7
05.06.2016 Leonīds
Es lidoju ar American Airlines parastā 2-3-2 izkārtojumā. Lidojums ir vairāk nekā 7 stundas un nav nekādu problēmu ar izvietošanas un pārvietošanās ērtībām salonā. Tātad lidmašīna ir lieliska, un aviokompānijas rada "komfortu" saviem mērķiem. Neērtības sagādāja pārmērīgais kondicionieru darbs – amerikāņi mīl aukstumu un pat nācās valkāt jaku. Kā redzat, pretējas problēmas.
Vai pārskats ir noderīgs? 14 / 3
05/03/2016 Viesis
767-300 - lidoja 2016. gada aprīlī. uz Vjetnamu. Izkārtojums 2-4-2. Šī nav lidmašīna, tas ir kaut kāds lopu pārvadātājs. Salonā sabāzts tik daudz sēdvietu, ka parasts vjetnamietis neiederēsies. Un ko lai saka par krieviem. Rakstam-rakstam, mammām-mammām, bet jēgas nav. Ir gudra recepte, kas ir miljoniem reižu izmēģināta dažādās valstīs un laikmetos - krievijas valdība, lai laiž tirgū ārvalstu aviokompānijas un visi šie Pegazi ar savām lopu mašīnām saruks. Un tā ... pļāpāt! Monopols ir nāve visiem dzīvajiem un esošajiem. Es nevaru sagaidīt šo savā dzīvē. Kad vien iespējams, lidošu ar ārvalstu aviokompānijām. Un pašmāju ražotājs, kurš domā par mums ... (kā noplēst vairāk no šiem auniem), lai iet ... savu ceļu. Kādas zvaigznes? Jāizmanto atstarpes.
Vai pārskats ir noderīgs? 79 / 17
01.04.2016. Elizabete
Lieliska lidmašīna! Es nesaprotu, ka viņš ir tik nopietns! Viņi lidoja no Maskavas uz Šarmu, viss ir kārtībā, sēdekļi ir ērti izvietoti. Tu vari iet uz tualeti nespiežot un nevienam netraucējot. Iesaki!
Vai pārskats ir noderīgs? 8 / 16
28.12.2015 Pasažieris
767-300 iesūcas pilns, izkārtojums 2-4-2 netiek reklamēts, caurbraukšana paredzēta tikai ratiņu braukšanai, reiss kavējas par 36 (trīsdesmit sešām!) Stundām tehniskas kļūmes dēļ, reiss 2470 Phuket- Čeļabinska no NordWind operatora 2015. gada 25. decembrī, cilvēkiem, kuri gaidīja mūsu ierašanos, tika atņemtas pāris atpūtas dienas no 11 apmaksātajām. Novēlu šim šķūnim ar spārniem cienīgu vietu vēstures miskastē.
Vai pārskats ir noderīgs? 38 / 33
Transaero 767-300 pilnā komplektācijā 2-4-2 - pilnīgs pretīgs. Sasprindzinājums šausmīgs, sēdekļu platums mazs, gandrīz sēdi kaimiņam uz ceļiem, ēst nav iespējams, elkoņi kā dievlūdzēja ķepas, balstās uz ceļiem, blakus sēdošie balstās pret saviem pleci, to kājas nevar izstiept. Es ar to lidoju 8 stundas. Nekādas izklaides – nekādas mūzikas, nekā. Televīzijā visas astoņas stundas viņi spēlēja lidojuma maršruta animāciju un rādīja, kā apprecējās cars Pēteris Araps. Lidoju no Petropavlovskas-Kamčatskas uz Maskavu-Domodedovo tāds apkaunojums vispār! Vietnē šāda pakotne netiek rādīta. Kopumā šī ir lieliska lidmašīna viesstrādniekiem, kuri lido pa Krieviju. Šai lidmašīnai ir jāizņem bagāžas nodalījums un jāievieto uzbeki, jāpievieno starpnosēšanās pāri Krievijai un jāpagūst brīnumains biznesa darbaspēka lidojums.
Vai pārskats ir noderīgs? 56 / 18
27.05.2015 Tsai tikko
Burgasā 11.05, atpakaļ 25.05 .. Sibīrieši S7. Gaisa kuģis B 767-300. Lieliski un nekas vairāk. Lieliski laineri. Man ir milzīgs augums.168cm.Nekas netraucēja.2-3-2. Dejot var visas 2.st.15m. lidojums starp sēdekļiem un ejās .. Grezna lidmašīna. Ir viens jautājums kapteinim "kas mūs tur veda." ... Un, nolaižoties Burgasā, cilvēki aplaudēja. Un mēs nezinājām mūsu brīnišķīgā kapteiņa vārdu. Bet es atceros 1975. gada lidojuma Chardzhou-Tashauz AN-24 apkalpes komandiera vārdu, ko veica Chardjouz gaisa eskadra, GA Turkmenistānas direktorāts. Šī kapteiņa vārds ir BADNYAK. Līdz kapam atcerēšos sava bijušā KOMANDERA vārdu. Un es arī gribu zināt un atcerēties Sibīrijas kapteiņus.
Vai pārskats ir noderīgs? 11 / 41
22.05.2015 Viesis Igors
Maijā es lidoju uz Ēģipti ar B767-300. Pie 1.68 mani ceļi atspiedās pret priekšējo sēdekli.
Vai pārskats ir noderīgs? 32 / 7
24.03.2015 Vatokatova
Lidoju Novosibirska-Bangkoka-Novosibirska, B767-300, "Transaero" ... salons 2-4-2, pirms tam lidoju pa to pašu maršrutu B767 no "a/c" Sibīrijas "2-3-2, šis ir normāls izkārtojums šai lidmašīnai, nevis bērnu sēdeklīši no "Transaero".Uzreiz atcerējos multeni, kur mantkārīgais meistars gribēja vispirms divas cepures no ādas uzšūt, tad trīs... beigās piekrita septiņām) respektīvi, un dabūja septiņas cepures uzpirksteņa lielumā )) .. "Transaero" varēja salonā vienkārši ielikt margas, lai stāvot varētu lidot un būtu uz ko turēties un trīsreiz vairāk cilvēku piebāzt.
Vai pārskats ir noderīgs? 49 / 2
08.02.2015. Igors 28.02.2015
Lidojām no Habarovskas uz Bangkoku atvaļinājumā un atpakaļ pie viņiem.Iespaids bija šausmīgs.Lidojām 8h.Piebāzti cilvēki kā siļķe mucā.Čarterreiss -Pegasus tūrists.Vairs nav kāju šajā lidmašīnā.Nepietika segu visiem.Austiņas netika dalītas.Ieslēdz kondicionieri,tad izslēdz,nav skaidrs kā.Kabīne ir smacīga.Man nederēja konduktoru izsaukšanas poga.Gaismas salonā dzīvoja savu dzīvības, mirkšķināja, kad gribēja, tas ir, lidmašīna ar bojātu elektrības vadu tika nosūtīta lidošanai.
Vai pārskats ir noderīgs? 33 / 10
07.10.2014 Jevgeņijs
Forša lidmašīna! Es ar to lidoju no Bangkokas uz Taškentu. 6 stundas paskrēja gandrīz nemanāmi. Ērti krēsli, ir kur kājas likt. Jautri katrā sēdeklī. Jūs varat klausīties mūziku, skatīties filmas, spēlēt spēles. Sortiments, protams, neliels, bet pietiek 6 stundām. Es lidoju ar Uzbekistānas aviokompānijām. Lidmašīna nav veca, arī pats lidojums izdevās labi. Kopumā esmu apmierināts!
Vai pārskats ir noderīgs? 13 / 12
08/10/2014 Viesis
"Lidojums Blagoveščenska-Maskava, 767-300, gandrīz 8 stundas (08.07.14.) Aeroflot, sastāvs 2-4-2, kā siļķes mucā"
Nav brīnums, ka šī ir Krievijas a/c čartera padome, tur pat nav biznesa salona. Aeroflot biļetes uz šo lidojumu pārdod tikai ar SU kodu, bet patiesībā Krievijai ir paveicies
Vai pārskats ir noderīgs? 16 / 8
20.04.2014 Aleksejs
Lai gan neesmu bieža lidotāja, man bija iespēja šo uz Ēģipti aizlidot ar transaero 2-4-2 izkārtojumā, ja zinātu, kas par tādām mocībām paņemtu tūri no citiem operatoriem.
Lidmašīna cilvēkiem līdz 160 un sver līdz 50 kg, ja tādi lido lielos attālumos ilgāk par 5 stundām, tad tā ir ņirgāšanās par cilvēkiem. 737-300 737-800, ar kuru lidoju agrāk, daudz ērtāk
Vai pārskats ir noderīgs? 25 / 7
11.02.2014 Jekaterina
6. februārī lidojām no Bonkokas, lidojām šurpu turpu ar šo lidmašīnu, nekādu sūdzību, vienīgais, kas mani visvairāk nospieda, to nav kur likt, tiešām, kājas, ļoti, ļoti krampjos. Šķiet, ka sēdekļi bija piepildīti ar vairāk, nekā vajadzētu.
Vai pārskats ir noderīgs? 25 / 6
22.01.2014 Viesis
Jaunajā gadā lidoju ar abiem 767 s7. Lieliska lidmašīna. Nevainojami pacelšanās, lidojums un nosēšanās. Lidojums ilga 8 stundas. Vienīgais negatīvais ir sasodītā ekonomika. Nu, es jums to teikšu visur. Veikt biznesu, un jūs būsiet laimīgs.
Vai pārskats ir noderīgs? 18 / 10
15.12.2013 Viesis
Lidoju ar Transaero reisu uz Maskavu, iekāpu EI-UNA, čarterreiss, ekonomiskās sēdvietas 2-4-2, sēdēju pie loga, sākumā nesapratu, kāpēc tik šaurs un krēsls nedaudz šaurāks nekā parasti, un tad paskatoties pa vidu ieraudzīju, ka tur ir četri krēsli...Tas ir tikai tryndets, braukāt ar tādu dēli lielos attālumos ir tikai ņirgāšanās par pasažieriem, attālums starp sēdekļiem ar 180 cm augstumu bija normāli. Lidoju atpakaļ uz EI-UNE, labs interjers, sēdekļi kā parasti 2-3-2, lidojums bija naktī, labi izgulējos, krēsls ērts.
Vai pārskats ir noderīgs? 15 / 4
21.11.2013 Vladimirs
Lidoju jau sen,kopš dzīvoju Magadanā jau 50 gadus,no visām Boeing 767-300 lidmašīnām visērtākā,uzticamākā un labākā, tu lido un atpūšas, laiks lidojumā paiet nemanāmi! Lai Dievs dod veselību tam, kurš radīja šo lidmašīnu, un visiem pasažieriem, kas lido ar jebkāda veida lidmašīnām, lieliskas pacelšanās un nosēšanās!
Vai pārskats ir noderīgs? 34 / 8
19.11.2013 Viesis
Lidināju viņus no Maskavas uz Jakutsku ar Aeroflot un Transaero, Aeroflot ir jaunāka mašīna, tīrāki, komfortablāki sēdekļi, bet nav ne servisa, ne padevēja, Transov serviss labāks, atbrauca 2x un labāk.Lidmašīna klase , Man bija ērti ar 2 metru augstumu, no lidojuma nebija noguris, AFL stjuartes bija novecojušas un nogurušas, Trans bija jaunas meitenes, lidoja pa to pašu maršrutu ar AFL IL-96, 767 bija ērtāk un tur bija vairāk vietas starp sēdekļiem, turklāt 96 nebija bagāžnieka virs vidējām rindām.. AFL neko nedeva.Lai visiem veicas.
Vai pārskats ir noderīgs? 3 / 2
30.10.2013 supermax54
Labākās vietas Boeing 767 aviokompānijā s7:
runa šeit īpaši par VQ-BBI dēli. šis ir viens no diviem 767 Sibīrijā)
saimniecības mājas rindas no 6 līdz 10 ieskaitot blakus biznesam, no pārējās saimniecības norobežotas ar starpsienu.
visās šajās rindās, ieskaitot 8. rindu, ir logi. ņemiet to drosmīgi, ja jums ir laiks))
11. rinda tieši aiz starpsienas, nedaudz mazāk vietas kājām, bet neviens nepārkaras, ir vairāk vietas.
27. rinda plata, pretī avārijas izejām! bet - bez logiem vispār mazs skatiens neskaitās))
attiecīgi 26 rinda - muguras nekrīt, sliktākā rinda plaknē)
pēdējā rindā muguras ir nolaistas, nebaidieties.
spārns traucē skatu no 15. līdz aptuveni 27. rindai.
laimīgus lidojumus visiem, c7 ir laba aviokompānija))
Vai pārskats ir noderīgs? 49 / 0
18.10.2013 AGRESSOR
Pirmo reizi lidojām tālajos lidojumos. Lidojums RnD - Bangkoka. Lidmašīna pieder aviokompānijai North Wind. Mašīna ir diezgan pieklājīga: pacelšanās-5, lidojuma līmenī (lai gan "turbo" četras reizes) - 5, nosēšanās - 5. Dabiski - tāds ir pasažiera viedoklis. Ir pārliecība par mašīnu, lai gan vairāk atkarīgs no ekipāžām. Rūpējieties par To Kungu par visiem, kas ir debesīs!
Vai pārskats ir noderīgs? 16 / 5
10.07.2013 Viesis
Mēs lidojām ar šo lidmašīnu Novosibirska-Barselona-Novosibirska 25.06.2013 - 08.07.2013. Ir šaurs, starp sēdekļiem nepietiek vietas, blīvas miesas būves cilvēkiem ir ļoti neērti lidot 8 stundas. Un pārējais ir labi. No Barselonas lidoja pašā astē, pēdējā rindā, pat īpaši nekratīja. Uzņēmums NordWind, visa apkalpe - stjuartes un kapteinis Igors Kolmogorovs - ir lieliski. Ļoti mīksta nosēšanās Novosibirskā.
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 0
07/04/2013 Viesis
Es lidoju ar Aeroflot uz Kamčatku. Mašīna ir pareiza. Ceļojumu soma ērti iederas gan uz bagāžnieka, gan zem krēsla. Kājas praktiski nenogurst, tās var pat nedaudz izstiept. Bet monitoru nebija :(
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 1
20.06.2013 Viesis
Lidmašīna laba, galvenais uzticama. Ir viens jautājums, ir ļoti grūti lidot no Blagoveščenskas uz Maskavu ar variantu 2-4-2, tas ir vienkārši ļoti neērti. Paskatījos Transaero mājaslapu, tur ir 11 767-300 lidmašīnas un katra kabīņu izkārtojums, bet 2-4-2 kajīšu nav nevienā no 11 lidmašīnām. Tad no kurienes tas radās? Atpakaļ no Maskavas lidojām 2-3-2 izkārtojumā, ļoti ērti, lidojums bija lielisks, Blagoveščenskā nolaidāmies lieliski / FAC Vinogradov /. Liels paldies pilotiem un salona apkalpei.
Vai pārskats ir noderīgs? 4 / 1
22.04.2013 Viesis
Mēs lidojām no Sanktpēterburgas uz Phuket, North Wind aviokompāniju. Viss bija labi, lai gan atceļā dēļu ceļveži izrādījās miegaini un neefektīvi. Un segu trūkums ir saspringts. Kad tu sēdi pie loga un aiz loga -60 uz 10 stundām - tas ir šausmas.
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 9
04/07/2013 Viesis
Lidojām ar Boeing 767-300 ER S7 Airlines (ja ir cita iespēja, labāk ne uz Sibīriju) Habarovska-Bangkoka un atpakaļ 2013. gada janvāris, biznesa klasē. Lidmašīnas ir vecas, sēdekļus nevar novietot horizontāli, un ir ļoti neērti gulēt. Izklaides nav (pat mūzika austiņās, par filmām nemaz nerunājot). Ēdiens, apkalpošana nav slikta. Ekonomiskajā klasē 8. rindā nebija logu, turklāt abās lidmašīnās.
Biļetes tika pirktas iepriekšpārdošanā par uzlabotu ekonomiskās klases cenu, tāpēc tās maksāja par 5 tūkstošiem vairāk nekā vienkārša ekonomiskā klase. Patīkami, ka pie reģistrēšanās netika tērēts laiks (Bangkokā ir atsevišķs lete) un koferi tika saņemti pirmie.
Vai pārskats ir noderīgs? 4 / 8
31.03.2013 Viesis
Mēs lidojām martā Jekaterinburga - Pukets un/uz Transaero, sēdekļu izkārtojums 2-4-2 ir kaut kas, tikai gribu jautāt: kad krievi beigs ņirgāties par krieviem? Tur ne tikai nepietiek vietas, bet arī krēsli ir mazi, ar nedzirdīgiem sānu roku balstiem. Es lidoju ar savu sievu pa divvietīgu joslu un mans gurns pastāvīgi atbalstījās pret viņu, un tas bija 9 stundas, bet iedomājieties, ka tur bija svešinieks, es jau klusēju par 4 rindu sēdekļiem. Un tas viss, ņemot vērā to, ka es neesmu lielākais augumā, bet blakus bija garš vīrietis un 130 kilogrami, tāpēc viņam bija jāmeklē vieta atsevišķi !!! Atpakaļ lidojām 2-3-2 izkārtojumā un šis ir pavisam cits komforts ar citiem sēdekļiem, starp citu pie avārijas izejas X P.S gar malām ir laba 27 rinda. Sūdzību par apkalpošanu nav, pat kaut kur žēl stjuartes, jo viņām ir jāstrādā šajās šaurajās ejās.
Vai pārskats ir noderīgs? 4 / 0
12.03.2013 Viesis
nu vakar barbadosa stokholma 9:00 lidojuma vieta 20b. Man nepatīk ASV, bet lidmašīna ir laba.
Vai pārskats ir noderīgs? 2 / 7
07.10.2012 Viesis
Es lidoju ar Transaero kompāniju. Lieliska lidmašīna, lielisks serviss. Vienīgā lidmašīna, kurā es (augums 186) bija ĻOTI ērta. Ir kur novietot kājas, izstiepties, TV, mūzika, iesaku!
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 4
05.09.2012 Viesis
Mēs lidojām augustā ar 767. Lidojums Irkutska-Šarmelšeiha caur Krasnojarsku un/uz North Wind. Dzinēju izmēri uzreiz ir pārliecinoši. Lidojuma laikā tas drebēja mazāk nekā A320 un B737, un spārns mazāk plīvo turbulencē. Par ērtībām jau tika teikts, tāpēc ar savu 192 cm augumu nosēdēju 8 stundas "pa diagonāli". Ikvienam, kurš vēlas komfortu, vajadzētu ieņemt 31. rindu pie avārijas izejām; starp citu, no šīs rindas sākas izkārtojums 2-4-2. Tiem, kam patīk apbrīnot zemes skaistumu - no aptuveni 22 līdz 30 rindām virs spārna - ainavu nav. Kuriozi, kad pustukši lidojām no Krasnojarskas uz Irkutsku, lidmašīna gandrīz visu laiku trīcēja, bet paciešami.
Vai pārskats ir noderīgs? 2 / 0
02.09.2012 Viesis
Mēs lidojām ar šo Boeing a / c "Russia" apvienojumā ar Aeroflot. Tur - viņi pēkšņi un ātri pacēlās ar dziļu caurumu "bedrē", satvēra garu, cilvēki elsa unisonā, atpakaļ - pacēlās gludi. Interesanti, ka tas ir atkarīgs no pilota rakstura vai no profesionalitātes. Boeings a/c "Russia" ir izteikti "pieaugušie", pat nepatīkami, netīrumi starp sēdekļiem ik pa laikam ir cieši izžuvuši, sēdekļi nobružāti.. Apkalpe parasta, viss rāmjos. Ne īpaši šūpojošs.
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 0
14.04.2010 Viesis
Lidojusi AEROFLOTOVSKY 767 300 lieliska lidmašīna un viss pārējais ir super. Nesalīdzināms ar transaero
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 3
13.04.2010 Viesis no Stavropoles
Es bieži lidoju maršrutā Maskava - Habarovska pa B-767-300 (lai gan dažreiz viņi ievieto Il-96)
man kā pasažierim šāda tipa lidmašīnās viss der (ar Aeroflot)
ērti sēdekļi, attālums starp sēdekļiem, monitori, mērena dzinēju dūkoņa
ēdiens labs (2 reizes), spilvenu segas, austiņas, iekšā nav šaurs
pēc 8 stundu lidojuma noguruma nav, lidojums ir prieks
atsevišķs vārds ekipāžai - vienmēr augšā, nekādu problēmu nebija
Vai pārskats ir noderīgs? 2 / 1
04/03/2010 Viesis
Lieliska lidmašīna! Pacelšanās un nolaišanās ir vienkārši super, protams, piloti transaero aces, vienīgā problēma ir kuģu nolietošanās, un iesaku šo auto visiem!
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 1
26.03.2010 ViesisS.P
Pagājušogad divas reizes lidoju ar 767 AFL ar dažādām lidmašīnām.Diezgan ērti,tīri,klusi.Nolaišanās,pacelšanās,labi. Viņi apsēdās Maskavā sliktos laika apstākļos, maigi apsēdās. Protams, viss ir atkarīgs no pilotiem un laikapstākļiem, bet tas ir diezgan ērti. Starp sēdekļiem ir pietiekami daudz vietas. Lielas rokas bagāžas kastes tīrām kajītēm. Redzams,ka saloni tiek pieskatīti.Lidojums astoņos viegli panesams.Izkārtojums 2-3-2. Transaero ir 2-4-2 runāt ļoti cieši. IL86 vairāk protams
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 0
17.03.2010 Iļja
Lidmašīna nav slikta, bet tai ir viens liels trūkums - ļoti maz vietas, nav kur izstaipīt kājas, atzveltne tikpat kā neatkāpjas! Sēdēt lielam cilvēkam nav iespējams, starp roku balstiem, 54. izmēra aizmugure nav iekļauta!
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 0
09.03.2010 Viesis
Mēs lidojām 2010. gada 7. martā ar reisu UN 428 Phuket - Sanktpēterburga ar uzņēmuma Transaero lidmašīnu Boeing 767-300 (1). Lidojuma laiks ir 11 stundas. Attālums starp sēdvietām ekonomiskajā klasē ir 19,5 cm - šajā spraugā jāsēž visas 11 stundas! Konkrētas vietas - 35G un 35 F. Kaimiņa mēģinājums iebāzt kājas ejā beidzās bēdīgi - viņu notrieca rati ar Deutiča atkritumiem. Pirmais variants – lielāko lidojuma daļu stāvēt pie šķirošanas lidmašīnas astē. Tādējādi "Transes" savos lidojumos ieviesa stāvvietas un par tām iekasē pilnu cenu.
Vai pārskats ir noderīgs? 5 / 1
26.02.2010 Aleksandrs
Viesi no 02/12/2010, es steidzos paziņot ("nūdeles" šeit ir pilnīgi nepiemēroti), ka vēl 22/02/2010 man bija prieks lidot UN-104 UUS-DME ar В767-200 EI-DBW . Novietojiet 22N, netālu no avārijas lūkas. Tas pūta bezdievīgi. Nekādas segas un pašu virsdrēbes neglāba. Pēdējo reizi ar līdzīgu parādību saskāros uz Tu-154 85610 ("šķūnis", vieta ir pie aizmugurējām ieejas durvīm kabīnes vidū). Kurš un ko šajos gadījumos ir aizmirsis "aizvērt" - grūti nenovērtēt tavu sarkasmu - parastu pasažieri tas īpaši neinteresē. Lai gan ir acīmredzams, ka abos gadījumos (Boeing bija 23 gadus vecs un Tu-154 bija gandrīz vienāds) vecums, nepietiekams durvju un lūku blīvējums. Uz jaunām vai ne pārāk vecām automašīnām tas neizpaužas tik sāpīgi (9 stundas zem auksta gaisa plūsmas labākajā gadījumā rada diskomfortu, sliktākajā gadījumā sprauslas un kaut kas interesantāks). Tāpēc viss prasa rūpes un cieņu pret vecumu. Lai gan viņi bieži uz to ietaupa, neatkarīgi no vēsturiskā uzvārda skaņas.
Vispār man patīk 767: nav ne šaurs, ne plats, 2-3-2 ir labi, plaukti nespiež, kā 777, un ar tiem pilnīgi pietiek normālam pasažierim, nevis bagmanim. Fakts, ka 767 darbojas labi vairāk nekā 20 gadus, runā pats par sevi. Auto ir ērts, stabils un uzticams. Un 2-4-2 ir izkārtojums tikai lētiem čarterreisiem, bet ne regulāriem lidojumiem ar regulārām cenām. Neatkarīgi no tā, cik Rossija lepojas ar saviem 767, lidot ar LED-KHV šādos apstākļos ir pazemojoši. Īpaši uz citu aviokompāniju 767 un A330 fona, kas lido uz austrumiem (pēterburgieši nepārprotami nespēj konkurēt ar Vladivostoku-Avia).
Vai pārskats ir noderīgs? 4 / 1
09.02.2010 Danils
Regulāri lidoju ar šīm lidmašīnām maršrutā Anadira-Maskava un atpakaļ. Lidojuma laiks ir 8 stundas. Aviokompānija "Transaero". Pēdējo reizi lidoju 2009.gada augustā.Nezinu,cik gadus šī lidmašīna ir lidojusi,bet šķiet,ka viņiem ir kādi 40 gadi.Visi uzraksti angļu un arābu valodās. Acīmredzot dabūja no kādas arābu aviokompānijas. Tualetē durvis neaizveras. Sēdēju ekonomiskajā klasē 3.rindā, attālums starp sēdvietām bija tik šaurs, ka visas astoņas stundas nācās sēdēt ar ceļiem prom, logs visu laiku grabēja un pūta ārā. Vispār murgs. Lopkopības mašīna!
Vai pārskats ir noderīgs? 4 / 1
27.01.2010 Murys
Nepārtraukti lidoju ar Boing 767-300 "Aeroflot" Losandželosa-Maskava-Losandželosa (SU321 / 322) Lidmašīnas lieliskas: plaši, tīri, ērti sēdekļi. Lidojums lielisks: filmu un audio ierakstu daudzveidība priecē. Viegla pacelšanās un mīksta nosēšanās,pat nav apspriests!Paldies Boingam par tādām lidmašīnām,un mūsu mīļajam Aeroflotam par tādu lidojumu!
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 2
13.01.2010 Viesis
Lidojām ar AEROFLOT no Maskavas, 10.01.10. Lidojums aizkavējās divas stundas.Lidmašīna nav jauna,bet godīgā stāvoklī,lai gan televizori nestrādāja īpaši labi.Bet personāls,jeb apkalpe bija visaugstākajā līmenī.Lidoju ar AEROFLOT trešo reizi un apkalpes profesionalitāte vienmēr paspilgtināja nelielas nepatikšanas, kas varēja rasties lidojuma laikā.
Vai pārskats ir noderīgs? 0 / 1
10.01.2010 Rommel-KHB
Jaungada brīvdienās lidojām uz Maskavu, Aeroflot. Reiss uz turieni kavējās 6 stundas, atpakaļ uz Habarovsku stundu. Lidmašīnā diezgan ērti, labi lido, vispār man patīk Aeroflot piloti. Kas nepatika - salonā var redzēt, ka lidmašīna ir veca - sēdekļu polsterējuma materiāls viss saplaisājis, salonā televizori šķiet nekustīgi lampa, ar traucētu krāsu atveidi - piem. pirmajā kajītē centrālais TV rāda vairāk vai mazāk normāli, nākamajam fons vienmēr ir sarkans, trešajā zaļš. Lidojot uz Maskavu, manā krēslā nestrādāja austiņu ligzda, nācās tās iespraust sievas krēslā. Lidojuma laikā atpakaļ pirmajā kajītē ļoti smagi strādāja gaisa kondicionēšanas sistēma, pasažieriem nemitīgi pūta diezgan slimīga gaisa straume. Redzēju, kā vairāki pasažieri lūdza stjuartiem samazināt plūsmu, uz ko saņēma atbildi, ka šī ir centrālā sistēma un viņi neko nevarot darīt. Kad lidojām uz Maskavu, bijām otrajā kajītē, ar kondicionieri nebija tādas muļķības. Tātad, ja lidojat "A. Puškinā" - iesaku otro salonu :) Nu vai ieņemiet vietas centrā, tā nepūš.
Un tomēr, kurš lidos cauri Šeremetjevas D terminālim, neatkārtojiet mūsu kļūdu, neceriet, ka pēc pārbaudēm ēdīsit normāli, kafejnīcas ir tikai 2, vienai ir nenormāla cena un daudz cilvēku. Un otrajā kafejnīcā notika maiņas maiņa, kas ilga gandrīz četrdesmit minūtes.
Vai pārskats ir noderīgs? 1 / 0
06.11.2009 Viesis
Lieliska lidmašīna, lidoja Sibīrijā Maskava-Irkutska 5 stundas, viss kārtībā. Attālums starp sēdekļiem un sēdekļu augstums ir labs (atšķirībā no a-310, tā ir arī Sibīrija, ko dažreiz liek b-767 vietā)
Boeing, lielākais civilo un militāro lidmašīnu ražotājs, savā produktu līnijā ir Boeing 767-300 modelis. Tā ir plata korpusa lidmašīna, kas paredzēta tālsatiksmes maršrutiem, un transatlantiskajos lidojumos tiek atrasta biežāk nekā citas lidmašīnas.
Vēsture
1972. gadā, kādu laiku pēc 747 plata korpusa lidmašīnas ienākšanas līnijā, Boeing uzsāka nākamā modeļa ar koda nosaukumu 7X7 projektēšanas procesu. Sākotnējā ideja izveidot īsa attāluma pasažieru lidmašīnu ar palielinātu jaudu ar īsu pacelšanos neizraisīja potenciālo klientu interesi, un izstrādātājs pārgāja uz transkontinentālā lainera izveidi. Izstrādājuši vairākas izkārtojuma iespējas, dizaineri izvēlējās shēmu, kas atgādina Eiropas Airbus A-300. Šo gadu laikā aviācijas tehnoloģijas ir sasniegušas neticami augstu līmeni. Parādījās jaudīgi un ekonomiski jaunas paaudzes lidmašīnu dzinēji, kompozītmateriāli, iezīmējās jaunas tendences aerodinamikā. Degvielas efektivitāte ir uzlabota. Tas viss tika piemērots Boeing lidmašīnu modeļiem 757 un 767, kuriem bija vienota kabīne, ko sauc par stiklu vai stikla kabīni. Šādas tehnoloģijas nozīmēja displeju klātbūtni mērītāju vietā, apkalpes samazināšanu līdz diviem cilvēkiem, navigatora nomaiņu ar FMS lidojuma vadības sistēmu. Datormodelēšana tika plaši izmantota.
767 lidmašīnas bija plānots ražot Everetas rūpnīcā. Galvenais modelis sākumā bija Boeing 767-200, tā ražošana sākās 14.07.1978.
Pēc vairākiem testa lidojumiem un vairāku paraugu pārbaudēm ar dažādiem dzinējiem uzņēmums sertificēja laineri. Piegādes sākās 1982. gada oktobrī.
Specifikācijas
Lielu interesi aviokompānijās izraisīja Boeing 767-300 un 767-300 ER modifikācijas, kas parādījās 1983. gadā. Pēc pirmā lidojuma 30.01.1986. (izstrāde sākās 1984. gadā), lidmašīna Boeing 767 - 300, kuras izkārtojums atgādina slaveno Airbus A-320, tika nodota komerciālai ekspluatācijai 20.10.1986. Par pirmo klientu un īpašnieku kļuva slavenā aviokompānija Japan Airlines.
Boeing 767-300, kura kabīnes izkārtojums ļauj uzņemt lielu skaitu pasažieru un nogādāt tos no viena kontinenta uz otru, tika saražots 104 gab. Saskaņā ar statistiku, šis modelis Atlantijas okeānu šķērsoja biežāk nekā visas citas lidmašīnas kopumā.
Boeing 767-300 ir kļuvis par 6,43 metru modifikāciju agrākajai versijai - Boeing 767-200. Papildus divu papildu sekciju ievietošanai uzņēmums veica citus uzlabojumus: fizelāža un šasijas tika pastiprinātas uz oderes. Pamazām šī versija tika pilnveidota un saņēma britu Rolls-Royce RB 211 dzinējus.Lidmašīnas pielietojuma sfēra ir garie Eiropas un Āzijas maršruti, kur tās augsto reputāciju veicināja par 20-30% zemākas degvielas izmaksas, salīdzinot ar iepriekšējām lidmašīnām.
Ar plašo kabīni Boeing 767-300 spēj uzņemt 218 pasažierus (maksimāli līdz 350 cilvēkiem) ar 2 cilvēku apkalpi. Lidmašīnai tika piešķirts ICAO B763 kods. Ar lidaparāta garumu 54,9 m un spārnu platumu 47,6 m, salona platums svārstās no 4,72 līdz 5,03 m.. Pacelšanās svars - 159,2 t; lainera tukšā masa ir 90,1 tonna, kreisēšanas ātrums sasniedz 851 km / h. Ar šādu ātrumu lidojuma diapazons ir 7900 km (767-300 ER versijā - 11065 km). Spēkstaciju pārstāv 2 General Electric CF6-80C2-84F turboventilatoru dzinēji (to vilce ir 2 x 26260 kg/s), ir opcijas ar Rolls-Royce RB 211 dzinējiem.
Spārni 2010. gadā saņēma jaunus spārnus, ko sauca par spārniem.
Nepieciešamais skrejceļa garums standarta ISA apstākļos ar transportlīdzekli jūras līmenī ir 2300 m.
Pasažieru nodalījums
Lidmašīna Boeing 767-300, kuras kabīnes izkārtojums ir divu garenisko eju un vairāku sēdekļu rindu kombinācija, kas sadalīta pēc sistēmas 2 + 3 + 2 (ekonomiskā klase), ir paredzēta lidojumiem daudzu stundu garumā. Tāpēc salonā ir vairāki plaši nodalījumi rokas bagāžai, palielināts vannas istabu skaits, ērts apgaismojums un lieliska skaņas izolācija. Daudzu aviokompāniju sēdekļi ir aprīkoti ar multimediju sistēmām.
Lainera darbība
Modelim praktiski nebija problēmu ar nodošanu ekspluatācijā. Piemēram, visu pirmo lainera lietošanas gadu 96,1% lidmašīnu tehnisku iemeslu dēļ pacēlās un nolaidās bez kavēšanās. Laineru efektivitāte un komforts lieliski atbilda aviokompāniju prasībām. Boeing 767-300 pārdošanas apjomi pieauguši pēc izmaiņām lidojumu drošības noteikumos (ETOPS), kas ļāva divu dzinēju lidmašīnām lidot maršrutos, kuros attālums no tuvākā ārkārtas nosēšanās lidlauka nedrīkst pārsniegt 120 minūtes lidojuma laika (iepriekš šī vērtība bija 90). minūtes). Transportlīdzeklis īpaši intensīvi tika izmantots transatlantiskajās līnijās.
Aprakstītā lidmašīna, tāpat kā citas šī modeļa modifikācijas, ir populāra Krievijas aviokompāniju vidū, īpaši tiek novērtēta iespēja nogādāt lielu skaitu pasažieru čarterreisos.
Secinājums
Taču gaisa transporta krīze pēc 2001. gada izraisīja Boeing 767-300 pieprasījuma kritumu. 2003. gadā uzņēmums sāka izstrādāt pēcteci ar koda nosaukumu 7E7, kas vēlāk tika nodēvēts par Boeing 787 Dreamliner. Esam saņēmuši daudz pasūtījumu, runājam par rekordlielu skaitu, taču pagaidām ir problēmas ar ražošanas un pārdošanas izvietošanu.
Kad nepieciešams lidot lielos attālumos – izvēlieties Boeing. Lidmašīna ir laineris ar plašu fizelāžu. Modelis ir ar diviem dzinējiem, tieši uz tā viņi pirmo reizi lidoja pa Atlantijas okeānu.
Lidmašīna iznāca 1981. gadā. Jau 25 gadus lidmašīnai ir bijis laiks pierādīt sevi kā uzticamu, ekonomisku, ērtu pasažieru laineri. To savā klasē nepārspēj neviens cits modelis.
Azur Air lidmašīna Boeing 767 300 pirmo reizi tika izlaista 1983. gadā. Modeļa fizelāža ir par 6,5 metriem garāka nekā bāzes modelim, līdz ar to uz tā var uzņemt vēl četrdesmit cilvēkus. Kravas nodalījums ir jaudīgāks, šasija ir pastiprināta. Spārns tika uzbūvēts pēc jaunas modifikācijas, palielināts statņa biezums un pievienots atbalsta laukums.
Lainerim ir divas caurlaides. Šī veiksmīgā salona konfigurācija joprojām tiek izmantota tālsatiksmes lidmašīnās.
Boeing lidojums
Kā darbojas laineris?
Boeing garums sasniedz 54,94 metrus. Mērķis - vidējo un lielo attālumu pārvadājumi. Lainera dizaina īpašības:
- Pasažieru komforts ir pirmajā vietā;
- Motoru radītais troksnis salonā praktiski nav dzirdams;
- Lidojumu kontrolē borta dators.
Kabīne tiek samontēta atbilstoši katra pārvadātāja prasībām. Pasažieru ietilpība svārstās no 224 līdz 350, ja lidmašīnu izmanto čārterreisu kompānija.
Piezīme! Laineris ir aprīkots ar kravas nodalījumu, kura tilpums ir 114,2 kubikmetri. Boeing pieder rekords tālsatiksmes lidmašīnām. Lidmašīna attīsta ātrumu līdz 910 kilometriem stundā, nolido ne vairāk kā 11 tūkstošus kilometru.
Kas ir iekšpusē?
Boeing 767 300 azur air kabīnes izkārtojums ir parādīts opcijā 2-4-2. 767-300 modelis ir vispopulārākais, jo kabīnē ir trīs līniju sēdekļu izvietojums un divas ejas.
Lidmašīnai ir trīs konfigurācijas iespējas:
- Trīs sēdvietu izkārtojuma klases: pirmā, biznesa un tūristu;
- Divas klases: ekonomiskā un biznesa;
- Ja lidojums ir čarterreiss, tad tikai viena ekonomiskā klase.
Lainera iekšskats
Trīs klases
Izkārtojums 2-2-2. Kopā sešas rindas. Sēdekļi noliecas gandrīz līdz horizontālam stāvoklim, tāpēc garā lidojuma laikā nevienam nav nekādu neērtību.
No 10 līdz 16 rindām ir pirmā ekonomiskā tipa klase. Tālāk ir tualetes un virtuve. Pēc tiem ir pirmā klase līdz 26. rindai. Sēdekļi ir novietoti kā 2-3-2. Daudz vietas kājām, vairāk nekā nākamajā tūrisma birojā. Tas atrodas starp 27. un 42. rindu. Beigās ir tualetes un tehniskā telpa.
Divas klases
Šeit salons neatrodas uzreiz aiz kabīnes, vispirms nāk virtuve. Pirmās piecas rindas ir biznesa klases. Šāda veida kabīnē ir 30 sēdvietas. Krēsli noliecas par 165 grādiem, praktiski pārvēršoties par gultu. Ikviens pasažieris, kas lido biznesa klasē, varēs gulēt. Sēdekļi ir plati, tie tiek pārveidoti, izmantojot elektrisko piedziņu. Nodarbības beigās ir virtuve un tualetes. Sēdekļu izvietojums 2-2-2.
Biznesa klase
Ekonomiskā klase sākas no 11. rindas un atrodas tieši aiz starpsienas, kas to atdala no luksusa sēdekļiem. Sēdēšanas formula: 2-3-2. Izejas atrodas no 5 līdz 11. Klase ir sadalīta divās daļās, pirmajā blokā ir 25 rindas, tad ir tualete un avārijas izeja.
Astē ekonomiskā klase sākas ar 26. rindu, pēdējai ir 36. numurs, aiz kura ir virtuve un izeja.
Viena klase - ekonomiskā
Piezīme! Ekonomisko klasi izmanto aviokompānijas, kas veic čarterreisus.
Salonā ir 350 sēdvietas. Ir 7 tualetes:
- 4 aiz muguras;
- 2 centrā;
- 1 priekšā.
Sēdekļiem ir 2-4-2 izkārtojums. Sēdekļi ar lielāku vietu kājām ir dārgāki. Tie atrodas netālu no avārijas izejas, tāpēc šeit nevar sēdēt grūtnieces, invalīdi, vecāki ar bērniem.
Kā izvēlēties pareizo vietu?
Boing piedāvā biznesa klasi, kur visi sēdekļi ir ērtāki. Arī šeit ir labākās vietas - šī ir pirmā rinda, jo tā atrodas vistālāk no tualetēm. Ir mazāk trokšņu un mazāk traucējošo lidojuma baudīšanu.
Interjera izkārtojums
Ekonomiskajā klasē pie izejas ir vairāk vietas kājām, gariem cilvēkiem labāk šeit sēdēt. Šīm vietām ir arī savi mīnusi: tās atrodas blakus tualetei!
Turklāt ne visi uz tiem drīkst lidot – runa ir par invalīdiem, grūtniecēm un vecākiem ar bērniem.
Piezīme: Tiem, kas lido ar bērnu, vēlams sēdēt pie loga, lai novērstu bērna uzmanību ar mākoņiem un debesīm. Labāk izvēlēties sēdvietas tualetes tuvumā, lai mazāk traucētu citiem pasažieriem ar biežiem vannas istabas apmeklējumiem.
Lai ceļotu divatā, jāizvēlas vieta, kur ir divas sēdvietas blakus, lai nesēdētu kādam blakus, lai varētu doties pensijā.
Tiem, kas baidās lidot, labāk sēdēt kajītes centrālajā daļā starp ejām, lai tā būtu tālāk no loga.
Svarīgs! Sliktākā vieta ir rinda lidmašīnas astē. Tualetes un tehniskās telpas atrodas aizmugurē, tāpēc ir nodrošināta pasažieru burzma.
Neērta vieta atrodas arī kabīnes centrā starp divām rindām, jo rindā ir trīs krēsli, tad, sēžot starp diviem svešiniekiem, cilvēks var izjust dubultu diskomfortu. Turklāt nepieciešamības gadījumā visu laiku būs jāiziet ārā, lai traucētu blakus sēdošajam pasažierim.
Salona izkārtojums izceļas ar pārdomātu ergonomiku, tāpēc ikvienam pasažierim, lai kur viņš sēdētu, būs ērti visa lidojuma laikā.
Labākie sēdekļi ir vietās, kur ir papildu vieta kājām, netālu no avārijas izejām.
Aviokompānija, kas lido uz Maskavu vai Dominikānas Republiku, piedāvā lidot ekonomiskajā klasē. Sēdekļu izkārtojums ir skaidri redzams fotoattēlā.
Lidmašīnas izkārtojums
Kopumā lidmašīnā ir 350 sēdvietas. Šis numurs ir derīgs tikai ekonomiskajai klasei. Numurs zf-9633 garantē lidojumu uzticamību.
Vēl daži svarīgi punkti
Azur air nenodrošina biznesa klasi saviem čarterreisiem. Nav jākrīt izmisumā, ērtas vietas joprojām var atrast. Katrs sēdeklis jauns un ērts, visi no ādas. Lidmašīnas vidū bagāžas plauktu var nolaist un pacelt, atlocīt, pateicoties īpašam mehānismam. Šis jauninājums ir unikāls Boeing.
Lidojuma laikā stjuartes pasniedz ne tikai ēdienu un dzērienus, bet arī konfektes pret kustību slimībām. Šis pakalpojums liecina par rūpēm. Ja lidmašīna lido pa dienu, būs trīs ēdienreizes dienā, savukārt lidojot naktī, tikai dzērieni vai ēdieni pēc pieprasījuma. No rīta dod bulciņu, desu, sieru, sviestu, tēju, kafiju. Karsts pēcpusdienā un vakarā. Papildus tējai un kafijai tie nodrošina ūdeni un sulu.
Otrais ekonomiskās klases bloks nav tik ērts, šeit nevar apbrīnot skatu pa logu, jo spārni traucē. Sēdvietām pie evakuācijas lūkām ir vairāk vietas kājām, taču biļešu tirdzniecība ir ierobežota. Grūtniecēm, invalīdiem un bērniem šeit nav atļauts lidot.
Skats no iluminatora
Vairāk kratīšanas tuvāk astei. Liels troksnis, jo pasažieri pastāvīgi iet garām uz tualeti.
Visērtākās vietas garajiem pasažieriem būs sēdekļi, kur varēs izstiept kājas. Tas atrodas netālu no avārijas lūkām, sānu sēdekļiem. Viņiem biļetes cena ir augstāka.
Starp ērtiem sēdekļiem ir sēdekļi 1., 14., 32. rindā, sānu sēdekļi 16. un 33. rindā. Pirmajai rindai pluss ir papildu telpā, bet mīnuss tualetes tuvuma dēļ, tāpēc lidojumu pavada pastāvīgas rindas un troksnis.
Svarīgs! Veciem cilvēkiem un grūtniecēm labāk sēdēt pirmajā rindā, tā būs vistuvāk uz tualeti. Ir arī šūpulīši mazuļiem, tāpēc pasažieriem ar maziem bērniem ir vērts paņemt biļeti uz šīm vietām.
12., 45., 46. rindā ir vissliktākās vietas, jo tās atrodas netālu no tualetēm. Pasažieri, kas sēž uz malas, pastāvīgi tiks aizkustināti no tiem, kas iet uz vannas istabu. Lielāks troksnis ir no pastāvīgām sarunām pēc tualetes. Krēsla atzveltne šajās rindās nav noliecama. 46. rindu saspiež divas vannasistabas, aizmugurē ir divas kajītes, kas brīžiem vairo satraukumu.
Sēdēt aizmugurē ir slikti no kratīšanas, spēcīgas kustības slimības, kad lidmašīna apsēžas - sāp ausis. Šādi izaicinājumi lidošanu padara par izaicinājumu.
Tika izskatītas trīs Boeing kabīņu shēmas, ko izmantoja dažādas aviosabiedrības. Azure shēma ir standarta: 2-4-2. Tā kā šī aviokompānija piedāvā čarterreisus, lidojuma klase būs tīri ekonomiska.
Boeing 767-300 ir liela lidmašīna, kas paredzēta maksimālai slodzei līdz 350 cilvēkiem. Tas tiek ražots aptuveni 30 gadus, taču tas netraucē modelim būt populāram un izmantotam daudzās pasaules aviokompānijās. Fakts, ka Romānam Abramovičam ir tieši šāda lidmašīna, runā daudz. Operācijas laikā tā bija "Pazudis" tikai 17 lidmašīnas un diemžēl 2 no tām izraisīja traģēdiju ASV 2001. gada 11. septembrī.
Boeing 767-300 parametri
- Garums- 54,5 metri.
- Spārnu platums- 47,6 metri.
- Augstums- 15,8 metri.
- Lidojuma diapazons (maksimums) - 11 300 kilometri.
- Maksimālais augstums - 13 200 km.
- Maksimālais ātrums - 914 km/h
- Tukša lidmašīnas svars - 86 tonnas.
- Pacelšanās svars- 186 880 kg.
Azur Air ir privāts uzņēmums, kas pieder Turcijas kontrolakciju sabiedrībai Anex. Tas galvenokārt veic čarterreisus uz populāriem tūristu galamērķiem. Pašlaik tās flotē ir 7 Boeing 767-300.
Šīs lidmašīnas ir paredzētas vidēja un liela attāluma lidojumiem. Ja paskatās uz lidojumu tablo, tad tie visi nav tuvu - Taizeme, Meksika, Indija, Vjetnama, Spānija, Tunisija, Dominikānas Republika. Ir arī iekšzemes lidojumi.
Salons sastāv tikai no ekonomiskās klases sēdekļiem, tāpēc izvēlēties labākos sēdekļus būs problemātiski. Lielās slodzes dēļ lidmašīnai ir 2 virtuves priekšgalā un 7 tualetes - 1 priekšgalā, 2 centrālajā un 4 lidmašīnas aizmugurē.
Visi sēdekļi ir sadalīti trīs rindās. Centrālajā ir 4 sēdvietas, sānos 2 sēdvietas, kas ir ļoti ērti tiem, kas ceļo kopā.
Diemžēl pēdējos gados aviokompānijas ir sākušas atdalīt sēdvietas savās kajītēs. Populārāks un ērtāk pārdošanai par piemaksu. Azur Air ir īpaši Azur Space sēdekļi. Tie maksā par 1000-1500 vairāk, atkarībā no lidojuma diapazona.
Kāpēc viņi ir labāki?
Attālums starp krēsliem ir aptuveni 1 metrs, jūs varat izstiept kājas - tas ir svarīgi gariem cilvēkiem.
Bet ir arī ierobežojumi. Uz tiem nedrīkst atrasties grūtnieces, nepilngadīgas personas, invalīdi un pasažieri ar bērniem. Turklāt, ja aviokompānija nomaina lidmašīnu, jūs zaudējat tiesības uz uzlabotām sēdvietām. Tātad tas ir rakstīts nosacījumos Azur Air... Kur ir šīs vietas? 1. rindā, tieši aiz kabīnes un avārijas izeju priekšā.
Azur kosmosa uzlaboto sēdekļu shēma
Deguna daļa
- Visa 1. rinda - A, B, C, D, E, F, G, H sēdekļi.
Salona vidusdaļa
- 14. rinda - C, D, E vietas centrālajā rindā.
- 16. rinda - sānos (pie logiem) vietas A, B un G, H.
- 32 rindas - sēdekļi C, D, E, F centrālajā rindā.
- 33. rinda - sānos (pie logiem) vietas A, B un G, H.
Tiesa, jāpiebilst, ka 14. un 16. rinda atrodas tieši blakus tualetei. Tas, kas jums ir svarīgāks, ir atkarīgs no jums.
Starp citu, ne visiem patīk, ja priekšā ir liela telpa. Lidmašīnas nolaišanās brīdī daži pasažieri instinktīvi meklē atbalstu. Jūs neatradīsiet šādu atbalstu krēslu veidā Azur Space priekšā.
Ērti sēdekļi
Papildus oficiāli atzītajām labākajām vietām var atrast arī tās, par kurām nav jāmaksā papildus.
Tiem, kas lido kopā, tie būs visi sānu sēdekļi. Viņiem nebūs jālūdz svešiniekiem, lai viņi tevi izlaiž cauri, un neviens tev nelīs cauri. Vari droši ķerties pie savām lietām – gulēt, ēst, skatīties filmu vai klausīties mūziku.
Dažiem pasažieriem patīk sēdēt "Pie loga" daži - gluži pretēji, baidās panikā skatīties uz leju. Kāds dod priekšroku tikai deguna daļai, kādam patīk skatīties uz spārnu, un kāds vēlas sēdēt astē, jo kādu dienu viņi dzirdēja, ka negadījuma gadījumā ir iespēja izdzīvot. Tāpēc katrs pasažieris izvēlas sev ērtu sēdekli.
Neērtas vietas
Tradicionāli tās būs vietas pie tualetēm. Precīzāk - 12, 14, 15, 16 rindas pie jaunās daļas pārejas uz centrālo un 45, 46 rindas pašā astē. Papildus nepatīkamajām skaņām un smakām jūs "kaitinās" tie, kas nemitīgi staigā un sita durvis, kas vēlas "nomazgāt rokas". Tomēr īsos lidojumos lidmašīnas ir pietiekami tīras, otrs faktors ir daudz kaitinošāks.
Nākamā neērto sēdekļu sērija atrodas pašā salona centrā. Tās ir vietas D, E. Jebkurā gadījumā jums būs jālūdz kāds, lai jūs vajadzības gadījumā izlaiž cauri. Tas ir neērti pat tad, ja blakus sēž mīļotais cilvēks. Ir labi, ja lidojums ir īss un nepieciešamība rodas reti.
Turklāt centrālajā rindā ir liela drūzmēšanās. Apkārtējie pasažieri atrodas jūsu personīgajā komforta zonā, kas ne visiem patīk. Daļēji tāpēc lielākā daļa cilvēku uzskata, ka lidošana ar lidmašīnu ir neērta.
Kāpēc izvēlēties ērtus sēdekļus un kā izdzīvot ilgu lidojumu?
Jautājums ir retorisks. To jautā tie, kuri nekad nav lidojuši ilgāk par 3-4 stundām. Iedomājieties lidojumu no Maskavas uz Dienvidaustrumāziju, kas ilgst 9-10 stundas, vai uz Amerikas kontinentu - pāri okeānam, kas ir vēl ilgāks. Kā pavadīt tik daudz laika vienā pozā? Jā, un no visām pusēm izspieduši kaimiņi. Jums ir paveicies, ja varat gulēt.
Tāpēc labāk nepumpēt sevi ar alkoholu, bet iedzert nelielu devu nomierinoša līdzekļa. Tātad jūs nepārkāpsit likumu un gribat "Adekvāti"... Ņemiet vērā, ka iereibušu cilvēku no lidojuma var izņemt gan izlidošanas lidostā, gan galapunktā. Kas ir vēl kaitinošāks.
Ja jums ir problēmas ar mugurkaulu un asinsvadiem, noteikti paņemiet līdzi medikamentus un, ja iespējams, mēģiniet mainīt ķermeņa stāvokli. Iepriekš iegādājieties sev piepūšamo spilvenu. Dažas aviokompānijas tos pat izsniedz, taču tās neaizņems daudz vietas jūsu bagāžā.
Patīkamu lidojumu!
Boeing 767 ir plata korpusa lidmašīna vidēja un gara attāluma lidojumiem. Pirmā, kas izturējusi starptautisko sertifikāciju starpkontinentāliem lidojumiem pāri okeāniem kā mašīna ar diviem dzinējiem.
Debijas lidojums notika 1981. gadā. Komerciālā izmantošana sākās nākamajā gadā. Lidmašīnas darbības rādiusa ziņā bija nedaudz zemāka par Airbus lidmašīnām. Boeing nekavējoties sāka izstrādāt projektu garākiem maršrutiem. Pa vienam dzima Boeing 767-200ER un Boeing 767-300. Pirmajam bija vislabākā veiktspēja diapazona ziņā, bet otrajam - plašuma ziņā.
1987. gadā Japānas kravas kuģi saņēma pirmo B767-300.
Izstrādātāji palielināja fizelāžas garumu par vairāk nekā sešiem metriem, citi izmēri bija tādi paši. Pasažieru ietilpība palielinājās gandrīz par ceturtdaļu. Maksimālais sēdvietu skaits ir 360.
Pirmos dzinējus izgatavoja General Electric un Pratt & Whitney, pēc tam ražošanā piedalījās arī Rolls Royce. Šī uzņēmuma motoru jaudas parametriem bija liela vilce. Pēc tam klienti izvēlējās dzinējus pēc saviem ieskatiem.
Pateicoties moderno tehnoloģiju izmantošanai, lidmašīnas ekspluatācijas izmaksas ir ievērojami samazinātas. Ir izveidots ērtāks līmenis pasažieriem un pilotiem.
Boeing jaunākajam dizainam ir vislabākā degvielas efektivitāte, samazināts trokšņa līmenis. Uz kuģa ir elektroniskā vadības sistēma.
Korpusa ražošanā tika izmantotas visas tajā laikā progresīvās tehnoloģijas: elastīgi un izturīgi sakausējumi un materiāli.
Pasažieru nodalījumā ir divu caurbraukšanas sistēma, kas, pēc pārvadātāju domām, ir ērtāka. Iekšējā telpa ir paplašināta par 1,5 metriem, kas ļauj uzņemt vairāk pasažieru.
Palielināts arī kravas nodalījums, kura ietilpība ir gandrīz uz pusi mazāka nekā tās pašas klases lidmašīnām.
Boeing 767 - 300 konkurences priekšrocības un modifikācijas
Kopš tās pirmsākumiem 1982. gadā Boeing 767 ir pārvadājis vairāk nekā astoņsimt miljonus pasažieru. Vidējais lidojuma laiks visām šīs saimes ražotajām automašīnām ir aptuveni desmit stundas dienā. Daudzi konkurenti ar platu korpusu vairs nelido, un vēl mazāk tiek ražoti. Šis lidaparāts tiek ražots vairāk nekā trīs gadu desmitus un tiek aktīvi ekspluatēts līdz mūsdienām.
Komerciālie pārvadātāji ir pieņēmuši modeļu saīsinājumus. Piemēram, Boeing 767–300, ko sauc par B763, un 767–200, parasti saīsināti kā B762.
Boeing 767-300 bāzes modelis fizelāžas garums ir 54,94 metri. Šobrīd šos modeļus pamazām nomaina Boeing 787 - 8. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 700 dažādu šīs sērijas modeļu lidmašīnas.
Boeing 767 - 300ER Ir iegarena Airbus, kas veic lielus attālumus. 1989. gadā šī automašīna ar diviem jaudīgiem dzinējiem veica distanci no ASV līdz Havaju salu štatam. Ražotāji palielinājuši pacelšanās masu līdz gandrīz 190 tonnām, palielinājuši degvielas tvertņu tilpumu. Šādi pārveidojumi bija nepieciešami vēlamajam diapazonam. 763ER maršrutu piemēri ir iespaidīgi: no Losandželosas uz Vāciju un arī no Maskavas uz Pekinu. Iegarenais 763ER ir vislabāk pārdotais un vislabāk pārdotais no B767 līnijas. Šīs modifikācijas lidmašīna pieder miljardierim Romānam Abramovičam.
767-300F Ir 763 ER kravas versija. Milzīgā iekārta satur divdesmit četras paletes, kuru izmēri ir 2,2 m * 3,2 m uz viena klāja, gandrīz trīsdesmit uz otrā klāja. Augšējā klājā iekraušanai un izkraušanai ir paredzēta liela lūka. Tam pašam mērķim apakšējā klājā ir trīs durvis.
Cargo Boeing 763 F bija plānots pārveidot par militārām lidmašīnām. Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki redzēja šos modeļus kā tankkuģus, militāros transporta līdzekļus un citus mērķus. Šo sēriju izlaišana nekad netika noteikta.
Boeing 767 300 lidojuma tehniskie parametri
- Lidmašīnas garums - 54,94 metri
- Spārnu platums - 47,57 metri
- Pasažieru ietilpība - no 219 līdz 360
- Maksimālais pacelšanās svars - līdz 187 000 kilogramu
- Tukšas oderes svars - līdz 90 000 kilogramu
- Lidojuma diapazons - līdz 11 500 kilometriem
- Kreisēšanas lidojuma ātrums - līdz 852 km/h
Labāko sēdvietu atrašanās vieta un apraksts 767 ER salonā (diagramma)
Šis modelis var uzņemt līdz 370 pasažieriem. Šeit ir divas salonu klases.
No pirmās līdz piektajai rindai atrodas biznesa klases salona sēdekļi. Labākās ir sēdvietas 1, 2, 3 un 4 rindās. Piektās rindas sēdekļi atrodas pie saimniecības telpām: virtuves un vannas istabas. Tomēr biznesa kabīne ir atdalīta no pārējās ar nodalījumu vai ekrānu, kas veicina klusāku lidojumu.
No vienpadsmitās līdz trīsdesmit devītajai rindai (atkarībā no modeļiem) ir ekonomiskās klases sēdekļi. Atšķirībā no iepriekšējās, augstākās klases, sēdekļi ir sakārtoti pēc shēmas 2/3/2. Tāpēc fragmenti šajā versijā ir daudz šaurāki. Atstatums starp rindām ir pietiekams, bet vislabākais joprojām ir 11. un 27. rindā. Viņiem priekšā nav sēdekļu rindas, un pasažierim nav atzveltnes atzveltnes.
Pasūtot biļetes, ņemiet vērā, ka sēdvietām pirms avārijas izejas (25. rinda) var būt ierobežotas atzveltnes. Tie var būt pilnībā bloķēti.
Trīsdesmit astotā rinda, pēdējā, tradicionāli ir sliktākais variants. Krēslu atzveltnes var fiksēt vienā pozīcijā. Astes daļā ir vannas istaba, tāpēc biežas pastaigas ik pa laikam traucēs cilvēkiem. Var veidoties arī rindas, kas traucēs komfortablai atpūtai lidojumā.
Visiem lidmašīnu sēdekļiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Tātad vietas pie logiem tradicionāli ir prioritāte. Bet, aizejot, vajag traucēt kaimiņam. Gadījumā, ja ir iegūta vieta pie ejas, pasažierim ir liegts staigāt salonā.
Kopumā daudzi novērtēs lielo, ietilpīgo, ērtu salonu.
Ilga panākumu vēsture
Boeing 767-300, iespējams, ir viens no veiksmīgākajiem un veiksmīgākajiem lielās lidmašīnu kompānijas modeļiem. Populārā lidmašīna ir bijusi rentabla un konkurētspējīga daudzus gadu desmitus.
Šobrīd darbojas daudz vairāk šīs saimes eksemplāru. Tos pamazām aizstāj modernizētie Boeing transportlīdzekļi.
Boeing 763 ir kļuvis par savlaicīgu, progresīvu un veiksmīgu projektu lidmašīnu būvniecības vēsturē.
Notiek ielāde...