Jaunākais izdevums 12.12.2011 17:06
Materiālu izlasījuši 25 156 cilvēki
Kopš 1944. gada vasaras Trešais Reihs un tā sabiedrotie iesaistījās “aklā aizsardzībā”. Katastrofa Baltkrievijā, karadarbības pārcelšana austrumu frontē aiz PSRS robežām, otrās frontes atvēršana, masveida Vācijas teritorijas bombardēšana: viss liecināja par neizbēgamu un nenovēršamu “mūžīgā” reiha sabrukumu. Daži vācu bruņoto spēku vietējie panākumi vienkārši paildzināja agoniju. Vācija un tās sabiedrotie bija spiesti karot divās frontēs: no austrumiem sākotnējām Vācijas teritorijām tuvojās Sarkanā armija, kuras militārais spēks ar katru dienu pieauga; no rietumiem virzījās angloamerikāņu karaspēks, kam bija " liels zobs"Par nacistiem un milzīgu tehnisko priekšrocību.
Saistībā ar karadarbības veikšanu no 1944. gada jūnija līdz 1945. gada maijam vairākas drīzāk interesanti jautājumi. Cik lieli šajā periodā bija Reiha zaudējumi bruņoto spēku personālsastāvā un galvenajos militārās tehnikas veidos? Kā tie tika izplatīti kara teātros? Kurš virziens (Rietumu vai Austrumu) bija Reiha vadības prioritāte? Tiem, kas dzīvo bijušās PSRS teritorijā, šķiet, ka atbilde ir acīmredzama. Bet vai viņš ir patiess? Galu galā tiem, kas šodien dzīvo Rietumos un ASV, pareizā atbilde šķiet pavisam cita.
No vienas puses, pastāv “kanonizēts” viedoklis, kura avots slēpjas padomju Otrā pasaules kara notikumu interpretācijā: Reiha bruņoto spēku un vācu sabiedroto galvenie centieni tika koncentrēti pret Sarkano armiju, un viņi uzskatīja Rietumu fronti par sekundāru. No otras puses, ir pretējs viedoklis, īpaši angļu valodas “pop” historiogrāfijā, kas austrumu fronti uzskata par “sekundāru”.
Mēģināsim abstrahēties no personīgajiem aizspriedumiem, vēlmēm un patriotisma un analizēsim resursu sadalījumu Reihā starp kara teātriem un to zaudējumiem Otrā pasaules kara pēdējā gadā Eiropā. Balstoties uz šo statistiku, mēs redzēsim, kuru fronti Vācijas vadība uzskatīja par augstāku prioritāti. Vienkārši sakot, no kā Hitlers “vairāk baidījās?” Sāksim ar militāro aprīkojumu.
AVIĀCIJA
Kaujas aviācija spēlēja milzīgu lomu Otrajā pasaules karā. Gaisa pārākums ļāva pretējām pusēm nodarīt ievērojamus zaudējumus ienaidniekam, savukārt ievērojami samazinot savus. Turklāt lidmašīnu industrija bija sava veida “lakmusa papīrs” katrai no karojošajām valstīm, parādot gan valsts industriālo un intelektuālo potenciālu, gan spēju to īstenot praksē.
Mums jāsāk ar statistiku par lidmašīnu ražošanu Otrā pasaules kara laikā:
Pēc Vācijas datiem Vācijas aviācijas rūpniecība un Vācijas okupēto valstu rūpniecība no 1939. gada 1. septembra līdz kara beigām saražoja 113 515 visu veidu lidmašīnas, no kurām 18 235 bumbvedējus, 53 729 iznīcinātājus, 12 359 uzbrukuma lidmašīnas, 11 546 mācību lidmašīnas. lidmašīnas, 1190 jūras spēku lidmašīnas, 3145 transporta nosēšanās planieri.
IN Padomju laiks tika apgalvots, ka vācieši austrumu frontē zaudēja 77 000 lidmašīnu. Klasiskajā darbā "Padomju aviācija Lielajā Tēvijas karš 1941-1945 skaitļos" sniedz pieticīgākus skaitļus par Vācijas gaisa spēku zaudējumiem Austrumu frontē: 1941. - 4200 lidmašīnas, 1942. gads - 11 550, 1943 - 15 200, 1944 - 17 500, 1945 - 4400 lidmašīnas, 8.5.
Monogrāfijā “Slepenības klasifikācija ir noņemta” autoru komanda, kuru vadīja G.F. Krivošejeva satur citus datus par Vācijas gaisa spēku zaudējumiem austrumu frontē: 1941. gadā - 4000 lidaparātu, 1942. gadā - 11 500 lidmašīnu, 1943. gadā - 19 000, 1944. gadā - 17 500, 1945. gadā - 7500. Kopā: 59 500 visu veidu lidmašīnas. Tāds, tā teikt, šobrīd ir oficiālais Krievijas viedoklis.
Ir viedoklis, kas atšķiras no mūsu oficiālā. Pirmo reizi skaitļus par vācu Luftwaffe neatgūstamajiem/kopējiem zaudējumiem publiskoja slavens aviācijas vēsturnieks. O. Groilers(Gröller) žurnāla “Militaergechichte” 3. numurā tālajā 1972. gadā, pamatojoties uz Reihas Gaisa spēku Ģenerālmeistara 6. departamenta ikdienas ziņojumiem. Teikt, ka šie dati atšķiras no tiem, kas cirkulē padomju historiogrāfijā, nozīmē neteikt neko. Tātad saskaņā ar šiem datiem lidmašīnu zaudējumi 1941. gadā austrumu frontē sastāda 2213 neatgriezeniski bojātas lidmašīnas un 1435 smagi bojātas. Laikā no 1942. gada janvāra līdz augustam 4561 tika iznīcināts un 3740 tika bojāti.
Bet fakts ir tāds, ka 6. nodaļas dokumenti netika pilnībā saglabāti, jo Luftwaffe arhīvu lielākoties iznīcināja paši vācieši. Vairāk vai mazāk pilnībā dati tika saglabāti līdz 1943. gada decembrim, daļēji līdz 1944. gada decembrim un fragmentāri par 1945. gadu. Pārējie dokumenti pārsvarā tika eksportēti uz ASV, un tikai 70. gados tie tika atdoti Vācijas militārajam arhīvam.
Tādējādi nav ticamu datu par Vācijas gaisa spēku zaudējumiem pēdējā kauju gadā Eiropā. Tomēr neatgriezeniskie zaudējumi austrumu frontē, kas tika ciesti tieši kaujas misiju laikā, bija zināmi diezgan precīzi. Pēc Groilera teiktā, 1944. gadā tie bija: 839 iznīcinātāji, 1342 bumbvedēji un uzbrukuma lidmašīnas, 376 izlūkošanas lidmašīnas. Daži pašmāju “vēsturnieki” ar prieku turējās pie šiem skaitļiem un, balstoties uz zināmajiem padomju gaisa spēku zaudējumiem, atvasināja zaudējumu attiecību 6:1 par labu vāciešiem, bet dažiem pat izdevās panākt 8:1. Taču šie “vēsturnieki” aizmirsa ņemt vērā, ka visas karojošās puses Otrā pasaules kara laikā cieta ievērojamus ar kaujas aviāciju nesaistītus zaudējumus. Ar kauju nesaistīto zaudējumu rādītājs svārstās no 40% Vācijas gaisa spēkos līdz 50-55% padomju gaisa spēkos. Turklāt Groilers savu darbu sarakstījis tālajā 1972. gadā, kopš tā laika ir publicēti vairāki ļoti detalizēti pētījumi par Vācijas gaisa spēku zaudējumu jautājumu laika posmā no 1940. līdz 1945. gadam.
Ieslēgts Šis brīdis vispilnīgākā un uzticamākā informācija par Luftwaffe zaudējumiem un šo zaudējumu sadalījumu darbības zonā ir ietverta profesora darbos Marejs un aviācijas vēsturnieks Maikls Holms.
Saskaņā ar šiem datiem Luftwaffe zaudējumi ir: Austrumu frontē laika posmā no 1942. gada februāra līdz decembrim 2955 lidmašīnas tika iznīcinātas tieši kaujā, 2308 lidmašīnas zaudēja "ārēju ienaidnieka ietekmi" un 1806 lidmašīnas tika bojātas. Kopējie Luftwaffe zaudējumi padomju un Vācijas frontē sasniedza 5263 iznīcinātas lidmašīnas un 1806 bojātas, kopā 7069 kaujas mašīnas, kas ir 58% no visiem Luftwaffe zaudējumiem 1942.gadā attiecībā pret visiem operāciju laukumiem. Visās pārējās frontēs neatgriezeniski tika zaudētas 3806 lidmašīnas un bojātas 1102 jeb 4908 kaujas mašīnas. Nav datu par mācību vienībām par 1942. gadu.
Karā uzvara, protams, ir absolūti svarīga, taču uzvarošās valsts seja ir atkarīga no cenas, kas par to tika samaksāta. Šajā gadījumā uzvaras cenu gaisā var noteikt galvenokārt pēc zaudēto apkalpju un lidmašīnu skaita karadarbības periodā. Uzvaras cena gaisā ir būtiskākais komandpersonāla un lidmašīnu kaujas prasmes un militārās mākslas līmeņa kritērijs, kas nosaka uzvarētāju kā uzvaru guvušu ar daudz mazākiem zaudējumiem nekā ienaidnieks.
Diemžēl jārēķinās ar to, ka cena par Padomju Savienības uzvaru Lielajā Tēvijas karā tika samaksāta ļoti, ļoti augstu. Uzvara gaisā nekļuva par pilnīgi atsevišķu rādītāju šajā ziņā. Spriediet paši.
Ja no Sarkanās armijas gaisa spēku puses Padomju-Vācijas frontē kaujas operācijās piedalījās 129 400 lidmašīnas, kas veica 3,8 miljonus lidojumu (vidēji 29 uz vienu lidmašīnu), tad no Vācijas gaisa spēku puses - 48 450, kas veica 1. 8 miljonus lidojumu (vidēji 37 uz vienu lidaparātu).
Kara gados padomju-vācu frontē lidmašīnu zaudējumu attiecība bija 1 pret 1,15. Ja Kosmosa spēku gaisa spēku kaujas zaudējumi sasniedza 46 100, bet nekaujas - 60 300, tad Vācijas gaisa spēki padomju-vācu frontē zaudēja 52 850 lidmašīnu, bet kopumā kopš 1941. gada - 85 650 lidmašīnu austrumu un rietumu daļā. frontēs.
Pēc pašas Vācijas teiktā, zaudējumi Vācijas gaisa spēku lidmašīnās, ņemot vērā zaudējumus no 10% līdz pilnīgai lidmašīnas iznīcināšanai, visa Otrā pasaules kara laikā. pasaules karš, no 01.09.39., summa 71965.
Turklāt, ja PSRS lidmašīnu rūpniecība no 1941. līdz 1945. gadam saražoja tikai 122 100 lidmašīnu, tad Vācijas lidmašīnu rūpniecībā 100 749. Pēc citiem datiem 113 514. Līdz ar to var runāt par lielāku saražoto lidmašīnu skaitu un mazākiem padomju kaujas zaudējumiem. savienība .
Tomēr nedrīkst aizmirst, ka Vācija karoja divās frontēs: no 1939. gada līdz 64 mēnešiem, un tās ar kaujas nesaistītie zaudējumi bija vairākas reizes mazāki par kosmosa kuģu gaisa spēku zaudējumiem, kas kopumā var liecināt. augsts līmenis gaisa kuģu aprīkojums un tikpat augsta līmeņa apmācība Luftwaffe lidojumu personālam.
Ja kosmosa kuģa gaisa spēku apkalpes neatgriezeniskie zaudējumi no 1941. līdz 1945. gadam bija 48 158, tostarp 28 193 piloti, tad Vācija tajā pašā laika posmā zaudēja vairāk nekā 66 tūkstošus lidojumu personāla, kas tika nogalināti un pazuduši divās frontēs. Saskaņā ar citiem avotiem, Luftwaffe no 1939. līdz 1945. gadam zaudēja tikai aptuveni 24 tūkstošus nogalināto un 27 tūkstošus pazudušo.
Pat pamatojoties uz šiem skaitļiem, var iedomāties, cik lielas bija Padomju Savienības uzvaras izmaksas Lielā Tēvijas kara laikā.
Padomju gaisa spēku kaujas operāciju rezultātus kara sākuma periodā negatīvi ietekmēja, pirmkārt, novecojušo lidmašīnu tipu pārsvars to sastāvā, pārpildītā aviācijas vienību un formējumu izvietošana, kā arī apgrūtinošā situācija. un lēnā frontes aviācijas organizatoriskā struktūra. Turklāt lidojumu personāla sagatavotības līmenis neatbilda kara izvirzītajām prasībām.
Aviācijas personāla skaita pieauguma paātrināšanās notika uz viņu apmācības kvalitātes rēķina, kas savukārt izraisīja gaisa vienību un gaisa formējumu kaujas efektivitātes un kaujas gatavības samazināšanos. Kara priekšvakarā Gaisa spēku pavēlniecības personāls nebija pārliecināts par sevi. Lidojuma personāls tika lēnām pārkvalificēts jaunai kaujas tehnikai un bija slikti sagatavots lidojumiem sarežģītos laika apstākļos, naktī un sarežģītu manevru veidu kaujas izmantošanai. Iegūtā kaujas pieredze starpkaru perioda militārajos konfliktos bija vāji piemērota mūsdienu karadarbības apstākļiem, turklāt, vispārinot, tā noveda pie nepareiziem secinājumiem, galvenokārt aviācijas nozaru taktikā.
Tas viss izraisīja lielus padomju aviācijas zaudējumus pirmajos divos kara gados, palielinot Sarkanās armijas gaisa spēku “uzvaras cenu”.
Kamēr Gaisa spēku kosmosa kuģu flotes apjoms nemitīgi pieauga no gaisa kuģu nozares un Lend-Lease saņemto lidmašīnu apjoma pieauguma, Vācijas gaisa spēku grupas sastāvs padomju-vācu frontē faktiski konsekventi samazinājās. . Rezultātā, sākot ar 1943. gadu, Padomju gaisa spēku aviācijas grupai bija divkāršs vai lielāks skaitliskais pārsvars. stratēģiskās operācijas. Līdz kara beigām jaunu lidmašīnu tipu skaits bija pieaudzis līdz gandrīz 97%.
Kara gados gaisa spēki saņēma vairākas modernas lidmašīnas, kas nebija zemākas par līdzīgām lidmašīnām Vācijā. Padomju aviācijas nozarei izdevās nopietni uzlabot lidmašīnu kaujas īpašības, nepalielinot to svaru.
Turklāt tieši pirms kara dzimušajām padomju lidmašīnām bija rezerves modifikācijām, savukārt vācu lidmašīnām, kas radītas krietni agrāk, šādas iespējas faktiski bija izsmeltas jau kara sākumā. Tajā pašā laikā nepilnības kaujas izmantošanā, mijiedarbības organizēšanā un aviācijas kontrolē atsevišķās operācijās veicināja kosmosa kuģu aviācijas nepamatotu zaudējumu pieaugumu un noteikti ietekmēja uzvaras izmaksas.
Par vienu no lielo zaudējumu iemesliem var saukt arī padomju gaisa spēku centralizētas vadības trūkumu. Aviācijas sadalīšana pirms gaisa armiju izveidošanas armijas un frontes aviācijā neļāva frontes aviācijai masveidoties galvenajos virzienos.
Milzīgu lomu Gaisa spēku personāla apmācības sistēmā spēlēja rezerves un mācību gaisa pulku veidošana, nepārtrauktas pilotu apmācības sistēma un mācību laika samazināšana aviācijas skolās un koledžās. Būtībā, no vienas puses, šie pasākumi bija pamatoti ar šiem nosacījumiem. No otras puses, tos var uzskatīt arī par faktoru, kas palielina zaudējumus.
Gaisa spēku kosmosa kuģu zaudējumu pētnieki norāda, ka daudzus no tiem izraisījuši būtiski trūkumi gaisa spēku kaujas izmantošanas teorijā un praksē. Iniciatīvas trūkums kosmosa kuģu gaisa spēkos kara sākuma periodā izraisīja milzīgus zaudējumus. Līdzās kļūdām gaisa spēku uzbūves un izmantošanas teorijā var pievērst uzmanību arī Rietumos notiekošā kara pieredzes nevērībai. Tas jo īpaši attiecas uz gaisa pārākumu un praksi sadalīt galvenos Luftwaffe centienus starp uzdevumiem.
Vissvarīgākais ir tas, ka cīņu pret ienaidnieka aviāciju parasti veica iznīcinātāju aviācija, aptverot svarīgākās frontes karaspēka grupas un sniedzot atbalstu citiem aviācijas veidiem.
Tomēr vairāku iemeslu dēļ, piemēram aktīvas darbības, piemēram, medības, lidlauku bloķēšana, gaisa kaujas, atšķirībā no ienaidnieka, tika veiktas ārkārtīgi reti. Var teikt, ka padomju aviācijā gandrīz pilnībā nebija radiolokācijas tēmēkļu un elektroniskās kara tehnikas, kas savukārt noteica būtiskus ierobežojumus gaisa spēku izmantošanai gan naktīs, gan sarežģītos laika apstākļos. Un tas arī noveda pie nepamatotiem zaudējumiem...
Tādējādi var apgalvot, ka kosmosa kuģu gaisa spēki cieta ievērojamus kaujas zaudējumus un vēl būtiskākus nekaujas zaudējumus.
N. Bodrihins apbrīnojamos Luftwaffe dūžu rezultātus uzskata par neizturamiem. Viņš raksta: “Galu galā vairāk nekā 40 tūkstošu iznīcinātāju vien kaujas darba rezultātus, kuri Otrā pasaules kara laikā karoja Vācijas pusē, raksturo normālā sadalījuma likums, un, ja pieņemam, ka labākais no viņiem faktiski uzvarēja. deklarēto uzvaru skaitu (352 - E. Hartmans, 301 - G. Bārnhorns, vēl 13 piloti - virs 200,88 - virs 100 u.c.), tad kopējais gaisa kaujās notriekto lidmašīnu skaits vairākas reizes pārsniegs faktisko skaitu. ”. Viņš apgalvo, “ka sabiedroto lidmašīnu zaudējumi Otrajā pasaules karā pēc amerikāņu datiem sastāvēja no nekaujas zaudējumiem (40-50%), zaudējumiem no zenītartilērijas apšaudēm (15-20%), notriekto skaita. gaisa kaujās (20-30%) un zaudēja lidlaukos. (7-12%).
Šajā gadījumā lidmašīnu zaudēšana no antihitleriskās koalīcijas valstīm gaisa kaujās Eiropas teātris nedrīkst pārsniegt 30-35 tūkstošus transportlīdzekļu, un paredzamais notriekto Luftwaffe pilotu skaits pārsniedz 60-80 tūkstošus.
Protams, patriotisms ir laba un vajadzīga lieta. Šodien ar to vien nepietiek. Bet, ciktāl tas attiecas uz vēsturisko pagātni, šajā ziņā patiesība joprojām ir vērtīgāka. Pētījumi liecina, ka Vācija pēc gaisa spēku zaudējumu būtības zaudēja 57% jeb 30 125 lidmašīnas gaisa kaujās Padomju Savienības un Vācijas frontē, 17% bija lidmašīnu zaudējumi lidlaukos (8984) un 26% no pretgaisa artilērijas apšaudēm.
Līdz ar to šajā gadījumā amerikāņu dati nav piemēroti, lai vērtētu gan Vācijas gaisa spēku, gan kosmosa spēku zaudējumu kritēriju.
Jāpiebilst, ka ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanas paņēmiens gaisā kļuva visplašāk izplatīts kara laikā. Šī metode veido 96% no visiem padomju aviācijas veiktajiem lidojumiem cīņā par gaisa pārākumu. Šajā gadījumā Luftwaffe piloti Otrā pasaules kara laikā varēja gūt aptuveni 70 tūkstošus uzvaru, tostarp 25 tūkstošus Rietumu frontē un 45 tūkstošus Austrumu frontē. Tomēr daži pētnieki to apgalvo reāli skaitļi Luftwaffe pilotu uzvaras Rietumu frontē sasniedz 19 tūkstošus, bet Austrumu frontē - aptuveni 32 tūkstošus. Kopumā aptuveni 5000 vācu pilotu kontā bija piecas vai vairāk uzvaras.
Padomju dūžu sarakstā ir vairāk nekā 2000 vārdu, no kuriem aptuveni 800 pilotu guva 15 un vairāk uzvaras, vēl 400 - no 10 līdz 15, bet aptuveni 200 pilotu notrieca 20 vai vairāk ienaidnieka lidmašīnas.
Nekādā gadījumā nevajadzētu aizmirst, ka pēc Pirmā pasaules kara jaunajā Padomju Republikā un pēc tam Padomju Savienībā iznīcinātāju aviācijas jomā nebija paaudžu pēctecības. Skolas nebija... Sākām no nulles. Vācijā, gluži pretēji, liela uzmanība tika pievērsta iznīcinātāju pilotu apmācībai. Viņi lieliski saprata savu vērtību nākotnes karā, kas nozīmē, ka viņi tos novērtēja. Un jautājums par kontinuitāti kā tādu vispār neradās. Nav pārsteidzoši, ka šajā gadījumā vācu dūzis vispirms bija individuālists un, ja vēlaties, "mednieks". Viņš nebaidījās improvizēt taktiku gaisa uzvaras vārdā.
Kosmosa kuģu gaisa spēki veica vismazāko kaujas misiju skaitu “medībām”. Piemēram, 28. IAP, kurā man pēc koledžas bija iespēja dienēt par leitnantu, šim uzdevumam tika veikti tikai 86 izlidojumi (1944. gadā - 48, 1945. gadā - 38). No 14 045 kaujas misijām tas ir tikai 6%.
Saskaņā ar Padomju Savienības varoņa autoritatīvo viedokli ģenerālis G.A. Bajevska teiktā, "Luftwaffe nebija tikai izcilu pilotu grupa, viņiem un vadošajiem vācu dūžiem A. Gallands un E. Hartmans tam piekrita arī "tūkstošiem jaunu, nezināmu vācu pilotu, kuri gāja bojā, neizcīnot nevienu uzvaru." cīņa!
Tas vēlreiz parāda, cik grūta ir iznīcinātāja pilota profesija. Franču iznīcinātāja pilots Pjērs Juestermans principā piekrīt šim viedoklim: “Šķiet, ka Luftwaffe nav “vidus”, un vācu pilotus varēja iedalīt divās ļoti skaidrās kategorijās.
Aces, kas veidoja 15-20% no kopējā pilotu skaita, patiešām bija pārāki par vidējiem sabiedroto pilotiem. Un pārējie to nebija pelnījuši īpašu uzmanību. Drosmīgi, bet nespēj izvilkt no savas lidmašīnas maksimālu labumu. Iemesls tam galvenokārt bija pārsteidzīga atlase, ko izraisīja lielie zaudējumi Lielbritānijas kaujā un Krievijas kampaņā. Viņu apmācība bija ļoti īsa un ne pārāk līdzsvarota; ārkārtīgi liela nozīme tika piešķirta morāles izkopšanai, uzticībai lielajai vācu idejai un militāro teoriju ievērošanai, vienlaikus nenovērtējot tehniskos norādījumus. No beigām; 1943. gadā šīs kļūdas papildināja akūts degvielas trūkums. Tātad pastāvēja, pamazām ciešot milzīgus zaudējumus grūtos pārbaudījumos Eiropas debesīs, varonīga Luftwaffe “pieredzējušo cilvēku” atdalīšana, īsti veterāni ar trīs vai četriem tūkstošiem lidojuma stundu aiz muguras. Šie piloti, kuri bija izgājuši Spānijas pilsoņu kara skolu un pārdzīvojuši veiksmīgas Luftwaffe kampaņas kopš 1940. gada, savu darbu zināja rūpīgi un visos sīkumos - uzmanīgi un pašpārliecināti lidošanas meistari, viņi bija ļoti bīstami.
Toties bija jauni fanātiķi ar augstu cīņassparu un dzelžainas disciplīnas sasaistīti, kurus samērā viegli varēja nosūtīt kaujā daudzos sarežģītos apstākļos.
Kopumā 1944. gada beigās un 1945. gada sākumā vācu iznīcinātāju pilotu vidējais standarts bija daudz augstāks nekā jebkurā citā laikā kopš 1940. gada. To var izskaidrot – neskaitot kaujas morāles un patriotisma izjūtas nozīmi – ar faktu, ka elite iznīcinātāju pilotu vienībām bija nepārspējama autoritāte un pārākums it visā – līdz degvielas un smērvielu izplatīšanai.
Kara laikā 28. IAP iznīcināja tikai 511 lidmašīnas un zaudēja 56 pilotus.
Kara laikā 5. gvarde IAP guva 539 apstiprinātas uzvaras un zaudēja 89 pilotus (36 gaisa kaujās, 23 neatgriezās no kaujas misijas, 7 gāja bojā zenītartilērijas apšaudē, 7 bombardēšanas, uzbrukuma un apšaudes laikā, 16 - katastrofu gadījumos).
32. IAP kara laikā iznīcināja 518 ienaidnieka lidmašīnas un zaudēja 61 pilotu.
9. IAP kopumā notrieca 558 ienaidnieka lidmašīnas.
Sarkanās armijas gaisa spēku visefektīvākais pulks bija 402. Sarkanā karoga Sevastopoles IAP, kas kaujā iznīcināja 810 ienaidnieka lidmašīnas.
Tātad, kāpēc veiksmīgākā Luftwaffe iznīcinātāju eskadriļa (52.) kara laikā nevarēja iznīcināt 10 000 lidmašīnu? Galu galā ir jāsadala trīs grupās, mūsuprāt - trīs pulkos. Un tas izrādīsies vairāk nekā trīs tūkstoši uz grupu, uz pulku. Turklāt tikai viena eskadra Luftwaffe bija tik efektīva, un ne visa. Kāpēc gan nepiekrist... Piemēram, citā elites iznīcinātāju eskadrā (“Zaļā sirds” - 54.) no 1941. gada 22. jūnija līdz 1945. gadam no kaujas uzdevumiem neatgriezās 416 piloti. 1942.gadā tur pazuda 93 piloti, 1943.gadā - 112, bet 1944.gadā - 109. Un pašā pirmajā Krievijas kara mēnesī, no 1941.gada 22.jūnija līdz 22.jūlijam, 37 šīs eskadras piloti (no 112). sarakstā iekļautie) tika nogalināti vai pazuduši bez vēsts. Tas ir, katrā pulkā vai grupā ir vidēji vairāk nekā desmit vienā vienībā.
Piemēram, 1943. gadā no šīs eskadras tika sagūstīts majors Hanss Hanns (108 uzvaras) 21. februārī, virsleitnants Hanss Beisvengers (152 uzvaras) tika notriekts un gāja bojā 17. martā, tika notriekts arī majors Reinhards Seilers (109 uzvaras). 5. jūlijā, un leitnants Makss Stots (189 uzvaras) izglābās un tika sagūstīts 19. augustā. Mēs joprojām uzskatām, ka, ja vācu pilots ar tik daudz uzvarām tika notriekts, tad viņam nevarēja būt tik daudz.
Padomju Savienībā tikai 2332 pilotiem tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. No tiem 810 (35%) ir iznīcinātāju aviācijā. Kopā divas reizes - 61. No tiem 22 (36%) iznīcinātāju aviācijā. Kopā trīs reizes - 2, un visas IA.
Vācijā par Bruņinieka krusta īpašniekiem kļuva 1730 piloti. No tiem 568 (33%) ir iznīcinātāju aviācijā.
192 piloti tika apbalvoti ar Ozola zaru. No tiem 120 (63%) ir iznīcinātāju aviācijā; “zobeni” - 41, tai skaitā iznīcinātāju aviācijā 25 (61%); “dimanti” - 12, tai skaitā 9 (75%) cīnītāju aviācijā.
Un šeit abu pušu dūžu pilotu apbalvošanā redzam līdzīgu atturību. Un šur tur viņi nevienam nepiešķīra augstus apbalvojumus. Tas nozīmē, ka Gebelsa propaganda netika pabeigta, jo Trešajā Reihā Bruņinieku krustus vajadzēja izliet vairākas reizes vairāk. Divos vai trijos! Bet nē. Abās valstīs balvas, kā likums, tika piešķirtas par noteiktu uzvaru skaitu, un katrai uzvarai, kā zināms, bija augsta cena.
MILITĀRĀ AVIĀCIJA SKAITĻOS
Atjaunots - 22.11.2013
Sadaļa "VIETNES JAUNUMI" tiek atjaunināta KATRU KATRU, un visas tās saites ir AKTĪVAS
Svarīgs! Jauns ziņojums NAV OBLIGĀTI atrodas katras tēmas sākumā un tiek iezīmēts sarkanā krāsā 10 dienas
NB: aktīvas saites uz tēmām, kas līdzīgas šim: " Maz zināmi fakti par aviāciju"
Pārformatēja tēmu sadaļu grupā katrai no galvenajām iesaistītajām valstīm un iztīrīja dublikātus, līdzīgu informāciju un informāciju, kas radīja atklātas šaubas.
Cariskās Krievijas gaisa spēki:
- Pirmā pasaules kara laikā tika sagūstīti 120-150 sagūstīti vācu un austriešu lidmašīnas. Lielākā daļa - divvietīgas izlūkošanas lidmašīnas, iznīcinātāji un divu dzinēju lidmašīnas bija reti (28. piezīme*)
- 1917. gada beigās krievu armija Bija 91 gaisa eskadra ar 1109 lidmašīnām, no kurām:
pieejami priekšpusē - 579 (428 apkalpojami, 137 bojāti, 14 novecojuši), 237 aprīkoti priekšpusē un 293 skolās. Šajā skaitā netika iekļautas līdz 35 dirižabļu eskadras lidmašīnām, 150 jūras aviācijas lidmašīnām, loģistikas aģentūru lidaparātiem, 400 gaisa flotes lidmašīnām un rezervē. Kopējais gaisa kuģu skaits tika lēsts 2200–2500 militāro lidmašīnu (28. piezīme*)
PSRS gaisa spēki:
- 1937. gadā Sarkanajā armijā bija 18 aviācijas skolas, 1939. gadā - 32, uz 1941.01.05. - jau 100
(32. piezīme*)
- 03.1941. rīkojums Nr. 080: lidojumu personāla apmācības laiks - 9 mēneši miera laikā un 6 mēneši kara laikā, lidojumu stundas kadetiem mācību un kaujas lidmašīnās - 20 stundas iznīcinātājiem un 24 stundas spridzinātājiem (japāņu pašnāvnieks 1944. bija jābūt 30 lidojuma stundām) (12. piezīme*)
- 1939. gadā Sarkanajai armijai bija 8139 kaujas lidmašīnas, no kurām 2225 bija iznīcinātāji (41. piezīme*)
- 09.01.1939. PSRS bija 12 677 kaujas lidmašīnas Otrā pasaules kara sākumā (31. piezīme*)
- 1940. gada vasarā Sarkanajā armijā bija 38 aviācijas divīzijas, un līdz 1941. gada 1. jūnijam vajadzēja būt un bija 50
(9. piezīme*)
- tikai laika posmā no 1939.01.01. līdz 22.06.1941. Sarkanā armija saņēma 17 745 kaujas lidmašīnas, no kurām 3719 bija jauni tipi, pēc pamatparametriem ne zemāki. labākās mašīnas Luftwaffe (43. piezīme*). Saskaņā ar citiem avotiem kara sākumā bija 2739 jaunāko tipu Yak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lidmašīnas, no kurām puse atradās rietumu militārajos apgabalos (11. piezīme*)
- uz 1940. gada 1. janvāri rietumu militārajos apgabalos bija 12 540 kaujas lidmašīnas, neskaitot tāldarbības bumbvedēju lidmašīnas. Līdz 1940. gada beigām šie skaitļi tika gandrīz dubultoti līdz 24 tūkstošiem kaujas lidmašīnu. Tikai mācību lidmašīnu skaits tika palielināts līdz 6800 (12. piezīme*)
- uz 1941. gada 1. janvāri Sarkanās armijas gaisa spēkos bija 26 392 lidmašīnas, no kurām 14 628 bija kaujas lidmašīnas un 11 438 bija mācību lidmašīnas. Turklāt 1940. gadā tika uzbūvēti 10565 (8392 kaujas) (32. piezīme*)
- Otrā pasaules kara sākumā tika izveidotas 79 aviācijas divīzijas un 5 aviācijas brigādes, no kurām Rietumu militārajā apgabalā ietilpa 32 aviācijas divīzijas, 119 gaisa pulki un 36 korpusa eskadras. Tāla darbības rādiusa bumbvedēju lidmašīna rietumu virzienā pārstāvēja 4 aviācijas korpusi un 1 atsevišķa aviācijas divīzija 1546 lidmašīnu apjomā. Gaisa pulku skaits līdz 1941. gada jūnijam, salīdzinot ar 1939. gada sākumu, pieauga par 80% (11. piezīme*)
- Otro pasaules karu sagaidīja 5 smago bumbvedēju korpusi, 3 atsevišķas aviācijas divīzijas un viens atsevišķs padomju tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas pulks - ap 1000 lidmašīnu, no kurām 2\\3 tika zaudētas sešu kara mēnešu laikā. Līdz 1943. gada vasarai tālsatiksmes bumbvedēju aviācija sastāvēja no 8 gaisa korpusiem, un tajā bija vairāk nekā 1000 lidmašīnu un apkalpes. (2. piezīme*)
- 1941. gadā tika uzbūvēti 1528 tāldarbības bumbvedēji DB-3 (44. piezīme*)
- Otrā pasaules kara sākumā tika palaisti 818 smagie bumbvedēji TB-3 (41. piezīme*)
- līdz kara sākumam bija 2739 jaunāko tipu Jak-1, MIG-3, LAGG-3, PE-2 lidmašīnas, no kurām puse atradās rietumu militārajos apgabalos (11. piezīme*). 22.06.41. gaisa spēkos ienāca 917 Mig-3 (pārmācīti 486 piloti), 142 Yak-1 (pārmācīti 156 piloti), 29 Lagg (pārmācīti 90 piloti) (4. piezīme*).
- pierobežas militāro apgabalu Sarkanās armijas gaisa spēku vienībās kara sākumā atradās 7139 kaujas lidmašīnas, 1339 tālsatiksmes bumbvedēju lidmašīnas, 1445 jūras aviācijā, kas kopā bija 9917 lidmašīnas.
- kara priekšvakarā PSRS Eiropas daļā vien bija 20 tūkstoši lidmašīnu, no kurām 17 tūkstoši bija kaujas lidmašīnas (12. piezīme*)
- līdz 1942. gada pavasarim PSRS sasniedza pirmskara lidmašīnu ražošanas līmeni - vismaz 1000 kaujas lidmašīnu mēnesī. No 1941. gada jūnija līdz 1944. gada decembrim PSRS saražoja 97 tūkstošus lidmašīnu
- no 1942. gada otrās puses padomju rūpniecība sasniedza 2500 lidmašīnu ražošanas līniju mēnesī ar kopējo ikmēneša zaudējumu 1000 lidmašīnu apmērā (9. piezīme*)
- uz 1942. gada 22. jūniju 85% no visas padomju tālsatiksmes bumbvedēju aviācijas sastāvēja no 1789 DB-3 lidmašīnām (no DB-3f modifikācijas to sauca par IL-4), atlikušie 15% bija SB-3. Šīs lidmašīnas netika pakļautas pirmajiem vācu lidmašīnu uzbrukumiem, jo tās atradās salīdzinoši tālu no robežas (3. piezīme*)
- ražošanas gados (1936-40) tika uzbūvēts 6831 padomju SB bumbvedējs (41. piezīme*)
- no 1934. līdz 1942. gadam tika ražoti 10 292 I-16 divplākšņi un to modifikācijas
- uz 1941. gada 22. jūniju tika saražoti 412 Jak-1 (39. piezīme)
- Kara laikā tika saražoti 16 tūkstoši Jak-9
- IL-2 bija Otrā pasaules kara populārākā uzbrukuma lidmašīna. No 1941. līdz 1945. gadam no tiem tika saražoti 36 tūkstoši (41. piezīme * un 37. *) Uzbrukuma lidmašīnu zaudējumi kara gados bija aptuveni 23 tūkstoši.
- Otrā pasaules kara laikā gāja bojā 11 tūkstoši padomju uzbrukuma pilotu (25. piezīme*)
- 1944. gadā vienībām bija divas lidmašīnas katram padomju uzbrukuma pilotam (17. piezīme*)
- uzbrukuma lidmašīnas mūžs ilga vidēji 10-15 izlidojumus, un pirmajā izlidojumā tika notriekti 25% pilotu, savukārt, iznīcinot vienu Vācu tanks bija nepieciešami vismaz 10 lidojumi (9. piezīme*)
- PSRS Lend-Lease ietvaros saņēma 18,7 tūkstošus lidmašīnu no ASV (34. piezīme*), no tiem: 2243 P-40 "Curtiss", 2771 A-20 "Douglas Boston", 842 B-25 "Mitchell" bumbvedēji " no plkst. ASV, un 1338 "Supermarine Spitfire" un 2932 "Hurricane" - (26. piezīme *) no Anglijas.
- līdz 1944.gada sākumam PSRS bija 11 000 kaujas lidmašīnu, vāciešiem - ne vairāk kā 2000. 4 kara gados PSRS uzbūvēja 137 271 lidmašīnu un saņēma 18 865 visu veidu lidmašīnas, no kurām 638 lidmašīnas tika zaudētas laikā. transportēšana. Saskaņā ar citiem avotiem 1944. gada sākumā padomju kaujas lidmašīnu bija 6 reizes vairāk nekā visu vācu lidmašīnu (8. piezīme*)
- uz "debesu lēni braucošā transportlīdzekļa" - U-2 pret aptuveni 50 gaisa pulkiem, kas cīnījās Otrā pasaules kara laikā (33. piezīme*)
- no monogrāfijas “1941. gads - mācības un secinājumi”: “... no 250 tūkstošiem veikto izlidojumu
Padomju aviācija pirmajos trīs kara mēnešos pret ienaidnieka tankiem un motorizētajām kolonnām..." Luftwaffe rekordmēnesis bija 1942. gada jūnijs, kad (pēc padomju VNOS posteņiem) tika veikti 83 949 visu veidu kaujas lidmašīnu izlidojumi. Citiem vārdiem sakot, "sakauto un "uz zemes iznīcinātā" padomju aviācija lidoja 1941. gada vasarā ar tādu intensitāti, kādu vācieši spēja sasniegt tikai viena mēneša laikā visa kara laikā (13. piezīme*)
- Padomju pilotu vidējā izdzīvošanas spēja Tēvijas kara laikā:
iznīcinātāja pilots - 64 kaujas misijas
uzbrukuma lidmašīnas pilots - 11 kaujas misijas
Bumbvedēja pilots - 48 kaujas misijas
torpēdu bumbvedēja pilots - 3,8 kaujas misijas (45. piezīme*)
- Sarkanās armijas gaisa spēkos avāriju skaits Otrā pasaules kara priekšvakarā bija milzīgs - vidēji dienā avarēja 2-3 lidmašīnas. Šī situācija lielā mērā turpinājās kara laikā. Nav nejaušība, ka kara laikā ar kaujas nesaistītu lidmašīnu zaudējumi bija virs 50% (9. piezīme*)
- "neuzskaitīti zaudējumi" - 5240 padomju lidmašīnas, kas palikušas lidlaukos pēc vāciešu sagrābšanas 1941.
- Sarkanās armijas gaisa spēku vidējie ikmēneša zaudējumi no 1942. gada līdz 1945. gada maijam bija 1000 lidmašīnas, no kurām nekaujas zaudējumi bija virs 50%, bet 1941. gadā kaujas zaudējumi bija 1700 lidmašīnas, un kopējie zaudējumi bija 3500 mēnesī (9. piezīme. *)
- padomju militārās aviācijas nekaujas zaudējumi Otrajā pasaules karā sasniedza 60 300 lidmašīnu (56,7%) (32. piezīme*)
- 1944. gadā padomju kaujas aviācijas zaudējumi sastādīja 24 800 lidmašīnu, no kurām 9 700 bija kaujas, bet 15 100 - nekaujas (18. piezīme*)
- Otrajā pasaules karā tika zaudēti no 19 līdz 22 tūkstošiem padomju cīnītāju (23. piezīme*)
- saskaņā ar PSRS Ministru padomes 1946.gada 22.marta lēmumu Nr.632-230ss “Par gaisa spēku, pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju un jūras aviācijas pārbruņošanu ar mūsdienīgām iekšzemē ražotām lidmašīnām”: “... 1946. gadā izņemt no ekspluatācijas un norakstīt: ārvalstu kaujas lidmašīnu tipi, tajā skaitā Airacobra - 2216 lidmašīnas, Thunderbolt - 186 lidmašīnas, Kingcobra - 2344 lidmašīnas, Kittyhawk - 1986 lidmašīnas, Spitfire - 1139 lidmašīnas, Hurricane - 421 39 lidmašīnas. gaisa kuģi un 11937 novecojuši iekšzemes gaisa kuģi (1. piezīme*)
Vācijas gaisa spēki:
- Vācijas 1917. gada ofensīvas laikā līdz 500 krievu lidmašīnas kļuva par Vācijas trofejām (28. piezīme*)
- saskaņā ar Versaļas līgumu Vācijai pēc Pirmā pasaules kara beigām bija jānodod lūžņos 14 tūkstoši savu lidmašīnu (32. piezīme*)
- pirmo kaujas lidmašīnu sērijveida ražošana nacistiskajā Vācijā sākās tikai 1935.-1936. gadā (13. piezīme*). Tātad 1934. gadā Vācijas valdība pieņēma plānu līdz 1935. gada 30. septembrim uzbūvēt 4000 lidmašīnu. Starp tiem nebija nekas cits kā vecas lietas (52. piezīme*)
- 03.01.1935. - Luftwaffe oficiāla atzīšana. Bija 2 Ju-52 un Do-23 pulki (52. piezīme*)
- 1939. gadā tika saražots 771 vācu iznīcinātājs (50. piezīme*)
- 1939. gadā Vācija katru dienu saražoja 23 kaujas lidmašīnas, 1940. gadā - 27, bet 1941. gadā - 30 lidmašīnas (32. piezīme*) Līdz 1942. gada pavasarim Vācija saražoja līdz 160 lidmašīnām mēnesī.
- 09.01.1939. Vācija sāka Otro pasaules karu ar 4093 lidmašīnām (no kurām 1502 bija bumbvedēji) (31. piezīme*)
- Otrā pasaules kara priekšvakarā Vācijai bija 6852 lidmašīnas, no kurām 3909 visu veidu lidmašīnas tika iedalītas uzbrukumam PSRS. Šajā skaitā bija 313 transporta darbinieki un 326 sakaru lidmašīnas. No atlikušajām 3270 kaujas lidmašīnām: 965 iznīcinātāji (gandrīz vienādi - Bf-109e un BF-109f), 102 iznīcinātāji-bumbvedēji (Bf-110), 952 bumbvedēji, 456 uzbrukuma lidmašīnas un 786 izlūkošanas lidmašīnas (32. piezīme *). Pēc citiem avotiem, 1941. gada 22. jūnijā vācieši koncentrējās pret PSRS; 1037 (no tiem 400 kaujas gatavības) iznīcinātāji Bf-109; 179 Bf-110 kā izlūklidmašīnas un vieglie bumbvedēji, 893 bumbvedēji (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), uzbrukuma lidmašīnas - 340 Ju-87, izlūkošanas lidmašīnas - 120. Kopā - 2534 (no tiem apm. 2000 kaujas gatavība). Kā arī 1000 vācu sabiedroto lidmašīnas
- pēc 250–300 2. gaisa korpusa lidmašīnu pārvešanas no PSRS 1941. gada decembrī operācijām Maltas un Ziemeļāfrikas apgabalā, kopējais Luftwaffe skaits padomju frontē samazinājās no 2465 lidmašīnām 12.01. /1941. līdz 1700 lidmašīnām 31.12.1941. 1942. gada janvārī vācu lidmašīnu skaits turpināja samazināties pēc 5. gaisa korpusa lidmašīnu pārcelšanas uz Beļģiju (29. piezīme*)
- 1942. gadā Vācija saražoja 8,4 tūkstošus kaujas lidmašīnu. Saskaņā ar citiem avotiem vācieši mēnesī saražoja tikai līdz 160 lidmašīnām
- 1943. gadā Vācija vidēji mēnesī saražoja 849 iznīcinātājus (49. piezīme*)
- Vācijā no 1941. līdz 1945. gadam tika saražoti 84 320 visu veidu lidmašīnas. (24. piezīme*) - kopumā Otrā pasaules kara laikā tika iznīcināti 57 tūkstoši visu veidu vācu lidmašīnu
- Otrā pasaules kara laikā Vācijas gaisa kuģu rūpniecība saražoja 1190 hidroplānus (38. piezīme): no tiem 541 Arado 196a.
- Kopā tika uzbūvētas 2500 Storch sakaru lidmašīnas. Saskaņā ar citiem avotiem tika saražots 2871 Fi-156 "Stārķis" ("Stārķis"), un 1941. gada vasarā vācieši sagrāba rūpnīcu, kurā tika ražota tās padomju viltotā OKA-38 "Stārķa" kopija (37. piezīme*).
- vācu bumbvedējs Ju-88 tika ražots kopā ar 15 100 lidmašīnām (38. piezīme*)
- Otrā pasaules kara laikā Vācijā tika saražotas 1433 Me-262 lidmašīnas (21. piezīme*)
- kopā saražoti 5709 Ju-87 Stuka (40.piezīme*) un 14676 Ju-88 (40.piezīme* un 37*).
- 1939.-1945. gadā tika saražoti 20 087 iznīcinātāji FW-190, savukārt produkcijas maksimumu sasniedza 1944. gada sākumā, kad katru dienu tika saražotas 22 lidmašīnas. šāda veida(37.* un 38.* piezīme)
- Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 35 tūkstoši vācu iznīcinātāju Bf-109 (14* un 37* piezīme)
- kopš 1939. gada saražojot 3225 transporta Ju-52 ("tante Yu"), Vācijas gaisa kuģu rūpniecība bija spiesta pārtraukt ražošanu 1944. gadā (40. piezīme*)
- kara gados čehu aviokompānijas Luftwaffe izgatavoja 846 “kadrus” - FB-189 uguns noteicējus. PSRS šāda veida lidmašīnas vispār netika ražotas.
- kopā tika saražoti 780 izlūkošanas detektori Hs-126 (“Kruķis”) (32. piezīme*)
- Vērmahta pieņemtās vācu neveiksmīgās lidmašīnas: 871 Hs-129 uzbrukuma lidmašīna (1940), 6500 Bf-110 (6170 - 37. piezīme*), 1500 Me-210 un Me-410 (15. piezīme*). Vācieši neveiksmīgo iznīcinātāju Ju-86 pārkvalificēja par stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu (32. piezīme*). Do-217 nekad nav kļuvis par veiksmīgu nakts iznīcinātāju (tika saražoti 364, tostarp 200 1943. gadā) (46. piezīme*). Ražots vairāk nekā 1000 vienību (saskaņā ar citiem avotiem saražotas tikai 200 lidmašīnas, vēl 370 dažādi posmi gatavību, un tika ražotas detaļas un sastāvdaļas vēl 800 lidmašīnām - 38. piezīme *) vācu smagais bumbvedējs He-177 daudzo avāriju dēļ bieži vien vienkārši izdega gaisā (41. piezīme *). Uzbrukuma lidmašīna He-129 izrādījās ārkārtīgi neveiksmīga sarežģītas vadības, vāju dzinēja bruņu un vāju pakaļgala ieroču dēļ (47. piezīme*)
- 1945. gadā cīnītāju īpatsvars no visiem Vācijā ražotajiem militārā aviācija bija 65,5%, 1944. gadā - 62,3% (41. piezīme*)
- 2. pasaules kara laikā vācieši no pārveidotiem "Giant" planieriem izgatavoja 198 ne visai veiksmīgas, smagas sešu dzinēju militārās transporta lidmašīnas Me-323, kuras savulaik bija paredzētas nolaišanai (ar tām varēja pārvadāt 200 desantniekus vai noteiktu skaitu tanku un 88 mm pretgaisa lielgabali) uz Anglijas teritoriju (41.* un 38.* piezīme)
- 1941. gadā Ju-52 transportu zaudējumi pirmo reizi pārsniedza to ražošanu - tika zaudēti vairāk nekā 500 lidaparāti, un tika saražots tikai 471 (40. piezīme*)
- pret PSRS darbojās 273 Ju-87, savukārt Polijai uzbruka 348 Ju-87 (38. piezīme*)
- 8 mēnešos (01.08.40 - 31.03.41) avāriju un katastrofu dēļ Luftwaffe zaudēja 575
lidmašīna un gāja bojā 1368 cilvēki (32. piezīme*)
- aktīvākie sabiedroto piloti Otrajā pasaules karā veica 250-400 lidojumus, bet līdzīgi rādītāji vācu pilotiem svārstījās no 1000 līdz 2000.
- līdz Otrā pasaules kara sākumam 25% vācu pilotu bija apguvuši aklās pilotēšanas prasmes (32. piezīme*)
- 1941. gadā vācu iznīcinātāja pilotam, pabeidzot lidojumu skolu, bija vairāk nekā 400 stundu darba pieredze.
lidojuma laiks, no kura vismaz 80 stundas - ar kaujas transportlīdzekli. Pēc rezerves gaisa grupas beigšanas
pievienotas vēl 200 stundas (32. piezīme*)
- Otrā pasaules kara laikā bija 36 vācu piloti, no kuriem katrs notrieca vairāk nekā 150 padomju lidmašīnas un apmēram 10 padomju pilotus, no kuriem katrs notriekja 50 vai vairāk vācu lidmašīnas (9. piezīme*)
- cīnītāja Bf-109F munīcija ir pietiekama 50 sekundēm nepārtrauktai šaušanai no ložmetējiem un 11 sekundēm no lielgabala MG-151 (13. piezīme*)
- V-2 raķete sastāvēja no 45 tūkstošiem detaļu; Vācija spēja saražot līdz 400 šāda veida raķetēm mēnesī maksimāli
- no 4300 V-2 raķetēm vairāk nekā 2000 eksplodēja uz zemes vai gaisā palaišanas laikā vai izgāja no
ēka lidojuma laikā. Tikai 50% raķešu trāpīja apli ar diametru 10 km (27. piezīme*). Kopumā Londonai tika reģistrēti 2419 V-raķešu uzbrukumi, bet Antverpenei - 2448. No tiem, kas tika izšauts pa mērķiem, 25% raķešu sasniedza mērķi. Kopā tika izgatavoti 30 tūkstoši V-1 raķešu.1945.gadā V-1 raķešu ātrums sasniedza aptuveni 800 km/h. (9. piezīme*)
- 14.06.1944. pirmais V-2 krita Londonā. No 10 492 uz Londonu izšautajām V-2 lidmašīnām mērķi sasniedza 2419. Vēl 1115 raķetes eksplodēja Dienvidanglijā (35. piezīme*)
- līdz 1944. gada beigām no He-111 (N-22) nesējlidmašīnām attiecīgi Antverpenē, Londonā un Briselē tika palaisti 8696, 4141 un 151 V-2 (35. piezīme*)
ASV gaisa spēki:
- pēc Pirmā pasaules kara, 1918. gada novembrī, ASV bija 1172 "lidojošas laivas" (41. piezīme*)
- 09.01.1939. Otrā pasaules kara sākumā ASV bija 1576 kaujas lidmašīnas (31. piezīme*)
- Otrā pasaules kara laikā ASV aviācijas nozare saražoja vairāk nekā 13 tūkstošus Warhawks, 20 tūkstošus Wildcats un Hellcats, 15 tūkstošus Thunderbolt un 12 tūkstošus Mustangu (42. piezīme*)
- Otrajā pasaules karā tika saražoti 13 tūkstoši amerikāņu bumbvedēju B-17 (41. piezīme*)
Karaliskie gaisa spēki:
- populārākais angļu bumbvedējs MV 2 Wellington tika saražots 11 461 lidmašīnas apjomā (51. piezīme*)
- 09.01.1939. Anglija sāka Otro pasaules karu, turot 1992. gada kaujas lidmašīnas (31. piezīme*)
- jau 1940. gada augustā Anglija katru dienu ražoja divreiz vairāk iznīcinātāju nekā
Vācija. Viņu kopējais skaits vēlāk pārsniedza pilotu skaitu tik daudz, ka
drīz vien ļāva nodot daļu gaisa kuģu konservācijai vai nodot tos citām valstīm saskaņā ar īrēšanu (31. piezīme*)
- no 1937. gada līdz Otrā pasaules kara beigām tika saražoti vairāk nekā 20 tūkstoši britu Spitfire iznīcinātāju (41. piezīme*)
Citu valstu gaisa spēki:
- 09.01.1939. Francija sāka Otro pasaules karu ar 3335 lidmašīnām (31. piezīme*): 1200 iznīcinātāju, 1300 bumbvedēju, 800 izlūkošanas lidmašīnu, 110 000 personāls
- 1942. gadā Japānā 3,2 tūkstoši kaujas lidmašīnu
- kopumā Polijas gaisa spēkiem kara sākumā bija 1900 lidmašīnas (8. piezīme*)
- Rumānijas gaisa spēki 1941. gada 22. jūnijā: 276 kaujas lidmašīnas, no kurām 121 iznīcinātājs, 34 vidējais un 21 vieglais bumbvedējs, 18 hidroplāni un 82 izlūkošanas lidmašīnas. Vēl 400 lidmašīnas atradās lidojumu skolās. Nav jēgas norādīt gaisa kuģu veidus morālas un fiziskas novecošanas dēļ. Pret PSRS iedalītajām rumāņu 250 (205 kaujas gatavām) lidmašīnām pretojās aptuveni 1900 padomju lidmašīnu. Kara priekšvakarā vācieši pārkvalificēja 1500 rumāņu aviācijas speciālistus un piekrita piegādāt Rumānijai modernus Bf-109u un He-110e. Kara priekšvakarā 3 eskadras tika no jauna aprīkotas ar jauno rumāņu iznīcinātāju IAR-80 (7. piezīme*)
CITI:
- Anglijas kaujā vācieši zaudēja 1733 lidmašīnas (30. piezīme*). Saskaņā ar citiem avotiem zaudējumi sasniedza 1792 lidmašīnas, no kurām 610 bija Bf-109. Lielbritānijas zaudējumi sasniedza 1172 lidmašīnas: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims un 23 Defiants (37. piezīme*)
- Francijai pirms Otrā pasaules kara tika ražoti vairāk nekā 200 ASV iznīcinātāju P-36 (41. piezīme*)
- 1944. gada septembrī Eiropā bija sabiedroto bumbvedēju skaita maksimums - vairāk nekā 6 tūkstoši (36. piezīme *)
- 250 miljoni lidmašīnu kasetņu, kas saņemtas saskaņā ar Lend-Lease, tika izkausētas (9. piezīme*)
- Otrā pasaules kara laikā somi (Air Force-PVO) pretendē uz 2787, rumāņi - ap 1500, ungāri - ap 1000, itāļi - 150-200, slovāki - 10 notriektām padomju lidmašīnām. Vēl 638 notriektas padomju lidmašīnas ir uzskaitītas Slovākijas, Horvātijas un Spānijas iznīcinātāju eskadriļu kaujas kontos. Saskaņā ar citiem avotiem vācu sabiedrotie kopā notriekuši ne vairāk kā 2400 padomju lidmašīnu (23. piezīme*)
- Padomju-Vācijas frontē tika iznīcināti aptuveni 3240 vācu iznīcinātāji, no kuriem 40 bija PSRS sabiedroto (VVS-poļu, bulgāru un rumāņu pretgaisa aizsardzība kopš 1944. gada, franči no Normandijas-Nīmenas) (piezīme) 23*)
- 1943.01.01. 395 vācu dienas iznīcinātāji darbojās pret 12 300 padomju lidmašīnām, 1944. gada 1. janvārī - attiecīgi 13 400 un 473 (23. piezīme*)
- pēc 1943. gada no 2\\3 līdz 3\\4 no visas Vācijas aviācijas stājās pretī antihitleriskās koalīcijas aviācijai Rietumeiropā (23. piezīme*) 1943. gada beigās izveidotās 14 padomju gaisa armijas pielika punktu. Vācijas aviācijas dominēšana PSRS debesīs (9. piezīme*)
- padomju aviācijas zaudējumi pirmajās kara dienās: 1142 (800 tika iznīcināti uz zemes), no tiem: Rietumu rajons- 738, Kijeva - 301, Pribaltiysky - 56, Odesa - 47. Luftwaffe zaudējumi 3 dienās - 244 (no tiem 51 pirmajā kara dienā) (20. piezīme *)
- 1941. gada 22. jūnijā vācieši piešķīra 3 bumbvedējus, lai uzbruktu katram padomju militārajam lidlaukam. Trieciens tika veikts ar 2 kilogramus smagām SD-2 sadrumstalotām bumbām. Bumbas iznīcināšanas rādiuss ir 12 metri ar 50-200 lauskas. Tiešs trāpījums no šādas bumbas bija līdzvērtīgs vidējas jaudas pretgaisa lādiņam (22. piezīme*) Uzbrukuma lidmašīna Stuka nesa 360 bumbas SD-2 (19. piezīme*)
- 1940. gadā PSRS tika ražoti 21 447 lidmašīnu dzinēji, no kuriem mazāk nekā 20% bija iekšzemes izstrāde. 1940. gadā padomju lidmašīnu dzinēju standarta remontdarbu laiks bija 100-150 stundas, reāli - 50-70 stundas, savukārt Francijā un Vācijā šis rādītājs bija 200-400 stundas, ASV - līdz 600 stundām (16. piezīme* )
- kara sākumā PSRS Eiropas daļā padomju gaisa spēku rīcībā bija 269 izlūklidmašīnas no plkst. kopējais skaits 8000 lidmašīnas pret vācu 219 liela attāluma un 562 maza darbības rādiusa izlūkošanas lidmašīnām no kopumā 3000 lidmašīnām (10. piezīme*)
- Sabiedroto gaisa spēkiem Vidusjūras teātrī pēc Tunisijas krišanas, kuru skaits tiek lēsts 5000 lidmašīnu, pretojās ne vairāk kā 1250 Axis lidmašīnas, no kurām aptuveni puse bija vācu un puse bija itāļu. No vācu lidmašīnām tikai 320 bija piemēroti darbībai, un starp tiem bija 130 visu modifikāciju iznīcinātāji Messerschmitt (8. piezīme*)
- PSRS Ziemeļu flotes aviācija 1944. gadā: 456 kaujas gatavības lidmašīnas, no kurām 80 bija lidojošas laivas. Vācijas aviācija Norvēģijā 1944. gadā sastāvēja no 205 lidmašīnām (6. piezīme*)
- Vācijas gaisa spēki Francijā zaudēja 1401 lidmašīnu, franči zaudēja tikai iznīcinātājus - 508 (gāja bojā 257 iznīcinātāju piloti) (5. piezīme*)
: 20.03.2019 11:30
Citēju Sergeju
: 05.05.2018 02:50
Vāciešiem bija 913 piloti, kuri notrieca no 30 līdz 352 lidaparātiem. Vairāk nekā padomju rūpniecība ražoja kara laikā. Ko notriekuši pārējie piloti un pretgaisa artilērija? Mums bija tikai 50 piloti, kuri notrieca no 30 līdz 62 lidmašīnām. Kā šie 50 piloti nogalināja 913 vāciešus un aizveda tos uz Berlīni? Visas viņu uzvaras ir viltotas.
: 18.07.2017 12:39
: 25.04.2017 13:56
Vajadzēja kaut kā stimulēt jaunos Vācbatirus uz cīņu... Vienkārši "krieviem" vienmēr ir viegli iziet cīnīties līdz nāvei! Kas ir pirmā reize - kāda ir 5 reize!!
: 13.01.2017 21:36
Izrādās, ka Luftwaffe bija slenga termins - "kakla kašķis" vai "kakla slimība" -, kad nākamās balvas vai uzvaru skaita "apaļā skaitļa" priekšvakarā cīnītājs personīgi saskaitīja "notriekts". ” sāka augt neticami ātri (pat Luftwaffe mērogā). Šādos brīžos Luftwaffe eksperti sāka pierakstīt gandrīz visu, ko viņiem izdevās redzēt lidojuma laikā, un attiecīgi komanda sāka pieņemt gandrīz viņu vārdu. Kādu mērogu šie meli sasniedza, jo populārās baumas pat radīja tiem terminu...
: 24.12.2016 10:09
Secinājumu par padomju pilotu zvērīgo pārvērtēšanu (pat salīdzinājumā ar slavenajiem “Minhauzeniem”-vāciešiem) autors izdara, salīdzinot mūsu deklarētās uzvaras ar it kā PATIESI zaudētajiem vāciešiem, balstoties uz vācu dokumentiem. Bet ir viens BET - 97-98% Luftwaffe eskadriļu ziņojumi par zaudējumiem (tas ir, vispilnīgākie un precīzākie ziņojumi) tika IZNĪCINĀTI daļēji sabiedroto bombardēšanas laikā, daļēji pēc Gēringa pavēles 1945. gada aprīlī-maijā. Tas ir, ailes tabulās “Vācijas lidmašīna faktiski notriekta” labākajā gadījumā būtu jāpārdēvē par “saskaņā ar nepilnīgiem datiem notriekts VISMAZ”.
: 18.11.2016 20:08
Citēju Sergeju Sivolobovu
Piebildīšu arī par šo tēmu - savulaik lasīju Zefirova “Luftwaffe Aces”, skaidrs, ka tur nav ne analīzes, ne kritiskas pieejas – viss balstās uz, tēlaini izsakoties, “balvu sarakstiem”, bet kaut kādus secinājumus var izdarīt. . Piemēram, salīdzinoši liels skaits nogalināto dūžu (gan iznīcinātāju, gan bumbvedēju) tika notriekti katastrofās kopumā un jo īpaši sadursmēs. Turklāt abi dūži sadūrās ar iesācējiem (ko gan citu var izskaidrot), gan pieredzējušie piloti savā starpā (piemēram, 1943. gada 17. janvārī K. Nordmans (Kazahstānas Republikas kavalieris, 78 uzvaras, 800 uzlidojumi) avarēja ( bez redzami iemesli) 1/51JG komandiera R. Buša plaknē) un šādu gadījumu ir ļoti daudz. Un pēc tam viņi saka, ka mūsu piloti nezināja, kā lidot?
: 18.11.2016 18:03
Ceru, ka sapratu pareizi))). Un tagad uz mūsu krājkasīti. 1941. gada 22. maijā virs Argosas lidlauka sadūrās divi Ju-87 no I/StG 3. Piloti Oberleutnant Ebner un apakšvirsnieks Marquardt aizbēga, abi šāvēji tika nogalināti. 5oo kg smagas bumbas sprādziens notrieca trešo Junkers. Skaidrs, ka mums ir bijušas sava daļa nepatikšanas, bet uzsvars tiek likts uz tām. Bet tas ir tāpat kā vienmēr - deg tikai krievu tanki, tiek notriektas tikai krievu lidmašīnas...
: 18.11.2016 17:47
Hlobistovs droši vien taranēja savējo. Tā jums atbildēs progresīvi vēsturnieki, jo īpaši tāpēc, ka viņš gāja bojā, gaisā saduroties ar savu spārna vīru. Bet vācu dūži ir nekļūdīgi, ir nepieklājīgi viņus apspriest, un jūs esat tik rupjš un nedemokrātisks!
: 18.11.2016 14:07
Agrāk ticēju Vācijas datiem, vismaz attiecībā uz saviem zaudējumiem, bet pēc vairākiem gadījumiem arī par to šaubījos. 1. Vienā no kaujām, kad Hlobistovs veica dubulto aunu, vāciešiem vispār nebija reģistrēti zaudējumi (pat bojāti).Par ko viņš iznīcināja lidmašīnu? 2. Kādā no kaujām 43. gada vasarā tika notriekts Me 109, visi likās normāli piloti, sagūstīja, aizveda uz divīzijas štābu, bet... zaudējumu nav. Atkal Luftwaffe dokumenti. 3. 43. aprīlī Me 109 atkal bija spiests nolaisties, vācieši, kā jau nopratāt, atkal neko nezaudēja, un pēc viņu dokumentācijas sagūstīto lidmašīnu raksturo kā vāciešu pašu sadedzinātu atkāpšanās laikā. 43. februārī... Brīnumi?
: 18.11.2016 13:49
Interesanti, kāpēc autors palaida garām spožo cīņu, ko veica “Arktikas dūzis” Mullers 1.09.42? Šajā kaujā Mullers notrieca (un tie viņam tika ieskaitīti) 2 padomju lidmašīnas (tips nav norādīts), un kaujas ģeniāls ir tas, ka padomju aviācija tajā dienā VISPĀR nepacēlās gaisā, un VNOS dienests. nefiksēja nevienu pārlidojumu.
“Viss bija nepareizi” - šī A.I. Pokriškins uz oficiālās publikācijas “Padomju Gaisa spēki Lielajā Tēvijas karā" kļuva par spriedumu komunistiskajai propagandai, kas gandrīz pusgadsimtu runāja par Red Star aviācijas "pārākumu", kas "izmeta no debesīm Hitlera grifus" un ieguva pilnīgu gaisa pārākumu.
Šī sensacionālā grāmata, kas balstīta nevis uz propagandu, bet uz uzticamiem avotiem – kaujas dokumentāciju, autentiskiem materiāliem, kas fiksē upurus, necenzētās atmiņas par frontes karavīriem – neatstāj nevienu akmeni no staļiniskajiem mītiem. Analizējot padomju un vācu aviācijas kaujas darbu (iznīcinātāji, niršanas bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas, bumbvedēji), salīdzinot operacionālo mākslu un taktiku, komandas un personāla kvalifikācijas līmeni, kā arī PSRS kaujas lidmašīnu darbības raksturlielumus un Trešajā reihā, autors nonāk pie sarūgtinošiem, šokējošiem secinājumiem un atbild uz aktuālākajiem un rūgtākajiem jautājumiem: kāpēc mūsu aviācija darbojās tik daudz mazāk efektīvi nekā vācu aviācija? Kurš bija vainīgs, ka “staļina piekūni” bieži izskatījās gandrīz kā “pātagu puikas”? Kāpēc, būdami pārliecinoši skaitliski pārsvarā pār Luftwaffe, padomju gaisa spēki guva daudz mazāk panākumu un cieta nesalīdzināmi lielākus zaudējumus?
2. CIK CĪNĪTĀJU VĀCIJA ZAUDĒJA CĪŅĀ Savstarpēji?
Sāksim ar zaudējumu apmēra noteikšanu, jo šo jautājumu ir nedaudz vieglāk noskaidrot: mūsu rīcībā esošos datus par padomju un vācu iznīcinātāju zaudējumiem visos gadījumos publiskoja tā puse, kas cieta šos zaudējumus. Diez vai ir jāpierāda, ka viņai ir nesalīdzināmi vairāk pilnīga informācija par viņas zaudējumiem nekā ienaidnieks, kurš tos viņai nodarījis. Gaisa kaujā, kur situācija mainās dažu sekunžu laikā, pilotam nav laika sekot līdzi viņa ugunsgrēkā cietušās lidmašīnas likteni; viņš parasti nevar droši pateikt, vai viņi nokrita vai tomēr sasniedza savu lidlauku; viņš nezina un nevar zināt, cik no tiem, kas izdzīvoja, tika iznīcināti nosēšanās laikā vai norakstīti kā neremontējami, cik no ienaidnieka transportlīdzekļiem, kas nosēdās, tika iznīcināti vai nonāca ārpus to teritorijā un cik ienaidniekam izdevās evakuēt un remonts. Sauszemes karaspēks, kas pārbauda pilotu ziņojumus par notriektajiem, to nevar zināt: ienaidnieka teritorija (saskaņā ar vismaz, pirmajās stundās vai pat dienās pēc gaisa kaujas) ir viņiem nepieejama; Kā likums, viņiem arī nav spēka un iespēju pilnībā izķemmēt savu atrašanās vietu. Viņi ne vienmēr zina, kā atšķirt savas lidmašīnas paliekas no ienaidnieka atlūzām... Un pretgaisa šāvēji bieži vien pat neredz to, kura uguns trāpīja krītošajam vai kūpošajam ienaidnieka lidaparātam - savu akumulatoru vai kaimiņu. Šī iemesla dēļ vien iznīcināto un bojāto ienaidnieka lidmašīnu skaits viņu ziņojumos dubultojas, trīskāršojas utt.: viena un tā pati lidmašīna tiek ieskaitīta vairākām vienībām vienlaikus...
Tiesa, daži pētnieki (piemēram, D.B. Hazanovs) uzskata, ka ticamu informāciju par ienaidnieka zaudējumiem var iegūt, neatsaucoties uz naidīgās puses dokumentiem – no karagūstekņu liecībām. Tomēr - nemaz nerunājot par to, ka ne vienmēr ir iespējams notvert ieslodzītos (un pat labi informētos) - nevar nepiekrist Yu.V. Rybinam, ka šis avots ir ārkārtīgi neuzticams (ja ne acīmredzami neuzticams). Faktiski, būdams ienaidnieka varā un cenšoties atvieglot savu likteni, ieslodzītais, apzināti vai negribot, sāk “pieņemt” pratinātāju, teikt to, ko pratinātājs vēlas dzirdēt - un viņš, protams, vēlas to dzirdēt. ienaidnieks izsīkst, cieš lielus zaudējumus utt. .P. “Krievu piloti ir apmācīti un labi cīnās,” pratināšanas laikā teica, piemēram, 1942. gada 17. maijā pie Murmanskas notriektais 5. iznīcinātāju eskadras “Eismeer” II grupas virsseržants V. Pfrengers. – Vācu piloti arī ir labi, bet tagad ir liels procents jauniešu, kas [sic tekstā. – A.S.] nav pietiekamas apmācības” 32 . “Izrādās, ka 1942. gada pavasarī mūsu piloti bija labākie? Tātad, kāpēc mums bija tik šausminoši zaudējumi šajā laikā? – Yu.V. Rybin pareizi uzdod jautājumu 33 . (Tikai sešās gaisa kaujās starp padomju un vācu iznīcinātājiem, kas notika Arktikā laikā no 1942. gada 23. aprīļa līdz 17. maijam, padomju aviatori pēc viņu ziņojumiem neatgriezeniski zaudēja 17 lidmašīnas, bet Luftwaffe pēc Vācijas datiem zaudēja. tikai divi 34. ) Apskatījis lielu skaitu Arktikā notriekto vācu pilotu nopratināšanas protokolu un salīdzinot pēdējo liecību ar padomju ziņojumiem par gaisa kaujām, pētnieks nonācis pie secinājuma, ka “mūsu pilotu un lidmašīnu kaujas īpašības , viņu panākumi kopš 1942. gada”, tverts “viņi sevi cildināja visos iespējamos veidos”, pārspīlēti... 35 Minēsim vēl vienu piemēru. Notriekts 1943. gada 8. jūlijā virs Kurskas izvirduma dienvidu frontes, leitnants G. Ļuti no 52. cīnītāju eskadras III grupas parādīja, ka Kurskas kaujas pirmajās trīs dienās (no 5. līdz 7. jūlijam) eskadra. vienības, kas tajā piedalījās, kaujās neatgriezeniski zaudēja 35 lidmašīnas. Saskaņā ar Vācijas dokumentiem, kas visvairāk ņēma vērā viņu gaisa spēku zaudējumus - ziņojumi no Luftwaffe ģenerāldirektora dienesta -, šis skaitlis bija tikai 22 36.
Nevar izslēgt, ka sagūstītie aviatori apzināti dezinformēja ienaidnieku. Padomju sauszemes spēku izlūkotāji vairāk nekā vienu reizi saskārās ar karagūstekņiem kā dezinformatoriem 37; 1943. gada janvārī netālu no Ļeņingradas notriektais Luftwaffe leitnants A. Krūgers izrādījās acīmredzams apzināts dezinformators, paziņojot, ka dienējis 100. bumbvedēju eskadras "Viking" IV grupā, kas kopā ar II grupu 30. bumbvedēju eskadriļa "Adler" bāzējas uz Pleskavas gaisa mezgla lidlaukiem. Fakts ir tāds, ka pirmā no viņa nosauktajām grupām 1943. gada janvārī nepameta Francijas Šartras lidlauku, bet otrā nepameta Sicīlijas Komiso lidlauku...
Šeit viņi var mums norādīt, ka Pirmā pasaules kara laikā vācu karagūstekņi izcēlās ar izcilu liecību patiesumu. Atšķirībā no Austroungārijas armijas karavīriem uzsvēra tie, kuri dienēja 1914.-1916. 3. somu strēlnieku brigādes un Ģenerālštāba 40. armijas korpusa pulkveža B.N.Sergejevska štābā vācieši “vienmēr sniedza pilnīgi precīzu un noteiktu liecību. Šķita, ka gandrīz katrs vācietis lepojas ar to, ka viņš visu zina un var precīzi ziņot “kapteiņa kungam”. “Vācu karavīrs zina visu, kas jāzina karavīram”, “vācu karavīrs nevar melot virsniekam” — līdzīgas frāzes dzirdēju daudzkārt no sagūstītajiem ienaidniekiem, un viņi bez jebkādas piespiešanas stāstīja visu, ko varēja pateikt. Visa kara laikā, aptaujājot tūkstošiem ieslodzīto, es satiku tikai divus, kuri mēģināja melot, un arī tad viņi ar pirmo saucienu atkāpās no šīs taktikas.”38 Tomēr ne velti saka, ka tieši 1914. gadā sākās 20. gadsimts - ne tik ideālistisks un patriarhāls kā 19.... Gados, kas pagāja starp diviem pasaules kariem, karavīra goda jēdziens starp 20. gadsimtu ir izveidojies. Vācu militārpersonas piedzīvoja izmaiņas, kuru būtība ir redzama, piemēram, no 217. tālsatiksmes izlūku eskadras seržanta majora Hārtla nopratināšanas protokola, kurš tika notriekts 1941. gada 23. jūnijā pie Slonimas: “Viņš atteicās sniegt informāciju. par lidmašīnu Heinkel-111 divu iemeslu dēļ: būdams uzticīgs Vācijas karavīrs, viņš nevēlas zaudēt sirdsapziņu savas dzimtenes priekšā. Uz jautājumu, vai runa ir par godu vai bailēm, viņš atbildēja, ka tikai gods neļauj atklāt militārus noslēpumus. Otrkārt: lidmašīnas Heinkel-111 tika pārvestas uz Padomju Savienību, un tāpēc Krievijas pavēlniecībai tās nav noslēpums. Tāpēc bez iemesla prasīt no viņa goda zaudēšanu būtu apvainojums” 39. 1941. gada septembrī pie Jeļņas sagūstītais vācu tankmanis, kuru pratināja Rezerves frontes komandieris G. K. Žukovs, argumentēja tieši tāpat. "Kāpēc tu neatbildi?" "Viņš klusē," pēc kara sacīja Žukovs. - Tad viņš paziņo: “Tu esi militārists, tev jāsaprot, ka es kā militārists jau esmu atbildējis uz visu, ko man tev vajadzēja atbildēt: kas es esmu un kādai daļai es piederu. Un uz citiem jautājumiem es nevaru atbildēt. Jo viņš deva zvērestu. Un jums nav tiesību man jautāt, zinot, ka esmu militārists, un jums nav tiesību no manis prasīt, lai es pārkāptu savu pienākumu un zaudētu savu godu." 40.
Cita lieta, ka skaitļi par lidmašīnu neatgriezeniskiem kaujas zaudējumiem, ko publicējušas šos zaudējumus cietušās puses, arī mūsu gadījumā nav absolūti precīzi. Tādējādi attiecīgā informācija par padomju pusi tika publicēta Krievijas Aizsardzības ministrijas 1993. gadā izdotā statistikas krājuma “Klasificēts kā klasificēts” lapās, un tā sastādītāju darba metode rada daudz šaubu un kritikas. Vismaz vairākos gadījumos šai metodikai ar zinātni nebija nekāda sakara: krājuma sastādītāji ne reizi vien ir apsūdzēti falsifikācijā, par zemu novērtēšanu - pašmāju bruņoto spēku prestiža saglabāšanas vārdā - Sarkanās armijas zaudējumi Lielajā Tēvijas karā 41. No savas puses norādām uz faktiem, kas ļauj turēt aizdomās sastādītājiem padomju gaisa spēku zaudējumu nepietiekamu novērtēšanu. Kā liecina kolekcija, Krimas operācijā (1944. gada aprīlis - maijs) padomju puse zaudēja 179 lidmašīnas; saskaņā ar kara laika dokumentiem, ko pētījis M. E. Morozovs, 4. Ukrainas frontes 8. gaisa armija vien pēc tam zaudēja 266 transportlīdzekļus 42 . Bet Krimas operācijā piedalījās arī gaisa spēki Melnās jūras flote, un 4. gaisa armija, un daļa no tālsatiksmes aviācijas spēkiem... Operācijā Petsamo-Kirkenes (1944. gada oktobrī), pēc kolekcijas datiem, tika zaudētas 62 padomju lidmašīnas, un pēc Yu.V. patstāvīgi veica arhīva meklēšanu.Rybin - 142 43 (lai gan krājumā ir norādīti zaudējumu skaitļi par 7.-29.oktobri, un Rybin - par 7.oktobri - 1.novembrim, bet nevar pieņemt, ka divu vai trīs dienu laikā pēc faktiskās pārtraukšanas kaujas laikā tika zaudēts vairāk lidmašīnu nekā trīs nedēļu intensīvā kaujas darbā...).
Taču skaitļus, kas norādīti padomju kaujinieku neatgriezenisko kaujas zaudējumu kolekcijā, acīmredzot var uzskatīt par nefalsificētiem. Saskaņā ar Sarkanās armijas gaisa spēku kaujas lidmašīnu zaudējumu sarakstu 1944. gadam, kas sastādīts kara laikā (un V. I. Alekseenko publicēja jau 2000. gadā), šo gaisa spēku iznīcinātāju neatgriezeniskie kaujas zaudējumi toreiz bija 3571 lidmašīna 44 . Un tas diezgan atbilst kolekcijas datiem, kas šeit sniedz noapaļotu skaitli 4100 lidmašīnu 45 (“trūkums” aptuveni 500 iznīcinātāju sarakstā ir viegli izskaidrojams ar to, ka tajā nav ņemti vērā zaudējumi Jūras spēku gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācija). Tādējādi nav runas par zaudējumu nenovērtēšanu; 500 iznīcinātāju skaits, ko 1944. gadā kaujas nolūkos zaudēja jūras un pretgaisa aizsardzības lidmašīnas, šķiet pat pārvērtēts. Neatbilstības ar M.E.Morozova un Ju.V.Ribina datiem skaidrojamas ar to, ka kolekcijā visos gadījumos norādīts neatgriezenisko zaudējumu apjoms, un nosauktie autori var sniegt skaitļus nevis par iznīcinātajām, bet gan notriektajām lidmašīnām – atsevišķiem. no kuriem pēc avārijas nosēšanās tika atjaunoti. Zināms, piemēram, ka gaisa kaujās virs Tamanas pussalas 1943. gada aprīlī - oktobrī no 851 iezemētā padomju gaisa kuģa tikai 380 (44,7%) tika norakstīti, bet 471 lidmašīnu remontēja 4. remontbrigāde. Ziemeļkaukāza frontes gaisa armijai izdevās atgriezt dienestā 46 cilvēkus.
Bet, ja mūsu gadījumā aizdomas par viltošanu, visticamāk, būtu jāatmet, tad pārliecība, ka krājumā “Slepenības klasifikācija ir noņemta” norādītie padomju aviācijas zaudējumu skaitļi nav par zemu novērtēti (pat ja bez ļauna nolūka un ļoti lielā mērā). nelielā mērā) ir tāds Joprojām nav pārliecības. Galu galā mēs nezinām, kādus dokumentus sastādītāji izmantoja zaudējumu aprēķināšanai, vai tika ņemtas vērā šo dokumentu sastādīšanas īpatnības, vai informācija no viena avota tika pārbaudīta pret citu. Tikmēr, piemēram, gaisa pulku štābu sagatavotajos ziņojumos par kaujas operācijām noteiktā laika posmā to zaudējumi dažkārt tika novērtēti par zemu. Tādējādi no ikdienas ziņojumiem no Dienvidu 8. gaisa armijas 288. iznīcinātāju aviācijas divīzijas 900. kaujas aviācijas pulka štāba Austrumu fronte skaidrs, ka, cīnoties no 1942. gada 24. augusta līdz 3. septembrim Staļingradas apgabalā, pulks kaujas iemeslu dēļ neatgriezeniski zaudēja 14 no saviem Jak-7b; šie transportlīdzekļi tika vai nu pilnībā iznīcināti gaisa kaujas rezultātā, vai arī pazuda 47. Tomēr galīgajā ziņojumā par 900. iznīcinātāja darbībām Staļingradā tikai 8 lidmašīnas tika uzskaitītas kā neatgriezeniski zaudētas norādītajās dienās - un tieši no šī skaitļa pulks vēlāk rīkojās, sastādot ziņojumus par kaujas darbu noteiktā laika posmā. ... 48 Cik lielā mērā krājuma sastādītājiem tas izdevies?“Noslēpuma klasifikācija ir noņemta”, nav zināms visos šādos gadījumos atjaunot patieso ainu.
Arī dažos Vērmahta dokumentos ir nepilnīgi dati par saviem zaudējumiem. Jo īpaši kaujas dienasgrāmatas šajā ziņā ir neuzticamas. gaisa flotes. Saskaņā ar šiem avotiem 6. gaisa flote no 1943. gada 5. līdz 11. jūlijam neatgriezeniski zaudēja 33 gaisa kuģus, bet 4. gaisa spēku 8. gaisa spēku korpuss no 4. līdz 23. jūlijam zaudēja 111 lidmašīnas. Saskaņā ar ceturkšņa ģenerālmeistara 6. dienesta departamenta datiem Luftwaffe (atbildīgā par zaudējumu uzskaiti) norādītie zaudējumi sastādīja attiecīgi 64 un aptuveni 170 transportlīdzekļus49. Attiecīgi Vērmahta pavēlniecības (OKW) iknedēļas ziņojumi, kuru pamatā ir gaisa flotes štāba ziņojumi, arī nav uzticami. Saskaņā ar šiem pēdējiem datiem no 1941. gada 22. jūnija līdz 27. decembrim vācieši padomju-vācu frontē neatgriezeniski zaudēja 2212 lidmašīnas (ieskaitot tās, kuras nebija remontējamas pārāk lielu bojājumu dēļ) - un saskaņā ar Luftwaffe ceturkšņa ģenerālmeistara dienestu šīs zaudējumi jau ir 31. augustā bija 2631 vienība... 51 Par laika posmu no 1941. gada 7. līdz 31. decembrim iknedēļas OKW ziņojumos norādīts, ka padomju-vācu frontē neatgriezeniski nozaudētas 180 lidmašīnas, un saskaņā ar D. B. Hazanova apstrādātajiem datiem. no vācu vēsturniekiem O. Grēlera un K. Bekera izrādās 324... 52 Kā atzīmē šo jautājumu pētījušie R. Larincevs un A. Zablotskis, atsevišķas kļūdas atrodamas arī ceturkšņa ģenerālmeistara dienesta materiālos 53 . Un patiešām, viņu informācija ir balstīta uz ziņojumiem no vienībām un formācijām - un šie pēdējie, tāpat kā Padomju gaisa spēki, dažkārt nenovērtēja savus zaudējumus. Tādējādi pēc 28.bumbvedēju eskadras 1.grupas dokumentiem izrādās, ka no 1941.gada 22.jūlija līdz 31.decembrim tās 2. un 3.dalībā bojā gājuši vai bojāti 33 lidaparāti 54, un pēc ziņojuma 2. gaisa korpuss, kurā tolaik darbojās šīs vienības - 41... 55
Tātad principā mums nevar būt pilnīgi precīzu skaitļu par padomju un vācu lidmašīnu neatgriezeniskiem kaujas zaudējumiem padomju un vācu frontē. Taču ņemsim vērā, ka abu pušu publicētie to zaudējumu skaitļi, ja tie atšķiras no faktiskajiem, tad vienā virzienā (samazinājums) - tātad tiem tomēr jāatspoguļo pušu zaudējumu attiecība ar pietiekama precizitātes pakāpe. Turklāt informācijas neprecizitātes pakāpe no tāda vācu avota kā Luftwaffe ģenerāldirektora dienesta dokumenti, pēc R. Larinceva un A. Zablotska domām, ir “ļoti maza”. “Attiecīgo 1943. gada materiālu kopijas, ar kurām vienam no autoriem izdevās iepazīties,” norāda šie pētnieki, “ļauj spriest par to pietiekamu pilnīgumu...” 56. Šī informācija ir fragmentāra tikai par četriem 1945. gada mēnešiem, kad mirstošajā Reihā sabojājās centralizētā zaudējumu uzskaites sistēma. Šķiet, diezgan pilnīgu var uzskatīt arī krājumā “Slepenības klasifikācija noņemta” publicēto informāciju par padomju gaisa spēku zaudējumiem; katrā ziņā pretējais (mēs tagad runājam tikai par aviācijas zaudējumiem) vēl nav pierādīts.
Pamatojoties uz informāciju no šiem diviem avotiem, mēs centīsimies noteikt aptuveno padomju un vācu iznīcinātāju lidmašīnu neatgriezenisko kaujas zaudējumu apjomu Padomju Savienības un Vācijas frontē.
Padomju aviācijai krājumā “Klasifikācija ir noņemta” ir norādīti 20 700 kaujas iemeslu dēļ neatgriezeniski zaudēti iznīcinātāji57.
Kas attiecas uz vācu iznīcinātāju aviāciju, līdzīgs galīgais skaitlis tai vēl nav publicēts literatūrā krievu valodā. Tomēr mēs varam mēģināt to noteikt ar aprēķiniem, pamatojoties uz mūsu rīcībā esošo informāciju no Luftwaffe ceturkšņa ģenerālmeistara dienesta:
– par kopējo (t.i., gan kaujas, gan bezkaujas) vācu iznīcinātāju neatgriezenisko zaudējumu apmēru visās frontēs no 1941. gada 22. jūnija līdz 31. oktobrim (1527 lidmašīnas);
- par kopējo vācu iznīcinātāju neatgriezenisko zaudējumu apjomu Austrumu frontē 1943. gada janvārī - novembrī (1084 lidmašīnas) un
– par vācu iznīcinātāju neatgriezenisko kaujas zaudējumu apmēru Austrumu frontē 1944. gadā (839 lidmašīnas) 58.
Vispirms mēģināsim noteikt vācu kaujinieku kopējo neatgriezenisko zaudējumu apjomu padomju-vācu frontē 1941. un 1943. gadā. 41. gadījumā vispirms ir jānosaka, cik daudz Luftwaffe iznīcinātāju no 22. jūnija līdz 31. oktobrim tika neatgriezeniski zaudēti citās frontēs. Pēc Vācijas datiem, 2. un 26. iznīcinātāju eskadriļa, kas toreiz cīnījās ar britiem virs Lamanša, kaujā no 14. jūlija līdz 31. decembrim zaudēja 103 lidmašīnas 59 . Pieņemsim, ka šie zaudējumi bija vienmērīgi sadalīti pa mēnešiem; tad varam pieņemt, ka no 22. jūnija līdz 31. oktobrim šo formējumu neatgriezeniskie kaujas zaudējumi sastādīja aptuveni 80 transportlīdzekļu. Pieņemsim, ka ar kaujas nesaistīto neatgriezenisko zaudējumu vērtība attiecās uz šo skaitli no 47 līdz 53: aptuveni tāda toreiz bija (skatīt zemāk) Vācijas gaisa spēku kopējo neatgriezenisko zaudējumu struktūra. Tad izrādās, ka no 22. jūnija līdz 31. oktobrim 2. un 26. eskadras kopējie neatgriezeniskie zaudējumi sastādīja aptuveni 150 lidmašīnu. Nakts kaujinieki, kas pasargāja Vāciju no britu uzbrukumiem, šajā laika periodā varēja zaudēt aptuveni 10 transportlīdzekļus: 1941. gada pirmajos deviņos ar pusi mēnešos to kopējie neatgriezeniskie zaudējumi sasniedza tikai 28 vienības 60 . Vācu iznīcinātāju īpatsvars, kas cīnījās jūnijā - 41. oktobrī virs Ziemeļu un Norvēģijas jūrām (1. un 77. iznīcinātāju eskadras vienības) un g. Ziemeļāfrika(27. eskadras I grupa, 26. 7. rota un oktobrī arī 27. II grupa), atstāsim 100 neatgriezeniski pazaudētas lidmašīnas: pie Vācijas un Norvēģijas krastiem gaisa kaujas toreiz bija sporādiskas, bet Ziemeļāfrikā. vācieši iebilda pret britu iznīcinātāju vienībām, kas bija mazāk spēcīgas kaujā nekā pār Lamanšu. Rezultātā no 1527 iznīcinātājiem, kurus Vācijas gaisa spēki no 22. jūnija līdz 31. oktobrim neatgriezeniski zaudēja, padomju-vācu frontē vajadzētu iekrist aptuveni 1270. Novembrī un decembrī, saskaņā ar Luftwaffe ceturkšņa ģenerāldirektora dienestu, vācieši neatgriezeniski zaudēja 613 lidmašīnas austrumos 61; Pieņemsim, ka aptuveni 200 no tiem bija cīnītāji. Tad kopējos neatgriezeniskos vācu iznīcinātāju zaudējumus padomju-vācu frontē 1941. gadā var lēst aptuveni 1470 lidmašīnu apmērā.
Ar 1943. gadu ir daudz vienkāršāk: ja šī gada 11 mēnešos vācu iznīcinātāju kopējie neatgriezeniskie zaudējumi austrumos bija 1084 lidaparāti, tad diez vai pieļausim lielu kļūdu, pieņemot, ka visa gada garumā viņi sastādīja 12/11 no šīs summas, t.i. aptuveni 1180 automašīnas.
Tagad aprēķināsim vācu cīnītāju neatgriezenisko kaujas zaudējumu apjomu Austrumu frontē 1941. un 1943. gadā. R. Larincevs un A. Zablotskis, pamatojoties uz publicētajiem ārzemju literatūra datiem, noteikt šo zaudējumu īpatsvaru kopējos neatgriezeniskajos Luftwaffe zaudējumos visās frontēs 53% 1942. gadā un 55% 1943. gadā - un pieņemt, ka 1941. gadā tas bija tāds pats kā 42 62 . Austrumu frontē ar salnām, dubļainiem ceļiem, neasfaltētiem lidlaukiem, piegādes grūtībām bezceļa apstākļu dēļ un nelielu skaitu orientieru lidojumā pāri līdzeniem, mazapdzīvotiem līdzenumiem, ar kaujas nesaistīto zaudējumu procentam vajadzēja būt lielākam nekā citos militāro operāciju teātros, bet attiecīgu konkrētu skaitļu trūkuma dēļ – ņemsim Larinceva un Zablotska vidējos rādītājus. Tad izrādās, ka 1941. gadā vācu iznīcinātāju neatgriezeniskie kaujas zaudējumi padomju-vācu frontē bija aptuveni 780 lidaparātu, bet 1943. gadā - aptuveni 650. Starp citu, 1944. gadā 839 lidmašīnu skaitlis jāsamazina līdz aptuveni 800. : galu galā, no vāciešu 1944. gadā austrumos zaudētajiem iznīcinātājiem aptuveni vairākus desmitus iznīcināja nevis PSRS bruņotie spēki, bet gan ASV aviācija - tās reidos uz rūpniecības objektiem Rumānijā un Polijā.
1942. un 1945. gadam vēlamo vērtību var aprēķināt tikai ļoti, ļoti aptuveni. Zināms, ka vidējais viendzinēja Luftwaffe iznīcinātāju grupu skaits mēnesī Padomju Savienības-Vācijas frontē (kur lielākā daļa vācu iznīcinātāju bija viendzinēji) 1943. gadā bija aptuveni 12,4, bet 1942. gadā - aptuveni 15,5 63, t.i. 1,25 reizes vairāk. Mēs atļaušos pieņemt, ka vācu iznīcinātāju kopējie neatgriezeniskie zaudējumi austrumos 1942. gadā bija 1,25 reizes lielāki nekā 1943. gadā, t.i. sastādīja aptuveni 1480 transportlīdzekļus. Tad var noteikt tās neatgriezenisko kaujas zaudējumu vērtību padomju-vācu frontē 1942. gadā (pieņemot, ka tas ir 53% no kopējā apjoma) aptuveni 780 lidmašīnām. Zaudējumus par 1945. gada četriem mēnešiem aprēķināsim pēc analoģijas ar 1944. gadu. Taču pieņemsim, ka tie ir vienādi nevis ar 33%, bet ar 40% no 1944.gada zaudējumiem. Tas zināmā mērā ņems vērā faktu, ka 1945. gadā pieauga vācu kaujinieku skaits, kas darbojās pret padomju bruņotajiem spēkiem. Rezultātā mēs noteiksim aptuveno skaitli par vācu iznīcinātāju neatgriezeniskiem kaujas zaudējumiem padomju-vācu frontē 1945. gadā ar 320 lidmašīnām.
1. tabula PADOMJU 64 UN VĀCIJAS CĪNĪTĀJU NEAPGRIEZĒTIE KAUŅU ZAUDĒJUMI PADOMJU-VĀCIJAS FRONTES 1941.-1945.GADĀ.
Tomēr nebūtu pilnīgi pareizi salīdzināt vienas puses zaudējumu skaitļus, kas norādīti 1. tabulā, ar otras puses zaudējumu skaitļiem. Patiešām, bez Vācijas bruņotajiem spēkiem Padomju gaisa spēku zaudējumus Lielajā Tēvijas karā nodarīja arī Somijas, Ungārijas, Rumānijas, Itālijas, Slovākijas un Horvātijas bruņotie spēki. Tā somi pretendē uz 2787 viņu notriektām padomju lidmašīnām 65 , rumāņi - aptuveni 1500 66 , ungāri - spriežot pēc tā, kas zināms par viņu aviatoru un pretgaisa ložmetēju darbību - aptuveni 1000 67 , itāļi - acīmredzot, 150-200 68, slovāki - ne mazāk kā 10 69. Turklāt Slovākijas, Horvātijas un Spānijas iznīcinātāju eskadriļu kaujas kontos ir uzskaitītas 638 notriektas padomju lidmašīnas, kuras organizatoriski bija Vācijas gaisa spēku daļa un attiecīgi tika sauktas par 52. iznīcinātāju eskadras 13. (Slovākijas) vienību. , 52. iznīcinātāju eskadras 15. (Horvātijas) un 15. (Spānijas) vienība, vispirms no 27. un pēc tam 51. iznīcinātāju eskadriļas... 70 Ir zināms, ka no 526 lidmašīnām somi paziņoja, ka viņiem ir notriekts pēc 1939.-1940.gada kara, padomju puse vismaz 322 (šķiet, apmēram 350) atzina par neatgriezeniski zaudētiem 71 . Tomēr daži no tiem varēja nolaisties ienaidnieka teritorijā darbības traucējumu dēļ, kas nav saistīti ar kaujas bojājumiem, vai orientācijas zuduma dēļ parastajos ziemai nelabvēlīgos laikapstākļos - t.i. faktiski varētu attiekties uz zaudējumiem, kas nav saistīti ar kauju. Tāpēc pieņemsim, ka “ziemas karā” padomju gaisa spēku neatgriezeniskie kaujas zaudējumi bija nevis pusotru, bet gan divreiz. mazāks skaitlis automašīnas, par kurām somi ziņoja, ka tās ir notriektas. Tad pēc analoģijas varam pieņemt, ka 1941.–1944. Somijas bruņotajiem spēkiem izdevās iznīcināt aptuveni 1400 padomju lidmašīnu. Kas attiecas uz pārējiem Vācijas sabiedrotajiem, mēs piekritīsim, ka viņi, tāpat kā vācieši, aptuveni 2,5 reizes pārvērtēja notriekto lidmašīnu skaitu (šī koeficienta pamatojumu skatīt šīs nodaļas 3. sadaļā) un ka aptuveni 25% no padomju puses notriektajiem varēja atgriezties formācijā (1943. gadā Kubanā šis procents, kā redzējām, sasniedza 45 - bet tur gandrīz visas kaujas notika par padomju karaspēka okupēto teritoriju un piespiedu kārtā apmesties biežāk atradās starp savējiem). Ar līdzīgiem pieņēmumiem izrādās, ka rumāņi, ungāri, itāļi, slovāki, horvāti un spāņi iznīcinājuši aptuveni 1000 padomju lidmašīnu, bet kopā ar somiem - ap 2400. Ir zināms, ka iznīcinātāji radīja 45% no neatgriezeniskiem kaujas zaudējumiem. padomju gaisa spēki Lielajā Tēvijas karā 72 . Tāpēc (pēc mūsu izdarītajiem pieņēmumiem) mēs varam pieņemt, ka aptuveni 1100 padomju kaujiniekus iznīcināja nevis vācieši, bet gan viņu sabiedrotie, bet vācieši veidoja aptuveni 19 600.
No otras puses, no padomju-vācu frontē iznīcinātajiem vācu kaujiniekiem ne visi bija PSRS bruņoto spēku upuri. Bez pēdējiem ar Vācijas aviāciju cīnījās arī Francijas Normandijas iznīcinātāju pulks, Polijas un Čehoslovākijas bruņotie spēki, kā arī no 1944. gada augusta līdz septembrim Rumānijas un Bulgārijas bruņotie spēki, kas nostājās PSRS pusē. Jo īpaši Normandijas piloti tiek uzskatīti par aptuveni 100 vācu kaujas lidmašīnu notriekšanu 73 . A.N.Medveds un D.B.Hazanovs, izmantojot vācu dokumentus, veikto vairāku gaisa kauju, kurās piedalījās Normandija, rezultātu pārbaude liecina, ka frančiem ieskaitīto uzvaru skaits tika novērtēts 3-5 reizes 74 reizes, tāpēc pieņemsim, ka g. patiesībā Normandijai izdevās notriekt 25 vācu iznīcinātājus. Poļu un Čehoslovākijas pilotiem tika ieskaitīti attiecīgi 16 un aptuveni 25 vācu lidmašīnas 75, kas tika notriektas padomju-vācu frontē; cik pretgaisa ložmetēju tika saskaitīti, nav zināms, bet noteikti ne mazāk par 100. Pieņemsim, ka poļu un čehoslovākijas aviatori un zenītmetēji - Lielākā daļa kas tika apmācīts PSRS - tāpat kā padomju, viņi ne mazāk kā 5 reizes pārvērtēja savus panākumus (par to skatīt šīs nodaļas 3. sadaļā); tad varam pieņemt, ka patiesībā viņi notriekuši ap 30 vācu tehnikas, no kurām ap 10 varēja būt iznīcinātāji. Rumāņi apgalvo, ka 101 notriektas vācu un ungāru lidmašīnas 76; īstenībā tās acīmredzot nošāva 2,5 reizes mazāk (skat. augstāk), t.i. ap 40, no kuriem ap 30 varēja būt vācieši, tajā skaitā ap 10 cīnītājiem. Kas attiecas uz bulgāriem, 3-5 vācu iznīcinātāji, kurus viņi 1944. gadā iznīcināja Serbijā un Maķedonijā, nepiederēja Austrumu frontes gaisa vienībām, 77 un Ungārijā 1945. gadā bulgāru piloti un pretgaisa ieroči, visticamāk, nenotriektu. vairāk nekā 5 vācu iznīcinātāji. Ņemot vērā to, ka nelielu daļu notriekto vācu lidmašīnu varēja atjaunot, varam secināt, ka PSRS sabiedrotie iznīcināja ap 40 vācu iznīcinātājus padomju-vācu frontē; Padomju bruņotie spēki - aptuveni 3240.
Tādējādi konfrontācijā starp PSRS un Vācijas bruņotajiem spēkiem (neņemot vērā viņu sabiedroto rīcību padomju-vācu frontē) padomju un vācu kaujinieku neatgriezenisko kaujas zaudējumu attiecība, pēc mūsu aprēķiniem, ir: aptuveni 19 600: 3 240, t.i. aptuveni 6: 1. Ņemot vērā lielo pieņēmumu skaitu, ko izdarījām, veicot aprēķinus, un no tā izrietošo būtisku kļūdu (jo īpaši daudz pārsniedzot skaitli, ko mēs ieguvām par PSRS sabiedroto padomju-vācu frontē iznīcinātajiem vācu iznīcinātājiem) , vienkāršības labad pieņemsim, ka šī attiecība ir vienāda ar 6 : 1.
Notiek ielāde...