Senā Roma
Pirmos zināmos mēģinājumus racionalizēt pilsētas satiksmi senajā Romā veica Gajs Jūlijs Cēzars. Ar viņa dekrētu 50. gados pirms mūsu ēras. e. Dažās pilsētas ielās tika ieviesta vienvirziena satiksme. No saullēkta līdz “darba dienas” beigām (apmēram divas stundas pirms saulrieta) bija aizliegta privāto ratu, ratu un pajūgu pārvietošanās. Apmeklētājiem bija jāatstāj transports ārpus pilsētas un jāpārvietojas pa Romu kājām vai nolīgot palankīnu. Vienlaikus tika izveidots arī speciāls šo noteikumu ievērošanas uzraudzības dienests, kas no atbrīvoto vidus savervēja galvenokārt bijušos ugunsdzēsējus. Šādu satiksmes regulētāju galvenie pienākumi bija novērst konfliktus un kautiņus starp transportlīdzekļu īpašniekiem. Daudzi krustojumi palika neregulēti. Dižciltīgie varēja nodrošināt netraucētu pārvietošanos cauri pilsētai - viņi sūtīja pa priekšu saviem ratiem staiguļus, kuri atbrīvoja ielas, lai saimnieks varētu pabraukt.
Mūsdienīgums
Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Londonā. 1868. gada 10. decembrī laukumā iepretim parlamentam tika uzstādīts mehāniskais dzelzceļa signāls ar krāsainu disku. Tās izgudrotājs Dž.P. Naits bija dzelzceļa semaforu speciālists. Ierīci vadīja manuāli, un tai bija divi semafora spārni. Spārni varētu ieņemt dažādas pozīcijas: horizontāli - “stop” signāls un nolaisti 45 grādu leņķī - jūs varat pārvietoties piesardzīgi. Iestājoties tumsai, tika ieslēgta rotējoša gāzes lampa, kas deva signālus sarkanā un zaļā gaisma. Semaforam tika norīkots kalps livērijā, kura pienākumos ietilpa strēles pacelšana un nolaišana un laternas pagriešana. Taču ierīces tehniskā realizācija izrādījās neveiksmīga: pacelšanas mehānisma ķēdes slīpēšana bija tik spēcīga, ka garām braucošie zirgi izvairījās un pacēlās augšup. Nestrādājot pat mēnesi, 1869. gada 2. janvārī semafors uzsprāga, un tam līdzi esošais policists tika ievainots.
Par mūsdienu ceļa zīmju prototipiem var uzskatīt zīmes, kas norādīja kustības virzienu uz apdzīvotu vietu un attālumu līdz tai. Lēmums izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus tika pieņemts 1909. gadā pasaules konferencē Parīzē, palielinoties automašīnu skaitam, ātrumam un satiksmes intensitātei pilsētu ielās. Nākamais svarīgs solis bija “Konvencijas par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs” pieņemšana 1931. gadā Ženēvā, Ceļu satiksmes konferencē, kurā, starp citām valstīm, piedalījās arī Padomju Savienība.
Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu saturs
- Vispārīgi noteikumi
- Vadītāju vispārīgie pienākumi
- Īpašu signālu pielietošana
- Gājēju pienākumi
- Pasažieru pienākumi
- Luksofori un satiksmes regulētāju signāli
- Avārijas gaismas un brīdinājuma trīsstūru izmantošana
- Kustības sākums, manevrēšana
- Transportlīdzekļu atrašanās vieta uz brauktuves
- Brauciena ātrums
- Apdzīšana, pretimbraucošā satiksme
- Apstāšanās un stāvēšana
- Braukšana pa krustojumiem
- Gājēju pārejas un maršruta transportlīdzekļu apstāšanās vietas
- Satiksme pa dzelzceļa sliedēm
- Braukšana pa automaģistrālēm
- Satiksme dzīvojamos rajonos
- Maršruta transportlīdzekļu prioritāte
- Ārējo apgaismojuma ierīču un skaņas signālu izmantošana
- Automobiļu vilkšana
- Treniņbrauciens
- Cilvēku pārvadāšana
- Kravu pārvadājumi
- Papildu prasības velosipēdu, mopēdu, zirgu vilktu transportlīdzekļu kustībai, kā arī dzīvnieku pārbraukšanai
Pamatnoteikumi transportlīdzekļu nodošanai ekspluatācijā un amatpersonu pienākumi ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai
Pieteikums. To defektu un apstākļu saraksts, kuros transportlīdzekļu darbība ir aizliegta
Skatīt arī
Saites
- Ministru padomes - Krievijas Federācijas valdības rezolūcija par satiksmes noteikumiem (ieskaitot satiksmes noteikumus Krievijas Federācija un Pamatnoteikumi par transportlīdzekļu nodošanu ekspluatācijā un amatpersonu pienākumi ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai) Oficiālais avots.
Piezīmes
Wikimedia fonds. 2010. gads.
Skatiet, kas ir “Ceļu noteikumi” citās vārdnīcās:
Satiksmes likumi - Normatīvais dokuments, kas nosaka vienotu satiksmes kārtību visā Krievijas Federācijā. [GOST R 22.0.05 94] Tehnogēnas tēmas ārkārtas gadījumiem Vispārinot terminus, terminus un jēdzienu definīcijas, kas nepieciešami... ... Tehniskā tulkotāja rokasgrāmata
"Satiksmes noteikumu" pieprasījums tiek novirzīts uz šejieni; skatīt arī citas nozīmes. Satiksmes noteikumi (saīsināti kā satiksmes noteikumi) ir noteikumu kopums, kas regulē satiksmes dalībnieku (transportlīdzekļu vadītāju, pasažieru, gājēju... ... Vikipēdija) pienākumus.
PSRS normatīvais akts, kas nosaka satiksmes noteikumus. P.D.D. ir obligātas visiem satiksmes dalībniekiem: vadītājiem, gājējiem un pasažieriem. P.D.D ir spēkā ne tikai attiecībā uz ielām un......
Vienota satiksmes kārtība visā Krievijas Federācijā, ko izveidoja normatīvais akts. Avots: Ceļu terminu direktorijs... Būvniecības vārdnīca
Pamata prasības satiksmes dalībniekiem, lai nodrošinātu transporta drošību. labierīcības un gājēji uz pilsētas ielām un ceļiem. PSRS P.D.D. nosaka pārvietošanās kārtību un ir obligātas visām personām un organizācijām. P. d. d. satur: Vispārīgās prasības Ar……
Šajā rakstā vai sadaļā ir aprakstīta situācija tikai saistībā ar vienu reģionu (Krievija). Jūs varat palīdzēt Wikipedia, pievienojot informāciju par citām valstīm un reģioniem. Braucot pa koplietošanas ceļiem... Vikipēdija
Ceļu satiksmes drošība ir pasākumu kopums, kura mērķis ir nodrošināt visu satiksmes dalībnieku drošību. Saskaņā ar Krievijas likumdošanu ceļu satiksmes drošība ir šī procesa stāvoklis, kas atspoguļo... ... Wikipedia
Organizatorisko un tehnisko pasākumu sistēma, kuras mērķis ir palielināt satiksmes ātrumu un drošību. R.D.D būtība ir uzlikt par pienākumu, aizliegt vai ieteikt autovadītājiem un gājējiem rīkoties... ... Lielā padomju enciklopēdija
Pasākumu kopums racionālas izmantošanas nodrošināšanai joslas platums ielas un ceļi, satiksmes ērtība un drošība tajos. R.D.D. tiek veikta, izmantojot tehnisko aprīkojumu. aktivitātes (ielu un ceļu marķēšana, ceļa zīmju uzstādīšana un... ... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca
Satiksmes regulēšana ir tālā pagātnē aktuāla problēma. Regulēšana bija nepieciešama arī gājēju un zirgu pajūgu kustībai. Tajos laikos tas tika veikts ar karaļa dekrētiem.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās līdz Senā Roma . Jūlijs Cēzars ieviesa vienvirziena satiksmi vairākās pilsētas ielās 50. gados pirms mūsu ēras. No saullēkta līdz aptuveni divas stundas pirms saulrieta (darba dienas beigām) bija aizliegts pārvietoties ar privātajiem ratiem un ratiem.
Pilsētas apmeklētājiem Romā bija jābrauc ar kājām vai uz palankīna (nestuvēm uz gariem stabiem), un transporta līdzekļi jānovieto ārpus pilsētas robežām.
Jau tajā laikā darbojās novērošanas dienests uzraudzīt šo noteikumu ievērošanu. Tajā galvenokārt bija bijušie ugunsdzēsēji
Šī dienesta pienākumi bija novērst konfliktsituācijas transportlīdzekļu īpašnieku vidū. Krustojumi nebija regulēti. Lai nodrošinātu brīvu caurbraukšanu, muižnieki sūtīja pa priekšu gājējus. Viņi atbrīvoja ielas, un augstmaņi varēja brīvi ceļot uz savu galamērķi.
Laika gaitā noteikumos tika veiktas izmaiņas un papildinājumi, paredzot iezīmes, braucot pa krustojumiem, mainot ātruma ierobežojumus, tuvojoties krustojumam, un aizliedzot apdzīt sarežģītās vietās. Viens no papildinājumiem bija noteikums, kas satiksmē dod priekšroku gājējiem. Kustībā priekšrocības bija arī reliģiskai procesijai vai, piemēram, bēru ceremonijai.
Pamats mūsdienu noteikumi ceļu satiksme izveidota 1868. gada 10. decembrī Londonā. Šajā dienā laukumā iepretim Parlamentam parādījās pirmais dzelzceļa semafors krāsaina diska formā ar mehānisku vadību. Šo semaforu izgudroja tā laika semaforu speciālists Dž.P. Naits.
Ierīce sastāvēja no diviem semafora spārniem, un atkarībā no spārnu stāvokļa tika norādīts atbilstošais signāls:
- Horizontālais stāvoklis – kustība aizliegta
- Novietojiet 45 grādu leņķī - kustība ir atļauta, taču ievērojot piesardzības pasākumus.
Naktī tika izmantota gāzes lampa, kas signalizēja sarkanu un zaļš. Luksoforu vadīja kalps livijā.
Semafora tehniskā realizācija nebija tik veiksmīga. Izlices pacelšanas un nolaišanas mehānisma ķēde bija tik trokšņaina, ka ļoti nobiedēja zirgus, apgrūtinot kučiera vadāmību. Pēc nepilna mēneša eksplodēja semafors, ievainojot policistu.
Transportlīdzekļu skaits turpināja palielināties, un pirmās automašīnas sāka nomainīt ratus. Būtiski pieaugusi nepieciešamība pēc satiksmes vadības. Pirmie stieņi satiksmes manuālai regulēšanai krustojumos parādījās 1908. gadā. Pirmās ceļa zīmes var uzskatīt par zīmēm, kas norāda uz kustību uz apdzīvotu vietu.
1909. gadā pasaules konferencē Parīzē tika nolemts izveidot vienotus Eiropas satiksmes noteikumus, jo automašīnu skaits turpināja augt, kā arī pieauga ātruma ierobežojums un satiksmes intensitāte pilsētas ielās.
Nākamais solis satiksmes vadības attīstībā bija satiksmes konferencē Ženēvā 1931. gadā Tika pieņemta "Konvencija par vienotības ieviešanu ceļa zīmēs".. Arī Padomju Savienība bija šīs konferences dalībniece.
Pirmā oficiālā Ceļu satiksmes noteikumu publikācija PSRS notika 1920. gadā. Dokumentam bija nosaukums “Par satiksmi Maskavā un tās apkārtnē”. Šajā dokumentā jau ir sīki aprakstīti daudzi svarīgi jautājumi. Ir parādījušās vadītāja apliecības par vadīšanas tiesībām, apzīmētas maksimālais ātrums kustības. 1940. gadā visai savienībai tika izdoti vispārējie satiksmes noteikumi, kas tika rediģēti katrai pilsētai.
United vispārīgie noteikumi ceļu satiksme, kas darbojas visā PSRS teritorijā, tika ieviesta 1961. gadā. "Noteikumi braukšanai pilsētas ielās, apmetnes un PSRS ceļi"
Nozīmīgākais datums Ceļu satiksmes noteikumu vēsturē ir 1968. gada 8. novembris. Šajā dienā Vīnē es biju Tika pieņemta Konvencija par ceļu satiksmi. Dokumentu parakstīja 68 valstu pārstāvji, un tas ir spēkā vēl šodien.
Līdz 1973. gadam PSRS satiksmes noteikumi tika uzrakstīti saskaņā ar Vīnes konvenciju. Laikam ritot un attiecīgi mainoties uz ceļiem, pastāvīga izaugsme transports, ceļu tīklu tehnoloģiskā attīstība, pastāvīgi tiek ieviesti pielāgojumi un papildinājumi.
Pēdējās izmaiņas šī materiāla rakstīšanas datumā stājās spēkā 2012. gada 24. novembrī un vienmēr ir Valsts dome Tiek izskatīti likumprojekti, kuru mērķis ir noteikumu pielāgošana reālajai situācijai uz ceļiem.
Katru gadu mūsu pilsētu ielās ir arvien vairāk automašīnu. To pārvietošanās prasa sakārtotību un noteiktu noteikumu ievērošanu, lai nodrošinātu autovadītāju un gājēju drošību.
Šim nolūkam katrā valstī, arī Krievijā, ir izstrādāts īpašs satiksmes noteikumu kopums, kas regulē visu cilvēku tiesības un pienākumus uz ceļiem. Kas ir satiksmes noteikumi? Kur tās tiek izmantotas un kādas ir to pārkāpšanas sekas?
Satiksmes noteikumi ir ceļu satiksmes noteikumi un tehniskās prasības, kas attiecas uz transportlīdzekļiem braukšanas laikā. Pirmais, kurš mēģināja tos ieviest pilsētas ielās, bija romiešu komandieris Jūlijs Cēzars.
Vēl 50. gados pirms mūsu ēras viņš lika visiem ratu un ratu īpašniekiem pārvietoties tikai uz vienu pusi un pēc saulrieta nedoties pa ceļiem. Viduslaikos Eiropā bruņiniekiem bija atļauts braukt pa labi, kas joprojām ir spēkā lielākajā daļā pasaules valstu.
Mūsdienu satiksmes noteikumu vēsture sākas Londonā 1868. gadā, kad Lielbritānijas parlamenta priekšā parādījās mehānisks semafors. Kopš tā laika noteikumi par pārvietošanos pa ceļiem ir nepārtraukti paplašināti un papildināti ar jaunām prasībām pieaugošā transportlīdzekļu skaita dēļ.
mājas satiksmes noteikumu mērķis– aizsargāt autovadītājus un gājējus no ceļu satiksmes negadījumiem, kas izraisa transportlīdzekļu bojājumus, ievainojumus vai nāvi. 
Tie būtu jāzina ikvienam autovadītājam, jo, pārkāpjot noteikumus un iekļūstot avārijā, labākajā gadījumā viņš izkāps ar naudas sodu un izdevumiem par transportlīdzekļa remontu, bet sliktākajā nomirs vai nonāks cietumā par traumu nodarīšanu citiem dalībniekiem. negadījumā. Šī iemesla dēļ zināšanas par PPD ir priekšnoteikums, lai to iegūtu vadītāja apliecība.
Bīstamākie ceļu satiksmes pārkāpumi ir iebraukšana piedzēries, ar bojātu bremžu sistēmu, apgaismes iekārtu vai stūres vadības ierīcēm, kā arī ātruma pārsniegšanu un braukšanu pret luksoforu. Viņi draud, ka vadītājs var zaudēt kontroli un iekļūt avārijā. Ne mazāku apdraudējumu rada drošības jostu lietošanas noteikumu pārkāpšana, apdzīšana vai šķērsošana ar barjeru slēgtām dzelzceļa pārbrauktuvēm.
Nav tik bīstams, bet pilns nepatīkamas sekas, tiek uzskatīti par nereģistrētu transportlīdzekļu vadīšanu, braukšanu bez dokumentiem vai nepienācīgu rīcību. 
Tāpat var tikt sodīts par bīstamo vai lielgabarīta kravu pārvadāšanas noteikumu pārkāpšanu, bet mikroautobusu vadītājiem - par pasažieru pārvadāšanu, kas pārsniedz noteikto skaitu.
Pietiekami biežs pārkāpums Satiksmes noteikumi ietver automašīnu novietošanu zālienā. Daži autovadītāji labi nezina, kā tāda teritorija ir, tāpēc mierīgi atstāj tur savus spēkratus un pēc tam maksā ar sodiem.
Saskaņā ar Krievijas Federācijas ceļu satiksmes noteikumiem par zālienu tiek uzskatīta vieta ar velēnas segumu, kas mākslīgi izveidota, sējot sēklas un audzējot velēnu veidojošus augus.
Vieglākais sods, ko autovadītājs var saņemt par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanu, ir brīdinājums vai naudas sods valsts noteiktā apmērā. Vairāk nopietni pārkāpumi var tikt atņemta vadītāja apliecība(uz laiku vai pastāvīgi) un aizliegt ekspluatēt transportlīdzekļus ar noņemtām numura zīmēm.
Par braukšanu bez vadītāja apliecības vai būdams alkohola (narkotiku) reibumā var tikt arestēts uz 15 diennaktīm un, ja negadījuma laikā gājuši bojā cilvēki, pastāv liela varbūtība saņemt cietumsodu.
Saskaņā ar jaunajiem ceļu satiksmes noteikumiem, kas grozīti 2015. gadā, par braukšanu reibumā vai automašīnas nodošanu personai narkotisko vielu vai alkohola intoksikācija, vadītājs var zaudēt tiesības uz laiku līdz 2 gadiem. Atkārtota pārkāpuma gadījumā dokuments tiek konfiscēts uz laiku līdz 3 gadiem.
Ja autobraucējs brauks pa ceļiem bez numura zīmēm, viņš var zaudēt tiesības uz 3 mēnešiem, savukārt apzināti viltotas numura zīmes tiks atņemtas uz 6–12 mēnešiem. 
Par sarkanā apgaismojuma aprīkojuma lietošanu apliecību var atņemt uz 6–12 mēnešiem, par ātruma pārsniegšanu vai braukšanu pretimbraucošajā joslā – uz 4–6 mēnešiem un par lielas kravas pārvadāšanu bez atļaujas vai braukšanu cauri slēgtai dzelzceļa pārbrauktuvei – uz sešiem mēnešiem.
Milzīgā automašīnu plūsma Krievijas pilsētu ielās jau sen ir kļuvusi par ikdienu, nevienu nebiedē un nepārsteidz. Mūsdienās lielais vairums jebkura dzimuma valsts iedzīvotāju cenšas iegūt autovadītāja apliecību un cītīgi apgūst ceļu satiksmes noteikumus. Tajā pašā laikā tikai daži cilvēki zina, ka cars Ivans III bija pirmais, kurš piecpadsmitajā gadsimtā mēģināja regulēt kabīņu vadītāju un braucēju uzvedību uz Krievijas ceļiem. Viņš racionalizēja zirgu pajūgu pārvietošanos pa pasta ceļiem tiem, kas ceļo lielos attālumos. Un septiņpadsmitā gadsimta beigās Pēteris Lielais veicināja tās noteikumus, aizliedzot ātru braukšanu pa Maskavu. Viņš arī ieviesa labās puses satiksmi un izveidoja policijas nodaļu, kas uzraudzīja ceļu satiksmes noteikumu ievērošanu Krievijā.
Nedaudz vēlāk cariene Anna Joanovna izstrādāja dekrētu, saskaņā ar kuru kabīnes vadītājiem, kas pārsniedz noteikto ātrumu, par to tika uzlikts naudas sods, pērts un pat nosūtīts uz katorga darbu. Tad noteikumi tika nemitīgi mainīti, papildināti, iegūstot arvien jaunas detaļas. Privāto kabīņu vadītāju skaits Krievijas lielajās pilsētās pieauga, viņus vajadzēja kontrolēt, un tāpēc tika izgudrotas kabīnes apliecības. Uz ielām parādījās zirgu mašīnas ar numuriem, ar kurām drīkstēja braukt tikai prātīgi un kārtīgi cilvēki, kuriem bija atbilstoša atļauja. Radās jauni krustojumu šķērsošanas noteikumi, ko papildināja arī aizliegums jebkurā vietā atstāt ratus.
Deviņpadsmitajā gadsimtā uz ceļiem parādījās pirmās automašīnas, kuras sākotnēji sauca par “pašpiedziņas ratiem”. Viņi nespēja attīstīt pieklājīgu ātrumu, pārvietojoties ne ātrāk par trim kilometriem stundā, taču pēc tam ceļu satiksme sāka prasīt rūpīgāku organizāciju. Rezultātā 1900. gadā Sanktpēterburgā varas iestādes apstiprināja jaunu satiksmes noteikumu kopumu, no kuriem daži pastāv vēl šodien. Viņu obligātās lietas bija automašīnu reģistrācija, transportlīdzekļu nodrošināšana ar valsts numurzīmēm un to ikgadējā pārbaude speciālā komisijā. Tolaik skaitļi bija derīgi tikai gadu. Autovadītāji pastāvīgi maksāja par savu jauno reģistrāciju, un nauda nonāca valsts kasē un tika uzskatīta par transporta nodokli. Interesanti, ka dažādās pilsētās automašīnu numura zīmēm bija dažādi izmēri.
Autovadītāja tiesības varētu iegūt Krievijas pilsoņi, kuri sasnieguši divdesmit viena gada vecumu un ir labi izglītoti. Viņi kārtoja eksāmenu izglītības iestādēm kas apmācīja autovadītājus. Satiksmes noteikumi tajos laikos tie paredzēja skaņas signālus, tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvēm, samazinot ātrumu vai apstājoties, braucot garām krustojumiem, kurus vienlaikus šķērsoja zirgu pajūgi. Apstājoties, automašīnas bija jānovieto pie ietvēm tā, lai tās būtu sarindotas braukšanas virzienā. Braucām ar mašīnu labā puse, apdzīt bija atļauts pa kreiso pusi, bet braukt pa to ilgstoši aizliegts.
Maksimālais ātrums, braucot ar automašīnām Maskavā bija ierobežots līdz 25 kilometriem stundā, Sanktpēterburgā - 20 kilometri stundā, kravas automašīnas varēja braukt tālāk lielajām pilsētām Krievija ar ātrumu ne vairāk kā 12 kilometri stundā. Turklāt īpaši noslogotās ielās viņi pārvietojās tikai ar ātrumu 10 kilometri stundā. Par noteikumu pārkāpšanu draudēja naudas sods līdz simt rubļiem vai arests uz 14 diennaktīm. Pie stūres reibumā tika atņemta autovadītāja apliecība. Uz ceļiem ar priekšposteņiem bija jāmaksā nodeva par braucienu, tas ir, tie bija maksas ceļi.
Divdesmitā gadsimta sākumā Sanktpēterburgā parādījās pirmie “ceļu policisti”. Policistiem tika izdalīti balti spieķi, ar kuriem viņi signalizēja autovadītājus. Kad spieķis pacēlās, ratu vadītāji, automašīnu īpašnieki un velosipēdisti apstājās. Aptuveni tajā pašā laikā sāka uzstādīt zīmes uz Krievijas ceļiem saskaņā ar 1909. gadā Francijā pieņemto konvenciju. Tas noteica zīmju izskatu, gājēju un autovadītāju pienākumus un tiesības.
Kopš tā laika ceļu satiksmes noteikumi ir vairākkārt grozīti. 1940. gadā tika pieņemti vienoti PSRS noteikumi par ceļu satiksmes noteikumiem, un 1957. gadā tie mainījās, atceļot dažus ierobežojumus un nosakot braukšanas noteikumus atsevišķām republikām. Ir parādījušies noteikumi izskats automašīnām un eksāmenu kārtošanas kārtību, kas pēdējo reizi noteikta 2016. gada martā. Tagad šo eksāmenu uzdevumu kopumu nosaka Krievijas Federācijas ceļu satiksmes drošības valsts inspektors. Saskaņā ar šādiem noteikumiem eksāmenu kārtošanai var pieteikties ikviens, kam ir Krievijas pilsonība, kā arī personas, kuras uz laiku uzturas Krievijā. Viņiem ir tiesības to deklarēt, izmantojot federālo valsts sistēmu www.gosuslugi.ru vai www.gibdd.ru. Pieteikums reģionālā līmenī tiek iesniegts arī caur vietni www.gibdd.ru, un mūsu vietne ļauj pārbaudīt savas zināšanas un noteikt sagatavotības pakāpi eksāmeniem. Mēs sniedzam virkni pakalpojumu, kas lietotājiem sniedz iespēju papildināt zināšanas un rūpīgi izpētīt visas nianses, vadot automašīnu pa Krievijas un ārzemju ceļiem.
Lai izmantotu prezentāciju priekšskatījumus, izveidojiet sev kontu ( konts) Google un piesakieties: https://accounts.google.com
Slaidu paraksti:
Satiksmes likumi
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture. Pirmā parādīšanās Ceļu satiksmes noteikumu vēsture aizsākās Senajā Romā, kad pilsētas vadītāji mēģināja ierobežot satiksmes plūsmu metropolē. Apmeklētājiem bija jāatstāj rati ārpus pilsētas robežām un jāizmanto tikai pilsētā. sabiedriskais transports. Turklāt atsevišķās pilsētas ielās tika izveidota vienvirziena satiksme.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture. Tālāka attīstība Pagāja vairāki simti gadu, līdz ceļu satiksmes noteikumi turpināja attīstīties. IN lielākās pilsētas Sāka parādīties privātās kabīnes, kuru skaits pieauga neticamā ātrumā, bet tajā pašā laikā pasažieru apkalpošanas kvalitāte bija ļoti zema. Tad valdības struktūras Viņi sāka licencēt kabīnes vadītājus, piešķirot viņiem numurzīmes, ja tie atbilst noteiktām prasībām: kabīnes vadītājiem un viņu zirgiem bija jāizskatās glītiem, ratiem bija aizliegts apstāties ielu vidū, bet kabīnes vadītājiem bija "jābrauc" tikai tad, kad viņi ir prātīgi. . Līdz ar zirga pajūgu parādīšanos tika mainīti krustojumu šķērsošanas noteikumi – smagajiem pajūgiem bija priekšrocības salīdzinājumā ar citiem transportlīdzekļiem.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture. Interesanti fakti Automašīnu parādīšanās noveda pie vairāku dīvainu noteikumu rašanās, piemēram, zēnam bija jāskrien priekšā pašgājējam ratam un jāpaziņo visiem par “ugunīgā briesmoņa” tuvošanos.
Luksofora izskats Nākamais punkts satiksmes noteikumu vēsturē bija pirmā luksofora parādīšanās, kas tika uzstādīts Londonā 1868. gadā. Luksofors bija uzlabots semafors, ko vadīja kalps livijā. Bet, pēc negadījuma, tika nolemts izveidot automātisko luksoforu.
Luksofora parādīšanās Piemineklis Novosibirskā, kas veltīts pirmā luksofora parādīšanās pilsētā
Luksofora izskats Otrais luksofors, kas uzstādīts Maskavā, 1931. gadā.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture Automašīnu skaits pieauga eksponenciāli, un ceļa zīmes visās valstīs bija atšķirīgas. 1909. gadā Parīzē notika vēl viens. svarīgs notikums satiksmes noteikumu vēsturē - tika pieņemti vienoti Eiropas noteikumi. 1931. gadā Ženēvā tika pieņemta “Konvencija par vienveidības ieviešanu ceļa zīmēs”, kurai Padomju savienība.
Ceļu satiksmes noteikumu vēsture. Satiksmes noteikumi PSRS Padomju Savienībā satiksmes noteikumu vēsture sākas trīsdesmito gadu sākumā, pēc iestāšanās starptautiskā konvencija 1936. gadā Padomju Savienībā tika izveidota Valsts automobiļu inspekcija. Ceļu satiksmes noteikumi saglabājās līdz 1961. gadam, tad bija tikai daži nelieli labojumi.
Ceļa zīmes Vispirms ceļa zīmes radās Lielbritānijā līdz ar motorizēto vagonu, tas ir, pirmo pašgājēju transportlīdzekļu, parādīšanos. To izskats bija saistīts ar nepieciešamību atšķirt zirgu pajūgu kustības noteikumus no mūsdienu automašīnu “senčiem”. Ceļa zīmju attīstības maksimums notika divdesmitā gadsimta 20.-30. Pirmās ceļa zīmes, kas parādījās, bija aizlieguma un prioritātes zīmes. Tie galvenokārt regulēja gājēju un autobraucēju uzvedību.
Ceļa zīmes
Par tēmu: metodiskā attīstība, prezentācijas un piezīmes
Matemātikas stunda 5.klasē “Decimāldaļu dalīšana ar naturāliem skaitļiem un ceļu satiksmes noteikumu vēsture”
Nodarbība palīdz attīstīt prasmes lietišķu problēmu risināšanā, kas nodrošina satiksmes drošību....
Ceļu satiksmes noteikumu apguves PROGRAMMA “BĒRNI – satiksmes dalībnieki”
Programma “Bērni-ceļinieki” tika izveidota, lai bērni veiksmīgi apgūtu ceļu satiksmes noteikumus, apgūtu ceļu satiksmes noteikumu rašanās vēsturi, spētu orientēties...
Programma ceļu satiksmes negadījumu novēršanai un satiksmes noteikumu izpētei studentiem “Krievijas jaunā paaudze - ceļu satiksmes drošībai”
Mēs dzīvojam ciematā, kur transportlīdzekļu skaits gadu no gada strauji pieaug. Mēs bieži braucam uz pilsētu. Ir situācijas, kad nezini, ko darīt, šķērsojot ielu bez gājēju vai pazemes ejas...
Notiek ielāde...