Kuģis bez apkalpes jūrā. Pazudis okeānā. Pieci stāsti par mūsdienu spoku kuģiem

Okeāns ir viens no lielākajiem un neizpētītajiem Zemes apgabaliem. Faktiski okeāns klāj līdz pat 70% no zemeslodes virsmas. Okeāns ir tik maz izpētīts, ka saskaņā ar Scientific American datiem cilvēki ir kartējuši mazāk nekā 0,05% okeāna dibena.

Šajā situācijā visi šie stāsti nešķiet tik neticami. Un to ir ļoti daudz - stāsti par kuģiem, kas apmaldījušies jūrās, un visiem šiem tukšajiem kuģiem, kas dreifē bez mērķa un apkalpi uz klāja... Tos sauc par spoku kuģiem. Visa apkalpe gāja bojā vai pazuda nezināmu iemeslu dēļ... tādu atradumu bija daudz. Noslēpumaini apstākļi, kas saistīti ar šo komandu nāvi vai pazušanu, pat šodien, ņemot vērā visus tehnoloģiskos sasniegumus un pētniecības metodes, joprojām ir noslēpumaini. Un neviens joprojām nevar izskaidrot cilvēku pazušanu uz kuģa. Kāpēc visa apkalpe atstāja kuģi, kas tika atstāts dreifēt, un kur viņi visi devās? Vētras, pirāti, slimības...varbūt viņi aizkuģoja ar laivām...tā vai tā, daudzas ekipāžas mistiski pazuda bez paskaidrojumiem. Jūra prot glabāt noslēpumus un nelabprāt no tiem šķiras. Daudzas katastrofas, kas notika jūrā, paliks noslēpums ikvienam.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan vai Orange Medan)

Šis holandiešu tirdzniecības kuģis kļuva pazīstams kā spoku kuģis 20. gadsimta 40. gadu beigās. 1947. gadā Nīderlandes Austrumindijā cieta kuģi Orang Medan, un SOS signālu saņēma divi amerikāņu kuģi - Baltimoras pilsēta un Sudraba zvaigzne, kas kuģoja cauri Malakas šaurumam.
Un divu amerikāņu kuģu jūrnieki saņēma SOS signālu no kravas kuģa Orang Medan. Signālu pārraidīja apkalpes loceklis, kurš bija ārkārtīgi nobijies un ziņoja, ka pārējā viņa apkalpe ir mirusi. Pēc tam savienojums tika pārtraukts. Ierodoties uz kuģa, visa apkalpe tika atrasta mirusi – jūrnieku līķi sastinga, it kā cenšoties aizstāvēties, taču draudu avots tā arī netika atklāts.

60. gadu beigās ASV krasta apsardzes dienesta rakstā teikts, ka uz līķiem nav atrastas nekādas pēdas. redzamas pazīmes bojājumu. Tiek ziņots, ka kravas kuģis pārvadāja sērskābi, kas bija nepareizi iepakota. Pēc tam, kad Sudraba zvaigznes apkalpe ātri evakuējās un amerikāņi kuģi pameta, viņi cerēja to izvilkt uz krastu. Taču uz kuģa pēkšņi izcēlās ugunsgrēks, kam sekoja sprādziens un kuģis nogrima, kas noveda pie tirdzniecības kuģa galīgas nāves. Viena no Ourang Medan mirušā jūrnieka atraitnei ir kuģa un apkalpes fotogrāfija.

14. "Kopenhāgena"

Viens no jūrniecības noslēpumiem ir viena no jaunākajiem un uzticamākajiem 20. gadsimta kuģiem, piecmastu Copenhagen, pazušana bez pēdām. Visā buru flotes vēsturē tika uzbūvēti tikai seši Kopenhāgenai līdzīgi kuģi, un viņa bija trešā lielākā pasaulē būvniecības gadā - 1921. Viņa tika būvēta Dānijas Austrumāzijas uzņēmumam Skotijā - plkst. kuģu būvētava Romeage un Fergusson in Maza pilsēta Leita netālu no Aberdīnas. Korpuss bija izgatavots no kvalitatīva tērauda, uz kuģa atradās paša kuģa spēkstacija, visas klāja vinčas bija aprīkotas ar elektropiedziņu, kas ievērojami ietaupīja laiku burāšanas operācijās un pat kuģa radiostacija. Divstāvu tērauda Copenhagen bija mācību un ražošanas kuģis, kas veica regulārus reisus un pārvadāja kravu. Pēdējā radiosakaru sesija ar Kopenhāgenu notika 1928. gada 21. decembrī. Par milzīgā buru kuģa un uz tā esošā 61 cilvēka likteni nebija ticamas informācijas.

Atlīdzība tika piedāvāta ikvienam, kurš varēja norādīt pazudušā kuģa atrašanās vietu. Visām ostām tika nosūtīti lūgumi: ziņot par iespējamiem kontaktiem ar Kopenhāgenu. Bet uz šo aicinājumu atsaucās tikai divu kuģu kapteiņi - norvēģu un angļu kuģu. Abi paziņoja, ka ejot garām dienvidu daļa Atlantic, sazinājās ar dāņiem, un ar viņiem viss bija kārtībā. Austrumāzijas kompānija vispirms nosūtīja Ducalien kuģi meklēt pazudušo kuģi (bet tas atgriezās tukšām rokām), bet pēc tam Meksiku, kas arī neko neatrada. 1929. gadā Kopenhāgenā kuģa pazušanas izmeklēšanas komisija secināja, ka "neatvairāmu dabas spēku iedarbības rezultātā gāja bojā mācību buru kuģis, piecmastu barka "Copenhagen", uz kura atradās 61 cilvēks... kuģis cieta katastrofā tik ātri, ka tā apkalpe nevarēja raidīt SOS avārijas signālu vai palaist glābšanas laivas vai plostus.

1932. gada beigās Āfrikas dienvidrietumos, Namibas tuksnesī, viena no britu ekspedīcijām atklāja septiņus nokaltušus skeletus, kas bija tērpti nobružātās jūras jakās. Pamatojoties uz galvaskausu uzbūvi, pētnieki noteica, ka tie ir eiropieši. Pamatojoties uz rakstu uz pāvu vara pogām, eksperti noteica, ka tie pieder Dānijas Tirdzniecības flotes kadetu formas tērpam. Taču šoreiz Austrumāzijas kompānijas īpašniekiem vairs nebija šaubu, jo pirms 1932. gada katastrofā cieta tikai viens dāņu mācību kuģis Copenhagen. Un 25 gadus vēlāk, 1959. gada 8. oktobrī, kravas kuģa no Nīderlandes “Straat Magelhes” kapteinis Piets Aglers, atrodoties netālu no Āfrikas dienvidu krasta, ieraudzīja buru laivu ar pieciem mastiem. Tas parādījās no nekurienes, it kā būtu iznācis no okeāna dzīlēm, un ar visām burām devās taisni pret holandiešiem... Apkalpei izdevās novērst sadursmi, pēc kuras buru kuģis pazuda, bet apkalpei izdevās izlasīt uzrakstu uz spoku kuģa – “København”.

13. "Baychimo"

Baychimo tika uzbūvēts Zviedrijā 1911. gadā pēc Vācijas tirdzniecības uzņēmuma pasūtījuma. Pēc Pirmā pasaules kara to pārņēma Lielbritānija un turpmākos četrpadsmit gadus transportēja kažokādas. 1931. gada oktobra sākumā laikapstākļi strauji pasliktinājās, un dažas jūdzes no krasta netālu no Barovas pilsētas kuģis iestrēga ledū. Komanda uz laiku pameta kuģi un atrada patvērumu kontinentālajā daļā. Pēc nedēļas laika apstākļi skaidrojās, jūrnieki atgriezās uz klāja un turpināja kuģot, taču jau 15. oktobrī Baychimo atkal iekrita ledus slazdā.
Šoreiz nebija iespējams nokļūt tuvākajā pilsētā - apkalpei bija jāiekārto pagaidu pajumte krastā, tālu no kuģa, un šeit viņi bija spiesti pavadīt veselu mēnesi. Novembra vidū bija sniega vētra, kas ilga vairākas dienas. Un, kad laiks noskaidrojās 24. novembrī, Baychimo vairs nebija savā sākotnējā vietā. Jūrnieki uzskatīja, ka kuģis ir pazudis vētrā, taču dažas dienas vēlāk vietējais roņu mednieks ziņoja, ka ir redzējis Baychimo aptuveni 45 jūdžu attālumā no viņu nometnes. Komanda atrada kuģi, izņēma tā dārgo kravu un atstāja to uz visiem laikiem.
Ar to Baychimo stāsts nebeidzas. Nākamo 40 gadu laikā tas laiku pa laikam tika novērots dreifējam gar Kanādas ziemeļu krastu. Tika mēģināts uzkāpt uz kuģa, daži bija diezgan veiksmīgi, taču laikapstākļu un slikts stāvoklis Kuģa korpusi atkal tika pamesti. Pēdējo reizi Baychimo tika redzēts 1969.gadā, tas ir, 38 gadus pēc tam, kad tā apkalpe to pameta - tobrīd aizsalušais kuģis atradās ledus masīvā. 2006. gadā Aļaskas valdība mēģināja noteikt "Arktikas spoku kuģa" atrašanās vietu, taču veltīgi. Kur tagad atrodas Baychimo - vai tas atrodas apakšā vai ir līdz nepazīšanai pārklāts ar ledu - ir noslēpums.

12. Valensija

Valencia 1882. gadā uzbūvēja Viljams Kramps un Sons. Visbiežāk tvaikonis tika izmantots maršrutā Kalifornija-Aļaska. 1906. gadā Valencia kuģoja no Sanfrancisko uz Sietlu. Briesmīga katastrofa notika naktī no 1906. gada 21. uz 22. janvāri, kad Valensija atradās netālu no Vankūveras. Tvaikonis ieskrēja rifos un ieguva lielas bedres, pa kurām sāka plūst ūdens. Kapteinis nolēma uzskriet kuģi uz sēkļa. 6 no 7 laivām tika nolaistas ūdenī, taču tās kļuva par spēcīgas vētras upuriem; tikai dažiem cilvēkiem izdevās nokļūt krastā un ziņot par nelaimi. Glābšanas operācija bija neveiksmīga, un lielākā daļa apkalpes un pasažieru gāja bojā. Oficiālā informācija liecina, ka kuģa avārijā par upuriem kļuvuši 136 cilvēki, pēc neoficiālas informācijas vēl vairāk - 181. Izdzīvojuši 37 cilvēki.

1933. gadā netālu no Barklaja tika atrasta glābšanas laiva Nr. Stāvoklis bija labs, laiva saglabāja lielāko daļu no sākotnējās krāsas. Glābšanas laiva tika atrasta 27 gadus pēc katastrofas! Pēc tam vietējie zvejnieki sāka runāt par spoku kuģa izskatu, kas pēc kontūras atgādināja Valensiju.

11. Jahta SAYO; Manfrēds Frics Bajorats

12 metrus garo jahtu SAYO, kas pazuda pirms septiņiem gadiem, filipīniešu zvejnieki atrada dreifējam 40 jūdzes no Barobo. Nolūzis laivas masts Lielākā daļa kabīne bija piepildīta ar ūdeni. Kad viņi uzkāpa uz klāja, viņi netālu no radiotelefona ieraudzīja mumificētu ķermeni. Pēc fotogrāfijām un uz kuģa atrastajiem dokumentiem ātri izdevies identificēt bojāgājušo. Tas izrādījās jahtas īpašnieks, jahtnieks no Vācijas Manfreds Frics Bajorats. Bajorata ķermenis tika mumificēts sāls un augstas temperatūras ietekmē.

Pie Filipīnu krastiem atklātais dreifējošs kuģis ar kapteiņa mūmiju pārsteidza daudzus. Vācu ceļotājs Manfreds Frics Bayorath bija pieredzējis jūrnieks, kurš ar šo jahtu ceļoja 20 gadus. Spriežot pēc pozas, kurā kapteiņa mūmija sastinga, dzīves pēdējās stundās viņš mēģināja sazināties ar glābējiem. Viņa nāves iemesls joprojām ir noslēpums.

10. "Pārprāts"

2007. gadā 70 gadus vecais Jure Šterks no Slovēnijas devās uz ceļojums apkārt pasaulei uz viņa "Lunatic". Lai sazinātos ar krastu, viņš izmantoja paša rokām samontētu radio, taču 2009. gada 1. janvārī sakarus pārtrauca. Mēnesi vēlāk viņa laiva izskalojās Austrālijas krastā, taču uz klāja neviena nebija.
Tie, kas redzēja kuģi, uzskata, ka tas bija aptuveni 1000 jūras jūdzes no krasta.
Buru laiva bija lieliskā stāvoklī un izskatījās bez bojājumiem. Tur nebija ne miņas no Sterka. Nav piezīmes vai žurnāla ieraksta par viņa pazušanas iemesliem. Lai gan pēdējais ieraksts Datums žurnālā ir 2009. gada 2. janvāris. Savukārt 2019. gada aprīļa beigās “Lunatic” jūrā pamanīja pētniecības kuģa “Roger Revelle” apkalpe. Tas dreifēja aptuveni 500 jūdžu attālumā no Austrālijas krastiem. Viņa precīzās koordinātas tobrīd bija platums 32-18.0S, garums 091-07.0E.

9. "Lidojošais holandietis"

"Lidojošais holandietis" attiecas uz vairākiem dažādiem spoku kuģiem no dažādiem gadsimtiem. Viens no viņiem ir zīmola īstais īpašnieks. Tas, ar kuru nepatikšanas notika Labās Cerības ragā.
Šis ir leģendārs spoku buru kuģis, kas nevar nolaisties krastā un ir lemts mūžīgi klīst pa jūrām. Parasti cilvēki šādu kuģi novēro no tālienes, dažreiz to ieskauj gaismas oreols. Saskaņā ar leģendu, kad lidojošais holandietis sastopas ar citu kuģi, tā apkalpe mēģina nosūtīt ziņas krastā cilvēkiem, kuri jau sen ir miruši. Jūrniecības uzskatos tikšanās ar lidojošo holandieti tika uzskatīta par sliktu zīmi.
Leģenda vēsta, ka 1700. gados nīderlandiešu kapteinis Filips Van Straatens ar jaunu pāri uz klāja atgriezās no Austrumindijas. Kapteinim meitene patika; viņš nogalināja viņas saderināto un piedāvāja viņai kļūt par viņa sievu, bet meitene metās pāri bortam. Mēģinot apbraukt Labās Cerības ragu, kuģis saskārās ar spēcīgu vētru. Navigators piedāvāja pagaidīt sliktos laikapstākļus kādā līcī, bet kapteinis nošāva viņu un vairākus neapmierinātos cilvēkus un pēc tam zvērēja viņa mātei, ka neviens no apkalpes locekļiem neies krastā, kamēr viņi neapbrauks zemesragu, pat ja tas aizņems mūžīgi. Kapteinis, nelabs un zaimojošs cilvēks, uzlika savam kuģim lāstu. Tagad viņš, nemirstīgs, neievainojams, bet nevar izkāpt krastā, ir lemts līdz otrajai atnākšanai uzart pasaules okeāna viļņus.
Pirmā drukātā pieminēšana par lidojošo holandieti parādījās 1795. gadā grāmatā A Voyage to Botany Bay.

8. “High Em 6”

Tika ziņots, ka šis spoku kuģis 2002. gada 31. oktobrī atstāja ostu Taivānas dienvidos. Pēc tam 2003. gada 8. janvārī Indonēzijas zvejas šoneris Hi Em 6 tika atrasts dreifējam bez apkalpes netālu no Jaunzēlandes. Neskatoties uz rūpīgu meklēšanu, 14 komandas biedru pēdas netika atrastas. Tiek ziņots, ka kapteinis pēdējo reizi sazinājās ar kuģa īpašnieku Tsai Huan Chue-er 2002. gada beigās.

Savādi, bet vienīgais apkalpes loceklis, kurš ieradās vēlāk, ziņoja, ka kapteinis ir nogalināts. Nav skaidrs, vai notika sacelšanās un tās iemesli. Sākotnēji pazudusi visa apkalpe, un, kad kuģis tika atklāts, neviens netika atrasts. Kā liecina izmeklēšanas rezultāti, uz kuģa nebija ne briesmu, ne ugunsgrēka pazīmju. Tomēr tika runāts, ka uz kuģa varētu būt nelegālie imigranti. Kas arī neko neizskaidro...

7. Phantom Galleon

Leģendas par šo kuģi sākās 1800. gadu beigās, kad tas tika uzbūvēts. Kuģis bija paredzēts būvēt no koka. Atrodoties jūrā, starp ledu, koka kuģis sastinga aisberga daļā. Galu galā ūdens sāka sasilt, laika apstākļi mainījās, kļuva siltāks, un aisbergs nogremdēja kuģi. Baltā flote meklēja savu kuģi visu ziemu, katru reizi atgriežoties ostā tukšām rokām, miglas aizsegā. Kādā brīdī kļuva tik silts, ka kuģis atkusa un atdalījās no aisberga, un pacēlās virspusē, kur to atklāja Baltās flotes apkalpe. Diemžēl galeona apkalpe gāja bojā; kuģa atliekas tika aizvilktas uz ostu.

Viens no pirmajiem spoku kuģiem Octavius kļuva par tādu, jo tā apkalpe 1762. gadā sasala līdz nāvei, un kuģis dreifēja vēl 13 gadus ar mirušajiem uz klāja. Kapteinis mēģināja atrast īsceļu no Ķīnas uz Angliju caur Ziemeļrietumu pāreju (jūras ceļš caur ziemeļiem Arktiskais okeāns), bet kuģis bija klāts ar ledu. Oktāvijs pameta Angliju un devās uz Ameriku 1761. gadā. Mēģinot ietaupīt laiku, kapteinis nolēma doties pa tobrīd neizpētīto Ziemeļrietumu pāreju, kas pirmo reizi tika veiksmīgi pabeigta tikai 1906. gadā. Kuģis ir iestrēdzis arktiskais ledus, nesagatavotā komanda sastinga līdz nāvei – atklātās mirstīgās atliekas liecina, ka tas noticis diezgan ātri. Tiek pieņemts, ka kādu laiku vēlāk Oktavijs tika atbrīvots no ledus un ar mirusi komanda dreifēja atklātā jūrā. Pēc tikšanās ar vaļu medniekiem 1775. gadā kuģis vairs netika redzēts.
Angļu tirdzniecības kuģis Octavius tika atklāts dreifējam uz rietumiem no Grenlandes 1775. gada 11. oktobrī. Vaļu mednieka Whaler Herald apkalpe iekāpa un konstatēja, ka visa komanda sasalusi. Kapteiņa ķermenis atradās viņa kajītē; viņš nomira, rakstot žurnālā; viņš palika sēžot pie galda ar pildspalvu rokā. Salonā atradās vēl trīs nosaluši ķermeņi: sieviete, segā ietīts bērns un jūrnieks. Vaļu mednieka iekāpšanas apkalpe Oktaviusu atstāja steigā, līdzi ņemot tikai žurnālu. Diemžēl dokumentu tik ļoti sabojāja aukstums un ūdens, ka varēja izlasīt tikai pirmo un pēdējo lappusi. Žurnāls beidzās ar ierakstu no 1762. gada. Tas nozīmēja, ka kuģis ar mirušajiem uz klāja dreifēja 13 gadus.

5. Korsārs "Duc de Dantzig"

Šis kuģis tika palaists ūdenī 1800. gadu sākumā Nantē, Francijā, un drīz tas kļuva par korsāru. Korsāri ir privātpersonas, kuras ar karojošas valsts augstākās varas atļauju izmantoja bruņotu kuģi, lai sagūstītu ienaidnieka tirdzniecības kuģus un dažreiz pat neitrālus spēkus. Tas pats nosaukums attiecas uz viņu komandas locekļiem. Jēdziens “korsārs” šaurā nozīmē tiek izmantots, lai raksturotu īpaši franču un osmaņu kapteiņus un kuģus.

Korsārs sagūstīja vairākus kuģus, daži tika izlaupīti, bet daži tika atbrīvoti. Pēc mazo kuģu sagūstīšanas visbiežāk korsārs pameta sagūstītos kuģus, dažkārt tos aizdedzinot. Šis kuģis mistiski pazuda 1812. gadā. Kopš tā laika viņš ir kļuvis par leģendu. Tiek uzskatīts, ka īsi pēc noslēpumainās pazušanas šis korsārs varētu būt bijis kreiseris Atlantijas okeāns vai varbūt Karību jūras reģionā. Klīst baumas, ka to varētu būt sagūstījusi britu fregate. Napoleons Gallego ziņoja par šī kuģa atklāšanu, kas pilnīgi bezmērķīgi dreifēja jūrā, klājam klājoties asinīm un apkalpes līķiem. Tomēr nekas nebija redzams ārējās pazīmes kuģa bojājumi. Fregates apkalpe esot atradusi un paņēmusi kapteiņa asinīm klāto žurnālu un pēc tam aizdedzinājusi kuģi.

4. Šoneris "Dženija"

Tiek norādīts, ka šoneris Jenny, sākotnēji angļu valodā, atstāja ostu Vaitas salā 1822. gadā uz Antarktikas regati. Braucienam bija jānotiek pa ledus barjeru 1823. gadā, pēc tam bija plānots iebraukt ledū dienvidu ūdeņos un sasniegt Dreika pāreju.
Bet britu šoneris 1823. gadā iestrēga Drake Passage ledū. Bet tas tika atklāts tikai 17 gadus vēlāk: 1840. gadā uz tā uzdūrās vaļu medību kuģis ar nosaukumu Nadežda. Dženijas apkalpes locekļu ķermeņi ir labi saglabājušies, jo zemas temperatūras. Kuģis ieņēma savu vietu spoku kuģu vēsturē, un 1862. gadā tas tika iekļauts to laiku populārā vācu ģeogrāfiskā žurnāla Globus sarakstā.

3. Jūras putns

Lielākā daļa “satikšanās” ar spoku kuģiem ir tīra daiļliteratūra, taču bija arī diezgan patiesi stāsti. Pazaudēt kuģi vai kuģi pasaules okeāna bezgalībā nav tik grūti. Un vēl vieglāk ir pazaudēt cilvēkus.
1750. gados Sea Bird bija tirdzniecības briga Džona Haksema vadībā. Pie Īstonbīčas Rodailendā uz sēkļa uzskrēja tirdzniecības kuģis. Apkalpe pazuda nezināmā vietā – kuģi viņi bez jebkāda paskaidrojuma pameta, un glābšanas laivas pazuda. Tika ziņots, ka kuģis atgriežas no reisa no Hondurasas, vedot preces no dienvidu puslode uz ziemeļiem un bija paredzēts ierasties Ņūportas pilsētā. Veicot turpmāku izmeklēšanu, uz pamestā kuģa uz plīts tika atrasta vārāma kafija... Vienīgās dzīvās radības, kas tika atrastas uz klāja, bija kaķis un suns. Apkalpe mistiski pazuda. Kuģa vēstures pārskats tika ierakstīts Vilmingtonā, Delavērā, un tas tika publicēts laikrakstā Sunday Morning Star 1885. gadā.

2. "Mērija Seleste" (vai Seleste)

Otrs populārākais spoku kuģis aiz Lidojošā holandieša – tomēr atšķirībā no tā tas tiešām eksistēja. “Amazon” (kā kuģis sākotnēji tika saukts) bija bēdīgi slavena. Kuģis daudzkārt mainīja īpašniekus, pirmais kapteinis gāja bojā pirmajā reisā, pēc tam kuģis vētras laikā uzskrēja uz sēkļa, un visbeidzot to nopirka kāds uzņēmīgs amerikānis. Viņš pārdēvēja Amazoni par Mary Celeste, uzskatot, ka jaunais nosaukums izglābs kuģi no nepatikšanām.
Kad kuģis 1872. gada 7. novembrī atstāja Ņujorkas ostu, uz klāja atradās 13 cilvēki: kapteinis Brigs, viņa sieva, viņu meita un 10 jūrnieki. 1872. gadā Dei Grazia atklāja kuģi, kas devās no Ņujorkas uz Dženovu ar alkohola kravu uz klāja. viens cilvēks uz klāja. Visas apkalpes personīgās mantas atradās savās vietās, kapteiņa kajītē atradās kaste ar sievas rotām un viņas pašas šujmašīna ar nepabeigtu šūšanu. Tiesa, sekstants un viena no laivām pazuda, kas liek domāt, ka apkalpe kuģi pametusi. Kuģis bija iekšā labā stāvoklī, tilpnes bija piepildītas ar pārtiku, krava (kuģis veda alkoholu) bija neskarta, bet apkalpes pēdas netika atrastas. Visu apkalpes locekļu un pasažieru liktenis ir pilnībā tumsā. Pēc tam parādījās un tika atmaskoti vairāki viltnieki, kas uzdevās par apkalpes locekļiem un mēģināja gūt peļņu no traģēdijas. Visbiežāk viltnieks uzdevās par kuģa pavāru.

Lielbritānijas Admiralitāte veica rūpīgu izmeklēšanu ar detalizētu kuģa pārbaudi (arī zem ūdenslīnijas, ko veica ūdenslīdēji) un rūpīgu interviju ar aculieciniekiem. Tieši šīs izmeklēšanas materiāli ir galvenais un uzticamākais informācijas avots. Ticami notikušā skaidrojumi ir saistīti ar faktu, ka apkalpe un pasažieri atstājuši kuģi pēc savas gribas, atšķiras tikai to iemeslu interpretācijā, kas viņus pamudināja pieņemt šādu lēmumu. Ir daudz hipotēžu, taču tās visas ir tikai pieņēmumi.

1. Kreiseris USS Salem (CA-139)

Kreiseris USS Salem tika nolaists 1945. gada jūlijā Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, 1947. gada martā un tika nodots ekspluatācijā 1949. gada 14. maijā. Desmit gadus kuģis kalpoja kā Sestās flotes flagmanis Vidusjūrā, un Otrā flote Atlantijas okeānā. Kuģis tika ievietots rezervē 1959. gadā. Viņa tika izņemta no flotes 1990. gadā un atvērta sabiedrībai kā muzejs 1995. gadā. USS Salem tagad atrodas Bostonā, Masačūsetsā, Kvinsijas ostā.

Bostonā, vienā no vecākajām pilsētām Amerikas Savienotajās Valstīs, ir apskatāmi vairāki spocīgi vēsturiski kuģi un ēkas. Šis kuģis, būdams vecs karakuģis, ir stāstu kūlis - no drūmajiem kara skatiem līdz pat dzīvības zaudēšanai, ja jums būs iespēja tur doties ekskursijā, jūs varēsiet izdzīvot no jauna aizraušanās un drebuļi no visiem šī kuģa spokiem. Viņš ir saukts par "Jūras raganu", un tiek baumots, ka viņš ir tik rāpojošs, ka jūs varat sajust vēsumu, vienkārši aplūkojot viņa fotoattēlu tiešsaistē.

Jūs noteikti esat dzirdējuši par lidojošo holandieti – spoku kuģi, kas parādās pie apvāršņa, lai nobiedētu jūrniekus un tikpat ātri pazūd. Fantoma kuģi ir bijuši daļa no jūrniecības leģendām simtiem gadu. Bet vai šādām leģendām ir reāli prototipi? Šodien mēs runāsim par kuģiem, kas pamesti dīvainos apstākļos.

Kaleuche

Spokains kuģis, kas katru nakti parādās pie Čilojas salas krastiem. Tā, protams, ir leģenda, saskaņā ar to kuģis pārvadā jūrā bojā gājušo cilvēku dvēseles. Tie, kas to ir redzējuši, saka, ka tas ir ļoti gaišs, skaists un vienmēr to pavada mūzikas skaņas un cilvēku smiekli. Ir arī citi, kas uzskata, ka ar savu mūziku viņš pievilina zvejniekus, lai pēc tam tos pārvērstu par apkalpes vergiem, kuri būs nolādēti uz mūžību un nēsās kāju saliektu ap muguru.

Urang Medan

1947. gadā divi amerikāņu kuģi saņēma briesmu zvanu pie Malaizijas krastiem. Zvanītājs iepazīstināja sevi kā Nīderlandes kuģa Urang Medan apkalpes locekli un sacīja, ka kapteinis un pārējā apkalpe ir miruši. Viņa runa kļuva arvien nesaprotamāka, līdz tā pilnībā izzuda ar vārdiem Es mirstu.

Kad ieradās palīdzība, tika atklāts, ka pats kuģis ir neskarts, bet visa apkalpe, arī suns, bija miris, viņu ķermeņi un sejas bija sastinguši šausmīgās pozās un izteiksmēs, un daudzi uz kaut ko rāda ar pirkstiem. acij neredzams. Pirms glābēji varēja noskaidrot, kas noticis, kuģis aizdegās.

Kerols A. Dārgais

1921. gadā kuģis atgriezās no tirdzniecības brauciena uz Dienvidāfriku, bet netālu no Haterasas raga uzskrēja uz sēkļa. Kad ieradās palīdzība, izrādījās, ka kuģis ir tukšs. Nebija ne navigācijas aprīkojuma, ne kuģa žurnāla, ne glābšanas laivu.

Beichimo

1931. gadā šis kravas kuģis nokļuva ledū netālu no Aļaskas. Pēc vairākiem mēģinājumiem izlauzties cauri ledum, komanda kuģi pameta. Pēc kāda laika spēcīgas vētras laikā kuģim izdevās aizbēgt, taču tas tika nopietni bojāts, un kompānija, kurai kuģis piederēja, nolēma to pamest. Pārsteidzoši, bet Beichimo nenogrima, bet turpināja kuģot vēl 38 gadus netālu no Aļaskas, kļūstot par vietējo leģendu. Pēdējo reizi viņš redzēts 1969. gadā.

Oktāvijs

1775. gadā vaļu medību kuģis Herald sastapa kuģi, kas bezmērķīgi kuģoja gar Grenlandes krastu. Kad Herald apkalpes locekļi uzkāpa uz Octavius, viņi atrada apkalpes un pasažieru līķus, kas sasaluši no aukstuma. Pēdējais ieraksts žurnālā veikts pirms 13 gadiem. Leģenda vēsta, ka kapteinis saderējis, ka pa Austrumu maršrutu ātri atgriezīsies Anglijā, taču kuģis iestrēga ledū.

Džoita

1955. gadā šis kuģis devās uz Tokelau salām, taču kaut kas notika. Pēc 5 nedēļām kuģis tika atrasts pilnīgi tukšs dienvidu daļā Klusais okeāns. Uz kuģa nebija pasažieru, apkalpes, kravas vai glābšanas laivu, un viens kuģa borts tika nopietni bojāts. Džoitas radio vilnis tika noregulēts uz briesmu signālu, un uz klāja tika atrasta ārsta soma un vairāki asiņaini pārsēji.

Komandas pazušanas noslēpums tā arī netika atrisināts.

Ļubova Orlova.

Padomju kruīza kuģis, līdz 1999. gadam piederēja Far Eastern Shipping Company, bet pēc tam tika pārdots kādai amerikāņu kruīzu kompānijai. Pēc 13 gadiem viņi nolēma atbrīvoties no kuģa. 2013. gada 23. janvārī tas tika vilkts nodošanai metāllūžņos Dominikānas Republikā, taču plīsa vilkšanas trose un kuģis dreifēja. Mēģinājumi paņemt viņu atpakaļ vilkšanā bija nesekmīgi. Kopš 2013. gada 24. janvāra “Lyubov Orlova” brīvi dreifē Atlantijas okeānā bez apkalpes un identifikācijas gaismām.

2014. gada janvārī Rietumu dzeltenajā presē parādījās piezīmes, ka kuģis, kurā dzīvo kanibālu žurkas, dodas uz Īrijas vai Lielbritānijas krastu.

Lēdija Lovbonda

1748. gads Kuģa kapteinis Saimons Pīls tikko bija apprecējies, un, lai atzīmētu šo notikumu, viņš kopā ar sievu devās kruīzā, neskatoties uz senajām jūrnieku pazīmēm, ka sievietei uz kuģa atrasties ir slikti.

Roks bija gandarīts, ka arī pirmais palīgs bija iemīlējies tajā pašā sievietē un aiz greizsirdības un dusmām uzbrauca kuģi taisni uz smilšu sēkli. Lēdija Lavbonda nogrima, paņemot visus līdzi. Saskaņā ar leģendu, kopš kuģa avārijas kuģis ir parādījies netālu no Kentas ik pēc 50 gadiem.

Mērija Seleste

Tas tika atklāts pilnīgi tukšs 1872. gada 4. decembrī Atlantijas okeānā. Kuģis atradās piemērotos apstākļos ar paceltām burām un pilnu pārtikas krājumu. Bet visas viņa laivas, kapteiņa baļķis un apkalpe noslēpumaini pazuda. Nebija nekādu cīņas pazīmju, un viss alkohols un apkalpes mantas palika neskartas, izslēdzot pirātus.

Lidojošais holandietis - De Vliegende Hollander - leģendās mītošs spoku buru kuģis, kurš kritis zem sava kapteiņa zvēresta lāsta, tāpēc apkalpe jau 300 gadus nav varējusi atgriezties mājās, lemta mūžīgi klīst starp viļņiem. .

Bieži vien jūrnieki redz “Lidojošā holandieša” parādīšanos apvāršņa malā, ko ieskauj spoža oreola krāšņums - spoku kuģa redzēšana ir ārkārtīgi slikta zīme.

Saskaņā ar sen iedibināto mitoloģiju, ja lidojošais holandietis satiek citu kuģi, tad tā apkalpe, dzīvojot ārpus laika, ar jūrnieku starpniecību cenšas nosūtīt ziņu saviem mīļajiem, kuri, protams, vairs neatrodas jūrnieku pasaulē. dzīvošana.

Jūras māņticības atzīst, ka tikšanās ar lidojošo holandieti ir ārkārtīgi bīstama zīme.

Tomēr šodien mēs nemodināsim plaši zināmas jūras leģendas, bet tagad aplūkosim citu noslēpumaini pazudušo kuģu likteņus. Tie nebūs stāsti par “Lidojošo holandieti” vai “Mēriju Selesti” (“Mērija Seleste”, “Debesu Marija”), kas 1872. gada decembrī tika atrasta bez neviena cilvēka uz klāja (un pat cilvēku mirstīgajām atliekām). , 400 jūdžu attālumā no Gibraltāra.

Mēs droši vien nekad neuzzināsim, kāpēc cilvēki atstāja absolūti ekspluatējamu kuģi. Šis tagad ir klasisks nezināmas jūras anomālijas piemērs, kas parāda spilgts piemērs spoku kuģis tiešraidē.

Piedzima ne mazāk kā daudzi interesanti stāsti par šausmīgo kuģu likteni, kas bez redzama iemesla gāja bojā jūras dzīlēs. Galu galā jūra ir elements, kas vada savu vēstures hroniku, dažkārt veidojot noslēpumainus likteņa līkločus.

Stāsti par pazudušajiem kuģiem: spoku kuģi.

Gads ir 1823. Stāsts par šoneri Dženiju stāsta par pazudušo kuģi, kas iesalusi ledū Drake Passage Antarktīdā. Septiņpadsmit gadus vēlāk pazudušo šoneri, kuru tolaik jau apņēma leģendas, atrada vaļu medību kuģis.

Vaļu mednieka apkalpe pat atrada kapteiņa mirstīgās atliekas, kas bija iekonservētas un iesaldētas kapteiņa krēslā ar spalvu, kas bija satvērusi rokā. Kuģa žurnālā tika saglabāti kapteiņa pēdējie vārdi par katastrofas hronoloģiju: “1823. gada 4. maijs. Bez ēdiena 71 dienu, es esmu vienīgais, kas palicis dzīvs.

Kapteiņa un vēl 6 apkalpes locekļu līķi tika aprakti jūrā. Vēlāk Admiralitāte pastāstīja par kuģa nāvi. Karaļa Džordža sala Antarktīdā tika nosaukta kapteines Dženijas vārdā 60. gados. Tas ir nedaudz dīvaini, taču attiecībā uz kuģi nav stāstu, kas varētu stāstīt par tā kā spoka klejojumiem okeānā.

Gads ir 1909. Pasažieru tvaikonis Waratah, kas tiek uzskatīts par spēcīgu kuģi, savā trešajā reisā starp Austrāliju un Angliju apstājās Durbanā. Dienvidāfrika. Šajā ostā no kuģa izkāpa tikai viens pasažieris.

Vēlāk viņš savu rīcību skaidroja ar neticami sarežģīto atmosfēru uz kuģa. Viņš arī ziņoja par anomālu redzējumu “vīrietis ar garu zobenu dīvainās drēbēs. “Spoks” turēja rokā zobenu, un viņa roka bija klāta ar asinīm.

Dabiski, ka tad neviens nedeva īpašu uzmanību Pēc šiem vārdiem viņš tikai pasmaidīja. Waratah turpināja ceļu un devās uz Keiptaunu ar 211 pasažieriem un apkalpi. Kuģi divas reizes pamanīja citi kuģi šajā rajonā, taču pats kuģis tā arī nesasniedza galamērķi.

Milzīgs trūkums bija tas, ka uz Waratah klāja nebija kuģa radio, un avārijas gadījumā nebija iespējams pārraidīt briesmu signālu. Neskatoties uz daudzajiem mēģinājumiem atrast kuģi (pat nesen 2004. gadā), kuģa pēdas nekad netika atrastas.

Sākumā eksperti uzskatīja, ka nogrimšanas cēlonis varētu būt bijusi svina rūdas kravas kustība kravas telpā. Bet tad būtu kuģa atlūzas vai izdzīvojušie pasažieri. Taču neviena mājiena par avāriju, neviena pavediena, ko atklāt noslēpumaina pazušana Netika atrasta neviena karata.

Vienīgais, ko var teikt par šo pazušanu, ir ik pa laikam atskanošās taures no miglas, kad tā veidojas Keiptaunas reidā - kamēr lokatori rāda skaidru ceļu.

Gads ir 1928. Piecmastu Kopenhāgenas barka tika izmantota kā jūras spēku mācību kuģis, un tajā laikā tas bija lielākais buru kuģis pasaulē. Tās kuģniecības vēsture aizsākās 1913. gadā. Pēdējā reisā miza no Buenosairesas devās uz Melburnu bez kravas uz klāja.

Kuģis 8 dienas pēc kuģošanas apmainīja signālu “viss labi” ar citu kuģi, taču pēc tam iestājās pilnīgs klusums un pārtrūka sakari. Divus gadus pēc pazušanas Klusajā okeānā tika pamanīts spokains piecu mastu kuģis, kas bija ļoti līdzīgs pazudušajam kuģim.

Pieņemot, ka kuģis joprojām varētu būt virs ūdens, tika sākta rūpīga kuģa meklēšana. Atlūzas ar uzrakstu 'Kobenhavn' pat atrastas Austrālijas rietumu krastā. Un vēlāk Atlantijas okeāna dienvidos tika atklāti jūrnieka domājamās dienasgrāmatas fragmenti (saglabāti pudelē).

Spriežot pēc ieraksta, kuģis sadūrās ar lielu aisbergu un nogrima. Citas kuģa atlūzas nekad netika atrastas. Lai gan 1935. gadā laiva ar cilvēku mirstīgās atliekas, kuri tur tika apglabāti.

Tiesa, viņi nekad līdz galam nenoskaidroja, vai ir saistīti ar pazudušo kuģi.
Viņi saka, ka dažkārt pie Austrālijas krastiem Portfilipa līcī no miglas dūmakas izgaismojas pieci glīta militārpersonas sērkociņi... joprojām veic pēdējo uzdevumu.

Gads ir 1955. Tirdzniecības kuģis Joyita devās īsā 48 stundu reisā starp Samoa un Tokelau. No Samoa izlidošanas vietas izlidoja 16 apkalpes locekļi un 9 pasažieri. Kravā uz kuģa bija medikamenti, koksne un pārtika.

Diemžēl kuģis nekad nesasniedza galamērķi, nesūtot nekādu briesmu signālu. Pēc neveiksmīgiem meklējumiem viņi gribēja padoties no kuģa, kad pēkšņi Džojita pēc piecām nedēļām tika pamanīta, novirzoties vairāk nekā 600 jūdzes no paredzētā maršruta.

Glābēji uz kuģa konstatēja dīvainu skatu: radio bija noregulēts uz starptautisko avārijas signālu frekvenci, darbojās kuģa dzinēji, starp medicīnas precēm bija asinis samērcētu pārsēju masa. Vēl sliktāk, pazuda vairāk nekā četras tonnas kravas, uz kuģa nebija ne cilvēku, ne viņu mirstīgo atlieku.

Ņemot vērā pazudušo kravu, visticamāk, kuģim uzbrukuši pirāti, liecina viena incidenta versija. Apkalpe, iespējams, nolēma pamest kuģi, jo trūka visi glābšanas plosti. Ilgu laiku okeānā kuģis spēja izdzīvot, pateicoties kuģa konstrukcijai, tā korpuss bija aprīkots ar korķi.

Joyita tika izglābta un pārdota jauniem īpašniekiem, bet pēc tam ieguva draudīgu kuģa slavu: viņas jaunie īpašnieki bankrotēja vai nomira, nonāca cietumā. Rezultātā kuģis tika pamests un vēlāk pilnībā izjaukts gabalos.

Gads ir 1978. Kravas kuģis MS München 1978. gada 7. decembrī atstāja Brēmerhāfenas ostu Vācijā, dodoties uz Savannu Džordžijas štatā. Uz kuģa atradās tērauda izstrādājumu krava, kā arī daļa no Combustion Engineering, Inc. kodolreaktora.

Šis bija Minhenes 62. transatlantiskais lidojums ar pieredzējušu apkalpi. Laikapstākļi tajos laikos nebija tie labvēlīgākie, taču kuģis pēc tā īpašībām tika uzskatīts par nenogremdējamu.
13. decembra rītā Vācijas kruīza laineris saņēma radio ziņu no MS München par ārkārtīgi sliktiem laikapstākļiem un nelieliem kuģa bojājumiem. Trīs stundas vēlāk avārijas signālus no Minhenes uztvēra citi kuģi, kas ziņoja par būtisku novirzi no kursa.

Beļģijā un Spānijā tika reģistrēti izkliedēti Morzes ābeces signāli, kas izraisīja starptautisku meklēšanu. Meklēšanas operācija ilga līdz 20. decembrim. Galu galā tika atklātas vairākas tukšas glābšanas laivas, kurām bija nopietnu bojājumu pazīmes.

Ne kuģa, ne cilvēku mirstīgās atliekas nekad netika atrastas. Viena no kuģa pazušanas versijām liecināja, ka MS München tika salauzta un pēc tam nogremdēta ar milzīgo “negodīgo viļņu” spēku.
Par pazudušo kuģi klīst maz baumu, taču saka: dažkārt jūrnieki šajās vietās saņem dīvainus radiosignālus no kuģa, kas nereaģē uz lūgumiem “nomaldījies no kursa... apkārt ir blīva migla”...

Vēsturē ir bijuši daudzi gadījumi, kad lieli un uzticami kuģi bez vēsts pazuda jūrās un okeānos. Viņi vienkārši pazuda un vairs netika atrasti. Vai kāds brīnums, ka nesen pazuda Dienvidkorejas pasažieru lidmašīna un neviens to nevar atrast? Paskaties, cik daudz trūkst jūras kuģi, pat šodien neviens nezina, kur viņi visi devās.

Noslēpumainas pazušanas. Pazudušie kuģi. Pat šodien neviens nezina, kur viņi atrodas.

1. USS lapsene – pazudis eskorts

Patiesībā bija vairāki kuģi, kas tika nosaukti par USS Wasp, bet dīvainākais bija Wasp, kas pazuda 1814. gadā. Wasp tika uzbūvēts 1813. gadā karam ar Angliju, un tas bija ātrs šaurums ar kvadrātveida burām, 22 lielgabaliem un 170 cilvēku apkalpi. Lapsene piedalījās 13 veiksmīgās operācijās. 1814. gada 22. septembrī kuģis sagūstīja britu tirgotāju brigu Atalanta. Parasti lapsenes apkalpe vienkārši sadedzināja ienaidnieka kuģus, taču Atalanta tika uzskatīta par pārāk vērtīgu, lai to iznīcinātu. Rezultātā tika saņemta pavēle pavadīt Atalantu uz sabiedroto ostu, un lapsene devās uz Karību jūra. Viņš nekad vairs nebija redzēts.

2. SS Marine Sulphur Queen - Bermudu trijstūra upuris

Kuģis bija 160 metrus garš tankkuģis, kas sākotnēji tika izmantots naftas transportēšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk kuģis tika pārbūvēts, lai pārvadātu izkausētu sēru. Marine Sulphur Queen bija lieliskā stāvoklī. 1963. gada februārī, divas dienas pēc izbraukšanas no Teksasas ar sēra kravu, no kuģa tika saņemta parasta radio ziņa, ka viss ir kārtībā. Pēc tam kuģis pazuda. Daudzi domā, ka tas vienkārši eksplodēja, savukārt citi vaino "maģiju" tā pazušanā. Bermudu trijstūris. 39 apkalpes locekļu līķi netika atrasti, lai gan tika atrasta glābšanas veste un dēļa gabals ar uzrakstu "arine SULPH".

3. USS Porpoise – apmaldījies taifūnā

Burukuģu zelta laikmetā celtais cūkdelfīns sākotnēji bija pazīstams kā "hermafrodīta briga", jo tā divos mastos tika izmantotas divu dažādu veidu buras. Vēlāk viņa tika pārveidota par tradicionālo brigantīnu ar kvadrātveida burām abos mastos. Kuģis vispirms tika izmantots pirātu vajāšanai, un 1838. gadā tas tika nosūtīts izpētes ekspedīcijā. Komandai izdevās apceļot pasauli un apstiprināt Antarktīdas esamību. Pēc vairāku salu izpētes Klusā okeāna dienvidu daļā cūkdelfīns 1854. gada septembrī izbrauca no Ķīnas, pēc tam neviens par viņu nedzirdēja. Visticamāk, apkalpe saskārās ar taifūnu, taču nekas neliecina par to.

4. FV Andrea Geila – “ideālās vētras” upuris

Zvejas traleris Andrea Gai tika uzbūvēts Floridā 1978. gadā, un pēc tam to iegādājās uzņēmums Masačūsetsā. Ar sešu cilvēku apkalpi Andrea Geila veiksmīgi kuģoja 13 gadus un pazuda ceļojuma laikā uz Ņūfaundlendu. Krasta apsardze sāka meklēšanu, taču spēja atrast tikai kuģa avārijas bāku un dažas atlūzas. Pēc nedēļu ilgas meklēšanas kuģis un tā apkalpe tika pasludināti par pazudušiem. Tiek uzskatīts, ka Andrea Geila bija lemta, kad fronte augstspiediena ietriecās masīvā zema spiediena gaisa zonā, sākotnējais taifūns saplūda ar viesuļvētras Greisa paliekām. Šī retā trīs atsevišķu laikapstākļu sistēmu kombinācija galu galā kļuva pazīstama kā "ideālā vētra". Pēc ekspertu domām, Andrea Geila varēja sastapties ar viļņiem, kuru augstums pārsniedz 30 metrus.

5. SS Poet - kuģis, kurš nesūtīja briesmu signālu

Kuģis sākotnēji tika saukts par Omar Bundy un tika izmantots karaspēka pārvadāšanai Otrā pasaules kara laikā. Vēlāk to izmantoja tērauda transportēšanai. 1979. gadā kuģi iegādājās Havaju korporācija Eugenia Corporation of Hawaii, kas to nosauca par "Dzejnieku". 1979. gadā kuģis ar 13 500 tonnu kukurūzas kravu devās no Filadelfijas uz Portsaidu, taču tā arī nesasniedza galamērķi. Pēdējā saziņa ar Dzejnieku notika tikai sešas stundas pēc izbraukšanas no Filadelfijas ostas, kad viens no apkalpes locekļiem runāja ar savu sievu. Pēc tam kuģis neveica plānoto 48 stundu sakaru sesiju, un kuģis neizsniedza briesmu signālu. Eugenia Corporation neziņoja par kuģa zudumu sešas dienas, un krasta apsardze neatbildēja vēl 5 dienas pēc tam. Kuģa pēdas nekad netika atrastas.

6. USS Conestoga - pazudušais mīnu meklētājs

USS Conestoga tika uzcelta 1917. gadā un kalpoja kā mīnu meklētājs. Pēc Pirmā pasaules kara beigām tas tika pārveidots par velkoni. 1921. gadā kuģis tika pārvests uz Samoa, kur tam bija jākļūst par peldošo staciju. 1921. gada 25. martā kuģis devās ceļā, vairāk par to nekas nav zināms.

7. Burtniecība - izpriecu laiva, kas pazuda Ziemassvētkos

1967. gada decembrī Maiami viesnīcas īpašnieks Dens Buraks nolēma apbrīnot pilsētas Ziemassvētku gaismas no savas personīgās luksusa laivas Witchcraft. Viņa tēva Patrika Hogana pavadībā viņš devās apmēram 1,5 km jūrā. Ir zināms, ka laiva atradās ideālā kārtībā. Ap plkst. 21:00 Buraks pa radio pieprasīja vilkšanu atpakaļ uz piestātni, ziņojot, ka viņa laivu notriecis nezināms objekts. Viņš apstiprināja savas koordinātes krasta apsardzei un norādīja, ka izšaus lāpu. Glābēji notikuma vietu sasniedza 20 minūšu laikā, taču Ragans bija pazudis. Krasta apsardze izķemmēja vairāk nekā 3100 kvadrātkilometrus okeāna, taču ne Dens Buraks, ne Patriks Hogans, ne Ragans nekad netika atrasti.

8. USS Insurgent: noslēpumainā karakuģa pazušana

ASV kara flotes fregati Insurgent amerikāņi sagūstīja kaujā ar frančiem 1799. gadā. Kuģis kalpoja Karību jūras reģionā, kur viņa izcīnīja daudzas krāšņas uzvaras. Taču 1800. gada 8. augustā kuģis izbrauca no Virdžīnijas Hempton Roads un mistiski pazuda.

9. SS Awahou: glābšanas laivas nepalīdzēja

1912. gadā uzbūvētais 44 metrus garais kravas kuģis Awahou piedzīvoja daudzus īpašniekus, pirms to galu galā iegādājās Austrālijas uzņēmums Carr Shipping & Trading Company. 1952. gada 8. septembrī kuģis ar 18 cilvēku apkalpi izbrauca no Sidnejas un devās uz privāto Lord Howe salu. Izbraucot no Austrālijas, kuģis bija labā stāvoklī, taču 48 stundu laikā no kuģa tika saņemts neskaidrs, "kraukšķīgs" radiosignāls. Runu bija gandrīz neiespējami saprast, taču izklausījās tā, it kā Awahou būtu pieķerts sliktos laikapstākļos. Lai gan uz kuģa bija pietiekami daudz glābšanas laivu visai apkalpei, vraka vai līķu pēdas netika atrastas.

10. SS Baychimo - Arktikas spoku kuģis

Daži to sauc par spoku kuģi, bet Baychimo patiesībā bija īsts kuģis. 1911. gadā uzbūvētais Baychimo bija milzīgs tvaika kravas kuģis, kas piederēja uzņēmumam Hudson's Bay. Kuģis galvenokārt tika izmantots kažokādu transportēšanai no Kanādas ziemeļiem. Pirmie deviņi lidojumi bija samērā mierīgi. Taču kuģa pēdējā reisa laikā, 1931. gadā, ziema iestājās ļoti agri. Pilnīgi nesagatavots sliktiem laikapstākļiem, kuģis nokļuva ledū. Lielākā daļa apkalpes tika izglābta ar lidmašīnu, bet kapteinis un vairāki Baychimo apkalpes locekļi nolēma nogaidīt sliktos laikapstākļus, izveidojot nometni uz kuģa. Sākās spēcīga sniega vētra, kas kuģi pilnībā paslēpa no redzesloka. Kad vētra rimās, Baychimo pazuda. Tomēr vairāku gadu desmitu laikā Baychimo, iespējams, ne reizi vien bija redzēts bezmērķīgi dreifējam Arktikas ūdeņos.

Avots

Pēc jūrnieku domām, spoku kuģi vai fantomi, kas parādās pie horizonta un pazūd, norāda uz nepatikšanām. Tas pats attiecas uz kuģiem, kurus viņu apkalpes ir pametušas. Šos stāstus pavada noslēpumaini apstākļi un neparasta baisa romantika. Okeāns slēpj savus noslēpumus, un mēs nolēmām atcerēties visas šīs leģendas – no Lidojošā holandieša un Mērijas Selestes līdz mazāk zināmiem spoku kuģiem. Jūs, iespējams, nezināt par daudziem no tiem.
Okeāns ir viens no lielākajiem un neizpētītajiem Zemes apgabaliem. Faktiski okeāns klāj līdz pat 70% no zemeslodes virsmas. Okeāns ir tik maz izpētīts, ka saskaņā ar Scientific American datiem cilvēki ir kartējuši mazāk nekā 0,05% okeāna dibena.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan vai Orange Medan)
Šis holandiešu tirdzniecības kuģis kļuva pazīstams kā spoku kuģis 20. gadsimta 40. gadu beigās. 1947. gadā Nīderlandes Austrumindijā cieta kuģi Orang Medan, un SOS signālu saņēma divi amerikāņu kuģi - Baltimoras pilsēta un Sudraba zvaigzne, kas kuģoja cauri Malakas šaurumam.
Un divu amerikāņu kuģu jūrnieki saņēma SOS signālu no kravas kuģa Orang Medan. Signālu pārraidīja apkalpes loceklis, kurš bija ārkārtīgi nobijies un ziņoja, ka pārējā viņa apkalpe ir mirusi. Pēc tam savienojums tika pārtraukts. Ierodoties uz kuģa, visa apkalpe tika atrasta mirusi – jūrnieku līķi sastinga, it kā cenšoties aizstāvēties, taču draudu avots tā arī netika atklāts.

Rakstā, ko 1960. gadu beigās rakstīja ASV krasta apsardze, teikts, ka līķiem nav redzamu bojājumu pazīmju. Tiek ziņots, ka kravas kuģis pārvadāja sērskābi, kas bija nepareizi iepakota. Pēc tam, kad Sudraba zvaigznes apkalpe ātri evakuējās un amerikāņi kuģi pameta, viņi cerēja to izvilkt uz krastu. Taču uz kuģa pēkšņi izcēlās ugunsgrēks, kam sekoja sprādziens un kuģis nogrima, kas noveda pie tirdzniecības kuģa galīgas nāves. Viena no Ourang Medan mirušā jūrnieka atraitnei ir kuģa un apkalpes fotogrāfija.

14. "Kopenhāgena"
Viens no jūrniecības noslēpumiem ir viena no jaunākajiem un uzticamākajiem 20. gadsimta kuģiem, piecmastu Copenhagen, pazušana bez pēdām. Visā buru flotes vēsturē tika uzbūvēti tikai seši Kopenhāgenai līdzīgi kuģi, un viņa bija trešā lielākā pasaulē būvniecības gadā - 1921. Viņa tika būvēta Dānijas Austrumāzijas uzņēmumam Skotijā - plkst. kuģu būvētava Romeage un Fergusson mazajā Leitas pilsētiņā netālu no Aberdīnas. Korpuss bija izgatavots no kvalitatīva tērauda, uz kuģa atradās paša kuģa spēkstacija, visas klāja vinčas bija aprīkotas ar elektropiedziņu, kas ievērojami ietaupīja laiku burāšanas operācijās un pat kuģa radiostacija. Divstāvu tērauda Copenhagen bija mācību un ražošanas kuģis, kas veica regulārus reisus un pārvadāja kravu. Pēdējā radiosakaru sesija ar Kopenhāgenu notika 1928. gada 21. decembrī. Par milzīgā buru kuģa un uz tā esošā 61 cilvēka likteni nebija ticamas informācijas.

Atlīdzība tika piedāvāta ikvienam, kurš varēja norādīt pazudušā kuģa atrašanās vietu. Visām ostām tika nosūtīti lūgumi: ziņot par iespējamiem kontaktiem ar Kopenhāgenu. Bet uz šo aicinājumu atsaucās tikai divu kuģu kapteiņi - norvēģu un angļu kuģu. Abi paziņoja, ka, ejot cauri Atlantijas okeāna dienvidu daļai, sazinājušies ar dāņiem, un viņiem viss kārtībā. Austrumāzijas kompānija vispirms nosūtīja Ducalien kuģi meklēt pazudušo kuģi (bet tas atgriezās tukšām rokām), bet pēc tam Meksiku, kas arī neko neatrada. 1929. gadā Kopenhāgenā kuģa pazušanas izmeklēšanas komisija secināja, ka "neatvairāmu dabas spēku iedarbības rezultātā gāja bojā mācību buru kuģis, piecmastu barka "Copenhagen", uz kura atradās 61 cilvēks... kuģis cieta katastrofā tik ātri, ka tā apkalpe nevarēja raidīt SOS avārijas signālu vai palaist glābšanas laivas vai plostus.

1932. gada beigās Āfrikas dienvidrietumos, Namibas tuksnesī, viena no britu ekspedīcijām atklāja septiņus nokaltušus skeletus, kas bija tērpti nobružātās jūras jakās. Pamatojoties uz galvaskausu uzbūvi, pētnieki noteica, ka tie ir eiropieši. Pamatojoties uz rakstu uz pāvu vara pogām, eksperti noteica, ka tie pieder Dānijas Tirdzniecības flotes kadetu formas tērpam. Taču šoreiz Austrumāzijas kompānijas īpašniekiem vairs nebija šaubu, jo pirms 1932. gada katastrofā cieta tikai viens dāņu mācību kuģis Copenhagen. Un 25 gadus vēlāk, 1959. gada 8. oktobrī, kravas kuģa no Nīderlandes “Straat Magelhes” kapteinis Piets Aglers, atrodoties netālu no Āfrikas dienvidu krasta, ieraudzīja buru laivu ar pieciem mastiem. Tas parādījās nez no kurienes, it kā būtu izlīdis no okeāna dzīlēm, un ar visām burām devās taisni pret holandiešiem... Apkalpei izdevās novērst sadursmi, pēc kuras buru kuģis pazuda, bet apkalpei izdevās izlasīt uzrakstu uz spoku kuģa klāja – “K?benhavn”.

13. "Baychimo"
Baychimo tika uzbūvēts Zviedrijā 1911. gadā pēc Vācijas tirdzniecības uzņēmuma pasūtījuma. Pēc Pirmā pasaules kara to pārņēma Lielbritānija un turpmākos četrpadsmit gadus transportēja kažokādas. 1931. gada oktobra sākumā laikapstākļi strauji pasliktinājās, un dažas jūdzes no krasta netālu no Barovas pilsētas kuģis iestrēga ledū. Komanda uz laiku pameta kuģi un atrada patvērumu kontinentālajā daļā. Pēc nedēļas laika apstākļi skaidrojās, jūrnieki atgriezās uz klāja un turpināja kuģot, taču jau 15. oktobrī Baychimo atkal iekrita ledus slazdā.
Šoreiz nebija iespējams nokļūt tuvākajā pilsētā - apkalpei bija jāiekārto pagaidu pajumte krastā, tālu no kuģa, un šeit viņi bija spiesti pavadīt veselu mēnesi. Novembra vidū bija sniega vētra, kas ilga vairākas dienas. Un, kad laiks noskaidrojās 24. novembrī, Baychimo vairs nebija savā sākotnējā vietā. Jūrnieki uzskatīja, ka kuģis ir pazudis vētrā, taču dažas dienas vēlāk vietējais roņu mednieks ziņoja, ka ir redzējis Baychimo aptuveni 45 jūdžu attālumā no viņu nometnes. Komanda atrada kuģi, izņēma tā dārgo kravu un atstāja to uz visiem laikiem.
Ar to Baychimo stāsts nebeidzas. Nākamo 40 gadu laikā tas laiku pa laikam tika novērots dreifējam gar Kanādas ziemeļu krastu. Tika mēģināts uzkāpt uz kuģa, daži bija diezgan veiksmīgi, taču laika apstākļu un sliktā korpusa stāvokļa dēļ kuģis atkal tika pamests. Pēdējo reizi Baychimo tika redzēts 1969.gadā, tas ir, 38 gadus pēc tam, kad tā apkalpe to pameta - tobrīd aizsalušais kuģis atradās ledus masīvā. 2006. gadā Aļaskas valdība mēģināja noteikt "Arktikas spoku kuģa" atrašanās vietu, taču veltīgi. Kur tagad atrodas Baychimo - vai tas atrodas apakšā vai ir līdz nepazīšanai pārklāts ar ledu - ir noslēpums.

12. Valensija
Valencia 1882. gadā uzbūvēja Viljams Kramps un Sons. Visbiežāk tvaikonis tika izmantots maršrutā Kalifornija-Aļaska. 1906. gadā Valencia kuģoja no Sanfrancisko uz Sietlu. Briesmīga katastrofa notika naktī no 1906. gada 21. uz 22. janvāri, kad Valensija atradās netālu no Vankūveras. Tvaikonis ieskrēja rifos un ieguva lielas bedres, pa kurām sāka plūst ūdens. Kapteinis nolēma uzskriet kuģi uz sēkļa. 6 no 7 laivām tika nolaistas ūdenī, taču tās kļuva par spēcīgas vētras upuriem; tikai dažiem cilvēkiem izdevās nokļūt krastā un ziņot par nelaimi. Glābšanas operācija bija neveiksmīga, un lielākā daļa apkalpes un pasažieru gāja bojā. Oficiālā informācija liecina, ka kuģa avārijā par upuriem kļuvuši 136 cilvēki, pēc neoficiālas informācijas vēl vairāk - 181. Izdzīvojuši 37 cilvēki.

11. Jahta SAYO; Manfrēds Frics Bajorats
12 metrus garo jahtu SAYO, kas pazuda pirms septiņiem gadiem, filipīniešu zvejnieki atrada dreifējam 40 jūdzes no Barobo. Laivas masts bija nolūzis, un lielākā daļa iekšpuses bija piepildīta ar ūdeni. Kad viņi uzkāpa uz klāja, viņi netālu no radiotelefona ieraudzīja mumificētu ķermeni. Pēc fotogrāfijām un uz kuģa atrastajiem dokumentiem ātri izdevies identificēt bojāgājušo. Tas izrādījās jahtas īpašnieks, jahtnieks no Vācijas Manfreds Frics Bajorats. Bajorata ķermenis tika mumificēts sāls un augstas temperatūras ietekmē.

10. "Pārprāts"
2007. gadā 70 gadus vecais Jure Sterk no Slovēnijas devās ceļojumā apkārt pasaulei ar savu “Lunatic”. Lai sazinātos ar krastu, viņš izmantoja paša rokām samontētu radio, taču 2009. gada 1. janvārī sakarus pārtrauca. Mēnesi vēlāk viņa laiva izskalojās Austrālijas krastā, taču uz klāja neviena nebija.
Tie, kas redzēja kuģi, uzskata, ka tas atradās aptuveni 1000 jūras jūdžu attālumā no krasta.
Buru laiva bija lieliskā stāvoklī un izskatījās bez bojājumiem. Tur nebija ne miņas no Sterka. Nav piezīmes vai žurnāla ieraksta par viņa pazušanas iemesliem. Lai gan pēdējais ieraksts žurnālā datēts ar 2009. gada 2. janvāri. Savukārt 2019. gada aprīļa beigās “Lunatic” jūrā pamanīja pētniecības kuģa “Roger Revelle” apkalpe. Tas dreifēja aptuveni 500 jūdžu attālumā no Austrālijas krastiem. Viņa precīzās koordinātas tobrīd bija platums 32-18.0S, garums 091-07.0E.

9. "Lidojošais holandietis"
"Lidojošais holandietis" attiecas uz vairākiem dažādiem spoku kuģiem no dažādiem gadsimtiem. Viens no viņiem ir zīmola īstais īpašnieks. Tas, ar kuru nepatikšanas notika Labās Cerības ragā.
Šis ir leģendārs spoku buru kuģis, kas nevar nolaisties krastā un ir lemts mūžīgi klīst pa jūrām. Parasti cilvēki šādu kuģi novēro no tālienes, dažreiz to ieskauj gaismas oreols. Saskaņā ar leģendu, kad lidojošais holandietis sastopas ar citu kuģi, tā apkalpe mēģina nosūtīt ziņas krastā cilvēkiem, kuri jau sen ir miruši. Jūrniecības uzskatos tikšanās ar lidojošo holandieti tika uzskatīta par sliktu zīmi.
Leģenda vēsta, ka 1700. gados nīderlandiešu kapteinis Filips Van Straatens ar jaunu pāri uz klāja atgriezās no Austrumindijas. Kapteinim meitene patika; viņš nogalināja viņas saderināto un piedāvāja viņai kļūt par viņa sievu, bet meitene metās pāri bortam. Mēģinot apbraukt Labās Cerības ragu, kuģis saskārās ar spēcīgu vētru. Navigators piedāvāja pagaidīt sliktos laikapstākļus kādā līcī, bet kapteinis nošāva viņu un vairākus neapmierinātos cilvēkus un pēc tam zvērēja viņa mātei, ka neviens no apkalpes locekļiem neies krastā, kamēr viņi neapbrauks zemesragu, pat ja tas aizņems mūžīgi. Kapteinis, nelabs un zaimojošs cilvēks, uzlika savam kuģim lāstu. Tagad viņš, nemirstīgs, neievainojams, bet nevar izkāpt krastā, ir lemts līdz otrajai atnākšanai uzart pasaules okeāna viļņus.
Pirmā drukātā pieminēšana par lidojošo holandieti parādījās 1795. gadā grāmatā A Voyage to Botany Bay.

8. “High Em 6”
Tika ziņots, ka šis spoku kuģis 2002. gada 31. oktobrī atstāja ostu Taivānas dienvidos. Pēc tam 2003. gada 8. janvārī Indonēzijas zvejas šoneris Hi Em 6 tika atrasts dreifējam bez apkalpes netālu no Jaunzēlandes. Neskatoties uz rūpīgu meklēšanu, 14 komandas biedru pēdas netika atrastas. Tiek ziņots, ka kapteinis pēdējo reizi sazinājās ar kuģa īpašnieku Tsai Huan Chue-er 2002. gada beigās.

7. Phantom Galleon
Leģendas par šo kuģi sākās 1800. gadu beigās, kad tas tika uzbūvēts. Kuģis bija paredzēts būvēt no koka. Atrodoties jūrā, starp ledu, koka kuģis sastinga aisberga daļā. Galu galā ūdens sāka sasilt, laika apstākļi mainījās, kļuva siltāks, un aisbergs nogremdēja kuģi. Baltā flote meklēja savu kuģi visu ziemu, katru reizi atgriežoties ostā tukšām rokām, miglas aizsegā. Kādā brīdī kļuva tik silts, ka kuģis atkusa un atdalījās no aisberga, un pacēlās virspusē, kur to atklāja Baltās flotes apkalpe. Diemžēl galeona apkalpe gāja bojā; kuģa atliekas tika aizvilktas uz ostu.

6. "Oktāvijs"
Viens no pirmajiem spoku kuģiem Octavius kļuva par tādu, jo tā apkalpe 1762. gadā sasala līdz nāvei, un kuģis dreifēja vēl 13 gadus ar mirušajiem uz klāja. Kapteinis mēģināja atrast īsu ceļu no Ķīnas uz Angliju caur Ziemeļrietumu pāreju (jūras ceļš caur Ziemeļu Ledus okeānu), taču kuģi klāja ledus. Oktāvijs pameta Angliju un devās uz Ameriku 1761. gadā. Mēģinot ietaupīt laiku, kapteinis nolēma doties pa tobrīd neizpētīto Ziemeļrietumu pāreju, kas pirmo reizi tika veiksmīgi pabeigta tikai 1906. gadā. Kuģis iestrēga Arktikas ledū, nesagatavotā apkalpe nosalusi līdz nāvei – atklātās atliekas liecina, ka tas noticis diezgan ātri. Tiek pieņemts, ka kādu laiku vēlāk Oktaviuss tika atbrīvots no ledus un ar savu mirušo apkalpi dreifēja atklātā jūrā. Pēc tikšanās ar vaļu medniekiem 1775. gadā kuģis vairs netika redzēts.
Angļu tirdzniecības kuģis Octavius tika atklāts dreifējam uz rietumiem no Grenlandes 1775. gada 11. oktobrī. Vaļu mednieka Whaler Herald apkalpe iekāpa un konstatēja, ka visa komanda sasalusi. Kapteiņa ķermenis atradās viņa kajītē; viņš nomira, rakstot žurnālā; viņš palika sēžot pie galda ar pildspalvu rokā. Salonā atradās vēl trīs nosaluši ķermeņi: sieviete, segā ietīts bērns un jūrnieks. Vaļu mednieka iekāpšanas apkalpe Oktaviusu atstāja steigā, līdzi ņemot tikai žurnālu. Diemžēl dokumentu tik ļoti sabojāja aukstums un ūdens, ka varēja izlasīt tikai pirmo un pēdējo lappusi. Žurnāls beidzās ar ierakstu no 1762. gada. Tas nozīmēja, ka kuģis ar mirušajiem uz klāja dreifēja 13 gadus.

5. Korsārs "Duc de Dantzig"
Šis kuģis tika palaists ūdenī 1800. gadu sākumā Nantē, Francijā, un drīz tas kļuva par korsāru. Korsāri ir privātpersonas, kuras ar karojošas valsts augstākās varas atļauju izmantoja bruņotu kuģi, lai sagūstītu ienaidnieka tirdzniecības kuģus un dažreiz pat neitrālus spēkus. Tas pats nosaukums attiecas uz viņu komandas locekļiem. Jēdziens “korsārs” šaurā nozīmē tiek izmantots, lai raksturotu īpaši franču un osmaņu kapteiņus un kuģus.

Korsārs sagūstīja vairākus kuģus, daži tika izlaupīti, bet daži tika atbrīvoti. Pēc mazo kuģu sagūstīšanas visbiežāk korsārs pameta sagūstītos kuģus, dažkārt tos aizdedzinot. Šis kuģis mistiski pazuda 1812. gadā. Kopš tā laika viņš ir kļuvis par leģendu. Tiek uzskatīts, ka īsi pēc viņas noslēpumainās pazušanas šis korsārs varētu būt bijis kreiseris Atlantijas okeānā vai varbūt Karību jūras reģionā. Klīst baumas, ka to varētu būt sagūstījusi britu fregate. Napoleons Gallego ziņoja par šī kuģa atklāšanu, kas pilnīgi bezmērķīgi dreifēja jūrā, klājam klājoties asinīm un apkalpes līķiem. Tomēr kuģim nebija redzamu bojājumu pazīmju. Fregates apkalpe esot atradusi un paņēmusi kapteiņa asinīm klāto žurnālu un pēc tam aizdedzinājusi kuģi.

4. Šoneris "Dženija"
Tiek norādīts, ka šoneris Jenny, sākotnēji angļu valodā, atstāja ostu Vaitas salā 1822. gadā uz Antarktikas regati. Braucienam bija jānotiek pa ledus barjeru 1823. gadā, pēc tam bija plānots iebraukt ledū dienvidu ūdeņos un sasniegt Dreika pāreju.
Bet britu šoneris 1823. gadā iestrēga Drake Passage ledū. Bet tas tika atklāts tikai 17 gadus vēlāk: 1840. gadā uz tā uzdūrās vaļu medību kuģis ar nosaukumu Nadežda. Dženijas apkalpes locekļu ķermeņi bija labi saglabājušies zemās temperatūras dēļ. Kuģis ieņēma savu vietu spoku kuģu vēsturē, un 1862. gadā tas tika iekļauts to laiku populārā vācu ģeogrāfiskā žurnāla Globus sarakstā.

3. Jūras putns
Lielākā daļa “satikšanās” ar spoku kuģiem ir tīra fikcija, taču bija arī ļoti patiesi stāsti. Pazaudēt kuģi vai kuģi pasaules okeāna bezgalībā nav tik grūti. Un vēl vieglāk ir pazaudēt cilvēkus.
1750. gados Sea Bird bija tirdzniecības briga Džona Haksema vadībā. Pie Īstonbīčas Rodailendā uz sēkļa uzskrēja tirdzniecības kuģis. Apkalpe pazuda nezināmā vietā – kuģi viņi bez jebkāda paskaidrojuma pameta, un glābšanas laivas pazuda. Tika ziņots, ka kuģis atgriežas no reisa no Hondurasas, vedot preces no dienvidu uz ziemeļu puslodi, un tam bija paredzēts ierasties Ņūportas pilsētā. Veicot turpmāku izmeklēšanu, uz pamestā kuģa uz plīts tika atrasta vārāma kafija... Vienīgās dzīvās radības, kas tika atrastas uz klāja, bija kaķis un suns. Apkalpe mistiski pazuda. Kuģa vēstures pārskats tika ierakstīts Vilmingtonā, Delavērā, un tas tika publicēts laikrakstā Sunday Morning Star 1885. gadā.

2. "Mērija Seleste" (vai Seleste)
Otrs populārākais spoku kuģis aiz Lidojošā holandieša – tomēr atšķirībā no tā tas tiešām eksistēja. “Amazon” (kā kuģis sākotnēji tika saukts) bija bēdīgi slavena. Kuģis daudzkārt mainīja īpašniekus, pirmais kapteinis gāja bojā pirmajā reisā, pēc tam kuģis vētras laikā uzskrēja uz sēkļa, un visbeidzot to nopirka kāds uzņēmīgs amerikānis. Viņš pārdēvēja Amazoni par Mary Celeste, uzskatot, ka jaunais nosaukums izglābs kuģi no nepatikšanām.
Kad kuģis 1872. gada 7. novembrī atstāja Ņujorkas ostu, uz klāja atradās 13 cilvēki: kapteinis Brigs, viņa sieva, viņu meita un 10 jūrnieki. 1872. gadā Dei Grazia atklāja kuģi, kas devās no Ņujorkas uz Dženovu ar alkohola kravu, uz kura nebija neviena cilvēka. Visas apkalpes personīgās mantas atradās savās vietās, kapteiņa kajītē atradās kaste ar sievas rotām un viņas pašas šujmašīna ar nepabeigtu šūšanu. Tiesa, sekstants un viena no laivām pazuda, kas liek domāt, ka apkalpe kuģi pametusi. Kuģis bija labā stāvoklī, tilpnes bija piepildītas ar pārtiku, krava (kuģis veda alkoholu) bija neskarta, taču apkalpes pēdas netika atrastas. Visu apkalpes locekļu un pasažieru liktenis ir pilnībā tumsā. Pēc tam parādījās un tika atmaskoti vairāki viltnieki, kas uzdevās par apkalpes locekļiem un mēģināja gūt peļņu no traģēdijas. Visbiežāk viltnieks uzdevās par kuģa pavāru.

1. Kreiseris USS Salem (CA-139)
Kreiseris USS Salem tika nolaists 1945. gada jūlijā Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, 1947. gada martā un tika nodots ekspluatācijā 1949. gada 14. maijā. Desmit gadus kuģis kalpoja kā Sestās flotes flagmanis Vidusjūrā, un Otrā flote Atlantijas okeānā. Kuģis tika ievietots rezervē 1959. gadā. Viņa tika izņemta no flotes 1990. gadā un atvērta sabiedrībai kā muzejs 1995. gadā. USS Salem tagad atrodas Bostonā, Masačūsetsā, Kvinsijas ostā.

Bostonā, vienā no vecākajām pilsētām Amerikas Savienotajās Valstīs, ir apskatāmi vairāki spocīgi vēsturiski kuģi un ēkas. Šis kuģis, būdams vecs karakuģis, ir stāstu kopums - no kara tumšajiem skatiem līdz pat dzīvības zaudēšanai, ja jums būs iespēja tur doties ekskursijā, jūs varēsiet izjust visu to saviļņojumu un drebuļus. šī kuģa spoki. Viņš ir saukts par "Jūras raganu", un tiek baumots, ka viņš ir tik rāpojošs, ka jūs varat sajust vēsumu, vienkārši aplūkojot viņa fotoattēlu tiešsaistē.