Antikkens Roma
De første kjente forsøkene på å effektivisere bytrafikken ble gjort i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. e. Enveiskjøring ble innført i noen bygater. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang) var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate transporten utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots eller ved å leie en palankin. Samtidig ble det opprettet en spesiell tjeneste for å overvåke overholdelse av disse reglene, den rekrutterte hovedsakelig tidligere brannmenn blant frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne sørge for uhindret passasje gjennom byen - de sendte turgåere foran vognene sine, som ryddet gatene for eieren å passere.
Modernitet
Historien om moderne trafikkregler har sin opprinnelse i London. Den 10. desember 1868 ble det installert et mekanisk jernbanesignal med en farget skive på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var spesialist på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt styrt og hadde to semaforvinger. Vingene kan ta forskjellige posisjoner: horisontalt - et "stopp"-signal og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga signaler i rødt og grønt lys. En tjener i livrei ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke bommen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten viste seg imidlertid å være mislykket: slipingen av løftemekanismens kjede var så sterk at forbipasserende hester vek unna og reiste seg opp. Etter å ha ikke jobbet på en måned, eksploderte semaforen den 2. januar 1869, og politimannen som var med den ble skadet.
Prototypene til moderne veiskilt kan betraktes som skilt som indikerte bevegelsesretningen til et befolket område og avstanden til det. Beslutningen om å lage enhetlige europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på en verdenskonferanse i Paris, på grunn av økningen i antall biler, hastigheter og trafikkintensitet i bygatene. Neste viktig skritt var vedtakelsen av "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" i 1931 i Genève, på veitrafikkkonferansen, hvor blant annet Sovjetunionen deltok.
Innholdet i trafikkreglene til den russiske føderasjonen
- Generelle bestemmelser
- Sjåførenes generelle ansvar
- Anvendelse av spesielle signaler
- Fotgjengeres ansvar
- Passasjeransvar
- Trafikklys og trafikkledersignaler
- Bruk av varselblink og varseltrekanter
- Start av bevegelse, manøvrering
- Plassering av kjøretøy på veibanen
- Reisehastighet
- Forbikjøring, møtende trafikk
- Stopp og parkering
- Kjører gjennom kryss
- Fotgjengerfelt og holdeplasser for rutekjøretøy
- Trafikk over jernbanespor
- Kjøring på motorveier
- Ferdsel i boligområder
- Prioritering av rutekjøretøyer
- Bruk av eksterne lysinnretninger og lydsignaler
- Tauing av motorvogner
- Treningstur
- Transport av mennesker
- Lastetransport
- Ytterligere krav til bevegelse av sykler, mopeder, hestetrukne kjøretøy, samt passering av dyr
Grunnleggende bestemmelser for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns ansvar for å ivareta trafikksikkerheten
Applikasjon. Liste over feil og forhold under hvilke drift av kjøretøy er forbudt
se også
Linker
- Resolusjon fra Ministerrådet - Den russiske føderasjonens regjering om trafikkregler (inkludert trafikkregler Den russiske føderasjonen og Grunnleggende bestemmelser for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns ansvar for å ivareta trafikksikkerhet) Offisiell kilde.
Notater
Wikimedia Foundation. 2010.
Se hva "Vegregler" er i andre ordbøker:
Trafikklover - Reguleringsdokument, etablere en enhetlig trafikkordre i hele den russiske føderasjonen. [GOST R 22.0.05 94] Teknogene emner nødsituasjoner Generalisere termer, termer og definisjoner av begreper som er nødvendige for... ... Teknisk oversetterveiledning
Forespørselen "trafikkregler" blir omdirigert hit; se også andre betydninger. Trafikkregler (forkortet til trafikkregler) er et sett med regler som regulerer ansvar for trafikanter (kjøretøyførere, passasjerer, fotgjengere... ... Wikipedia
I USSR, en normativ handling som etablerer trafikkregler. P.D.D. er obligatoriske for alle trafikanter: sjåfører, fotgjengere og passasjerer. P.D.D. er gyldige ikke bare i forhold til gatene og... ...
En enhetlig trafikkordre i hele den russiske føderasjonen, etablert av normativ handling. Kilde: Directory of road terms... Byggeordbok
Grunnleggende krav til trafikkdeltakere for å ivareta transportsikkerheten. anlegg og fotgjengere på bygater og veier. I USSR bestemmer P.D.D. bevegelsesrekkefølgen og er obligatoriske for alle personer og organisasjoner. P.d.d. inneholder: Generelle Krav Av… …
Denne artikkelen eller delen beskriver situasjonen i forhold til kun én region (Russland). Du kan hjelpe Wikipedia ved å legge til informasjon for andre land og regioner. Ved kjøring på offentlig vei... Wikipedia
Trafikksikkerhet er et sett med tiltak rettet mot å ivareta sikkerheten til alle trafikanter. I henhold til russisk lovgivning er trafikksikkerhet tilstanden i denne prosessen, noe som gjenspeiler... ... Wikipedia
Et system med organisatoriske og tekniske tiltak rettet mot å øke trafikkhastigheten og sikkerheten. Essensen av R.D.D. er å forplikte, forby eller anbefale at sjåfører og fotgjengere tar handlinger i... ... Stor sovjetisk leksikon
Et sett med tiltak for å sikre rasjonell bruk båndbredde gater og veier, bekvemmelighet og sikkerhet for trafikken på dem. R.D.D. utføres ved bruk av teknisk utstyr. aktiviteter (merking av gater og veier, montering av veiskilt og... ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary
Trafikkregulering er et problem som ble stilt i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestevogner krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.
Trafikkreglenes historie går tilbake til Antikkens Roma . Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og vogner forbudt.
Besøkende til byen måtte reise i Roma til fots eller på en palanquin (bårer på lange stolper), og parkere kjøretøyene sine utenfor byens grenser.
Allerede på den tiden var det en overvåkingstjeneste overvåke overholdelse av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn
Denne tjenestens plikter var å forebygge konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryssene var ikke regulert. For å sikre fri passasje sendte adelsmenn turgåere foran. De ryddet gatene og adelen kunne dermed fritt reise til bestemmelsesstedet.
Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, med fastsettelse av funksjoner ved kjøring i kryss, endring av fartsgrense ved innkjøring til kryss og forbud mot forbikjøring i vanskelige områder. Et av tilleggene var en regel som prioriterte fotgjengere i trafikken. En religiøs prosesjon eller for eksempel en begravelsesseremoni hadde også en fordel i bevegelsen.
Grunnlaget moderne regler veitrafikken ble etablert 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen opp på plassen foran parlamentet i form av en farget skive med mekanisk kontroll. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, en semaforspesialist på den tiden.
Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av plasseringen av vingene ble det tilsvarende signalet indikert:
- Horisontal posisjon – bevegelse forbudt
- Plasser i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med forholdsregler.
Om natten ble det brukt gasslampe som signaliserte rødt og grønn. Trafikklyset ble kontrollert av en tjener i livred.
Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjettingen til mekanismen for å heve og senke bommene var så støyende at den skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for kusken å kontrollere. Mindre enn en måned senere eksploderte en semafor og skadet en politimann.
Antall kjøretøy fortsatte å øke, og de første bilene begynte å erstatte vognene. Behovet for trafikkavvikling har økt betydelig. De første stengene for manuell regulering av trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelse til et befolket område.
I 1909, på en verdenskonferanse i Paris, ble det besluttet å lage enhetlige europeiske trafikkregler, ettersom antall biler fortsatte å vokse, og fartsgrensen og trafikkintensiteten i bygatene økte.
Neste steg i utviklingen av trafikkstyring var på trafikkkonferansen i Genève i 1931 "Convention for the Introduction of Uniformity in Road Signaling" ble vedtatt. Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.
Den første offisielle publiseringen av veitrafikkreglene i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde en tittel “Om trafikken i Moskva og omegn”. Dette dokumentet har allerede beskrevet i detalj mange viktige spørsmål. Førerkort for førerrett har dukket opp, utpekt topphastighet bevegelser. I 1940 ble det gitt generelle trafikkregler for hele forbundet, som ble redigert for hver by.
forent generelle regler veitrafikk som opererer over hele territoriet til Sovjetunionen ble introdusert i 1961. "Regler for kjøring i byens gater, bosetninger og veiene i USSR"
Den viktigste datoen i Veitrafikkreglenes historie er 8. november 1968. På denne dagen i Wien var jeg Konvensjonen om veitrafikk ble vedtatt. Dokumentet ble signert av representanter for 68 land og er fortsatt i kraft i dag.
I 1973 ble USSRs trafikkregler skrevet i samsvar med Wienkonvensjonen. Med tidens gang og tilsvarende endringer på veiene, konstant vekst transport, teknologisk utvikling av veinett, justeringer og påbygginger innføres stadig.
De siste endringene fra datoen for skriving av dette materialet trådte i kraft 24. november 2012 og er alltid Statsdumaen Lovforslag som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene vurderes.
Hvert år er det flere og flere biler i gatene i byene våre. Bevegelsen deres krever orden og overholdelse av visse regler for å sikre sikkerheten til sjåfører og fotgjengere.
For dette formålet, i hvert land, inkludert Russland, er det utviklet et spesielt sett med trafikkregler som regulerer rettighetene og pliktene til alle mennesker på veiene. Hva er trafikkreglene? Hvor brukes de og hva er konsekvensene av å bryte dem?
Trafikkregler er trafikkregler og tekniske krav som gjelder kjøretøy under kjøring. Den første som forsøkte å introdusere dem i byens gater var den romerske sjefen Julius Caesar.
Tilbake på 50-tallet f.Kr. beordret han alle eiere av vogner og vogner til å bevege seg bare på den ene siden og ikke gå på veiene etter solnedgang. I middelalderen i Europa fikk riddere kjøre til høyre, noe som fortsatt er gjeldende i de fleste land i verden i dag.
Trafikkreglenes moderne historie begynner i London i 1868, da en mekanisk semafor dukket opp foran det britiske parlamentet. Siden den gang har reglene for ferdsel på vei blitt stadig utvidet og lagt til nye krav på grunn av det økende antallet kjøretøy.
hjem hensikten med trafikkreglene– beskytte bilister og fotgjengere mot trafikkulykker som resulterer i skade på kjøretøy, personskade eller død. 
Hver sjåfør bør kjenne dem, for hvis han bryter reglene og havner i en ulykke, vil han i beste fall slippe unna med bot og utgifter til kjøretøyreparasjoner, og i verste fall vil han dø eller gå i fengsel for å ha skadet andre deltakere i ulykken. Av denne grunn er kunnskap om PPD en forutsetning for å oppnå førerkort.
De farligste trafikkforseelsene er innkjøring full, med defekt bremsesystem, lysutstyr eller rattkontroller, samt fart og kjøring mot et trafikklys. De truer med at sjåføren kan miste kontrollen og ha en ulykke. Å bryte reglene for bruk av bilbelte, forbikjøringer eller kryssing av jernbaneoverganger som er stengt av en barriere utgjør ikke mindre en trussel.
Ikke så farlig, men full ubehagelige konsekvenser, anses å kjøre uregistrerte kjøretøy, kjøre uten dokumenter eller utilbørlig opptreden. 
Du kan også bli straffet for brudd på reglene for transport av farlig eller stor last, og for minibussjåfører - for å frakte passasjerer utover det etablerte antallet.
Nok hyppige brudd Trafikkreglene inkluderer parkering av biler på plener. Noen sjåfører vet ikke godt hvordan et slikt territorium er, så de lar rolig kjøretøyene stå der og betaler deretter med bøter.
I samsvar med trafikkreglene til den russiske føderasjonen anses en plen å være et område med torvbelegg, som ble kunstig skapt ved å så frø og dyrke torvskapende planter.
Den letteste straffen en sjåfør kan få for brudd på trafikkreglene er en advarsel eller en bot i beløpet fastsatt av staten. For mer alvorlige brudd kan bli fratatt førerkort(midlertidig eller permanent) og forby drift av kjøretøy med registreringsskilt fjernet.
For kjøring uten førerkort eller under påvirkning av alkohol (narkotika) kan du bli arrestert i 15 dager, og dersom personer døde under ulykken er det stor sannsynlighet for å få fengselsstraff.
Etter de nye trafikkreglene som ble endret i 2015, for kjøring i beruset tilstand eller utlevering av bil til en person påvirket av narkotika eller alkoholforgiftning, kan føreren miste førerkortet i inntil 2 år. Ved gjentatt overtredelse beslaglegges dokumentet i inntil 3 år.
Hvis en bilist kjører på veiene uten registreringsskilt, kan han miste førerkortet i 3 måneder, og dersom skiltene er bevisst forfalsket, blir førerkortet fratatt i 6–12 måneder. 
For bruk av rødt lysutstyr kan førerkortet tas fra deg i 6–12 måneder, for fortkjøring eller kjøring i møtende kjørefelt – i 4–6 måneder, og for transport av stor last uten tillatelse eller for kjøring gjennom stengt jernbaneovergang – i seks måneder.
Den enorme strømmen av biler på gatene i russiske byer har lenge blitt vanlig, ikke skremmende eller overraskende for noen. I dag strever det store flertallet av landets innbyggere uansett kjønn etter å få førerkort og studerer trafikkreglene flittig. Samtidig er det få som vet at tsar Ivan III var den første som prøvde å regulere oppførselen til drosjesjåfører og ryttere på veiene i Russland tilbake i det femtende århundre. Han strømlinjeformet bevegelsen av hestevogner langs postruter for de som reiser lange avstander. Og på slutten av det syttende århundre bidro Peter den store til reglene, og forbød rask kjøring rundt Moskva. Han innførte også høyretrafikk og etablerte en politiavdeling som overvåket overholdelse av trafikkreglene i Russland.
Litt senere opprettet tsarina Anna Ioanovna et dekret i henhold til hvilket drosjesjåfører som overskred den foreskrevne hastigheten ble bøtelagt, pisket og til og med sendt til hardt arbeid som straff for dette. Da ble reglene hele tiden endret, supplert, og fått flere og flere nye detaljer. Antallet private drosjesjåfører i storbyene i Russland vokste, de måtte kontrolleres, og derfor ble drosjelisenser oppfunnet. På gatene dukket det opp hestebiler med nummer, som kun var tillatt å kjøre av nøkterne og ryddige folk som hadde passende tillatelse. Nye regler for kryssingskryss oppsto, ledsaget av forbud mot å sette fra seg vogner hvor som helst.
På det nittende århundre dukket de første bilene, opprinnelig kalt "selvgående vogner", opp på veiene. De var ikke i stand til å utvikle en anstendig hastighet og beveget seg ikke raskere enn tre kilometer i timen, men etter det begynte veitrafikken å kreve mer nøye organisering. Som et resultat, i 1900 i St. Petersburg, godkjente myndighetene et nytt sett med trafikkregler, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. De obligatoriske elementene deres var bilregistrering, levering av kjøretøy med statlige skilt og deres årlige inspeksjon av en spesiell kommisjon. Tallene var kun gyldige i ett år på den tiden. Sjåfører betalte stadig for nyregistreringen, og pengene gikk til statskassen og ble ansett som en transportavgift. Det er interessant at i forskjellige byer hadde skiltene på biler forskjellige dimensjoner.
Russiske statsborgere som har fylt tjueen og er godt kyndige kan få førerkort. De tok eksamen utdanningsinstitusjoner som utdannet sjåfører. Trafikkregler i de dager sørget de for lydsignaler når de nærmet seg jernbaneoverganger, reduserte hastigheten eller stoppet ved passering av kryss, som samtidig ble krysset av hestevogner. Ved stopp måtte biler parkeres i nærheten av fortauene slik at de ble stilt opp i kjøreretningen. Vi kjørte bil med høyre side, forbikjøring var tillatt på venstre side, men kjøring på den i lang tid var forbudt.
Maksimal hastighet ved bilkjøring i Moskva var begrenset til 25 kilometer i timen, i St. Petersburg – 20 kilometer i timen kunne lastebiler kjøre videre store byer Russland med en hastighet på ikke mer enn 12 kilometer i timen. Dessuten beveget de seg i spesielt travle gater bare med en hastighet på 10 kilometer i timen. Brudd på reglene ble straffet med en bot på opptil hundre rubler eller arrest i 14 dager. Kjøring i beruset tilstand førte til at førerkortet ble inndratt. På veier med utposter var det nødvendig å betale gebyr for reise, det vil si at det var bomveier.
De første «trafikkbetjentene» dukket opp i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre. Politiet fikk utdelt hvite stokk, som de brukte til å signalisere sjåfører. Da stokken reiste seg, stoppet vognførere, bileiere og syklister. Skilt på russiske veier begynte å bli installert omtrent samtidig i samsvar med en konvensjon vedtatt i Frankrike i 1909. Den bestemte utseendet til skiltene, ansvar og rettigheter til fotgjengere og sjåfører.
Siden den gang har trafikkreglene blitt endret flere ganger. I 1940 ble det vedtatt enhetlige regler for Sovjetunionen om trafikkregler, og i 1957 endret de seg, eliminerte noen restriksjoner og etablerte kjøreregler for individuelle republikker. Forskrifter har dukket opp på utseende biler og prosedyren for gjennomføring av eksamener, som sist ble bestemt i mars 2016. Nå er settet med oppgaver for disse eksamenene bestemt av den russiske føderasjonens statlige inspektør for trafikksikkerhet. I henhold til slike forskrifter kan alle som har russisk statsborgerskap og de som er midlertidig bosatt i Russland søke om å ta eksamen. De har rett til å erklære dette gjennom det føderale statlige systemet www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. En søknad på regionalt nivå sendes også inn via nettstedet www.gibdd.ru, og nettstedet vårt lar deg teste kunnskapen din og bestemme graden av beredskap for eksamenene. Vi tilbyr en rekke tjenester som gir brukerne muligheten til å fylle på kunnskap og grundig studere alle nyansene ved å kjøre biler på veiene i Russland og i utlandet.
For å bruke forhåndsvisninger av presentasjoner, opprett en konto for deg selv ( regnskap) Google og logg inn: https://accounts.google.com
Lysbildetekster:
Trafikklover
Trafikkreglenes historie. Første opptreden Trafikkreglenes historie går tilbake til det gamle Roma, da byledere prøvde å begrense trafikkflyten i metropolen. Besøkende var forpliktet til å sette fra seg vognene sine utenfor byens grenser, og bruke dem utelukkende inne i byen. offentlig transport. I tillegg ble det etablert enveiskjøring i enkelte bygater.
Trafikkreglenes historie. Videre utvikling Det gikk flere hundre år før trafikkreglene fortsatte å utvikle seg. I store byer Private drosjer begynte å dukke opp, hvorav antallet vokste med en utrolig hastighet, men samtidig var kvaliteten på tjenesten for passasjerer veldig lav. Deretter statlige organer De begynte å lisensiere drosjesjåfører, og ga dem skilt hvis de oppfylte visse krav: drosjesjåfører og hestene deres måtte se pene ut, vogner var forbudt å stoppe midt i gatene, og drosjesjåfører måtte bare "kjøre" når de var edru . Med ankomsten av hestevognen ble reglene for kryssing endret – tunge vogner hadde fordeler fremfor andre kjøretøy.
Trafikkreglenes historie. Interessante fakta Fremkomsten av biler førte til fremveksten av flere merkelige regler, for eksempel måtte en gutt løpe foran en selvgående vogn og varsle alle om tilnærmingen til et "brennende monster".
Utseendet til et trafikklys Det neste punktet i trafikkreglenes historie var utseendet til det første trafikklyset, som ble installert i London i 1868. Trafikklyset var en forbedret semafor drevet av en tjener i livery. Men etter ulykken ble det besluttet å lage et automatisk trafikklys.
Utseendet til et trafikklys Et monument i Novosibirsk dedikert til utseendet til det første trafikklyset i byen
Utseendet til et trafikklys Det andre trafikklyset installert i Moskva, 1931.
Trafikkreglenes historie Antallet biler vokste eksponentielt, og trafikkskiltene var forskjellige i alle land. I 1909 fant en annen sted i Paris. en viktig begivenhet i trafikkreglenes historie - ble det vedtatt enhetlige europeiske regler. I 1931 ble "Konvensjonen for innføring av enhetlighet i veisignalering" vedtatt i Genève, som Sovjetunionen.
Trafikkreglenes historie. Trafikkregler i Sovjetunionen I Sovjetunionen begynner historien om trafikkreglene på begynnelsen av trettitallet, etter at han ble med internasjonal konvensjon I 1936 ble Statens bilinspektorat opprettet i Sovjetunionen. Trafikkreglene holdt seg til 1961, da var det bare noen få mindre revisjoner.
Veiskilt først veiskilt oppsto i Storbritannia med fremkomsten av motoriserte vogner, det vil si de første selvgående kjøretøyene. Utseendet deres var assosiert med behovet for å skille mellom bevegelsesreglene for hestevogner og "forfedrene" til moderne biler. Toppen av utviklingen av veiskilt skjedde på 20-30-tallet av det tjuende århundre. De første trafikkskiltene som dukket opp var forbuds- og prioriteringsskilt. De regulerte hovedsakelig oppførselen til fotgjengere og bilister.
Veiskilt
Om temaet: metodologisk utvikling, presentasjoner og notater
Mattetime i 5. klasse «Dele desimaler med naturlige tall og trafikkreglenes historie»
Leksjonen bidrar til å utvikle ferdigheter i å løse anvendte problemer som sikrer trafikksikkerhet....
PROGRAM for å studere trafikkregler "BARN - trafikanter"
"Barn-veibrukere"-programmet ble opprettet slik at barn lykkes med å lære veiens regler, lære historien om fremveksten av trafikkregler, være i stand til å navigere ...
Program for forebygging av trafikkulykker og studiet av trafikkregler for studenter "Ung generasjon Russland - for trafikksikkerhet"
Vi bor i en landsby hvor antall kjøretøy vokser raskt fra år til år. Vi drar ofte til byen. Det er situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre når du krysser en gate uten en fotgjenger eller underjordisk passasje...
Laster inn...