Olga Popova Vladimirovna
"Historien om veiskilt." Sammendrag av GCD i utdanningsfeltet "Sikkerhet"
Kommunal budsjett førskole utdanningsinstitusjon
barnehage nr. 50
ABSTRAKT
Direkte pedagogisk aktiviteter for barn
eldre førskolealder
Av utdanningsfeltet« Sikkerhet»
« Historie om veiskilt»
Oppdiktet:
Nestleder for pedagogisk og metodisk arbeid
Popova Olga Vladimirovna
Angarsk.
Mål: Introduser barna til historien til veiskilt. Konsolidere kunnskap om veiskilt, typer trafikklys. Fiks navnet i tale veiskilt. Forbedre den dialogiske formen for tale og evnen til å resonnere. Utvikle oppmerksomhet og hukommelse. Dyrk en vennlig holdning til hverandre, en følelse av gjensidig hjelp.
Ordbok: bygd, område.
Utstyr: store veiskilt, d/spill "Samle inn veiskilt og navngi det» , gjenstander: stein, gren, bark, skulptur, søyle; didaktisk spill "Ekstra trafikklys", 2 bygateoppsett, veiskilt for layout, to magnetiske staffeli.
Integrering utdanningsområder: erkjennelse, sosialisering, kommunikasjon. Slags aktiviteter: kognitiv, spilling, kommunikativ, motorisk, produktiv.
GCD-trekk:
Barn kommer inn i hallen.
Q. Gutter, i dag inviterer jeg dere til å snakke om veiskilt, vi kan si at vi tar deg med på en reise inn i fortiden og bli kjent med veiskiltets historie, men gjestene som sitter i denne salen vil gå med oss, la oss gå med dem la oss si hei(barn si hei) .
Q. Før vi starter samtalen, vil jeg gjerne lese deg et brev som Boy Kolya sendte oss. (Læreren leser brevet) « Kjære gutter, fant jeg ut at i dag skal du snakke om veiskilt. Kan du fortelle meg hva forholdet er til veiskilt har gjenstander, som jeg sender deg er en stein, en knust gren og trebark. Jeg vil veldig gjerne vite hvilke fordeler de ga folk i gamle dager. Hjelp meg, vær så snill, finn ut dette" (læreren tar gjenstander: bark, stein, gren)
Q. Gutter, samtykker dere i å hjelpe Boy Kolya med å avdekke formålet med disse gjenstandene? (Ja,
(læreren inviterer barna til å komme til bordet og se på gjenstandene som gutten sendte)
Hva tror du? vei, disse elementene er relatert til reglene trafikk ? (barnas svar lyttes til)
Q. Gutter, jeg liker at dere prøvde å resonnere. Men nå vil jeg gjerne fortelle deg hva disse gjenstandene betyr og hvorfor folk trengte dem i gamle dager. (læreren inviterer barna til å sitte på stoler)
Lærerens historie om historie om veiskilt: Så snart en person "oppfunnet" veier, han trengte veiskilt, for eksempel for å angi ruter. For å gjøre dette brøt reisende grener og satte merker på barken av trær, plasserte dem langs veier steiner av en bestemt form.
Q. Gutter, tror dere det er lett for en person å se slikt tegn? (Nei) Hvorfor? (slik veiskilt kan bli oversett, kjøre forbi). Hva tror du, kan disse tegn forvirrer folk? (Ja) Forklar hvorfor du tror det? (fordi grenen vil knekke, og personen kan tro at den er det veiskilt og gå i den andre retningen og gå deg vill).
Q. Du svarte riktig, godt gjort. Så folk begynte å tenke på hvordan de skulle gjøre skiltene er mer synlige. Og så folk med veier de begynte å reise statuer. (læreren viser barna prøve veiskilt- statuer) Og når folk lærte å skrive, begynte de å lage inskripsjoner på steinene, oftest var dette navn bosetninger. Hva er det "lokalitet"? (dette er en by eller landsby der folk bor)- Du har helt rett.
Q. Så begynte folk å reise høye søyler med ørn på toppen. Senere begynte stolpene å angi avstanden og navnet på området. Slike søyler begynte å bli malt med svarte og hvite striper. Hvorfor tror du? (for å gjøre det lettere å se) Det stemmer, disse stripene var synlige når som helst på dagen.
Og bare mange år senere, da de første bilene dukket opp, den første veiskilt: symboler ble tegnet på svart eller blå bakgrunn med hvit maling - (Læreren demonstrerer bilde av disse skiltene: "Ujevn vei» , "Vrien vei» , "Korsvei" Og "Skjæringspunktet med jernbanen Dyrt» ).
Gutter, hva tror du disse ordene betydde i gamle dager? veiskilt? (lytt til barnas forslag). Og nå, folkens, skal jeg fortelle dere dem riktig navn, og du viser det på staffeliet.
V. Gutter, nå foreslår jeg at du ser på disse veiskilt. (læreren setter moderne veiskilt"Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane beveger seg med en barriere", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier» ) Hvem kan fortelle hva disse heter veiskilt? Hvordan tegn gammel og ny tid er like, men hva er forskjellen? (I likhet med den i midten veiskilt har samme bilde - symboler, forskjellene er nye tegn ha trekantet form, med røde kanter, veldig lys farge, navnet har endret seg litt). Ikke sant.
Gutter, for å fikse navnet på disse veiskilt(læreren peker på moderne 4 skilt) jeg foreslår deg samle inn dem fra delene og si navnet deres. ( "Ujevn vei» , "Farlige svinger", « Jernbane beveger seg med en barriere", "Skjæringspunktet mellom ekvivalent veier)
Q. Gutter, tror dere mengden har endret seg? veiskilt i dag? Hvorfor tror du det? (tallet har økt veitransport det er flere regler trafikk).
B. Navn, hva annet veiskilt, Du vet? (du kan invitere barna til å stå i en sirkel - svarer i en lenke.) ("Crosswalk", "Ingen fotgjengere", "Underjordisk fotgjengerovergang", "Fotgjengerovergang over bakken", "Sykkel spor» , "Bussholdeplass", "Trikkestopp", "Gi etter veien» , "Ingen inngang" og så videre.)
(Fysisk minutt: Gutter, la oss hvile litt nå m:
Vi går nedover gaten, følger alle reglene og gjentar oppvarmingsbevegelsene uten nøling: vi tar til venstre, vi tar til høyre, det er ingen biler og stien er åpen, fotgjengeren har det travelt allerede! Han går frimodig langs sebraovergangen og følger alle reglene!
Q. Gutter, hva tror dere kan skje i gatene i byen vår hvis alle forsvinner? veiskilt og trafikklys? (reglene vil ikke bli fulgt i byen trafikk. Uten veiskilt, trafikklys, konstante ulykker vil forekomme. Hvis reglene ikke følges trafikk, da kan ikke bare biler, men også fotgjengere lide; fotgjengere vil ikke vite hvor de skal krysse gaten, og bilførere vil ikke la hverandre passere).
Q. Gutter, jeg er helt enig med deg i at det er veldig vanskelig å bo i en by der det ikke er noen veiskilt, ingen trafikklys og regler ikke fulgt trafikk. Det kan være mange ulykker og folk kommer til skade et stort nummer av av folk.
V. Jeg tror det er på tide å leke, gutten Kolya sendte bud etter deg forskjellige typer trafikklys som han tegnet, men det kan han ikke definere: hvilke av dem finnes, og vi kan se dem på gatene i byen, og hvilke han oppfant selv. (hvert barn fullfører denne oppgaven uavhengig)– etter å ha fullført denne oppgaven legges ark med trafikklys på magnettavler, gutta forklarer hvilke trafikklys avbildet og eksisterer i virkeligheten, og som ikke eksisterer)
Q. Gutter, dere gjorde meg glad, dere fullførte denne oppgaven og var i stand til å finne ut hvilke trafikklys Kolya tegnet riktig.
Q. Gutter, jeg foreslår at du nærmer deg oppsettene som bygater er avbildet, må du prøve å plassere den riktig veiskilt og trafikklys. Og forklar hvorfor du tok dette valget. Gutter, vær så snill å stå rundt bordene, siden du vil kunne se gaten fra alle sider og du kan begynne denne oppgaven.
(barn jobber selvstendig i undergrupper, forklar deretter den fullførte oppgaven)
Konklusjon: Gutter, alle burde vite det veiskilt og deres betydning for fotgjengere og sjåfører, følg reglene vei bevegelse og ta vare på din sikkerhet. I dag viste du det veiskilt er dine venner, og vi vil skrive et brev til gutten Kolya, men ikke i ord, men ved hjelp av tegninger, og kunnskapen din vil hjelpe ham med å lære mye nytt om veiskilt.
Sammen med installasjonen av steiner og spesielle søyler som reflekterer avstanden til en bestemt bygd eller reiseretning, begynte historien til veiskilt. Med utviklingen av bilindustrien måtte antallet øke betydelig. Moderne inneholder mer enn hundre skilt som lar bilister bestemme rekkefølgen på passasje, i riktig tid merke fare og så videre.
Om hensikten med veisymboler
Ved tungtrafikk er det nødvendig med presis flytkontroll, så hovedvekten legges på dette. Selv om historien til veiskilt bare går litt over hundre år tilbake, ble mer enn tusen elementer oppfunnet i løpet av denne perioden. Produksjonsmateriell, presentasjonsmuligheter og ytre egenskaper, men essensen forble alltid den samme.
Følgende tegn skilles:
- advarsel;
- forbyr;
- informativ;
- service;
- bestemme prioritet for passasje;
- gi tilleggsinformasjon;
- fastsetter særforskrifter.
Ved utpeking i hvert enkelt tilfelle, visse farger og geometriske figurer. Dette gjøres for å forenkle oppfatningen av tegn, så vel som deres rettidig oppdagelse når de beveger seg. I tillegg er elementer av samme type alltid lettere å huske.
Første internasjonale forening
MED offisiell historie Utseendet til veiskilt kan assosieres med verdens første forening, som fant sted i 1909 i hovedstaden i Frankrike. Som et resultat av arbeidet som ble gjort, ble det opprettet en spesiell konvensjon om bilreiser i internasjonal målestokk. Avtalen ble signert innen 16 europeiske land. Russland var også inkludert i deres nummer.
For en moderne sjåfør kan det første settet med skilt virke uventet, siden antall biler på den tiden ikke oversteg 6 tusen enheter. Det meste heste- og jernbanekjøretøyer beveget seg langs gatene. Biler begynte å påvirke dannelsen av trafikkregler mye senere.
Ved århundreskiftet var aktivister fra bilmiljøer og reiselivsorganisasjoner bekymret for montering av skilt. Privat initiativ var imidlertid et forbigående fenomen. Først begynte problemene med forening å bli løst på internasjonalt nivå, så begynte de også å bli behandlet statlige organer autoriteter.
I 1926 deltok USSR-delegasjonen på en internasjonal konferanse i Paris, hvor en ny konvensjon ble satt på dagsorden. Sovjetisk historie veiskilt har vært sammenvevd med mange stater. Den presenterte konvensjonen ble også signert av:
- Tyskland.
- Belgia.
- Cuba.
- Irland.
- Danmark.
- Bulgaria.
- Hellas.
- Finland.
- Italia.
- Tsjekkoslovakia og andre land i verden.
Det neste dokumentet ble opprettet i 1931, ifølge hvilket antall tegn nådde 26 enheter. Men etter 6 år ble antallet redusert, da offentlige etater var i stand til å bevise at mange av dem distraherer oppmerksomheten til folk bak rattet.
Mislykket forening på midten av 1900-tallet
I veiens historie var det også et mislykket forsøk på å bringe dem til en enkelt form, noe som skjedde i 1949. En tid etter andre verdenskrig ble en annen konvensjon om trafikkstandarder vedtatt i Genève, og en protokoll om signaler og symboler ble utarbeidet. Dokumentasjonen ble godkjent på internasjonalt nivå med deltagelse av 80 stater.
Protokollen om eksisterende veiskilt ble imidlertid støttet av bare 34 land. Det utviklede systemet ble ikke godkjent av verdensmakter - Storbritannia, USSR og USA. På den tiden ble følgende typer skiltsystemer brukt på veier.
Britene og amerikanerne ble ikke enige om å forlate skiltene som opererer i landet. Derfor kan du på dette tidspunktet observere deres mangfold.
Signering av Genève-protokollen til USSR etter 1959
Når du studerer historie, ikke noter viktig periode for Etter signeringen av Genève-protokollen i 1959 øker antallet til 78 stykker. De blir mer kjente for moderne bilentusiaster.
Skiltet, uten å stoppe, dukket opp allerede da, men inskripsjonen på det var laget på russisk. Den var innelukket i en trekant, som var innebygd i en sirkel. På det tidspunktet dukket det opp et skilt som kansellerte alle eksisterende restriksjoner. Den hadde ikke vært brukt på veier før. Bilen begynte å bli brukt som hovedsymbol som forbyr forbikjøring.
Wienerkonvensjonen: Stor enhet
Det var i Wien i 1968 at det ble funnet et kompromiss mellom de to systemene – amerikanske og europeiske. Ved forming moderne historie Med fremveksten av veiskilt ble dette øyeblikket et vendepunkt. 68 stater var med på å signere konvensjonen.
For å komme til et kompromiss med amerikanerne, introduserte europeerne et åttekantet STOPP-skilt i det etablerte systemet. I det internasjonale systemet har det blitt det eneste tekstelementet. Det var opprinnelig meningen at bokstavene hvit direkte på rød bakgrunn i påbudt, bindende vil tiltrekke seg oppmerksomheten til forbipasserende sjåfører.
I Sovjetunionen dukket et lignende skilt opp på veiene i 1973 etter den offisielle ikrafttredelsen av klausuler i GOST 10807-71. Veisymbolene i dokumentasjonen er ganske gjenkjennelige for nåværende sjåfører. Wienkonvensjonen spilte en viktig rolle i foreningen av veitrafikkskiltsystemet. Ny bestilling begynte å bli anerkjent i USSR, Kina, USA, Japan og Storbritannia.
Dette er historien om opprettelsen av veiskilt. Siden 1968 har moderne bilentusiaster vært i stand til å reise rundt i verden uten problemer. Å lese skilt på veiene er ikke lenger et problem for sjåfører. Alle land begynte å følge eksemplene fra Wien-konvensjonen. Men faktisk er ingen forbudt å bruke sine egne analoger, så noen ganger kommer du fortsatt over uforståelige veiskilt.
Om publikasjoner av trafikkregler i Russland og Sovjetunionen
Omtrent to år før dannelsen av Sovjetunionen ble de første trafikkreglene utstedt. Tittelen på dokumentet antydet bevegelse rundt Moskva og omegn. Innenfor disse reglene, mest viktige spørsmål. Moderne dokumenter er svært forskjellige fra de som først ble presentert i 1920, men da ble det startet.
Snart begynte de å utstede førerkort, og fastsatte også fartsgrensene for bevegelse på landets veier. Utgitt i 1940 generelle regler, som ble redigert for en bestemt by. Samlede trafikkregler ble godkjent først i 1951.
Som en konklusjon
Generelt er historien om opprettelsen av trafikkregler og veiskilt veldig interessant og lærerikt. Det ligner systemet for dannelse av stater og ulike enheter. Du kan bruke dem til å studere historie forskjellige land fred. Nye klausuler vil alltid bli lagt til reglene, ettersom teknologien er i stadig utvikling. Over tid vil nye skilt dukke opp. I Russland begynte en av dem å bli brukt ganske nylig. Det innebærer fotografisk opptak på veiene. Sammen med det ble midlertidige skilt med spesielle symboler på gul bakgrunn introdusert.
Veiskilt i Russland.
I det 3. århundre f.Kr. V Antikkens Roma, tilbake på keiser Augustus tid, dukket verdens første system av veiskilt opp. Disse skiltene var enten skilt med ordene "Gi vei" eller "Farlig sted". I tillegg ble det plassert steinsøyler langs hovedveiene, hvor avstanden til søylen fra hovedtorget i Roma ble skåret ut.
Dette systemet med messenger poler ble senere tatt i bruk i andre land, inkludert Russland.
På 1500-tallet ble de første milepælene installert på veien fra Moskva til Kolomenskoye. Men masseinstallasjon Disse veiskiltene i vårt land begynte fra Peter I. Over tid ble denne tradisjonen stadig forbedret.
Allerede på 1700-tallet. stolper begynte å indikere avstanden, navnet på området og grensene for eiendeler. Milepæler begynte å bli malt med svarte og hvite striper, noe som sørget for bedre synlighet når som helst på dagen. Og for mer enn hundre år siden, på kongressen til International Tourist Union, ble det bestemt at veiskilt skulle være ensartet i formål og type over hele verden.
Og i 1900 ble det enighet om at alle veiskilt skulle ha symboler, snarere enn inskripsjoner, som var forståelige for både utenlandske turister og analfabeter. I 1903 dukket de første veiskiltene opp på gatene i Paris. Og 6 år senere, på den internasjonale konferansen i Paris, ble de enige om å sette opp veiskilt med høyre side, i kjøreretningen, 250 meter før starten på den farlige strekningen. De fire første veiskiltene ble montert samtidig. De har overlevd til i dag, selv om de utseende endret. Disse skiltene har følgende navn: «Rough Road», «Dangerous Turn», «Skjæring av tilsvarende veier» og «Railway Crossing with Barrier». I 1909 dukket de første veiskiltene offisielt opp i Russland. Deretter ble antall skilt, deres form og farger bestemt.
I Russland begynte moderne veiskilt å dukke opp i 1911. Magasinet Avtomobilist nr. 1, 1911 skrev på sidene sine: «Den første russiske bilklubben i Moskva, som starter høsten i år, begynner å plassere varselskilt på motorveiene i Moskva-provinsen. ... Tegningene av advarselsskilt er internasjonale, akseptert overalt i Vest-Europa.»
TIL Internasjonal konvensjon på veier og motortransport Sovjetunionen ble med i 1959, og fra 1. januar 1961 trådte enhetlige trafikkregler på gatene i byer, tettsteder og veier i USSR i kraft.
Sammen med de nye reglene ble det innført nye veiskilt: Antall varselskilt økte til 19, forbud - til 22, og retningsskilt - til 10. Skilt som angir tillatte bevegelsesretninger ble uthevet i egen gruppe preskriptiv og fikk blå bakgrunn og hvite symboler i form av kjegleformede piler. Mye i disse skiltene er uvanlig for den moderne sjåføren. Skiltet «Ingen kjøring uten stopp» var formet som en sirkel. gul farge med en rød kant med innskrevet likesidet trekant ovenfra og ned, hvor "Stopp" ble skrevet på russisk. Skiltet kunne brukes ikke bare i kryss, men også på smale veistrekninger, hvor det var vikeplikt for møtende trafikk.
I drift siden 1973 skilt kjent for moderne bilentusiaster. Varsel- og forbudsskilt fikk hvit bakgrunn og rød kant, antall indikatorskilt økte fra 10 til 26 på grunn av inkludering av ulike skilt.
Neste trinn i utviklingen av veiskilt var 1987, 1994 og 2001. Det var da de viktigste endringene ble gjort i reglene, som ble diktert av behovet for å bringe innenlandske trafikkstandarder til internasjonale. Noen av serviceskiltene begynte å følge veibarrierer. Forflytning av lastebiler og farlig gods langs motorveier som går gjennom tettbefolkede områder som for eksempel St. Petersburg og Leningrad-regionen. Resultatet av dette arbeidet var vedtakelsen av nye regler i 2006. Alle grupper av veiskilt er supplert og endret.
Så for eksempel dukket det opp et skilt som advarte om tilstedeværelsen av en kunstig bump på veien, bedre kjent som en fartsdump, som tvang sjåføren til å redusere hastigheten. Disse reglene og skiltene, med mindre endringer, er fortsatt i kraft i dag. Veiskilt og indikatorer tilhører den mest dynamiske gruppen av virkemidler for å organisere trafikken på veiene.
Det er nok å si at antallet har økt nesten hundre ganger over 100 år. Og den raske utviklingen av transport tyder på at historien til veiskiltet ikke slutter der.
Laster inn...