Antikkens Roma
De første kjente forsøkene på å strømlinjeforme urban bevegelse ble utført i det gamle Roma av Gaius Julius Caesar. Ved hans dekret på 50-tallet f.Kr. NS. enveiskjøring ble introdusert i noen gater i byen. Fra soloppgang til slutten av "arbeidsdagen" (omtrent to timer før solnedgang) var passasje av private vogner, vogner og vogner forbudt. Besøkende ble pålagt å forlate transporten utenfor byen og bevege seg rundt i Roma til fots, eller ved å leie en palankin. Samtidig ble det opprettet en spesiell tjeneste for å føre tilsyn med overholdelse av disse reglene, den rekrutterte hovedsakelig tidligere brannmenn, blant de frigjorte. Slike trafikklederes hovedoppgaver var å forhindre konflikter og slagsmål mellom kjøretøyeiere. Mange kryss forble uregulerte. Adelige adelsmenn kunne skaffe seg uhindret passasje gjennom byen - de sendte ut foran vognene sine turgåere som ryddet gatene for eierens passasje.
Modernitet
Historien om moderne veitrafikkregler går tilbake til London. Den 10. desember 1868 ble en mekanisk jernbanesemafor med en farget skive installert på plassen foran parlamentet. Dens oppfinner, J.P. Knight, var en ekspert på jernbanesemaforer. Enheten ble manuelt betjent og hadde to semaforvinger. Vingene kunne ta forskjellige posisjoner: horisontalt - signal "stopp" og senket i en vinkel på 45 grader - du kan bevege deg med forsiktighet. Med mørkets frembrudd ble en roterende gasslampe slått på, som ga rødt og grønt lys... En livtjener ble tildelt semaforen, hvis oppgaver inkluderte å heve og senke pilen og snu lykten. Den tekniske implementeringen av enheten viste seg imidlertid å være mislykket: slipingen av kjeden til løftemekanismen var så sterk at hestene som gikk forbi hoppet og reiste seg opp. Ikke etter å ha jobbet en eneste måned, den 2. januar 1869, eksploderte semaforen, og politimannen med ham ble såret.
Prototyper av moderne veiskilt kan betraktes som nettbrett, som indikerte bevegelsesretningen til bosetningen og avstanden til den. Beslutningen om å lage enhetlige europeiske trafikkregler ble tatt i 1909 på verdenskonferansen i Paris, med tanke på økningen i antall biler, økningen i hastigheter og trafikkintensiteten i bygatene. Den neste viktig skritt var vedtakelsen av «Convention on the Introduction of Uniformity in Signaling on Roads» i 1931 i Genève, på konferansen om veitrafikk, hvor blant annet Sovjetunionen deltok.
Innholdet i trafikkreglene til den russiske føderasjonen
- Generelle bestemmelser
- Generelle forpliktelser for sjåfører
- Anvendelse av spesielle signaler
- Fotgjengeres ansvar
- Passasjerers plikter
- Trafikklys og trafikksignaler
- Påføring av alarm og varseltrekant
- Start av bevegelse, manøvrering
- Plassering av kjøretøy på veibanen
- Reisehastighet
- Forbikjøring, møtende forbikjøring
- Stopp og parkering
- Korsvei
- Fotgjengeroverganger og stoppesteder for rutekjøretøyer
- Bevegelse over jernbanesporene
- Motorveiskjøring
- Bevegelse i boligområder
- Prioritering av rutekjøretøyer
- Bruk av eksternt lys og lydsignaler
- Tauing av motorvogner
- Treningstur
- Transport av mennesker
- Transport av varer
- Ytterligere krav til bevegelse av sykler, mopeder, hestevogner, samt kjøring av dyr
Hovedbestemmelsene for opptak av kjøretøy til drift og tjenestemenns plikter for å ivareta trafikksikkerheten
Applikasjon. Liste over feil og forhold under hvilke drift av kjøretøy er forbudt
se også
Lenker
- Resolusjon fra Ministerrådet - Den russiske føderasjonens regjering om veireglene (inkludert veireglene Den russiske føderasjonen og grunnleggende bestemmelser for opptak av kjøretøy til drift og ansvar for trafikksikkerhetsmyndigheter) Offisiell kilde.
Notater (rediger)
Wikimedia Foundation. 2010.
Se hva "Veieregler" er i andre ordbøker:
Trafikklover - Normativt dokument, som etablerer en enhetlig trafikkordre over hele den russiske føderasjonens territorium. [GOST R 22.0.05 94] Teknogene emner nødsituasjoner Generaliserte termer termer og definisjoner av begreper som kreves for ... ... Teknisk oversetterveiledning
Forespørsel "trafikkregler" omdirigeres hit; se også andre betydninger. Trafikkregler (forkortet: trafikkregler) et sett med regler som regulerer pliktene til trafikanter (førere av kjøretøy, passasjerer, fotgjengere ... ... Wikipedia
I USSR, en normativ handling som etablerer trafikkorden. P. d. Er obligatoriske for alle trafikanter, sjåfører, fotgjengere, passasjerer. P. d. D. Handle ikke bare i forhold til gatene og ... ...
Den enhetlige trafikkordren for hele den russiske føderasjonens territorium, etablert av regulering... Kilde: Handbook of Road Terms ... Konstruksjonsordforråd
Hoved krav til trafikanter for å ivareta sikkerheten til kjøretøy. midler og fotgjengere på bygater og veier. I USSR, P. d. D. Bestem bevegelsesrekkefølgen som er obligatorisk for alle personer og organisasjoner. P.d.D. Inneholder: Generelle Krav på … …
Denne artikkelen eller delen beskriver situasjonen i forhold til kun én region (Russland). Du kan hjelpe Wikipedia ved å legge til informasjon for andre land og regioner. Ved kjøring på offentlig vei ... Wikipedia
Trafikksikkerhet er et sett med tiltak rettet mot å ivareta sikkerheten til alle trafikanter. I henhold til russisk lovgivning er trafikksikkerhet tilstanden i denne prosessen, noe som gjenspeiler ... ... Wikipedia
Et system med organisatoriske og tekniske tiltak rettet mot å øke hastigheten og trafikksikkerheten. Essensen av R. d. D. er å forplikte, forby eller anbefale å transportere sjåfører og fotgjengere handlinger i ... ... Stor sovjetisk leksikon
Et sett med tiltak for å sikre rasjonell bruk av båndbredde gater og veier, bekvemmelighet og sikkerhet for trafikken på dem. R. d. Utføres ved hjelp av teknisk. arrangementer (merking av gater og veier, montering av veiskilt og ... ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary
Trafikkregulering er et spørsmål som ble reist i en fjern fortid. Bevegelsen av fotgjengere og hestespann krevde også regulering. I de dager ble dette utført ved kongelige resolusjoner.
Veitrafikklovens historie går tilbake til Antikkens Roma ... Julius Caesar introduserte enveiskjøring i flere gater i byen på 50-tallet f.Kr. Fra soloppgang til omtrent to timer før solnedgang (slutten av arbeidsdagen) var passasje av private vogner og vogner forbudt.
Besøkende til byen i Roma måtte bevege seg til fots eller på en palanquin (båre på lange stolper), og parkere kjøretøy utenfor bygrensene ..
Allerede den gang var det tilsynstjeneste overvåke overholdelse av disse reglene. Den besto hovedsakelig av tidligere brannmenn
Denne tjenestens plikt var å forebygge konfliktsituasjoner blant kjøretøyeiere. Kryssene var ikke regulert. Grandees, for å sikre fri passasje for seg selv, sendte hurtigbåter i forveien. De ryddet gatene og adelen kunne på denne måten fritt reise til bestemmelsesstedet.
Over tid ble det gjort endringer og tilføyelser i reglene, detaljer ved kjøring i kryss, endring av fartsgrensen ved nærmer seg et kryss og forbud mot forbikjøring på vanskelige strekninger. Et av tilleggene var regelen om prioritering i trafikken for fotgjengere. Korstoget eller for eksempel en begravelsesseremoni hadde også en fordel i bevegelsen.
Stiftelsen moderne forskrifter veitrafikk lagt 10. desember 1868 i London. Denne dagen dukket den første jernbanesemaforen i form av en fargeskive med mekanisk kontroll opp på plassen foran Stortinget. Denne semaforen ble oppfunnet av J.P. Knight, datidens semaforspesialist.
Enheten besto av to semaforvinger, og avhengig av vingenes plassering ble det tilsvarende signalet indikert:
- Horisontal posisjon - bevegelse forbudt
- Plassering i en vinkel på 45 grader - bevegelse er tillatt, men med overholdelse av forholdsregler.
I mørket ble det brukt gasslampe som signaliserte rødt og i grønt... En tjener i livred kjørte lyskrysset.
Den tekniske implementeringen av semaforen var ikke så vellykket. Kjedet til mekanismen for å heve og senke pilene var så støyende at det skremte hestene sterkt, noe som gjorde det vanskelig for føreren å betjene. Mindre enn en måned senere eksploderte semaforen og skadet en politimann.
Antall kjøretøy fortsatte å vokse, og de første bilene begynte å erstatte vogner. Behovet for trafikkstyring har vokst betydelig... De første tryllestavene for å manuelt regulere trafikken i kryss dukket opp i 1908. De første veiskiltene kan betraktes som skilt som indikerer bevegelsen til bebyggelsen.
I 1909, på en verdenskonferanse i Paris, ble det besluttet å lage en enhetlig europeisk veitrafikkkode, ettersom antall biler fortsatte å vokse, og fartsgrensen og trafikkintensiteten i bygatene økte.
Det neste trinnet i utviklingen av veitrafikkstyring - på konferansen om veitrafikk i Genève i 1931 vedtatt "Konvensjon om innføring av enhetlighet i veisignalering"... Sovjetunionen var også deltaker på denne konferansen.
Den første offisielle publiseringen av veiens regler i USSR fant sted i 1920. Dokumentet hadde en tittel "Om biltrafikk i Moskva og omegn"... Dette dokumentet har allerede detaljert mange viktige spørsmål. Førerkort er nå tilgjengelig, merket topphastighet bevegelse. I 1940 kom de generelle trafikkreglene for hele forbundet, som ble redigert for hver by.
forent generelle regler veitrafikk som opererer i hele USSR ble introdusert i 1961. «Regler for trafikk på gatene i byer, oppgjør og veiene til USSR "
Den viktigste datoen i vegtrafikkforskriftens historie - 8. november 1968... På denne dagen i Wien var vedtatt «Konvensjon om vegtrafikk». Dokumentet ble signert av representanter for 68 land i verden og er fortsatt gyldig.
I 1973 ble USSRs trafikkregler skrevet i samsvar med Wienkonvensjonen. Med tidens gang og de tilsvarende endringene på veiene, konstant vekst transport, teknologisk utvikling av veinett, justeringer og påbygginger innføres stadig.
De siste endringene fra datoen for denne skrivingen trådte i kraft 24. november 2012 og alltid i Statsdumaen lovforslag er til behandling som tar sikte på å tilpasse reglene til den reelle situasjonen på veiene.
Hvert år er det flere og flere biler i gatene i byene våre. Bevegelsen deres krever orden og overholdelse av visse regler for å sikre sikkerheten til sjåfører og fotgjengere.
For dette formålet, i hvert land, inkludert Russland, er det utviklet et spesielt sett med trafikkregler som regulerer rettighetene og pliktene til alle mennesker på veiene. Hva er trafikkreglene? Hvor brukes de og hva er risikoen for brudd på dem?
Trafikkregler er trafikkregler og tekniske krav som gjelder transport under kjøring. Den første som forsøkte å introdusere dem i byens gater var den romerske generalen Julius Caesar.
Tilbake på 50-tallet f.Kr. beordret han alle eiere av vogner og vogner til å bevege seg bare på den ene siden og ikke gå ut på veiene etter solnedgang. I middelalderen i Europa fikk riddere kjøre til høyre, noe som fortsatt er gyldig i de fleste land i verden.
Trafikkreglenes moderne historie går tilbake til 1868, da en mekanisk semafor dukket opp foran det britiske parlamentet. Siden den gang har reglene for kjøring på veiene blitt stadig utvidet og supplert med nye krav på grunn av økningen i antall kjøretøy.
hjem hensikten med trafikkreglene- å beskytte bilister og fotgjengere mot trafikkulykker som fører til skade på biler, personskade eller død. 
Enhver sjåfør burde kjenne dem, for hvis han bryter reglene og havner i en ulykke, vil han i beste fall slippe unna med bot og utgifter til transportreparasjoner, og i verste fall vil han dø eller gå i fengsel for å ha skadet andre deltakere i ulykke. Av denne grunn er kunnskap om PPD en forutsetning for å oppnå førerkort.
De farligste trafikkforseelsene regnes som innkjøring full, med defekt bremsesystem, lysutstyr eller rattkontroller, samt overhastighet og rødt lys. De truer med at sjåføren kan miste kontrollen og havne i en ulykke. Ikke mindre en trussel er brudd på reglene for bruk av bilbelte, forbikjøring eller kryssing av jernbaneoverganger som er stengt av bom.
Ikke så farlig, men full ubehagelige konsekvenser kjøring av uregistrerte kjøretøy, kjøring uten dokumenter eller utilbørlig opptreden. 
Du kan også bli straffet for brudd på reglene for transport av farlig eller klumpete gods, og for drosjesjåfører - for transport av passasjerer utover det fastsatte antallet.
Nok hyppige brudd Trafikkregler er parkering av biler på plener. Noen sjåfører vet ikke så godt hva et slikt territorium er, så de lar rolig kjøretøyene stå på det, og betaler deretter med bøter.
I samsvar med den russiske føderasjonens SDA anses en plen å være et sted med torvdekke, som ble kunstig opprettet ved å så frø og dyrke torvdannende planter.
Den letteste straffen en sjåfør kan få for brudd på trafikkreglene er advarsel eller bot i det beløpet staten har fastsatt. For mer alvorlige brudd kan frata førerkort(midlertidig eller permanent) og forby drift av transport med fjerning av registreringsskilt.
For kjøring uten førerkort eller i ruspåvirket tilstand kan de bli arrestert i 15 dager, og dersom personer døde under en ulykke er det stor sannsynlighet for å få fengselsstraff.
I henhold til den nye SDA som ble endret i 2015, for å kjøre beruset eller overføre en bil til en person som er i en tilstand av narkotiske eller drukkenskap, kan føreren miste førerkortet i inntil 2 år. Ved gjentatte brudd fjernes dokumentet i inntil 3 år.
Hvis en bilist kjører på veier uten registreringsskilt, kan han miste førerkortet i 3 måneder, og dersom skiltene er bevisst forfalsket vil førerkortet bli fratatt i 6-12 måneder. 
For bruk av rødt lysutstyr kan sertifikatet tas fra 6-12 måneder, for fartsovertredelse eller kjøring inn i møtende kjørefelt - i 4-6 måneder, og for transport av voluminøs gods uten tillatelse eller for kjøring gjennom stengt jernbaneovergang - i seks måneder.
Den enorme strømmen av biler på gatene i russiske byer har lenge blitt kjent, ikke skremmende eller overraskende for noen. I dag søker det overveldende flertallet av landets innbyggere av begge kjønn å få førerkort og studerer trafikkreglene flittig. Samtidig er det få som vet at tsar Ivan III var den første som prøvde å regulere oppførselen til drosjebiler og ryttere på veiene til Russland i det femtende århundre. Han strømlinjeformet bevegelsen av langrennshester langs postveier for de som reiste lange avstander. Og på slutten av det syttende århundre ga Peter den store et bidrag til reglene, og forbød å reise raskt rundt i Moskva. Han introduserte også høyretrafikk og etablerte en politiavdeling som overvåket overholdelse av trafikkreglene i Russland.
Litt senere opprettet Tsarina Anna Ioanovna et dekret i henhold til hvilket drosjesjåfører som overskred den nødvendige hastigheten ble bøtelagt, pisket med stenger og til og med sendt til hardt arbeid som straff. Da ble reglene hele tiden endret, supplert, og fått flere og flere detaljer. Antall private drosjer i storbyene i Russland vokste, de måtte kontrolleres, i forbindelse med at lisensene for drosjer ble oppfunnet. Hestetrukne trikker med nummer dukket opp på gatene, som kun var tillatt å kjøre av folk i edru og ryddig tilstand, som hadde den nødvendige tillatelsen. Det kom nye regler for kryssing, ledsaget av et forbud mot å sette igjen vogner hvor som helst.
På det nittende århundre dukket de første bilene opp på veiene, opprinnelig kalt "selvgående vogner". De klarte ikke å utvikle en anstendig hastighet, beveget seg ikke raskere enn tre kilometer i timen, men trafikken etter det begynte å trenge mer nøye organisering. Som et resultat godkjente myndighetene i 1900 i St. Petersburg et nytt sett med trafikkregler, hvorav noen fortsatt eksisterer i dag. Deres obligatoriske poeng var registrering av en bil, levering av transport med statlige numre og dens årlige inspeksjon av en spesiell kommisjon. Tallene var da kun gyldige i ett år. Sjåfører betalte stadig for nyregistreringen, og pengene gikk til statskassen og ble ansett som en transportavgift. Det er interessant at i forskjellige byer hadde skiltene på bilen forskjellige dimensjoner.
Lisensen til å kjøre bil kan fås av russiske statsborgere som har fylt tjueen og er flytende i leseferdighet. De tok eksamen kl utdanningsinstitusjoner som utdannet sjåfører. Trafikkregler i de dager sørget de for lydsignaler når de nærmet seg jernbaneoverganger, reduserte hastigheten eller stoppet ved passering av kryss, som samtidig krysses av hestevogner. Ved stopp måtte biler parkeres i nærheten av fortauene slik at de stilte seg på rekke og rad i kjøreretningen. Vi kjørte bil med høyre side, det var lov å kjøre forbi på venstre side, men det var lenge forbudt å kjøre på den.
Maksimal hastighet ved kjøring av personbiler i Moskva var begrenset til 25 kilometer i timen, i St. Petersburg – 20 kilometer i timen kunne lastebiler kjøre videre store byer Russland med en hastighet på ikke mer enn 12 kilometer i timen. Dessuten, i spesielt travle gater, beveget de seg bare med en hastighet på 10 kilometer i timen. For brudd på reglene ble det antatt en bot på opptil hundre rubler eller arrestasjon i 14 dager. Å kjøre i påvirket tilstand ble fratatt førerkortet. På veiene med utposter måtte det betales bompenger for passeringen, det vil si at de var bompenger.
De første «trafikkbetjentene» dukket opp i St. Petersburg på begynnelsen av det tjuende århundre. Politiet fikk hvite stokk for å signalisere til sjåførene. Da stokken gikk opp, stoppet både vognførerne, bileierne og syklistene. Skilt på veiene i Russland begynte å bli installert omtrent samtidig i samsvar med konvensjonen som ble vedtatt i Frankrike i 1909. Den bestemte utseendet til skilt, plikter og rettigheter til fotgjengere og sjåfører.
Siden den gang har trafikkreglene blitt supplert flere ganger. I 1940 ble det vedtatt enhetlige vedtekter for Sovjetunionen om veireglene, og i 1957 ble de endret, og eliminerte noen restriksjoner og etablerte reglene for kjøring av kjøretøy i individuelle republikker. Det finnes forskrifter for ytre utseende auto og eksamensrekkefølgen, som sist ble fastsatt i mars 2016. Nå er settet med oppgaver for disse eksamenene bestemt av den russiske føderasjonens statlige inspektør for trafikksikkerhet. I henhold til slike forskrifter kan alle som har russisk statsborgerskap og de som midlertidig oppholder seg i Russland, søke om eksamen. De har rett til å erklære dette gjennom det føderale statlige systemet www.gosuslugi.ru eller www.gibdd.ru. En søknad på regionalt nivå sendes også inn via nettstedet www.gibdd.ru, og nettstedet vårt lar deg teste kunnskapen din og bestemme graden av beredskap for eksamen. Vi tilbyr en rekke tjenester som gir brukerne muligheten til å fylle på kunnskap og grundig studere alle nyansene ved å kjøre biler på veiene i Russland og i utlandet.
For å bruke forhåndsvisningen av presentasjoner, opprette deg en konto ( regnskap) Google og logg på: https://accounts.google.com
Lysbildetekster:
Trafikklover
Trafikkreglenes historie. Første opptreden Trafikkreglenes historie går tilbake til det gamle Roma, da byledere forsøkte å begrense trafikken i metropolen. Besøkende ble pålagt å forlate vognene sine utenfor byen, og inne i byen for å bruke dem eksklusivt med offentlig transport... I tillegg ble det etablert enveiskjøring i enkelte gater i byen.
Trafikkreglenes historie. Videre utvikling Det gikk flere hundre år før trafikkreglene fortsatte sin utvikling. V store byer private drosjer begynte å dukke opp, hvorav antallet vokste i en utrolig hastighet, men samtidig var kvaliteten på passasjertjenesten veldig lav. Deretter statlige organer begynte å lisensiere drosjer, og ga dem nummer hvis de oppfylte visse krav: drosjer og hestene deres måtte se ryddige ut, vogner var forbudt å stoppe midt i gatene, og drosjer måtte bare "sette seg bak rattet" når de var edru. Med ankomsten av hestetrikken ble reglene for kryssing endret – tunge vogner hadde fordeler fremfor andre kjøretøy.
Trafikkreglenes historie. Interessante fakta Utseendet til biler førte til fremveksten av flere merkelige regler, for eksempel måtte en gutt løpe foran en selvgående vogn og varsle alle om tilnærmingen til et "brennende monster".
Utseendet til trafikklyset Det neste punktet i trafikkreglenes historie var utseendet til det første trafikklyset, som ble installert i London i 1868. Trafikklyset var en forbedret semafor drevet av en livtjener. Men etter en ulykke ble det besluttet å lage et automatisk trafikklys.
Utseendet til et trafikklysmonument i Novosibirsk, dedikert til utseendet til det første trafikklyset i byen
Utseendet til et trafikklys Det andre trafikklyset installert i Moskva, 1931.
Trafikkreglenes historie Antallet biler vokste som et snøskred, og veiskiltene i alle land var forskjellige. I 1909, en annen en viktig begivenhet i veitrafikkreglenes historie - ble enhetlige europeiske regler vedtatt. I 1931 vedtok Genève "Konvensjonen om innføring av enhetlighet i signalering på veier", som han sluttet seg til og Sovjetunionen.
Trafikkreglenes historie. Trafikkregler i Sovjetunionen I Sovjetunionen begynner historien til trafikkreglene tidlig på trettitallet, etter tilslutning internasjonal konvensjon i 1936 ble Statens biltilsyn opprettet i Sovjetunionen. Trafikkreglene ble bevart til 1961, da var det bare noen få mindre utgaver.
Veiskilt først veiskilt oppsto i Storbritannia med fremkomsten av motoriserte vogner, det vil si de første selvgående kjøretøyene. Utseendet deres var assosiert med behovet for å skille mellom reglene for bevegelsen for hestevogner og "forfedrene" til moderne biler. Toppen av utviklingen av veiskilt falt på 20-30-tallet av det tjuende århundre. De første trafikkskiltene som dukket opp var forbuds- og prioriteringsskilt. I utgangspunktet regulerte de oppførselen til fotgjengere og bilister.
Veiskilt
Om emnet: metodisk utvikling, presentasjoner og notater
Matematikktime i klasse 5 "Inndeling av desimalbrøker med et naturlig tall og trafikkreglenes historie"
Leksjonen bidrar til dannelse av ferdigheter i å løse anvendte problemer som sikrer trafikksikkerhet ...
PROGRAM for å studere trafikkreglene "BARN - trafikanter"
Programmet "Barn-veibrukere" ble opprettet slik at barn lykkes med å lære veiens regler, lære historien om fremveksten av veitrafikkregler, være i stand til å orientere seg ...
Program for forebygging av trafikkulykker og studiet av trafikkregler for studenter "Den unge generasjonen av Russland - for trafikksikkerhet"
Vi bor i en landsby hvor antallet transporter vokser raskt fra år til år. Vi drar ofte til byen. Det er situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre når du krysser en gate uten fotgjenger og underjordisk p ...
Laster inn ...