Myndighetene bestemte seg for å påføre et annet arr på kroppen til Moskva - å bygge den nordøstlige motorveien. Foreløpig er bare layoutplanen for den fremtidige ruten klar, la oss se hvordan de neste milliarder av rubler vil bli brukt.
01. Generell form område: 
02. Angående hele området: 
03. Vel, nå mer detaljert, forbered fantasien din, la oss gå fra Yaroslavka, fordi sporingen gjennom nasjonalpark(!!!) av en eller annen grunn investerte de ikke i prosjektet: 
04. Forbi Botanisk hage: 
05. Vladykino: 
06. Separasjon (eller omvendt, konvergens - avhengig av hvordan du ser på det) midlertidig lagring og lagringslagring: 
07. Utsnitt av flere steder: 
08. TPU i kjøreretningen: 
09. Funksjoner: 
Overraskende nok høres ikke en eneste under/overjordisk passasje ut på en eller annen måte usannsynlig.
10. Og nå den sosioøkonomiske begrunnelsen. Selv om hvor dette betyr sosialt ikke er klart, ser jeg bare økonomiske beregninger, ingen sosial effekt, ingen transporteffekt i fremtiden: 
11. Selv om jeg lyver, er det transportberegninger, det er allerede beregnet hvor trafikkork vil være i fremtiden: 
Hva kan jeg si... av en eller annen grunn ønsket jeg å drikke av sorg. Men hvis i tilfellet med North-Western Expressway, som gikk langs vanlige gater, og hvorfra de bestemte seg for å lage et skinn av en motorvei, til tross for innbyggerne, hvor jeg fortsatt ønsket å sende alle de ansvarlige til Nord-Korea, så er det bare å ta en drink her. I motsetning til SZH, går denne akkorden stort sett langs og langs industrisonen: 
Tilsynelatende på grunn av dette vil det ikke være kryssinger utenfor gaten, og offentlig transport på motorveien er heller ikke gitt.
MEN faktisk fordeler denne veien all trafikk fra M11, bare hvis M11 er en bomvei, vil denne være gratis, det vil si at den aktivt stimulerer bilbruk, og vil også distribuere en enorm strøm av biler over hele byen, for eksempel, hvis tidligere bosatt i Khimki eller en annen Moskva-region Tver, la oss dra til byen med tog eller offentlig transport, så nå skal han kjøre bil. Også monstrøse utvekslinger vil åpenbart ikke forskjønne byen og vil ikke lindre overbelastning på utgangsgatene. Selv om det er en liten sjanse for at etter introduksjonen av denne akkorden, vil det endelig være mulig å stenge den nordøstlige delen av den tredje ringen, og gjøre den om til en vanlig gate.
Uansett, i stedet for å investere penger i samfunnsnyttige prosjekter (og i hvert fall til å koble sammen veinett mellom distrikter), skal disse pengene brukes på veier og trafikkork. Men den grå kardinal er fornøyd – byggherrene får bruke budsjettet i et par år til.
PS Torsdag 20. august avholdes høringer om dette prosjektet i Ostankino, Rostokino og 3 andre bydeler, jeg foreslår at innbyggerne tar seg av dette nå.
Du kan se presentasjonene
Nord og nordøst for Moskva: defragmentering av veinettet 6. august 2013
For en tid siden skrev jeg om Moskva. La oss fortsette temaet med en gjennomgang av hovedobjektene i de nordlige og nordøstlige distriktene.
En hyggelig overraskelse: i nord og nordøst for Moskva dannes nå ikke én, men to akkordkorridorer! Om en av dem, en motorvei uten trafikklys Nordøst-akkord, er velkjent. Men den lokale og trafikklys akkord fra Festivalnaya Street til Malygina Street(med utsikter til utvidelse til Malyginsky Proezd) er ukjent selv for lokale innbyggere.
Blå Nordøst-akkord, grønn lokal akkord st. Festivalnaya – st. Malygina
Stor akkord, nord-østlig
North-Eastern Expressway (tidligere Northern Route) vil gå fra bomvei"St. Petersburg - Moskva" til bomveien "Moskva - Noginsk". Dens justering helt langs jernbanene (Oktyabrskaya, MKMZD, Kazan) er den best mulige korridoren for å passere en trafikklysfri motorvei. 
Stedsplaner
Businovskaya-utveksling med MKAD
Seksjon Businovskaya – Festivalnaya
Seksjon Festivalnaya – Mosselmash
Seksjon fra Dmitrovskoe-motorveien til Yaroslavskoe-motorveien
Seksjonen fra Yaroslavskoye Highway til Otkrytoe Highway (via Losiny Ostrov) er fortsatt under utforming, det er ikke noe diagram.
Seksjon fra Otkrytoye til Shchelkovskoe motorvei
Seksjon fra Shchelkovskoye til Izmailovskoye motorvei
Seksjon fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien
Seksjon fra Entuziastov Highway til MKAD
Nå bygges 2 seksjoner aktivt: i nord (Businovskaya-utvekslingen og seksjonen til Festivalnaya Street) og i øst (seksjonen fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway, tidligere inkludert i tittelen på den fjerde ringen). Resten er under utforming.
Liten akkord, navnløs
Denne akkorden vil øke tilkoblingen til det lokale nettverket, brutt av jernbaner, og vil forbinde det nordlige administrative distriktet og det nordøstlige administrasjonsdistriktet, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye Shosse og Yeniseiskaya Street. Og i fremtiden vil den også nå Yaroslavskoye Highway.
Imidlertid er denne lokale notokorden så lite kjent at den ikke engang har et felles navn! Tidligere ble det kalt "den nordlige sikkerhetskopi av Moskva-ringveien." Dårlig valg: korridoren vil forbinde lokale gater, som vil forbli trafikklys, hva slags backup er det for Moskva ringvei? I Moskva målrettede investeringsprogram for 2013-2015. denne veien kalles «motorveien fra gaten. Festivalnaya til Altufevskoe motorvei.» Men dette er også feil: Korridoren slutter ikke med Altufevskoye Shosse, men går ut til Bibirevskaya, Shirokaya og Malygina gatene, med utsikter til å utvide til Malyginsky Proezd. Generelt, for klarhetens skyld, foreslår jeg at du ringer det motorvei fra Festivalnaya Street til Malyginsky Proezd.
Opprettelsen av denne korridoren vil bli muliggjort av 3 overganger med vekslinger - gjennom retningene Oktyabrskoye, Savelovskoye og Yaroslavskoye jernbane. Diagrammet nedenfor viser dagens tilstand.
Den første av dem, mellom Festivalnaya og Taldomskaya, er allerede under bygging. 
Det er interessant at det bygges innenfor North-East Expressway(mer presist, ifølge tittelen på Northern Rockada, som den tidligere ble kalt). Noen motstandere av akkorder liker ikke å huske dette: dette faktum passer ikke inn i ideologien "akkorden bryter lokal tilkobling." Som vi ser, i i dette tilfellet Den trafikklysløse North-Eastern Expressway forstyrrer ikke bare lokal tilkobling, men øker den til og med! I Moskva AIP for 2013-2015. denne utvekslingen kalles "Seksjon av motorveien Moskva - St. Petersburg (Northern Road), transportutveksling i krysset med Festivalnaya Street." 4.100 millioner rubler er bevilget til konstruksjonen. Tidsramme 2012-2014
Den andre overgangen skal bygges under en egen tittel «Highway from the street. Festivalnaya til Altufevskoe motorvei med en overgang med Savelovsky-retningen til Moskva-jernbanen. Det målrettede investeringsprogrammet har bevilget 200 millioner til design; designperioden er 2014-2016. Det er bevilget 2685 millioner til bygging, tidsramme 2015-2016. Det er ingen ordning ennå.
Det er ingen tredje overgang (gjennom Yaroslavl-jernbanelinjen) i AIP ennå. Men overgangen over Malyginsky-passasjen, som nå fullføres som en del av rekonstruksjonen av Yaroslavl-motorveien, skaper alle forutsetninger for å inkludere denne overgangen i AIP i de kommende årene. Dette ville avslutte isolasjonen av Yaroslavl-regionen fra resten av det nordøstlige distriktet og ville avlaste Yaroslavl-motorveien fra de som trenger å gå ikke til sentrum, men til det nordøstlige administrative distriktet eller det nordlige administrative distriktet.
Hvilke andre nye forbindelser vil dukke opp i NEAD?
De ødelagte delene vil endelig kobles sammen Shokalsky passasje. Nå må alle reise 1,5 kilometer, dessuten, gjennom 2 travle veikryss og Medvedkovo t-banestasjon.
Probok.net presenterte dette forslaget i programmet "Road Paradoxes" i 2011. 
I AIP heter tittelen "Seksjon av Shokalsky-passasjen fra Zarevoy Proezd til Grekova Street", 5 millioner er bevilget til design for 2014, for bygging - 30 millioner for 2015.
Hva blir det neste?
Det ber bare om å utvide den lokale ruten Festivalnaya - Malyginsky mot vest, praktisk talt isolert fra resten av Moskva Nordvestre distrikt. Dessverre grenser Festivalnaya-gaten i området Leningradskoye Shosse til Khimki-reservoaret, og forbindelsen med Jana Rainis Boulevard som antyder seg her er ikke engang i den generelle planen 2025. Vi vil overvåke endringene og implementeringen av planene.
Diagrammene ble også plassert for gjennomgang i første etasje i Sviblovo-distriktets regjeringsbygning. Og selve de offentlige høringene er berammet til 20. august. Det vil være en storstilt rekonstruksjon av et stort område nordøst i byen, og informasjon om dette vil være nyttig ikke bare for syklister, men også for fotgjengere og, selvfølgelig, bilister.
Her er bare noen foreslåtte endringer: nær Sviblovo t-banestasjon vil alle fotgjengeroverganger på overflaten bli fjernet og et sirkulært biltrafikksystem vil bli laget, gaten Amundsenønsker å fortsette Ny Beringov rett over plassen(!), i krysset Yenisei Og Pilot Babushkin Det blir også en rundkjøring for biler, og en enorm seksfelts overgang (den samme motorveien) vil bli en ny transittmotorvei i vårt distrikt. La oss nå snakke om alt i orden.
TPU "Sviblovo"
01. Slik ser bildet ut av hva de skal bygge. 
02. Dokumenter og div skjematiske bilder Selv om det er mye lagt ut på TPU, er det ikke lett å finne ut hva som er hva.
Slik ser planen for hele området som skal rekonstrueres ut 
03. Det viktigste dokumentet i materialer på TPU "Sviblovo" denne: "PROSJEKTPLANLEGGING AV TERRITORIET TIL TRANSPORTFELLES (TPU) SVIBLOVO State Unitary Enterprise "MOSCOW METROPOLITAN".
Teksten er plassert inne i filen "Godkjent del. Rettet".
Selve essensen av det som planlegges å gjøres er i den forklarende merknaden og den er skrevet på et mer eller mindre forståelig språk.
Vi vil publisere dette "notatet" i sin helhet:
Forklarende merknad
om planlegging av organisering av territorium og konstruksjon, gjenoppbygging av kapitalkonstruksjonsprosjekter. Territoriet som er tildelt for dannelsen av et transportknutepunkt, ligger på multifunksjonelle offentlige områder og deler av veinettet i området til Sviblovo metrostasjon.
Utbyggingsområdet til planprosjektet er 10,23 hektar.
Territoriet til transportknutepunktet, tildelt innenfor grensene til planprosjektet, er 8,27 hektar.
Landundersøkelsesområdet til transportknutepunktet er 10,23 hektar. Dannelsen av et transportknutepunkt i området til Sviblovo metrostasjon sørger for:
- bygging av et underjordisk-overjordisk kompleks med servicefasiliteter med tilgang til bussholdeplasser og inngang til t-banestasjonen;
- bygging av stopppaviljonger med servicefasiliteter knyttet til metrostasjonens lobby;
- bygging av et hotell med overnatting i første etasje i et multifunksjonelt senter mellom distrikter.
Transportløsningen til transportknutepunktprosjektet inkluderer omlegging av gate- og veinettet med reduksjon i kontrollerte kryss på grunn av arrangementet av en rundkjøring i krysset mellom Kolskaya, Novy Beringova Proezd, Amundsen og Raduzhnaya gater i samsvar med den etablerte røde. linjer. For å gjøre det lettere for passasjerbevegelsen, foreslår planleggingsprosjektet organisering av baldakiner over t-banen og stopppaviljongene for å sikre komfortabel kommunikasjon mellom stoppestedene for bakkepassasjertransport og inngangene til t-banen. På bakkenivå i områdene hvor transportknutepunkt er planlagt plassert, fastsettes 11 dimensjoner på bygninger og konstruksjoner.
Prosjektet sørger for å endre grensene til PK-objektet (nr. 99-SVAO "Square ved skjæringspunktet mellom Snezhnaya og Kola gater") i samsvar med de etablerte røde linjene. Arealreduksjonen kompenseres fullt ut ved å inkludere seksjoner nr. 10, nr. 11 og nr. 14 i PC-en med totalt areal 0,40 ha.
04. Hva står i denne teksten? Den kanskje viktigste nyheten er tapet av parken nær metroen. gateAmundsenParken skal «kuttes» og trafikken gjøres om til en sirkelrute. Det blir lite igjen av grønn sone. Designerens representant overbeviste oss i administrasjonen om at veien "vil gå mellom trærne." Et sted her...
05. Og også her blir det vei
06. Eller kanskje du kan "bygge inn" biltrafikk her!? Generelt ser det ut til at parken ikke lenger vil eksistere. Det er synd.
07. Her er et interessant "diagram" fra presentasjonsmateriell som "synes å" snakke om problemene til fotgjengere på dette stedet.
Det er ikke veldig tydelig hvem fra Universitetet i innenriksdepartementet som følger denne pilen. Tvert imot, de beveger seg mer på den andre siden, rundt Sviblovo kjøpesenter. Men det viktigste her er mer rødt. Som "alt er dårlig her, men det vil bli bra."
08. Et annet viktig tema er fotgjengerfelt. Slik ser menneskelige strømmer ut i designernes dokumenter.
Ordningen er i utgangspunktet riktig. Men ønsket om å kjøre fotgjengere "under jorden" er ikke det beste alternativet. 
I følge prosjektet vil alle fotgjengeroverganger nær Sviblovo t-banestasjon bli omgjort til underjordiske!!!
09. Disse landkryssingene vil ikke eksistere 
10. Denne fotgjengerovergangen vil heller ikke eksistere.
11. Dette vil heller ikke skje. 
12. Og denne landovergangen vil forsvinne. Alt er under jorden!
Bilentusiaster vil nok like dette. Vel, hva vil fotgjengere, syklister og folk med barnevogn si? 
13. Alt ser bra ut på bildene på kontoret. Det er rulletrapper til gaten, navigasjon, og til og med bakkekryssninger med et sebraovergang og et trafikklys (se på det midterste bildet nedenfor)! Rart ikke sant?! Etter planen kun underjordiske passasjer, men på bildet viste de et vanlig kryss og et sebrafelt! Som svar på vår bemerkning, kastet designerens representant opp hendene: "Det er feil i materialene, det er sant ... På kartet vårt ble navnet på gaten blandet sammen ... Beklager."
Selv om det ville vært mer riktig å krysse ut dette bildet med en sebra med en stor rød markør. 
14. Det er også presentasjon på rådet om grønne områder. Det er uklart hvor nøyaktig denne benken skal plasseres.
15. Sannsynligvis på stedet Torget Noen få trær blir igjen, og de finner plass til en benk der.
Faktum er at det for flere år siden ble bygget to bygninger i nærheten av Sviblovo t-banestasjon. kjøpesenter. Det er klart at nå skal de ikke rive dem, men utvide veier og bygge anlegg TPU Nå er det bare mulig på bekostning av det siste grønne territoriet, det vil si på bekostning av torget.
Slik ser det "offentlige rommet" ved T-banen ut nå. Kontinuerlige kjøpesentre... 
16. Hvorvidt det berømte "stopp med furutre" vil overleve etter all denne konstruksjons-"blandingen" er også ukjent... 
Generelt, her er det TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er viktig å ha tid til å komme med kommentarer og forslag. Det er mange spørsmål: gjerdet til hus 28 Snezhnaya(noe må gjøres med det), hotell, parkering, plassering av OT-stopp osv.
Nordøst-akkord
17. Alt informasjonsmateriell kan sees.Det er nesten umulig å skimte noe på kartene.
Men hvis du laster ned denne filen til datamaskinen din, får du veldig detaljert kart vårt område og de stedene hvor akkorden skal gå. Du kan se på selve kartet og objektene som er merket på det i lang tid: forstørrelse lar deg se noen detaljer...
18. For eksempel oppdaget jeg den nye typen gatekryss Yeniseiskaya Og Pilot Babushkin.
De ønsker å organisere en rundkjøring for biler her.
19. Syklister er selvfølgelig interessert i hvordan kryss med akkord vil bli organisert ved populære kryss: med Serebryakova passerer gjennom, Med Landbruksgate, med gaten Wilhelm Pieck, med gaten Snezhnaya etc. Forresten, bygging av slike store motorveier innebærer alltid gjenoppbygging av tilstøtende gater.
For eksempel, 1. Botanichesky-passasje I følge planprosjektet for det nye boligområdet skal det bli en 4-felts motorvei...
20. Nå bruker for eksempel mange syklister og fotgjengere disse bakkeovergangene nær den 1. Botanichesky-passasjen. Hva som vil skje etter konstruksjonen av akkorden er uklart.
21. Den videre sykkelveien til siden er også viktig VDNH: under lerretet Moskva ringjernbane og langs byggeplassen kinesisk forretningssenter. I dag er det få fotgjengere og det er praktisk å reise på sykkel. Hvordan vil sykkel- og gangstrømmene organiseres i denne strekningen etter en så storstilt bygging av motorveien og TPU "botanisk hage" ikke rapportert ennå.
Spørsmål om hvordan biltrafikk, sykkeltrafikk og gangpassasje skal organiseres må stilles til prosjekterende nå. Innenfor rammen av Offentlige høringer, bl.a. Og tatt i betraktning også bymyndighetenes planer om å bygge flere enorme boligområder nordøst i hovedstaden (du kan også lese om dette), kan det antas at biltrafikk, sykkelruter og den eksisterende fotgjengerinfrastrukturen i disse områdene av byen kan endre seg i stor grad. Vi får se i hvilken retning snart.
For de som ikke er på ferie), gir vi detaljer om de offentlige høringene:
Møter deltakere i offentlige høringer finner sted 20. august 2015 kl. 19.00 på følgende adresser:
I henhold til prosjektet for planlegging av territoriet til et lineært veinettobjekt: en del av den nordøstlige motorveien fra Otkrytoe-motorveien til Yaroslavl-retningen til Moskva-jernbanen, inkludert gjenoppbyggingen av Bogorodsky-overgangen.
Det er planlagt å åpne for trafikk på to strekninger av Nord-Øst motorvei tidlig på høsten. I løpet av neste måned vil den første delen fra Businovskaya-utvekslingen til Dmitrovskoye Shosse være fullført, og i begynnelsen av høsten er det planlagt å starte trafikk langs den siste delen av ruten - fra Entuziastov-motorveien til Moskva-ringveien.
Les om beredskapsstadiet for deler av den nordøstlige motorveien og når de forventes å åpne i materialet til Moskva 24-portalen.
Fra Businovskaya utveksling til Dmitrovskoe motorvei
Nå er veien mellom Dmitrovskoe Highway, Festivalnaya Street og Businovskaya Interchange nesten klar, utbyggere fullfører byggingen av en to hundre meter lang seksjon i området til Khovrinskaya pumpestasjon.
"Khovrinskaya-pumpestasjonen, som forsynte mer enn tre og et halvt tusen forbrukere, falt inn i byggesonen. Vi bygde en ny stasjon, men vi var i stand til å koble fra alle systemer fra den forrige først 15. mai i år, og vi begynte raskt å bygge en to hundre meter lang seksjon. Vi forventer at vi er ferdige i september. Vi vil strebe etter å åpne trafikken for City Day, sa første nestleder for konstruksjonsavdelingen Pyotr Aksenov til Moskva 24-portalen.
Hva er klart på strekningen fra Dmitrovskoye Highway til Festivalnaya Street?
Mer enn 11 kilometer med firefelts hovedvei, syv overganger, hvorav to er halvannen kilometer lange, og ramper med en lengde på fra 300 til 500 meter ble bygget på stedet. En ny overgang over Oktyabrskaya-jernbanen og en bro over Likhoborka-elven ble bygget.
"Samtidig fortsatte byggingen av overgangen over jernbanen uten å stoppe togbevegelsen," bemerket den første nestlederen for Byggeavdelingen.
Vi tok også vare på beskyttelse mot motorveistøy. – Vi har skiftet ut seks tusen vindusblokker, og vi skal også bygge rundt to kilometer med støyskjermer, lovet Aksenov. Ifølge ham skal det plantes trær langs veien.
I oktober vil det bygges en reverseringsovergang på Bolshaya Akademicheskaya Street, som forbinder North-East Expressway med North-West. "Overgangen på Bolshaya Akademicheskaya Street er den første delen av forbindelsen mellom de to motorveiene. Den gjør det mulig å snu på Bolshaya Akademicheskaya Street og gå inn på North-Eastern Expressway uten å gå inn på Dmitrovskoe Highway," bemerket Aksenov.
Fra Entuziastov-motorveien til utvekslingen med Moskva-ringveien "Veshnyaki - Lyubertsy"
I september er det planlagt å åpne trafikk på en annen del av den nordøstlige motorveien: fra Entuziastov-motorveien til Veshnyaki-Lyubertsy-utvekslingen på Moskva-ringveien. Her var snublesteinen den gamle traction-transformatorstasjonen i Gorky-retningen til Moskva-jernbanen. Ifølge Pyotr Aksenov har hovedstadens regjering blitt enig med Moskva-jernbanen om riving av transformatorstasjonen og bygging av en ny.
"Vi slo av traction-transformatorstasjonen og byttet den til en ny, hvoretter vi begynte å fullføre veien. Full trafikk fra Entuziastov-motorveien til utvekslingen med MKAD "Veshnyaki - Lyubertsy" vil åpne tidlig på høsten, "lovet han .
Fra Otkrytoye til Shchelkovskoe motorvei
Ved slutten av året planlegger hovedstadens myndigheter å åpne trafikk fra Otkrytoye til Shchelkovskoye motorvei. Her ble det bygget overganger til hovedgangen og sidegangene. Og også en tunnel under Shchelkovskoye Highway, som kommer til å åpne i løpet av de kommende månedene. Ifølge Pyotr Aksenov er byggingen av veier som er mer enn åtte kilometer lange med flytting av verktøy i full gang.
"På strekningen av den første strekningen er trafikken planlagt åpnet i løpet av neste måned. Hovedarbeidet i første byggetrinn er fullført. Det inkluderer legging av rundt 5,5 kilometer veier, inkludert bygging av tre overganger omtrent 3,4 kilometer lang», sa en offentlig tjenestemann.
Han bemerket også at takket være idriftsettelse av en ny seksjon, vil trafikkstrømmene mellom Shchelkovskoye og Otkrytoye motorveier bli omfordelt. Dette vil redusere trafikkbelastningen på gatene Bolshaya Cherkizovskaya, Stromynka, Krasnobogatyrskaya og Rusakovskaya-vollen. I tillegg vil transporttilgjengeligheten til distriktene Golyanovo og Metrogorodok øke.
Fra Dmitrovskoe-motorveien til Yaroslavskoe-motorveien
Neste år kan byggingen av delen av North-Eastern Expressway fra Dmitrovskoye til Yaroslavskoye Highway begynne.
"Planleggingsprosjektet passerte offentlige høringer, ble endelig godkjent av Moskva-regjeringen, og design er nå i gang. Området er veldig komplekst, det er en klynge av store industribedrifter og stor mengde ingeniørnettverk. Vi gjør alt mulig for at byggingen skal starte neste år», sa første nestleder i Byggeavdelingen.
Han understreket at utformingen av stedet og frigjøringen av territoriet vil bli utført på bekostning av budsjettpenger. "Vi begynner allerede å jobbe: rive garasjer og samhandle med industribedrifter som faller inn i byggesonen," bemerket Aksenov.
Samtidig er det et forslag fra investorer om å bygge en vei fra Dmitrovskoye til Yaroslavskoye motorvei på konsesjonsbasis, men en endelig beslutning om dette spørsmålet er ennå ikke tatt, forklarte han.
Fra Otkrytoye til Yaroslavskoe motorvei
Den eneste delen av North-Eastern Expressway som det for øyeblikket ikke pågår arbeid på er fra Otkrytoye til Yaroslavskoye Highway.
«Problemet er at veien skal gå langs nasjonalpark"Losiny Ostrov", det er ingen endelig beslutning om utformingen av nettstedet ennå. Moskva-komiteen for arkitektur jobber med arbeidet, når avdelingen er ferdig med arbeidet, vil vi begynne å snakke om byggingen av stedet,» oppsummerte Pyotr Aksenov.
Den nye North-Eastern Expressway vil gå fra Oktyabrskaya Railway (vestlig) og vil gi tilgang til hovedstaden på bomveien Moskva-St. Petersburg. Planen for bygging av nye ble vedtatt i 2012. Samtidig ble prosjektene til begge akkordene – både vestre og østre – vedtatt. På samme tid, blant andre tiltak, gjenoppbygging av krysset mellom Leningradsky Prospekt og st. Fagforening med MKAD.
Motorvei plassering
Langs periferien skal North-Eastern Expressway forbinde de nordlige og sørøstlige delene av hovedstaden, det vil si de tettest befolkede områdene.
I øst vil den i en del løpe langs Moskva ringvei. Denne veien vil forbinde slike store motorveier som Shchelkovskoye, Altufevskoye, Izmailovskoye og Otkrytoye. Fra Businovskaya-utvekslingen vil bilister reise i to retninger - mot nordvest og nordøst. Samtidig vil Moskva-ringveien i sør måtte utvides dersom myndighetene bestemmer seg for å forlenge begge motorveiene til den. Det er også mulig at disse motorveiene blir koblet sammen Southern Rockade. Varaordfører for byutvikling Marat Khusnullin uttalte dette tilbake i 2012.
North-Eastern Expressway, for det første, vil forbinde hovedstaden med den vestlige omkjøringsveien til Odintsovo, og for det andre vil den gå ned i øst til Veshnyaki-Lyubertsy-utvekslingen. Etter dette er det planlagt å bygge en motorvei som det skal være mulig å reise langs til Noginsk.
Prosjekt av delen av motorveien fra motorveien. Entusiaster til Moskva ringvei
Et særtrekk ved North-East Expressway-prosjektet er at det bygges ut i deler.
I 2012 ble design for seksjoner godkjent - fra Businovskaya-utvekslingen til gaten. Festivalnaya og broen i krysset mellom gaten. Taldomskaya fra Oktyabrskaya jernbane. Følgende konkurranser ble utlyst i 2013:
- I området fra motorveien Entusiaster til ringveien.
- I området fra motorveien Izmailovsky til sh. Shchelkovsky.
I det første tilfellet var følgende hendelser planlagt:
- Bygging av en veksling i skjæringspunktet mellom akkorden og gaten. Kuskovskaya.
- Bygging av overgang i krysset med gaten. Ungdom.
- Bygging av en fotgjengerovergang på stedet der den nordøstlige motorveien nærmer seg Moskvas ringvei.
- Omorganisering jernbanespor Kazan og Gorky veibeskrivelse.
- Forbindelse av motorveien med Veshnyaki-Lyubertsy-utvekslingen i området til "Shosse Entuziastov"-stasjonen på den 8. kilometeren av Moskva-ringveien.
Planen la også opp til bygging av fotgjengerfelt i følgende områder:
- Mellom gatene Vostruhina og Krasny Kazanets.
- Mellom den første Kazan-rydningen og First Mayevka-gaten.
- Nær plattformen og utgangene (sør og nord) fra Vykhino t-banestasjon.
- Mellom Kuskovskaya clearing og Mayevok street.
- Mellom Karacharovskoe motorveien og Kuskovskaya.
Lengden på denne delen var mer enn 8,5 km.
Prosjekt Shchelkovskoye - Izmailovskoye motorvei
Prosjektet inkluderte slike aktiviteter som bygging av konvensjoner:
- På Shchelkovskoe motorveien mot sentrum.
- Gjennom Tkatskaya Street til Okruzhny Proezd.
- På Okruzhny passasje i retning av motorveien. Entusiaster.
- Fra Shchelkovskoye Highway mot Otkrytoye Highway langs akkorden.
Og også løp:
- mot Åpen motorvei fra gaten. sovjetisk;
- på Shchelkovskoe motorvei fra st. sovjetisk mot regionen;
- fra 1. bane i Izmailovsky-menasjeriet.
Denne delen av North-East Expressway er utstyrt med tre overganger. Det er planlagt å bygge en tunnel med to kjørefelt, to overliggende og åtte
Trekanten skal erstatte den fjerde transportringen
Som allerede nevnt er det mulig at to nye motorveier, Nord-Øst og Nord-Vest, blir forbundet med Sørveien. Sistnevnte vil begynne ved avkjørselen til New Riga, og deretter til Aminevskoye Highway. Andre prosjekter er imidlertid under utvikling. I tilfelle akkordene utvides til Moskva-ringveien, vil du få en trekant i stedet for CTK. Avgjørelsen i denne saken vil avhenge av hvilket prosjekt som blir billigere. Ulempen med tverrgående motorveier er at i I det siste tydelig manifestert i en så stor metropol som Moskva. Det er av denne grunn at den nordøstlige motorveien vil strekkes over hele byen.
Reis langs to overganger til avkjørselen, samt langs jernbaneovergangen over motorveien. Entuziastov åpnet tilbake i 2012. Det ble blant annet bygget et parti av hovedveien med en lengde på nesten 2 km. Totalt dekker prosjektet cirka 25 km veibane. Seksjonen av ChKT mellom motorveien. Entuziastov og Izmailovsky skal settes i drift i 2015.
Omtrentlig kostnad for prosjektet
Det er forventet at byggingen av den nordøstlige motorveien vil koste myndighetene i Moskva 70 milliarder rubler. Khusnullin rapporterte tilbake i august i fjor at utgiftene ikke kunne beløpe seg til mer enn 30 - 35 milliarder rubler.
Myndighetene måtte finne den optimale balansen mellom kostnad og gjennomstrømning fremtidig motorvei. I tilfelle den bygges et stort nummer av ulike typer kunstige gjenstander, vil ruten bli raskere, men også dyrere.
Konkurranse: strekning fra Shchelkovsky-motorveien til Otkrytoye
I begynnelsen av dette året ble to overganger åpnet mellom Entuziastov Highway og Izmailovsky. Konkurransen om bygging av neste seksjon ble utlyst i desember 2013. Resultatene ble oppsummert i begynnelsen av mars i år. Det er planlagt å bygge minst tre til fire kjørefelt kun i én retning. Veien vil gå langs Moskva-jernbanen fra Shchelkovskoye-motorveien til st. Losinoostrovskaya. Lengden på strekningen blir 3,2 km. Dette er ca 10 % av totalen I følge prosjektet skal det også gjennomføres følgende aktiviteter på dette området:
- bygging av en transportutveksling i området der motorveien krysser den åpne motorveien;
- bygging av to avkjørsler til Otkrytoye Highway med utenfor motorveier;
- arrangement av passasje under Mytishchi-overgangen med mulighet for en sving.
For at bilistene skal ha mulighet til å gå av fra Shchelkovskoye Highway inn på motorveien mot sentrum, skal det bygges en overgang. I fremtiden er det planlagt å bygge enda en. En avkjøring til høyre vil også bli organisert inn på Losinoostrovskaya-gaten.
Etter ferdigstillelse av byggingen vil North-Eastern Expressway, som diagrammet er presentert like ovenfor, forbinde mange viktige områder av byen. I 2014 ble 90 milliarder rubler bevilget til veibygging i hovedstaden. Samtidig er det planlagt å sette i drift 76,6 km med nybygde og rekonstruerte veier.
Laster inn...