Pentru a ridica pantografele în absența aerului comprimat în linia de alimentare, se folosește un compresor auxiliar, al cărui motor este alimentat de o baterie. Prin pornirea butonului „Compresor auxiliar” din cabină, tensiunea este furnizată firului trenului 13. Pe fiecare vagon cu motor, releul RVK este pornit (Fig. 9) și alimentarea motorului compresorului MKV este alimentată.
Activarea releului RVK este controlată de regulatorul de presiune RD instalat în dulapul autoturismului. Regulatorul își închide contactele la o presiune a aerului comprimat de 3,5 kgf / cm2 (în intervalul de la zero la 3,5 kgf / cm2, contactele sale sunt de asemenea închise) și se deschide la o presiune de 5 kgf / cm2. Pe măsură ce aerul este consumat din cauza scurgerilor din cilindrul pantografului, regulatorul pornește periodic motorul compresorului. După pornirea compresoarelor principale și aducerea presiunii în rezervoarele principale până la 4 ... 5 kgf/cm2, butonul „Compresor auxiliar” este oprit. Dacă este necesar, puteți porni un compresor controlându-l din dulapul mașinii cu comutatorul B10.
Pantografele sunt ridicate din cabină prin apăsarea butonului „Pantograf ridicat” (Fig. 10). Este furnizată energie firului trenului 25 și, de-a lungul acestuia, supapelor de ridicare KLT-P ale supapelor pantografului. Pentru a asigura siguranța electrică, în circuitul de control al colectorului de curent sunt introduse două relee de siguranță RBB1 și RBB2 (primul dintre ele ar trebui să fie în mod normal pornit, al doilea oprit).
Alimentarea releului de blocare de siguranță RBB1 este furnizată prin firul trenului 21. În plus, fiecare vagon are un circuit redundant prin automata Q40 și diode D52, D53. În circuitul negativ al releului RBB1, încuietori de siguranță pentru scările BBL, dulapurile BBSh1 și BBSh2, conexiunile de înaltă tensiune inter-cabine Ш1, Ш2, Vbl1 ... Vbl7 cutii de subcar ale autovehiculului și blocarea cutiilor din Au fost introduse mașinile cu remorcă Vbl1, Vbl2.
Când deschideți oricare dintre aceste dispozitive, blocarea corespunzătoare este deschisă și releul RBB1 este oprit. Cu contactul său bloc 21 - 26A, activează supapa de coborâre KLT-O a supapei pantografului și releul RBB2. Contactul auxiliar RBB1 17A-22P elimină alimentarea de la firul secțional 17. Releul de control al PRU este oprit. Acest lucru va deconecta sarcinile de înaltă tensiune și va coborî pantograful fără a întrerupe curentul.
Contactul releului pornit RBB2 25 - 25A previne ridicarea eronată a pantografului în cazul unei defecțiuni. Dacă este necesar să coborâți în mod normal toate pantografele, apăsați butonul „Pantograf în jos”, care furnizează energie firului trenului 26 și prin acesta către KLT-O.
Când mașina Q51 a mașinii principale este declanșată (vezi Fig. 9, 10), pantografele sunt coborâte de pe firul 22 când butonul VU este pornit. În cazul unei creșteri periculoase a temperaturii în dulapuri sau în poduri, se activează releul de alarmă termică PTRS de pe autoturism sau pe remorcă. Acesta alimentează firul secțional 90,
Releu KLT-O și RBB2. Pantograful va coborî numai pe secțiunea defectă, deoarece dioda D51 împiedică alimentarea cu energie a firului trenului 26.
După ridicarea pantografelor, întrerupătorul de comandă al VU este pornit, furnizând putere firului 22 prin întrerupătorul Q54. Funcționarea acestuia este monitorizată de panoul de semnalizare (Fig. 11). Rezistoarele R1, R2, RЗ și dioda Zener V1 sunt un stabilizator parametric, LED-urile V2, VЗ, \ / 4 împreună cu rezistențele de limitare a curentului R4, R5, R6 servesc ca indicatori, tranzistorul V5, dioda V6 și rezistențele R7, R8 formează un comutator tranzistor.
Când tensiunea de alimentare este aplicată la borna 1 (când VU este pornit) și tensiunea de control la borna 2 (când mașina Q54 este restabilită), un potențial pozitiv este furnizat la baza tranzistorului \ / 5. Tranzistorul se deschide și oprește LED-urile. Când Q54 este declanșat, semnalul de control dispare, comutatorul tranzistorului se deschide, indicatoarele V2, VЗ, V4 se aprind.
Unitatea electronică BUP asigură pornirea și protecția convertorului. În funcție de semnalele de intrare, unitatea controlează pornirea și oprirea contactorului de pornire al panoului de control, contactorul bateriei BC și releul de protecție RPPZ, precum și funcționarea tiristorului TT1.
Puterea este furnizată unității prin firele 15Zh, 30. Un semnal despre prezența curentului de putere al motorului convertorului este trimis la intrarea „Releului de curent” prin bloc-contact ROT. Intrarea "Fază - neutru" controlează tensiunea de fază a generatorului (firele 82 și zero ale generatorului), intrările "Ивх" și "+55 V" - tensiunea redresată a înfășurărilor secundare ale transformatorului TrU.
După pornirea în cabină, VU primește energie de la firul 22. De la acesta prin mașina Q19, contactează RBB1, RBB2, firul secțiunii 17 pe mașinile remorcate, releul de control al PRU este pornit. În același timp, bobinele contactoarelor KP sunt alimentate de-a lungul circuitului: fir 15Zh, comutator B1, contacte PRU, PKP, RZPZ, releu termic Tr7, conector Ш17 - Ш19, mașină automată Q1. În blocul BUP, circuitul este conectat la firul negativ 30.
Începe pornirea convertorului: releul POT este pornit, prin contactul căruia și rezistența Q26 este trimis un semnal către unitate. Frecvența de rotație a convertorului crește, generatorul este excitat. Contactorul generatorului KG pornește: fir neutru, mașină Q3, bobină KG, contact KP, fir Z0Ts, diode D8, D10, faze generator, mașină Q1. Pornind, furnizează tensiune firelor 66 ... 68 prin mașinile Q41 ... Q43. În același timp, interblocarea panoului de control este ocolită în circuitul bobinei cutiei de viteze. Prin urmare, dacă tensiunea normală nu a apărut pe generator și KG nu a pornit, contactorul KP este oprit, demontând circuitul convertorului.
Când tensiunea generatorului este aproape de valoarea nominală, semnalul „Uvh” la intrarea blocului ajunge la 110 V. La ieșirea blocului „Încărcare”, apare un semnal. Contactorul BC pornește și pune bateria în modul de încărcare. La 3,5 s după apariția semnalului de intrare „Releu de curent”, unitatea emite un semnal „Întârziere”. Contactorul panoului de comandă pornește și ocolește rezistența de pornire R5 (în circuitul convertorului de înaltă tensiune).
Când releul de suprasarcină RPP este declanșat, blocarea acestuia închide circuitul de alimentare al releului de protecție RPPZ. Deconectează contactorul cutiei de viteze. Releul RZPZ este autoblocant, interblocarea 73M - 7ZE asigură deconectarea circuitului de excitație a generatorului și scăderea rapidă a tensiunii. Prin oprirea și pornirea VU sau V1, puteți elimina releul de la autoblocare și puteți restabili circuitul convertorului.
RZPZ poate fi activat și printr-un semnal de la unitatea „Protecție” în următoarele moduri de urgență:
V la tensiunea de fază a generatorului la intrarea „Fază - neutru” - mai mult de 160 V (la o frecvență de 50 Hz) sau creșterea frecvenței la 75 Hz (la o tensiune normală de fază de 127 V);
V cu supratensiune prelungită (mai mult de 1 s) „Uin” 125 V (protecție la supratensiune);
V cu scădere prelungită (mai mult de 1 s) a tensiunii „Uin” mai mică de 85 V (protecție împotriva subtensiunii). În acest caz, contactorul BK este deconectat.
În timpul funcționării frânei electrice excitate separat, sarcina pe invertor este foarte mare. Pentru a evita alarmele false, protecția sa devine grosieră: din firul 46 este pornit releul de protecție RZP1, care, cu contactul său bloc 84 - 84B, conectează rezistența R16 la intrarea blocului „Neutr”.
Elementul de încălzire al releului termic Tr7 este introdus în circuitul de înfășurare a motorului al convertorului H1 - H2. Cu curent crescut, de ex. la viteză redusă (și, prin urmare, la o frecvență redusă a curentului alternativ), releul preia și dezactivează contactorul cutiei de viteze. Blocarea conectorului în circuitul cutiei de viteze exclude pornirea când conectorul este deschis.
În momentul inițial al pornirii convertorului, înfășurarea de excitație a rotorului generatorului primește putere pe termen scurt de la baterie de-a lungul circuitului: firul 15, automat Q26, blocarea contactelor KP, PKP, BK, rezistența R11, înfășurarea generatorului I1 - I2 , redresor D61 .. D64, contacte RZPZ, tiristor TT1 , fir З0Ц, blocare contacte KP și KG, fir 30. După pornirea contactoarelor KG, PKP și BK, circuitul este întrerupt, iar înfășurarea de excitare este alimentată de la propria sa înfășurări statorice, pe care a apărut tensiune. Un semnal despre o defecțiune a convertorului este transmis în cabină prin cablul 63 după deconectarea contactorului BC (în absența redundanței).
Menținerea tensiunii stabilizate a generatorului atunci când sarcina acestuia se modifică se realizează prin reglarea automată a curentului în înfășurarea de excitație I1 - I2, menținerea unei viteze constante a motorului - prin reglarea curentului în înfășurarea H1 - H2. Ambele înfășurări sunt alimentate de tensiunea generatorului prin mașina Q1, redresorul D8 ... D11, dioda D12 și tiristoarele Tt1, Tt2.
Tensiunea de ieșire a punții de fază deschisă D8 ... D11 este sub formă de impulsuri. În pauzele dintre impulsuri, tiristoarele sunt închise. Momentele de deschidere ale tiristoarelor sunt determinate de unitatea de control BUP și de unitatea de reglare a frecvenței BRCH, în funcție de condițiile de funcționare ale convertorului. Când unghiul de reglare al tiristoarelor se modifică, „lățimea” impulsurilor de tensiune aplicate înfășurărilor I1 - I2, H1 - H2 se modifică, prin urmare valoarea medie a tensiunii și a curentului de excitație este reglată.
Paralel cu înfășurarea H1 - H2, sunt instalate un tiristor de protecție TTZ, un rezistor R21 și o diodă Zener PP2 ... PP4. Când tensiunea de pe înfășurarea H1-H2 este mai mare de 500 V (acest lucru este posibil în timpul proceselor tranzitorii), diodele zener se deschid. Prin tiristorul TTZ, înfășurarea este scurtcircuitată, iar tensiunea este limitată. Circuitele R-C R15 - C4 și R12 - C10 protejează tiristoarele Tt1, Tt2, diodele D8 .. .D12 de supratensiunile de comutare. Transformatorul TrK crește pentru scurt timp tensiunea de excitare a generatorului la pornirea motorului compresorului. Datorită creșterii rapide a curentului de excitare, „scăderea” tensiunii generatorului și efectul acesteia asupra lămpilor de iluminat sunt reduse.
După pornirea VU și sfârșitul pornirii convertorului la presiune scăzută a aerului în rezervoarele principale de pe mașinile de cap și de coadă, releele intermediare RVK sunt pornite: fir pozitiv 15, VU, mașină Q17, fir 22K, regulator de presiune RD, bobina releu RVK. Firul de sincronizare 27 este alimentat prin contactele bloc RVK. Contactoarele K sunt pornite simultan pe toate mașinile: firul 27, contactele releului de protecție RZP1; PKP, automat Q25, releu de tensiune compresor RNK, bobina K (Fig. 12).
Prin contactorul K pornit și mașina Q15, motorul compresorului este alimentat cu o tensiune alternativă de 220 V. Releele termice TP5, TP6, releul de tensiune RNK, mașina Q15 controlează starea liniei trifazate 81 ... 83 . RNK primește putere prin interblocări ale releelor termice de la placa redresorului E1. Transformatorul de combinare TrK este conectat la fază.
Contactorul K poate fi pornit după terminarea pornirii convertorului (pornirea panoului de comandă). Contactul RZP1 nu permite pornirea compresoarelor în timpul frânării electrice. Dacă compresoarele pornesc înainte de frânare, contactoarele K se auto-prinde prin interblocarea K 27 - 27B, iar compresoarele continuă să funcționeze. Se opresc la o presiune de 8 kgf / cm2, când contactele RD se deschid, releul RVK se oprește și firul 27 este dezactivat.
Pentru a aduce locomotiva electrică în stare de funcționare, este necesar să se respecte cu strictețe cerințele reglementărilor de siguranță și Instrucțiunile N2 ЦТ -555 la ridicarea pantografelor. În acest caz, echipajul locomotivei este obligat:
1. puneți în poziție închis supapa de transfer la rece, care se află în fiecare corp deasupra celor două rezervoare de alimentare instalate suplimentar pentru cilindrii de frână;
2. porniți întrerupătorul AB;
3. închideți ușile VVK și verificați poziția închisă a trapelor de pe acoperișul locomotivei electrice;
4. comutați supapele de pe panou: rotiți supapa (1) care duce de la compresorul de dimensiuni mici, deschideți supapa pentru încărcarea unității centrale de control cu presiune ridicată (trebuie mai întâi să eliberați aerul comprimat din circuitele de comandă la 0 kgf/cm 2, de robinetul de purjare a circuitelor de control 2);
| |
5. porniți micul compresor. Butonul de activare a acestuia se află pe panoul de operare paralel sub banda terminală. După creșterea presiunii în unitatea centrală de control la 6 kgf / cm2, opriți compresorul;
6. pe peretele cabinei de lucru din lateralul asistentului, porniți mașina KU, introduceți și coborâți cheia dispozitivului de blocare nr. 3b7;
7. introduceți cheia în încuietoarea în direcția dorită de pe panoul de comandă și rotiți-o în poziția de mijloc;
8. apăsați butonul „Pornit”. pe CSP.
După ce LED-urile se aprind, porniți comutatoarele comutatoare „Pantograf comun”, „Pantograf frontal” în serie pe PU,
|
|
|
„BV”, apăsați butonul „Return BV”, „Compresor 1”.
După creșterea presiunii în conducta de presiune la 7,5 - 9 kgf / cm2, opriți compresorul și unitatea de alimentare, coborâți pantograful și transferați alimentarea cu aer a circuitelor de control în circuitul normal;
9. când tensiunea în circuitele de control este mai mică de 40 V, ridicați pantografele de la panoul de control PUA, deoarece în acest caz panoul de control de la panoul de control principal nu funcționează.
VERIFICAREA FUNCȚIONĂRII PORTATORULUI ELECTRIC ȘI PREGĂTIREA DE MUȚARE
þ Verificați prezența și integritatea inserțiilor pe PU-001 și ESUT-UV, porniți automatele KU, K (din partea asistentului șoferului, acesta din urmă este pornit și sigilat), ALSN sau KLUB în șofer taxi;
þ verificați prezența etanșărilor pe rafturile ESUT-UV și conectarea conectorilor la acestea;
þ introduceți cheia dispozitivului de închidere nr. 3b7 și întoarceți-o în jos;
þ verificați și setați comutatoarele basculante ale panoului de control asincron în poziția inferioară, opriți pantograful frontal;
þ pe PU, introduceți cheia în încuietoarea Vperyod și rotiți-o în poziția de mijloc;
þ apăsați butonul „Pornit” de pe PSU. Când este apăsat butonul „Pornit”. asigurați-vă că LED-urile PSU funcționează corect după strălucirea lor;
þ verificați dacă ESUT-UV este pornit de lumina intermitentă a LED-ului „TS” și lumina constantă a „TU” de pe PSC. Verificați fluxul de semnal prin secțiuni, pentru care apăsați (pentru o locomotivă electrică cu două secțiuni) butoanele C1 și C4 alternativ, în timp ce LED-ul „TC” nu mai clipește (pentru o locomotivă cu trei secțiuni - C1 și C3);
þ închideți ușile VVK și asigurați-vă că trapele de pe acoperișul locomotivei electrice sunt închise, verificați starea blocajelor electrice;
þ porniți comutatorul comutator „Pantograf comun”. Iluminarea LED-urilor RKZ de pe consolele PSU și PUA semnalează funcționalitatea circuitelor de ridicare de joasă tensiune ale colectoarelor de curent. În acest caz, LED-urile „DF1” și „DF2” se aprind și ele.
þ porniți comutatorul comutator „Pantograf”. După ridicarea pantografului, LED-ul „RKZ” ar trebui să se stingă și va apărea citirea tensiunii de pe kilovoltmetrul liniei aeriene;
|
|
|
þ porniți comutatorul de comutare „BV” - LED-urile „BV” de pe CCP și PUA ar trebui să se aprindă, precum și „Sh” și „TR” de pe CCP;
þ apăsați butonul „BV Return” timp de 2 - 3 s până când LED-urile „BV”, „DF1”, „DF2” de pe PSU și PUA se sting, ceea ce semnalează includerea „BV”, „DF1”, „DF2”. ”;
þ porniți comutatorul de comutare „Compresoare”, asigurați-vă că compresoarele sunt pornite;
þ porniți comutatorul de comutare HV „Ventilator de viteză mică”, LED-ul „HV” și LED-ul „HV” se aprind; dacă clipește, atunci unul dintre generatoare nu funcționează;
þ porniți dispozitivele CLUB și TSKBM;
þ Încărcați conducta de frână. În acest caz, LED-ul „TC” se aprinde prin contactele PVU-7;
þ puneţi macaraua şoferului nr. 254 în poziţia VI;
þ setați comutatorul de lot „Curentul motorului” la atribuirea de cel puțin 100 A, apoi comutatorul „Curentul de frânare” la valoarea necesară.
După tot ce a fost făcut, locomotiva electrică este pregătită pentru mișcare.
Cu o viteză de expunere de 2 - 3 s. apăsați butonul „C”. Dacă MV au fost pornite în modul de viteză mare, atunci inversoarele se vor întoarce în poziția „Înainte”, contactorii de linie LK1 și LK22, conectând contactorii SK17 (în corpul principal) și SK20, contactorii liniari LK22 și LK4 din corpul antrenat. aprinde. În plus, va apărea un curent de tracțiune. Valoarea sa pe ampermetrele cu cadran și indicatorul digital al CCP indică colectarea primei poziții a conexiunii C cu indicația corespunzătoare pe CCP. După apăsarea butonului „O”, va fi analizată prima poziție.
Notă. Pentru funcționarea normală a panoului de control, fiecare apăsare a butoanelor trebuie să dureze cel puțin 1 s.
Pentru a verifica funcționarea circuitului locomotivei electrice și a echipamentelor ESUT-UV fără tensiune înaltă, este necesar să opriți ventilatoarele, compresoarele și cuptoarele (dacă au fost pornite), butoanele „Pantograf comun” și „Pantografe”. Atunci ar trebui să pornești BV. Dacă comutatoarele comutatoare ale mașinilor auxiliare, cuptoarelor electrice sau alți consumatori care primesc energie de la rețeaua de contact sunt pornite pe panoul de control din cabina de lucru, atunci BV nu se va porni. (BV poate fi pornit folosind comutatorul comutator „Mod de urgență”.)
Porniți modul MV de mare viteză cu comutatorul, urmat de apăsarea butonului „C”. Colectați diagrama primei poziții și apăsând butonul „+” selectați poziția de rulare. În acest caz, LED-ul „HP” se aprinde. LED-urile „LK1” și „LK4” ar trebui să se aprindă și să se stingă alternativ. Prin apăsarea de două ori a butonului „C” În modul automat sau prin apăsarea butonului „Temp”, puteți forma poziția de rulare.
După aceea, schema de slăbire a câmpului este verificată prin apăsarea butonului „Ш”. LED-ul „Ш” de pe panoul de control al PSU ar trebui să se stingă, prima etapă a slăbirii câmpului este setată. Următorii pași sunt stabiliți prin apăsarea ulterioară a butonului „Ш”.
Atenţie. Stadiile de slăbire a câmpului sunt eliminate prin apăsarea succesivă a butonului „+”; când este apăsat de patru ori, modul de slăbire a câmpului este anulat și LED-ul „Ш” se aprinde.
Prin apăsarea butonului „SP” se montează prima poziție a conexiunii SP, prin apăsarea butonului „+” se selectează poziția de rulare. În acest caz, LED-ul „HP” se aprinde. LED-urile „LK1” și „LK4” ar trebui să se aprindă constant după apăsarea butonului „SP”. Verificați schema de slăbire a câmpului pentru conexiunea SP așa cum a fost indicat anterior.
Prin apăsarea butonului „P”, este asamblată o diagramă a primei poziții a conexiunii P. Apăsând butonul „+” se selectează poziția de rulare. În acest caz, LED-ul „HP” se aprinde. Iluminarea constantă a LED-urilor „LK1”, „LK2”, „LK3” și „LK4” semnalează colectarea conexiunii paralele.
Când LED-ul „Ø” se stinge după apăsarea butonului „Ø”, asigurați-vă că contactorii de slăbire a câmpului sunt aprinși. Prin apăsarea succesivă a butonului „+”, LED-ul „Ш” se aprinde, ceea ce indică faptul că etapele de slăbire a câmpului sunt oprite.
Prin apăsarea butonului „-”, se verifică trecerea la pozițiile reostat. Cu ajutorul butoanelor „SP” și „C” se deplasează în pozițiile de rulare ale conexiunii inferioare. Prin apăsarea butonului „0”, circuitul este dezasamblat, LED-urile „LK1”, „LK4” ar trebui să se stingă. Verificați funcționalitatea mașinii automate de formare a poziției făcând dublu clic pe butoanele „SP” și „P”. Apoi ar trebui să verificați din nou setul manual și automat de poziții în modul „Fără C”. După aceea, este monitorizată funcționarea centralei de urgență PUA.
Să luăm în considerare mai detaliat circuitele electrice ale locomotivei electrice modernizate.
INFORMAȚII GENERALE
Toate contactele de interblocare și contactele dispozitivelor de alimentare de pe diagrame sunt afișate în poziția corespunzătoare stării inițiale a sistemului de control ESUT-UV (butonul „0” de pe panoul de control principal este apăsat și panoul de control de urgență este oprit) , poziția de tracțiune (M) a comutatoarelor de frână și poziția inversoarelor secțiunea de conducere „Înainte”. Circuitul de putere include circuite ale motoarelor de tracțiune, iar circuitul auxiliar - circuite ale mașinilor electrice auxiliare. Se mai numesc și circuite de locomotivă de înaltă tensiune. Circuitele de comandă sau circuitele de joasă tensiune sunt circuite care primesc energie de la un generator de comandă sau de la o baterie de 50 V. Caracteristica naturală de tracțiune (când rezistența de pornire este zero) corespunde poziției de deplasare (etapa de control al deplasării).
Cu fiecare conexiune a motoarelor de tracțiune pe o caracteristică naturală, este posibilă reglarea vitezei de mișcare prin utilizarea a patru etape de slăbire a câmpului (flux magnetic, excitare) a motoarelor de tracțiune (OP1 - OP4). Locomotiva electrică prevede utilizarea frânării electrice regenerative pe conexiunile SP și C ale motoarelor de tracțiune. În caz de accidente în circuitul de putere, se prevede un mod de funcționare de tracțiune de urgență pentru conexiunile C, SP, P1 și P2 (pentru o cuplare în trei secțiuni) cu deconectarea a una sau două perechi de motoare de tracțiune.
Problema a fost aprobată prin Ordinul Ministerului Muncii al Rusiei din 18 februarie 2013 N 68n
Lucrător întreținere locomotive (grup de locomotive) pe șinele de cale ferată fără mișcare
Secțiunea 75. Lucrător pentru întreținerea unei locomotive (grup de locomotive) pe șinele de cale ferată fără mișcare (categoria a III-a)
Descrierea lucrărilor... Efectuarea de operațiuni pentru încălzirea unei locomotive diesel (un grup de locomotive diesel), încălzirea și uscarea motoarelor electrice de tracțiune și a altor mașini electrice ale unei locomotive (un grup de locomotive) (denumită în continuare locomotivă) în timpul iernii (dacă este necesar, în alte perioade în conformitate cu actul de reglementare relevant) pe șinele de cale ferată depo și pe căile ferate nepublice fără deplasarea locomotivei: aducerea locomotivei în stare de funcționare, așteptarea lucrării, întreținere sau reparare; includerea bateriei de stocare, circuite de control; umplerea rețelei pneumatice cu aer comprimat dintr-o sursă externă sau un compresor auxiliar (manual) instalat pe locomotivă; ridicarea pantografului; pornire echipamente, unități și sisteme - motorină, motoventilatoare, moto-compresoare, iluminat, încălzire cabine de comandă, sisteme de stingere a incendiilor. Control vizual și instrumental asupra stării și funcționării echipamentelor, unităților și sistemelor incluse. Asigurarea controlului asupra consumului de energie electrica si combustibil. Aducerea unei locomotive, care așteaptă lucrări, întreținere sau reparații, într-o stare nefuncțională: oprire în modul prescris de operare a echipamentelor, unităților și sistemelor. Purjarea circuitelor pneumatice. Asigurarea locomotivei împotriva mișcării spontane în modul prevăzut de actele normative. Verificarea setului complet al locomotivei conform proiectării acesteia. Asigurarea controlului asupra siguranței echipamentelor locomotivelor. Închiderea geamurilor și blocarea ușilor din față ale locomotivei.
Trebuie știut: procedura de aducere a locomotivei în stare de funcționare și nefuncționare; dispozitiv și reguli de funcționare a echipamentelor, unităților și sistemelor locomotivei; principalele caracteristici tehnice și procedura stabilită pentru întreținerea și îngrijirea locomotivei în timpul escalei pe șinele de cale ferată depo și pe căile ferate nepublice în așteptarea lucrărilor, întreținerea sau repararea acesteia; procedura de monitorizare a funcționării echipamentelor mecanice, electrice, de frânare și auxiliare ale locomotivei; principalele moduri de consum economic de combustibil; reguli de utilizare a saboților de frână; regulile de funcționare tehnică a căilor ferate din Federația Rusă; instrucțiuni pentru circulația trenurilor și lucrările de manevră pe căile ferate ale Federației Ruse; instrucțiuni de semnalizare pe căile ferate ale Federației Ruse; instrucțiuni de întreținere a locomotivelor electrice și diesel în exploatare; instructiuni pentru pregatirea economiei de locomotiva pentru lucrul in conditii de iarna; instructiuni de exploatare pentru o locomotiva diesel si alte reglementari legate de domeniul de lucru efectuat; dispunerea șinelor pentru locomotive, ordinea trecerii de-a lungul acestora; fundamentale ale ingineriei electrice.
Echipa care începe lucrul vine la ofițerul de serviciu al depozitului în conformitate cu programul stabilit.
Membrii echipei care sosesc trebuie să ajungă la locul de muncă odihniți. Dacă este imposibil să mergeți la muncă, trebuie să anunțați imediat ofițerul de depozit sau antreprenorul despre acest lucru. Echipajul locomotivei electrice este numit sau chemat într-o călătorie la sfârșitul timpului de odihnă acumulat pentru călătoria anterioară. Acest timp nu trebuie să fie mai mic decât produsul orelor de lucru ale călătoriei anterioare cu un factor de 2,51 minus timpul de odihnă la punctul de rotație. Timpul de odihnă poate fi redus în caz de lipsă de echipe, dar nu mai mult de un sfert din restul și, în orice caz, ar trebui să fie de cel puțin 12 ore. timp de odihnă până la 8 ore. șoferul este chemat într-un astfel de mod în care are timp să călătorească la depozit și 1 oră pentru a ridica.
La sosirea la serviciu, mecanicul trebuie sa fie in uniforma si trebuie sa aiba certificat de drept de conducere a locomotivei, certificat de admitere in munca in instalatii electrice, fisa de conducator de locomotiva, fisa tehnica, orarul de tren, extrase din TPA. , carduri de regim, locatii mostre.t, cupoane de avertizare, extras din comanda privind vitezele admise pe drum. După trecerea unui control medical, conducătorul auto își raportează înfățișarea ofițerului de serviciu (sau la punctul de rotație), primește de la acesta o fișă de traseu („traseu”), află de la ofițerul de serviciu numărul locomotivei electrice pe care o are. trebuie să primească și numărul de cale (sanțuri de depozit sau PTOL), unde se află locomotiva electrică; însoțitorul de la depozit transferă și un set de chei (intrare, de la buton, dispozitiv de blocare a frânei, service nr. 367, cutii cu scule, inventar etc.), precum și un mâner reversibil al controlerului șoferului. Apoi brigada de locomotive este supusă unui briefing înainte de călătorie pentru a se familiariza cu ordinele, instrucțiunile, instrucțiunile operaționale ale conducerii Ministerului Căilor Ferate, drumul, depoul și semnele din carnetul de comenzi.
După verificarea conformității ștampilelor de pe mânerul inversor și a cheii KU cu numărul locomotivei electrice ce urmează a fi primită, familiarizându-se cu înscrierile din Jurnalul de stare tehnică a locomotivei electrice, echipa procedează la inspectarea locomotiva electrica. Șoferul care acceptă locomotiva electrică după întreținerea TO-3 sau reparații curente inspectează toate componentele, aparatele și ansamblurile acesteia mai detaliat decât în timpul acceptării normale.
Îndatoririle conducătorului auto atunci când acceptă o locomotivă electrică includ:
verificarea datei de finalizare a ultimului TO-2, verificarea aparatelor ALSN si a comunicatiilor radio, familiarizarea cu comentariile echipei care preda locomotiva, si cu inregistrarile reparatiilor pe aceste comentarii. Echipa care primește este obligată să verifice performanța TO-1 de către echipa de predare și, dacă lucrarea nu este finalizată sau efectuată cu o calitate slabă, să înregistreze acest lucru în Jurnalul formularului TU-152.
În continuare, șoferul trebuie să verifice starea și funcționarea principalelor componente ale echipamentului mecanic, electric și pneumatic, să umple vitezometrul cu bandă adezivă, să se asigure că scriitorii sunt în stare bună de funcționare, că există sigilii pe capacul contactului. ansamblurile și indicatorul presiunii de frânare, închideți ceasul și verificați citirea acestuia, înregistrați citirile curentului debitmetrului, verificați inventarul și starea uneltelor, dispozitivelor, echipamentelor de semnalizare și de stingere a incendiilor (verificați prezența sigiliilor pentru cutiile individuale , dulapuri și stingătoare), echipamente de siguranță, conținutul trusei de prim ajutor. Șoferul poate atribui o parte din sarcinile sale unui asistent: acceptarea instrumentelor și echipamentelor, verificarea ansamblurilor de rulmenți. Cu toate acestea, în acest caz, șoferul efectuează o verificare de control a acțiunilor asistentului pentru acceptarea unităților specificate. Atribuțiile unui șofer asistent atunci când acceptă o locomotivă electrică includ verificarea disponibilității unui stoc de lubrifianți și materiale de curățare, piese de schimb, echipamente auxiliare care nu sunt enumerate în inventare, curățenia incintei și a piesei mecanice. Atunci când inspectează o locomotivă, șoferul acordă mai întâi atenție componentelor și pieselor, a căror stare este reglementată de paragrafele relevante din PTE. După finalizarea recepției locomotivei electrice, după ce a verificat că toate lucrările necesare, marcate de conducătorul care sosesc, au fost finalizate, conducătorul înregistrează ora de încheiere a recepției în Jurnalul de stare tehnică a locomotivei electrice, formular TU-152, certificând înregistrările cu semnătura sa.
Când acceptați o locomotivă electrică care este frânată cu frâne pneumatice, ar trebui să verificați periodic frânarea acesteia, deoarece atunci când frânele sunt eliberate, se poate mișca spontan. Este necesar să urcați (și să demontați) în cabina de comandă, ținându-vă de balustrade cu ambele mâini, după ce vă asigurați că nu există nicio mișcare a materialului rulant pe traseul adiacent; înainte de a coborî din locomotiva electrică, ar trebui să inspectați solul din apropierea scărilor (noaptea iluminându-l cu o lanternă), asigurându-vă că locul este orizontal și că nu există obiecte străine pe el.
În scopul îmbunătățirii stării tehnice a locomotivelor electrice, mecanicul care acceptă locomotiva de la alt mecanic este obligat să verifice finalizarea ciclului corespunzător de lucrări de întreținere de către brigada de predare și să marcheze „satisfăcător” sau „nesatisfăcător” în coloana 8 din traseul conducătorului auto al brigăzii de predare locomotive; in cazul in care locomotiva a fost acceptata de la repararea sau intretinerea TO-3, atunci conducatorul, la finalul calatoriei, trebuie sa predea agentului de serviciu de la depo, impreuna cu traseul, carnetul de garantie al echipei de reparatii cu abaterile. din norma în funcţionarea locomotivei electrice notate în aceasta.
Secvența de aducere a locomotivei electrice în stare de funcționare este aproximativ următoarea:
Include toate întreruptoarele de pe tabloul de distribuție (panoul de control);
Completați alimentarea cu aer comprimat în rezervoarele principale;
Aduceți rețeaua pneumatică în starea prevăzută pentru funcționarea trenului (cu excepția liniei de frână);
Ridicați pantograful, respectând cerințele regulilor de siguranță;
Includeți BV-1, BVZ (contactor KVT);
Mașinile auxiliare sunt pornite;
Include linia de frana;
Testați acțiunea circuitului de putere.
Funcționarea tuturor echipamentelor - mașini și compresoare electrice, cuptoare, aparate, cutii cu nisip, frâne și iluminare - este verificată din ambele cabine de comandă, de obicei pornind de la cap în sensul așteptat de mers cu trenul. La verificare, respectați cu atenție citirile instrumentelor de măsurare și a lămpilor de semnalizare de pe panoul de control. Secvența aproximativă de acțiuni ale șoferului și punctele principale ale verificării sunt după cum urmează.
1... Pantograf ar trebui să se ridice fără probleme, iar când coborâți, rupeți-vă brusc de sârmă și apoi atingeți ușor amortizoarele. Timpul total pentru ridicarea pantografului este de 7-10 s, iar pentru coborâre este de 3,5-6 s.
Toate pantografele sunt supuse controlului unul câte unul. Când alergătorul se îndepărtează încet de firul de contact, șoferul necesită schimbarea reglajului supapei pantografului sau verificarea caracteristicilor statice ale pantografului.
2. Stare baterie verifica inclusiv lămpile de cockpit și reflectorul. Dacă bateria este în stare bună de funcționare, atunci în decurs de 1 minut nu ar trebui să existe o scădere vizibilă a incandescenței lămpilor. Fanii sunt opriți pentru această dată.
3. Alimentare cu compresor verificați prin creșterea presiunii de la 0,7 la 0,8 MPa separat pentru fiecare; alimentarea compresoarelor în acest interval de presiune trebuie să îndeplinească cerințele Instrucțiunii de funcționare a frânelor automate (nu mai mult de 35 s).
4. Porniți frânele; verificați dacă există scurgeri în conductele de presiune și de frânare, precum și în liniile circuitului de control; verificati functionarea distribuitorului de aer. Verificarea se efectuează în conformitate cu instrucțiunile pentru frânele automate. Asistentul șoferului verifică acțiunea tijelor de frână și eliberarea tijelor cilindrului de frână (75-125 mm).
5. Acțiunea fanilor verifica dupa ureche. La viteze mari și mici, zumzetul ar trebui să fie uniform, dar de un ton diferit. La unele locomotive electrice, observând ușa camerei de înaltă tensiune prin plasă, acestea verifică activarea contactoarelor panourilor de pornire, deoarece dacă acești contactori nu sunt porniți, rezistențele de pornire din circuitele motorului ventilatorului se pot arde. . Cu o bună echilibrare a armăturii motorului și a ventilatorului în momentul opririi motoventilatoarelor, podeaua caroseriei nu vibrează.
6. Acțiunea cuptoruluiîncălzirea cabinelor se verifică prin atingere. Pornirea și oprirea contactoarelor cuptoarelor se setează după ureche prin apăsarea butoanelor corespunzătoare atunci când mașinile auxiliare nu funcționează.
7. Funcționarea generatoarelor de control verifica la momentul pornirii ventilatoarelor (preaprindere iluminarea cabinelor). În mod normal, în momentul pornirii, lămpile din cockpit clipesc puternic și strălucirea lor rămâne mai mare decât cea inițială atunci când erau alimentate de o baterie. Pentru un releu de curent invers, ambele perechi de contacte (principal și suplimentar) trebuie să fie închise. Stingerea lămpii ROT indică funcționarea normală a generatoarelor și a releului de curent invers. Indiferent de ce viteză sunt pornite ventilatoarele, voltmetrul de pe tabloul de distribuție ar trebui să indice o tensiune de 50-52 V (52-54 V iarna).
În mod normal, se observă un arc ușor între contactele regulatorului de tensiune de vibrație. Când ventilatoarele funcționează la viteză mică, apar scântei la contactele ambelor regulatoare. Curentul de încărcare al unei baterii funcționale, dar oarecum descărcată la început poate fi de 15-20 A, apoi scade rapid la 3-8 A.
În momentul opririi ventilatoarelor din cabine, ROT (VL10) ar trebui să se aprindă. Dacă bateria după încărcare are o tensiune înaltă, atunci armătura releului de curent invers în momentul „scăderii vitezei de rotație a ventilatoarelor motorului poate fi trasă în mod repetat și să cadă, iar lampa ROT în cabina clipește în acest moment.
La locomotivele electrice VL10, VL10U cu panoul de comandă PU-037, generatorul G1 alimentează circuitele de comandă, iar generatorul G2 încarcă bateria; funcţionarea normală a generatoarelor este semnalată de aprinderea lămpilor GU-1 şi GU-2 (pe panoul de control al asistentului şoferului).
8. Acțiunea convertoarelor verificați, inclusiv butonul Excitatori; lămpile de semnalizare P1, P2 se sting în cabină. Aceștia verifică pornirea contactoarelor panourilor de pornire, precum și a circuitelor de recuperare la locomotivele electrice VL10. Pentru aceasta, cu comutatorul de mare viteză pornit, locomotiva electrică frânată și ventilatoarele funcționând la viteză mare, se montează circuite de recuperare atunci când armăturile sunt conectate în serie; transferând maneta de frână în mai multe poziții, verificați funcționarea circuitelor și convertoarelor în funcție de citirile ampermetrului din circuitul de excitație al motoarelor. Diferența dintre curentul de excitație al motoarelor ambelor secțiuni nu trebuie să depășească 20 A în orice poziție.
9. Acțiunea semnalelor luminoase și sonore verificați, pornirea alternativă a butoanelor Dim lighting cockpit, Bright cockpit lighting, Lighting instrument, lamp right, left lamp, Spotlight dim light, Spotlight light bright, lighting gearing lighting, Semnal, Fluier etc.
La mutarea în altă cabină se verifică iluminarea coridoarelor și a sălilor mașinilor. Asigurați-vă că prizele sunt în stare bună de funcționare, incluzând în ele o lampă portabilă (la unele locomotive electrice, trebuie mai întâi să porniți butonul de iluminare a trenului de rulare din oricare dintre cabinele de comandă).
10... Consecvența și claritatea funcționării dispozitivului (secvență) o persoană poate verifica numai după ureche și împreună - prin observarea directă a aparatului. Pentru aceasta, mașinile și cuptoarele auxiliare sunt oprite, pantograful este coborât și locomotiva electrică este frânată cu frâna de mână. În timpul validării, secvențele respectă cu strictețe regulile de siguranță; pentru aceasta, toate butoanele de control din cabina șoferului sunt oprite, se scoate cheia KU, care este folosită pentru deblocarea comutatorului cu buton din camera de înaltă tensiune, după care asistentul șoferului, la comanda șoferului, mută controlerul principal. mâner din poziție în poziție, iar șoferul verifică pornirea contactoarelor în conformitate cu tabelul de închidere, care de obicei este disponibil pe diagramele situate în cabinele de comandă ale unei locomotive electrice. Orice abateri în ordinea de funcționare a contactoarelor sunt inacceptabile. La locomotivele electrice cu două secțiuni, secvența este verificată succesiv în ambele camere de înaltă tensiune.
Secvența poate fi verificată și în modul de frânare electrică. Pentru aceasta, contactoarele convertoarelor sunt pornite, iar mânerele controlerului corespunzătoare sunt setate în pozițiile de frânare. În modul de frânare, se verifică și funcționarea comutatoarelor de control automat (PVU, AVU). Deci, dacă presiunea aerului în conducta de frână crește la 0,27-0,29 MPa, atunci la locomotivele electrice VL10, VL10U, VL11, BV-ul trebuie oprit și circuitele modului de frânare sunt dezasamblate.
În procesul de verificare a secvențelor, sunt monitorizate presiunea aerului în linii și tensiunea bateriei. Acționările dispozitivelor electropneumatice sunt proiectate pentru cea mai mică presiune a aerului de 0,35 MPa și tensiune de 35 V. Cu toate acestea, trebuie reținut că aerul din rezervoarele principale poate fi consumat și va trebui recrutat dintr-o sursă externă. Reducerea tensiunii sub norma este dăunătoare celulelor bateriei. Din altă cabină de control, secvența este verificată cu ureche.
După ce au stabilit că toate dispozitivele funcționează bine, ele verifică poziția cuțitelor deconectatoarelor motorului de tracțiune și a separatorului magistralei și închid ușa camerei de înaltă tensiune. Apoi, după ce s-a asigurat de siguranța membrilor echipajului locomotivei și a personalului de întreținere, șoferul deblochează comutatorul cu buton din cabină și ridică pantograful.
11. Verificați funcționarea echipamentului sub curent... Compresoarele și ventilatoarele sunt pornite dacă este necesar. Aceștia pornesc comutatorul de comandă, comutatoarele de mare viteză, mânerul de marșarier al controlerului este setat în poziția de funcționare și, asigurându-se că mișcarea locomotivei electrice nu amenință pe nimeni, dau un semnal sonor, mânerul principal este mutat în poziția 1 (frâna de mână poate fi frânată). Dacă frânele sunt eliberate, locomotiva va începe să se miște.
Curentul motoarelor de tracțiune ale primelor locomotive electrice VL10 la prima poziție a mânerului principal al controlerului va fi de 120-140 A; la primele 11 locomotive electrice VL, curentul de armătură este de aproximativ 400 A (excitație - 90 A), la următoarele 240-260 A; valoarea curentului depinde de tensiunea rețelei, de rezistența rezistențelor de pornire și de gradul de încălzire a acestora. Trebuie avut în vedere că, conform regulilor de reparație, o abatere a rezistenței de la cea calculată este permisă în direcția creșterii cu 10%, iar în direcția scăderii - cu 7,5%.
Ei verifică mișcarea locomotivei electrice înainte și înapoi și, de asemenea, compară citirile ampermetrelor din ambele cabine, pentru care asistentul se află în cealaltă cabină în acest moment. La locomotivele electrice cu frânare electrică se verifică citirile ampermetrelor din circuitele de înfăşurare de armătură şi excitaţie.
12. Când locomotiva electrică stă în afara clădirii depoului, după verificările indicate, se urmăresc modul în care funcționează cutiile cu nisip de la antrenările pneumatice și electropneumatice. Apoi, rezervoarele de decantare și manșoanele de capăt ale liniilor pneumatice sunt suflate. Această operație este efectuată de un șofer asistent. El trebuie să-și amintească că atunci când linia de frână este suflată, distribuitorul de aer este activat și, prin urmare, trebuie să se asigure că nimeni nu se află în apropierea părții mecanice a locomotivei electrice. Bobinele liniilor pneumatice sunt purjate numai când compresoarele sunt în funcțiune.
Dacă toate echipamentele funcționează normal, atunci locomotiva electrică este considerată adecvată pentru funcționarea trenului.
ACCEPTAREA PORTATORULUI ELECTRIC LA SCHIMBAREA BRIGAZIILOR.
7. INSTRUCȚIUNI DE ÎNTREȚINERE A ELECTRICE ȘI A LOCOMOTIVELOR ÎN FUNCȚIONARE.
Acceptarea locomotivei electrice.
Verificați jurnalul formularului TU-152 pentru datele ultimului TO-2, verificări ale ALS și PRS, CLUB, SAUT, familiarizați-vă cu starea locomotivei electrice, cu reparațiile efectuate conform evidenței conducătorului auto care predat. În cazul în care recepția se efectuează la depozit în lipsa unor reparații, solicitați de la TCHD implementarea sau înlocuirea locomotivei electrice;
Verificați performanța TO-1 de către brigada care a predat locomotiva electrică, dacă aceasta nu a fost finalizată sau executată cu o calitate slabă, faceți o înregistrare despre aceasta în jurnalul TU-152;
Verificați piesa mecanică, acordând o atenție deosebită absenței rotației și stării anvelopelor, starea suspensiei cu arc, cuplajele automate și dispozitivele de siguranță împotriva căderii pieselor pe șină;
Verificați prezența nisipului în buncăre și funcționarea cutiilor cu nisip;
Sa execute lucrarile prevazute de Instructiunea de functionare a franelor de material rulant al cailor ferate.
Purjați conductele pneumatice în conformitate cu reglementările locale.
Inspectați unitățile cutiei de punți, acordând o atenție deosebită fiabilității elementelor de fixare cu șuruburi, cablurilor, elementelor cauciuc-metal, absența fisurilor în carcase și capacele cutiei de punți, verificați temperatura de încălzire a rulmenților prin atingere;
Verificați starea echipamentului acoperișului de la sol;
Verificați acuratețea funcționării dispozitivelor, starea și fixarea firelor, absența scurgerilor de aer, starea siguranțelor, prezența și funcționalitatea lămpilor de semnalizare, a instrumentelor de măsurare și a lămpilor de iluminat, verificați fixarea și funcționarea a mașinilor auxiliare și mobilitatea cadrelor pantografului în timpul ridicării și coborârii;
Verificați funcționarea semnalelor sonore, a proiectoarelor, a lămpilor tampon, a iluminatului;
Verificați nivelul uleiului în carterurile compresorului;
Verificați citirile contoarelor de energie electrică;
Verificați disponibilitatea instrumentelor, inventarului, pieselor de schimb și materialelor, dispozitivelor de colectare a schemelor de urgență, accesoriilor de semnalizare, saboților de frână (numărul și numerele acestora trebuie înregistrate în jurnalul de formular TU-152), starea trusei de prim ajutor, echipamente de stingere a incendiilor, echipamente de protecție, starea echipamentului de protecție împotriva zăpezii, curățare și lubrifianți. Când acceptați o locomotivă electrică la depou, completați cea care lipsește. La acceptarea pe linie - solicitați echipei de predare să întocmească un act din formularul TU-156;
Verificați funcționarea ALSN (CLUB), SAUT, PRS și a altor dispozitive care asigură siguranța circulației;
Verificați funcționarea lubrifiatorului de coamă și a dispozitivului de control al etanșeității liniei de frână;
Respectați cerințele instrucțiunilor de securitate la incendiu și verificați starea focarelor, evitând acumularea de cârpe, cârpe, ulei și alte materiale combustibile.
În cazul în care la recepția la depozit sau la punctul de rotație se constată o defecțiune care nu poate fi înlăturată în timpul recepției, șoferul este obligat să anunțe însoțitorul de la depou (punctul de rotație) și să facă înscriere în formularul TU-152. Buturuga. După aceea, la comanda lui, se înlocuiește locomotiva electrică.
Semnează acceptarea locomotivei electrice în jurnalul formularului TU-152 și fii responsabil pentru funcționarea acesteia până la următoarea livrare sau înainte de a o configura pentru întreținere sau TR.
Notă:Procedura de acceptare a unei locomotive electrice este determinată de instrucțiuni locale aprobate de șeful depoului.
La acceptarea unei locomotive electrice emise pentru un tren de călători atunci când este operată de un singur mecanic, precum și în cazul schimbării echipajelor de locomotivă fără a decupla locomotiva electrică de tren, în funcție de condițiile locale, volumul de recepție poate fi redus. În acest caz, precum și în timpul exploatării locomotivelor electrice de către mai multe depozite, instrucțiunea trebuie să fie aprobată de șeful serviciului de locomotive al drumului. Atunci când locomotivele electrice sunt operate de echipaje de locomotivă a mai multor drumuri, instrucțiunile locale sunt aprobate de șefii serviciilor de locomotivă ale acestor drumuri.
Livrarea locomotivei electrice.
Efectuați, dacă este necesar, o verificare suplimentară a dispozitivelor defecte pentru a clarifica natura stării acestora și cauzele deteriorării;
Terminați ciclul TO-1, curățați locomotiva electrică și în jurnalul de formulare TU-152 faceți o înregistrare detaliată și lizibilă a tuturor abaterilor în funcționarea componentelor sale, echipamentelor, circuitului, ALSN (CLUB), SAUT, PRS și alte siguranțe. dispozitive, notați citirile contorului, indicați numele, depozitul, data, ora livrării și certificați înregistrarea cu semnătura personală;
Pe lângă înscrierea în jurnalul TU-152, informați verbal echipa de primire despre funcționarea locomotivei electrice, în special despre semnele observate de funcționare anormală a unităților individuale sau a unui circuit, includerea sistemelor de redundanță în lucrare, utilizarea schemelor de urgență;
Când predați o locomotivă electrică care funcționează în regim de urgență, explicați în detaliu efectul acesteia, mai ales dacă este atipică. La predarea locomotivei electrice la depozit, circuitul de avarie trebuie dezasamblat total sau parțial, dacă aceasta este convenită cu maistrul superior (maistrul) sau maistrul;
Defecțiunea constatată în timpul livrării este eliminată de forțele ambelor brigăzi;
Pentru înregistrarea prematură a unei defecțiuni a locomotivei electrice sau ascunderea acesteia, echipa este responsabilă,
În absența instrumentelor, inventarului, accesoriilor de semnalizare, faceți o înregistrare în jurnalul formularului TU-152 și atașați un act al formularului TU-156.
În activitățile lor zilnice, echipajele de locomotivă au mult mai puțin timp de acceptare, deoarece se efectuează pe șinele gării din parcul de plecare, adesea fără a decupla locomotiva electrică de tren. Timp de 20-30 de minute, de obicei alocate pentru acceptare, echipa examinează și verifică doar cele mai elementare. Înainte de a trece la acceptarea locomotivei electrice, șoferul va afla de la echipajul care sosește cum a funcționat locomotiva în ansamblu și unitățile sale individuale în timpul călătoriei. Dacă echipa de predare constată că pantografele, mașinile auxiliare, motoarele de tracțiune și redresoarele funcționează bine, șoferul petrece cea mai mare parte a timpului alocat pentru recepție, verificând echipamentul mecanic, ansamblurile rulmenților și o inspecție rapidă a echipamentelor instalate în camera de tensiune, verifică prezența etanșărilor pe echipamentul de protecție și control.
În orice condiții, echipa examinează cu atenție seturile de roți, cutiile de osii, sistemele de frână și arc, receptorul pentru autostopul și cuplajul automat, deoarece siguranța în trafic depinde în primul rând de starea acestor unități și verifică, de asemenea, funcționarea cutiilor de nisip, luminii și sunetului. semnale, instrumente de măsură și stoc de nisip.
Dacă în timpul recepției locomotiva electrică nu este deconectată de la tren, atunci acțiunea legăturii de frână este verificată cu supapa de frână a locomotivei auxiliare. Funcționarea distribuitorului de aer (în acest caz, locomotiva electrică este monitorizată la testarea frânelor întregului tren. Pentru a economisi timp, se verifică funcționarea ventilatoarelor și compresoarelor în timpul unui test de frânare; în acest caz, este imposibil de determinat cu exactitate alimentarea de către compresor, deoarece linia de frână nu poate fi oprită.
În timpul procesului de recepție, este necesar să se verifice periodic presiunea din rezervoarele principale, tensiunea bateriei de stocare.
Asistentul șoferului stabilește dacă locomotiva are o aprovizionare cu lubrifianți și materiale de curățare, acceptă accesorii de semnalizare, saboți de frână, echipament de incendiu și de siguranță și unelte.
Atribuțiile asistentului șoferului includ verificarea stării ansamblurilor de rulmenți ale seturilor de roți și ale motoarelor de tracțiune. La indicația conducătorului auto, acesta poate participa la inspecția altor unități ale locomotivei electrice. În înghețuri severe în timpul acceptării, asistentul sufla periodic colectoarele de apă și separatoarele de ulei ale liniilor pneumatice.
Dacă aburul iese din cutiile de osie pe vreme umedă și zăpada se topește pe acestea iarna, aceasta indică o încălzire anormală a rulmenților. Astfel de rulmenți sunt inspectați prin trapa cutiei axei superioare și împingerea este rezolvată.
În timpul livrării locomotivei electrice, conducătorul brigăzii sosite, de obicei, inspectează echipamentul intern în cea mai mare parte a timpului alocat. În acest moment, asistentul șoferului completează alimentarea cu lubrifiant, face ordine în spațiile interioare și șterge părțile componentei mecanice. Dacă mașinista de predare comentează cu privire la funcționarea neclară a uneia sau alteia unități, atunci mecanicul care primește alocă timp pentru a inspecta această unitate.
O defecțiune constatată în procesul de acceptare este eliminată de echipa sosită. Dacă este imposibil să înlăture singur defecțiunea, șoferul care primește îl anunță pe însoțitorul de la depozit (punctul de rotație) să ia măsuri.
Urcarea pe acoperiș este permisă numai pe acele piste la care tensiunea este îndepărtată (deconectatorul catargului este blocat, semnalul luminos de autorizare este aprins). Puteți urca pe acoperiș numai după ce v-ați asigurat că ambele pantografe ale locomotivei electrice sunt coborâte (pentru toate secțiunile locomotivelor electrice care funcționează conform sistemului mai multor unități). Nu atingeți firul de contact în timp ce vă aflați pe acoperiș. Inspecția și repararea echipamentelor de acoperiș pot fi efectuate numai în condiții bune de iluminare. Mersul pe acoperiș trebuie să fie foarte atent, mai ales iarna, când aleile sunt acoperite cu zăpadă, îngheț și sunt foarte alunecoase.
Șoferul care sosește notează în Jurnalul stării tehnice a locomotivei electrice cum a funcționat locomotiva și ce probleme au fost observate. Șoferul primitor citește acest proces verbal și, dacă s-a constatat că sunt necesare reparații, verifică dacă acesta a fost finalizat, după care semnează acceptarea locomotivei electrice.
Volkov V.K., Tsikulin L.E. Tratamentul și reabilitarea pacienților hipertensivi într-o policlinică. - M., 1989.
Geroeva I.B., Nazarov G.F., Epifanov V.A. Gimnastica terapeutică în tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M .: Medicină, 1975.
Demidenko T.D. Reabilitare pentru patologia cerebrovasculară. - L., 1989.
Epifanov V.A., Rolik I.S. Mijloace de reabilitare fizică în tratamentul osteocondrozei coloanei vertebrale. - M., 1997.
Kaptelin A.F. Terapie cu exerciții fizice și mijloace de reabilitare a pacienților cu leziuni ale măduvei spinării. - M., 1968.
Kochetkova I.N. Gimnastica paradoxală a lui Strelnikova. - M., 1989.
Kovalev N.A. Osteocondroza lombară. - M., 1996.
Kogan OG Reabilitarea pacienților cu leziuni ale coloanei vertebrale și ale măduvei spinării. - M., 1975.
Cultură fizică de remediere: Manual / Ed. prof. V.A. Epifanov. - M., 2002.
Cultură fizică de remediere: Manual / Ed. prof. I. M. Sar-kizova-Serazini. - M., 1954.
Exerciții de fizioterapie în reabilitarea pacienților post-AVC / V.K. Dobrovolsky, A.M. Vishnevskaya, V.A. Korovitsina și alții - L., 1986.
Loveiko I.D., Fonarev M.I. Exerciții de fizioterapie pentru boli ale coloanei vertebrale la copii. - Ed. a II-a, Rev. - L., 1988.
Reabilitare medicală. T. I-III / Ed. acad. RAMS, prof. V.M. Bogomolov. - M.; Perm, 1998.
Naydin V.L. Reabilitarea pacienților neurochirurgical cu tulburări de mișcare. - M., 1972.
Nikolaeva L.F., Aronov D.M. Reabilitarea pacienților cu boală coronariană. - M., 1988.
Oganov R.G. Prevenirea bolilor cardiovasculare: posibilitățile de îngrijire practică a sănătății // Terapia și prevenirea cardiovasculară. - 2002. - Nr. 1. - P. 5.
Propastin G.N. Fundamentarea clinică şi fiziologică a utilizării exerciţiilor de kinetoterapie pentru afecţiunile stomacului: - M., 1970.
Reabilitarea pacienţilor după bypass coronarian: Recomandări metodice / Comp. G.V. Gromova și alții - M., 1991.
Reabilitarea pacienților cu anumite boli și leziuni ale mâinii: Sat. științific. tr. Amar. Institutul de Cercetări de Traumatologie și Ortopedie / Ed. V.V. Azolov. - Gorki, 1987.
K.V. Sudakov Teoria generală a sistemelor funcționale. - M., 1984.
Temkin I.B. Exerciții de fizioterapie pentru hipertensiune arterială primară. - M., 1971.
Liniste A.N. Organizarea cursurilor de terapie prin exerciții pentru pacienții cu leziuni medulare în instituțiile medicale: Recomandări metodice. - M., 1982.
Fonarev M.I., Fonareva T.A. Exerciții de fizioterapie pentru bolile copilăriei. - L., 1981.
Sharafanov A.A. Exerciții terapeutice pentru boli ale sistemului digestiv, sistemului genito-urinar și obezitate. - Stavropol, 1988.
Shorin G.A., Popova T.N., Polyakova R.M. Tratamentul conservator al scoliozei: manual. indemnizatie. - Celiabinsk, 2000.
Yudenich V.V., Grishkovich V.M. Un ghid pentru reabilitarea celor arși. - M., 1986.
Yumashev G.S. Traumatologie și Ortopedie. - M., 1977.
SFAT
BRIGADA DE LOCOMOTIVĂ DE TRANSPORT ELECTRIC VL8O K
Procedura de punere în stare de funcționare a unei locomotive electrice
Pregatirea unei locomotive electrice pentru lucru consta in verificarea starii tehnice a echipamentelor si unitatilor locomotivei electrice, pregatirea pentru verificarea circuitului electric, verificarea circuitului electric cu colectorul de curent coborat si ridicat.
Verificarea stării tehnice a echipamentelor și ansamblurilor. Înainte de a verifica starea tehnică a echipamentelor și ansamblurilor, verificați cu atenție starea mecanismului și a trenului de rulare. La inspectarea legăturii de frână, se acordă atenție poziției normale și uzurii plăcuțelor de frână, saboților, prezenței rolelor, șaibelor, știfturilor și piulițelor. Când inspectați sistemul de arc, acordați atenție prezenței știfturilor, strângerii piulițelor, stării șaibelor de cauciuc și a arcurilor lamelare. Verificați starea mecanismelor de axare și fixarea acestora pe cadru și cutia axului, anvelopele setului de roți pentru fisuri, carcase și glisoare. Verificați fixarea consolelor de siguranță, a consolelor, a balustradelor și a suporturilor pentru picioare. Verificați cuplajul automat și verificați data ungerii carcaselor angrenajelor și rulmenților motor-axiali, prezența grăsimii în suporturile laterale, ansamblul pivot, în carterurile compresorului (principal și auxiliar).
Verificați starea motoarelor de tracțiune.
Efectuați o examinare externă amănunțită a fixării tuturor echipamentelor, aparatelor, firelor, conductelor sistemului pneumatic, supapelor, redresoarelor; verificați starea izolatoarelor pentru așchii și fisuri; asigurați-vă că vârfurile nu se ating între ele și părțile împământate, verificați nivelul uleiului de transformator și prezența tuturor siguranțelor pe panourile dispozitivelor, tabloul de distribuție, întrerupătoarele cu buton în conformitate cu schema de circuit.
Aparatul și alte echipamente sunt inspectate cu atenție. În acest caz, se verifică starea camerelor de stingere a arcului, absența contactelor cu pereții camerelor, integritatea șunturilor și arcurilor flexibile; asigurați-vă că nu există obiecte străine pe anvelopele și prizele dispozitivelor și radiatoarele supapelor VU; verificați acuratețea dispozitivelor și a blocajelor lor manuale; transferați mânerele supapelor de izolare în modul dorit; verificați prezența etanșărilor pe dispozitivele corespunzătoare; verificați umplerea cutiilor de nisip cu nisip.
Pregătirea pentru verificarea circuitului electric. Înainte de a verifica circuitul electric, deschideți perdelele camerei de înaltă tensiune și instalați o tijă de împământare la intrarea transformatorului de putere; includ: întrerupătoare de baterie pe ambele secțiuni, întreruptoare pentru transformatoare controlate prin derivații de magnetizare (TRPSh) și întreruptoare de control. Noaptea, iluminarea cabinelor, a sălii motoarelor, a camerelor de înaltă tensiune și a trenurilor de rulare este aprinsă. Înainte de a porni întrerupătoarele, verificați tensiunea bateriei cu ajutorul voltmetrului situat pe tabloul de distribuție. Dacă tensiunea bateriei este scăzută, atunci se pornesc (iluminarea spațiilor este doar pentru perioada inspecției lor. Este necesar să vă asigurați că nu există obiecte străine în camera de înaltă tensiune. Nr. 624 ), porniți întrerupătoarele de supapă 81-84; porniți butoanele întrerupătoarelor cu buton 226, 227 (vezi Fig. 16); verificați întrerupătoarele întrerupătoarelor 19 și 20, care ar trebui să fie în poziția inferioară, și comutatoarele de întrerupătoarele 105 și 111 - în poziția superioară, verificați poziția întrerupătoarelor din secțiunea 126 (vezi Fig. 19), care trebuie deconectate și sigilate, și poziția comutatoarelor de mod, care trebuie să fie în poziția Mod de funcționare a locomotiva electrică; verificați prin indicatoarele de poziție de pe ECG că arborii lor principali sunt în pozițiile zero; restabiliți steagurile căzute pe releul de suprasarcină RP1 - RP4, releele 88, 113 releele de semnal PC ale unităților de protecție a redresoarelor.
Înainte de a ridica pantograful, scoateți tija de împământare, închideți toate perdelele și ușile camerei de înaltă tensiune, blocându-le cu dispozitive de blocare mecanică, deblocați comutatoarele cu buton ale consolei șoferului, porniți butonul circuitului de comandă.
În funcție de disponibilitatea aerului comprimat în sistemul pneumatic al locomotivei electrice, procedați în felul următor.
1. Dacă presiunea aerului din rezervoarele principale este mai mare de 3,5 kgf / cm 2, rezervorul de apă caldă este sub 6 kgf / cm 2, atunci presiunea din rezervorul de apă caldă este adusă la valoarea necesară folosind un compresor auxiliar . Pentru aceasta, oprind supapele B2, B5, B8 și B12 (Fig. 1) și setând mânerul supapelor cu trei căi în poziția de funcționare, porniți compresorul auxiliar. Când presiunea din rezervorul de apă caldă ajunge la 6 kgf / cm 2, opriți compresorul auxiliar, deschideți supapele B2, B5, B8 și supapa pantografului inoperant B1. Apoi pantograful este ridicat, divizoarele de fază, compresoarele principale sunt pornite și aerul este pompat în rezervoarele principale până la 9 kgf / cm2.
Orez. 1. Schema schematică a circuitelor auxiliare pneumatice:
1 - pantograf; 2 și 4 - mâneci de legătură; 3- izolator bucșă; 5 - ștergător; 6 - macara cu angrenaje; 7 - fluier; 8 - taifon; 9, 17 și 30 - supape electro-pneumatice; 10 - supapă de comutare; 11 - supapă pneumatică; 12 - supapă de semnalizare; 13 și 32 - robinete de deconectare; 14 - filtru contactor; 15 - regulator de presiune; 16 - cilindru de frana; 18 și 27 - manometre; 19 și 21 - rezervoare de aer; 20 - supapă de reținere; 22 - supapă cu trei căi; 23 - compresor auxiliar; 24 - supapa de siguranta; 25 - reductor; 26 - întrerupător principal; 28 - separator de ulei; 29 - supapa de protectie; 31 - blocaj pneumatic; 33 - comutator de control pneumatic
2. Dacă nu există aer în sistemul de control sau presiunea din rezervoarele principale este sub 3,5 kgf / cm 2, atunci închideți supapele B2, B5, B8, B12 și supapa pantografului inoperant B1. Apoi compresorul auxiliar crește presiunea în rezervorul de apă caldă la 6 kgf / cm 2, iar în cilindrul pantografului - până la 3,5 kgf / cm 2. După ridicarea pantografului, fără a întrerupe funcționarea compresorului auxiliar, se pornesc separatoarele de fază și compresoarele principale. De îndată ce presiunea din rezervoarele principale crește la 4 kgf / cm 2, supapele B2, B5, B8, B12 sunt deschise, apoi compresorul auxiliar este oprit și aerul din rezervoarele principale este pompat la 9 kgf / cm 2.
Verificarea circuitelor electrice cu pantograful coborât. Verificați succesiunea de pornire a dispozitivelor secțiunilor locomotivei electrice din cabinele șoferului de la toate butoanele, controlerul conducătorului auto în următoarele moduri de funcționare: regim de funcționare a locomotivei electrice, deconectarea secțiunii locomotivei electrice. Funcționarea de urgență a separatoarelor de fază se verifică împreună cu maistrul la recepția locomotivei electrice din tipul de reparație planificat.
Verificați funcționarea sincronă a comutatoarelor de grup din fiecare cabină, cu apelare și resetare manuală și automată a pozițiilor; se verifică funcţionarea staţiei radio şi a semnalizării şi semnalizării locomotivei la consola şoferului.
Verificați echipamentul de siguranță. Ei verifică fiabilitatea funcționării dispozitivelor de blocare mecanice și pneumatice pentru perdele camerelor de înaltă tensiune. Pantograful poate fi ridicat numai când deconectatoarele 19, 20 din ambele secțiuni sunt oprite, supapele de siguranță 104 sunt pornite (vezi Fig. 6, a și b), toate blocajele pneumatice sunt activate, perdelele sunt închise (camerele de înaltă tensiune ale sunt închise ambele secțiuni și contactele presostatului 232. întrerupătoarele 19, 20, deschiderea oricăreia dintre perdelele oricărei secțiuni, deschiderea contactului presostatului 232 (și deschiderea contactului dispozitivului de interblocare 235) exclude ridicarea pantograful.Verificați dacă cheile clapetelor VVK pot fi scoase din încuietori numai cu ușile și perdelele închise și asigurați-vă că atunci când cheile sunt scoase, este imposibil să deschideți ușile și perdelele VVK. , este este posibilă deschiderea încuietorilor cutiei de sub prizele corpului.
Verificarea circuitelor electrice cu pantograful ridicat. După efectuarea tuturor lucrărilor de mai sus și eliminarea defecțiunilor detectate, scoateți tija de împământare, închideți toate perdelele și ușile camerei de înaltă tensiune și blocați cu blocaje mecanice. După deblocarea comutatoarelor cu buton, puneți mânerul detașabil al dispozitivului de blocare 367 în poziția de funcționare, porniți circuitul de comandă și butoanele de alarmă.
Când presiunea aerului din rezervoarele principale este mai mare de 3,5 kgf / ohm 2, iar în rezervorul comutatorului principal este de cel puțin 6 kgf / cm 2, verificarea se efectuează în următoarea ordine.
1. Ridicați pantograful apăsând butoanele „Pantografe” și „Pantograf spate” sau „Pantograf față”. Înainte de a ridica pantograful, se dă un semnal de avertizare. Când butonul „Pantografe” este pornit, releul 236 este pornit, care întrerupe circuitul electromagnetului de declanșare, principalul
comutator la pozițiile arborelui GPO-3 al comutatorului de grup.
2. Porniți butonul „Pornire HW” și „Releu de retur” (vezi Fig. 8, a și b). În același timp, releul 204 este pornit în ambele secțiuni ale locomotivei electrice și bobinele de susținere ale releelor 21, 22 și comutatoarele principale 4 bătăi sunt alimentate.
Apăsarea butonului „Pornire HW” și „Revenire a releului” pornește întrerupătoarele principale, releele 264 și releele diferențiale 21, 22. Pornirea întrerupătoarelor principale este controlată de stingerea lămpilor de avertizare HW roșii din față. și secțiunile din spate.
În plus, odată cu pornirea GW-ului, la transformatorul de putere al amplificatoarelor magnetice ale unităților de protecție împotriva defecțiunii este furnizată o tensiune de 380 V. Releul RPV se aprinde. Pornirea releelor diferențiale 21, 22 și a releului RPV al unităților de protecție împotriva defecțiunii este controlată prin stingerea lămpilor de semnalizare roșii VU a secțiunilor față și spate. Prezența tensiunii pe transformatorul de putere și valoarea tensiunii în rețeaua de contacte sunt monitorizate de voltmetre 97. Prin stingerea lămpii de semnal roșie ZB, asigurați-vă că bateria este pornită pentru reîncărcare.
Prin apăsarea butonului „Divizoare de fază”, divizoarele de fază sunt pornite. Când se aprinde lampa verde de semnalizare a FR, asigurați-vă că pornirea divizoarelor de fază ale ambelor secțiuni este finalizată și că este permisă activarea mașinilor auxiliare.
După pornirea butoanelor mașinilor auxiliare, după stingerea lămpilor roșii de semnalizare, asigurați-vă că sunt aprinși contactoarele ventilatoarelor motoarelor de tracțiune din ambele secțiuni (de la lampa B); contactoare pentru pompele de ulei ale transformatoarelor din ambele secțiuni (prin lampă TP); contactorii ventilatoarelor de răcire ale redresoarelor (prin lampă OVU).
Mânerele principale și reversibile ale controlerului șoferului sunt transferate de la zero la una dintre pozițiile de lucru. În același timp, prin stingerea lămpilor roșii de semnalizare ale TD, asigurați-vă că contactoarele de linie 51-54 s-au pornit. Apoi verificați funcționarea pantografelor și a comutatorului principal. La verificarea circuitului de control, voltmetrele ar trebui să arate o tensiune de 50 ± 2,5 V, iar ampermetrul - valoarea curentului de încărcare a bateriei. Ei verifică, de asemenea, proiectoarele, luminile tampon și de semnalizare pe ambele părți ale locomotivei, cutiile cu nisip atunci când sunt controlate din ambele cabine, frânele automate și cu acțiune directă în conformitate cu Instrucțiunea actuală TsV-TsT-TsL VNIIZhT nr. 277.
În condiții de iarnă la temperaturi scăzute ale aerului, se iau o serie de măsuri suplimentare pentru a asigura funcționarea fără probleme a echipamentului.
La o temperatură a aerului sub -35 ° C, uleiul se poate solidifica în sistemul de răcire al transformatorului, prin urmare, locomotiva electrică trebuie pornită cu butonul „Temperatura scăzută a uleiului” închis și butonul „Motor-pompa transformatorului” oprit. După încălzirea uleiului în transformator de la +20 la + 30 ° C, porniți butonul „Motor-pompa transformatorului” și opriți butonul „Temperatura scăzută a uleiului”.
Încălzitorul carterului este pornit cu butonul „Încălzire compresor”; dacă pornirea motor-compresorului este încă dificilă, atunci rotiți manual arborele cu două sau trei ture.
Încălzitoarele supapelor de purjare sunt pornite prin apăsarea butonului „Supape de încălzire” de pe comutatorul cu 227 butoane.
Încălzitorul rezervorului de baie este pornit cu butonul „Încălzire baie” de pe butonul comutator 226 din a doua secțiune.
Porniți „EKG Heater” la o temperatură ambiantă de -20 până la -50 ° C și lăsați-l pornit pe toată durata de funcționare. Pornirea încălzitorului atunci când temperatura mediului este peste -20 ° C este inacceptabilă.
Se încarcă ...