Cel mai adesea, navele fantomă se găsesc în Atlanticul de Nord. Cu toate acestea, este imposibil să numiți numărul exact de rătăcitori - se schimbă de la an la an. Potrivit statisticilor, în câțiva ani numărul navelor „olandeze” care pluteau în Atlanticul de Nord a ajuns la trei sute. Destul de multe nave fantomă plutesc în zonele maritime departe de rutele de transport maritim și sunt rar vizitate de nave comerciale.
Uneori, The Flying Dutchmen ne amintesc de ei înșiși. Fie curentul le duce spre zonele de mică adâncime de coastă, fie sunt aruncate de vânt pe stânci sau recife subacvatice. Se întâmplă ca navele „olandeze”, care nu poartă lumini de circulație noaptea, să devină cauza coliziunilor cu navele care se apropie, care uneori au consecințe grave.
"Olandezul zburător"
Acesta era numele navei fantomă, controlată de morți. Se crede că aceasta este fie o navă care ar fi trebuit să se scufunde, dar din anumite motive nu a făcut-o, fie victima unui calmar gigant sau a caracatiței.
Se are în vedere întâlnirea „Olandezului zburător” pe mare semn de rău augur- o astfel de întâlnire prefigurează moartea.
"Marlboro"
1913, octombrie - goeleta Marlboro a fost adusă de o furtună într-unul dintre golfurile arhipelagului Țara de Foc. Asistentul căpitanului și câțiva membri ai echipajului au urcat și au fost șocați de priveliștea îngrozitoare: cadavrele membrilor echipajului, uscate ca mumii, au fost împrăștiate pe tot vaporul. Catargele barca cu pânze erau complet intacte, dar întreaga goeletă era acoperită cu mucegai. În cală era la fel: membrii echipajului morți peste tot, uscați ca mumiile.
Ancheta a stabilit fapt incredibil: o navă cu vele cu trei catarge a părăsit portul Littleton la începutul lui ianuarie 1890, se îndrepta spre Scoția, portul său natal din Glasgow, dar motive necunoscute nu a ajuns niciodată în port.
Dar ce s-ar fi putut întâmpla cu echipajul navei cu pânze? L-a lipsit calmul de pânze și l-a forțat să plutească fără țintă până când toate proviziile i-au fost epuizate? bând apă? Cum s-a putut întâmpla ca o barcă cu pânze cu un echipaj mort să nu se prăbușească pe recife după 24 de ani de drifting?
"Orung Medan"
1947, iunie (după alte surse - începutul lunii februarie 1948) - stații de ascultare britanice și olandeze, precum și două tribunalele americaneîn strâmtoarea Malacca s-a primit un semnal de primejdie cu următorul conținut: „Căpitanul și toți ofițerii zac morți în cabină și pe pod. Poate că întreaga echipă a murit.” Acest mesaj a fost urmat de cod Morse de neinteligibil și de o scurtă frază: „Mer”. Nu s-au mai primit semnale, dar locul unde a fost trimis mesajul a fost determinat prin triangulare, iar una dintre navele americane menționate mai sus i-a fost trimisă imediat.
Când nava a fost descoperită, ei au aflat că întregul său echipaj era într-adevăr mort, inclusiv chiar și câinele. Nu au fost găsite răni vizibile pe corpurile victimelor, deși din expresiile de pe fețele lor era evident că aceștia mureau de groază și agonie severă. Nici nava în sine nu a fost avariată, dar membrii echipei de salvare au observat o răceală neobișnuită în adâncul calei. La scurt timp după începerea inspecției, din cală a început să iasă fum suspect, iar salvatorii au fost nevoiți să se întoarcă în grabă pe nava lor. La ceva timp după aceasta, Orung Medan a explodat și s-a scufundat, făcând imposibilă investigarea ulterioară a incidentului.
"Pasare de mare"
Într-o dimineață de iulie a anului 1850, locuitorii satului Easton's Beach de pe coasta Rhode Island au fost surprinși să vadă că dinspre mare, în plină vele, un barca de navigat. S-a oprit în apă mică. Oamenii au venit la bord și au găsit cafea fierbinte pe aragazul de la bucătărie și farfurii așezate pe masa din cabină. Dar singura ființă vie de la bord era un câine, tremurând de frică, ghemuit în colțul uneia dintre cabine. Nu era o singură persoană pe navă.
Marfă, instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente de navă, totul era în in perfecta ordine. Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Abeam Brenton Reef” (acest recif este situat la doar câteva mile de Easton's Beach).
Se știa că pasărea de mare transporta o încărcătură de cherestea și cafea din insula Honduras. Dar nici cea mai amănunțită investigație efectuată de americani nu a scos la iveală motivele dispariției echipajului său de pe velier.
„Ebiy Ess Hart”
1894, septembrie - în Oceanul Indian Barca cu trei catarge Ebiy Ess Hart a fost văzută de la bordul vasului cu aburi german Pikkuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii germani au aterizat pe puntea vasului cu pânze, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise.
Fregata necunoscută
1908, octombrie - nu departe de unul dintre marile porturi mexicane, a fost descoperită o fregata pe jumătate scufundată, cu o listă puternică în partea stângă. Catargele barcii cu pânze erau rupte, numele era imposibil de stabilit, iar echipajul lipsea. Nu existau furtuni sau uragane în această zonă a oceanului în acel moment. Căutarea a fost zadarnică, iar motivele dispariției echipajului au rămas un mister, deși au fost înaintate multe ipoteze diferite.
"Vreau"
1953, februarie - marinarii navei engleze „Rani”, aflate la 200 de mile de Insulele Nicobar, au descoperit o mică navă de marfă „Holchu” în ocean. Nava a fost avariată, iar catargul a fost rupt. Deși bărcile de salvare erau la locul lor, nu era echipaj. Calele conțineau o încărcătură de orez, iar buncărele conțineau o rezervă completă de combustibil și apă. Unde ar fi putut dispărea cei 5 membri ai echipajului este încă un mister.
"Kobenhavn"
1928, 4 decembrie - nava de antrenament daneză Kobenhavn a părăsit Buenos Aires pentru a-și continua circumnavigarea. La bordul vasului se aflau un echipaj și 80 de elevi de la școala maritimă. O săptămână mai târziu, când Kobenhavn parcurgea deja aproximativ 400 de mile, a fost primită o radiogramă de la navă. A raportat că călătoria a avut succes și că totul era în regulă pe navă. Mai departe soarta nava cu pânze și oamenii de pe ea rămân un mister. Nava nu a ajuns în portul său de origine, Copenhaga. Ei susțin că a fost întâlnit ulterior de mai multe ori în diferite părți ale Atlanticului. Se presupunea că barca cu pânze naviga în plină vele, dar nu erau oameni pe ea.
"Mary Celeste"
1872 - una dintre cele mai faimoase nave fantomă, Mary Celeste, a fost găsită abandonată de echipajul său fără niciun motive vizibile. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar de-a lungul existenței a ajuns adesea în situații neplăcute, motiv pentru care i s-a atașat o reputație proastă. Căpitanul și echipajul său de șapte persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ele la bord în momentul transportului mărfii - alcool, au dispărut fără urmă. Nava, când a fost descoperită, era în stare bună, cu pânzele puse și suficiente provizii de hrană. Nu erau semne de luptă. De asemenea, puteți exclude versiunea piraților, deoarece bunurile echipajului și alcoolul au rămas neatinse.
"Joita"
Până în prezent, istoria navei cu motor „Joita” rămâne un mister. Nava, care era considerată pierdută, a fost descoperită în ocean. Nava era fără echipaj sau pasageri. „Joita” este numită a doua „Mary Celeste”, despre care A. Conan Doyle a scris: „Misterul acestei nave nu va fi niciodată rezolvat”. Dar dacă evenimentele care au avut loc pe „Primăria Celeste” au avut loc în secolul anterior, atunci dispariția oamenilor de la bordul „Joyta” datează din a doua jumătate a secolului XX.
„Joita” avea o navigabilitate excelentă. 1955, 3 octombrie - nava aflată sub comanda căpitanului Miller, un marinar experimentat și priceput, a părăsit portul Apia de pe insula Upolu (Vest Samoa) și s-a îndreptat spre țărmurile arhipelagului Tokelau. Nu a ajuns în portul de destinație.
S-a organizat o căutare. Navele de salvare, elicopterele și avioanele au căutat în vasta zonă oceanică. Dar toate eforturile au fost zadarnice. Nava și 25 de persoane de la bord au fost listate ca date dispărute. A trecut mai mult de o lună, iar pe 10 noiembrie, Joyta a fost descoperită accidental la 187 de mile nord de Insulele Fiji. Nava era pe jumătate scufundată și avea o listă mare. Nu erau oameni sau încărcături pe el.
Goleta Jenny
„4 mai 1823. Fără mâncare timp de 71 de zile. Sunt singurul care a rămas în viață. „Căpitanul care a scris acest mesaj stătea încă pe scaun cu un stilou în mână când acest mesaj a fost descoperit în jurnalul său 17 ani mai târziu. Trupul său și trupurile celorlalți șase oameni de la bordul goeletei britanice Jenny au fost bine conservate datorită vremii reci din Antarctica, unde nava a fost înghețată în gheață și ucisă. Echipajul vasului balenier care a descoperit-o pe Jenny după dezastru a îngropat oamenii, inclusiv câinele, pe mare.
"Angosh"
1971 - în circumstanțe misterioase, nava portugheză Angos a fost abandonată de echipajul său. Acest lucru s-a întâmplat în largul coastei de est a Africii. Transportul „Angos” cu un tonaj brut de 1.684 de tone înregistrează și o capacitate de transport de 1.236 de tone a plecat la 23 aprilie 1971 din portul Nacala (Mozambic) către un alt port mozambican, Porto Amelia. Trei zile mai târziu, Angos a descoperit petrolierul panamez Esso Port Dickson.
Nava plutea fără echipaj, la 10 mile de coastă. „Olandezul zburător” proaspăt bătut a fost luat în remorcă și adus în port. În urma verificărilor, s-a dovedit că autoturismul a suferit o coliziune. Acest lucru a fost evidențiat de daune serioase. Au fost semne evidente ale unui incendiu recent pe pod. Experții au descoperit că ar fi putut fi rezultatul unei mici explozii care a avut loc aici. Dar nu a fost niciodată posibil să se explice dispariția a 24 de membri ai echipajului și a unui pasager al navei Angosh.
Submarin
1956 - o navă fantomă extraordinară a apărut în fața locuitorilor insulei New Georgia (din arhipelagul Insulelor Solomon) adunați pe țărm. Era un submarin care plutea în ocean. Un schelet, uscat de soarele tropical, ieșea din cabină. Echipa nu a fost văzută nicăieri. Carcasa de mare a fost spălată pe mal de vânt și valuri. S-a hotărât să fie un submarin american al celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, soarta echipajului a rămas un mister.
Au existat multe cazuri în istorie când nave mari și de încredere au dispărut în mări și oceane fără urmă. Pur și simplu au dispărut și nu au mai fost găsite niciodată. Este de mirare că recent un avion de pasageri sud-coreean a dispărut și nimeni nu îl poate găsi? Uite câte vase maritime au dispărut, nici astăzi nimeni nu știe unde s-au dus toate.
Dispariții misterioase. Nave dispărute. Nici astăzi, nimeni nu știe unde sunt acum.
1. USS Wasp - escortă dispărută
Au existat de fapt mai multe nave care au fost numite USS Wasp, dar cea mai ciudată a fost Wasp, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu o vela pătrată, 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Viespei ar arde pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Viespa a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.
2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor
Nava era un tanc de 160 de metri care a fost folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio de rutină de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți speculează că a explodat pur și simplu, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariția sa. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși au fost recuperate o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.
3. USS Porpoise - pierdut în taifun
Construit în timpul epocii de aur bărci de navigat, „Marsuina” a fost cunoscută inițial ca „brigul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale ei foloseau două tipuri variate pânze Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. Nava a fost folosită pentru prima dată pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să realizeze călătorie în jurul lumiiși confirmă existența Antarcticii. După ce am explorat o serie de insule din partea de sud Oceanul Pacific Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de ea. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.
4. FV Andrea Gail – victima „furtunii perfecte”
Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut în timpul unei călătorii către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a reușit să găsească doar farul de avarie al navei și câteva resturi. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnat atunci când frontul presiune ridicata prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, taifunul incipient s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri de peste 30 de metri înălțime.
5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie
Nava a fost numită inițial Omar Bundy și a fost folosită pentru a transporta trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost cumpărată de corporația hawaiană Eugenia Corporation din Hawaii, care a numit-o „Poet”. În 1979, nava a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poetul a avut loc la doar șase ore după părăsirea portului Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceasta, nava nu a efectuat o sesiune de comunicare programată de 48 de ore, iar nava nu a emis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nu au fost găsite urme ale navei.
6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut
USS Conestoga a fost construit în 1917 și a servit ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, nava a fost transferată în Samoa, unde urma să devină o stație plutitoare. Pe 25 martie 1921, nava a pornit, nu se mai știe nimic despre ea.
7. Vrăjitorie – o barcă de agrement care a dispărut de Crăciun
În decembrie 1967, hotelierul din Miami Dan Burak a decis să admire luminile de Crăciun ale orașului de pe barca sa personală de lux, Witchcraft. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers aproximativ 1,5 km în largul mării. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a transmis prin radio să solicite o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca sa a fost lovită de un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele pazei de coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria dispăruse. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.
8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război
Fregata Insurgent al Marinei SUA a fost capturată de americani în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a câștigat multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.
9. SS Awahou: bărcile de salvare nu au ajutat
Construit în 1912, cargoul de 44 de metri Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi achiziționat în cele din urmă de Carr Shipping & Trading Company din Australia. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a pornit spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape imposibil de înțeles, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme ale epavei sau cadavrelor.
10. SS Baychimo - navă fantomă arctică
Unii o numesc o navă fantomă, dar Baychimo era de fapt o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era un cargou cu aburi uriaș deținut de Compania Hudson's Bay. Nava a fost folosită în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei. Primele nouă zboruri au fost relativ calme. Dar în timpul ultimei călătorii a navei, în 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava s-a trezit prinsă în gheață. Majoritatea echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea instalând tabăra pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut de mai multe ori plutind fără scop în apele arctice.
Sursă
În Filipine, pescarii au găsit cadavrul mumificat al unui bărbat în vârstă de 59 de ani, care zăcea de câteva zile într-un iaht pe jumătate scufundat. El scrie despre asta marți Independentul.
Potrivit publicației, un comandant german pe nume Manfred Fritz Bayorath, care opera iahtul Sajo, a murit fără violență. Potrivit poliției, care a efectuat un control, cauza morții a fost cel mai probabil un infarct. Trupul marinarului a fost transformat într-o mumie din cauza aerului sărat al oceanului și a vremii uscate.
Bărbatul a fost identificat datorită documentelor și a numeroaselor fotografii pe care oamenii legii le-au găsit la bordul iahtului, care, potrivit ziarului, a plutit în Oceanul Pacific câteva luni înainte de a fi descoperit de pescari.
Să remarcăm că situațiile s-au întâmplat destul de des în lume înainte și se întâmplă și astăzi când navele fără echipaje au fost găsite în marea liberă. Astfel de nave sunt de obicei numite „nave fantomă”. Acest termen este cel mai des folosit în legende și fictiune, cu toate acestea, poate însemna și o navă adevărată care a dispărut anterior, iar apoi după un timp a fost descoperită pe mare fără echipaj sau cu un echipaj mort la bord. În cele mai multe cazuri, multe întâlniri cu astfel de nave sunt fictive, cu toate acestea, se cunosc cazuri reale care sunt documentate - datorită înregistrărilor din jurnalul de bord, de exemplu. MIR 24 și-a amintit cele mai faimoase „nave fantomă” din istoria navigației.
(George Grieux. „Răsărit” lună plină" Din seria „Ghost Ship”.)
În 1775, în largul coastei Groenlandei, a fost descoperită o navă comercială din Anglia numită Octavius, care transporta zeci de cadavre înghețate ale membrilor echipajului. Jurnalul navei arăta că nava se întorcea în Marea Britanie din China. Nava a pornit în 1762 și a încercat să navigheze pe accidentatul Pasaj de Nord-Vest, care a fost traversat cu succes abia în 1906. Nava și corpurile înghețate ale echipajului au plutit printre gheață timp de 13 ani.
Aproape un secol mai târziu, în 1850, o navă cu vele misterioasă numită Seabird, care transporta cherestea și cafea din insula Honduras, a rămas blocată în apele puțin adânci de pe coasta Rhode Island. La bord, într-una dintre cabine, a fost găsit doar un câine tremurând de frică. Pe navă nu au fost găsite persoane, în ciuda faptului că pe aragazul de la bucătărie fierbea cafea aromată și pe masă erau o hartă și un jurnal de bord. Ultima intrare din ea scria: „Ne-am îndreptat spre Brenton Reef”. Pe baza rezultatelor incidentului, a fost efectuată o investigație amănunțită, care, totuși, nu a putut răspunde la întrebarea unde a plecat echipajul vasului cu pânze.
(Abandonat de echipajul Mary Celeste)
La 4 decembrie 1872, la 400 de mile de Gibraltar, nava Dei Grazia a descoperit brigantina Mary Celeste fără un singur membru al echipajului la bord. Nava era destul de bună, puternică, fără avarii, dar, conform legendei, pe tot parcursul călătoriei s-a trezit foarte des în situații neplăcute, motiv pentru care a primit notorietate. Căpitanul și echipajul său de 7 persoane, precum și soția și fiica sa, care se aflau și ei pe navă în momentul transportului mărfii, care includea, în special, alcool, au dispărut fără urmă.
Multe „nave fantomă” au fost găsite de marinari și pescari în ultimul mileniu. Așa că, la sfârșitul lunii ianuarie 1921, deținătorul farului Cape Hatteras a observat goeleta cu cinci catarge Carroll A. Deering pe marginea exterioară a Diamond Shoals. Toate pânzele navei au fost îndepărtate; nu era nimeni la bord în afară de pisica navei. Nimeni nu a atins încărcătura, alimentele și bunurile personale ale membrilor echipajului. Singurele lucruri care lipseau erau bărcile de salvare, un cronometru, sextanții și un jurnal de bord. Direcția goeletei nu a funcționat; în plus, busola navei și unele instrumente de navigație au fost sparte. Nu a fost niciodată posibil să se afle de ce și unde a dispărut echipa Carroll A. Deering.
(SS Valencia în 1904)
În 1906, vaporul de pasageri SS Valencia s-a scufundat în largul coastei de sud-vest a insulei Vancouver. La 27 de ani de la dezastru, în 1933, marinarii au găsit o barcă de salvare de pe această navă care plutea în zonă în stare bună. Mai mult, marinarii au susținut că au observat însuși Valencia, urmând coasta. Dar s-a dovedit a fi doar o viziune.
În februarie 1948, conform legendei, navele comerciale situate în strâmtoarea Malacca, lângă Sumatra, au primit un semnal radio de la nava cu motor olandeză Orang Medan: „SOS! Nava cu motor "Orang Medan". Nava continuă să-și urmeze cursul. Poate că toți membrii echipajului nostru au murit deja.” Aceasta a fost urmată de puncte și liniuțe incoerente. La sfârșitul radiogramei scria: „Sunt pe moarte”. Nava a fost găsită de marinarii englezi. Întregul echipaj al navei era mort. Pe fețele membrilor echipajului se simțea o expresie de groază. Deodată, un incendiu a izbucnit în cala navei, iar în curând nava a explodat. O explozie puternică a spart nava în jumătate, după care Orang Medan s-a scufundat. Cea mai populară teorie pentru moartea echipajului este că nava transporta nitroglicerină fără ambalaj special.
La începutul anului 1953, nava de marfă „Holchu” cu o încărcătură de orez a fost descoperită de marinarii navei engleze „Raney”. Din cauza elementelor, nava a fost avariată semnificativ, dar bărcile de salvare nu au fost atinse. În plus, la bord era o rezervă completă de combustibil și apă. Cinci membri ai echipajului au dispărut fără urmă.
„Nave fantomă” au fost văzute și în noul secol. Astfel, în 2003, goeleta de pescuit indoneziană Hi Em 6 a fost găsită în derivă fără echipaj în apropierea Noii Zeelande. A fost organizată o căutare pe scară largă, care, însă, nu a dat niciun rezultat - 14 membri ai echipei nu au fost găsiți.
În 2007, în Australia s-a întâmplat o poveste cu iahtul fantomă Kaz II. Nava a părăsit Airlie Beach pe 15 aprilie și a fost descoperită în largul coastei Queenslandului câteva zile mai târziu. Salvatorii s-au urcat la bordul iahtului și au văzut motorul, radioul și laptopul GPS funcționând. În plus, a fost pregătit prânzul și masa a fost pusă, dar echipajul, format din trei persoane, nu se afla la bord. Pânzele iahtului erau la locul lor, dar grav avariate. Nu au fost folosite veste de salvare sau alte echipamente de salvare. Pe 25 aprilie, s-a decis oprirea căutării, deoarece era puțin probabil ca cineva să supraviețuiască într-o asemenea perioadă de timp.
(Trawler Maru înainte de scufundare. Foto: fotografie de la Paza de Coastă din SUA de către subofițerul clasa I Sara Francis)
Nava de pescuit japoneză „Maru” („Norocul”) a plutit și a traversat Oceanul Pacific după incidentul devastator din 11 martie 2011 petrecut în țară. Nava a fost descoperită pentru prima dată la sfârșitul lunii martie 2012 de o patrulă a Forțelor Aeriene Canadei. Partea japoneză, după ce a primit înștiințarea descoperirii traulerului, a reușit să identifice armatorul. Cu toate acestea, el nu și-a exprimat dorința de a returna nava. La bordul Luck era o cantitate minimă de combustibil și nicio marfă, deoarece nava era destinată să fie casată înainte de cutremurul din Japonia. Nu s-a raportat nimic despre soarta echipajului Udachi. Datorită faptului că nava reprezenta o amenințare pentru navigație, Garda de Coastă a SUA a tras asupra ei în aprilie 2012, după care traulerul s-a scufundat.
(Nava fantomă rusă „Lyubov Orlova” plutește în apele irlandeze, TASS)
Pe 23 ianuarie 2013, o navă de croazieră cu etaj a fost construită înapoi ani sovietici, a părăsit portul canadian St. John's pentru remorcare pentru casare în Republica Dominicană. Cu toate acestea, în a doua jumătate ziua urmatoare Cablul de remorcare al remorcherului Charlene Hunt, care tragea nava, s-a rupt. Drept urmare, nava a plutit. Încercările de a-l lua înapoi în remorcă nu au avut succes. Astfel, din 24 ianuarie 2013, se află în derivă liberă în Oceanul Atlantic fără echipaj și lumini de identificare. În martie, în presa irlandeză a apărut un raport conform căruia semnalele au fost înregistrate de la geamandura radio de urgență Lyubov Orlova, aflată la 700 de mile în largul coastei Irlandei. Acest lucru poate indica faptul că nava s-a scufundat, deoarece farul de urgență este activat când intră în apă. S-a efectuat o percheziție în zona din care au fost primite semnalele, dar nu s-a găsit nimic. La începutul anului 2014, au apărut zvonuri conform cărora o navă aflată în derivă, locuită de șobolani canibali, ar putea să se spele pe coasta Irlandei. Cu toate acestea, încă nu există informații sigure despre soarta navei. Cel mai probabil, s-a scufundat în februarie 2013.
Ivan Rakovich.
Cu siguranță mulți au auzit despre nave fantomă, care uneori sunt numite Olandezii Zburatori. Acestea sunt nave care au pornit odată, dar nu s-au întors niciodată. Toți au un lucru în comun - nava este găsită plutind peste ocean, dar nu există niciun membru al echipajului în viață la bord. Și uneori nu există membri ai echipajului deloc.
Povestea lui Octavius este considerată una dintre cele mai faimoase. În 1775, nava balenieră Herald a descoperit nava Octavius în largul coastei Groenlandei.
site-ul webCăpitanul și câțiva marinari au decis să examineze nava altcuiva. Spre groaza lor, ei au descoperit cadavrele înghețate ale aproape întregului echipaj, zăcând toate împreună în cabina din față. În cabina căpitanului au găsit încă patru oameni înghețați - căpitanul, soția și fiul său, precum și un asistent care a înghețat în timp ce încerca să aprindă un foc.
Din paginile supraviețuitoare ale jurnalului de bord, s-a știut că nava, într-un fel necunoscut, s-a trezit brusc departe de ruta prevăzută și a căzut în captivitate pe gheață. Aflându-se la aproximativ o sută de mile nord de Cape Barrow, Alaska, echipajul navei s-a luptat cu frigul timp de 17 zile.
Așteptând un vânt bun, corabia „Herald” a stat toată noaptea lângă corabia morților. Echipajului Herald i s-a părut că pe ferestre urlă un câine, unde echipajul Octavius era înghețat și lumina era aprinsă, iar în zori, paznicul a văzut o siluetă întunecată cu un felinar în mâini, care a intrat pe castelul de probă. .
De îndată ce a suflat vântul dimineții, Heraldul s-a grăbit să se îndepărteze de navă cu încărcătura moartă la bord.
2) „Joyta”
În 1955, în Pacificul de Sud, salvatorii au găsit o navă fără echipaj. Joyta se îndrepta spre Insulele Tokelau când s-a întâmplat ceva. În câteva ore, o echipă de salvare a fost trimisă să-i ajute. Dar nava a fost descoperită doar 5 săptămâni mai târziu. Pe navă nu se aflau pasageri, echipaj, marfă sau bărci de salvare, iar o parte a fost grav avariată. Misterul dispariției nu a fost niciodată rezolvat.
3) „Lady Lovebond”
La 13 februarie 1748, căpitanul navei „Lady Lovebond” Simon Peel, după nunta sa, a plecat într-o croazieră cu tânăra sa soție pe nava sa. Dar primul său prieten era și îndrăgostit de soția sa și, într-un acces de gelozie, a luat nava pe un banc de nisip. Nava sa scufundat, luând cu ea viața întregului echipaj.
Potrivit unei alte versiuni a site-ului evenimentului, echipajul a fost foarte nemulțumit de prezența unei femei la bord. După una dintre ședințe de băutură, marinarii beți l-au spânzurat pe căpitan și i-au violat tânăra soție. În următoarele câteva zile, nava, aproape incontrolabilă de echipajul ei beat, a plutit la mila valurilor până a lovit Nisipurile Goodwin.
În 1798, echipajul Edinbridge a asistat la prima minune a morții Lady Lovebond, aproape ciocnindu-se de o navă care a apărut brusc și care se scufunda, care părea foarte reală. De atunci, scena fantomatică a morții „Lady Lovebond” a fost observată în aceste locuri la fiecare 50 de ani.
În 1848, marinari experimentați de pe o altă navă, observând o cronologie foarte realistă a unui naufragiu, s-au grăbit să salveze oamenii aflați în primejdie, dar când s-au apropiat, nu au găsit nici oamenii înecați, nici rămășițele navei.
În 1898, un anume Curtis, renumit pentru vitejia sa, lucra în serviciul local de salvare de coastă. A apărut din nou cronometrajul morții navei „Lady Lovebond”, echipa de salvare s-a repezit în ajutorul navei care se scufunda. Salvatorul Curtis a sărit în apa înghețată pentru a-i ajuta pe oamenii care se înecau, dar brusc totul a dispărut brusc. Dar de data aceasta, salvatorul Curtis a dispărut împreună cu fantomele.
În 1948, serviciul de salvare a fost din nou alertat și a venit în ajutorul unui velier antic în primejdie. De data aceasta, o singură persoană a fost salvată, iar persoana respectivă s-a dovedit a fi nimeni alta decât Theodore Curtis, care a dispărut acum 50 de ani. Reprezentanții serviciului britanic de informații, după ce au ascultat detaliile vieții lui Curtis la sfârșitul secolului al XIX-lea, nici măcar nu s-au obosit să-i compare povestea cu materialele de arhivă, deoarece la acea vreme erau mai interesați de spionii ruși decât de călătorii în timp. . Soarta ulterioară a lui Curtis este necunoscută.
În februarie 1998, peste Canalul Mânecii era ceață foarte deasă, motiv pentru care nava nu a fost observată de nimeni. Site-ul rămâne de așteptat până în 2048 și, poate, fantoma misterioasei „Lady Lovebond” va apărea din nou.
4) „Mary Celeste”
Mary Celeste este o navă comercială abandonată de echipajul său și care traversează Oceanul Atlantic.
La prânz, pe 4 decembrie 1872, echipajul Deo Gracia, care se îndrepta de la New York către Genova, a descoperit nava comercială americană Mary Celeste la 38°20 latitudine nordică și 13°37 longitudine vestică. Nava era în stare bună, cu pânzele ridicate, cu o cantitate completă de alimente și marfă intacte. Dar toate bărcile de salvare, jurnalul căpitanului și întregul echipaj au dispărut în mod misterios. Nu existau semne de luptă și toate alcoolul și bunurile echipajului au rămas intacte, excluzând pirații. Cea mai probabilă teorie este că o furtună sau probleme tehnice au forțat echipajul să abandoneze nava.
Ambele cale ale navei erau deschise, încărcătura, constând din 1.700 de butoaie de coniac rectificat, a rămas neatinsă. Apa stropită între butoaie. Nivelul apei din cale era de aproximativ un metru. Toate cele șase ferestre ale suprastructurii de la pupa erau acoperite cu prelate și scânduri. În cabina căpitanului, luminatorul era deschis. Puntea, pereții etanși și toate lucrurile din cabină erau ude. Nu existau documente de navă. Nu existau nici sextant, cronometru sau cărți de navigație.
În jurnalul navei Mary Celeste ultima înregistrare din 24 noiembrie 1872. Judecând după aceasta, nava era situată la aproximativ 100 de mile vest de Insulele Azore, adică. în 10 zile nava a parcurs 500 de mile spre est!
Poziția multor lucruri pe navă indica că marea era calmă, deoarece nimic nu se vărsase și era într-o poziție normală. Și totul spunea că, dacă nava a fost abandonată de echipaj dintr-un motiv oarecare, atunci acest lucru s-a întâmplat destul de recent.
Despre navă s-a aflat următorul: „Mary Celeste”, construit în Scoția în 1862 și site-ul a făcut multe traversări de succes peste Atlantic și a fost considerat unul dintre cele mai bune nave cu vele de pe coasta de nord-est a Statelor Unite. Nava a plecat din New York spre Genova pe 4 noiembrie 1872 sub comanda căpitanului Benjamin S. Briggs cu o încărcătură de coniac rectificat. Echipa a avut personal complet. Când naviga la bordul vasului Mary Celeste, se aflau căpitanul Briggs cu soția sa și fiica de doi ani Sophie, primatul, comandantul, șase marinari și un bucătar - un total de 12 persoane.
La mulți ani după ce a avut loc acest eveniment, a apărut un bărbat care a susținut că este singurul membru al echipajului Mary Celeste care a reușit să scape. El a spus că căpitanul l-a provocat pe ofițerul șef la o competiție pentru a vedea cine poate înota cel mai repede în jurul navei, dar au fost atacați de un rechin. Marinarii s-au uitat la această scenă îngroziți, când deodată un val uriaș s-a prăbușit pe punte și i-a spălat pe toți peste bord. „Mary Celeste” a continuat să navigheze mai departe, iar întregul echipaj, cu excepția lui, s-a înecat.
5) „Olandezul zburător”
Poate cea mai faimoasă navă fantomă este Flying Dutchman. Nava a fost menționată pentru prima dată în anii 1700 în cartea lui George Barrington A Voyage to Botany Harbour. Potrivit istoriei, Flying Dutchman era o navă din Amsterdam. Căpitanul era Van der Decken. Nava se îndrepta către Indiile de Est când a fost depășită de o furtună lângă Capul Bunei Speranțe. Hotărât să-și continue călătoria, Van der Decken a înnebunit, și-a omorât primul ofițer și a jurat că va trece pelerina. În ciuda eforturilor sale, nava s-a scufundat și, după cum spune legenda, căpitanul și nava lui fantomatică sunt sortite să rătăcească mările pentru totdeauna.
6) „Carroll Deering”
În 1911, goeleta cu 5 catarge „Carroll A. Deering” a fost construită și numită în onoarea fiului designerului. Nouă ani mai târziu, în 1920, ea a dispărut în Triunghiul Bermudelor, ca și celelalte 8 nave.
Nava de marfă Carroll A. Deering a fost descoperită un an mai târziu, pe 31 ianuarie 1921, lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord. Nava era în stare excelentă, dar unele instrumente și direcția au fost avariate. Toate pânzele erau depozitate, proviziile de mâncare și bunurile personale ale echipajului erau la locul lor, dar echipajul era dispărut. Dar lipseau cronometrele, hărțile de navigație și jurnalul navei. Dar ceea ce este cel mai surprinzător este că calele erau pline cu provizii proaspete. Înspăimântătoarea navă a fost scufundată pentru orice eventualitate, dar ancheta privind dispariția ei a continuat până în 1922.
7) „Orang Medan”
În februarie 1948, posturile de radio engleze și olandeze au detectat un semnal de primejdie de la nava cu aburi Orang Medan în zona strâmtorii Malacca. După repetat „SOS” a venit: „Toți ofițerii și căpitanul au murit... Poate că eu am fost singurul care a rămas în viață...”. Apoi o serie ilizibilă de puncte și liniuțe, apoi un clar: "Mor"- iar emisiunea a tăcut.
Salvatorii care s-au urcat pe navă în primejdie nu au găsit o singură persoană vie la bord. Cadavrele echipajului cu fețele distorsionate de groază erau peste tot pe navă. Mulți au murit cu mâinile întinse în fața lor, apărându-se aparent de ceva. La examinarea cadavrelor, s-a constatat că toți membrii echipajului au murit în urmă cu aproximativ 6-8 ore, dar, în ciuda acestui fapt, temperatura corpului lor a depășit 40 de grade Celsius. Pe corpurile echipajului și câinele navei nu existau răni sau alte semne de violență. Ce s-a întâmplat la bordul navei rămâne un mister.
S-a decis remorcarea navei Orang Medan în port pentru o examinare ulterioară, dar câteva minute mai târziu a început un incendiu la bord, iar membrii echipei de salvare au fost nevoiți să o abandoneze. Imediat după aceasta, la fața locului a avut loc o explozie, iar Orang Medan s-a scufundat în fund.
8) Marele Est
Construit în 1857, Great Eastern a fost Titanic-ul zilei sale. Capacitatea sa de marfă era de șase ori mai mare decât cea a altor nave. Nava trebuia să fie lansată pe 30 ianuarie 1858. Dar nava era atât de grea încât în timpul coborârii mecanismul care trebuia să lanseze nava s-a stricat. Din lipsă de bani, nava a fost lansată doar un an mai târziu. Great Eastern a fost achiziționat de o companie care a făcut reparații și nava a fost lansată.
Cel puțin o persoană a murit în timpul testării navei, al cărei cadavru nu a fost niciodată găsit. La o lună de la finalizarea lucrării, creatorul acesteia, Islambad Brunel, a murit în urma unui accident vascular cerebral. În ciuda dimensiunii și frumuseții sale, blestemata navă nu a mers niciodată într-o croazieră cu o gamă completă de pasageri.
În timpul unei croaziere din 1862, cu un număr record de pasageri (1.500 de persoane), fundul navei a fost rupt, ceea ce a costat reparații costisitoare. Pasagerii au susținut că au auzit pe cineva spărgând fundul navei, de parcă ar lovi cu un baros. În 1865, s-a decis să nu mai opereze nava.
Proprietarii au decis să vândă nava pentru fier vechi, după ce a fost pe mal timp de doisprezece ani. Când nava a fost dezmembrată, s-a găsit un schelet între carene. Scheletul aparținea unui constructor naval care a dispărut în mod misterios în timp ce repara nava.
9) „Regina Maria”
Queen Mary este una dintre cele mai cunoscute vase de croazieră ale secolului XX. În zilele noastre este o atracție pentru mulți turiști. Nava a fost lansată pe 26 septembrie 1934 în largul coastei Glasgow. Potrivit martorilor oculari, linia este gazda mai multor fantome.
În 1966, marinarul John Pedder, în vârstă de 17 ani, a murit tragic în timpul unei alte călătorii. Unul dintre ghizii navei a susținut mai târziu că locul a văzut silueta sumbră a unui tânăr căzând în apă. După ce a văzut fotografii vechi, le-a identificat ca fiind John Pedder.
Turiștii au susținut că au văzut fantoma unei femei care era îmbrăcată rochie albă. Când a intrat în cabină, au urmat-o, dar nu au găsit nimic acolo.
Paznicul navei a spus că a văzut un băiețel îndreptându-se spre piscină. După ce copilul a sărit în piscină, a dispărut.
10) „Griffon”
Una dintre cele mai cunoscute nave scufundate în apele Marilor Lacuri este Griffon, construit în Niagara, New York, și deținut de exploratorul francez René Robert, Chevalier de La Salle. Griffonul, lung de 60 de picioare și cântărind 45 de tone, era cea mai mare navă de lac la acea vreme. Construcția navei a stârnit dezaprobarea irochezilor locali, care credeau că această navă nu-i place Marelui Spirit. site-ul web Profetul irochez Metiomec a blestemat nava și a spus că se va scufunda.
Griffon a pornit în călătoria sa inaugurală pe 7 august 1679. În portul Detroit de pe insula Washington, Wisconsin, La Salle a debarcat pentru a continua explorarea sursei râului Mississippi cu o canoe. Griffonul era programat să se întoarcă în Niagara pe 18 septembrie 1679. Dar nu s-a întors.
Potrivit legendei, nava a încercat să treacă prin gheață și a dispărut. În 1900, după ce presupusul „Griffon” a fost găsit în zona peninsulei Brus de pe lacul Huron, s-a răspândit o versiune a epavei. Ipoteza naufragiului a fost confirmată în 1955 când rămășițele unei nave recuperate au fost identificate ca aparținând lui Griffon. Fantoma Grifonului este încă des văzută în nopțile de ceață care plutesc în jurul lacului Huron.
A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman - cu toate acestea, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum era numită inițial nava) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a eșuat în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, a fost cumpărată de un american întreprinzător. A redenumit Amazonul Mary Celeste, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
În 1872, o navă care călătorea de la New York la Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de Dei Grazia fără o persoana la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor; în cabina căpitanului se afla o cutie cu bijuteriile soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a abandonat nava.
"Doamna Lovibond"
Potrivit legendei, căpitanul navei, Simon Reed, contrar credințelor navale, a luat o femeie, tânăra sa soție, la bordul navei. Potrivit unei versiuni, asistentul său era îndrăgostit în secret de tânăra doamnă Reed și noaptea conducea nava pe un banc de nisip. Potrivit altuia, membrii echipajului au râvnit farmecele soției căpitanului și, după ce l-au spânzurat, au violat femeia și au băut timp de trei zile. Drept urmare, nava s-a prăbușit. Într-un fel sau altul, femeia era de vină.
La exact cincizeci de ani de la scufundarea Lady Lovibond, mai multe echipaje ale navelor comerciale au susținut că au văzut-o pe Lady la locul epavei. Acolo au fost trimise bărci, dar salvatorii nu au putut găsi pe nimeni.
"Octavius"
Una dintre primele nave fantomă. Octavius a devenit unul pentru că echipajul său a murit înghețat în 1762 (conform macar, ultima mențiune din jurnalul de bord este datată anul acesta), iar nava a plutit încă 13 ani și și-a încheiat călătoria cu morții la bord. Căpitanul încerca să găsească o scurtătură din China către Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (rută maritimă prin nordul Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață.
"Beichimo"
Nava de marfă a fost construită în 1911 și a transportat piei în nord-vestul Canadei. În 1931, nava a rămas blocată în gheață în timpul următoarei călătorii. Doar o săptămână mai târziu, gheața s-a spart sub greutatea navei și călătoria a continuat. Cu toate acestea, 8 zile mai târziu, istoria s-a repetat. Echipajul a coborât la mal, plănuind să aștepte dezghețul. Dar a doua zi nava a dispărut. Echipajul a decis că nava s-a scufundat, dar paza de coastă a raportat că a văzut „Baichimo” la 60 de kilometri de coastă în gheață. Compania proprietară a decis să abandoneze nava, deoarece aceasta a fost grav avariată, dar a scăpat din nou din captivitate în gheață și a traversat strâmtoarea Bering pentru încă 38 de ani. În 2006, guvernul din Alaska a lansat o campanie de capturare a „Baychimo”, dar căutarea nu a avut succes.
„Carroll A. Dearing”
O goeletă cargo americană cu cinci catarge a fost abandonată de echipajul său în circumstanțe necunoscute în largul Capului Hatteras din Carolina de Nord (SUA). Nava se întorcea de la Rio de Janeiro, unde transporta cărbune.
La 9 ianuarie 1921, goeleta a părăsit Barbados, unde a făcut o oprire intermediară. După aceea, câteva zile mai târziu a fost văzută în zona Bahamas, apoi în Cape Canaveral, iar pe 31 ianuarie a fost găsită blocată în largul Capului Hatteral. Nu era o singură persoană pe navă. Nu existau bărci de salvare, dar mâncarea era pregătită în bucătărie. Salvatorii au găsit pe punte și o pisică cenușie, pe care au luat-o cu ei.
"Urang Medan"
În iunie 1947, Silver Star a primit un semnal de primejdie de la nava olandeză Ourang Medan, care se afla în Golful Malacca. Odată cu semnalul, a fost primit și mesajul „Toți sunt morți”. O să vină pentru mine în curând.” Inspirat de acest mesaj de afirmare a vieții, Silver Star a pornit într-o căutare. Nava a fost găsită, dar întregul echipaj, inclusiv câinele navei, era mort. În ciuda faptului că moartea a avut loc în urmă cu aproximativ 8 ore, cadavrele erau încă calde. Nu existau semne de violență pe cadavre, dar brațele tuturor morților erau întinse înainte, de parcă s-ar apăra.
S-a decis remorcarea navei până în port, dar asupra ei a început un incendiu și apoi a explodat. După cum sa dovedit mai târziu, Ourang Medan nu a fost repartizat niciunui port. Potrivit unei versiuni, cauza morții echipajului și a navei în sine a fost contrabanda cu nitroglicerină sau cu gazul nervos rămas din al Doilea Război Mondial.
"Valencia"
Nava de pasageri Valencia s-a scufundat în largul coastei Vancouverului în 1906. Nu erau suficiente bărci de salvare pentru toată lumea (se pare că nu numai că am auzit ceva asemănător, ci chiar am văzut un film cu Leonardo DiCaprio...) și majoritatea pasagerii au murit. Acest lucru, desigur, a dus la povestea tragică să devină plină de mituri, iar Valencia este văzută în mod regulat de marinarii locali înaintea unei furtuni. Și în 1970, o barcă de salvare complet goală de la Valencia a ajuns la țărm în stare excelentă.
Se încarcă...