Nave dispărute. Nave fantomă, secretul lor sinistru

Au existat multe cazuri în istorie când nave mari și de încredere au dispărut în mări și oceane fără urmă. Pur și simplu au dispărut și nu au mai fost găsite niciodată. Este de mirare că recent un avion de pasageri sud-coreean a dispărut și nimeni nu îl poate găsi? Uite cât de mult lipsește nave maritime, nici astăzi nimeni nu știe unde s-au dus toți.

Dispariții misterioase. Nave dispărute. Chiar și astăzi, nimeni nu știe unde sunt acum.

1. USS Wasp - escortă dispărută

Au existat de fapt mai multe nave care au fost numite USS Wasp, dar cea mai ciudată a fost Wasp, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu o vela pătrată, 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Viespei ar arde pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Viespa a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

Nava era un tanc de 160 de metri care a fost folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio de rutină de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți speculează că pur și simplu a explodat, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariția sa. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși au fost recuperate o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată din inscripția „arine SULPH”.

3. USS Porpoise - pierdut în taifun

Construit în timpul epocii de aur a navelor cu vele, Porpoise a fost cunoscut inițial drept „brigandul hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două diverse tipuri pânze Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. Nava a fost folosită pentru prima dată pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să realizeze călătorie în jurul lumiiși confirmă existența Antarcticii. După ce am explorat o serie de insule din partea de sud Oceanul Pacific Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de ea. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail – victima „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut în timpul unei călătorii către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a reușit să găsească doar farul de avarie al navei și câteva resturi. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnat atunci când frontul presiune mare prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, taifunul incipient s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri de peste 30 de metri înălțime.

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

Nava a fost numită inițial Omar Bundy și a fost folosită pentru a transporta trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost cumpărată de corporația hawaiană Eugenia Corporation din Hawaii, care a numit-o „Poet”. În 1979, nava a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poetul a avut loc la doar șase ore după părăsirea portului Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceasta, nava nu a efectuat o sesiune de comunicare programată de 48 de ore, iar nava nu a emis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nu au fost găsite urme ale navei.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 și a servit ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921, nava a fost transferată în Samoa, unde urma să devină o stație plutitoare. Pe 25 martie 1921, nava a pornit, nu se mai știe nimic despre ea.

7. Vrăjitorie – o barcă de agrement care a dispărut de Crăciun

În decembrie 1967, hotelierul din Miami Dan Burak a decis să admire luminile de Crăciun ale orașului de pe barca sa personală de lux, Witchcraft. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers aproximativ 1,5 km în largul mării. Se știe că barca era înăuntru in perfecta ordine. În jurul orei 21.00, Burak a transmis prin radio să solicite o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca sa a fost lovită de un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele pazei de coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria dispăruse. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata Insurgent al Marinei SUA a fost capturată de americani în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a câștigat multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile de salvare nu au ajutat

Construit în 1912, cargoul de 44 de metri Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi achiziționat în cele din urmă de Carr Shipping & Trading Company din Australia. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a pornit spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore a fost primit de la navă un semnal radio neclar, „crocant”. Discursul era aproape imposibil de înțeles, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme ale epavei sau cadavrelor.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar Baychimo era de fapt o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era un cargou cu aburi uriaș deținut de Compania Hudson's Bay. Nava a fost folosită în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei. Primele nouă zboruri au fost relativ calme. Dar în timpul ultimei călătorii a navei, în 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava s-a trezit prinsă în gheață. Cele mai multe Echipajul a fost salvat cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea instalând tabăra pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, de-a lungul mai multor decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut de mai multe ori plutind fără scop în apele arctice.

Sursă

Navele fantomă au devenit o temă veche a folclorului maritim. Îl sperie pe tânărul cu Olandezul Zburător în care apare cel mai mult povești înfiorătoare. Echipajul acestei nave încearcă în mod constant să ajungă în cel puțin un port sau măcar să transmită un mesaj rudelor lor prin navele pe care le întâlnesc. Dar ei nu vor intra niciodată în port, iar urmașii lor au stat de mult în mormintele lor. Dar povesti interesante Nu se termină aici și astăzi, unele nave devin fantome.

1. Yacht Kaz II

Pe 15 aprilie 2007, iahtul Kaz II a părăsit Australian Airlie Beach (vol. 1 pe hartă). Echipajul ei era format din căpitanul-proprietar Derek Batten, care avea douăzeci și cinci de ani de experiență ca iahtist, și prietenii săi Peter și James Tunstead. Au trecut trei zile și elicopterul a descoperit acest iaht (vol. 2) în derivă din Marea Barieră de Corali. Câteva zile mai târziu, pe 20 aprilie 2007, Kaz II a ajuns din urmă cu o patrulă pe mare și s-a urcat pe iaht (vol. 3.).

Iahtul era complet pustiu, în ciuda faptului că cel mai apropiat țărm se afla la 163 km distanță. Era o ordine completă la bord, parcă echipajul și-ar fi abandonat nava. Dar motivul acestei acțiuni a rămas necunoscut. De aceea au fost organizate munca de cautare, care a continuat până la 25 aprilie 2007. Dar, în ciuda amplorii evenimentelor, nu au putut fi găsite cadavre, lucruri, nimic care să explice unde plecase echipajul.

2. Consecință

Iahtul-fantomă a fost remorcat la Townsville, unde experții s-au ocupat de el. Iahtul a fost echipat tehnologie modernă, așa că nu a fost greu să-i urmăresc drumul. Folosind datele GPS, a fost posibil să se determine cu exactitate ora la care a început deriva necontrolată. S-a dovedit că deja în seara zilei de 15 aprilie, nava a început să se deplaseze independent spre nord-est. În această zi, vremea în zona de mișcare a acestuia s-a înrăutățit, care a rămas excelentă în restul timpului. Amintea oarecum de evenimentele din timpul dispariției Stelei de Mare, despre care am vorbit în articol.

La controlul iahtului a fost constatată o înregistrare video pe care echipajul a făcut-o la ora 10:05 pe 15 aprilie. Insulele din jurul iahtului sunt clar vizibile pe acesta, ceea ce a făcut posibilă legarea cu precizie a punctului de inspecție (vol. 1 din diagramă) de hartă și corelarea acestuia cu locația descoperirii (vol. 2).
Potrivit înregistrării, a devenit clar că proprietarul era la cârmă în timp ce Peter pescuia la pupa. Motorul era oprit, iar aripile atârnau pe laterale, care trebuiau să protejeze nava atunci când era ancorată. Peter purta pantaloni scurți și o cămașă (au fost găsite pe puntea navei). O frânghie desfășurată era și ea vizibilă întinsă pe punte.
Investigațiile ulterioare au arătat că nava era în stare deplină de funcționare, iar echipajul nu plănuia să o părăsească. Vasele au fost puse și laptopul a fost pornit. Toate sistemele de urgență funcționau, motorul funcționa, barca de salvare era la bord, ancora era ridicată. La bord se afla un pistol cu cartușe care au rămas neatinse. Aceeași frânghie era deja bine înfășurată. Hainele lui Peter erau întinse pe scaunul de la pupa iahtului. Nu existau semne de luptă, cu excepția unei cani aruncate în colac de salvare sau a unei căutări; Singura pagubă a fost o vela ruptă.

Au fost și martori care au văzut iahtul în derivă. Căpitanul unei bărci comerciale Gavin Howland a văzut un iaht cu o vela ruptă în timp ce pescuia pe 16 aprilie. Dar nu a îndrăznit să se apropie de o navă privată care plutea în ocean.

Ancheta și-a construit propria explicație a ceea ce s-a întâmplat, care s-ar încadra în imaginea existentă. Presupunerea principală a fost că Derek Batten era un marinar cu experiență, se știa că acțiunile imprudente sau riscante din partea lui erau imposibile.
Au existat mai multe versiuni. Primul a sugerat că echipajul a căzut pur și simplu peste bord în timpul unei furtuni. Dar vestele de salvare au rămas pe navă și toate lucrurile au fost așezate prea frumos.
Următoarea versiune vorbea despre răpirea echipajului de către o altă navă. Ea a descris bine prezența aripilor, echipajul aștepta sau se pregătea de acostare. Dar din nou, nu există urme de străini, de o luptă sau de o căutare pe iaht.

Conform versiunii următoare, echipajul a mers voluntar peste bord pentru a împinge iahtul eșuat. În acest moment, o rafală de vânt a plutit-o și a dus-o în ocean, iar echipajul nu a avut timp să se urce la bord. Dar nu a fost posibil să găsim un banc potrivit pe întregul traseu al Kaz II...

Conform versiunii oficiale, așa a fost. Peter pescuia, dar firul i s-a încurcat. Apoi fratele James s-a dezbrăcat și s-a scufundat pentru a o dezlega. În acel moment, iahtul a început să fie luat de o rafală de vânt. Peter s-a scufundat și el pentru a-și ajuta fratele. Batten a observat că iahtul se îndepărtă mult de Tunsteads și a pornit motorul pentru a se apropia de ei. Dar pentru aceasta a fost necesar să coboare pânzele. Batten părăsește cârma și se duce la vele, când bate o altă rafală de vânt, iahtul se zvâcnește, vela umflată îl aruncă pe căpitan în apă. Sub vele și cu motorul pornit, iahtul incontrolabil se îndepărtează rapid, în timp ce echipajul rămâne în ocean. După un timp, oamenii epuizați s-au înecat. Dar această versiune nu pretinde a fi 100% fiabilă...

Navigația rămâne în secolul 21 ocupatie periculoasa. Chiar și o persoană înarmată cu tehnologie este neputincioasă în fața elementelor marine. Istoria cunoaște o mulțime de cazuri când navele și echipajele lor au dispărut în mare fără urmă. Am adunat cele mai misterioase 10 epave ale căror cauze rămân un mister astăzi.

1. USS Wasp - escortă dispărută

Au fost de fapt mai multe nave chemate USS Wasp dar cea mai ciudată a fost Viespa, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu o vela pătrată, 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Viespei ar arde pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Wasp a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

3. USS Porpoise - pierdut în taifun

Construit în timpul epocii de aur a navelor cu pânze, Porpoise a fost inițial cunoscut ca un „brig hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri diferite de pânze. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. Nava a fost folosită pentru prima dată pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să călătorească în jurul lumii și să confirme existența Antarcticii. După ce a explorat o serie de insule din Pacificul de Sud, Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de el. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail – victima „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și a fost achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut în timpul unei călătorii către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a reușit să găsească doar farul de avarie al navei și câteva resturi. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată atunci când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, iar apoi taifunul incipient s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri de peste 30 de metri înălțime

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

Nava a fost numită inițial Omar Bundy și a fost folosită pentru a transporta trupe în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost achiziționată de corporația hawaiană Eugenia Corporation din Hawai, care a numit-o Poet. În 1979, nava a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poet a avut loc la doar șase ore după părăsirea portului Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceasta, nava nu a efectuat o sesiune de comunicare programată de 48 de ore, iar nava nu a emis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nu au fost găsite urme ale navei.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 și a servit ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921 a fost transferată în Samoa Americană, unde urma să devină o stație plutitoare. La 25 martie 1921, nava a pornit și nu se mai știe nimic despre ea.

7. Vrăjitorie – o barcă de agrement care a dispărut de Crăciun

În decembrie 1967, hotelierul din Miami Dan Burak a decis să admire luminile de Crăciun ale orașului din luxul său personal. Bărci de vrăjitorie. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers aproximativ 1,5 km în largul mării. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a transmis prin radio să solicite o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca sa a fost lovită de un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele pazei de coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria dispăruse. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata US Navy Insurgent Americanii au capturat-o în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a avut multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile de salvare nu au ajutat

Construit în 1912, vas cu aburi de marfă de 44 de metri Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi achiziționat în cele din urmă de Australian Carr Shipping & Trading Company. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a pornit spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore nava a primit un semnal radio slab, „crocant”. Discursul era aproape imposibil de înțeles, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme ale epavei sau cadavrelor.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar în realitate Baychimo era o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era un cargou cu aburi uriaș deținut de Compania Hudson's Bay. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă călătorii ale lui Baychimo au fost relativ liniștite. Dar în timpul ultimei călătorii a navei din 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a rămas prinsă în gheață. Majoritatea echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea instalând tabăra pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, timp de câteva decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut plutind fără scop în apele arctice.

Evenimente

Toată lumea știe legendele despre Olandezul Zburător, o navă fantomă de care marinarii superstițioși se temeau mai mult decât moartea. Mulți au urmărit thrillerul „Ghost Ship”, care îți dă pielea de găină. Cum sunt ele cu adevărat, aceste nave misterioase, al căror echipaj a dispărut fără urmă împreună cu pasagerii?

1. Maria Celeste

„Mary Celeste” este un brigantin comercial care a fost găsit în decembrie 1872 în Oceanul Atlantic. Nava era în stare excelentă și a navigat spre strâmtoarea Gibraltar.

Încărcătura sa era intactă și toate bunurile personale ale pasagerilor și ale echipajului erau la locul lor. Mary Celeste fusese pe mare de aproximativ o lună și avea o rezervă de apă și hrană timp de șase luni.

Nu erau doar oameni pe navă - nici echipaj, nici pasageri. Dispariția lor misterioasă rămâne încă cel mai mare mister.

2. Carol A. Dearing

Povestea lui „Carol A. Deering” nu este mai puțin misterioasă decât cazul „Mary Celeste”. Această goeletă uriașă cu cinci catarge a fost construită de G.G. Deering în Maine în 1919.

Nava a fost găsită în 1921 în largul Capului Hatteras, Carolina de Nord, dar fără echipaj.

S-a scris mult despre „Carol A. Deering”, deoarece conform versiunii principale care explică dispariția întregului echipaj, vinovatul a fost Triunghiul Bermudelor.

Deși totul indică faptul că echipajul și nava au avut de suferit din cauza unei revolte sau a unui atac al piraților.

3. Bel Amica

Această navă se remarcă prin faptul că pasagerii săi au dispărut de pe navă nu în secolul al XIX-lea sau chiar în secolul al XX-lea, ci în 2006. Atunci, pe 24 august, paza de coastă italiană a descoperit-o în largul insulei Sardinia, când nava naviga pe recife.

Urcând la bord, reprezentanții pazei de coastă au văzut un prânz pe jumătate mâncat, hărți franceze ale mărilor Africa de Nord, o grămadă de haine și un steag luxemburghez. Pe navă nu erau pasageri sau echipaj.

După cum sa dovedit mai târziu, nava nu a fost înregistrată nici în Italia, nici în nicio altă țară. Tot ceea ce s-a găsit la bord a fost un semn pe care se presupune că scria „Bel Amica” („Prieten frumos”). Mai târziu, ziarele italiene au scris că proprietarul navei a fost găsit în sfârșit: el s-a dovedit a fi Franc Rouayrux din Luxemburg.

4. Obiectiv mare 6

Această navă a părăsit un port din sudul Taiwanului la sfârșitul lunii octombrie 2002, iar 2 luni mai târziu, la începutul lunii ianuarie, a fost găsită plutind în apele australiene.

Proprietarul navei, Tsai Huang Shueh-er, susține că a vorbit ultima oară cu căpitanul navei în decembrie 2002.

A fost posibil să găsim un singur membru al echipajului navei, care a recunoscut că căpitanul și inginerul navei au fost uciși. Cu toate acestea, încă nu se știe ce s-a întâmplat exact și ce a provocat revolta.

5. Jian Seng

Jian Seng este un tanc lung de 80 de metri descoperit în largul coastei Australiei. Oficialii Gărzii de Coastă nu au găsit persoane la bordul navei și nici măcar semne ale prezenței lor recente pe ea.

De asemenea, nu există niciun motiv să bănuim că nava a fost implicată în transportul de contrabandă sau pescuit ilegal.

Un oficial vamal a spus că nu au găsit documentele de înmatriculare ale navei sau portul din care a plecat.

Cu toate acestea, ei susțin că nava este Jian Seng, chiar dacă numele său a fost negru. Deoarece proprietarul navei nu a fost găsit, aceasta a fost scufundată.

6. MV Joyita

Nava comercială MV Joyita cu 25 de persoane la bord a dispărut în 1955 în Pacificul de Sud. Nava a părăsit Samoa cu 16 membri ai echipajului și 9 pasageri, inclusiv copii, un medic, un oficial guvernamental și un cumpărător de copra. Încărcătura consta din medicamente, lemn și alimente.

Întreaga călătorie trebuia să dureze aproximativ două zile. Joyita urma să se întoarcă pe 5 octombrie cu o încărcătură de copra la bord.

Pe 6 octombrie, portul a anunțat că nava a întârziat și niciun dispecer nu a primit semnale de primejdie. Nu au fost găsite urme ale navei sau ale pasagerilor.

7. Kaz II

„Kaz II”, un catamaran lung de 9,8 metri descoperit în largul coastei Australiei, a fost numit „iaht fantomă”. Conform planului inițial, iahtul trebuia să navigheze din Australia de Vest până în partea de nord. La cinci zile după navigare, gărzile maritime au descoperit barca și s-au urcat în ea. După cum spun chiar reprezentanții securității, dispariția celor trei pasageri ai navei a fost foarte ciudată.

Iahtul era în stare excelentă și stătea întins pe apă de parcă echipajul se afla la bord. Era mâncare pe masă, până și laptopul era pornit și motorul mergea. Toate sistemele de urgență, inclusiv radio și GPS, erau operaționale. De asemenea, era ciudat că toate vestele de salvare erau la locul lor, în timp ce pasagerii au dispărut fără urmă.

8. Zebrina

Zebrina a fost construită în 1873 ca navă comercială. În octombrie 1917, a plecat din portul Falmouth cu o încărcătură de cărbune, iar în aceeași lună a fost descoperită în largul coastelor Franței, dar fără echipaj. Nu s-a produs nicio avarie la navă, cu excepția dezordonării tachelajului.

La acea vreme, se credea că echipajul navei a fost capturat de un submarin german, care a fost văzut în această parte a oceanului de pe o navă aliată.

Se presupune că submarinul a plecat înainte de a scufunda Zebrina, dar mai târziu s-a scufundat împreună cu echipajul navei nefaste.

9. Goleta Jenny

Jenny a fost o goeletă britanică care a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. A fost descoperit doar 17 ani mai târziu: în 1840, o navă vânătoare de balene a dat peste navă. Toate cadavrele de pe Jenny au fost bine conservate din cauza temperaturilor scăzute.

Pe navă a fost găsit un jurnal al navei, a cărui ultimă înregistrare scria astfel: „4 mai 1823: nu a fost mâncare de 71 de zile. Nu sunt supraviețuitori în afară de mine”.

Căpitanul înghețat care a lăsat biletul a fost găsit stând pe un scaun cu un stilou în mână. Pe navă se aflau 7 pasageri, inclusiv o femeie.

10. Baychimo

La 1 octombrie 1931, nava „Baichimo” cu o încărcătură de blănuri a rămas blocată în gheață. Echipa a părăsit nava, mergând de-a lungul gheții aproximativ un kilometru până la cel mai apropiat oraș. Cu toate acestea, în curând „Baichimo” a fost eliberat de gheață, iar echipajul s-a întors înapoi. Deja pe 8 octombrie, nava s-a blocat din nou și chiar au fost nevoiți să cheme salvatorii care au luat membrii echipajului și marfa valoroasă.

Nava a rămas fără echipaj, dar nu s-a scufundat. „Baichimo” a pornit într-o călătorie liberă peste ocean și a fost văzut destul de des. De mai multe ori oamenii chiar s-au urcat pe navă, dar nu aveau echipamentul necesar pentru a aduce nava în port. Nava a fost văzută ultima dată de inuiți în 1969, când a rămas blocată în Marea Beaufort, la nord de coasta Alaska.

Membrii Gărzilor de Coastă britanice și irlandeze privesc cu nerăbdare în larg. Insulele Britanice așteaptă cu prudență nava fantomă Lyubov Orlova, o fostă navă cu motor sovietică care a plecat în croaziere în Arctica, care plutește în nordul Atlanticului din ianuarie anul trecut.

A apărut panică pentru că, potrivit ultimelor informații, o navă de 90 de metri și cântărind 4.250 de tone, construită în 1976 la un șantier naval din Iugoslavia, s-ar putea să se îndrepte spre Insulele Britanice și în curând ar putea fi spălată undeva pe coasta de vest Irlanda, Scoția sau Cornwall.

„Lyubov Orlova” este o navă fantomă. Așa numesc ei oameni abandonați diverse motive navele pentru echipaj și pasageri, care traversează apoi mări și oceane și sperie navele care se apropie cu aspectul lor de rău augur.

Nu există oameni la bordul Lyubov Orlova. Nu este nimeni acolo în afară de hoarde de șobolani, care, pentru a nu muri de foame, probabil se devorează între ei.

Linia Arctic a avut mai mulți proprietari. Ultimul proprietar a decis să-l casare și să-l remorce din Newfoundland, unde se aflase în ultimii doi ani, până în Republica Dominicană. În timpul unei furtuni puternice, echipajul a fost nevoit să se transfere pe un remorcher. Apoi cablul s-a rupt, iar „Lyubov Orlova” a dispărut în ceață.

La început, Garda de Coastă canadiană a încercat să monitorizeze nava fantomă, care nu are transpondere. Apoi a plutit în apele internaționale, iar canadienii s-au calmat.

După câteva săptămâni de rătăcire în jurul Atlanticului, „Lyubov Orlova” părea să apară la aproximativ 1.700 km de insula irlandeză Valentia. Căutarea însă a eșuat din cauza vremii nefavorabile.

La sfârșitul lunii februarie a anului trecut, la 1.300 km de județul Kerryn, situat în sud-vestul Irlandei, o geamandură radio de urgență a explodat pe o navă fantomă. Geamanduri încep să transmită semnale atunci când lovesc apa. Noile căutări efectuate de Garda de Coastă irlandeză nu au dat din nou niciun rezultat.

În martie, un satelit a observat un obiect suficient de mare pentru a fi o navă în largul coastei de nord-vest a Scoției, dar aeronavele nu l-au găsit. Căutarea salvatorilor a fost, de asemenea, fără succes. Salvatorii sunt interesați de un bonus - metalul navei costă aprox. 1 milion de dolari.

Experții cred că nava cu motor Lyubov Orlova continuă să plutească în partea de nord a Atlanticului. În ceea ce privește semnalele farului, cel mai probabil, în timpul unei furtuni, pluta de salvare pe care se afla a fost dusă peste bord.

Desigur, „Lyubov Orlova” este departe de prima și, probabil, departe de ultima navă fantomă care arată apele mărilor și oceanelor.

1. Olandezul Zburător

Navele fantomă sunt adesea numite și „olandezi zburători” în onoarea, poate, a celui mai faimos dintre ele. Legenda se bazează pe fapte. În 1680, o navă a comandat Hendrik Vanderdecken a părăsit Amsterdamul și s-a îndreptat spre Batavia, un port din Indiile de Est Olandeze (Indonezia). Înconjurând Capul Bunei Speranțe, nava a întâmpinat o furtună puternică și s-a scufundat împreună cu echipajul. Se spune că, ca pedeapsă pentru încăpățânarea sa, Vanderdecken, care a decis să continue navigația în ciuda avertismentelor despre o furtună iminentă, și nava sa au primit ordin să arate pentru totdeauna oceanul lângă Capul Bunei Speranțe.

Una dintre primele întâlniri cu nava misterioasă a avut loc în 1835. Marinarii unei fregate britanice, prinși de furtună, au văzut deodată o navă străveche năvălindu-se spre ei cu pânzele pline. În ultimul moment, când părea că o coliziune nu poate fi evitată, nava a dispărut.

În 1881, Olandezul Zburător a fost văzut de doi marinari pe nava comercială Bachchant. A doua zi unul dintre ei a căzut de pe catarg și a căzut la moarte.

În martie 1939, o navă fantomă a apărut în largul coastei Africa de Sud. Zeci de turişti au descris clar nava misterioasă, deşi cei mai mulţi dintre ei nu văzuseră înainte nave din secolul al XVII-lea, nici măcar în imagini.

Ultima întâlnire cu Olandezul Zburător a avut loc în 1942 lângă Cape Town. În fața a patru persoane, barca cu pânze a intrat în portul Table Bay și... a dispărut în aer.

2. „Mary Celeste”

În 1861, a fost lansat cel mai „propriu”. O nava blestemata din istoria navigației este Amazonul. După 48 de ore motiv necunoscut căpitanul a murit. Prima călătorie a brigantinului cu doi catarge s-a încheiat cu o gaură în carenă, iar în timpul reparațiilor a izbucnit un incendiu la bord. În timp ce traversa Atlanticul, Amazonul s-a ciocnit de o altă navă.

În 1872, a apărut brigantinul „fermecat”. noul proprietar iar titlul este „Mary Celeste”. 7 noiembrie Benjamin Briggs a plecat la mare și s-a îndreptat spre Genova. La bord se aflau 1.701 de butoaie de vin și băuturi spirtoase.

Pe lângă căpitanul Briggs, un marinar cu experiență care, de altfel, nu și-a luat nicio picătură de alcool în gură, la bord se aflau un asistent la fel de experimentat, un bucătar și patru marinari. Soția căpitanului și fiica ei în vârstă de doi ani au plecat și ele pe piață.

Pe 4 decembrie 1872, de la Dei Gracie, care a părăsit New York-ul o săptămână mai târziu și a urmat aproape același curs, la 600 de mile de Gibraltar, aproximativ la jumătatea distanței dintre Azore și Portugalia, au văzut un brigantin cu doi catarge fără semne de viață.

Două ore mai târziu, marinarii din Dei s-au îmbarcat pe Celeste. Toate lucrurile, cu excepția unor documente și a unui cronometru, au rămas pe loc. Ultima înscriere în jurnalul navei a fost făcută pe 24 noiembrie. De aici rezultă că înotul mergea bine.

Oceanul din zona Azore a fost furtunoasă timp de o săptămână întreagă. Pompa s-a dovedit a fi defectă, iar în cală era apă până la genunchi. Barca lipsea.

Câteva zile mai târziu, Deia Gracia a intrat în portul Gibraltar, remorcând Celeste. Ancheta a concluzionat că echipajul a abandonat nava dintr-un motiv necunoscut. Briggs, a hotărât anchetatorul, văzând că pompa nu funcționează și de teamă că Celeste se va scufunda sau încărcătura va exploda în cală, s-a mutat în barcă și a legat-o de brigantin (la bord a fost găsită o bucată de frânghie) . O rafală neașteptată de vânt a rupt frânghia, iar barca a fost dusă departe de navă. S-ar fi putut scufunda imediat, sau ar fi putut pluti o vreme în oceanul furtunos. Oamenii nu aveau nicio șansă să supraviețuiască într-o asemenea furtună.

După care incident ciudat„Mary Celeste” și-a schimbat adesea proprietarii. În 1884, ea s-a scufundat în largul coastei Haitiului. Căpitanul a intrat într-o conspirație cu primul oficial și cu proprietarii. A încărcat nava cu cizme de cauciuc ieftine și mâncare pentru pisici și a aterizat-o în mod deliberat pe un recif. Apoi a declarat că transporta o marfă foarte valoroasă și a cerut despăgubiri de la compania de asigurări pentru pierderi. Din păcate pentru el, Mary Celeste nu s-a scufundat imediat în fund. Reprezentanții companiei de asigurări au reușit să-i viziteze bordul și au văzut că marfa valorează mult mai puțin decât a cerut marinarul. Căpitanul și colegul său au fost trimiși la închisoare.

Cel mai probabil, „Mary Celeste” ar fi rămas pentru foarte puțini oameni corabie celebră, daca nu... Arthur Conan Doyle. Eroul poveștii sale „Declarația lui J. Habakuk Jepson”, un doctor de navă fictiv Jepson, a fost singurul care a supraviețuit atacului bandiților africani care au declarat jihad împotriva creștinilor. Doctorul a fost salvat de piatra sacră pe care o avea.

Povestea a fost scrisă atât de viu și convingător încât britanicii și autorităţile americane a lansat o anchetă oficială. Conan Doyle a publicat povestea anonim, așa că de ceva timp i-a fost atribuită. Robert Stevensonşi comparat în stil cu Edgar Poe. CU mana usoara tată literar Sherlock Holmes De atunci, brigantina a început să se numească nu „Maria”, ci „Maria”.

După lansarea poveștii, pentru care Conan Doyle a primit aproximativ 30 de guinee, bani decenti în 1883, în Celeste a izbucnit o dobândă uriașă, care nu a scăzut de mai bine de o sută de ani.

Nu se mai poate stabili de unde au venit poveștile că la bord s-au găsit arme sângeroase și sânge pe pânze. Erau într-adevăr o mulțime de pirați în acele părți în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, dar asta nu explică faptul că nu au atins seiful cu bani și încărcătura, care apropo costa 35 de mii de dolari, aproape trei. ori mai mult decât brigantinul însuși.

Ei au mai spus că pe Celeste ar fi fost găsite cești cu cafea încă aburindă și farfurii cu resturi de mâncare. Acest lucru nu era adevărat, fie și numai pentru că cei din Dei s-au urcat în brigantin la doar două ore după descoperirea lui.

Desigur, au fost prezentate teorii despre răpirile extraterestre și întâlnirile cu o caracatiță uriașă și un val uriaș care a spălat toți oamenii de la bord. Unii iubitori de senzații au mers chiar până acolo încât au dat vina pe dispariția oamenilor din Celeste. Morenhaus, căpitan al Deiului. Se presupune că, întors la New York, a convins trei marinari să pună mâna pe o navă pentru o mulțime de bani, pe care ulterior l-a „găsit” și a primit o răsplată bună pentru aceasta. Dar această teorie, ca și alte zeci de altele, nu este susținută de fapte. Adevăratul motiv, care l-a forțat pe căpitanul Briggs și oamenii săi să abandoneze nava, va rămâne probabil pentru totdeauna un mister.

3. „Urang Medan”

Două nave americane în strâmtoarea Malacca în iunie 1947 au primit un semnal de primejdie. A venit de la cargoul olandez Urang Medan. Bărbatul, cu o voce slăbită de secundă, a reușit să spună că căpitanul și toți colegii săi păreau să fi murit. Lui ultimele cuvinte a fost: „Și eu mor”, după care a fost liniște.

Când Steaua de Argint s-a apropiat de nava olandeză, aceasta s-a dovedit a fi complet intactă. Operatorul radio avea dreptate: nu erau oameni vii la bord. Salvatorii au observat că fețele tuturor marinarilor erau distorsionate cu grimase groaznice, de parcă fie le-ar fi frică de ceva, fie ar muri într-o agonie teribilă.

Marinarii de la „Steaua de Argint” au vrut să coboare în cală, de unde bătea frigul, dar au fost împiedicați de fumul căzut brusc de jos și de un incendiu care a izbucnit.

Era atât de puternic încât americanii au fost nevoiți să se întoarcă urgent pe nava lor. Abia au reușit să navigheze la o distanță sigură când Urang Medan a fost aruncat în aer de o explozie puternică.

Există destul de multe teorii despre moartea echipajului Urang Medan și a navei în sine. Cea mai comună este nitroglicerina și cianura de potasiu, pe care o transporta nava, s-a scurs cumva și la contact cu apa de mare a format cianură de hidrogen, care a otrăvit oamenii. În ceea ce privește explozia, ea ar fi putut avea loc din nitroglicerină.

4. „Carroll A. Dearing”

Această goeletă cu cinci catarge, numită de proprietar în onoarea fiului său, a fost construită în 1911 și a fost folosită pentru transportul de mărfuri. Pe 2 decembrie 1920, nava a plecat din Rio de Janeiro spre Statele Unite. La bord erau 12 membri ai echipajului.

Trecând pe lângă farul de la Capul Laucat pe 28 ianuarie 1921, goeleta a semnalat că toate ancorele i-au fost smulse. Îngrijitorul s-a dovedit a fi ultima persoana, care l-a văzut pe „Carroll A. Deering”. Potrivit acestuia, i s-a cerut să folosească un meg pentru a-l informa pe Norfolk că ar trebui pregătit un remorcher.

Trei zile mai târziu, Carroll A. Deering a fost găsit blocat lângă Cape Hatteras, Carolina de Nord. Nu erau oameni la bord. De asemenea, lipseau două bărci de salvare, un jurnal de bord și echipamente de navigație. Judecând după starea bunurilor personale ale membrilor echipei, aceștia s-au grăbit.

Carol A. Deering era pe deplin operațional. Faptul că în același timp mai multe nave au dispărut în mod misterios în acele părți a permis autorităților să concluzioneze că goeleta și alte nave au devenit victime ale atacurilor piraților sau că la bord a avut loc o revoltă.

5. „Beichimo”

Nava de marfă Baychimo a fost construită în 1914 pentru a comercializa piele și blănuri și pentru a furniza așezări inuite din nord-vestul Canadei. În timpul următoarei călătorii din octombrie 1931, nava a rămas blocată în gheață. Neputând să-l elibereze pe Beichimo, 36 de membri ai echipajului l-au abandonat.

În timpul furtunii, nava a scăpat din captivitatea gheții, dar a primit, potrivit marinarilor, avarii grave care nu au permis folosirea acesteia. „Beichimo” a fost abandonat în deplină încredere că se va scufunda în fund foarte repede. Cu toate acestea, nava nu numai că nu s-a scufundat, dar a plutit de-a lungul coastei Alaska timp de aproape patru decenii.

A fost văzut ultima dată în 1969, când a rămas din nou blocat în gheață. În 2006, autoritățile din Alaska au încercat să-l găsească pe „Baichimo”, dar toate căutările au fost fără succes. „Nava fantomă a arcticii”, așa cum este numită, fie sa scufundat, fie continuă să plutească în apele arctice.