Semyon Alekseevich Lavochkin

Semyon Alekseevich Lavochkin - acesta este un constructor care a devenit primulîn multe direcții aviaţieși rachetă tehnologie. Primul sovietic avion cu În formă de săgeată aripă. Primul SUPERSONIC zbor. Primul INTERCONTINENTAL AEROS rachetă . Primul ZENITNAYA rachetă . Semyon Alekseevich Lavochkin a avut talentul previziune, ar putea privi departe viitor!Știa să găsească soluții, ceea ce a dus la crearea tehnologie de un nou nivel. De asemenea, nu a uitat și a înțeles cum cerințe tehnica trebuie să respecte actual moment. Semyon Alekseevich Lavochkin nu era numai talentat, dar serios receptiv uman ! Printre faimosși faimos al oamenilor receptivitate poseda NU toate.

Smolensk unul dintre cel mai vechi orase Rusia. V Smolensk regiunea a crescut un întreg cohorta cuceritorilor cerului!În foarte Smolensk a fost nascut Gleb Vasilievich Alekhnovich. V Smolensk s-a născut regiunea Mihail Nikiforovici Efimovși multe altele faimos piloți. V Smolensk regiunea s-a născut și primul din lume astronaut Yuri Alekseyevich Gagarin. V 1900 an 11 septembrie v Smolenskîn familie profesori a fost nascut Semyon Alekseevich Lavochkin. A lui părinţi nici nu putea presupune că fiul lor va deveni unul dintre conducere proiectanți de aeronave URSS. La scoala Lavochkin a studiat foarte mult Bineși a absolvit cu medalie de aur v 1917th an , dar în institut a intra Nu a mers pentru că s-a întâmplat Revoluția.

Semyon Alekseevich Lavochkin s-a dus la armată voluntarși 3 servit în ea ani de zile polițist de frontieră. Multumita lui abilități v Anii 1920 an, comanda a fost trimisă Lavochkin studiu în Moscova Tehnic Superiorșcoală (astăzi MSTU Nume Bauman). Semyon Alekseevich Lavochkin intrat in aeromecanică facultate.

V Acest moment această facultate era NU PRESTIGIOS.În acel moment, ca rezultat război civil situația din țara noastră era cel mai greu! Studenții trebuiau nu atât de mult de studiat, Cum câştiga pentru viata mea ! in afara de asta Lavochkin a existat și a ajuta a lui familie, așa el studiat la institut aproape 9 cu ani înainte 1929 al anului. V tineret greutățile sunt suportate Mai ușor. Am avut un loc de muncă cu jumătate de normă, noaptea, desenează, numără și scrie pentru orice student sarcini care Semyon Alekseevich Lavochkin considerat pentru mine adiţional practică. O astfel de lucrare pe argou a fost chemat - „mergeți pe brichete”, acesta este noaptea desenați sau faceți orice lucru de student la lumină bricheteși lumânări! Desigur, Semyon Alekseevich Lavochkinîncercat preferabil ia acele lucrări care erau la el specialitati!

dar Semyon Alekseevich Lavochkin a fost în general în principiu sociabil om cu larg perspectivă. Pe lângă subiectele profesionale, îl interesa poezie, pictură, s-a dus la teatreși pe creativ serile V. V. Mayakovskyși S.A. Yesenin. S-a înscris chiar la cursuri de istorie a relațiilor externe.În general, dacă Lavochkin nu a devenit proiectant de aeronave, este foarte posibil ca el să devină, de exemplu, un promițător diplomat.Știa cum construiți relații cu oameni. Pre-absolvire practică avea în Biroul de proiectare A.N. Tupolev ( vezi articolul „Andrey Nikolaevich Tupolev”).

Diplomă muncă Semyon Alekseevich Lavochkin a devenit un proiect bombardier. S-a întâmplat că după absolvire a luat parte la crearea exact bombardier. Vară 1927 ani la fabrica de avioane din Filyakh a început serial constructie greu bombardier TB-1. Era primul sovietic serial complet metal bombardier. Participarea la proiectare TB-1 a devenit pentru Lavochkin prima experiențăîn proiectarea aeronavelor. S-a ocupat de probleme putere.

Peste tot 2 al anului Semyon Alekseevich Lavochkin a ajuns într-un birou de proiectare limba franceza proiectant de aeronave Richard, la care a fost invitat special URSS pentru a crea hidroavion(vezi articolul G.M.Beriev). În acest proiect Semyon Alekseevich numit şef departament putere. Cu toate acestea, pentru 3 ani de muncă KB Richard nu a creat nimicîn picioare și KB a fost desființat. După care Adjunctul lui Richard, însuși Henri Laville a început să proiecteze dubla luptător „Di-4”. El a încredințat tineri specialist Lavochkin proiecta aspect aeronave. Această lucrare este pentru totdeauna legat Semyon Alekseevich Lavochkin La LUPTĂTORI! Cu toate că limba franceza proiectanții de aeronave au fost NU asa de de succes in cladire tehnologie nouă, au oferit unii pozitiv rol pentru sovietic aviaţie. Au fost buni mentoriși știa cum organiza aviaţie producțieȘi ce trebuie să faci. Prin urmare, sunt generoși transmis mai departe Aceasta o experienta tineri specialiști, inclusiv Semyon Alekseevich Lavochkin.

V Anii 1930 ani în al nostruțara era furtunoasă dezvoltarea aviatiei !!! Proiectanții de aeronave erau în activitate căutareși proiectat din plămâni sport aeronavă și se termină cu linia frontală bombardiere. Numai în fabrici KB închis,în locul lor deschis nouși nimeni nu a fost surprins de constantă tranziție personalul unuia KB altcuiva. În mijloc Anii 1930 ani Semyon Alekseevich Lavochkin impreuna cu S.V. Ilyushin(vezi articolul „Serghei Vladimirovici Ilyushin”) a fost invitat să participe la unul dintre cel mai interesant proiecte de atunci, creând special luptător . Invitat Lavochkin atunci renumit inventator jet dinamo tunuri L.V. Kurchevsky pentru proiectare luptător, care ar fi trebuit să fie instalat asemenea arme . Cu toate acestea, tunurile cu jet de dinam Kurchevsky s-au regăsit nu sunt adecvate pentru utilizare pe o aeronavă din cauza rata scăzută a foculuiși raza scurta filmare. În consecință, acest proiect a fost oprit.

Pe parcursul inventivși proiecta activitățile sunt întotdeauna ERORI, care sunt inevitabile în NOU Afaceri. Dar în acel moment se întâmpla adesea ca acestea să fie cu adevărat obiectiv comun defecte echivalat cu voit sabotaj.În consecință, a existat Pericol, ce împreună cu Kurchevsky suferă și alte participanții la proiect, inclusiv Semyon Alekseevich Lavochkin.În acest moment dificil Lavochkin primit oferi mergi la Biroul de proiectare A.N. Tupolev, cu care el imediat de acord inclusiv pentru motiv mântuirea din posibil represiune. Semyon Alekseevich Lavochkin trimis la departament, șef care era V.P. Gorbunov. Exact Gorbunov propus crea cunoscut ulterior Trei proiectanți de aeronave Gorbunov, Gudkovși Lavochkin. Au venit împreună datorită idee construi lupta proprie avion.

Distribuirea rolurilor in acest troika a fost ceva de genul asta. V.P. Gorbunov la conducerea generală progresele lucrărilor interacţiune cu Comisariatul Poporului, împinge proiect în guvernare cercuri și întocmește conexe hârtie. M.I.Gudkov este angajat în livrași organizare producție. Semyon Alekseevich Lavochkin se ocupă direct proiectare, aerodinamicăși durabilitate luptătorul în sine. Mai tarziu Semyon Alekseevich Lavochkin amintit : « Când am fost mic, Am iubit foarte mult Vino cu. Mereu mi-e frică dorit jucărie, vedea conceputîntruchipat în metal sau lemn. Dar uneori teribilul m-a lovit dezamăgire, drăguțul meu idee uneori s-a dovedit a fi pozitiv urât.Și atunci am înțeles nu este suficient să ne gândim Inca am nevoie a efectua ".

Civil război în Spania 1936 al anului accelerat procesul de creare a propriului luptător v URSS.În spatele evenimentelor din Spania atent privitîntregul pace pe parcursul 3 ani. Spania a devenit poligon pentru luptă teste tehnologice mulțițări inclusiv Germaniași URSS. Pe parcursul luptă acțiune în Spania a devenit evident superioritatea germanului tehnologie, mai ales modificări, Inrolat in a doua jumătate războaie .

Management URSS a ajuns la concluzia că este urgent nevoie crea luptă aviație cu mult cel mai bun tehnic caracteristici. Cu toate acestea, toate încercările sovietic proiectanții de aeronave să creeze nou probe tehnicieni aeronave suferit prăbușire. Acest lucru s-a datorat în principal absenta necesar motoare de aeronave.

Situația a început mai multe schimba in 1939 an, când mai mult puternic motoare de aeronave „M-105”și „AM-35”. Am fost imediat conectați la muncă tineri rame - KB Semyon Alekseevich Lavochkin cu V.P. Gorbunovși M.I. Gudkov, Biroul de proiectare A.S. Yakovlev ( vezi articolul „Alexander Sergeevich Yakovlev”),Biroul de proiectare A.I. Mikoyanși M.I. Gurevich ( vezi articolul „Artyom Ivanovich Mikoyan”),Biroul de proiectare D.L. Tomashevich. De asemenea, pe considerareși-au prezentat proiectele și alte KB, dar ordin guvernamental a primit doar luptători de marcă „Yak”, „MiG”și „LaGG”.

Să spunem câteva cuvinte aici De ce situația a început să se schimbe numai din părți din... Faptul este că motoarele sovietice luptători Al doilea război mondial numai războaie puterea s-a apropiat La limba germana motoarele avioanelor, deși putere nu conteaza limba germana a recunoscut. Dar principalul defect majoritatea sovietic motoarele era că funcționau doar până la o înălțime de 3000, maxim 3 500 metri. A limba germana motoare de aeronave Al doilea război mondial războaiele erau echipate Turbo supraalimentatși INJECTAND METANOL, ce le-a permis cu încredere lucrează pentru înălțimi v 2 și altele, ori Mai mult, Cum sovietic motoare (vezi articolul „Luptătorii germani ai celui de-al doilea război mondial”)!

V 1940 grup de ani Semyon Alekseevich Lavochkin prezentat la încercări luptător LaGG-1.În designul său primul v URSS a fost aplicat astfel nou material de genul „Lemn de deltă” - aceasta este presat pungi presurizate furnir de mesteacăn, impregnat special lipici. Un astfel de material posedat fără îndoială putere mai mare comparat cu obisnuitul lemn și mai puțin predispozitie la ardere! Reamintim că limba germana luptători LUNG INAINTE DE start războaie au fost deja COMPLET METAL! Este clar că duraluminiu mult mai puternică decât oricare lemn, chiar îmbrăcat pe special tehnologii ! Aici observăm că Semyon Alekseevich Lavochkin utilizate în proiectarea luptătorilor lor lemnoasă materiale deloc nu pentru că ce i-a socotit mai bine, ci pentru că in timp ce v URSS topirea aluminiu,în cantitate necesar pentru nevoi aviaţie, pur şi simplu Nu a existat ???

Lemn de deltă a fost în mod substanțial mai grele obisnuitul lemn, respectiv LaGG-1 s-a dovedit a fi destul de greu. in afara de asta militar cerut să crească gamă zbor de vânătoare în de 2 ori! Pentru aceasta Semyon Alekseevich Lavochkin a fost necesar Serios revizui schemă Locație combustibil tancuri. În fața grupului Lavochkin m-am ridicat amenințarea închiderii proiect. Dar Semyon Alekseevich Lavochkin numai 1 săptămână pregătit noi planuriși introdus personal Stalin îmbunătățit tehnic specificații luptător ! Chiar în acest moment Stalin raportat la nou material lemn de delta si a lui proprietăți. Există un astfel de moment când Stalin a aprins-o o țeavăși turnat ardând cenușă la suprafață lemn delta, material nu numai nu a luat foc, dar chiar nu carbonizat. Ca urmare Stalin a acceptat luptător Lavochkinși a dat 3 săptămâni mai târziu revizuire mașini.

Adus la cele necesare intervalul LaGG-1 salvat de la închidere nu numai dat tip de luptător, dar în sine KBÎn confirmarea că Lavochkin credea de fapt top, a vorbit faptul că LaGG-1 a început să elibereze în serie imediat mai multe fabrici. În timpul începerii producției LaGG-1, s-a efectuat mai mult mai multe îmbunătățiri, după care avionul a fost numit „LaGG-3”. V ÎNCEPUT războaie mai mult masiv a produs două tipuri sovietic luptători – aceasta este Yak-1și LaGG-3, dacă le comparăm, putem spune asta LaGG-3 a fost substanțial mai greleși în mod corespunzător mai puțin manevrabil, Cum Yak-1, dar mai departe „Lavochkin” a fost găsit armă mai puternică. De aceea ambii luptătorii au avut al lor suporteri.

Practic cerere dintre acești luptători din luptele aeriene au arătat că LaGG-3, Semyon Alekseevich Lavochkin a ajuns mai puternicași tenace Cum Yak-1. La LaGG-3 prin caracteristici tehnice aduce mai aproape La Messerschmitt german, era necesar mai puternic motor cu apă răcire. Un astfel de motor Nu a avut.Și în acest moment managementțările au decis să continue existenţă KB Lavochkin. Atunci Semyon Alekseevich Lavochkin a decis să plece pentru risc. El s-a îmbrăcat LaGG-3 motor „M-82” aer structura de răcire Șvetsova. Rezultatul este un luptător cu tehnică caracteristici, care a cerut militar. Noua mașină a fost numită La-5. V 1942 organizat serial producție La-5 la fabrica din Amar. Mare simplificare in productie La-5 s-a dovedit a fi capabil de a folosi la fel cel mai transportor, unde au eliberat LaGG-3! Luptător La-5 primit botez de foc toamna anului 1942 ani sub Stalingrad. Piloții care au luptat mai departe La-5, pozitiv a vorbit despre zbor calitățile aeronavei. Au spus că mașina grajdîn zbor rezistentși simpluîn management !

Semyon Alekseevich Lavochkin firesc nu s-a oprit la starea de fapt atinsă și a continuat modernizează La-5. V 1943 an decide să mai instaleze unul nou modificare puternică motor M-82. De asemenea, în 1943 anul următor La-5 chiar a încercat să instaleze boostere cu jet. Ca urmare, în mod semnificativ viteza crescută zbor. Nou mașina a primit denumirea „La-5FN”și a fost recunoscut ca unul dintre cei mai buni sovietic luptători Marele Patriotic război. La-5FN, Semyon Alekseevich Lavochkin avea cam egal cu Zbor Messerschmitt calitate numai pe MICînălțimi, știind acest lucru, limba germana piloții au încercat nu lega lupta de câini înălțime mică.

Motor AER răcirea are inițial avantaj v VIAŢĂîn fața motorului apă răcire, din moment ce la anumit deteriora nu pierde corpul de răcire, cum funcționează cu motorul apă răcire. În consecință, la NISTE daune suferite în timpul aerului luptă, motor AER răcire INCA LUCREZ! Prin urmare, au existat cazuri când luptătorii Semyon Alekseevich Lavochkin după niste primit deteriorarea motoruluiîn siguranță primeauînaintea lui aerodrom! V Iunie 1943 al anului Semyon Alekseevich Lavochkin pentru a crea mai multe lupte avioanele au primit titlul Eroul Muncii Socialiste.În acest moment, el era deja laureat 2 Premii Stalin de gradul I, unul pentru LaGG-3, cealaltă pentru La-5!

V Februarie 1944 a ieșit pe TESTE nou luptător Semyon Alekseevich Lavochkin, La-7. Datorită anumitor soluții de proiectare greutatea noului mașini scăzut pe 100 kg. Maxim Viteza La-7 atins 670 km / h. Poate că a fost CEL MAI BUN este al nostru luptător Marele Patriotic războaie ! Semyon Alekseevich Lavochkin amintit : „Grăbește-te” - este al nostru lege. Pentru noi proiectanți de aeronaveîn nici un caz Nu se aplică acest mersul pe josînţelepciune – « mai bine mai tarziu decat niciodata ». Pentru noi "târziu" mai rau decat "nu". Avionul care târziu care a zburat în cer mai tarziu, ce era el se presupune arată ca un soldat care a apărut astăzi pe câmpul de luptă în masuri din trecut. Aceasta depășit, aceasta incomod si cel mai important - inamici l-am găsit cu mult timp în urmă vulnerabilități ". Avioane Semyon Alekseevich Lavochkin făcut imens contribuția la cauză înfrângerea fascismului! Comparativ cu altele sovietic luptătorii i-au distins FIABILITATE!

La sfarsit 1945 al anului KB Semyon Alekseevich Lavochkin mutat la Regiunea Moscova Khimki la aceeași plantă N301, Unde Lavochkin a început să lucreze înainte de război. Abia acum nu era ușor Designer sef, dar deasemenea director fabrică. Primul, ce a făcut după ce s-a întors Khimki, creată laboratorînseamnă dezvoltareși încercări promițătoare mostre de tehnologie aviatică. De așa fel laboratoare a fost creat aproximativ 10. Au permis saltîn dezvoltarea avioanelor. Laboratoarele au permis trecerea de la de lemn materiale pentru metal, din piston aeronavă către reactiv aviație, și apoi proiectare și rachetă tehnică !

V 1945th an pt URSS datorită descoperirii DURALUMINUMși experiență războaie a devenit clar ce urmează mare aviația poate merge numai pe parcurs COMPLET METAL construcții. Ca urmare KB Semyon Alekseevich Lavochkin a construit un nou complet metal luptător La-9.

V 1946 an La-9 lansat în serial producție. Următoarea mașină nouă Lavochkin a devenit un luptător de escortă cu rază lungă de acțiune „La-11”.

Din cele anterioare La-9 era diferit combustibil crescut tancuri și de navigaţie instrumente. V sfârșitul anilor 1940 ani La-11 a participat la arctic expediții Forțele Aeriene Sovietice. V 1948 anul în care acești luptători au devenit primii LUPTATORI, realizat Polul Nord! Avioane La-9și La-11 deveni extrem cel mai perfect piston luptători în URSS!În lupta ulterioară pentru viteză timp piston aviaţie încheiat. Mai departe creșterea vitezei ar putea fi doar cu ajutorul REACTIV aviaţie. După război, această activitate a fost implicată activ și KB Semyon Alekseevich Lavochkin.

Numele Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev s-au regăsit conectat nu numai pentru că au fost proiectanți de aeronave în un lucru Si deasemenea timp, dar și pentru că erau înăuntru unuși la fel nișă de construcție de aeronave.Între ei se aflau relaţie nu numai ca între colegi, dar și cum între concurenți serioși. Chiar înainte de război, avioanele lor erau în mod constant comparat pentru tot felul de caracteristici tehnice – viteza, manevrabilitatea, armele. Fiecare dintre ei s-a străduit circulă concurent. După începutul erei reactiv aviaţie competiție a ajuns încă mai multă căldură!

Vară 1945 al anului Semyon Alekseevich Lavochkin proiectat meu primul jet luptător „La-150”. Dar al lui încercări a început abia după jumătate de an după a început testează-ți avioanele alt sovietic proiectanți de aeronave, în Septembrie 1946 al anului. Ideea este că sarcina de fabricație La-150 mic serie a fost încredințată uzinei N381, dar această plantă nu s-a descurcat cu o sarcină la dorit termen limita pentru că înainte a construit doar de lemn luptători La-5și La-7și apoi nu era încă pregătit pentru producție complet metal aeronave.

Afaceri Semyon Alekseevich Lavochkin să mergem începând de la mijlocul anului 1946 ani când a ajuns proprii de producție și experimental baza. Au fost instalate mai multe avioane avion sovietic serial motoare RD-10.

Primul avion sovietic avioanele erau imperfect. Teste în tunel de vant TsAGI a arătat că pentru a forma viteză Mai mult 900 km / h s DIRECT aripa devine extrem de dificil. Accelerează la viteze mari nu se putea face decât cu o aripă revoluționară o altă formă.

Apoi cu 1946 ani în TsAGI a început purjare modele cu În formă de săgeată aripă. Ca urmare, în sfârșitul anului 1946 ani, au fost emise recomandări către toți principalii designeri aplica în formă de săgeată aripă. Semyon Alekseevich Lavochkin primul de la proiectanții șefi au preluat ideea în formă de săgeată aripă. V 1947 an 26 iulie pilot de testare KB Lavochkin, Ivan Evgrafovich Fedorov pentru prima dată a ridicat luptătorul La-160. Era primul avion sovietic nu doar un luptător, ci în general avion cu în formă de săgeată aripă. Pe La-160, Semyon Alekseevich Lavochkinîncă o dată premiat Premiul Stalin,și pilot de testare Adică Fedorova a acordat titlul Erou al Uniunii Sovietice.

Testarea La-160 cu precizie materiale despre Caracteristici durabilitateși manevrabilitate aeronave cu în formă de săgeată aripă ! Pe lângă acest test La-160 a dat mult cunoştinţe pentru a crea mai multe perfect luptători din în formă de săgeată aripă ! Ca urmare, calitativ nou aeronave cu multe tehnici inovații, așa, acum deja invariabil măturat aripă, etanș cabina de pilotaj și altele îmbunătățiri. Unele tehnice specificații s-au regăsit de mai sus, Cum așteptat militar !

Biroul de proiectare A.I. Mikoyanși Semyon Alekseevich Lavochkin aproape simultan a început să proiecteze nou luptători.

Probabil că ar fi trebuit să se instaleze pe luptătorii lor Engleză motoare "Nin"și Derwind. Derwind a fost puțin mai puțin puternic dar livrările sale către URSS mai multe mai devreme, prin urmare Lavochkin a decis să folosească Derwind. Dar apoi sa dovedit că din cauza mai puțină putere motor, „La-15” nu are perspectiveîmbunătățirea . Motor Derwind epuizat capacitățile lor. În timp ce motorul Ning a avut rezervă pentru crestere putere,și esențiale. La-15 lansat în serieși produs 235 mașini. El a devenit ultimul serial model Semyon Alekseevich Lavochkin. Conform schemei La-15 s-a făcut mai mult mai multe avioane, dar toate acestea vești interesante numai cu experienta probe !

În ciuda acestui Semyon Alekseevich Lavochkin a continuat să creeze noi luptători. V Decembrie 1948 ani cu avionul „La-176” primul v URSS viteza a fost atinsă egală cu viteza sunetului! A fost minunat progres, dar dintr-un motiv dezastreși moarte pilot de testare Oleg Viktorovici Sokolovski proiect închis.

Este posibilă o singură versiune Sokolovskyînainte de decolare nu complet închis Lacăt felinarși în timpul decolare felinar la altitudine mică deschis.

Pe La-176 se deschise felinarul latură. Poate că el încercatîn zbor închide lanternă , pentru a continua programul de zbor, dar aparent, de asemenea pentru o lungă perioadă de timp Am încercat să o fac, primul avion legănat de la aripă la aripă, atunci a ridicat nasul, a pierdut vitezași a căzut la pământ. Conform unei alte versiuni încuietori felinar din anumite motive s-au deschis. Dezastrul a devenit violent a suflaîn general pe KB Lavochkin, dar Semyon Alekseevich nu a renuntat!

V sfârșitul anilor 1940 ani, a început să stăpânească o nouă direcție pentru sine - orice vreme interceptori de trupe Aparare aeriana.În acel moment a apărut DEPARTE avioane bombardiere. V URSS o astfel de aviație încă nu a avut,și la Americani erau deja mulți,și a existat atomic bombă îndepărtată bombardiere ar fi putut să cadă URSS. Pentru a rezolva problema protecției împotriva strategic bombardiere KB Semyon Alekseevich Lavochkin sugerat 2 opțiune - dublu interceptor „La-200”și singur luptător „La-190”. Cu toate acestea, aceste mașini, din diverse motive, și nu a intrat pe arme.

În vara anului 1956 al anului Lavochkin prezentat mai departe orice vreme interceptor „La-250”. Avionul a durat mult fuzelaj masiv, datorită căreia l-au chemat piloții anaconda. Lung fuselajul era necesar pentru combustibil mare rezervoare necesare pentru mari gamă zbor. Dar principalul demnitate La-250 ar fi trebuit să devină rachete puternice, pe care am conceput-o eu însumi KB Semyon Alekseevich Lavochkin. A lui KB a preluat greu Port, erau multe de făcut primul. La-250 conceput să distrugă a reușit rachete pentru ținte aeriene înălţime despre 20 km, pe supersonic viteze. Pe La-250 mulți inovațiiși teste târât pe deci avionul nu a mers v serial producție. Ce Lavochkin prevazut v 1953 anul, sa dovedit credincios mai târziu,și apoi A.N. Tupolevși A.I. Mikoyan implementat A inceput al lor avioane !

Următorul proiect KBN301, Semyon Alekseevich Lavochkin a devenit "La-17" NEMANUALIZAT. Comandantul-șef de atunci Forța aeriană mareșal Vershinin transformat in Lavochkin cu ideea de a folosi La-17 la fel de ţintă pentru gestionat rachete clasă aer în aer. La-17 fără pilot trebuia să aibă caracteristici de zbor reactiv aeronave, dar în același timp au simplu design si scăzut Pretul . La-17 fără pilot radio-controlat a lucrat în complex conditiile meteo, departe de la aerodrom și a făcut totul manevre inerent țintă aeriană. V 1954 an La-17 lansat în serial producție și el lung timpul folosit de trupe Aparare aeriana la fel de ţintă. Din amintiri Semyon Alekseevich Lavochkin: " Oriunde aș fi, orice aș face, întotdeauna gând O avion. Nu despre cine deja zboară, dar despre cine nu inca, care mai trebuie să fie. Uneori stai, urmărești spectacolul și dintr-o dată prinde-te pe gânduri O avion. Joaca mutat undeva departe și înaintea ochilor tăi din nou avion…"

Cuvânt "primul" des menționată în biografie Semyon Alekseevich Lavochkin. A lui talent proiectantul i-a permis să rezolve probleme de la zero. Prin urmare, în viața sa a apărut altul. varietate tehnologie. V Septembrie 1950 ani de care a fost atras secret un proiect de importanță națională, care a supravegheat L.P. Beria. Era primul sistem Aparare aeriana, protejând Moscova din posibil nuclear lovituri. Sistemul a fost numit "Vultur auriu".Înainte, în țara noastră din Podlipkakh v Institutele de cercetareN88 încercat copiază trofeul german antiaerian rachete sub nume Wasserfall, Mitterlinkși altele, dar nimic bine de asta Nu a mers.

Mai tarziu Semyon Alekseevich Lavochkin amintit că așa greu el n-a fost chiar și în timpul războiului! Era necesar nu numai proiecta, dar deasemenea construi, a trăiși fugi înăuntru serie cu totul nouîn acel moment tip de aeronave, a reușit clasa de rachete Sol-aer. Pe întregul acest loc de muncă a fost dat numai 8 luni.În această rachetă Semyon Alekseevich Lavochkin a aplicat o nouă formă aripă „În formă de diamant” dezvoltat în TsAGI. Lichid reactiv proiectat motor rachetă Alexey Mikhailovich Isaev.

V 1951 an 5 iulie la stat central depozitul de deșeuri efectuat primul lansarea rachetelor sub index „205”. Ea a uimit aeronave țintă Tu-4. V 1955th sistem de ani "Vultur auriu" redenumit în „S-25”, admisîn serviciu și pus luptă datorie în jurul Moscovei.Antiaerian rachete Lavochkin a stat în picioare luptă de serviciu până la Anii 1980 ani. Toți cei care au participat la dezvoltarea sa au primit premii și Semyon Alekseevich Lavochkin a acordat titlul De două ori erou al muncii socialiste! Desigur că Semyon Alekseevich Lavochkin era în plus aviaţie un constructor este și un constructor Zenit rachetă cunoștea doar tehnicile cerc foarte îngust persoane ! Larg era cunoscut publicului ca. constructor luptători La-5și La-7, ce a facut el dupa razboi, stia doar angajați a lui KB. S-a dovedit ca Lavochkin după Marele Patriotic războiul terminat secret operele sale parcă plecată v umbră.

Abia mulți ani mai târziu a fost anunțat, ce anume Semyon Alekseevich Lavochkin v 1954 anul a început să se creeze ALE SUPERSONICĂ INTERCONTINENTALĂ rachete "Furtună". Trebuia să transmită nuclear taxa pe distanță 8 000 km peste ocean. NOVETATEA „Furtuna” era aproape 100%!!! Materialul din care a fost realizat TITANIUM - primul ! Sistem ASTRONAVIGAȚIE - primul ! TREI VITEZE DE SUNET - primul ! ÎNARIPAT rachetă – primul ! DISTANŢĂ zbor 8 000 km – primul ! VERTICAL start – primul ! DOUĂ ETAPE rachetă – primul ! Unicitate din aceasta proiectul a constat în faptul că pentru toate a lui noutate, Semyon Alekseevich Lavochkin după ce a primit o astfel de sarcină, a început zbor încercări eșantion real TOTAL peste TREI ANI!!! După testare, mașina era adus inainte de GATA cerere !!!

Tehnic caracteristicile „Furtunii”: Pornire greutate - 97,2 T ; Greutate mărșăluind pași – 32 T ; Deplin lungime - 19,88 m ; Diametru în mijlocul navei - 2.2 m ; Total împingere 2 acceleratoare (Motor rachetă) – 136,8 t / s ; Flux direct supersonic motor - RD-012U; Înălțimea marșului zbor – 18-25 km ; Număr Marșul „M” zbor – 3,15; Gamă zbor realizat pe teste - 6 500 km t; Obiectiv de precizie pe țintă despre 10 km ; Timp zbor – 2 ore.

Cu toate acestea, atunci supraveghetor tara noastra N. S. Hrușciov a decis că "Furtună" perspective nu are,și toate nevoile vor fi asigurate intercontinental balistic rachetă S.P. Koroleva, R-7 ??? Funcționează pe „Bure” oprit ??? Semyon Alekseevich Lavochkin natural greuîngrijorat închiderea „Furtunii”și el tăios înrăutăţit condiție sănătate! V 1960 an 9 iunie la încercări antiaerian rachete „Dal” v Karaganda zone de pe depozitul de deșeuri Sary-Shagan, Semyon Alekseevich Lavochkin a dispărut de la insuficiența cardiacă acută. Poate sa Fără exagerare spune asta Semyon Alekseevich Lavochkinîn multe din lucrările sale Inaintea timpului,și acele lucrări care au primit serial aplicație, vorbește despre asta talentși imens dorință fă ce poți Mai mult pentru tara ta!

Cât de des se vorbește despre meritele învingătorilor din Marele Război Patriotic, dar s-au gândit la cei care au stat la originea victoriei Uniunii. Unul dintre cei care au adus o contribuție tangibilă la istoria aviației sovietice invincibile este proiectantul de aeronave - Semyon Lavochkin.

Munca sa a creat faimoasa linie de luptători de primă linie La-5 și dezvoltarea lor La-7. Celebrul I.N. Kozhedub, de trei ori distins cu titlul de Erou al URSS pentru victorii în bătăliile aeriene.

Biografie

Semyon Alekseevich Lavochkin s-a născut în familia lui Alter Ilyich Lavochkin și a gospodinei Gita Savelyevna la 29 august, conform noului stil, la 11 septembrie 1900. Este un evreu etnic din Smolensk.

La Roslavl a absolvit școala orașului, după care a fost înscris la gimnaziul Kursk în 1917, pe care l-a absolvit cu succes cu o medalie de aur.

În 1918, a intrat în rândurile Armatei Roșii, iar în 1920 a devenit membru al poliției de frontieră. A căzut sub demobilizare la sfârșitul anului 1920, cu o trimitere la studii la Moscova.

Trecând deja la practica universitară, Semyon Alekseevich Lavochkin a devenit parte a istoriei aviației sovietice, trecând-o la Biroul de proiectare Tupolev.

Întreaga viață a legendarului designer de aviație sovietic Semyon Alekseevich Lavochkin a fost petrecută în muncă. Acest lucru se reflectă în biografia sa.

După ce a absolvit Școala Tehnică Superioară din Moscova, designerul de aeronave novice S. Lavochkin a lucrat sub îndrumarea diverșilor proiectanți și ingineri, care ulterior i-au determinat viziunea asupra avionului, complet lipsită de stereotipuri și, prin urmare, nu neclară.

• 1929, OPO-4, sub îndrumarea lui Paul Richard. Constructor legendar de hidroavion;
• 1930, lucrează în Bureau of New Designs sub conducerea lui Henri Laville, unul dintre inginerii echipei lui Paul Richard, care până atunci părăsise URSS, printre proiectele dezvoltate la acea vreme se număra luptătorul greu DI-4, la dezvoltarea căruia a participat și Lavochkin;
• 1939 an. OKB-301. Semyon Alekseevich Lavochkin, împreună cu Gorbunov și Gudkov, participă la o competiție pentru a crea un nou luptător care să înlocuiască I-16. Prototipul I-301 prezentat de aceștia, poreclit „pianul” datorită acoperirii cu lac de culoare cireș și a lăcuirii, a intrat în producția de masă în 1940 sub numele LaGG-3;
• 1941 an. OKB-21, lucrează la modernizarea luptătorului LaGG-3, până în 1944 au fost produse 66 de serii ale acestui avion, care s-au schimbat de la lansare la lansare. Lansarea în producția în serie a legendarului La-5 și continuarea lucrărilor la modernizarea acestuia;
• 1945 an. OKB-301. Din acel moment și până la sfârșitul activității sale de proiectare, Lavochkin a lucrat în acest birou de proiectare.

Marelui proiectant de aeronave Semyon Alekseevich Lavochkin i-a plăcut să repete că un adevărat profesionist nu are nevoie doar de un birou, este nevoie de o fabrică întreagă. Și pentru a crea o capodoperă, cerneala, cerneala și hârtia nu sunt suficiente, aveți nevoie de mâini de lucru, instrumente și materiale pentru fabricarea unei aeronave.

La începutul anilor 1930, Spania a fost cufundată într-un război civil, URSS a început să furnizeze arme și echipamente acolo. Împreună cu avioanele de luptă, piloții voluntari sovietici decolează și în cerul Spaniei, care nu numai că îndeplinea munca instructorilor, ci și desfășurau activități de luptă.

Luptele din cerul fierbinte al Cataloniei au arătat că I-16, deși nu pășește, nu este încă inferior avionului german Bf.109B în serviciu cu aripa aeriană Condor. Dar, cu toate acestea, devine învechit foarte repede. Concurența pentru rearmarea aviației din țara sovietică a fost menită să elimine întârzierea, la care au participat tineri producători de aeronave:

• Lavochkin, Gudkov și Gorbunov, un luptător LaGG-3, un avion cu arme puternice, un motor M-105P, al cărui design a fost utilizarea masivă a placajului de bachelită - lemn delta;
• Mikoyan și Gurevich - luptător MiG-1, motor AM-35, luptător de mare viteză la mare altitudine;
• Yakovlev A.S. cu un luptător Yak-1 de linie frontală, motor M-105P, construcție ușoară din placaj de in, armament sub formă de mitralieră de 20 mm și două mitraliere.

Aceste avioane au întâmpinat ulterior prima grevă a celui de-al Treilea Reich, iar moștenitorii lor au eliminat personalul Luftwaffe, asigurând o superioritate aeriană completă pentru armata înaintată.

Merite și premii

Titlul de Hero of Socialist Labour S.A. Lavochkin a primit-o la 21 iunie 1943. Ordinul lui Lenin și medalia Hammer and Sickle au împodobit pieptul designerului pentru modernizarea urgentă a LaGG-3 la un nivel care le-a permis să lupte în condiții egale cu aeronava Luftwaffe.

Un mare credit este faptul că La-5, la fel ca strămoșul său LaGG, a fost creat din lemn și placaj, ceea ce a făcut posibilă organizarea producției sale într-un moment dificil pentru țară, în condițiile unui deficit total de duraluminiu și alte aliaje ușoare. .

Lavochkin a fost distins cu următorul titlu de erou în 1956, pentru contribuția sa semnificativă la apărarea țării. Apărarea aeriană a țării era înarmată cu rachete de proiectare.

Pe lângă medalia de aur Hammer and Sickle, Lavochkin a fost laureat cu 4 premii Stalin în 1941, 1943, 1946 și 1948.

Lista aeronavelor

În timpul celui de-al doilea război mondial, biroul de design sovietic, condus de Semyon Lavochkin, a dezvoltat o serie de luptători, în special La-5 și La-7, care au adus o contribuție semnificativă la victoria Uniunii.

În perioada postbelică, Lavochkin a dezvoltat o serie de avioane cu reacție, în primul rând La-15, dar, din păcate, nu a rezistat concurenței cu MiG-15 și a pierdut palma pentru el.

Dar primul a fost LaGG, deja în perioada de după război, în memoriile unor designeri au primit porecla ascuțită „Sicriu garantat lăcuit”, deși în armată a fost numit „pian” sau „frumusețe”.

Aeronava nu a diferit în ceea ce privește manevrabilitatea excelentă sau caracteristicile de accelerație, dar, cu toate acestea, a diferit în mod favorabil de Yak-1 în ceea ce privește supraviețuirea și a depășit MiG-urile cu viteză mai mare în puterea armamentului.

Proiecte

În general, majoritatea S.A. Lavochkin a avut succes și a trecut toate testele de zbor, dar au fost îmbunătățite. Astfel, proiectul modelului La-5VI a fost creat conform schemei de grup.

În decembrie 1944, au propus o opțiune de îmbunătățire a modelului La-5 învechit folosind acceleratoare cu jet. Acest proiect a fost aprobat și implementat la sfârșitul anului 1944, astăzi acest model fiind cunoscut sub numele de La-7R.

ultimii ani de viață

În 1956, Lavochkin a fost numit proiectant-șef al OKB. Acest post din cariera sa a fost marcat de două proiecte majore.

1. El a proiectat prima rachetă de croazieră supersonică intercontinentală din lume, The Tempest.
2. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru a crea complexe de lansare Dal destinate apărării aeriene.

Marele proiectant de aeronave a murit de un atac de cord în iunie 1960, îndeplinindu-și onorabil datoria civică și de muncă față de Patria Mamă.

El a efectuat ultimele teste ale rachetei Tempest în zona de testare Sary Shagan situată în RSS kazahă lângă Balkhash.

O placă memorială este instalată în casa în care locuia onoratul geniu al aviației sovietice. Și până în prezent, Muzeul Forțelor Aeriene din URSS păstrează în interiorul zidurilor sale o întreagă eră a creării de avioane de vânătoare, care, pentru prima dată în istorie, a depășit toți omologii occidentali.

Video

Premii

El a primit trei ordine ale lui Lenin (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Ordinul Bannerului Roșu (02.07.1945), Ordinul Suvorov I (16.09.1945) și al II-lea (19.08.1944) grade, medalii, inclusiv „Pentru meritul militar” (5/11/1944).

Rang

General maior al Serviciului de inginerie aeriană 1944

Poziții

Proiectant șef al Biroului de Proiectare a Aviației

Biografie

Lavochkin Semyon Alekseevich (Shlema Aizikovich Magaziner) - proiectant șef al biroului de proiectare a aviației, general general al Serviciului de inginerie a aviației.

Născut la 20 august (11 septembrie) 1900 la Smolensk (unele documente indică un alt loc de naștere - orașul Petrovichi din districtul Roslavl din provincia Smolensk). Fiul unui profesor de gimnaziu. Evreu. A absolvit școala orașului din orașul Roslavl, un gimnaziu din Kursk.

Din 1918 - în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor. A luptat în armata roșie în războiul civil, în 1920 a slujit în poliția de frontieră. La sfârșitul anului 1920 a fost demobilizat și trimis la studii la Moscova. Absolvent al Școlii Tehnice Superioare din Moscova. N.E. Bauman în 1927. A terminat practica de pre-absolvire în biroul de proiectare al A.N. Tupolev, participând la dezvoltarea primului bombardier sovietic ANT-4 (TB-1). Din 1929 a lucrat în mai multe birouri de proiectare a aviației (Richard's Design Bureau, Bureau of New Designs și Central Design Bureau). În 1935 - 1938 - proiectant-șef al proiectului de luptător LL (nu a intrat în serie). În 1938 - 1939 a lucrat în Direcția principală a industriei aeronautice.

Din 1939, proiectant șef pentru construcția de aeronave, șef al biroului de proiectare la uzina de avioane numărul 301 din orașul Khimki, regiunea Moscovei. Sub conducerea sa, acolo a fost creat luptătorul LaGG-3 (împreună cu M.I. Gudkov și V.P. Gorbunov). Din 1940 - proiectant-șef al biroului de proiectare de la fabrica de avioane numărul 21 din orașul Gorky. În timpul Marelui Război Patriotic, LaGG-3 a fost refăcut în mod semnificativ, care a avut inițial o rată ridicată de accidente și caracteristici insuficiente de zbor (a înlocuit motorul și a întărit semnificativ avionul aripii, ceea ce a crescut brusc capacitățile de luptă ale aeronavei). În același timp, a creat 10 luptători în serie și experimentali, inclusiv La-5, La-5F, La-5FN, La-7, care au fost folosiți pe scară largă în lupte. Când le-a dezvoltat, Lavochkin a combinat în mod rațional structura din lemn a cadrului aeronavei (folosind un material deosebit de puternic - lemn delta) cu un motor fiabil, care avea caracteristici tehnice ridicate într-o gamă largă de altitudini de zbor. Dispunerea aeronavelor La-5, La-7 a asigurat o protecție fiabilă pentru pilot în emisfera frontală de foc. Despre luptătorii proiectați de I.N. Kozhedub a doborât 62 de avioane germane. În total, în 1941-1945, au fost construite 22.500 de exemplare ale aeronavelor lui Lavochkin, care au jucat un rol imens în cucerirea supremației aeriene de către aviația sovietică. Din 1943, luptătorii Lavochkin cu acceleratoare de jet instalate pe ei au fost testați.

Pentru serviciile deosebite în crearea tehnologiei aviației în condiții de război dificile, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 21 iunie 1943, Semyon Alekseevich Lavochkin a primit titlul de erou al muncii socialiste cu Ordinul Lenin și medalia de aur Hammer and Sickle.

În primii ani de după război, biroul de proiectare al lui Lavochkin (în 1945 a fost transferat la Khimki) și-a creat ultimele sale luptătoare cu pistoane - avionul La-9 din metal, antrenorul La-180 și luptătorul cu rază lungă de acțiune La-11. Apoi, Biroul de proiectare Lavochkin a fost transferat la crearea avioanelor de luptă în serie și experimentale, deși problemele motoarelor cu reacție și utilizarea lor în aviație au fost abordate îndeaproape din 1944. În 1947, a fost dezvoltat La-160 - primul avion intern cu o aripă maturată, La-15. În decembrie 1948, pentru prima dată în URSS, o viteză de zbor egală cu viteza sunetului a fost atinsă pe un La-176 cu o aripă de 45 de grade. Designerul a creat luptătorul supersonic La-190, un luptător cu două locuri pentru toate condițiile meteorologice, cu o stație radar puternică la bordul La-200.

Un număr de modele de rachetă au fost create sub conducerea lui Lavochkin. În 1950, OKB S.A. Lavochkin a fost instruit să proiecteze, să construiască, să testeze și să introducă în serie cele mai recente eșantioane de rachete sol-aer, iar datele tactice și tehnice au fost stabilite extrem de ridicate, neefectuate în nicio țară din lume. La inițiativa I.V. Stalin, conștientizând pericolul unei greve nucleare foarte reale în acei ani asupra centrelor industriale ale țării, a fost decisă crearea primului sistem de apărare aeriană internă (apărare aeriană S-25) cu rachete ghidate antiaeriene (SAM) în serviciu.

În cel mai scurt timp posibil, calea a fost trecută de la formularea ideii însăși a sistemului de apărare antiaeriană până la crearea sistemului. În 1951 - 1955, sub conducerea S.A. Lavochkin a dezvoltat și testat SAM- "205" și SAM- "215" de la sol, precum și rachete din clasa "aer-aer". În 1955, în jurul Moscovei au apărut faimoasele „inele” de protecție - sistemul de apărare antiaeriană „Berkut”. Rachete proiectate de S.A. Lavochkin a fost în serviciu de luptă până la începutul anilor 80 (acestea erau SAM- "217M" și SAM- "218"). Membru al PCUS din 1953.

Pentru servicii deosebite în crearea unei noi tehnologii aeronautice și a eroismului muncii, arătat în același timp, prin Decretul prezidiului sovietului suprem al URSS din 20 aprilie 1956, Semyon Alekseevich Lavochkin a primit din nou titlul de erou al Socialist Labour cu prezentarea celei de-a doua medalii de aur „Ciocan și seceră” (nr. 33 / II) ...

În paralel cu tema rachetelor, S.A. Lavochkin în 1950 - 1954 a dezvoltat avionul țintă fără pilot La-17, care a fost produs timp de aproape 40 de ani - până în 1993. În plus, versiunea sa de recunoaștere a fost creată și utilizată ca o aeronavă foto fără linie de recunoaștere fără pilot (un prototip de vehicule moderne de recunoaștere aeriană fără pilot).

Din 1956 S.A. Lavochkin - proiectant general al biroului de proiectare. În această poziție, a finalizat două astfel de lucrări majore, cum ar fi, în primul rând, crearea unei rachete de croazieră supersonice intercontinentale „Tempest” și, în al doilea rând, proiectarea unui nou sistem antiaerian „Dal”, care se baza pe distanțe lungi rachete sol-aer (până la 500 km) pentru lovirea țintelor aeriene de mare viteză.

La sfârșitul testelor Tempest din 9 iunie 1960, Semyon Alekseevich Lavochkin a murit în urma unui atac de cord la locul de antrenament Sary-Shagan de lângă lacul Balkhash (Kazakhstan SSR). Potrivit ineradicabilului obicei sovietic de a clasifica totul la rând, ziarele au raportat că designerul a murit la Moscova. A fost înmormântat la cimitirul Novodevici din orașul-erou Moscova (secțiunea 1).

Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS (1958). Adjunct al Sovietului Suprem al URSS 3-5 convocări (din 1950 până în 1960).

Laureat al celor patru premii Stalin ale URSS (1941, 1943, 1946, 1948).

General major al Serviciului de inginerie aeriană (19.08.1944). El a primit trei ordine ale lui Lenin (31.10.1941, 21.06.1943, 30.08.1950), Ordinul Bannerului Roșu (02.07.1945), Ordinul Suvorov I (16.09.1945) și al II-lea (19.08.1944) grade, medalii, inclusiv „Pentru meritul militar” (5/11/1944).

Numele lui Lavochkin este o asociație de cercetare și producție formată pe baza OKB, pe care a condus-o. Un bust de bronz a fost instalat în patria eroului din orașul erou Smolensk.

Străzile din Moscova și Smolensk îi poartă numele, iar acolo sunt instalate și busturi de bronz. La Moscova, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia eroul.

Biografie oferită de Anton Bocharov

Surse Ponomarev A.N. Proiectanți de avioane sovietice. Moscova, 1990.

Poate că unul dintre cele mai atractive exponate ale Muzeului Forțelor Aeriene situat în Monin lângă Moscova este avionul de vânătoare La-7 de trei ori Erou al Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub. Această mașină legendară, creată sub supravegherea directă a S.A. Lavochkin, există rânduri de stele roșii, fiecare dintre ele însemnând o victorie asupra inamicului. La-7 prin datele de zbor și armamentul său este considerat pe bună dreptate unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al doilea război mondial. Dar puțini oameni își dau seama că de la primele idei ale designerului până la crearea luptătorului La-7 se află o distanță de cinci ani.

Celebrul pilot de vânătoare, cel mai bun as al Uniunii Sovietice și al întregii coaliții anti-hitleriste, de trei ori erou al Uniunii Sovietice Ivan Nikitovici Kozhedub în apropierea La-7 pe care a luptat în primăvara anului 1945. Imaginea a fost făcută în 1988 la Muzeul Aviației Monino, unde se păstrează această mașină unică.

Semyon Alekseevich Lavochkin s-a născut la 11 septembrie (29 august, în stil vechi) 1900 într-o familie evreiască din Smolensk (conform altor surse, în satul Petrovichi, provincia Smolensk).

În 1917 a absolvit liceul cu o medalie de aur și a fost înrolat în armată. Din 1918 - în Armata Roșie a Muncitorilor și Țăranilor, apoi în trupele de frontieră. În 1920 a intrat la Școala Tehnică Superioară din Moscova (acum Universitatea Tehnică de Stat din Bauman din Moscova) și după absolvire a primit calificarea de inginer aeromecanic.

Lavochkin și-a început cariera în vara anului 1927 la o uzină de avioane din Fili. În acel moment, întreprinderea stăpânea producția în serie a primului bombardier intern din metal, TB-1, care era foarte util, deoarece tema proiectului de diplomă al lui Lavochkin era un bombardier.

Doi ani au trecut neobservați, iar în 1929 Semyon Alekseevich a trecut peste pragul biroului de proiectare nou creat al inginerului francez Richard. Motivul apariției „varangului” în URSS este destul de simplu. Până la sfârșitul anilor 1920, industria internă nu a reușit să creeze un hidroavion pentru aviația Marinei, iar conducerea țării s-a îndreptat spre Occident. Dar torpila bombardierul TOM-1 de mare deschis, proiectat cu participarea șefului secției de forță Lavochkin, a rămas într-un singur exemplar. În momentul primului său zbor, industria națională a avut deja

a stăpânit producția în serie a versiunii plutitoare a TB-1 într-un scop similar.

Echipa lui Richard s-a dezintegrat, iar sub conducerea adjunctului său, Henri Laville, Biroul de Noi Proiecte (BNK) a început dezvoltarea luptătorului cu două locuri DI-4. După ce a stăpânit calculele aerodinamice și de rezistență de la Richard, la BNK Lavochkin, după ce a preluat designul și aspectul aeronavei, a făcut un pas mai departe, devenind un designer de frunte. De atunci, avioanele de luptă au devenit direcția principală în activitatea proiectantului de avioane Lavochkin.

Dar există excepții în viață. După BNK, Lavochkin a trebuit să lucreze pentru o scurtă perioadă de timp în Biroul de Structuri Speciale (BOC) cu V.A. Chizhevsky peste un avion experimental stratosferic BOK-1 și în paralel cu un profesor la N.E. Zhukovsky S.G. Kozlova - peste un avion de transport uriaș. Căutarea constantă a unei structuri mai perfecte a industriei aeronautice a dus la apariția de noi și lichidarea întreprinderilor vechi. Acest lucru s-a reflectat în special în creativitatea designerilor, care s-au mutat adesea de la o echipă la alta. Lavochkin nu a făcut excepție. Acest salt a durat până în 1939.

După transferul lui BOK la Smolensk, Lavochkin a ajuns cu D.P. Grigorovici, iar apoi, în 1935, la Podlipki lângă Moscova „sub aripa” creatorului tunurilor cu jet de dinam L.V. Kurchevsky. Această perioadă a activității lui Lavochkin ar trebui spusă mai detaliat, deoarece a devenit pentru prima oară proiectantul șef al uzinei numărul 38, dar nu aviație, ci ... artilerie.

Bombardierul cu torpile TOM-1 în larg, în proiectul căruia S.A. Lavochkin

Șapte ani petrecuți pentru crearea tunurilor cu jet de dinam nu au fost încununate de succes. Nici o aeronavă echipată cu aceste arme nu a fost acceptată în serviciu. Acest lucru l-a pus pe Leonid Vasilyevich Kurchevsky într-o poziție incomodă - banii au fost cheltuiți, dar nu existau arme adecvate pentru utilizare. Dar, profund convins de corectitudinea ideii sale, Kurchevsky a invitat-o ​​pe S.A. Lavochkin, S.N. Lyushina, B.I. Cheranovsky și V.B. Shavrov. Fiecare dintre ei a început să-și dezvolte propria direcție.

Unul dintre parametrii principali ai unui luptător din acei ani a fost viteza. Cu cât este mai mare, cu atât mai rapid (desigur, în combinație cu manevrabilitate ridicată și arme puternice) poți învinge inamicul. Cu o alegere limitată a motorului, viteza poate fi mărită numai prin reducerea tracțiunii. Dar cum să faci asta? În primul rând, Lavochkin și Lyushin, care erau deja familiarizați cu lucrările comune cu Richard și Laville, au folosit un tren de aterizare retractabil. Acest lucru a dat o creștere notabilă a vitezei și apoi a fost propusă o soluție complet neașteptată - ascunderea felinarului pilotului în fuzelaj. Acest lucru, desigur, va crește viteza, dar va afecta și vederea din cabină. Un avion cu vizibilitate redusă este o țintă bună. Apoi au decis să facă scaunul pilotului coborât împreună cu felinarul.

Și astăzi, designerii urmează uneori o cale similară. Amintiți-vă avioanele de pasageri supersonice Tu-144, „Concorde” anglo-franceză și polivalentul T-4 (produs „100”) P.O. Sukhoi. Este adevărat, aceste mașini nu îndepărtează felinarul nicăieri, dar nasul fuselajului crește și cade, dar chiar și aici, împreună cu Lavochkin, aveau același scop - reducerea rezistenței aerodinamice. Și totuși, în ciuda progresivității soluțiilor tehnice încorporate în luptătorul LL (Lavochkin și Lyushin), scaunul coborât a fost foarte incomod. Comandantul Forțelor Aeriene Ya.I. Alksnis și inginer șef al Direcției principale a industriei aeronautice (SUAI) a Comisariatului popular al industriei grele (NKTP) din URSS A.N. Tupolev, care a vizitat Departamentul Lucrărilor Speciale la 12 ianuarie 1936 (care a inclus fabrica nr. 38), nu a aprobat acest proiect.

În același an, Kurchevsky a fost eliminat din funcția sa, iar Tupolev i-a oferit în curând lui Lavochkin o funcție în Direcția principală a NKTP, pe baza căreia a fost creat în 1938 Comisariatul Popular al Industriei Aviației (NKAP). Așadar, prin voința sorții, proiectantul de aeronave a renunțat la munca sa preferată, dar nu pentru mult timp. În timp ce lucra la Comisariatul Popular, Lavochkin a încercat să-și mențină abilitățile de proiectare. Ceea ce nu a trebuit să facă în acest domeniu, chiar și crearea în 1936-1937 a planorilor arctici „Sevmorput”, a intenționat să conecteze spărgătorul de gheață cu coasta, în timp ce depășea deschiderile și gloanțele de gheață. Totuși, aviația a atras mai mult.

Avioane stratosferice BOK-1, al căror calcul aerodinamic a fost efectuat de S.A. Lavochkin

Apariția generației de aeronave din al doilea război mondial a fost promovată în primul rând de războiul civil spaniol. Această țară, situată în Peninsula Iberică, a devenit un fel de teren de testare în care echipamentele militare din multe state, inclusiv Germania și Uniunea Sovietică, au fost testate și testate. Chiar și conflictele armate ulterioare din Khal-khin-Gol și din Finlanda nu au avut un impact atât de mare asupra echipamentelor și echipamentelor militare precum războiul din Spania.

Concluziile cu privire la necesitatea îmbunătățirii, în special a tehnologiei aviației, au fost făcute rapid, iar crearea de noi avioane a fost amânată cu câțiva ani, în ciuda tuturor eforturilor din partea conducerii Uniunii Sovietice. Există o distanță mare de la idei la întruchiparea mașinii în „metal” și totul se bazează în primul rând pe centrală. Și acesta este călcâiul lui Ahile al industriei aeriene sovietice. Singurul lucru pe care ar putea conta cu adevărat proiectanții de aeronave autohtoni a fost motoarele M-103 și M-88, care încă erau în curs de proiectare. Primul dintre ei avea în mod clar o putere insuficientă. Acesta a fost impulsul pentru apariția unei astfel de aeronave precum V.F. Bolhovinov cu o pereche tandem de motoare M-103 - un descendent al „Hispano-Suiza” autorizat.

Avionul de vânătoare LL-1 cu tunurile cu jet dinam din Kurchevsky, dezvoltat de S.A. Lavochkin și S.N. Lyushin la planta numărul 38

M-88 arăta mult mai atractiv în 1938, dar a apărut cu o întârziere, iar pe primul I-180 N.N. Polikarpova, I-28 V.P. Yatsenko și I-220 „IS” („Iosif Stalin”) A.V. Silvansky a fost livrat cu M-87s mai puțin adecvate. Dar chiar și cu acest motor deja dovedit, averea a dat spatele constructorilor de avioane. Pe primul dintre aceste avioane din decembrie 1938, V.P. Chkalov. Al doilea, care a decolat în aprilie anul viitor, deși în general a avut succes, a necesitat îmbunătățiri, dar caracterul încăpățânat al lui Vladimir Panfilovici a distrus o idee bună. Nici „Iosif Stalin” Silvansky nu a luat aripa.

Situația s-a schimbat în 1939, după apariția motorului M-105 de 1100 de cai putere și a motorului AM-35 de 1350 de cai putere. Și imediat tinerii cadre au intrat în „luptă”:

A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan cu M.I. Gurevich, M.M. Pashinin, D.L. Tomashevich și V.P. Gorbunov cu S.A. Lavochkin. Au existat, desigur, alți, în felul lor, creatori talentați ai noilor tehnologii, dar, fiind ținuți captivi de concepte învechite, au oferit fie proiecte semi-fantastice, fie biplane de luptă învechite. De exemplu, A.A. Borovkov și I.F. Flo-rov a proiectat un biplan "7221" (mai târziu I-207) cu aripi în consolă și un motor răcit cu aer, iar inginerul G.I. Bakșaev este un luptător monobiplan al Republicii Kazahstan cu o aripă glisantă. Un proiect la fel de exotic a fost IS (luptătorul pliant), născut din comunitatea pilotului V.V.Shevchenko și a designerului V.V. Nikitin. Acest avion din aer s-a transformat dintr-un biplan în monoplan și invers.

L.V. Kurchevsky

Din întreaga varietate de proiecte, doar cinci s-au dovedit a fi reale: I-200 cu motor AM-35 (primul zbor pe 5 aprilie 1940), I-26 (primul zbor pe 13 ianuarie 1940), I-301, I-21 (IP-21) cu motoare M-105P și I-110. Ultimul dintre ei, creat în biroul de proiectare al închisorii TsKB-29, a fost ghidat de motorul M-107 și a făcut teste de zbor în mijlocul războiului. I-21, care a decolat în iunie 1940, s-a remarcat printr-o aripă aerodinamică nereușită. Reglarea sa continuă și izbucnirea războiului a forțat să nu mai lucreze la el.

Fiecare dintre primii trei luptători avea propriile sale avantaje și dezavantaje, dar împreună păreau să se completeze și într-o oarecare măsură s-au asigurat reciproc. În același timp, I-26 (prototipul Yak-1) și I-301 (viitorul LaGG-3) au devenit concurenți pe „piața aviatică” a luptătorilor.

Proiectantul a fost mereu în căutarea, modernizarea și crearea de noi avioane. Drept urmare, avioanele LaGG-3, La-5 și La-7, împreună cu mașinile altor designeri, au adus o mare contribuție la victoria asupra Germaniei naziste. Într-una din publicațiile sale, Lavochkin a scris:

BOK-1 a fost dezvoltat la Biroul de modele speciale sub conducerea V.A. Chizhevsky

„La un moment dat, arbaleta a înlocuit arcul, dar nu el a schimbat radical capacitatea de luptă a armatei. Acest lucru a impus praf de pușcă ... Raționalizarea, îmbunătățirea proiectelor și a mașinilor existente, desigur, este o chestiune necesară și nu sunt în niciun caz un adversar al raționalizării, dar a sosit timpul să mă desprind mai îndrăzneț de schemele acceptate, de metode - este necesar să se combine căile evolutive ale dezvoltării tehnologiei cu o adevărată defecțiune revoluționară ".

Timpul căii revoluționare a venit după război, odată cu apariția motoarelor cu turboreactor. Din păcate, în această etapă a dezvoltării aeronavelor, OKB-301 a fost angajat în crearea numai a prototipului de aeronavă. Unul dintre ei, La-160, echipat cu o aripă măturată pentru prima dată în practica internă, a pregătit calea celebrului luptător MiG-15, a cărui apariție în timpul războiului coreean a contribuit la sfârșitul cel mai rapid al conflictului armat.

Șansele de a adopta interceptorul de patrulare La-200 au fost foarte mari. Însă finalizarea cu succes a testelor sale a coincis cu crearea avionului Yak-25 cu motoarele AM-5 de dimensiuni mici, ceea ce a dus la o schimbare a punctelor de vedere ale armatei.

„Indiferent ce aș fi, indiferent de ce am făcut, m-am gândit întotdeauna la avion”, a scris Lavochkin. - Nu despre cel care zboară deja, ci despre cel care încă nu există, care ar trebui să fie în continuare. Uneori stai, urmărești o piesă și dintr-o dată te surprinzi gândindu-te la un avion. Spectacolul s-a mutat undeva departe, iar avionul a fost din nou în fața ochilor mei ...

Nu știu încă ce va fi. Detaliile individuale apar vag. Eu cred. O altă persoană ar putea spune: o ocupație destul de ciudată - de dimineață până seara pentru a vă plimba biroul. Este o ocupație? Dar fiecare lucrează în felul său. Așadar, mergând, mă răzgândesc și îmi rafinez ideea. Aceasta este muncă. Aceasta este o muncă obositoare, obositoare.

Și când îmi devine în sfârșit clar cum ar trebui să fie această mașină nouă, îmi chem colegii de lucru la mine. „Iată ce am venit”, le spun, „cum vă place?” Ascultă cu atenție, notează ceva, desenează ceva. Începe discuția. Uneori mi se pare că le place prea mult ideea mea și nu mă pot abține.

Critică, la naiba! Le strig. Se emoționează și un astfel de zgomot crește în birou, încât vizitatorii care stau în sala de recepție pot crede că dușmanii jurați sunt adunați aici. Dar cauza noastră comună este dragă pentru noi toți, de aceea toți suntem atât de entuziasmați și ne pierdem cumpătul. Discuția se încheie. Suntem incantati. Acum, cel puțin, este clar pentru fiecare dintre noi unde are dreptate și unde greșește. Acum puteți începe.

Și acum apare prima linie pe desene. Zeci de oameni lucrează la viitorul avion. Aparatul meu subțire pare să se rupă în părți separate: motorul, grupul de elice, armele - specialiștii lucrează la fiecare piesă. Și toată lumea se grăbește - grăbește-te, grăbește-te! "

Ultimul avion OKB-301 pilotat a fost interceptorul La-250. Mașina este foarte complexă și a reprezentat o grămadă de soluții tehnice avansate. Dar experiența creației sale nu a fost în zadar, iar rezultatele multor ani de cercetare și teste de zbor au contribuit la dezvoltarea de noi modele de avioane de luptă în alte echipe de proiectare.

Fragment al S.A. Lavochkin la Muzeul Asociației Științifice și de Producție numit după S.A. Lavochkin

În acest context, se atrage atenția asupra creării unei ținte radio-controlate fără pilot La-17 și, pe baza acesteia, a unei aeronave de recunoaștere din prima linie, care a devenit primul avion controlat de la distanță al armatei sovietice.

Pentru serviciile acordate statului la 21 iunie 1943, Lavochkin a primit titlul de Eroe al muncii socialiste cu prezentarea Medalii de aur Hammer and Sickle și Ordinul Lenin. 20 aprilie 1956, Semyon Alekseevich a primit cea de-a doua medalie de aur „Ciocan și seceră”.

Din 1956 S.A. Lavochkin - Proiectant general al OKB-301. Doi ani mai târziu, Lavochkin a fost ales membru corespondent al Academiei de Științe a URSS.

Semyon Alekseevich a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS de trei ori (3-5 convocări). Laureat al celor patru premii Stalin ale URSS. A primit trei ordine ale lui Lenin, ordinele steagului roșu, ordinele lui Suvorov, gradele 1 și 2, medalii, inclusiv „Pentru meritul militar”.

Numele lui Lavochkin poartă o asociație de cercetare și producție în orașul Khimki de lângă Moscova, formată pe baza OKB, pe care a condus-o. Străzile din Moscova și Smolensk îi poartă numele, iar acolo sunt instalate și busturi de bronz.

Proiectant de aviație sovietic. 1900-1960

Semyon Alekseevich Lavochkin (Shlema Aizikovich Magaziner) s-a născut la 11 septembrie 1900 la Smolensk într-o familie de evrei. Tatăl său a fost un melamed (profesor).

În 1917 a devenit medaliat cu aur, apoi a intrat în armată. Până în 1920 a lucrat ca soldat în divizia de frontieră.

În 1920, din rândurile Armatei Roșii, a fost trimis la Școala Tehnică Superioară din Moscova, la care a absolvit în 1929. (acum Universitatea Tehnică de Stat din Bauman Moscova). La finalizare, a primit calificarea de inginer aeromecanic. Din 1927 lucrează în industria aviației. Începând ca un designer obișnuit, el devine șeful proiectării unui număr de aeronave.

În anii 1930, sub conducerea lui Lavochkin, au început lucrările la crearea unuia dintre primele avioane de luptă moderne sovietice. În 1939-1940 sub conducerea lui V.P. Gorbunov. în biroul de proiectare din regiunea Moscovei a fost unul dintre inițiatorii și participanții la crearea avionului de luptă sovietic modern LaGG-3 din lemn de deltă. Împreună cu V.P. Gorbunov și Gudkov M.I. în 1939 a fost promovat în funcția de proiectant șef pentru construcția de aeronave. Această lucrare privind crearea aeronavelor a fost efectuată de Lavochkin în calitate de șef al OKB-21 din orașul Gorky. Lavochkin a primit Premiul Stalin de gradul I în 1941 împreună cu V.P. Gorbunov. și Gudkov M.I. pentru crearea luptătorului LaGG-3 în 1940.

Încă din primele zile ale Marelui Război Patriotic, avioanele proiectate de Lavochkin au luat parte la lupte și au prezentat calități ridicate de luptă și zbor tactic. Pe luptătorii proiectați de Lavochkin, de trei ori erou al Uniunii Sovietice I.N. Kozhedub a doborât 62 de avioane fasciste.

La-5 este un luptător cu un singur motor creat de OKB-21 sub conducerea S.A. Lavochkin în 1942 în orașul Gorky. Aeronava era un monoplan cu un singur loc, cu o cabină de pilotaj închisă, un cadru de lemn cu înveliș de pânză și aripi de lemn. La sfârșitul anilor 30, toți luptătorii de producție din Uniunea Sovietică se bazau pe un design mixt. În ciuda tuturor neajunsurilor în utilizarea lemnului (în principal - greutatea mai mare a structurilor de rigiditate necesară), crearea „lemnului delta” a dus la apariția unui luptător modern din lemn pentru acea vreme. Produsele din lemn necesitau calificări foarte ridicate ale lucrătorilor. Întregul fuselaj al aeronavei a fost asamblat pe lipici, ceea ce a necesitat respectarea strictă a cerințelor de temperatură, umiditate și praf din atelier. Orice parte din lemn este unică, deoarece nu există doi copaci identici, cea mai mare parte a lucrării se face manual, iar calitatea depinde direct de calificările și experiența lucrătorului. Prin urmare, în producția de masă, aeronava a fost ușor diferită față de testare și a necesitat o modernizare constantă. Avea o serie de defecte de proiectare și era dificil de zburat, dar piloții respectau această aeronavă, recunoscând că pilotarea ei nu era o chestiune ușoară și necesita un anumit antrenament. În lupte, LaGG s-a dovedit a fi un vehicul tenace capabil să se întoarcă la o bază de origine cu un fuselaj asemănător unei „site”.

Dar la începutul anului 1942, LaGG nu mai putea lupta în condiții egale cu noi modificări ale luptătorilor germani. Principala problemă a fost la motorul de 1050 CP. cu. Această putere nu a fost suficientă pentru o mașină grea, din lemn. Noul motor Klimov (un descendent îndepărtat al motorului francez Hispano-Suiza, achiziționat sub licență) a dezvoltat o putere de decolare de 1400 CP. cu. și la o altitudine de 5 km - 1300 litri. cu. În acest sens, două birouri de proiectare - Lavochkin și Yakovlev - au fost instruiți să dezvolte luptători pe baza acestui motor.

Profitând de poziția sa, Yakovlev (și a fost și asistentul personal al aviației lui Stalin) a luat motoarele experimentale pentru el. Lavochkin a trebuit să caute urgent un nou motor, iar biroul său de proiectare a decis să înlocuiască motorul răcit cu apă cu un motor răcit cu aer. Un astfel de motor nu a putut fi instalat pe cadrul existent al avionului fără modificări semnificative și, în consecință, consumatoare de timp. În legătură cu decizia Comitetului de Apărare a Statului de a retrage LaGG din producție și de a transfera fabricile unde a fost produsă către Biroul de proiectare Yakovlev și organizarea producției de luptători Yak pe acestea, situația pentru Lavochkin Design Bureau a fost critică. Deputat Lavochkina S.M. Alekseev a reușit într-un ritm incredibil, fără calcule și desene, să facă un prototip al aeronavei. La 21 martie 1942, cu câteva zile înainte ca Biroul de Proiectare Lavochkin să fie trimis la Tbilisi, pilotul de testare Vasily Yakovlevich Mishchenko a luat în aer viitorul La-5. Noul motor a oferit o structură atât de grea, cu puterea necesară de 1700 CP. cu. Comparativ cu baza LaGG, noua aeronavă a fost semnificativ mai bună, în special, viteza și rata de urcare au crescut brusc, dar au existat numeroase probleme.

În acest moment, a venit ordinul Comitetului de Apărare al Statului: încărcați biroul de proiectare și avionul în eșaloane și plecați imediat la Tbilisi. În perioada 22–23 aprilie, piloții de testare A.P. Yakimov și A.G. Kubyshkin a continuat testarea. Pentru zboruri, au folosit o bandă umplută cu apă topită la o duzină de kilometri de uzină. În timpul testelor, multe părți ale prototipului de aeronavă s-au defectat, defectele au fost eliminate chiar pe aerodrom de lumina farurilor mașinii, dar soarta a fost foarte favorabilă piloților și nimeni nu a murit în timpul unor astfel de „teste”. Au fost efectuate în total 26 de zboruri de testare. Raportul de testare a fost trimis la Moscova. Raportul a indicat faptul că aeronava a rezistat majorității testelor, dar problema cu supraîncălzirea motorului nu a fost rezolvată. Moscova s-a gândit și a dat 10 zile pentru depanare. Testele la tirbușon au fost efectuate la 6 mai 1942. Fără suflarea tunelului de vânt și calcule atente, este aproape garantat un accident și moartea. Dar de data aceasta testele au avut succes. Pe 20 mai, s-a decis să înceapă producția în serie a LaGG-3 cu motorul M-82 sub denumirea LaGG-5 la uzina numărul 21 din Gorky.

Primele vehicule de producție nu au atins viteza menționată în certificat, pe baza căreia I.V. Stalin a luat decizia de a lansa aeronava în producția de serie. A fost determinată cauza pierderii de viteză - etanșarea slabă a capotei. Au fost efectuate lucrări de etanșare a capotei, în urma căreia aeronava a atins viteza declarată. Primul avion de producție a început să iasă de pe linia de asamblare în iulie 1942. Dacă comparăm LaGG-5 cu avioane similare în Germania, Marea Britanie sau Statele Unite, s-ar putea părea că din punct de vedere tehnic era semnificativ inferior lor. Cu toate acestea, în ceea ce privește calitățile sale de zbor, a corespuns pe deplin cerințelor vremii. În plus, designul său simplu, lipsa de întreținere complexă și câmpurile de decolare neexigente l-au făcut ideal pentru condițiile în care trebuiau să funcționeze unitățile forțelor aeriene sovietice. În 1942, au fost fabricate 1129 de luptătoare LaGG-5. La 8 septembrie 1942, luptătorii LaGG-5 au fost redenumiți La-5.

Designer S.A. Lavochkin a primit titlul de erou al muncii socialiste în 1943 și a câștigat Premiul Stalin de gradul I pentru crearea luptătorului La-5. Din 1942, Lavochkin este un general major al serviciilor tehnice și de inginerie.

În octombrie 1945, după întoarcerea din orașul Gorky, Lavochkin a fost numit șef al OKB-301 în orașul Khimki, regiunea Moscovei (acum FSUE „Asociația științifică și de producție numită după SA Lavochkin”). În 1946 a primit Premiul Stalin de gradul II pentru La-7. În 1948 a primit Premiul Stalin de gradul I pentru crearea de noi tipuri de aeronave.

După război, Semyon Alekseevich a lucrat la crearea avioanelor cu reacție. Avioane de luptă în serie au fost dezvoltate în biroul său de proiectare. Avionul pe care l-a creat pentru prima dată în URSS a atins viteza sunetului în zbor.

S.A. În 1950-1954, Lavochkin a dezvoltat avionul țintă fără pilot La-17, care a fost produs timp de aproape 40 de ani - până în 1993. În plus, versiunea sa de recunoaștere a fost creată și utilizată ca o aeronavă foto fără linie de recunoaștere fără pilot (un prototip de vehicule moderne de recunoaștere aeriană fără pilot).

Din 1958 - Membru corespondent al Academiei de Științe a URSS. Lavochkin a primit de două ori (1943, 1956) titlul de erou al muncii socialiste, de patru ori (1941, 1943, 1946, 1948) a primit Premiul Stalin, i s-au acordat numeroase ordine și medalii. Lavochkin a fost ales deputat al Sovietului Suprem al URSS în a treia - a cincea convocare (în 1950-1958).

În 1954, Lavochkin a început să lucreze la racheta de croazieră supersonică intercontinentală Tempest. În 1956 a fost distins cu gradul de serviciu - proiectant general pentru construcția de aeronave. Racheta intercontinentală R-7 a proiectantului general Korolev Lavochkin i s-a opus proiectilul Tempest (rachetă de croazieră) cu caracteristici ridicate în acel moment - o viteză de peste 3.000 km pe oră la o altitudine de 20 km. Abaterea Tempest de la țintă nu a depășit 1 km la o distanță de 8000 km, ceea ce este nesemnificativ pentru o încărcare nucleară. Cu toate acestea, voluminosul, necredibil și nebun de scump R-7 a intrat în funcțiune, în locul sistemului economic Tempest. Avionul de recunoaștere al Powers din 1 mai 1960 a fost doborât de o rachetă creată exact la Biroul de proiectare Lavochkin. Rachetele lui Lavochkin au fost apoi utilizate în sistemele S-25 și S-75 a două inele ale apărării aeriene circulare a Moscovei. Rachete proiectate de S.A. Lavochkin a fost în alertă până la începutul anilor '80.

Din 1956 S.A. Lavochkin - proiectant general al biroului de proiectare. În această poziție, el s-a angajat și în proiectarea noului complex antiaerian Dal, care se baza pe rachete sol-aer cu rază lungă de acțiune (până la 500 km) pentru a distruge țintele aeriene de mare viteză.

La 9 iunie 1960, când a testat sistemul de apărare antiaeriană Dal, Semyon Alekseevich Lavochkin a murit de un atac de cord la locul de antrenament Sary-Shagan de lângă Lacul Balkhash. Înmormântat la cimitirul Novodevici din Moscova.