Dünyada bir tane yok büyük şehir ulaşım sorunu yaşamayacak. Ancak yaygın inanışın aksine otomobillerin seri üretiminin başlamasıyla ortaya çıkmadı. Mesela trafik sıkışıklığı ve park yeri sorunları kendini çok şiddetli hissettirdi... Antik Roma. Ve onların çözümünü benimseyen ilk kişi Julius Caesar'dı. Geleneksel olarak yalnızca olağanüstü bir komutan olarak kabul edilir. devlet adamı ve bir yazar. Ancak çok az kişi antik Roma kurallarını uygulamaya koyanın Julius Caesar olduğunu biliyor trafik. Tüm kusurlarına rağmen, modern şehirleri sular altında bırakan trafik selini durdurmak için bugün hala kullanılan bir dizi hükmü zaten içeriyordu. Böylece trafik sıkışıklığının önlenmesi için tek yönlü caddeler getirildi. Ayrıca Roma'da özel savaş arabalarının, at arabalarının ve faytonların geçişi, gün doğumundan yaklaşık olarak gün batımından iki saat öncesine denk gelen "iş günü" sonuna kadar yasaklandı. Hatta daha fazla katı kısıtlamalar yerleşik olmayan her türlü araç sahipleri ile ilgili olarak hareket eden, bunları şehir sınırları dışında bırakmak zorunda kalan ve sokaklarda yalnızca yürüyerek veya "taksi" ile, yani kiralık tahtırevanlarla dolaşabilen.
Doğal olarak, bu kurallara uygunluğun izlenmesi, daha önce itfaiyeci olarak görev yapmış olan azat edilmiş kişileri işe alan özel bir hizmetin oluşturulmasını da gerektiriyordu. Antik Roma trafik kontrolörlerinin asıl görevi, genellikle konuya karar verme eğiliminde olan savaş arabaları ve arabaların "sürücüleri" arasında istenmeyen olayları önlemekti. öncelik hakkı yumruklarla seyahat etmek.
Öte yandan, Antik Roma'da trafik ışıkları henüz icat edilmediğinden ve trafik akışının artmasıyla birlikte az sayıdaki "trafik polisi müfettişi" evrensel düzeni sağlayamadığından, soylu soylular ve zengin tüccarlar bu sorunu çözmenin kendi yollarını buldular. Kontrolsüz kavşak sorunu: Önlerine yürüyüşçüler göndererek kavşaklardaki trafiği bloke ettiler ve sahiplerinin arabalarının engelsiz geçişini sağladılar.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Prototip modern kurallar Fransa'da karayolu trafiği kabul edildi.
Dünyadaki ilk trafik kuralları 16 Ağustos 1893'te Fransa'da kabul edildi. İşte o zaman Paris polisi, yeni ortaya çıkan arabaların sokak trafiğini yeniden düzenlemeye karar verdi. Ülkede zaten 600 araba vardı ve bu arabalar doğal olarak çoğunlukla Fransa'nın başkentinde bulunuyordu. Şehir, mekanik arabaların şehir etrafında sürülmesi için zaten bir kurallar listesi geliştirdi. Kaldırımlarda, sokaklarda ve sadece yaya trafiğine ayrılmış yerlerde araç kullanmak ve durmak yasaklandı. Şehir içinde 12 km/saat'in üzerinde, şehir dışında ise 20 km/saat'in üzerinde araç kullanılması yasaklandı.
Trafik kuralları ve yaratılış tarihi.
Dersin amacı : öğrencilere trafik kurallarının oluşturulma tarihini tanıtmak, mevcut trafik kuralları hakkındaki bilgileri test etmek.
Teçhizat : yeni trafik düzenlemeleri.
Sokaklarda ve yollarda sürüşe ilişkin kuralları getirme girişimleri, at arabalarının hüküm sürdüğü dönemde yapıldı. 1863'te Rusya'da Çar John ve Peter Alekseevich tarafından "farklı rütbelerden insanlara söylenen" kişisel bir kararname çıkarıldı: "Büyük hükümdarlar ne olduğunu biliyordu", içinde yazıyordu, "birçok kişi kızağa binmeyi öğretti" dizginleri büyük kırbaçlarla tutuyorlar ve cadde boyunca ilerlerken insanları gelişigüzel dövüyorlar.” Kararname, atların dizginlerle sürülmesini kategorik olarak yasakladı. Daha sonra arabacının yolu daha iyi görebilmesi için atı ata binerken kontrol etmesi gerektiğine inanılıyordu.
1730'da yeni bir kararname çıkarıldı: "Taşıyıcılar ve her rütbeden diğerleri, atları dizginleyerek, tüm korku ve dikkatle, dikkatli bir şekilde binmelidir."
1742'de bir kararname çıktı: "Ata hızlı binen biri varsa, polis emirleriyle yakalanmalı ve atlar imparatoriçenin ahırına gönderilmelidir."
1812'de sağdan giden trafiği, hız sınırlarını, mürettebatın teknik durumuna ilişkin gereklilikleri ve araç plakalarının tanıtımını belirleyen kurallar getirildi. Bunlar mürettebatın hareketini organize etme girişimleriydi. O zamanlar yollarda araç kullanmanın sistematik kuralları yoktu. Yaya trafiği kaotik ve düzensizdi. Buharlı ve ardından benzinli arabalar ortaya çıktığında, trafik güvenliğini sağlamak için hem Rusya'da hem de yurtdışında yeni girişimler takip edildi.
Bazıları artık bizi ancak gülümsetebiliyor. Örneğin İngiltere'de kırmızı bayraklı bir adam bir buharlı arabanın önünden geçerek karşıdan gelenleri buhar makinesinin yaklaşması konusunda uyardı ve aynı zamanda korkmuş araba atlarını sakinleştirdi. Fransa'da kalabalık bölgelerde benzinli arabaların hızı yayanın hızını geçmemelidir. Almanya'da araç sahibi, "benzin arabasının" hangi yola gideceğini bir gün önce polise bildirmek zorunda kaldı. Geceleri araba kullanmak genellikle yasaktı. Sürücü gece yolda yakalanırsa durup sabahı beklemek zorunda kalıyordu.
O günlerde Rusya'da çok az araba vardı, dolayısıyla güvenlik sorunları henüz bu kadar acil değildi. Ancak yıllar geçtikçe araba, motosiklet, bisiklet, tramvay ve diğer araçların sayısı arttı. Karayolu güvenliği koşullarını yaratma görevi bunun çözümünü gerektiriyordu.
Rusya'da, zaten 1897'de, Moskova ve St. Petersburg Şehir Dumaları, "otomatik taşımalar" için özel kurallar oluşturma konusunu zaten değerlendiriyordu ve üç yıl sonra, "Yolcu ve yük trafiğine ilişkin prosedüre ilişkin Zorunlu Karar" Petersburg şehrine araba ile ulaşım” teklifi onaylandı. Bu belge 46 paragraftan oluşuyordu ve sürücüler ve arabalar, sürüş prosedürleri ve park kuralları için belirlenen gereklilikleri içeriyordu. Böylece en az 21 yaşında, okuryazar ve Rusça konuşabilen bir vatandaş, ehliyet sınavını başarıyla geçmesi şartıyla ehliyet alabilecek. Arabaların kayıtlı olması ve iki plakaya (ön ve arka) sahip olması gerekiyordu. 1 Mart'tan 1 Nisan'a kadar olan dönemde yıllık zorunlu teknik denetim sağlandı. Moskova'da izin verilen maksimum hız saatte 20 verst ve 350 pound'un üzerindeki arabalar için saatte 12 verst idi. Bu kararın 41. paragrafında şöyle deniyordu: "Otomatik bir arabanın yaklaşması atlar arasında endişeye neden oluyorsa, sürücü yavaşlamalı ve gerekirse durmalıdır."
Trafik Kurallarının ilk sözünü “1918'de Moskova ve çevresinde araba ve motosikletlerin kullanımına ve hareket kurallarına ilişkin talimatlar” da buluyoruz. İki yıl sonra Trafik Kuralları, Konsey Kararnamesi ile onaylandı. Halk Komiserleri. Bu tarihi belge, karayolu güvenliği alanında Sovyet mevzuatının gelişiminin başlangıcını işaret ediyordu. Kararname, sürücülerin davranışlarına ilişkin temel gerekliliklerin yanı sıra motorlu taşıtların tescili ve teknik kontrolüne ilişkin kuralları da içeriyordu. Araçların hızı düzenlendi: arabalar için - saatte 25 verst, kamyonlar için - saatte 15 verst. Aynı zamanda geceleri itfaiyeciler dışındaki tüm araçların hızı saatte 10 verst ile sınırlandırıldı.
Hareketi kolaylaştırmak için kullanmaya başladılar yol işaretleri, trafik ışıkları ve yol işaretleri. Tehlikenin varlığını gösteren, kavşak, demiryolu geçidi, dolambaçlı yol ve bozuk yolları simgeleyen ilk 4 işaret, 1909'da Paris Karayolu Trafiği Konvansiyonu tarafından onaylandı. Uluslararası yol işaretleri sistemi, 1926'da iki tane daha eklendi - “korunmasız demiryolu geçişi” ve “Durmak gerekli”. 1931'de Cenevre'de karayolu trafiğine ilişkin bir sonraki konferansta işaretlerin sayısı 26'ya çıkarıldı ve üç gruba ayrıldı: uyarı, kural ve gösterge. Bu kurallarda kaç işaret grubunun (7) ve kaç işaretin (231) olduğunu hatırlayın.
İkinci Dünya Savaşı öncesinde çeşitli ülkeler Dünyada iki ana yol işareti sistemi vardı; bunlardan biri sembol kullanımına, diğeri ise yazıt kullanımına dayanıyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın bitiminden sonra dünyanın tüm ülkeleri için birleşik bir yol sinyalizasyon sistemi oluşturulma girişiminde bulunuldu.
1949'da Cenevre'deki karayolu trafiğine ilişkin bir sonraki konferansta Karayolu Trafiği Sözleşmesi ve Yol İşaretleri Protokolü kabul edildi.
1940 yılına kadar ülkemizde tek tip kurallar mevcut değildi ve bunların geliştirilmesi ve onaylanması, Bakanlığın yetkisi dahilindeydi. yerel yetkililer yetkililer. 1940 yılında, yerel olarak aşağı yukarı tek tip kuralların oluşturulmaya başlandığı ilk standart trafik kuralları onaylandı.
İlki, tüm ülke için tek tip, Şehir sokaklarında araç kullanma kuralları, Yerleşmeler ve 1961'de tanıtılan SSCB'nin yolları (1949 sözleşmesine dayanıyordu), daha sonra 1968 ve 1971 sözleşmelerine dayanan Karayolu Trafik Kuralları ile değiştirildikleri 1973 yılına kadar sonuçlandırıldı ve mevcuttu.
Kuralların 1973 yılında yürürlüğe girmesinden bu yana ülkemizde trafiği düzenleme uygulamasında önemli değişiklikler meydana gelmiş, dolayısıyla birkaç kez değişiklik ve eklemeler yapılmıştır. En son trafik kuralları 1 Temmuz 1994'te yürürlüğe girdi. Ne yenilikler getirdiler?
Emniyet kemeri kullanımının zorunlu olması ve arabaların ilk yardım çantaları ve yangın söndürücülerle donatılması zorunluluğu vardı; Yayaların ve sürücülerin sorumlulukları ayrı bölümlere ayrılmıştır. Trafik ışıkları ve trafik kontrolör sinyalleri tek bir bölümde birleştirilmiştir. Göründü yeni Kısım“Rota araçlarının önceliği”; engelli sürücülere yönelik faydalar açıklığa kavuşturuldu; özel ışık ve ses sinyalleriyle donatılmış araçların hareketine ilişkin prosedür daha ayrıntılı olarak düzenlenmiştir; Yeni terimler eklendi (“Yol kullanıcısı”, “Zorunlu durma”, “Görünürlük eksikliği”, “Kaldırım”, “Yaya yolu”, “Yaya geçidi” vb.). "Geçme" kavramı temelde yeni bir şekilde yorumlanıyor. Artık sollama, bir aracın yalnızca yaklaşmakta olan şeride girmesiyle değil, işgal edilen şeridi terk etmesiyle ilişkili ilerlemesi olarak kabul ediliyor.
“Hareket hızı” bölümünde bazı değişiklikler yapıldı. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerde tüm araçların tek hız sınırı 60 km/saat'tir. Motosiklet sürücülerine yerleşim bölgeleri dışındaki yollarda 90 km/saat hız sınırına izin verilmektedir; otoyollarda otomobiller ve izin verilen maksimum ağırlığı 3,5 ton olan kamyonlar için 110 km/saat hız sınırı dahildir.
İnsanları kamyonlarda taşımaya yönelik güvenlik gereksinimleri daha sıkı hale geldi. Kuralların eki, araçların çalıştırılmasının yasak olduğu teknik durum ve donanıma ilişkin koşulların bir listesini içerir.
Dersin geri kalanında önceki derslerden gelen sorularla ilgili trafik kurallarını tekrarlayın, yol sorunlarını çözün veya bir kazayı çözün.
Öğretmen ek eğitim
Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna
Rus şehirlerinin sokaklarındaki devasa araba akışı uzun zamandır sıradan hale geldi, kimse için korkutucu ya da şaşırtıcı değil. Bugün, ülke sakinlerinin büyük çoğunluğu her cinsiyetten ehliyet almak için çabalıyor ve yol kurallarını özenle inceliyor. Aynı zamanda, çok az kişi, on beşinci yüzyılda Rusya yollarında taksi şoförlerinin ve sürücülerin davranışlarını düzenlemeye çalışan ilk kişinin Çar III. İvan olduğunu biliyor. Uzun mesafelere seyahat edenler için at arabalarının posta yolları boyunca hareketini kolaylaştırdı. Ve on yedinci yüzyılın sonunda Büyük Peter, Moskova çevresinde hızlı sürüşü yasaklayarak kurallarına katkıda bulundu. Ayrıca sağdan trafiği başlattı ve Rusya'da trafik kurallarına uyumu denetleyen bir polis departmanı kurdu.
Kısa bir süre sonra, Tsarina Anna Ioanovna, öngörülen hızı aşan taksi şoförlerinin para cezasına çarptırıldığı, kırbaçlandığı ve hatta bunun için ceza olarak ağır çalışmaya gönderildiği bir kararname çıkardı. Daha sonra kurallar sürekli olarak değiştirildi, tamamlandı ve giderek daha fazla yeni ayrıntı elde edildi. Rusya'nın büyük şehirlerindeki özel taksi şoförlerinin sayısı artıyordu, kontrol edilmeleri gerekiyordu ve bu nedenle taksi ruhsatları icat edildi. Sokaklarda numaraları olan atlı arabalar ortaya çıktı ve bunların yalnızca uygun izne sahip ayık ve düzenli kişiler tarafından kullanılmasına izin verildi. Kavşaklardan geçmek için yeni kurallar ortaya çıktı ve buna arabaların herhangi bir yerde bırakılması yasağı da eşlik etti.
On dokuzuncu yüzyılda, orijinal olarak “kendinden tahrikli arabalar” olarak adlandırılan ilk arabalar yollarda ortaya çıktı. Saatte üç kilometreden daha hızlı hareket ederek makul bir hız geliştiremediler, ancak bundan sonra karayolu trafiği daha dikkatli bir organizasyon gerektirmeye başladı. Sonuç olarak, 1900 yılında St. Petersburg'da yetkililer, bazıları bugün hala mevcut olan yeni bir dizi trafik kuralını onayladı. Zorunlu hususlar arasında araba tescili, devlet plakalı araçların temin edilmesi ve bunların özel bir komisyon tarafından yıllık muayenesi yer alıyordu. O zamanlar rakamlar sadece bir yıl için geçerliydi. Sürücüler yeni kayıt için sürekli ödeme yapıyor ve para hazineye gidiyor ve ulaşım vergisi olarak kabul ediliyordu. Farklı şehirlerde arabaların plakalarının farklı boyutlarda olması ilginçtir.
Yirmi bir yaşını doldurmuş ve iyi derecede okuryazar olan Rus vatandaşları ehliyet alabilir. Sınava girdiler Eğitim Kurumları Sürücüleri kim eğitti? O günlerdeki trafik kuralları, demiryolu geçitlerine yaklaşırken ses sinyali verilmesini, hızın azaltılmasını veya atlı arabaların aynı anda geçildiği kavşaklardan geçerken durmayı içeriyordu. Arabalar dururken, seyahat yönünde sıralanacak şekilde kaldırımların yakınına park edilmek zorundaydı. Birlikte bir araba sürdük Sağ Taraf, sol tarafta sollamaya izin verildi, ancak uzun süre araç kullanmak yasaktı.
Moskova'da araba sürerken maksimum hız saatte 25 kilometre ile sınırlıydı, St. Petersburg'da - saatte 20 kilometre, kamyonlar gidebiliyordu büyük şehirler Rusya saatte 12 kilometreden fazla olmayan bir hızla. Üstelik özellikle kalabalık caddelerde saatte yalnızca 10 kilometre hızla hareket ediyorlardı. Kuralların ihlali, yüz rubleye kadar para cezası veya 14 gün süreyle tutuklama ile cezalandırıldı. Araba sürmek için sarhoş mahrum Ehliyet. Karakollu yollarda seyahat ücreti ödemek gerekiyordu, yani ücretli yollardı.
İlk "trafik polisleri" yirminci yüzyılın başında St. Petersburg'da ortaya çıktı. Polise, sürücülere işaret vermek için kullandıkları beyaz bastonlar verildi. Baston yükselince fayton sürücüleri, araba sahipleri ve bisikletçiler durdu. Fransa'da 1909'da kabul edilen bir sözleşmeye uygun olarak Rusya yollarına işaretler hemen hemen aynı sıralarda yerleştirilmeye başlandı. İşaretlerin görünümünü, yayaların ve sürücülerin sorumluluklarını ve haklarını belirledi.
O zamandan beri trafik kuralları birkaç kez değiştirildi. 1940 yılında SSCB için trafik kurallarına ilişkin birleşik düzenlemeler kabul edildi ve 1957'de bazı kısıtlamaları ortadan kaldırarak ve bireysel cumhuriyetler için sürüş kuralları oluşturarak değiştirildi. Düzenlemeler ortaya çıktı dış görünüş arabalar ve en son Mart 2016'da belirlenen sınavların yapılma prosedürü. Artık bu sınavların görevleri Rusya Federasyonu'nun karayolu güvenliği devlet müfettişi tarafından belirleniyor. Söz konusu düzenlemelere göre, Rusya vatandaşlığına sahip olan ve geçici olarak Rusya'da ikamet eden herkes sınavlara girmek için başvuruda bulunabilmektedir. Bunu federal eyalet sistemi www.gosuslugi.ru veya www.gibdd.ru aracılığıyla beyan etme hakkına sahiptirler. Bölgesel düzeyde bir başvuru da www.gibdd.ru web sitesi aracılığıyla yapılır ve web sitemiz bilginizi test etmenize ve sınavlara hazırlık derecesini belirlemenize olanak tanır. Kullanıcılara bilgilerini yenileme ve Rusya ve yurtdışındaki yollarda araba sürmenin tüm nüanslarını kapsamlı bir şekilde inceleme fırsatı veren bir dizi hizmet sunuyoruz.
Her yıl şehirlerimizin sokaklarında giderek daha fazla araba var. Sürücülerin ve yayaların güvenliğini sağlamak için hareketleri düzenlilik ve belirli kurallara uymayı gerektirir.
Bu amaçla Rusya dahil her ülkede, yollardaki tüm insanların hak ve sorumluluklarını düzenleyen özel bir dizi trafik kuralları geliştirilmiştir. Trafik kuralları nedir? Nerede kullanılırlar ve bunları ihlal etmenin sonuçları nelerdir?
Trafik kuralları, sürüş sırasında araçlara uygulanan trafik kuralları ve teknik gerekliliklerdir. Bunları şehir sokaklarında tanıtmaya çalışan ilk kişi Romalı komutan Julius Caesar'dı.
MÖ 50'li yıllarda, tüm at arabası ve savaş arabası sahiplerine yalnızca bir tarafta hareket etmelerini ve gün batımından sonra yollara çıkmamalarını emretti. Avrupa'da Orta Çağ'da şövalyelerin sağdan araç kullanmasına izin veriliyordu ve bu, bugün dünyanın birçok ülkesinde hala yürürlüktedir.
Trafik kurallarının modern tarihi, 1868'de Londra'da, İngiliz Parlamentosu'nun önünde mekanik bir semaforun ortaya çıkmasıyla başlıyor. O zamandan beri, yollarda seyahat etme kuralları sürekli olarak genişlemekte ve artan araç sayısı nedeniyle yeni gereksinimler eklenmektedir.
Ev trafik kurallarının amacı– sürücüleri ve yayaları, araçların hasar görmesi, yaralanma veya ölümle sonuçlanan trafik kazalarından korumak. 
Her sürücü bunları bilmelidir, çünkü eğer kuralları çiğner ve bir kaza geçirirse, en iyi ihtimalle para cezası ve araç tamir masraflarıyla kurtulur ve en kötü ihtimalle diğer katılımcıların yaralanmasına neden olduğu için ölür veya hapse girer. kazada. Bu nedenle PPD bilgisi, PPD'yi alırken bir ön koşuldur. Ehliyet.
En tehlikeli trafik ihlalleri alkollüyken araç kullanmak, hatalı fren sistemi, aydınlatma ekipmanı veya direksiyon kontrolleri ile hız yapmak ve kırmızı ışığa karşı araç kullanmak olarak değerlendiriliyor. Sürücünün kontrolü kaybedip kaza yapmasıyla tehdit ediyorlar. Emniyet kemeri kullanma kurallarını ihlal etmek, sollamak veya bariyerle kapatılan demiryolu geçitlerini geçmek daha az tehdit oluşturmaz.
Çok tehlikeli değil ama endişe verici hoş olmayan sonuçlar Kayıtsız araç kullanmak, belgesiz araç kullanmak veya uygunsuz davranış olarak kabul edilir. 
Tehlikeli veya büyük kargoların taşınmasına ilişkin kuralların ihlali ve minibüs sürücüleri için belirlenen sayıyı aşan yolcuların taşınması nedeniyle de cezalandırılabilirsiniz.
Yeterli sık ihlal Trafik kuralları, arabaların çimenlere park edilmesini içerir. Bazı sürücüler böyle bir bölgenin nasıl bir yer olduğunu çok iyi bilmedikleri için araçlarını sakince orada bırakıp para cezasını ödüyorlar.
Rusya Federasyonu'nun trafik kurallarına uygun olarak çim, tohum ekerek ve çim oluşturan bitkiler yetiştirerek yapay olarak oluşturulan çim kaplı bir alan olarak kabul edilir.
Bir sürücünün trafik kurallarını ihlal etmesi nedeniyle alabileceği en hafif ceza, uyarı veya devletin belirlediği miktarda para cezasıdır. Daha fazlası için ciddi ihlaller sürücü ehliyetinden (geçici veya kalıcı olarak) yoksun bırakılabilir ve plakaları çıkarılmış araç kullanmaları yasaklanabilir.
Ehliyetsiz araç kullanmaktan veya alkol (uyuşturucu) etkisi altında araç kullanmaktan 15 gün tutuklu kalabilirsiniz, kaza sırasında insanlar ölürse hapis cezası alma ihtimaliniz yüksektir.
2015 yılında değiştirilen yeni trafik kurallarına göre alkollü araç kullanmak veya uyuşturucu veya uyuşturucu etkisi altında olan bir kişiye araç teslim etmek yasaktır. alkol sarhoşluğu sürücü ehliyetini 2 yıla kadar kaybedebilir. Tekrarlanan ihlal durumunda belgeye 3 yıla kadar el konuluyor.
Bir sürücü plakasız yollarda araç kullanırsa ehliyetini 3 ay süreyle kaybedebilir, plakaların bilerek sahte olduğu takdirde ehliyetine 6-12 ay süreyle el konulur. 
Kırmızı ışık ekipmanı kullanmak için ehliyetiniz 6-12 ay süreyle, aşırı hız yapmak veya karşı şeride geçmek için - 4-6 ay süreyle ve büyük yükleri izinsiz taşımak veya kapalı bir demiryolu geçidinden geçmek için - ehliyetinize el konulabilir. altı ay boyunca.
Yükleniyor...