Rossiya Havayolları faaliyetlerine 1992 yılında başladı. Bu süre zarfında şirket yolcular arasında büyük bir popülerlik kazandı ve şimdi Rossiya Aeroflot gruplarının bir parçası. Şirket yılda bir milyon yolcu taşıyor rota ağı. Tüm uçuşlar için cephanenizde iyi bir filoya sahip olmanız gerekir. Filomuzun modern uçakları içermesinin nedeni budur, örneğin Boeing 777.
Özellikler
Boeing 777 çok uzun zaman önce, 1994'te ortaya çıktı. Gömlekler hemen popüler oldu; dünyanın önde gelen birçok şirketi bunları sipariş etti. Havayolunun bu tür birkaç uçağı var ve birkaç tane daha sipariş ediliyor. Özellikler Boeing 777-300 aşağıdaki:
- Uzunluk – 74 metre.
- Kapasite – yaklaşık 400 kişi.
- Seyir hızı saatte 905 kilometredir.
- Uçuş menzili 12 bin kilometreye kadar çıkıyor.
- Maksimum yükseklik uçuş - 13.100 metre.
Boeing 777-300 uzun mesafeli uçuşlar için iyidir genellikle havayolu şirketleri tarafından gerçekleştirilir. Gömlekler mükemmel durumda çünkü çok uzun zaman önce hizmete girmediler. Ortalama yaş tüm uçaklar için - iki buçuk yıl. Genel olarak Rus filosunun tamamının çok yeni olduğunu bilmelisiniz, tüm Boeing'lerin ortalama yaşı 4'tür.
Boeing 777-300 Rossiya Havayolları'nın kabin şeması
Şirketin uçağındaki koltukların konumu şu şekilde:
Rossiya Havayolları Boeing 777-300 bölünmüş birkaç sınıf için:
- İş adamı sınıfı. Uçağın pruva kısmında yer alan bu kabinde 30 yolcu konaklayabilir.
- Rahat sınıf. Business Class'ın arkasında yer alan koltuk sayısı ise 48'dir.
- Ekonomi sınıfı. Gemide standart hizmet, yaklaşık 330 kişi kapasitelidir.
Koltuklar genellikle şu prensibe göre düzenlenir: Arka arkaya 9 koltuk veya arka arkaya 10 koltuk (ortada 4 koltuk, yanlarda 3 koltuk). Turistlerin incelemelerine göre Boeing 777-300 oldukça konforlu bir uçak. Bazen insanlar rahatsız koltuklardan, dar koridorlardan veya bazı koltuklarda pencerelerin olmamasından şikayetçi oluyorlar.
Boeing 777-300'deki en iyi koltuklar
Uçacağınız yerleri seçerken uçağın düzenini inceleyin ve isteklerinizi dinleyin. Resimde gezinmeyi kolaylaştırmak için uçağın iç kısmının bir fotoğrafı gösterilmektedir:
- Birinci sıradan beşinci sıraya kadar - İş adamı sınıfı. Burada iki koltuk var, arka arkaya toplam 6 sandalye. Sandalyelerin kendisi oldukça geniş, aralarındaki mesafe artırıldı, bu da daha fazla bacak mesafesi olduğu anlamına geliyor. Sandalyelerin kendisi rahat ve yumuşaktır.
- 11-16. sıralar. Bu koltuklar kompartımanda konfor sınıfı. Buradaki koltuklar “2-4-2” düzenine göre düzenlenmiş. Koltuklar arasındaki mesafe biraz azaltılarak bacak mesafesi azaldı. Ancak bu sınıfın artıları ve eksileri var. En rahatsız sıra 11. sıra; onun dezavantajı koltukların önündeki bölmenin çok yakın olması. Ayrıca yakınlarda uçuş sırasında huzurunuzu bozabilecek bir tuvalet bulunmaktadır.
- 17. sıra. Bu ilk satır Ekonomi sınıfı, önünüzde komşu olmadığından koltuklar üzerinize yatmayacak ve bacaklarınızı dilediğiniz gibi düzleştirebileceksiniz. Yalnızca bu sırada yan koltuklar çiftler halinde düzenlenirken diğerlerinde koltuklar zaten üçlü gruplar halinde düzenlenmiştir.
- 18. sıra, C ve N koltuklar. Önde komşu olmadığından bol miktarda bacak mesafesi var. Bu koltuklar uçağın ortasında yer alıyor, eğim minimum düzeyde fark edilecek.
- 24 sıra. Acil çıkışlardan sonra yer alan önünüzde komşu yoktur. Ama yakınlarda bir tuvalet var, böylece duyabiliyorsun hoş olmayan sesler ve kokular, bu özellikle D ve G yerlerinde fark edilebilir.
- 38 sıra. 24'e benzer. Yakınlarda acil çıkış ve mutfak alanı bulunmaktadır. Ama çok fazla bacak mesafesi var.
- 47-49. sıralar, A, C, H ve K koltukları. Bu koltuklardan yan koltuklar yine ikili olarak düzenlenmiştir. Ancak bu nedenle koridorlar genişlemiyor, yoldan geçen yolcuların veya uçuş görevlilerinin size müdahale etmesi oldukça muhtemel.
Boeing 777-300'de iyi koltuklar
Boeing 777-300 yolcu koltuklarının avantaj ve dezavantajlarına daha yakından bakalım:
- 12. sıra, C, D, G, H yerleri. Bütün bu yerler koridorun yanında. İnsanlar tuvalete sık sık buradan geçecekler ve koridorlar çok geniş olmadığı için sizi rahatsız edebilirler.
- 20 satır, pencere koltukları. Anahtar kelime- Burada bulunmayabilecek “Pencere”. Yolcular sıklıkla bu sırada pencere olmadığından şikayetçi oluyor.
- 23 sıra. Bunlar çıkışlardan önceki son koltuklar; buradaki koltukların arkalıkları yatırılabiliyor. Ama arkanda olacaksın tuvalet Bu nedenle insanlar, özellikle de koridordaki sandalyeler sıklıkla yanınızdan geçecektir.
- 36 sıra. 23. satıra benzer. Arkanda olacaksın tuvalet ve teknik odalar. İnsanların hareketi en çok kenarlara yakın bölgelerde fark edilecektir.
- 50 sıra. Durum önceki satırlara benzer. Koltuklarınızın arkasında bulunan tuvaletler sıkıntı yaratabilir koltuğu geriye doğru yatırınÜstelik insanlar sık sık yanınızdan geçip gider.
Boeing 777-300'deki en kötü koltuklar
Boeing 777'de çok az kötü koltuk var. Her koltuğun artıları ve eksileri vardır ancak tercih etmemeniz gereken yerler şunlardır:
- 37 sıra. Sıra büfe ve tuvaletin önünde yer almaktadır, bu odaların duvarları koltuk arkalıklarını tamamen yatırmanıza engel olacaktır. Ayrıca yoldan geçenler dış koltuklara (D ve G) dokunacak.
- 51 sıra. Durum 37. satıra benzer. Sandalyelerin arkasında büfe bulunmaktadır, bu da sandalyelerin arkalıklarının yatırılamaması anlamına gelmektedir.
İç mekan
Business sınıfında konforlu deri koltuklar bulunur. Katlanır bir masaya, rahat kolçaklara ve bir plazma ekrana sahiptirler. Koltukların kendisi 180 derece yatırılabiliyor. Kabinin bu bölümünün tasarımı genellikle klasik renklerde - mavi, kırmızı, beyaz - yapılır.
Boeing 777-300 işletme sınıfı buna benziyor
Konfor sınıfı oldukça konforlu ve ferahtır. Buradaki koltuklar “2-4-2” düzenine göre düzenlenmiş. İç mekan business class'tan biraz farklı. Buradaki sandalyeler deri değil, aralarındaki mesafe azaltıldı. Koltuklar kurumsal renklerde yapılmıştır. Her uçuş bu hizmet sınıfını sunmaz.
Konfor sınıfında koltuk düzeni Boeing 777-300 Rusya
Ekonomi sınıfı tasarım açısından en basit olanıdır; koltuklar standarttır ancak rahattır. Kabin düzeni uçaktan uçağa biraz farklılık gösterebilir. Tasarımdaki ana renkler koyudur. Koridor ve sıralar arasındaki mesafe çok dardır.
Genel olarak Rossiya Havayolları'nın Boeing 777-300'ü, taşıma kapasitesine sahip, büyük ve konforlu bir uçaktır. çok sayıda uzun mesafe yolcuları.
Metninizi buraya ekleyin
Aeroflot, kış sonu - 2013 baharının başında 16 adet Boeing 777 300ER uçağı satın aldı. Uzun uçuşlar için tasarlanmışlardır ve çift motorlu General Electric GE90 turbofan motora sahiptirler. Bu uçaklar 90'lı yılların başında yaratılmış, çizimleri tamamen bilgisayarlarda yapılmıştır. Bu, bu şekilde üretilen ilk otomobil serisidir.
Diğer bir özellik ise yumuşak iniş sağlayan altı tekerlekli şasinin yanı sıra tüm yolcular için oldukça geniş ve aynı zamanda konforlu bir iç mekandır. Boeing 777 300ER'nin iç düzenine daha yakından bakalım.
Uçak içi
777 model uçakların tamamı benzersiz bir kavisli kabin iç kısmına sahip olup, el bagajı raflarının ve pencerelerinin boyutları artırılmıştır. Kabin koltukları, mutfak ve tuvalet kabinleri hareketlidir ve havayolları bunları kendi takdirine bağlı olarak uçaklara yerleştirir.
Toplamda 402 yolcu kapasitelidir. Üç hizmet sektöründe bulunurlar ve farklı konfor kategorilerine sahiptirler.
Boeing 777 300ER kabin düzeni, business class, konfor ve ekonomi sınıfını öne çıkarıyor. Size onlar hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
Business sınıfı koltuklar
Uçağın burnundaki ilk beş sıra koltukta 30 yolcu bulunuyor. Bu koltuklar kabinin solunda, sağında ve ortasında iki koltuk bulunmaktadır. Yan koltukların boyutları 380x250 mm olan lumbozlara erişimi vardır. Sıralar arasındaki mesafe serbesttir, 1,5 metredir, bu nedenle gerekirse komşunuza dokunmadan dışarı çıkmanız uygundur. Kabin şemasına bakılırsa Boeing 777 300ER en iyi yerler- bu iş sınıfı.
Buradaki sandalyeler mümkün olduğunca konforlu hale getirildi. Her yolcunun önünde 15,4″ diyagonal ekranlı bir monitör bulunmaktadır. Sandalyenin kendisi var ilginç yapı. Plastik arka kısmı yerinde kalır ve yumuşak kısım öne doğru katlanır. Yani öndeki komşu sandalyeyi tamamen açıp ortaya çıkan yatağa uzanıp uyuysa bile bu durum arkada oturan kişiye herhangi bir rahatsızlık vermeyecektir.
Fotoğraf, uçağın bu bölümünde koltuğun nasıl açıldığını gösteriyor. Ancak bunun yanı sıra Boeing 777 300ER'de (kabin düzenine göre) en iyi koltuklar yolcular tarafından işgal ediliyor. Ek özellikler Bir restoranda bireysel yemek siparişi. Yalnızca uçağa bindiğinizde rezervasyon yaptırabilirsiniz. En sevdiğiniz yemek hazırlanıp size sunulacak. Ancak doğal olarak böyle bir hizmet için büyük miktarda para ödemeniz gerekecek çünkü böyle bir sınıfta uçak bileti ucuz değil.
Konfor sınıfı
Boeing 777 300ER kabin düzenine göre bir sonraki konfor seviyesi, 11. sıradan 16. sıraya kadar olan koltuklar olarak kabul ediliyor. Her birinin yeterli geçişe sahip 8 koltuğu vardır.
Bu bölme 48 yolcu için tasarlanmıştır. Her koltuğun üstünde küçük bir lamba ve önde 10,6 inç boyutunda ayrı bir monitör var.
Yolcuların rahatlığı için ayaklara rahat bir ayak dayama yeri yapılmış olup, uyku modunda tasarlanmıştır. özel sistem sırt dayanağını değil sandalye minderlerini uzatıyor. Bu yöntem öndeki ve arkadaki insanlara müdahale etmez.
Ekonomi sınıfı
Geriye kalan 324 kişi uçağın orta ve kuyruğunu işgal ederek uçağın çeşitli bölmelerinde bulunuyor. Kabin düzenine göre Boeing 777 300ER'de ekonomi sınıfındaki en iyi koltuklar koridor koltuklarında bulunuyor. Pencerelerin yanında ikili koltuklar var, eğer bir çift seyahat ediyorsa birlikte daha rahat olacaklar.
Bu sınıftaki koltuklar arası mesafe 90 cm olup, bazı yolcular en rahat koltukları tuvaletli bölmenin önünde bulmaktadır. Bacaklarınız için daha fazla alan var ve onları öne doğru uzatabilirsiniz.
En uygunsuz bu sınıf Boeing 777 300ER kabininin düzenine bakarsanız, insanlar her bölmedeki son koltukların isimlerini söylerler. Çünkü bu koltuklar sonuna kadar geriye gidemez. Bu da rahat bir uyku pozisyonu bulmayı zorlaştırır.
JET filosunun birinci sınıf uçakları
Çin'e, Kuzey'e ve Avrupa'ya uçan uzun mesafeli uçaklarda Jet öneki atanır. En iyi yerler Boeing 777 300ER JET, yalnızca 8 koltuğu olan birinci sınıf olarak kabul edilir. Tamamen açılıyorlar, dönüşüyorlar uyku alanı. Ayrıca koltuk bel destekli sekiz noktalı masaj koltuğudur.
Birinci sınıf sektör kapılarla kapalı olup, küçük bir kanepenin bulunduğu kompartımanınıza misafir davet edebilirsiniz.
Kişisel bölmede LED aydınlatma, 23 inç monitör, iletişim, güç kaynağı ve kişisel eşyalar için kilitli dolaplar bulunmaktadır. Her şey seçkin misafirlerin rahatlığı için yapılır. Ama bilet fiyatı uygun.
JET Business Sınıfı
Boeing 777 300ER JET'in kabin yerleşimini dikkatlice incelersek business sınıfında oldukça iyi koltuklar göreceğiz. Koltuk düzeni - 1 - 2 - 1. Koltuklar, balıksırtı şeklinde, uçağın hareket yönüne 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiştir. Tamamen katlanabilirler, böylece yolcular uçuş sırasında harika bir gece uykusu çekebilirler.
30 koltuğun tamamından yolcular yalnızca mutfağın yanındaki koltukları beğenmediler. Perde her açıldığında mutfaktan gelen kokuların oturma odasına geldiğinden şikayet ediyorlar. Her ne kadar çoğunlukla değerlendirmeler olumlu olsa da.
Bölmelerde yerleşik kullanışlı monitörler ve tıraş makinenizi veya telefonunuzu şarj edebileceğiniz uygun bir güç kaynağı bulunur.
Uçakta kalan koltuklar ise ekonomi sınıfında oturan yolcular tarafından kullanılıyor.
Bilet satın alırken özellikle uzun mesafeli bir uçuş ise uçağın yerleşimini dikkatlice düşünmeniz önerilir. Tasarruf etmek istiyorsanız ve pahalı bölümlere bilet almak istemiyorsanız bile ekonomi sınıfında daha fazlasını seçebilirsiniz. rahat yerler Mutfağın uzakta olduğu yerde tuvalet de vardır, ancak daha fazla bacak alanının olduğu geçit yakındadır.
Aeroflot şirketi nedir? Bu yazımızda “Boeing 777-300” ünitesinin iç diyagramını inceleyeceğiz. Bu uçak dünyanın en büyük çift motorlu yolcu uçağı olarak konumlandırılıyor. Kanatlı uçak, artan yolcu kapasitesi ile uzatılmış gövdesiyle Boeing 777-200'ün önceki versiyonundan farklıdır. Uzun mesafeli otoyollarda çalışmak üzere tasarlanmıştır. Bu uçak ilk kez 1997'de uçtu.
Temel özellikler
Aeroflot neden Boeing 777-300'ü tercih ediyor? Bu muhteşem tarafın iç düzeni hak ediyor özel dikkat. Uçağın ticari kullanımı 1998 yılında başladı. Bugün uçağın seri üretimi devam ediyor. Temel modifikasyona ek olarak, 2004 yılından beri faaliyette olan Boeing 777-300 ER adlı uçuş mesafesi artırılmış bir model de bulunmaktadır. Aşağıdaki tablo söz konusu kartın temel özelliklerini göstermektedir.
Uçak
Aeroflot'un Boeing 777-300'ü nasıl övdüğünü biliyor musunuz? Yolcular bu çelik kuşun iç tasarımını beğendi. Boeing 777-300'ün genişletilmiş versiyonunun A segmentindeki Boeing 747-200 ve 747-100'ün yerini almak üzere geliştirildiği biliniyor. Dikdörtgen versiyon, eski Boeing 747 modelleriyle karşılaştırıldığında benzer menzil ve yolcu kapasitesine sahip ancak üçte bir oranında daha az yakıt tüketiyor ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahip.
777-300'ün gövdesi, amiral gemisi 777-200'den 10 metre daha uzun olup, Japonya'nın çok yoğun rotalarında gereken tek sınıf konfigürasyonunda 550'ye kadar yolcuyu ağırlayabilmesine olanak tanıyor. 777-300'ün etkileyici uzunluğu, uzmanları arabayı kuyruk altında yere çarpmaktan koruyan bir kayakla donatmaya zorladı.
Çeşitliliğin maksimum aralığı 6015'tir deniz mili 777-300, daha önce 747 versiyonunun hizmet verdiği yoğun sıkışık rotalarda çalışabilmesi sayesinde.
Turistler Aeroflot'un bir Boeing 777-300 satın almasından memnun. Bu uçağın iç düzeni oldukça ilginç. İlk uçak 21 Mayıs 1998'de Cathay Pacific'e teslim edildi. Sekiz farklı müşteri 6 adet 777-300 uçağı satın aldı. Temmuz 2010 itibarıyla tüm uçaklar hizmete girdi. Ancak 2004 yılında genişletilmiş menzilli 777-300 ER modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden sonra tüm satıcılar siparişlerini bu versiyona değiştirdiler. Airbus model gamında 777-300'ün doğrudan bir rakibi bulunmuyor ancak Airbus, Airbus A 340-600 versiyonunu rakip olarak adlandırıyor.
Değişiklik
Boeing 777-300 ER ünitesinin özellikleri, iç düzeni nelerdir? Aeroflot da bu modelde yolcu taşıyor. 777-300'ün Bölüm B versiyonudur ve ER, Genişletilmiş Menzil anlamına gelir. Model uzatılmış ve eğimli kanat uçlarına, güçlendirilmiş burun desteğine, yeni taban iniş takımına ve ek yakıt depolarına sahiptir. 777-300 ER aynı zamanda kanatlarda, gövdede, kuyruk kısmında ve motor direklerinde de iyileştirmeler içeriyor.
Bugün dünyanın en güçlü jet motorları olan ve maksimum 513 kN itiş gücüne sahip GE 90-115 V turbofan motorlarla donatılmıştır. En uzun menzil 7.930 deniz milidir (14.690 km). Uzmanlar maksimum değeri yükselterek bu değere ulaşmayı başardılar. kalkış ağırlığı ve yakıt temini.
Tam yük aralığı 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 artırılmıştır. Yeni motorların, kanatların, uçuş testlerinin devreye girmesi ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 oranında azaldı.
Bir park
Daha sonra Boeing 777-300 uçağı ve iç şeması detaylı olarak anlatılacaktır. Aeroflot 13 adet 777-300 ER uçağı işletiyor. Önce özelliklerini inceleyelim. Bu uçağın iki motoru vardır ve 14.500 km'ye kadar mesafelerde kıtalararası uçuşlar için tasarlanmıştır. Tüm Boeing 777'ler tedarikçinin fabrikasında üretildi ve diğer havayolları tarafından işletilmedi. 777. numunenin yaş ortalamasının iki buçuk olduğu biliniyor. Bu nüans seyahat edeceğiniz kabinin temiz ve yeni olacağına işarettir.
Aeroflot havayolunun en genç çelik kuş parklarından birine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Şirketin yönetim kurulunun yaş ortalaması 4,3'tür.
Rahatsızlıklar
Yukarıda Boeing 777-300 EP uçağının iç kısmının bir diyagramı vardı. Aeroflot harika bir şirket. Ekonomi sınıfında koltukları 3-4-3 şeklinde düzenlenmiş Boeings'in sahibidir. Bu, Transaero girişiminin aynı uçağından daha fazlası. Uçak birçok yolcuyu barındırıyor ancak yolcu başına yer kaybediyor. Bazı insanlar sandalyelerin dar olmasından şikayetçi; koltuk arkalıklarının eğimi sınırlı, bu da onların üzerinde uyumayı zorlaştırıyor.
Ayrıca gezginler lumbozların yerleştirilmesinden hoşlanmazlar. Pek çok kişi her iki pencerenin yalnızca ikinci kısmını görüyor.
Yer
Şimdi kabine (Boeing 777-300) mümkün olduğunca detaylı bakalım. Aeroflot müşterilerine önem veriyor. O halde efsane uçağın en iyi ve en kötü yerlerine bakalım:
- 1-5. sıralar. Bu yüksek kaliteli, modern bir iş sınıfıdır. Burada deri döşemeli sandalyeler tamamen uzatılabilir - bunlardan tam teşekküllü bir yatak yapabilirsiniz. Her yer büyük monitörler, eğlence sistemi ve bireysel menü ile donatılmıştır. Hiçbir şikayet yok, ancak gezginler bunun bedelini tam olarak ödüyor.
- 11. sıra ise konforlu kategorinin başlangıcıdır. Business class'ın aksine burada dezavantajlar var. Ama önce avantajlarla başlayalım. Buradaki sıralar arasındaki mesafe oldukça büyük. Koltuklar geriye yaslanmıyor, ileri doğru hareket ediyor, böylece arkada oturanlar yeterli alana sahip oluyor. Her koltuk kendi katlanabilir masasına, bireysel aydınlatma sistemine ve 10,6 inç ekrana sahiptir. Aslında burada konforlu bir yolculuk için her şey var. 11. satırın dezavantajları nelerdir? Yolcular, business ve konfor sınıflarını ayıran bölmeye olan mesafenin çok az olduğunu, bu nedenle uzun boylu insanlar Burada bacaklarınızı uzatmak zor. G ve P yerlerinin başka bir dezavantajı daha var - tuvalet birbirine yakın. "Koku" yok ama sandalyenin etrafında sürekli hareket var.
- 17. sıra ekonomi sınıfıdır. Yeşil boyayla işaretlenmiştir, bu da güzel bir yer olduğu anlamına gelir. Buradaki ana avantajlar nelerdir? Önde sıra olmadığı için etkileyici bir bacak mesafesi var. Ayrıca kenarlarda yalnızca birkaç sandalye vardır (diğer sıralarda üç tane vardır) ve bu ek alandır. Yakınlarda mutfak yok, tuvalet yok, acil çıkış yok - burası sessiz bir bölge. Elbette dezavantajları da var: Öncelikle buralar tükeniyor.
- 18. satır, H ve C yerleri. Birçok kişi onları övüyor. Tıpkı 17. sıradaki gibi burada da önde koltuk olmadığı için bacaklarınızı sorunsuzca esnetebilirsiniz. Tuvaletler uzakta bulunuyor, bu da mekanın yakınında gereksiz yaygara olmayacağı anlamına geliyor.
- Sıra 20. Burada bazı gezginler lombozun yokluğundan şikayet ediyorlar. Yine de uyumayı sevenler için bu yerler güzel.
- Sıra 23. Koltukların serbestçe geriye yaslanmasına rağmen bu koltukların dezavantajları vardır. Burada rahat edeceksiniz ama sıranın arkasında bulunan tuvaletler havayı bozacak. C, D, G ve H yerleri ise tam olarak insanların sürekli yürüdüğü yerde bulunuyor.
- Sıra 24. Burası yeşil boyayla işaretlenmiş harika bir alandır. Bol miktarda bacak mesafesi var. Önde sıra yoktur, bu da yandaki sandalyenin arkalığının rahatsız edilmeyeceği anlamına gelir. Burada dezavantajlar var: tuvaletler çok yakın, ancak onlara ulaşmak için acil çıkıştan geçmek zorunda kalıyorsunuz. Ayrıca bu tür yerlere rezervasyon yaptırmak için sıklıkla ekstra ücret ödemeniz gerekir.
- 36. satır 23. satıra benzer. Gerekirse çok hızlı bir şekilde ulaşabilmenize rağmen, tuvaletin yakınlığı ek konfor sağlamayacaktır. Ayrıca mutfağın yakın olmasından dolayı burada çok fazla yaygara çıkabiliyor. Bu nedenle D ve G koltukları rezervasyon için en istenmeyen koltuklardır.
- 38. satır. Burada 24. sıraya benzer harika bir alan var. Önde koltuk sırası yok, bacak mesafesi artırıldı. Dezavantajı, alanın genellikle ek bir maliyetle gelmesidir.
- Koltuklar A, K, H, C. Uçağın gövdesi bu alanda daralarak kenarlarda sadece iki koltuk kalıyor. Burada ilave bacak mesafesi var. Bunlar bir çift olarak seyahat etmek için harika yerlerdir.
- 50 ve 51. sıralar 36. sıralarla aynı prensipte tasarlanmıştır ve seyahat için önerilmez.
Çeşitli dünya derecelendirmelerine göre Boeing 777 en güvenli uçaktır. Boeing 777, uzun mesafe havayolları için geniş gövdeli bir turbojet yolcu uçağıdır. Uçak 1991'den beri geliştirildi. İlk uçak 7 Haziran 1995'te hizmete girdi. Boeing 777, iki adet General Electric GE90 turbofan motorla çalıştırılıyor. Boeing 777 uçağı 300 ila 550 yolcu taşıyabilir.
Boeing 777 uçağı tamamen bilgisayarlarda geliştirildi. Uçağın geliştirilmesi sırasında tek bir kağıt çizimi üretilmedi. Tüm belgeler 3D tasarım yazılımı kullanılarak oluşturuldu. Ayrıca Boeing 777, Seattle (ABD) – Kuala Lumpur (Malezya) güzergahında 20.045 kilometre uzunluğunda, 250-300 ton kalkış ağırlığına sahip uçaklar için uçuş menzili rekoru kırdı. Rekor 2 Nisan 1997'de kırıldı. 2013 yılında dünya uçuş menzili rekoru aşılarak Boeing 777 21.501 kilometre mesafe kat etti. Boeing 777 uçağı, neredeyse hiç iniş yapmadan dünyadaki herhangi bir havaalanına uçabilir. Boeing 777, tüm havayolları ve yolcular arasında büyük bir popülerlik kazandı. 90'lı yıllardan bu yana uçağın çeşitli modifikasyonları geliştirildi. Boeing 777 ailesi uçaklarda mürettebat dinlenme alanları bulunur: iki sandalye ve iki yatak.
2012 yılında üretilen toplam Boeing 777 uçağı sayısı (tüm modeller) 1.372 adettir.
Ekonomi sınıfı kabin. Boeing 777'nin ekonomi sınıfı kabini 555 yolcuya kadar ağırlayabilmektedir. Kabinin içi Boeing Signature Interior tarzında yapılmıştır. Salonda bagaj rafları genişletildi ve iç aydınlatma dolaylı aydınlatma şeması kullanılarak tasarlandı. Ekonomi versiyonunda kabin arka arkaya on koltukla donatılmıştır. Önceki Boeing uçaklarıyla karşılaştırıldığında 777'nin pencereleri daha büyük. 2011 yılında Boeing şirketi Boeing 777 kabininin iç mekanını değiştirme kararı aldı.Boeing 787 kabininin iç mekanı baz alındı.Bu programa ortak kabin deneyimi adı veriliyor.
Business ve VIP sınıfı salonu. 1. sınıf kabinde (business class) arka arkaya 6 koltuk bulunmaktadır. Business sınıfı kabinler yolcular için daha fazla boş alana sahiptir. 1. sınıf kabin daha konforlu koltuklarla donatılmıştır. Bazı Boeing 777 uçakları VIP sınıfı kabinlerle donatılmıştır. VIP salonlar konforlu bir uçuş için tüm koşullara sahiptir. Sandalyeler tam yatağa dönüştürülebilir. Havayolları Boeing 777 Imperial Kabin Transaero, birkaç Boeing 777'yi Imperial kabinlerle donattı. Imperial salonu lüksü ve konforu sevenler için yaratıldı. Salon Imperial, hizmetin en yüksek başarısıdır sivil Havacılık. Imperial kabin yolcusu bireysel ilgi ve mükemmel hizmet alır.Şirketin en iyi çalışanları Imperial kabinlerde çalışır. Imperial salonundaki koltuklar altın renginde döşemelere sahip ve 180 derece yatarak yatağa dönüşebiliyor. Koltuklar, her birinin bir lombarı (muhtemelen iki lomboz) olacak şekilde düzenlenmiştir. Boeing 777 Imperial kabinleri mükemmel bir mutfağa sahiptir: sterlet, geyik eti, havyar ve bıldırcın yumurtası. Yolcular ayrıca Fransız şekercilerin tatlılarını da deneyebilirler.
Boeing 777 diyagramı
Boeing 777-200
Boeing'in ilk modifikasyonu. İlk ticari uçuş 15 Mayıs 1995'te gerçekleşti. Boeing 777-200, ABD iç hat uçuşları için geliştirildi. Uçak 8.300 kilometreye kadar bir rota için tasarlandı. Boeing 777-200 temel modeldir. Boeing 777-200 uçağı, Amerika Birleşik Devletleri'nde yurt içi taşımacılık için özel olarak geliştirildi. İlk Boeing 777-200 uçağı United Airlines tarafından satın alındı.
Boeing 777-200ER
Boeing 777-200 ER uçağı Rus havayolu Transaero tarafından satın alındı. Boeing 777-200ER uzun mesafeli havayolları için tasarlanmıştır. Boeing 777-200 ER uçakları transatlantik uçuşlar için tasarlanmıştır. ER (Genişletilmiş Menzil) endeksi, genişletilmiş menzilli uçak anlamına gelir. Boeing 777-200ER, iki saat 57 dakikalık en uzun tek motorlu uçuş (ETOPS acil durum uçuşu) rekorunu kırdı. Boeing 777-200ER dünyanın en çok satan uçağıdır. 2013 yılında dünya genelinde 500'ün üzerinde 777 model uçak hizmet veriyordu.
Boeing 777-300
Boeing 777-300, Boeing 777-200'den daha uzun bir gövde (11 metre daha uzun) ve daha yakıt tasarruflu motorlar (%40'a varan tasarruf) ile ayrılır. Boeing 777-300'ün Boeing 747'nin yerini alması amaçlanıyor. Alan ve uçuş menzili açısından 777, 747'den daha aşağı değil, konfor ve daha iyi uçuş performansı açısından üstün. Boeing 777-300'ün ilk uçuşu 21 Mayıs 1998'de gerçekleşti. 2010 yılında Boeing, uzun menzilli havayolları için Boeing 777-300 ER'nin bir modifikasyonunu geliştirdi. Boeing 777-300 ER uçağı, Rusya uçuşları için Emirates havayolları tarafından satın alındı. Emirates, 86 adet Boeing 777 uçağı işletiyor.Boeing 777-300, aşağıdaki havayolları tarafından satın alındı: Air Canada, Singapur Havayolları, Air France (Boeing 777 Freighter modeli, Fransız havayolu şirketi için üretilmiştir ve Boeing 777'nin kargo versiyonudur),
Boeing 777F
Boeing 777F, Boeing 777-200 ER'nin kargo versiyonudur. İLE maksimum yük Boeing 9.000 kilometreden fazla uçabiliyor. Boeing, ilk Boeing 777-200 ve Boeing 777-300 uçağını, Boeing Dönüştürülmüş Yük Uçağı programı kapsamında kargo versiyonlarına dönüştürmeyi planlıyor ve Boeing 777 BCF olarak adlandırılacak.
Boeing 777'nin teknik özellikleri
Mürettebat – 2 kişi
Seyir hızı – saatte 945 kilometre
Maksimum uçuş yüksekliği – 13000 metre
Maksimum uçuş menzili 14.000 kilometredir.
Maksimum uzunluk – 73,9 metre
Maksimum genişlik (kanat açıklığı) – 60,9 metre
Yükseklik – 18,6 metre.
Boeing 777 kabinindeki en iyi koltuklar
En iyi koltuklar kabin düzenine bağlıdır. Genel özelliklerden bahsedebiliriz:
- acil çıkışa yakın koltuk satın almak daha iyidir, orada daha fazla alan vardır,
- Konforlu koltuklar (Boeing 777-300'de 11 ila 16 sıra arası),
- tuvaletin önünde olmayan, üç sandalyeli herhangi bir koltuk,
- koridor kenarındaki koltuklar nispeten daha avantajlıdır, bir süre bacaklarınızı esnetebilirsiniz,
- Bir Boeing 777 uçağını 2-5-2 şemasına göre yapılandırırken, birlikte uçarken pencereden çiftler almak daha iyidir.
- Boeing 777'nin tüm ekonomik kabinlerinde - koltuk buruna ne kadar yakınsa, sıralar arasındaki mesafe de o kadar büyük olur.
- En büyük sarsıntı kuyrukta, en az da kanatlarda hissedilir,
- Uçuş aşırı yüklenmediğinde kuyrukta hiç komşu kalmaz ve gereğinden fazla özgürlük olur.
Aeroflot'un uçaklarında 13 adet Boeing 777-300ER uçağı bulunmaktadır. Bu uçağın iki motoru vardır ve 14.500 km'ye kadar uzun kıtalararası uçuşlar için tasarlanmıştır. Tüm Boeing 777'ler üreticiden sipariş edildi ve diğer havayolları tarafından işletilmedi. 777 modelinin ortalama yaşı 2,5'tir. Bu da uçacağınız kabinin yeni ve temiz olacağı anlamına gelir.
Aeroflot havayolunun en genç uçak filolarından birine sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Şirketin uçağının ortalama yaşı 4,3'tür.
Boeing 777-300 kabini üç sınıfa ayrılmıştır: iş - 30 yolcu kapasiteli, konfor - 48 yolcu kapasiteli, ekonomi - 324 yolcu kapasiteli. Dolayısıyla geminin kapasitesi 402 yolcudur.
Aeroflot Boeings'in ekonomi sınıfındaki koltuk düzeni 3-4-3 konfigürasyonundadır. Bu, Transaero'nun aynı Boeing'lerinden daha fazlası. Böylece astar daha fazla müdahale eder, ancak her kişi için boş alan kaybeder. Bazı yolcular koltukların dar olmasından şikayetçi; üzerinde uyumak rahat değil ve koltuk arkalıklarının devrilme kabiliyeti bir şekilde sınırlı. Pencerelerin konumuyla ilgili de şikayetler var. Çoğu durumda, iki pencerenin her birinin yalnızca bölmesi ve yarısı yan yana görünür.
Diğer konularda ise bu uçağın en iyi ve en kötü yerlerini daha detaylı incelemenizi öneririz.
1-5. sıralar. Modern, yüksek kaliteli iş sınıfı. Deri sandalyeler tamamen katlanır ve yatay bir şekil alır (tam teşekküllü bir yatağa dönüşür). Her mekanın büyük monitörleri, eğlence sistemi ve bireysel menüsü var. Hiçbir şikayetimiz yok ama bedelinin tamamını da ödüyoruz. 11 sıra. Konfor sınıfının başladığı yer burasıdır. Business class'ın aksine burada şikayet edilecek bir şey var. Ama önce avantajlarla başlayalım. Buradaki sıralar arasındaki mesafe oldukça büyük. Koltuklar geriye yaslanmıyor, ileri doğru hareket ediyor, böylece arkada oturan yolcular yeterli alana sahip oluyor. Her koltuğun kendine ait katlanabilir masası, bireysel aydınlatma sistemi ve 10,6 inç monitörü bulunmaktadır. Genel olarak konforlu bir uçuş için her şey var. Şimdi 11. sıranın eksiklikleri hakkında. Yolculara göre business ve konfor sınıfını ayıran bölmeye olan mesafe oldukça az. Uzun boylu insanların bacaklarını esnetmeleri zor olacaktır. G ve H yerlerinin başka bir dezavantajı var - tuvaletin yakınlığı. Hiçbir "koku" olmayacak, ancak sandalyenizin önünden sürekli geçmeniz garanti edilir.17. sıra. Bu zaten bir ekonomik sınıftır. Bu diziler işaretlenmiş yeşil Bu da buraların iyi yerler olduğu anlamına geliyor. Başlıca avantajları, önde sıra olmadığı için geniş bacak mesafesidir. Ayrıca kenarlarda yalnızca iki sandalye vardır (kalan sıraların her birinde 3 sandalye vardır) ve bu da ek alandır. Yakınlarda tuvalet, mutfak veya acil çıkış yok. Güzel ve sakin yerler. Elbette dezavantajları da var - önce bu yerler halledilir.
Sıra. 18 C ve H yerleri. Çok iyi yerler. Tıpkı 17. sırada olduğu gibi burada da ön koltukların yetersizliğinden dolayı oldukça fazla bacak mesafesi var. Tuvaletler uzakta bulunuyor, bu da evinizin yakınında gereksiz yaygara olmayacağı anlamına geliyor.
20. sıra. Bazı yolcular lombarın olmamasından şikayetçi. Yine de uyumayı sevenler için bu tam da olan şey.
23. sıra. Koltukların serbestçe uzanmasına rağmen koltuklar pek iyi değil. Sıranın arkasındaki tuvaletlerin varlığı tüm konforu gölgede bırakıyor. C, D, G ve H yerlerinde durum daha da kötü; sandalye en erişilebilir yerde.
24. sıra. İyi yerler, yeşil renkle işaretlenmiştir. Burada yeterince bacak mesafesi var. Önde sıra yoktur, bu da komşunuzun sandalyesinin arkalığının sizi rahatsız etmeyeceği anlamına gelir. Eksileri - tuvaletler, geçidin karşısında yer almalarına rağmen (acil çıkış) oldukça yakındır. Ayrıca bu tür yerlere rezervasyon yaptırmak için ekstra ödeme yapılması da alışılmadık bir durum değil.
36. sıra. 23. satırın benzetmesi. Tuvaletin yakınlığı ek konfor sağlamayacaktır (yakın olmanız dışında). Ayrıca mutfağın yakınlığı nedeniyle daha da fazla koşuşturma ve yürüme yaşanabilir. Bu anlamda D ve G koltukları rezervasyon için en az tercih edilen koltuklardır.
38. sıra.İyi koltuklar, 24. sıraya çok benziyor. Arttırılmış bacak mesafesi, ön sıra yok. Dezavantajı ise alanın çoğu zaman ek bir maliyet getirmesidir.
47. sıra. A,C,H,K yerleri. Uçağın gövdesi bu noktada daralıyor ve kenarlarda iki koltuk kalıyor. Bu özel alanlar ekstra bacak mesafesi sağlar. Çift olarak uçmak için harika yerler.
Sıra 50 ve 51 36. satırdakiyle aynı nedenlerden dolayı uçuşlar için önerilmez.
İç mekanın 3 boyutlu panoraması resmi web sitesinde görüntülenebilir:
Yükleniyor...