البلد يقع في قسمين المناطق المناخية- شبه استوائي في الشمال واستوائي في الجنوب. متوسط درجات الحرارة الشهرية في كل مكان هو 25-30 درجة مئوية، ولكن كمية الأمطار ونظامها مختلفان. في المنطقة المناخية الاستوائية، يهيمن الهواء المحيطي طوال العام ولا يوجد شهر واحد دون هطول الأمطار، حيث يصل مقدارها سنويا إلى 2400 ملم (بشكل رئيسي في مارس ويونيو وديسمبر ويناير). في الشمال - في مناخ شبه استوائي - يكون هطول الأمطار أقل (1100-1800 ملم) وتكون فترة الشتاء الجافة واضحة.
جغرافية
سطح البلاد مسطح في الغالب، ومنخفض في الجنوب في المنطقة المحيطية ويتحول إلى هضبة جبلية منخفضة بارتفاع 500-800 متر في الشمال. في الغرب، في جبال دان - أكثر نقطة عاليةالدول (1340 م). توجد نتوءات من الصخور القديمة للمنصة الأفريقية في جميع أنحاء المنطقة تقريبًا: يسود الجرانيت في الغرب والشمال، والصخور الطينية في الشرق. تم اكتشاف رواسب الذهب والماس والمنغنيز وخامات الحديد هنا. ساحل خليج غينيا متباعد قليلاً ويفصل عن البحر بشريط من الرواسب الرملية. الأنهار الرئيسية - كومو، بانداما، ساساندرا، كافالي - ليست صالحة للملاحة.
النباتات والحيوانات
تهيمن الغابات الاستوائية الرطبة على الغطاء النباتي في الجنوب، حيث ينمو أكثر من 600 نوع من الأشجار، بما في ذلك الأنواع القيمة (يستخدم حوالي 35 نوعًا للأخشاب، منها 5 أنواع من الماهوجني). إلى الشمال، تفسح الغابات الرطبة المجال للسافانا، حيث تنحصر جزر غابات المعرض على طول وديان الأنهار. وإلى الشمال، تختفي جزر الأشجار معظمالمنطقة مغطاة بالسافانا العشبية الطويلة. كل من النباتات و عالم الحيوانشواطئ عاج، يتم الحفاظ عليها بشكل أفضل من بلدان غرب إفريقيا الأخرى: يوجد في الغابات العديد من القرود (القرود والشمبانزي والفريتس وما إلى ذلك) والفيلة وأفراس النهر وظباء الغابات والخنازير ذات الأذنين الفرشاة والغزلان المائي ؛ وجدت في السافانا أنواع مختلفةالظباء وكذلك النمر والفهد والسرفال. تم إنشاء شبكة من المحميات الطبيعية والمتنزهات الوطنية، بما في ذلك على سفوح جبل نيمبا (على الحدود مع غينيا وليبيريا)، متنزه قوميبانكو بالقرب من أبيدجان.
سكان
يضم سكان كوت ديفوار ممثلين لأكثر من 55 شخصًا المجتمعات اللغويةوالتي يتميز الكثير منها بثقافتها الغريبة الغريبة. هناك ثلاث مجموعات فرعية من الجنسيات: الغينية (كرو، بول، آني، إلخ)، الفولطية (سينوفو، لوبي، بوبو، كولانجو، موسي) والماندي (مالينكي وآخرون). غالبية السكان يعملون في زراعة(ثقافات الكاكاو والقهوة وما إلى ذلك) وتحافظ على طريقة الحياة التقليدية والمعتقدات الروحانية التقليدية.
المدن الكبرى
أكبر مدينة في البلاد هي أبيدجان (حوالي 4.4 مليون نسمة)، والتي بدأ نموها السريع بعد عام 1950. وهو الآن مركز صناعي وميناء رئيسي ويوجد هنا جامعة ومركز أبحاث. أبيدجان هي مدينة حديثة تضم العديد من الفنادق والمطاعم وغيرها من عناصر البنية التحتية السياحية. عاصمة ساحل العاج هي ياموسوكرو، ويسكنها 281 ألف نسمة. آخر المدن الكبرىالدول - بواكي، سان بيدرو، كورهوغو، فيركيسيدوغو.
قصة
كانت أراضي كوت ديفوار الحديثة مأهولة بالأقزام في الألفية الأولى قبل الميلاد. وسرعان ما بدأت شعوب أخرى بالانتقال إلى هناك، وكان أولهم السنوفو.
بدأ الأوروبيون بالهبوط على شواطئ ساحل العاج الحديثة لأول مرة في القرن الخامس عشر. زار البرتغاليون والهولنديون والدنماركيون هنا في ذلك الوقت. زار البرتغاليون هنا في ستينيات القرن الخامس عشر. بدأ الاستعمار مع وصول الفرنسيين، الذين بدأوا التنمية الاقتصادية للأرض في منتصف القرن التاسع عشر. تم تدمير القبائل المحلية حتى عام 1917. قام الفرنسيون بتصدير الماس والذهب والقهوة والكاكاو من هنا، وكان لديهم مزارع الموز هنا. وفي 10 مارس 1893، أُعلنت ساحل العاج مستعمرة فرنسية، وفي عام 1895 تم ضمها إلى غرب أفريقيا الفرنسي. أصبحت ساحل العاج منتجًا رئيسيًا للبن والكاكاو للأسواق الفرنسية. وفي عام 1934، تم إعلان أبيدجان مركزًا للمستعمرة. في عام 1945، ظهر أول حزب سياسي - الحزب الديمقراطي لساحل العاج، الذي اتجه في البداية نحو الماركسية، ولكن منذ بداية الخمسينيات تحول إلى مواقف قريبة من اليمين الفرنسي. وفي عام 1957، منحت فرنسا الحكم الذاتي المحلي للمستعمرة.
وفي 7 أغسطس 1960، تم إعلان استقلال البلاد. أصبح زعيم الحزب الديمقراطي هوفويت بوانيي رئيسًا له، وأصبح الحزب الديمقراطي هو الحزب الحاكم والوحيد. تم إعلان مبدأ حرمة الملكية الخاصة. استمرت البلاد في البقاء ملحقًا زراعيًا وموادًا خامًا لفرنسا، ولكن وفقًا للمعايير الأفريقية كان اقتصادها في حالة جيدة، حيث وصلت معدلات النمو الاقتصادي إلى 11% سنويًا. أصبحت ساحل العاج الرائدة عالميًا في إنتاج حبوب الكاكاو في عام 1979، لكن النجاح في هذا المجال كان يعتمد على الظروف المواتية ومجموعة من المديرين المتميزين والاستثمار الأجنبي والخبراء. كمية كبيرةالعمالة الرخيصة، ومعظمهم من العمال المهاجرين من البلدان المجاورة. ومع ذلك، في الثمانينيات، انخفضت أسعار القهوة والكاكاو في الأسواق العالمية، في الفترة 1982-1983، عانت البلاد من جفاف شديد، وبدأ الركود الاقتصادي؛ بنهاية الثمانينات المؤشر الديون الخارجيةوتجاوز نصيب الفرد نظيره في جميع البلدان الأفريقية باستثناء نيجيريا. تحت الضغط الشعبي، قدم هوفويت بوانيي تنازلات سياسية، وأضفى الشرعية على الأحزاب السياسية البديلة للحكم، وبدأ العملية الانتخابية، وفي عام 1990 تم انتخابه رئيسًا.
وفي عام 1993، توفي، وتولى قيادة البلاد هنري كونان بيدير، الذي كان يعتبر وريثه لفترة طويلة. وفي عام 1995، عُقد منتدى حول الاستثمار في اقتصاد البلاد، شاركت فيه أيضًا الشركات الروسية. وفي أواخر التسعينيات، اشتدت حالة عدم الاستقرار السياسي، وكان لدى بيدير منافس خطير: الحسن واتارا، لكنه بوركينا فاسو بالأصل، في حين سمح دستور البلاد فقط للإيفواريين بالمشاركة في الانتخابات. أدى هذا الظرف إلى تعميق الانقسام الناشئ بالفعل في المجتمع على أسس عرقية. بحلول ذلك الوقت، كان ما بين ثلث إلى نصف سكان البلاد من أصل أجنبي، معظمهم عملوا سابقًا في الزراعة، التي تراجعت بسبب الوضع الاقتصادي السيئ.
في 25 ديسمبر 1999، وقع انقلاب عسكري في البلاد، أجرى منظمه روبرت غواي انتخابات رئاسية في العام التالي، تميزت بالتزوير وأعمال الشغب. وأعلن رسميا فوز زعيم المعارضة لوران جباجبو بالانتخابات. وفي 19 سبتمبر 2002، تم تنظيم تمرد عسكري في أبديجان، وتم قمعه، لكنه أصبح بداية حرب أهلية بين الفصائل السياسية التي تمثل شمال وجنوب البلاد. وفي عام 2003، تم التوصل إلى اتفاق لإنهاء الاشتباكات، لكن الوضع ظل غير مستقر. ولم يتم التوقيع على اتفاق سلام دائم إلا في ربيع عام 2007.
سياسة
كوت ديفوار جمهورية رئاسية. ويتم انتخاب رئيس الدولة بشكل مباشر لمدة 5 سنوات مع إمكانية إعادة انتخابه مرة واحدة فقط. لديه كل الكمال قوة تنفيذية، يعين ويقيل رئيس الوزراء. لدى الرئيس مبادرة تشريعية إلى جانب البرلمان (مجلس واحد).
7.00 "The Secret Fairway" هو فيلم روائي سوفيتي رائع مكون من 4 حلقات عن الغواصة الألمانية الغامضة "The Flying Dutchman". لكل من لم يشاهده فليشاهده.تجري الأحداث خلال سنوات الحرب الوطنية العظمى في أسطول البلطيق وفي فترة ما بعد الحرب. خلال مهمة قتالية يكتشف قائد زورق الطوربيد بوريس شوبين قناة سرية لغواصة ألمانية تمر عبرهاليلا على السطح. قرر شوبين مواصلة مراقبة الممر، وتأكدت توقعاته - في اليوم التالي ظهرت غواصة غير مميزة بين الجزر. إنها ألمانية، يمكنك سماع المحادثة الضباط الألمان. تسمى الغواصة "الهولندي الطائر"، ويقوم طاقمها بمهام سرية للغايةالقيادة العليا للرايخ الثالث.
عند عودته بوريس شوبينيقرر معرفة أكبر قدر ممكن عن هذه الغواصة السرية، وقد ساعده في ذلك البحار الإنجليزي نيلا، الذي تم إطلاق سراحه من معسكر الاعتقال، ورأى هذه الغواصة الألمانية قبالة سواحل البرازيل. الوداع لا يتخيل بوريس شوبين أنه سيجد نفسه قريبًا على متن الطائرة الهولندية الطائرة.
الممر السري. الحلقة 1
الممر السري. الحلقة 2
الممر السري. الحلقة 3
الممر السري. الحلقة 4
سنة: 1986
بلد:اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
مخرج:فاديم كوسترومينكو
أنواع الأفلام:مغامرة، عسكرية
بطولة:أناتولي كوتينيف لاريسا جوزيفا سيرجي بيستريتسكي ليونيد تروتنيف فلاديمير نومتسيف فاليري يورتشينكو أولديس دومبيس ستانيسلاف ري فيداس بياتكيفيتشيوس أروناس ستوربيرستيس
حقائق ممتعة عن الفيلم:
- يلعب دور شوركا لاستيكوف البالغ، وهو تلميذ الشخصية الرئيسية، دور سيرجي بيستريتسكي، وهو أصغر من المؤدي بخمس سنوات فقط. دور قيادياناتولي كوتينيف.
- تشير الأرقام المختومة على الأطباق المستخدمة على متن الطائرة الهولندية الطائرة إلى أن مؤلفي الصورة يقصدون الغواصة U-127 بالغواصة الغامضة، لكن في الحقيقة هذه الغواصة ماتت عام 1941 ولا يمكن أن تكون مشاركة في الأحداث الموصوفة .
- كانت الزوارق المدرعة لدوريات المدفعية في نهر شميل بمثابة زوارق طوربيد. وتم تفكيك النظام منهم نار الطائرة، وفي مكانها تم تركيب دمى من أنابيب الطوربيد الأنبوبية.
- يحتوي اسم قائد "الهولندي الطائر" على إشارة إلى رواية جول فيرن الشهيرة عن الكابتن نيمو "عشرون ألف فرسخ تحت البحر". Gerhard von Zwischen هي كلمة ألمانية تعني "Gerhard of Between"، وهو موازٍ لاسم Captain "Nobody".
- خلال الأوقات الاتحاد السوفياتيكان الفيلم يُعرض دائمًا خلال العطلة الصيفية.
- كان هذا هو الفيلم الرابع للممثل أناتولي كوتينيف في ذلك الوقت، والذي لعب فيه جميعًا أدوارًا عسكرية.
- بعض حلقات السيرة الذاتية لبطل الكتاب شوركا لاستيكوف (إغلاق ثقب في المبرد بجسده وميدالية أوشاكوف من بين الجوائز) مستمدة من الحياة الحقيقية لخريج مدرسة سولوفيتسكي عندما كان شابًا أ.ف. كوفاليف (رابينوفيتش) ).
- في الفيلم، لعبت دور الغواصة U-127 "Flying Dutchman" الغواصة السوفيتية العاملة بالديزل والكهرباء Project 613.
- في الحلقة الثانية، أفاد مكتب سوفينفورمبورو عبر الراديو: "لقد وصلت قوات الجبهة الكاريلية، التي واصلت الهجوم من منطقة بيتسامو (بيشينغا)، إلى حدود ولايةالاتحاد السوفييتي والنرويج." تم إنشاء حدود الاتحاد السوفييتي مع النرويج في عام 1947 نتيجة لنقل فنلندا الأراضي التي تفصل بين هذه الدول إلى الاتحاد السوفيتي.
- في نهاية الحلقة الرابعة، يرافق شوبين الدخيل بسرعة على طول الشاطئ إلى قارب التجديف، بينما يسقط شريط من الأسلاك المغناطيسية من جيب الأخير - أحد تلك التي أخذها من خزنة القاعدة تحت الأرض. وبالتالي، لا تصل جميع التسجيلات الصوتية إلى السلطات السوفيتية.
- يستخدم المخرب الذي وصل إلى الجزيرة مسدس مارجولين الرياضي المصنوع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كسلاح.
أظهرت المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى بوضوح لأعلى الرتب في المقرات البحرية حول العالم ما هي الغواصات ذات الأسلحة الهائلة. قبل طلقات مدافع أغسطس في عام 1914، كانت عقيدة البحرية في كل دولة تقريبًا على هذا الكوكب تعتمد على الاستخدام النشط للمدرعات - السفن المدرعة المدججة بالسلاح، وهي ذروة تطور البارجة كطبقة. وفقًا للأميرالات، فإن مجرد ظهور هذه الوحوش الضخمة في البحر، المبني على مبدأ "المدفع الكبير بالكامل" - "المدافع الكبيرة فقط"، كان ينبغي أن يحدد نتيجة أي معركة. ومع ذلك، فإن معركة جوتلاند التي وقعت في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916، عندما التقت مدرعات أساطيل البلدين المتحاربين - الأسطول البريطاني الكبير والأسطول الألماني في البحر العالي - لأول مرة في المعركة - كشفت عن مفارقة: علاوة على ذلك، لم تغرق المدرعات بعضها البعض، علاوة على ذلك، نصيب الأسد من المعركة ووقعت الخسائر أكثر من الطرادات الخفيفة والمدمرات من كلا السربين. وتبين أن سحب هذه الصناج النهمة من القواعد إلى البحر كان مهمة باهظة الثمن. في الوقت نفسه، كانت الغواصات الصغيرة والذكية ذات أطقم صغيرة (على سبيل المثال، كان لدى الغواصة الألمانية U-29 35 شخصًا فقط، في حين تم تسمية المدرعة البريطانية ذات الأبراج السبعة (!!!) "أجينكورت" تكريمًا للانتصار البريطاني على ألحق الفرنسيون في أجينكور عام 1415 (كان الطاقم يضم 1267 شخصًا) خسائر كبيرة بالعدو لدرجة أنه حتى أحدث المتشككين اضطروا إلى الاعتراف من خلال أسنانهم المشدودة بأن الغواصات كانت قوة هائلة وخطيرة.
وبطبيعة الحال، كان هذا الرأي مبررا تماما. على سبيل المثال، أرسلت الغواصة U-29 التابعة لـ Otto Weddigen، المذكورة أعلاه، في 22 سبتمبر 1914، ثلاث طرادات مدرعة بريطانية دورية - أبو قير وهوج وكريسي - إلى القاع في غضون ساعة واحدة. في 7 مايو 1915، أغرقت سفينة والتر شفايجر تحت 20 عامًا سفينة المحيط الفاخرة لوسيتانيا. في 27 يونيو 1915، قامت الغواصة الروسية "كراب" - أول كاسحة ألغام تحت الماء في العالم - بوضع بنك للألغام بالقرب من مضيق البوسفور، والذي تم تفجيره لاحقًا من قبل سفينة تركية. زورق حربي"عيسى ريس". مثل هذه الأمثلة على الأداء الفعال للغواصات خلال الحرب العالمية الأولى زادت بشكل كبير من أهميتها في نظر الأميرالات والسياسيين. خلال فترة Interbellum (الفترة الزمنية بين الحربين العالميتين الأولى والثانية)، قامت القوى البحرية الرائدة في العالم بعمل نشط في بناء أساطيل غواصات قوية، وتجربة خطوط هياكل القوارب والمواد ومحطات الطاقة والأسلحة. ولعل الأكثر غرابة هي شاشات المراقبة البريطانية تحت الماء من النوع M، والتي تم وضعها خلال الحرب العالمية الأولى. لم تكن الأسلحة الرئيسية لهذه القوارب طوربيدات، بل مدفع عيار 305 ملم تم تركيبه مباشرة في غرفة القيادة. كان من المفترض أن هذه القوارب الغريبة ستطلق النار من موقع شبه مغمور - فقط برميل المدفع سيخرج من تحت الماء. ومع ذلك، فإن التكلفة العالية ومشاكل الختم والكفاءة المشكوك فيها لم تسمح بتقييم الإمكانات الكاملة لهذه الغواصات. وفي العشرينات أزيلت منهم الأسلحة.
ومع ذلك، فإن مثل هذا المشروع الإنجليزي الغريب لا يمكن إلا أن يجد استجابة بين شركات بناء السفن. مستوحاة من جهاز المراقبة تحت الماء، قام الفرنسيون في عام 1927 بوضع ثلاثة "غواصات قصف مدفعي" ضخمة في حوض بناء السفن في أرسنال دو شيربورج، وهي "غواصات قصف مدفعي" من النوع Q5. ومن بين الثلاثة، تم الانتهاء من واحد فقط. دخل عملاق المدفعية الخدمة تحت اسم "سوركوف".
كانت سوركوف، التي سميت على اسم القرصان الفرنسي الأسطوري روبرت سوركوف، ذروة جهود ما بعد الحرب العالمية الأولى للجمع بين تسلل الغواصة والقوة النارية لسفينة سطحية في سفينة واحدة. وبلغت إزاحة السفينة سوركوف 2880 طناً على السطح و4330 طناً مغموراً. يبلغ طول الغواصة 110 متر، ومدى الإبحار 12 ألف ميل. 
"سوركوف" في البحر
كان "سوركوف" مخصصًا لعمليات الإبحار في الاتصالات البحرية، بالإضافة إلى تسليح الطوربيد المعتاد للغواصات، كان مسلحًا بمدفعين عيار 203 ملم. تتوافق هذه البنادق مع تسليح الطرادات الثقيلة وكانت موجودة في برج مزدوج أمام غرفة قيادة الغواصة. تم تنفيذ مكافحة الحرائق باستخدام جهاز حاسوبي ميكانيكي وجهاز تحديد المدى البصري بقاعدة يبلغ طولها خمسة أمتار، مما يوفر قياسات على مسافة تصل إلى 11 كم. للاستطلاع وضبط النيران على مسافات طويلة، حمل القارب طائرة مائية من طراز Besson MB.411 في حظيرة مغلقة خلف غرفة القيادة. تم تصميم الطائرة خصيصًا لـ Surcouf وتم تصنيعها في نسختين. تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 13.2 ملم على سطح الحظيرة. كما حملت "سوركوف" في بطنها 22 طوربيدا. 
بنادق الغواصة "سوركوف"
الطائرة المائية Besson MB.411 - تم تجميعها وعلى متن Surcouf، بالإضافة إلى إطلالة على حظيرة الطائرات
بعد ستة أشهر فقط من إطلاق سوركوف، في أبريل 1930، تم التوقيع على معاهدة لندن البحرية، والتي تضمنت المادة رقم 7 منها قيودًا على بناء الغواصات - على وجه الخصوص، تم تحديد الحد الأقصى للإزاحة على السطح عند 2845 طنًا، و ويجب ألا يتجاوز عيار المدفعية 155 ملم. سُمح لفرنسا بإبقاء سوركوف في الخدمة من خلال توضيح منفصل في العقد، ولكن كان لا بد من نسيان بناء قاربين آخرين من هذا النوع. 
صورة بالكمبيوتر لحظيرة الغواصة "سوركوف"
بعد بنائها، تم الإعلان عن سوركوف على نطاق واسع في الصحافة الفرنسية وزارت الموانئ الأجنبية مرارًا وتكرارًا لإظهار القوة البحرية للبلاد. ليس من المستغرب - أكبر غواصة في العالم، مسلحة بمدافع تستحق طرادًا ثقيلًا، وبطارية كاملة من المدافع المضادة للطائرات وتحمل حظيرة طائرات، بدت مثيرة للإعجاب للغاية، مثل تحفة حقيقية لبناء السفن في تلك السنوات .
ومع ذلك، كان هناك أيضا المتشككين. "... ربما لا يستطيع أحد أن يقول على وجه اليقين،" كتب أحد الخبراء الإنجليز، "لأي غرض تم بناؤه. صحيح، كان يعتبر قادرًا على الفوز في مبارزة مدفعية مع مدمرة في ذلك الوقت. ولكن حتى لو كان واحدًا لم تعد قادرة على الغوص، ومن المؤكد أن مدمرة عالية السرعة ستتغلب عليها..."
على الرغم من أن Surcouf بدا رائعًا في الرسومات، إلا أنه في الواقع تبين أن القارب أقل ملاءمة للخدمة الحقيقية من التقاط الصور الدعائية. وقد لوحظ أن القارب يعاني من مشاكل كبيرة فيما يتعلق بالثبات: عندما يكون خشنًا، فإنه يتمايل بقوة على السطح، وعندما يكون مغمورًا بالمياه، فإنه يواجه صعوبة في الحفاظ على التدحرج والحواف ضمن الحدود المقبولة. تبين أن الوقت الذي استغرقه إعداد القارب للغوص طويل جدًا - حتى في الظروف المثالية، استغرق الغوص تحت الماء أكثر من دقيقتين، الأمر الذي قد يؤدي بسهولة في المواقف الحرجة إلى تدمير القارب على يد العدو. . تبين أن توجيه الأسلحة إلى هدف من موضع تحت الماء، والذي يبدو جيدًا على الورق، مستحيل عمليًا - لم يتمكن المهندسون من ضمان إحكام المفاصل المتحركة.
كان برج الغواصة "سوركوف" متحركًا، ولكن نظرًا لضيقه المثير للاشمئزاز، لم يتم تدويره أبدًا. لقطة شاشة من لعبة كومبيوتر"الصياد الصامت"
يتذكر القبطان السابق، الإنجليزي فرانسيس بوير، الذي خدم في سوركوف كضابط اتصال للحلفاء من أبريل إلى نوفمبر 1941: "كانت الغواصة تحتوي على برج مزود بمدفعين مقاس 8 بوصات. من الناحية النظرية، عند الاقتراب من الهدف، كنا من المفترض أن تخرج فوهات البنادق وتطلق النار بينما تبقى تحت الماء، لكن الأمر لم يحدث بهذه الطريقة: واجهنا صعوبات جدية في ضمان مقاومة الماء، مع أي محاولة لتدوير برج المدفعية يدخل الماء إليه.. ما الأمر حتى والأسوأ من ذلك، أن كل شيء على سوركوف كان غير قياسي: كل صمولة، وكل مسمار كان مطلوبًا بشكل خاص للأرض. كسفينة حربية لم تكن جيدة، فهي وحش ضخم تحت الماء. 
الغواصة الداخلية
ثانية الحرب العالميةالتقى "سوركوف" في جامايكا، وبدأ على الفور الاستعدادات للعودة إلى وطنه. تم ضمه إلى قوات المرافقة للقافلة البريطانية KJ-2، وفي 28 سبتمبر 1939، غادر إلى العالم القديم. احتفلت السفينة بالعام الجديد 1940 في شيربورج، وفي مايو، مع بداية الغزو الألماني، تم إرسالها إلى بريست، حيث ذهبت إلى الحوض الجاف للإصلاحات. تطورت الحرب الخاطفة بسرعة، وبحلول الوقت الذي اقتربت فيه الدبابات الألمانية من بريست، كان القارب لا يزال خارج الخدمة، ولكن بفضل الإجراءات الحاسمة للقبطان والطاقم، تمكن "سوركوف" من الهروب من العدو حرفيًا من تحت الأنف. وعلى الرغم من أن القارب كان به محرك واحد فقط ودفة معيبة، إلا أنه تمكن من عبور القناة الإنجليزية والوصول إلى بورتسموث. لم يكن الطاقم على علم بأن المتعاون الأدميرال فرانسوا دارلان أرسل أمرًا بالعودة بعد سوركوف، لكن لم يتم قبول الإرسال. وصلت الغواصة إلى ميناء ديفونبورت البريطاني في 18 يوليو. 
الغواصة "سوركوف" في الرصيف
بعد الاستيلاء على البلاد من قبل ألمانيا، وجدت البحرية الفرنسية نفسها في وضع غريب: بقي ما يقرب من نصف السفن مع الأدميرال دارلان، وذهب الباقي إلى جانب القوات المسلحة الفرنسية الحرة - الجيش الفرنسي "في المنفى". " تحت قيادة الجنرال شارل ديغول الذي هاجر إلى إنجلترا.
خضعت معظم السفن الفرنسية الحرة لسيطرة قوات الحلفاء، لكن العلاقات بين الحلفاء كانت مليئة بالشكوك. ورغم أن رئيس الوزراء الإنجليزي ونستون تشرشل سعى إلى تعزيز قيادة ديجول للقوات المسلحة الفرنسية الحرة، إلا أنه وجد الجنرال عنيدًا ومتعجرفًا أيضًا. اشتبهت حكومة الولايات المتحدة في تعاطف ديغول مع اليسار وحاولت ترشيح الجنرال جيرو، الذي كان على اليمين، كزعيم بديل.
كان هناك أيضًا انقسام بين الضباط والبحارة الفرنسيين: فالكثير منهم، إن لم يكونوا مؤيدين علنًا لـ Vish، لم يتمكنوا دون تردد من اتخاذ قرار بشأن الجانب الذي سيأخذونه في حرب قد يُطلب منهم فيها فتح النار على مواطنيهم.
لمدة أسبوعين كانت العلاقات بين البحارة الإنجليز والفرنسيين في ديفونبورت ودية للغاية. ومع ذلك، في 3 يوليو 1940، في الساعة الثانية صباحًا، بعد أن تلقى على ما يبدو رسالة تفيد بأن محركات سوركوف في حالة جيدة وأنه سيغادر الميناء سرًا، استقل الضابط دينيس سبراغ الغواصة مع فريق الصعود إلى القبض عليه. ثم نزل سبراج برفقة الملازم أول بات غريفيث من الغواصة البريطانية تايمز واثنين من الحراس المسلحين إلى غرفة الضباط، حيث أعلن عن إعارة السوركوف لأسطول جلالة الملك.
بعد إضفاء الطابع الرسمي على إعارة "سوركوف" للملكية إلى البحريةسمح سبراغ للضابط الفرنسي بالذهاب إلى المرحاض دون أن يشك في أن الفرنسيين يحتفظون بأسلحة شخصية هناك. أصيب سبراغ بسبع رصاصات. أصيب غريفيث برصاصة في ظهره بينما كان يصعد السلم طلبا للمساعدة. وأصيب أحد الحراس - هيث - بعيار ناري في الوجه، فيما استشهد الآخر - ويب - على الفور. كما قُتل ضابط فرنسي.
وفي نفس اليوم، في البحر الأبيض المتوسط، فتح الأسطول الإنجليزي النار على السرب الفرنسي قبالة سواحل الجزائر العاصمة والمرسال الكبير، بعد أن رفضت قيادة فيشي لهذه القاعدة البحرية الفرنسية الإنذار الإنجليزي الذي اقترح إما بدء عمليات عسكرية ضدها. ألمانيا وإيطاليا، أو نزع سلاح السفن. أسفرت عملية المنجنيق - التي أطلق فيها البريطانيون النار على السفن الراسية في القاعدة - عن مقتل 1297 بحارًا فرنسيًا. أثارت المذبحة غضب البحارة والجنود الفرنسيين الذين فروا من الأسر الألمانية. ونتيجة لذلك، وافق 14 فقط من أصل 150 شخصا من فريق سوركوف على البقاء في إنجلترا والمشاركة في الأعمال العدائية. أما الباقون فقد عطلوا المعدات ودمروا الخرائط والوثائق العسكرية الأخرى قبل نقلهم إلى معسكر اعتقال في ليفربول. تم إرسال الضباط إلى جزيرة مان، ولم يبق على الغواصة سوى لويس بلايسون، الذي أصبح القائد واثنين من البحارة وضابط اتصال بريطاني مخصص للغواصة.
بالنسبة إلى سوركوف، تم تجميع طاقم من البحارة الفرنسيين الذين انضموا إلى حركة فرنسا الحرة بقيادة ديغول والبحارة البحريين التجاريين الفرنسيين من غابة الصنوبر. كان جزء كبير منهم قد خدم في السابق على متن سفن مدنية فقط، وحتى البحارة العسكريون تعاملوا لأول مرة مع تصميم غير عادي ويصعب التعامل معه مثل "سوركوف". وقد تفاقم نقص التدريب بسبب الروح المعنوية الصعبة للبحارة
على عاتق القائد بلازون، وقعت مهمة تدريب متخصصين مؤهلين في الغواصات من متطوعين عديمي الخبرة، بينما كانوا يستمعون كل مساء إلى الإذاعة الفرنسية (الخاضعة لسيطرة عائلة فيشي)، التي تبث دعاية ألمانية تطالبهم بالعودة إلى ديارهم من أجل "منع أنفسهم من أن يستخدمهم البريطانيون وقودًا للمدافع." (وهو ما يوضح بوضوح رغبة الفرنسيين في القتال).
تركت الأحداث في ديفونبورت والمرسى الكبير بصمة مميزة على مشاركة سوركوف الإضافية في الحرب. فرضت الاعتبارات السياسية أن تكون مأهولة بقوات فرنسية حرة وأن تشارك بشكل كامل في العمليات القتالية للحلفاء، لكن هناك شعور أخبر أميرالية سلاح الجو الملكي البريطاني أن الغواصة ستصبح عبئًا.
كما وجدت الأميرالية البريطانية نفسها في موقف صعب. من ناحية، كان للطراد الغواصة قيمة قتالية كبيرة، وعلاوة على ذلك، بفضل الدعاية قبل الحرب، ربطها الفرنسيون بقوة بلادهم، لذلك كان الأمر يستحق استخدامها - فهذا من شأنه أن يسمح لهم بإلحاق الضرر بالبحرية. الألمان وحلفائهم، وفي نفس الوقت يرفعون معنويات الجنود الأحرار في فرنسا". من ناحية أخرى، أدت عيوب تصميم القارب وسوء تدريب طاقمه الجديد وعدم موثوقيته إلى حقيقة أن العديد من أعضاء الأميرالية اعتبروا إطلاق سوركوف في البحر بمثابة مهمة عديمة الفائدة وربما خطيرة. ونتيجة لذلك، في الفترة من أبريل 1941 إلى يناير 1942، تم نشر القارب في مهام قتالية مرتين فقط، وفي المرتين دون أي نجاح. كانت حالة الطاقم مؤسفة، وكثيرا ما وجد البحارة أنفسهم رهن الاعتقال أو أرسلوا إلى الشاطئ بسبب سلوكهم غير اللائق وانتهاكاتهم المختلفة. توترت العلاقات بين الضباط والرتب الدنيا ووصلت إلى حد العداء الصريح، حيث أعرب العديد من أعضاء الفريق علنًا عن شكوكهم حول فائدة القوات المسلحة الفرنسية الحرة في حد ذاتها. 
"سوركوف" في البحر
في 1 أبريل 1941، غادرت سوركوف هاليفاكس، ميناء موطنها الجديد، في مقاطعة نوفا سكوتيا الكندية، للانضمام إلى القافلة HX 118. ولكن في 10 أبريل، تم تغيير الأمر فجأة دون أي تفسير - "التقدم بأقصى سرعة إلى ديفونبورت". ". أدى هذا التغيير المتسرع والكامل في الخطة إلى زيادة الشائعات في الأسطول بأن سوركوف دمرت السفن التي كان من المفترض أن تحرسها بمدافعها.
في 14 مايو، أُمرت الغواصة بالخروج إلى المحيط الأطلسي وإجراء بحث مجاني حتى يسمح الحكم الذاتي، ثم التوجه إلى برمودا. الغرض من البحث هو اعتراض قواعد الإمداد العائمة للعدو.
(سوركوف بالقرب من هاليفاكس).
في 21 نوفمبر، أبلغ القائد لويس بلايسون من نيو لندن، كونيتيكت، أن سوركوف اصطدم بغواصة أمريكية أثناء المناورات. تسبب الاصطدام في حدوث تسربات في خزانات الصابورة الثالثة والرابعة، والتي لا يمكن إصلاحها بدون رصيف جاف. غادر سوركوف نيو لندن دون إصلاح هذه الأضرار، وكان على متنه رجل إنجليزي جديد: ضابط الإشارة روجر بورني، وكبير موظفي التلغراف برنارد جوف، وكبير رجال الإشارة هارولد وارنر. ما رآه بيرني على متن السفينة سوركوف أرعبه. وفي تقريره الأول للأدميرال ماكس هورتون، قائد قوة الغواصات، أعرب بورني عن شكوكه حول كفاءة القائد ومخاوفه بشأن معنويات الطاقم. وأشار إلى "العداء الكبير بين صغار الضباط والبحارة العاديين" الذين، على الرغم من أنهم ليسوا معاديين للحلفاء، كثيرًا ما شككوا في أهمية وفائدة القوات المسلحة الفرنسية الحرة في عملياتهم العسكرية، وخاصة ضد الفرنسيين. تم إخفاء هذا التقرير الأول من بيرني عن قمة الفرنسيين الأحرار. 
كسوة سوركوف كجزء من الأسطول الفرنسي الحر
في 20 ديسمبر، شارك سوركوف، إلى جانب ثلاث طرادات فرنسية، في عملية تحرير أرخبيل سان بيير وميكلون. في الطريق من هاليفاكس إلى سان بيير، تعرضت السفينة سوركوف لعاصفة، وتضرر برج المراقبة بسبب الأمواج، وانحشر برج المدفع. فقد القارب صلاحيته للإبحار وسط الأمواج العاتية، وتضررت فتحاته وبنيته الفوقية وأنابيب الطوربيد. عادت إلى هاليفاكس، حيث تلقت بشكل غير متوقع مهمة جديدة - للتوجه إلى تاهيتي بمكالمة في برمودا. وهناك كان من المقرر أن يستقبل القائد العام للقوات البحرية البريطانية في منطقة أمريكا وجزر الهند الغربية الأدميرال تشارلز كينيدي بورفيس، بناء على طلب قائد قوات الغواصات الأدميرال ماكس هورتون، الشباب. بورني لتقرير شفهي. قبل مغادرة هاليفاكس، كان بورني عائداً إلى الغواصة مع ضابط بحري كندي. وعندما افترقوا، قال له بيرني: "لقد صافحت للتو يد رجل ميت".
غادر سوركوف هاليفاكس في 1 فبراير 1942 وكان من المفترض أن يصل إلى برمودا في 4 فبراير، لكنه وصل إلى هناك متأخرًا، بعد أن تلقى أيضًا أضرارًا جديدة. هذه المرة، تم اكتشاف عيوب في نظام الدفع الرئيسي، والتي قد يستغرق إصلاحها عدة أشهر. في الطريق، تعرضت للضرب عدة مرات بسبب سوء الأحوال الجوية، مما تسبب في تلف غرفة القيادة وبرج المدفع والعديد من أنابيب الطوربيد، وفقدت بعض البوابات الموجودة على سطح السفينة إحكام إحكامها. وكان لا بد من ترك الطائرة على الشاطئ بسبب الأعطال حتى قبل ذلك. لم تتحسن حالة الطاقم أبدًا، وكانت أيضًا غير مكتملة. بناءً على نتائج التحول، خلص المراقب البريطاني إلى أن الطراد كان غير قابل للقتال على الإطلاق. ومع ذلك، كان الأميرالية أكثر ميلًا إلى الاعتقاد بأن مدى الضرر الذي أحدثه قائد القارب كان مبالغًا فيه، وكان هذا مجرد تخريب نابع من الإحجام عن القتال. 
الغواصة "سوركوف" في القاعدة
في برقية سرية للغاية أُرسلت إلى هورتون ومن ثم إلى الأميرالية، كتب الأدميرال كينيدي-بورفيس: "لقد أعطاني ضابط الاتصال الإنجليزي في سوركوف نسخًا من تقاريره. وبعد التحدث مع هذا الضابط وزيارة سوركوف، أنا مقتنع بأن "إنه لا يبالغ بأي حال من الأحوال في هذه الحالة غير المواتية للغاية. وأشار إلى أن السببين الرئيسيين هما الجمود وعدم كفاءة الطاقم: "الانضباط غير مرض، والضباط فقدوا السيطرة تقريبا. حاليا، فقدت الغواصة قيمتها القتالية. لأسباب سياسية قد يكون من المرغوب فيه إبقائها في الخدمة، ولكن في رأيي يجب إرسالها إلى بريطانيا العظمى وإلغائها".
ومع ذلك، جسد سوركوف روح وقوة القوات البحرية الفرنسية الحرة. أرسل الأدميرال هورتون تقريره إلى الأميرالية وبالتالي إلى ونستون تشرشل: "قائد سوركوف بحار يعرف السفينة وواجباته جيدًا. تأثرت حالة الطاقم سلبًا بسبب الكسل الطويل والدعاية المناهضة لبريطانيا". في كندا، في تاهيتي، أثناء الدفاع عن أرضي، أعتقد أن "سوركوف" يمكن أن يجلب فوائد كبيرة... إلى "سوركوف" معاملة خاصةفي البحرية الفرنسية، وفرنسا الحرة ستعارض بشدة سحبها من الخدمة". 
منظر لغرفة القيادة "سوركوف".
التقرير عن الأضرار التي لحقت بالغواصة لم يقنع هورتون: "حتى لو كانت الإصلاحات الوسيطة في برمودا غير مرضية، في الطريق إلى تاهيتي، ستظل سوركوف قادرة على الغوص تحت الماء باستخدام محرك واحد..."
في 9 فبراير، تلقى سوركوف أوامر بالتوجه إلى تاهيتي عبر قناة بنما. في 12 فبراير، غادر برمودا وضرب الطريق. كان الطريق خطيرًا للغاية، نظرًا لأن القارب لم يتمكن من المتابعة تحت الماء بسبب الأضرار، وبالتالي يمكن أن يصبح بسهولة فريسة لزملائه الألمان، الذين كانوا يحتشدون حرفيًا في هذه المنطقة. كان تقرير بيرني الأخير مؤرخًا في 10 فبراير: "منذ تقريري السابق بتاريخ 16 يناير 1942، عززت المحادثات والأحداث التي سمعتها ولاحظتها على متن السفينة رأيي بأن الإخفاقات في سوركوف كانت ناجمة بشكل أكبر عن عدم كفاءة ولامبالاة طاقم السفينة". طاقم من الخيانة الصريحة ..."
في 12 فبراير، غادر سوركوف برمودا وتوجه عبر البحر الكاريبي المليء بالغواصات الألمانية. كان قادرًا فقط على الصعود إلى السطح - فالقائد بلاسون لن ينزل تحت الماء بمحرك معيب. وبخلاف الإحداثيات المحسوبة للموقع المفترض لـ"سوركوف"، لا توجد معلومات أخرى عنه. 
نموذج مقطعي للغواصة "سوركوف"
19 فبراير، مستشار القنصلية البريطانية في ميناء كولون (عند مدخل قناة بنما من البحر الكاريبي) أرسل برقية عبر برمودا إلى الأميرالية تحمل علامة "سري للغاية": "لم تصل الغواصة الفرنسية سوركوف، أكرر، لم تصل". وتابعت البرقية: "إن سفينة نقل القوات الأمريكية يو إس إس طومسون ليكس، التي غادرت أمس مع قافلة متجهة شمالًا، عادت اليوم بعد اصطدامها بسفينة مجهولة، والتي يبدو أنها غرقت على الفور، في الساعة 10:30 مساءً (بالتوقيت الشرقي) يوم 18 فبراير عند درجة حرارة 10 درجات و40 دقيقة". "خط عرض شمالًا، خط طول 79 درجة و30 دقيقة غربًا. بحثت وسائل النقل عند هذه النقطة حتى الساعة 08.30 يوم 19 فبراير، لكنها لم تجد أي أشخاص أو حطام. الأثر الوحيد كان بقعة زيت. تعرض الجزء السفلي من ساق طومسون ليكيس لأضرار بالغة."
"السلطات الأمريكية- ورد كذلك - أنهم درسوا تقرير قبطان سفينة النقل ويجري بحث واسع بالطائرات. وبحسب معلومات غير رسمية، تشير التحقيقات الأولية إلى أن السفينة المجهولة كانت زورق دورية. لا توجد حتى الآن معلومات موثوقة حول جميع الغواصات الأمريكية التي يمكن أن تكون في المنطقة، لكن مشاركتها تعتبر غير محتملة".
وهكذا، احتوت الرسالة المتعلقة باختفاء القارب على الفور على نسخة من وفاته، والتي أصبحت فيما بعد رسمية - في ظلام الليل، اصطدم القارب، الذي لم يتم تحذير الأمريكيين من موقعه ومساره، بسفينة طومسون يحب النقل ويغرق مع الطاقم بأكمله.
الرواية الرسمية معقولة تماما، ولكن بها العديد من الأسئلة والغموض. على سبيل المثال، لم ير أي من طاقم Thomson Likes ما اصطدمت به سفينتهم بالضبط، ولم يسمح لممثلي فرنسا الحرة بحضور اجتماعات اللجنة التي تحقق في الاصطدام ولم يسمح لهم بالتعرف على موادها. بالإضافة إلى ذلك، كان من الصعب بوضوح عدم ملاحظة الغواصة الضخمة التالية التي يبلغ طولها 110 أمتار على السطح.
في المذكرة التي سقطت على مكتب تشرشل، تم شطب الكلمات التالية من البرقية: "... في المنطقة البحرية الخامسة عشرة، من الواضح أن الولايات المتحدة لم يتم إبلاغها بمسار وسرعة طراد الغواصة الفرنسية سوركوف ولا يمكنها تحديد ذلك". موقعها، والرسالة الوحيدة التي أرسلتها للأميركيين في 17 فبراير هي التشفير المذكور.
في 15 مارس 1942، بدأ اجتماع مغلق للجنة الرسمية للتحقيق في حادثة طومسون ليكيس في نيو أورليانز. ومن الجانب الإنجليزي، تم إرسال الكابتن أول رانك هاروود، ممثل قوات الغواصات التابعة للبحرية البريطانية في فيلادلفيا، كمراقب، والذي جاء في تقريره إلى قيادة البحرية البريطانية في واشنطن: “لم ير أي من الشهود السفينة التي كانت معها”. وقع الاصطدام. وبعد دقيقة تقريبًا من الاصطدام، سُمع دوي انفجار كبير تحت عارضة سفينة طومسون لايك. وتشير الأضرار الجسيمة التي لحقت بعمود النقل أسفل خط الماء بكثير إلى أن السفينة التي اصطدمت بها كانت ذات حمولة كبيرة وجلست على مستوى منخفض في الماء "مثل السفن التي تسير على طرق متقابلة، كان لا بد من المرور بالقرب من بعضها البعض" ("سوركوف" و"تومسون ليكيس")". وفقًا لحسابات Garwood، كانت Surcouf على بعد 55 ميلًا من النقطة التي أبلغت فيها Thomson Likes عن وقوع الاصطدام.
ولم تتوصل اللجنة إلى نتيجة واضحة مفادها أن توماس ليكيس اصطدم بسوركوف. واكتفت بالقول إن وسيلة النقل اصطدمت بـ”سفينة مجهولة الهوية مجهولة الجنسية، ما أدى إلى فقدان هذه السفينة وطاقمها بالكامل”. لكن الدراسات اللاحقة لم تشك في حقيقة أن “سوركوف” هو الذي مات. وأثناء اجتماع اللجنة، أرسل مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي إدجار هوفر مذكرة سرية إلى مكتب الاستخبارات البحرية، أشار فيها إلى أن السفينة سوركوف غرقت بالفعل عدة مئات من الأميال - قبالة سانت بيير - في الثاني من مارس عام 1942. ربما كان هوفر يشير إلى ميناء سان بيير في المارتينيك. هل تمرد الطاقم، كما يمكن الافتراض من رسالة غوف الأخيرة، وهل توجهوا، المنهكين من قيادة الحلفاء، إلى المارتينيك، وقرروا الجلوس حتى نهاية الحرب في هذا الميناء الهادئ؟
يعتقد البعض أن غرق السفينة "سوركوف" "غير الموثوقة" قد تم التخطيط له من قبل الحلفاء مسبقًا، لكن لم يتم الإعلان عنه حتى لا يفسد العلاقات مع الفرنسيين الأحرار. في عام 1983، السابق البحرية، الذي خدم في الطراد سافانا في عام 1942، ذكر أن سفينته تلقت أمرًا في منتصف فبراير بالتعاون مع طراد إنجليزي معين، ثم العثور على السفينة سوركوف وإغراقها، حيث كانت تطلق النار على سفن الحلفاء. صحيح، وفقا لهذه القصة، عندما وصلت الطرادات إلى المكان المحدد، كانت "سوركوف" قد غرقت بالفعل لأسباب أخرى.
لبعض الوقت، انتشرت شائعات حول موانئ البحر الكاريبي تفيد بأن سوركوف شوهدت في نقاط مختلفة في البحر بعد تاريخ الوفاة الرسمي. وقد تم التشكيك في صحة هذه القيل والقال. لقد اختفت الغواصة...
بعد وقت قصير من اختفاء سوركوف، طالب ممثلو فرنسا الحرة أولاً بإجراء تحقيق مستقل، ثم السماح لهم بحضور اجتماع اللجنة في نيو أورليانز، وأخيراً إتاحة الفرصة للتعرف على سجل سفينة طومسون ليكيس. رفضت وايتهول كل هذه المطالب. وبعد عدة أشهر وحتى سنوات، لا تزال عائلات 127 بحارًا فرنسيًا و3 رجال إشارة إنجليز لا تعرف شيئًا عن ظروف وفاة أحبائهم.
إذا كان لا بد من التضحية بسفينة سوركوف لأن طاقمها غير أعلامه وانضم إلى حكومة فيشي الموالية للنازية، مما أدى إلى هجمات على سفن الحلفاء، فبالطبع، كان لا بد من اتخاذ جميع التدابير لإنقاذ سمعة البحرية الفرنسية الحرة. القوات. . أي شائعات عن أعمال شغب أو تدمير متعمد لسوركوف من قبل الحلفاء من شأنها أن توفر مادة دعائية لا تقدر بثمن للنازيين وفيشي. ستتأثر السمعة السياسية لفرنسا الحرة أيضًا إذا انشقت إحدى سفنها طوعًا وانضمت إلى العدو. لذا فإن الرواية الرسمية لوفاة سوركوف تناسب جميع الأطراف. كان من الضروري الالتزام بهذا الإصدار في المستقبل، لأن الفخر الوطني للفرنسيين لن يسمح لهم بالموافقة على أن السفينة الحربية المدرجة في القائمة الفخرية للفرنسيين الحرة قد خانت ديغول.
على عكس الإصدارات السابقة، تبدو النسخة التي طرحها الباحث البريطاني جيمس روسبريدجر مهمة للغاية. في وثائق مجموعة القاذفات الأمريكية السادسة، وجد سجلا أنه في صباح يوم 19 فبراير، بالقرب من بنما، تم "اكتشاف وتدمير" غواصة كبيرة. منذ ذلك الحين في المحفوظات الألمانيةولم يتم تسجيل خسائر للقوارب في تلك المنطقة في الوقت المحدد، ومن المنطقي الافتراض أنها كانت من طراز سوركوف. على الأرجح، تضرر راديو القارب بسبب اصطدامه في اليوم السابق بسفينة طومسون ليكيس، وببساطة لم يتمكن الطيارون من معرفة أنهم كانوا يقصفون طائراتهم، وانتهى الأمر بالقارب في منطقة بنما لأنه كان أقرب ميناء للحلفاء. حيث كان من الممكن إصلاح الأراضي.
هناك واحد آخر غير مثبت، ولكن نسخة مثيرة للاهتمام:
قبطان السفينة توماس ليكيس، الذي رأى فجأة غواصة مجهولة أمامه، لم يكن لديه أي إشعار بوجود سفنه في المنطقة وكان على علم بها عدد ضخمفي منطقة الغواصات هذه، ربما رأى الأدميرال دونيتز أنه من الضروري إغراق سفينة غير مألوفة بهجوم اصطدام.
أثناء عمل لجنة التحقيق في ملابسات حادث توماس ليكيس، أرسل رئيس مكتب التحقيقات الفيدرالي، جي إدجار هوفر، مذكرة سرية إلى مديرية المخابرات البحرية الأمريكية، أفاد فيها بغرق السفينة سوركوف قبالة جزيرة المارتينيك في 3 مارس 1942، أي. بعد أسبوعين تقريبًا من اصطدام طومسون ليكيس بجسم غير معروف.
وفاة "سوركوف" كما تخيلها الفنان روبيرتو لوناردو. إذا اشتعلت النيران في القارب أو انفجر، فمن المؤكد أنه كان من الممكن رؤيته من وسائل النقل Thomson Likes.
كتب شارل ديغول في مذكراته: "في نهاية ديسمبر، كان هناك تهديد يلوح في الأفق فوق كاليدونيا الجديدة. وتفاقم الوضع بسبب حقيقة أن كاليدونيا الجديدة كانت تغطي أستراليا، الهدف الرئيسي لهجوم العدو. وفي الوقت نفسه، في 22 ديسمبر، توقعًا للاحتلال الياباني لجزرنا في أوقيانوسيا، عينت فيشي الأدميرال ديكو مفوضًا ساميًا للممتلكات الفرنسية في المحيط الهاديراغبين بلا شك وبدعم من المعتدي في إعادة ممتلكاتنا إلى حكمه. لم يتوقف الأدميرال أبدًا عن دعوة سكان كاليدونيا الجديدة عبر إذاعة سايغون للثورة ضد الفرنسيين الأحرار. في الوقت نفسه، أرسل لي دارجنليو، الذي كان عليه التغلب على جميع أنواع الصعوبات وتحمل المشاكل، تقارير مليئة بالطاقة، ولكنها ليست مشجعة للغاية. أما أنا شخصياً، فلا أتوقف عن التعبير له عن ثقتي بأنه سينجح في ذلك على الأقلولإنقاذ شرف فرنسا، أصدرت الأمر بإرسال بعض الاحتياطيات التي كانت لدينا إلى نوميا: طاقم القيادة، والمدافع البحرية، والطراد المساعد كاب دي بالم، وأخيراً سوركوف، والتي يمكن أن نتوقع منها عملاً فعالاً في المحيط الهادئ بسبب صفاتها كغواصة بعيدة المدى. ولكن، للأسف، في ليلة 20 فبراير، عند مدخل قناة بنما، اصطدمت هذه الغواصة الأكبر في العالم بسفينة بخارية تجارية وغرقت مع قائدها الكابتن بلاسون من الرتبة الثانية وطاقم مكون من 130 شخصًا.
من المؤكد أن السفينة سوركوف نفسها ستسلط الضوء على ما حدث، لكن لم يتم العثور على حطامها بعد. في عام 1965، ادعى الغواص الهاوي لي بريتيمان أنه عثر على سوركوف في الجزء السفلي من لونغ آيلاند ساوند، لكن القصة سرعان ما تلاشت في مقالين صحفيين. حتى يومنا هذا، يتم طرح نظريات بديلة عن وفاة سوركوف. ومن أشهرها أن طاقم سوركوف ارتكب الخيانة مع ذلك، وأن زوجًا من الغواصات الأمريكية، ماكريل ومارلين، اكتشفاها في لونغ آيلاند ساوند، حيث كانت تنقل الإمدادات والوقود إلى غواصة ألمانية، ونتيجة لذلك "الألمانية" "، و"الفرنسية" غرقت. تتضمن الاختلافات في هذا الإصدار منطادًا للدفاع الساحلي أو مدمرة بريطانية بدلاً من الغواصات الأمريكية.
إذا قبلنا الرواية الرسمية لوفاة سوركوف نتيجة اصطدامها مع طومسون لايك، فإن حطامها يجب أن يقع على عمق حوالي 3000 متر (9800 قدم) عند نقطة ذات إحداثيات 10° 40 "شمالا 79 ° 32 بوصة عرضًا. ومع ذلك، لم يتم استكشاف هذه النقطة من قاع البحر بعد باستخدام المركبات تحت الماء ولا يمكن اعتبار الموقع الدقيق لوفاة سوركوف محددًا. غواصة ضخمة بأسلحة مدفعية قوية. فخر البحرية الفرنسية
ملحوظة: ذكرى "سوركوف"
منذ أكثر من ثلاثين عاماً، عُرض على شاشات التلفزيون في الاتحاد السوفييتي الفيلم المسلسل “The Secret Fairway”. الممثلون والأدوار التي لعبوها لا تفقد شعبيتها حتى اليوم. تم تصويره من قبل المخرج فاديم كوسترومينكو بناءً على رواية ليونيد بلاتوف.
مؤامرة "الممر السري"
تتكون مدة الفيلم من جزأين: 1944 و1952. لاحظ قائد زورق الطوربيد بوريس شوبين، أثناء قيامه بمهمة قتالية في بحر البلطيق، غواصة مجهولة بدون علامات تعريف. في وقت لاحق، هذا القارب نفسه - الهولندي الطائر - ينقذ شوبين عندما أسقطت الطائرة التي كان يستقلها. قيادة ممتازة اللغة الالمانيةيتظاهر القبطان بأنه طيار من فنلندا ويكتسب ثقة أفراد الطاقم.
من خلال الاستماع بعناية إلى المحادثات التي جرت على الغواصة، يدرك بوريس أن الهولندي الطائر يقوم بمهام سرية للقادة الرئيسيين ألمانيا الفاشية. يتعلم شوبين عن خططهم الرهيبة لبدء الحرب العالمية الثالثة. في أول فرصة، يهرب القبطان لإبلاغ الإدارة ومنع خطط العدو من أن تتحقق.
كيف تم تصوير فيلم "The Secret Fairway".
لتصوير غواصة تحت الماء، قرر طاقم الفيلم استخدام نموذج بالحجم الطبيعي لغواصة. كان من المقرر تصوير جميع المشاهد في حمام السباحة الذي تم بناؤه خصيصًا في استوديو أوديسا السينمائي. ومع ذلك، بعد أن رأى مخرج الفيلم بأم عينيه غوص غواصة حقيقية، لم يكن هناك حديث عن أي نماذج بالحجم الطبيعي.
قدمت وزارة الدفاع مجانًا جميع السفن والطائرات والمدافع والغواصات - جميع الدعائم اللازمة لإنشاء الصورة. تم تصوير المشاهد تحت الماء في البحر الأسود. تم تصوير الغواصة في أوديسا. بالإضافة إلى ذلك، تم احتجازهم في لينينغراد وعلى بحر البلطيق. على الرغم من جغرافية التصوير الواسعة، قام الممثلون وطاقم فيلم The Secret Fairway بإنتاج الفيلم في سبعة أشهر.
محايات شوركا الصغيرة
أحد الشخصيات الرئيسية - الصبي الذي تبناه البحارة، شوركا لاستيكوف - لعبه فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش بوجاتيريف. ولد في 27 مايو 1972. في سن الرابعة عشرة، لعب دور البطولة في فيلمه الأول والوحيد The Secret Fairway. بعد الانتهاء من التصوير، ماتت والدة فياتشيسلاف. يقيم مع والده وشقيقيه.
كانت حياة سلافا بوجاتيريف مكرسة للبحر. ومن المعروف أنه أثناء خدمته، اقترب منه مدير استوديو أفلام سيفاستوبول بعرض للعمل في فيلم باعتباره ابن العريس. الذي تم تلقيه رفضًا قاطعًا: "لقد اتخذت خياري - البحر!"
من الصعب أن نتخيل كيف كان سيكون مصير فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش لو عُرض عليه أن يلعب دور البطولة في فيلم عن موضوع بحري. بعد الانتهاء من خدمته العسكرية، بقي فياتشيسلاف في البحر، واستأجر نفسه كبحار على متن سفن مدنية. في 16 مارس 2001، انتهت حياة ممثل فيلم "The Secret Fairway" - فتى المقصورة شوركا لاستيكوف - بشكل مأساوي.
كابتن الغواصة بوريس شوبين
في 25 سبتمبر 1958، في مدينة سوخومي الجورجية الجميلة، ولد أناتولي كوتينيف في عائلة المعلمة فالنتينا بتروفنا والسائق فلاديمير فاسيليفيتش. أمضى الممثل المستقبلي طفولته في مدينة نيفينوميسك بإقليم ستافروبول. تحلم الشابة توليا بالبحر والسماء عندما كانت طفلة، واكتشفت المسرح بشكل غير متوقع. جرت اختباراته الأولى كفنان في دار الثقافة بالمدينة.
بينما كان لا يزال طالبًا في مدرسة موسكو للفنون المسرحية، بدأ كوتينيف في تلقي عروض للتمثيل في الأفلام. تم الظهور الأول لقبطان الغواصة المستقبلي في فيلم "الجندي المجهول". في عام 1986، بدأ تصوير الفيلم التلفزيوني متعدد الأجزاء "The Secret Fairway". في هذا الفيلم لعب أناتولي فلاديميروفيتش دوره المفضل. ساعدت الخدمة العسكرية والعمل في المسرح الممثل على تجسيد دور قائد قارب الطوربيد بشكل واضح.
بعد التصوير، لعب الفنان دور البطولة في عدة أفلام أخرى، وتزوج وانتقل إلى بيلاروسيا. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، عاد أناتولي إلى موسكو، حيث تم تصويره بنجاح اليوم. لديه أكثر من مائة وعشرة أدوار في رصيده.
زوجة القبطان - فيكتوريا ميزنتسيفا
لعبت لاريسا أندريفنا جوزيفا دور المرأة التي يحبها الكابتن بوريس شوبين. ولدت الممثلة في 23 مايو 1959. والدي الخاصلاريسا أندريفنا لم تكن تعرف. قامت والدتها وزوجها بتربية عالمة الأرصاد الجوية المستقبلية فيكتوريا ميزنتسوفا ، اللذين أبقيا الفتاة تحت سيطرة محكمة. على الرغم من هذه التنشئة الصارمة، لاريسا تحلم بأن تصبح ممثلة. بعد المدرسة دخلت لينينغرادسكي معهد المسرح. أصبحت الفنانة مشهورة وشعبية بعد دورها الرئيسي في فيلم "Cruel Romance".
بعد اختبار أداء دور خبير الأرصاد الجوية، لم يرغب المخرج في أن يقوم ممثلون آخرون بتجربة أداء لهذا المكان في فيلم “The Secret Fairway”. وكانت الأدوار فيها مختلفة، لكنه رأى فقط لاريسا هي المرأة المحبوبة للكابتن شوبين. لعبت جوزيفا في صورة فيكتوريا ميزنتسيفا في الفيلم دور امرأة بشكل مصدق وصادق خلال سنوات الحرب. خلال هذا الاختبار الصعب، أتيحت لها الفرصة لتجربة الحب. أذهل الموت المأساوي لفيكتوريا جميع المتفرجين ولمسهم في أعماق أرواحهم.
حقائق مثيرة للاهتمام حول فيلم "The Secret Fairway"
لتصوير الفيلم، تم استخدام الغواصة السوفيتية التي تعمل بالديزل والكهرباء S-376، والتي تم بناؤها في الخمسينيات من القرن العشرين. في الفيلم، الغواصة الألمانية الغامضة هي U-127، كما يتضح من الأرقام الموجودة على أدوات المائدة. تدور أحداث الفيلم في عام 1944، حيث فُقد القارب الحقيقي U-127 في عام 1941.
اسم قائد الغواصة الألمانية جيرهارد فون زفيشن. الترجمة الحرفية تعني "جيرهارد من العدم".
في العمل الأصلي، لا توجد علاقة وثيقة بين القائد بوريس شوبين وعالمة الأرصاد الجوية فيكتوريا ميزنتسيفا. ولكن لتعكس المشاعر الحقيقية، أضاف كتاب السيناريو هذه القصة إلى الفيلم.
قام ممثلو "The Secret Fairway" بنقل محتوى كتاب ليونيد بلاتوف بشكل موثوق للغاية وموثوق. وبفضل موهبة المخرج والمصور، استحوذ الفيلم على جمهور واسع من جميع الأعمار والأجيال.
تحميل...