انتصار الأسطول الياباني
الوضع قبل المعركة
"Varyag" و "الكورية" قبل المعركة
عرض الأدميرال الياباني الاستسلام، لكن السفن الروسية تجاهلت الإشارة.
- 11 ساعة و 45 دقيقة.
بعد أن استدار الطراد بالكامل، اخترقت قذيفة من العيار الكبير جانب الميناء تحت الماء؛ تم سكب الماء في الحفرة وبدأت حجرة الوقاد الثالثة تمتلئ بسرعة بالمياه التي اقترب مستواها من صناديق الاحتراق. تم تدعيم حفر الفحم وملئها بالماء. قام الضابط الكبير ورئيس القارب بوضع رقعة، وتم ضخ المياه طوال الوقت، وبدأ المستوى في الانخفاض، لكن الطراد استمر في القائمة على الجانب الأيسر.
اخترقت القذيفة التي مرت عبر مقر الضباط الذي تم تدميره سطح السفينة وأشعلت النار في قسم المؤن. بعد ذلك اخترقت الناموسية التي كانت على الخصر تحت المستوصف وسقطت شظاياها في المستوصف. اشتعلت النيران في الأسرة في الشباك، وتم إيقاف الحريق بسرعة. ضرر جسيمأُجبر على مغادرة مجال النار لفترة أطول، ولهذا السبب انطلق الطراد بأقصى سرعة نحو الغارة، واستمر في إطلاق النار بجانبه الأيسر وبنادقه الصارمة.
"Varyag" تحت النيران اليابانية في خليج تشيمولبو
تبع السرب الياباني السفن الروسية، وغادر يودولمي إلى الشمال وتوقف عند موازاة هذه الجزيرة الأخيرة. . المسافة إلى الطراد اسامةأثناء المطاردة كان هناك حوالي 30 كابلًا.
وفقا لسجل الطراد فارانجيان :
“أثناء استمرار المعركة، دمرت إحدى الطلقات الـ 6” للمدفع رقم XII الجسر الخلفي للطراد “أسامة” وأشعلت النار عليه، وتوقف “أسامة” عن إطلاق النار مؤقتاً. ويبدو أن برجها الخلفي تعرض لأضرار، إذ لم يعد صالحا للعمل حتى نهاية المعركة".
كما تمت الإشارة إلى الأضرار التي لحقت بالجسر الخلفي في سجل الزورق الحربي.
- 12 ساعة و 40 دقيقة.
وعندما اقترب الطراد من المرسى، أصبحت النيران اليابانية تشكل خطورة على السفن الأجنبية المتواجدة على الطريق، فأوقفوها وطاردوها. فارانجيانعادت الطرادتان إلى السرب المتبقي خلف جزيرة يودولمي. النار مع الكوريةتم إنهاؤه بالتزامن مع السرب الياباني.
- 12 ساعة و 45 دقيقة.
توقفت القذائف عن الوصول إلى الطرادات اليابانية، فارانجيانأوقفت النار.
- حوالي الساعة الواحدة بعد الظهر.
الكوريةتم تثبيت 4 كابلات من جزيرة سو-ولمي (المرصد)، وبقيت في حالة استعداد قتالي كامل.
- 13 ساعة و15 دقيقة.
يقترب من مكان مرساه السابق، فارانجيانأسقط المرساة اليسرى فوق الطراد تالبوتعلى مسافة حوالي 1½ -2 كابل منه. تم تجهيز الرقعة الثانية، وبدأ العمل في إصلاح الأضرار، وتم فصل بقية الفريق إلى بنادق تحسبًا لهجوم محتمل للعدو على الطريق.
خلال المعركة التي استمرت ساعة، تم إطلاق القذائف التالية: 6 بوصة - 425، 75 ملم - 470، 47 ملم - 210. المجموع - 1105.
بعد الرسو، أرسلت السفن الأجنبية، على الرغم من استعدادها للمغادرة، على الفور قوارب بها حراس وأطباء.
دمار
وبفحص الطراد، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة، تم العثور أيضًا على ما يلي:
- جميع البنادق عيار 47 ملم غير قابلة للنيران.
- تعرضت 5 بنادق أخرى من عيار 6 بوصات لأضرار جسيمة مختلفة.
- تضررت سبعة بنادق عيار 75 ملم في حواملها وضواغطها.
- تم تدمير المنعطف العلوي للمدخنة الثالثة.
- يتم تحويل جميع المراوح والقوارب إلى غربال.
- السطح العلوي مكسور في العديد من الأماكن.
- وتم العثور على أربعة حفر أخرى تحت الماء، بالإضافة إلى العديد من الأضرار الأخرى.
الفيضانات
انفجار "كوري"
- 13 ساعة و 35 دقيقة.
ذهب قبطان الطراد على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي تالبوت، حيث أعلن أنه ينوي تدمير "فارياج" بسبب عدم ملاءمتها الكاملة. حصل على موافقة لنقل الفريق إلى طراد إنجليزي.
2) استهلاك الذخيرةوفقًا للنسخة الأساسية (بالعودة إلى تقرير V. F. Rudnev)، قضى "Varyag":
152 ملم 425
75 ملم 470
47 ملم 210
المجموع 1105
تضمنت الذخيرة القياسية لـ Varyag 2388 طلقة من عيار 152 ملم، و3000 طلقة من عيار 75 ملم، و1490 طلقة من عيار 64 ملم للمدافع المحمولة جواً، و5000 طلقة من عيار 47 ملم و2584 طلقة من عيار 37 ملم. ومع ذلك، أثناء عملية رفع Varyag، قام اليابانيون بإزالة 128 قذيفة عيار 152 ملم منه. تم تسليمهم إلى الترسانة، تم رفض العديد منهم. بعد ذلك، تم انتشال 2027 قذيفة من عيار 152 ملم، و391 قذيفة فولاذية عيار 152 ملم، و545 قذيفة مزورة عيار 152 ملم، و587 قذيفة من الحديد الزهر عيار 152 ملم، و336 شظية عيار 152 ملم، و88 مقذوفة من عيار 152 ملم من الطراد المرتفع. في المجموع، تم إطلاق 2087 قذيفة من عيار 152 ملم و2027 قذيفة لها. بطرح هذه الأرقام (أي من الاثنين) من الذخيرة، نحصل على رقم أقل بكثير من 425 قذيفة أعلن عنها رودنيف. من الواضح أنه ليس لدينا بيانات عن حمولة ذخيرة "Varyag" قبل المعركة، لكن من المنطقي تمامًا افتراض أنها كانت قياسية أو حتى أقل من القياسية.
قدمت المقالة أيضًا بيانات مثيرة للاهتمام حول استهلاك السفن اليابانية للذخيرة:
|
تاكاتشيهو |
|||||||
|
203 ملم |
|||||||
|
152 ملم |
|||||||
من الواضح أن "أساما" و"نييتاكا" هما اللذان تقاتلا بشكل أساسي. أما الباقون فقد جعلوا حضورهم معروفا أكثر. بالإضافة إلى ذلك، عندما هرب "فارياج" وتراجع إلى تشيمولبو، اصطدم بالأب. لم يتمكن يودولمي واليابانيون، باستثناء أساما الذي اندفع لمطاردته، من إطلاق النار عليه.
ومن الواضح أنه لا فائدة من الإعلان عن مثل هذه الأشياء. تحتاج فقط إلى معرفة واستخلاص النتائج. لنفسي، نعم.
الأصل مأخوذ من com.visualhistory في الذكرى الـ 110 لإنجاز "فارياج"
في عام 1907، حصل قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف على وسام الشمس المشرقة الياباني - تقديراً لبطولة البحارة الروس، ليصبح من أوائل الروس (والأوروبيين بشكل عام) الذين حصلوا على هذا الأمر.
ولكن هنا رأي مارتينوف، أحد المشاركين في الحرب الروسية اليابانية وفارس القديس جورج، الذي يصعب الشك في أنه لا يفهم ما هو العمل العسكري الفذ:
"كان واضحًا للجميع أنه إذا كانت هناك حاجة إلى بعض التصميم من قائد السفينة من أجل مواجهة عدو متفوق في القوة، فمن ناحية الرتب الأخرى، فإن مجرد التواجد على السفينة (ربما بشكل غير طوعي) في حد ذاته لا يشكل مشكلة". تشكل ميزة تستحق أن تُمنح من أعلى وسام عسكري.
أصبح الاستياء بين الضباط أقوى عندما أصبح من الواضح لاحقًا أنه بشكل عام في المعركة المذكورة، لم يقم طاقم "Varyag" بأي عمل فذ، ولم تكن هناك خسائر تقريبًا في الكوريين.
التعليقات مغلقة في هذا الوقت.
قتال في شيمولبو
الحياة للوطن الأم ،
الروح إلى الله
الشرف - لا أحد .
شعار على هامش سجل Varyag
بحلول بداية عام 1904، تدهورت العلاقات بين روسيا واليابان إلى الحد الأقصى. يمكن أن تندلع الحرب بسبب أدنى شيء. لذلك منع الأمر منعا باتا اتخاذ أي مبادرة حتى لا يستفز اليابانيين.
في البداية، سارت خدمة Varyag في طريق Chemulpo بهدوء شديد. في 5 يناير، انضم إليه الزورق الحربي "كورييتس" تحت قيادة الكابتن الثاني من الرتبة جي بي بيليايف. في 14 يناير، انقطع الاتصال التلغرافى مع بورت آرثر. في 26 يناير، حاول "الكوري" مغادرة تشيمولبو، لكن سربًا يابانيًا أوقفه في البحر. نظرًا لعدم وجود أمر بالدخول في المعركة، قرر بيلييف العودة. وفي صباح اليوم التالي، تعلم البحارة الروس عن بداية الحرب الروسية اليابانية.
أرسل قائد السرب الياباني الأدميرال س. أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية التابعة للدول المحايدة الموجودة في تشيمولبو - الطراد الإنجليزي تالبوت، والسفينة الفرنسية باسكال، والسفينة الإيطالية إلبا، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ - رسائل مع طلب لمغادرة الغارة بسبب العمليات العسكرية المحتملة ضد "فارياج" و "الكورية". احتج قادة السفن الثلاث الأولى على أن القتال على الطريق سيكون انتهاكًا صارخًا للحياد الرسمي لكوريا، لكن كان من الواضح أن هذا من غير المرجح أن يوقف اليابانيين.
في وقت مبكر من صباح يوم 27 يناير 1904، شارك V. F. Rudnev في اجتماع لقادة السفن، الذي عقد على متن Talbot. وعلى الرغم من التعاطف الواضح من جانب البريطانيين والفرنسيين والإيطاليين، إلا أنهم لم يتمكنوا من تقديم أي دعم واضح للبحارة الروس خوفًا من انتهاك الحياد.
مقتنعًا بهذا ، أخبر V. F. Rudnev القادة المجتمعين على Talbot أنه سيحاول الاختراق وخوض المعركة ، بغض النظر عن حجم قوات العدو ، وأنه لن يقاتل على الطريق ولا ينوي الاستسلام .
وبالعودة إلى الطراد أعلن القائد للضباط بدء الأعمال العدائية. كان الرأي العام للضباط هو اختراق السفينة، وفي حالة الفشل، تفجير السفينة، ولكن لا تعطيها للعدو تحت أي ظرف من الظروف. ومع ذلك، كان لدى الجميع أمل ضعيف في أن اليابانيين، الذين يعرضون "مغادرة الميناء"، سيسمحون للسفينة بالذهاب إلى البحر، حيث تكون فرصة النجاح أكبر من تلك الموجودة في طريق ضيق أو ضحل أو في الممر الذي محرومين من أي حرية في المناورة.
الساعة 10.45 V. F. خاطب رودنيف الفريق المصطف على سطح السفينة. قال القائد عند الإبلاغ عن الإنذار الياباني: "لا يمكن الحديث عن الاستسلام - لن نسلم طراداتنا أو أنفسنا لهم وسنقاتل حتى آخر فرصة وحتى القشة الأخيرةدم. كل واحد يؤدي واجباته بدقة وهدوء وبطء، وخاصة المدفعيين، متذكرين أن كل قذيفة لا بد أن تؤذي العدو. إذا حدث حريق فأطفئوه دون دعاية وأخبروني». أيد بحارة "Varyag" خطاب القائد بـ "هتاف" مدوٍ. واستقبل الفريق "الكوري" أخبار المعركة بنفس الحماس. "أتذكر بإحترام،" طبيب "فارياج" M. L. يتذكر بانشيكوف لاحقًا، "الصورة التي لا تُنسى للارتقاء العام الهائل بالروح؛ يبدو أنه لا يوجد أي عائق أمام هؤلاء الأشخاص المتحولين.
في الساعة 11.20 يوم 27 يناير 1904، رفع الطراد "فارياج" والزورق الحربي "كورييتس" المراسي واتجها نحو مخرج الطريق. أشادت فرق السفن الأجنبية المصطفة في المقدمة على أسطح سفنها بشجاعة الروس الذين دخلوا في معركة ميؤوس منها على أنغام النشيد الوطني الروسي. وكتب قائد الطراد الفرنسي باسكال، في. سيني، في وقت لاحق في تقرير: "لقد حيينا هؤلاء الأبطال الذين ساروا بفخر حتى الموت المحقق".
تم الحفاظ على المسافة بين السفن بواسطة 1-2 كابلات، وكانت السرعة حوالي 6-7 عقدة. كان الطقس في ذلك اليوم هادئًا وباردًا، وكان البحر هادئًا تمامًا. في الساعة 11.25، أمر الكابتن 1st Rank V. F. Rudnev بإطلاق إنذار القتال ورفع أعلام الصاري. كان السرب الياباني يحرس الروس في الطرف الجنوبي لجزيرة فيليب. وكان «أساما» هو الأقرب إلى المخرج، ومنه تم اكتشاف «الفارياج» و«الكوريت» السائرين نحوهما. استقبل الأدميرال إس أوريو في هذا الوقت ضابطًا من تالبوت على متن الطراد نانيفا، الذي قام بتسليم المستندات من اجتماع القادة. بعد تلقي الأخبار من Asama، أنهى القائد المحادثة بسرعة وأمر بربط سلاسل المرساة، حيث لم يكن هناك وقت لرفع المراسي وإزالتها. بدأت السفن في الانسحاب على عجل إلى متناول اليد، وتشكيل أعمدة قتالية أثناء سيرها، وفقًا للتصرف الذي تم تلقيه في اليوم السابق.
كانت الأساما وتشيودا أول من تحرك، تليها السفينة الرئيسية نانيوا والطراد نييتاكا، خلفهما إلى حد ما. كان المدمرون من إحدى المفارز يسيرون بجانب الجانب غير القابل لإطلاق النار من نانيفا. المدمرات المتبقية مع الطرادات أكاشي وتاكاتشيهو، بعد أن طورت سرعة كبيرة، هرعت في الاتجاه الجنوبي الغربي. وكانت نصيحة "تشيهايا" مع المدمرة "كاساساجي" في دورية عند مخرج الممر البالغ طوله 30 ميلاً. واصلت السفن الروسية التحرك
عرض الأدميرال الياباني إشارة للاستسلام، لكن قائد "فارياج" لم ير أنه من الضروري الرد، ثم في الساعة 11.45، أطلقت الطلقة الأولى من الطراد "أساما" من مدفع 8 بوصات، وبعدها أطلق السرب الياباني بأكمله بدأ باطلاق النار. "Varyag" بدورها، عند مغادرة الطريق المحايد، بعد أن نفذت عملية التصفير، فتحت النار بقذائف خارقة للدروع من مسافة 45 كابلًا.
"أساما" يراقب طراد الاختراق على جانب الميناء يقترب دون أن يوقف إطلاق النار. كان مدعومًا بنشاط من قبل نانيفا ونيتاكا. وفي الوقت نفسه هاجمت "تشيودا" "الكورية". ردت السفن الروسية بقوة بمدافعها اليمنى. أطلق الزورق الحربي في البداية قذائف شديدة الانفجار من المدفع الأيمن مقاس 8 بوصات بالتناوب على الطراد الرئيسي وتاكاتشيهو. وسرعان ما سمح تقليص المسافة للكوريين باستخدام مدفع المؤخرة مقاس 6 بوصات.
دمرت إحدى القذائف اليابانية الأولى الجسر العلوي لنهر فارياج وكسرت الأكفان الأمامية. في هذه الحالة، توفي ضابط البحرية الكونت أليكسي نيرود، وقتل أو جرح جميع أجهزة ضبط المسافة في المحطة رقم 1.
أدت الطلقات اللاحقة من اليابانيين إلى تدمير مدفع عيار 6 بوصات، وقتل أو جرح جميع أفراد البندقية والإمدادات. في الوقت نفسه، أصيب قائد بلوتونج، ضابط البحرية جوبونين، بجروح خطيرة في ساقه، ورفض الذهاب لضمادة واستمر في قيادة بلوتونج حتى سقط منهكًا.
بدأ الطراد يحترق. اندلع حريق في سطح السفينة وسرعان ما أخمده ضابط البحرية تشيرنيلوفسكي سوكول. اشتعلت النيران في خراطيش البارود الذي لا يدخن والسطح والقارب رقم 1. نتج الحريق عن انفجار قذيفة على سطح السفينة وتعطلت 6 بنادق. كادت القذائف الأخرى أن تهدم شراع المعركة الرئيسي، ودمرت محطة تحديد المدى رقم 2، ودمرت عدة بنادق أخرى، وأشعلت النار في خزائن سطح السفينة المدرعة.
في الساعة 12.12، تم رفع الإشارة "P" ("الراحة") على حبال الراية الباقية من الصاري الأمامي، مما يعني "التحول إلى اليمين". ومنذ تلك اللحظة، توالت سلسلة من الأحداث المأساوية، مما أدى إلى تسريع نهاية المعركة. أولاً، كسرت قذيفة معادية الأنبوب الذي تم وضع جميع أدوات التوجيه فيه. ونتيجة لذلك، تدحرجت السفينة التي لا يمكن السيطرة عليها إلى صخور جزيرة يودولمي. في نفس الوقت تقريبًا، انفجرت قذيفة ثانية بين مدفع بارانوفسكي والصاري الأمامي. في هذه الحالة، توفي طاقم البندقية رقم 35 بأكمله، وكذلك التموين I. Kostin، الذي كان في غرفة القيادة. تطايرت الشظايا إلى ممر برج المخادع، مما أدى إلى إصابة عازف البوق ن. ناجل وعازف الدرامز د. كورنييف بجروح قاتلة. ونجا قائد الطراد بإصابة طفيفة وارتجاج في المخ. كان لا بد من نقل المزيد من السيطرة على السفينة إلى حجرة التوجيه الخلفية.
وفجأة سمع صوت طحن وتوقفت السفينة وهي ترتجف. في البرج المخروطي، قمنا بتقييم الوضع على الفور، وقمنا بتوجيه السيارة إلى الخلف بالكامل، ولكن كان الأوان قد فات. الآن أصبح Varyag، الذي تحول إلى العدو على جانبه الأيسر، هدفًا ثابتًا. وعندما لاحظ القائد الياباني محنة الروس، رفع إشارة "الجميع يتجهون للاقتراب من العدو". حددت سفن جميع المجموعات مسارًا جديدًا، وأطلقت النار في نفس الوقت من بنادقها القوسية.
بدا موقف Varyag ميئوسا منه. كان العدو يقترب بسرعة، ولم يتمكن الطراد الجالس على الصخور من فعل أي شيء. في هذا الوقت تلقى أشد الإصابات. عند الساعة 12.25 انفجرت قذيفة من العيار الكبير، اخترقت الجانب تحت الماء، في حفرة الفحم رقم 10، وفي الساعة 12.30 انفجرت قذيفة مقاس 8 بوصات في حفرة الفحم رقم 12. وبدأ الوقاد الثالث يمتلئ بالماء بسرعة، يقترب مستواها من صناديق الاحتراق (يُسكب الماء في الموقد من خلاله أبواب مفتوحةحفرة الفحم التي يؤخذ منها الفحم). قام مسؤولو التموين Zhigarev و Zhuravlev ، بتفان ورباطة جأش ملحوظين ، بإغلاق حفرة الفحم ، مما أدى إلى منع وصول المياه إلى الوقاد. في الوقت نفسه، بدأ الضابط الكبير الكابتن ستيبانوف من الرتبة الثانية وكبار القارب خاركوفسكي، تحت وابل من الشظايا، في وضع اللصقات تحت الثقوب. وفي تلك اللحظة، انزلق الطراد نفسه، كما لو كان على مضض، من المياه الضحلة ورجع بعيدًا عن المكان الخطير. دون المزيد من المصير المغري، أمر رودنيف باتخاذ مسار عكسي.
ومع ذلك، ظل الوضع صعبا. على الرغم من أنه تم ضخ المياه بكل الوسائل، إلا أن "Varyag" استمر في الانحناء إلى الجانب الأيسر، وسقط عليه وابل من قذائف العدو. أصاب أحدهم المدخنة الثالثة مما أدى إلى مقتل اثنين من المدفعيين من خدم المدفع عيار 75 ملم على الجانب الأيسر. على البراز، حارب قسم الإطفاء الحريق في قسم الإمداد دون جدوى - كان الدقيق يحترق هناك، وقد اشتعلت النيران بسبب انفجار قذيفة 8 بوصات (تم إطفاء هذا الحريق فقط بعد عودة الطراد إلى الطريق). وسرعان ما نشأ مصدر آخر للنار - اشتعلت الناموسيات بين المدخنتين الأولى والثانية. ولكن، لمفاجأة اليابانيين، "Varyag"، بعد أن زادت سرعتها، تحركت بثقة نحو الغارة.
نظرًا لضيق الممر، لم يتمكن سوى الطرادين Asama وChiyoda من ملاحقة الروس. رد "Varyag" و "Koreets" بإطلاق النار بعنف، ولكن بسبب زوايا التوجه الحادة، لم يتمكن من إطلاق النار سوى مدفعين أو ثلاثة بنادق عيار 152 ملم. في هذا الوقت، ظهرت مدمرة معادية من خلف جزيرة يودولمي وهرعت للهجوم. لقد كان دور المدفعية ذات العيار الصغير - من بنادق Varyag و Koreets الباقية أطلقوا نيرانًا كثيفة. واستدارت المدمرة بشكل حاد وغادرت دون التسبب بأي ضرر للسفن الروسية.
منع هذا الهجوم الفاشل الطرادات اليابانية من الاقتراب من السفن الروسية في الوقت المناسب، وعندما اندفع "أساما" مرة أخرى للمطاردة، كانت "فارياج" و"كوريتس" تقتربان بالفعل من المرسى. اضطر اليابانيون إلى وقف إطلاق النار حيث بدأت قذائفهم تتساقط بالقرب من سفن السرب الدولي. ولهذا السبب، اضطر الطراد "إلبا" إلى التحرك بشكل أعمق في الغارة. وفي الساعة 12.45 توقفت السفن الروسية عن إطلاق النار. انتهت المعركة.
في المجموع ، أطلقت "فارياج" خلال المعركة 1105 قذائف: 425 عيار 152 ملم و 470 عيار 75 ملم و 210 عيار 47 ملم. ولسوء الحظ، فإن فعالية نيرانه لا تزال مجهولة. وفقا للبيانات اليابانية الرسمية المنشورة خلال الحرب الروسية اليابانية، لم تكن هناك إصابات على سفن سرب أوريو، ولم يصب أحد من أطقمها. ومع ذلك، هناك كل الأسباب للشك في صحة هذا البيان. لذلك، على الطراد "أسامة" تم تدمير الجسر واشتعلت فيه النيران. ويبدو أن البرج الخلفي تعرض لأضرار حيث توقف عن إطلاق النار لبقية المعركة. كما أصيب الطراد تاكاتشيهو بأضرار جسيمة. تم إرسال الطراد "تشيودا" إلى الرصيف لإجراء الإصلاحات. بعد المعركة، أحضر اليابانيون 30 قتيلاً إلى خليج آسان. تم الحصول على هذه المعلومات من مصادر إيطالية وإنجليزية، وكذلك من التقرير الرسمي لمبعوثنا في كوريا. وبحسب الوثيقة الرسمية (التقرير الصحي للحرب) بلغت خسائر "فارياج" 130 شخصًا - 33 قتيلاً و 97 جريحًا. لم تتلق "الكورية" أي ضرر ولم تتكبد أي خسائر في الطاقم - من الواضح أن كل انتباه اليابانيين قد تحول إلى "Varyag"، وبعد تدميرها كانوا يتوقعون القضاء على القارب بسرعة.
معلومات عن الخسائر في أفراد الطراد "Varyag"
في المجموع، أصيب الطراد بـ 12-14 قذيفة كبيرة شديدة الانفجار. على الرغم من أن السطح المدرع لم يتم تدميره واستمرت السفينة في التحرك، إلا أنه ينبغي الاعتراف بأنه بحلول نهاية المعركة كانت سفينة "Varyag" قد استنفدت بالكامل تقريبًا قدراتها القتالية على المقاومة بسبب الخسائر الكبيرة في الأفراد والعديد من الأضرار الجسيمة.
قائد الطراد الفرنسي باسكال فيكتور سيني، الذي استقل "فارياج" مباشرة بعد المعركة، يتذكر لاحقًا: "لن أنسى أبدًا هذا المنظر المذهل الذي ظهر لي: سطح السفينة مغطى بالدماء، والجثث وأجزاء الجسم ملقاة". في كل مكان. لم يفلت شيء من الدمار: في الأماكن التي انفجرت فيها القذائف، وتفحمت الدهانات، وتحطمت جميع الأجزاء الحديدية، وسقطت المراوح، واحترقت الجوانب والأسرة. حيث تم عرض الكثير من البطولة، أصبح كل شيء غير صالح للاستخدام، مكسورًا إلى قطع، ومليئًا بالثقوب؛ بقايا الجسر معلقة بشكل مؤسف. كان الدخان يتصاعد من جميع الثقوب الموجودة في المؤخرة، وكانت القائمة على الميناء تتزايد.
وبفحص الطراد، بالإضافة إلى الأضرار المذكورة أعلاه، تم أيضًا الكشف عن ما يلي:
- جميع البنادق عيار 47 ملم غير صالحة لإطلاق النار؛
- تلقت خمس بنادق مقاس 6 بوصات أضرارًا جسيمة مختلفة ؛
- سبعة بنادق عيار 75 ملم تعرضت لأضرار كاملة في التخريش والضواغط والأجزاء والآليات الأخرى ؛
- تم تدمير المنعطف العلوي للمدخنة الثالثة.
- تم تدمير جميع المراوح وقوارب النجاة.
- تم كسر السطح العلوي في العديد من الأماكن.
- تم تدمير غرفة القيادة.
- المريخ الأمامي التالف؛
- تم اكتشاف أربعة ثقوب أخرى.
وبطبيعة الحال، كل هذا الضرر في ظروف الميناء المحاصر لا يمكن إصلاحه وتصحيحه من تلقاء نفسه.
ذهب رودنيف على متن قارب فرنسي إلى الطراد الإنجليزي "تالبوت" للتفاوض بشأن نقل طاقم "فارياج" إلى السفن الأجنبية والإبلاغ عن التدمير المفترض للطراد على الطريق مباشرة. اعترض قائد "تالبوت بيلي" على انفجار "فارياج"، وحفز رأيه من خلال الازدحام الكبير للسفن على الطريق. في الساعة 13.50 عاد رودنيف إلى فارياج. وسرعان ما جمع الضباط وأعلن نيته وحصل على دعمهم. بدأوا على الفور في نقل الجرحى، ثم الطاقم بأكمله إلى السفن الأجنبية. في الساعة 15.15، أرسل قائد "Varyag" قائد السفينة V. Balk إلى الكوريين. عقد جي بي بيلييف على الفور مجلسًا عسكريًا قرر فيه الضباط: "المعركة القادمة خلال نصف ساعة ليست متساوية، ستتسبب في إراقة دماء غير ضرورية ... دون الإضرار بالعدو، وبالتالي من الضروري ... تفجير قارب...". انتقل طاقم السفينة الكورية إلى الطراد الفرنسي باسكال. تم تقسيم فريق Varyag إلى باسكال وتالبوت والطراد الإيطالي إلبا. وبعد ذلك حصل قادة السفن الأجنبية على الموافقة والامتنان من مبعوثيهم على تصرفاتهم.
في الساعة 15.50، نزل رودنيف وكبار القارب، بعد أن تجولوا حول السفينة وتأكدوا من عدم وجود أحد عليها، مع أصحاب حجرات الحجز، الذين فتحوا كينغستون وصمامات الفيضان. في الساعة 16.05 تم تفجير "الكوريتس"، وفي الساعة 18.10 كان "فارياج" مستلقيًا على جانبه الأيسر واختفى تحت الماء. كما دمر الفريق الباخرة الروسية سونجاري التي كانت في الخليج.
تم نقل أطقم السفن الروسية بواسطة سفن أجنبية إلى شنغهاي، ومن هناك تم إرسالهم إلى روسيا على وسائل النقل المحايدة. تم الترحيب بالبحارة "Varyag" و "Korean" بانتصار في أوديسا. نقل قطار خاص الأبطال عبر البلاد، وكان الاستقبال الحماسي ينتظرهم في كل محطة.
في 14 أبريل 1904، تم الترحيب رسميًا بأبطال تشيمولبو في موسكو. أقيمت على Garden Ring في منطقة ثكنات Spassky قوس النصرتكريما لهذا الحدث. وبعد يومين، يقوم فريقا "فارياج" و"الكورية" بمسيرة احتفالية على طول شارع نيفسكي بروسبكت من محطة موسكو إلى قصر الشتاء، حيث يلتقيان بالإمبراطور. بعد ذلك، تمت دعوة السادة الضباط لتناول الإفطار مع نيكولاس الثاني في القاعة البيضاء، وتم ترتيب الغداء للرتب الدنيا في قاعة نيكولاس بقصر الشتاء.
وفي قاعة الحفلات الموسيقية، تم تجهيز طاولة ذات خدمة ذهبية لكبار الشخصيات.
خاطب نيكولاس الثاني أبطال تشيمولبو بخطاب: "أنا سعيد أيها الإخوة لرؤيتكم جميعًا بصحة جيدة وعودتكم بأمان. لقد دخل الكثير منكم بدمائكم في سجل أسطولنا عملاً يستحق مآثر أسلافكم وأجدادكم وآباءكم الذين أنجزوها على نهر آزوف وميركوري. الآن، مع إنجازك، أضفت صفحة جديدة إلى تاريخ أسطولنا، وأضفت إليهما الأسماء "Varyag" و "Korean". سوف يصبحون خالدين أيضًا. وأنا على ثقة أن كل واحد منكم سيبقى مستحقًا للمكافأة التي قدمتها لكم حتى نهاية خدمتكم. لقد قرأت أنا وروسيا كلها بالحب والإثارة المرتعشة عن المآثر التي أظهرتها في تشيمولبو. أشكركم من أعماق قلبي على دعمكم شرف علم القديس أندرو وكرامة روسيا المقدسة العظمى. أشرب لمزيد من انتصارات أسطولنا المجيد. لصحتكم أيها الإخوة!
رشح رودنيف الضباط والبحارة الذين تميزوا في المعركة للحصول على جوائز، ولم يوافق الإمبراطور على التقديمات المقدمة فحسب، بل منح أيضًا أوامر لجميع المشاركين في معركة شيمولبو دون استثناء.
معركة في تشيمولبو
المعارضين
قادة قوات الطرفين
نقاط قوة الأطراف
المعركة الأخيرة للطراد "Varyag"- وقعت في بداية الحرب الروسية اليابانية، بالقرب من مدينة تشيمولبو في كوريا، بين الطراد الروسي "Varyag" والزورق الحربي "Koreets" تحت القيادة العامة للكابتن الرتبة الأولى فسيفولود رودنيف وسرب الأدميرال الياباني. سوتوكيتشي أوريو. خلال المعركة، تلقت "Varyag" عددًا من الأضرار وعادت مع الكورية إلى الميناء، حيث دمرت السفن الروسية لاحقًا من قبل فرقها، التي تحولت إلى السفن المحايدة.
موقف القوات قبل المعركة
تشيمولبو، منظر للخليج
خريطة الساحل
يعتبر تشيمولبو (اسم قديم لمدينة إنتشون) ميناءً ذا أهمية استراتيجية في كوريا، وكانت السفن الحربية التابعة للقوى الرائدة في العالم تتمركز هنا باستمرار. الوضع السياسيكانت كوريا غير مستقرة للغاية، وكان الوجود العسكري كذلك شرط ضروريدول مختلفة تدافع عن مصالحها في هذه المنطقة. استعدادًا للحرب مع روسيا، طورت القيادة اليابانية عدة أنواع من خطط الهجوم. لقد افترض كل منهم أن الاستيلاء على كوريا هو نقطة انطلاق لمزيد من الهجوم. تحت ضغط القوات البرية، كان من المقرر أن يتم الإنزال الياباني في خليج تشيمولبو، باعتباره الميناء الأكثر ملاءمة وأقرب إلى سيول.
الاستعداد للحرب
وفي أي حرب مستقبلية، اعتمدت اليابان على المفاجأة وسرعة نشر القوات. كانوا متمركزين في كوريا القوات اليابانيةسواء علناً (قوات أمنية بناء على اتفاقيات دولية) أو سراً، يعيشون تحت ستار المدنيين. لقد قاموا بإعداد البنية التحتية لعملية الإنزال المستقبلية مسبقًا، وقاموا ببناء مستودعات المواد الغذائية ونقاط الاتصال والثكنات، وتفريغ الفحم والصناديق والبالات مع البضائع المختلفة من سفن النقل التي تصل إلى الميناء. تم كل هذا بموافقة ضمنية من السلطات الكورية، التي اعتقدت أن كل هذه كانت مخاوف سلمية للسكان اليابانيين المحليين، الذين كان هناك أكثر من 4500 شخص في تشيمولبو.
| قبعة. 1 فرك. أفاد رودنيف في بورت آرثر عن إنشاء اليابانيين لمستودعات المواد الغذائية في تشيمولبو وسيول. بناء على التقارير المجموعبلغ إجمالي المؤن اليابانية بالفعل 1،000،000 رطل، وتم تسليم 100 صندوق من الذخيرة. في الوقت نفسه، قام اليابانيون بتسليم المجارف وزوارق القطر والقوارب البخارية علنًا إلى تشيمولبو، وفقًا لما ذكره قائد المنطقة. أشارت "Varyag" بوضوح إلى الاستعدادات المكثفة لعمليات الهبوط. على امتداد سكة حديديةسيول-فوزان، أنشأ اليابانيون مراحل ضباط متصلة بواسطة خطوط تلغراف وهاتف منفصلة بخط تلغراف مشترك. أشارت كل هذه الاستعدادات بوضوح إلى احتلال اليابانيين الوشيك لكوريا. |
وفي يناير/كانون الثاني، أكملت اليابان الاستعدادات لتشكيل سلاح برمائي وسفن نقل وزوارق إنزال ودعم لوجستي. وقام الأسطول الياباني بتجهيز السفن المخصصة للمشاركة في العملية. وهذا لم يمر دون أن يلاحظه أحد من قبل روسيا.
لكن القيادة الروسية لم تتخذ أي إجراء. كان للتقليل من أهمية وإهمال البيانات الاستخبارية تأثير خطير على مسار الأعمال العدائية في بداية الحرب. على العكس من ذلك، من أجل عدم استفزاز اليابانيين، نهى سانت بطرسبرغ قيادة وقادة السفن أي مظهر من مظاهر المبادرة.
في 7 فبراير، بدأت السفن التي تحمل القوة الاستكشافية اليابانية في الانجراف قبالة سواحل كوريا في خليج أسانمان. بعد تلقي معلومات استخباراتية جديدة، قام الأدميرال أوريو بتعديل خطط الهبوط.
الحادثة "الكورية".
في 26 يناير، بعد أن تلقى الزورق الحربي كوريتس البريد، قام بوزن المرساة، ولكن عند الخروج من الطريق تم حظره من قبل سرب من الأدميرال س. أوريو يتكون من الطرادات المدرعة أساما وتشيودا، والطرادات نانيوا، تاكاتشيهو، نييتاكا. وأكاشي بالإضافة إلى ثلاث وسائل نقل وأربع مدمرات. هاجم المدمرون الزورق الحربي بطوربيدات (وفقًا لنسخة أخرى، ثلاثة)، لكنهم لم ينجحوا. نظرًا لعدم وجود أمر بفتح النار وعدم علمه ببدء الأعمال العدائية ، أمر قائد "الكوري" ، الكابتن من الرتبة الثانية جي بي بيلييف ، بالعودة إلى الوراء.
| زحف فريقنا، مثل الثعبان العملاق، على طول الممر باتجاه إنتشون، وعندما كان نصف جسده قد حلّق بالفعل حول هاشيبيتو، ظهر "الكوري" نحونا. كان من المفترض أن نحافظ على مظهر سلمي حتى نهاية هبوط القوات، ولكن عندما رأينا العدو، تومض الفكر في أذهان الجميع: "ألا ينبغي لنا أن نقبض عليه هنا، بجوار الجزيرة، لأنه لن يكون هناك شيء مرئي" من إنشون؟" لكننا واصلنا التحرك، وبعد دقائق قليلة اندلعت مناوشة صغيرة بين "الكورية" واثنتين من المدمرات الأربع. بالطبع، كان أوريو قلقًا إلى حد ما بشأن هذا الأمر، ولكن في الوقت نفسه، أثناء وجوده على الجسر ومراقبة المناوشات، أشار بلامبالاة مصطنعة: "لا أرى أي معنى في هذا". |
وخلال المحاكمة، نفى القائد تاكاتشيهو وقوع هجوم بلغم على القارب الروسي، وكانت تصرفات المدمرات، حسب قوله، تمليها حماية وسائل النقل من هجوم "الكوريين". ونتيجة لذلك، تم تقديم الحادث على أنه سوء فهم. طوال الليل هبطت القوات اليابانية. وفي الصباح علم البحارة الروس أن الحرب بين روسيا واليابان قد بدأت.
إنذار
أرسل الأدميرال أوريو رسائل إلى قادة السفن الحربية للدول المحايدة الموجودة في تشيمولبو (الطراد الإنجليزي تالبوت، والفرنسي باسكال، والسفينة الإيطالية إلبا، والزورق الحربي الأمريكي فيكسبيرغ) يطلب منهم مغادرة الغارة فيما يتعلق بالإجراءات المحتملة ضد فارياج والكورية. وبعد اجتماع على الطراد الإنجليزي، وافق قادة المحطة على مغادرة الميناء إذا لم تغادره السفن الروسية.
| في اجتماع للقادة، تمت مناقشة مجموعات مختلفة، ثم في اجتماع سري مني، قرروا: إذا بقيت في الطريق، فسوف يغادرون، ويتركونني مع "الكورية" والباخرة "Sungari". جنبا إلى جنب مع هذا، قرروا إرسال احتجاج إلى الأدميرال ضد تنفيذ هجوم على الطريق. وعندما سألني القادة عن رأيي، أجبت بأنني سأحاول الاختراق وقبول المعركة مع السرب، مهما كان حجمه، لكنني لن أستسلم أبدًا، وسأقاتل أيضًا في مكان محايد. |
V. F. قرر رودنيف، الذي كان قائد مفرزة من السفن الروسية، الذهاب إلى البحر ومحاولة القتال في طريقه إلى بورت آرثر. وقد أيد ضباط "فارياج" و"الكورية" بالإجماع هذا الاقتراح في المجالس العسكرية.
خصائص الأطراف المعنية
تاكاتشيهو مع تنكيس الأعلام بمناسبة وفاة الإمبراطورة الأم إيشو، 1897
"فارياج" عام 1901
"الكورية" من قبل معركة أخيرةتم قطع الصواري لتجعل من الصعب على العدو التصويب
اليابان
على الجانب الياباني، شاركت الطرادات المدرعة أساما وتشيودا والطرادات المدرعة نانيوا وتاكاتشيهو ونيتاكا وأكاشي وثلاث مدمرات من الكتيبة الرابعة عشرة (هايابوسا وتشيدوري ومانازورو) في المعركة. كانت المفرزة متنوعة، إذ ضمت الرتب كلا من قدامى المحاربين في الحرب الصينية اليابانية ذوي الخبرة القتالية الواسعة والوافدين الجدد غير المدربين.
آي جي إن أساما
بعد ذلك، تباطأ الطراد الروسي، بشكل غير متوقع بالنسبة لليابانيين، وبدأ في الدوران إلى اليمين، وتحول إلى المسار المعاكس (وفقًا للبيانات الروسية، بدأ المنعطف في الساعة 12:15/12:50، وفقًا لليابانية - 10 قبل دقائق). وفقًا لتقرير رودنيف ، كسرت إحدى القذائف اليابانية أنبوب الاتصال مع محركات الأقراص إلى جهاز التوجيه ، لكن فحص Varyag بعد رفع آثار الضربات في منطقة الأنبوب والأضرار القتالية التي لحقت بجهاز التوجيه لم يتم اكتشافها يكشف. كان الدافع وراء دوران الطراد هو رغبة قائده في الخروج مؤقتًا من مجال نيران العدو وإطفاء الحرائق وتصحيح التوجيه.
| أثناء المرور عبر جزيرة يودولمي، كسرت إحدى القذائف الأنبوب الذي تمر فيه جميع تروس التوجيه، وفي الوقت نفسه، أصيب قائد الطراد بارتجاج في رأسه بشظايا قذيفة أخرى (انفجرت في المقدمة)، والتي طارت إلى الممر بالقرب من برج المراقبة... تم نقل السيطرة على الطراد على الفور إلى عجلة القيادة اليدوية في حجرة المحراث، حيث تم كسر أنبوب البخار إلى محرك التوجيه أيضًا. مع رعد الطلقات، كان من الصعب سماع الأوامر الصادرة إلى حجرة المحراث، وكان من الضروري التحكم في الآلات، ولم يطيع الطراد جيدًا، علاوة على ذلك، في تيار قوي. في الساعة 12 15 م، الرغبة في مغادرة مجال النار مؤقتًا من أجل تصحيح جهاز التوجيه، إن أمكن، وإطفاء الحرائق التي نشأت في أماكن مختلفة، بدأوا في قلب المركبات، وبما أن الطراد لم يطيع التوجيه عجلة القيادة جيدة وبسبب قربها من جزيرة يودولمي، قاموا بالعكس (كانت الطراد متوقفة في وضع غير مناسب بالنسبة للجزيرة في وقت تم فيه كسر جهاز التوجيه وعجلة القيادة في الوضع الأيسر). تضاءلت المسافة عن العدو واشتدت نيرانه واشتدت الضربات. في هذا الوقت تقريبًا، اخترقت قذيفة من العيار الكبير الجانب الأيسر تحت الماء، وسكب الماء في الحفرة الضخمة وبدأ صندوق الاحتراق الثالث يمتلئ بسرعة بالمياه، التي اقترب مستواها من صناديق الاحتراق. قام مسؤولو التموين في Stoker Zhigarev و Zhuravlev بضرب حفر الفحم المملوءة بالماء. |
وبحسب البيانات اليابانية، ففي فترة قصيرة من 12:05/12:40 إلى 12:06/12:41، تلقت "فارياج" عدد كبير منالضربات - قذيفة واحدة عيار 203 ملم بين الجسر الأنفي والقمع، وخمس أو ست قذائف عيار 152 ملم في المقدمة والجزء الأوسط من السفينة. تم تسجيل الضربة الأخيرة في الساعة 12:10/12:45 - انفجرت قذيفة 203 ملم في مؤخرة الطراد الروسي.
|
كان هناك تيار سريع جدًا في منطقة المعركة، مما جعل من الصعب السيطرة على السفينة، وكان من المستحيل الحفاظ على مسار ثابت. |
حتى الساعة 11:59/12:34، أطلق "أساما" النار على "فارياج"، ثم حتى الساعة 12:13/12:48، أطلقت جميع الطرادات اليابانية النار بكثافة متفاوتة. بعد ذلك أطلق أسامة ونيتاكا النار حتى نهاية المعركة. وفقًا لتقرير رودنيف، خلال فترة التداول، واجهت "Varyag" صعوبات في التوجيه، ونتيجة لذلك، من أجل منع الاصطدام بجزيرة يودولمي (فالميدو)، كان من الضروري الرجوع للخلف لفترة وجيزة؛ بعض المصادر يزعمون أن السفينة "Varyag" ما زالت تجنح، لكنها نزلت منها في الاتجاه المعاكس.
في الساعة 12:13/12:48، أكملت السفينة Varyag تداولها وعادت مع الكورية إلى المرسى، وطاردتها الطرادات اليابانية Asama وNitaka. في الساعة 12:40/13:15، وبسبب اقتراب السفن الروسية من المرسى، والذي إذا استمرت المعركة سيشكل تهديدًا للسفن المحايدة، توقفت الطرادات اليابانية عن إطلاق النار وتراجعت. وبعد خمس دقائق، وبسبب زيادة المسافة عن العدو، أكملت السفن الروسية إطلاق النار، وفي الساعة 13:00/13:35 رست في مراسيها.
نتائج المعركة
قاتلت الطرادات اليابانية في ثلاث مجموعات قتالية: أساما وتشيودا، ونانيوا ونييتاكا، وتاكاتشيهو وأكاشي. كانت المدمرات موجودة على بعد 500-600 متر من الجانب غير المطلق النار من نانيوا ولم تشارك فعليًا في المعركة. كانت المعركة معقدة بسبب ضيق الممر الذي جعل من الصعب على اليابانيين إدخال جميع السفن في المعركة في نفس الوقت، والتيار القوي الذي جعل من الصعب الحفاظ على المسار، فضلاً عن الضربات الدورية لـ "Varyag" على الهدف مع جزيرة فالميدو، مما أجبر السفن اليابانية الفردية على وقف إطلاق النار مؤقتًا. قامت السفن اليابانية بالمناورة بنشاط خلال المعركة، حيث وصلت سرعتها إلى 18 عقدة. وقعت المعركة على مسافة 4800 إلى 8000 م.
وكان المشاركون الأكثر نشاطًا في المعركة هم أساما وتشيودا ونيتاكا. أطلقت الطرادات اليابانية المتبقية عددًا صغيرًا من القذائف.
| اسامة | شيودا | نييتاكا | نانيوا | تاكاتشيهو | أكاشي | المجموع | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 203 ملم | 27 | 27 | |||||
| 152 ملم | 103 | 53 | 14 | 10 | 2 | 182 | |
| 120 ملم | 71 | 71 | |||||
| 76 ملم | 9 | 130 | 139 |
يظل استهلاك السفن الروسية للقذائف في المعركة موضوعًا للنقاش. وفقا لتقرير رودنيف، أطلقت "فارياج" 425 قذيفة 152 ملم، 470 - 75 ملم، 210 - 47 ملم، أي أكثر بكثير من جميع السفن اليابانية مجتمعة. ومع ذلك، فإن حساب القذائف المتبقية عليها، الذي أجراه اليابانيون بعد رفع الطراد، لا يؤكد هذه المعلومات ويعطي أرقامًا أقل بكثير عن استهلاك ذخيرة "فارياج" في المعركة. وبحسب الحسابات فإن الطراد أطلق ما لا يزيد عن 160 قذيفة من عيار 152 ملم ونحو 50 قذيفة من عيار 75 ملم. وكان استهلاك "الكورية" للقذائف بحسب تقرير قائدها: 203 ملم - 22، 152 ملم - 27، 107 ملم - 3.
خلال المعركة، تم تسجيل القذائف التالية وهي تضرب "فارياج" على السفن اليابانية: 203 ملم من أساما - 3، 152 ملم - 6 أو 7 (4-5 من أساما وواحدة من نانيوا وتاكاتشيهو). كما أبلغت تشيودا عن إصابة واحدة مزعومة على الكوريتين تسببت في نشوب حريق، وهو ما لم تؤكده البيانات الروسية.
يسجل سجل Varyag وتقارير Rudnev عددًا من الضربات، بما في ذلك واحدة في الجزء الموجود تحت الماء من السفينة، والتي تسببت في غمر جزء من حفر الفحم وقائمة ملحوظة للسفينة على الجانب الأيسر. ولوحظت إصابة اثنين في مؤخرة الطراد مما أدى إلى نشوب حرائق، وفي إحدى الحالات احترقت عبوات بارود المدفعية وسطح السفينة والمركب، وفي الثانية تم تدمير كبائن الضباط ووضع الدقيق في قسم التموين. على النار (لم يتم إطفاء هذه النار بالكامل أبدًا). ودمرت ضربات أخرى محطة تحديد المدى رقم 2 وألحقت أضرارًا بالسقف الرئيسي والمدخنة رقم 3 وتسببت في تدمير عدد من البنادق. أدى انفجار إحدى القذائف التي تطايرت شظاياها إلى برج المخادع إلى إصابة قائد الطراد بالارتجاج مما أدى إلى مقتل وإصابة عدد من الأشخاص. كشف التفتيش الذي تم إجراؤه بعد المعركة عن تلف: خمسة بنادق عيار 152 ملم وسبعة بنادق عيار 75 ملم وجميع البنادق عيار 47 ملم.
من فريق Varyag، توفي ضابط واحد و 22 من الرتب الدنيا مباشرة خلال المعركة (بعد المعركة، توفي 10 أشخاص آخرين في غضون أيام قليلة). خلال المعركة القصيرة، فقدت الطراد حوالي ربع طاقمها بالكامل بين قتيل وجريح، ولا يزال العدد الدقيق للجرحى محل جدل، حيث تظهر أرقام مختلفة في المصادر. يشير سجل الطراد إلى إصابة ضابط واحد و26 من الرتب الدنيا بجروح خطيرة، "بجروح أقل خطورة" - قائد الطراد وضابطين و55 من الرتب الدنيا، جميع الجرحى مشار إليهم بالاسم. أشار تقرير رودنيف إلى رئيس الوزارة البحرية إلى أن ضابطًا واحدًا و 85 من الرتب الأدنى أصيبوا بجروح خطيرة ومتوسطة، وأصيب ضابطان وأكثر من مائة من الرتب الدنيا بجروح طفيفة، كما قدم تقرير الحاكم رودنيف أرقامًا أخرى - ضابط واحد و 70 من الرتب الأدنى أصيبت الرتب بجروح خطيرة وخفيفة - أصيب ضابطان والعديد من الرتب الدنيا بجروح طفيفة من شظايا القذيفة. يعطي التقرير الصحي الرسمي عن نتائج الحرب الروسية اليابانية رقمًا قدره 97 جريحًا؛ أخيرًا، وفقًا للمجلة التاريخية إتش إم إس تالبوت، تم نقل ما مجموعه 68 جريحًا إلى سفن محايدة (أربعة ضباط و64 من الرتب الدنيا)، والعديد من الجرحى ومنهم من توفي بعد ذلك. ولم يتسبب الزورق الحربي "كورييتس" في خسائر في طاقمه، واقتصر الضرر على ثقب شظية واحد في حجرة الكبش.
مخطط الأضرار لـ Varyag (من تقرير الأدميرال أراي يوكان)
أثناء استعادة "Varyag"، قام اليابانيون بفحص الطراد ووصفوا بالتفصيل الأضرار التي تم العثور عليها. في المجموع، تم العثور على آثار 9 أضرار قتالية في الهيكل والبنية الفوقية (تم تفكيك الصواري والأنابيب أثناء الرفع)، بالإضافة إلى ضرر واحد حدث بعد غرق السفينة:
- فتحة بقياس 0.6×0.15م على الجسر الأمامي من جهة اليمين وبجانبها عدة فتحات صغيرة
- حفرة بقياس 3.96 × 1.21 م وبجانبها 10 فتحات صغيرة على سطح السفينة من جهة الميمنة في منطقة الجسر الأمامي
- حفرة قياس 0.75 × 0.6 م وبجانبها ثلاث فتحات صغيرة في السد من جهة اليمين بين المدخنة الأولى والثانية
- حفرة بقياس 1.97 × 1.01 م في الجانب الأيسر عند خط الماء (الحافة السفلية للحفرة كانت 0.8 م تحت خط الماء) بين المدخنة الثانية والثالثة
- حفرة تحت الماء قياس 1.99 × 0.15 م في الجانب الأيسر خلف المدخنة الرابعة ناتجة عن دفع الجانب بالحجارة بعد غرق السفينة
- 12 حفرة صغيرة في الجزء الأوسط من السطح العلوي بالقرب من الصاري الرئيسي
- فتحة بقياس 0.72 × 0.6 م في الجانب الأيسر على ارتفاع 1.62 م فوق خط الماء تحت المدفع 152 ملم رقم 10
- فتحة كبيرة جداً (حجمها 3.96 × 6.4 م) في السطح العلوي من جهة الميناء، في منطقة المدافع رقم 152 ملم رقم 11 و12، حيث حدث حريق كبير
- ستة ثقوب صغيرة على الجانب الأيمن في الطرف الخلفي خلف المدافع عيار 152 ملم
- حفرة بقياس 0.75 × 0.67 م في السطح العلوي في النهاية الخلفية
مع الأخذ في الاعتبار الضربات في الهياكل المفككة، توصل أ. بولوتوف إلى أن هناك 11 إصابة في "فارياج". وبحسب V. Kataev فإن الضرر رقم 5 حدث نتيجة هبوط الطراد على الصخور بالقرب من جزيرة فالميدو، والأضرار رقم 8 و9 و10 ليست ذات طبيعة قتالية وهي نتيجة حريق وانفجار. الذخيرة التي وقعت في شيمولبو على متن سفينة مهجورة بعد إجلاء طاقمها.
نتيجة للفحص الياباني للسفينة، وجد أيضًا أن ثلث السفينة قد تضرر بسبب الحرائق، وتضرر السطح الموجود في الخلف بشكل خاص. لم تتعرض محطة توليد الكهرباء وآليات مجموعة الدفة المروحية لأية أضرار قتالية وكانت في حالة جيدة. بعد التفتيش، أعلن اليابانيون أن جميع البنادق عيار 152 ملم، بالإضافة إلى ما لا يقل عن ستة بنادق عيار 75 ملم واثنين من بنادق فارياج عيار 47 ملم، مناسبة للاستخدام.
وفقًا للمصادر الروسية (تقارير رودنيف وبيليايف، سجلات السفن)، فقد لوحظ أن أسامة أصاب الجسر الخلفي بالنار وأغرق إحدى المدمرات. وفقًا للمعلومات التي تلقاها رودنيف من مصادر مختلفة (بما في ذلك الشائعات)، غرق الطراد تاكاتشيهو بعد المعركة أثناء انتقاله إلى ساسيبو، وتم إرساء الطرادات أساما ونانيوا لإصلاح الأضرار، وأحضر اليابانيون 30 قتيلاً إلى الشاطئ. ومع ذلك، تدعي المصادر التاريخية والأرشيفية اليابانية أنه لم تكن هناك إصابات على سفن السرب الياباني، وكذلك أي أضرار أو خسائر. أصبح مصير سفن الأسطول الياباني معروفًا الآن؛ على وجه الخصوص، فقدت الطراد تاكاتشيهو خلال الحرب العالمية الأولى أثناء حصار تشينغداو، وتم استبعاد مدمرات المفرزتين التاسعة والرابعة عشرة من قوائم الأسطول في 1919-1923 وتم إلغاؤها.
تم تقييم إطلاق النار على السفن الروسية من قبل أوريو على أنه "عشوائي" وذو "دقة منخفضة للغاية". يتم تفسير عدم فعالية إطلاق النار من السفن الروسية من خلال التدريب الضعيف للمدفعية (على سبيل المثال، أثناء التدريب على إطلاق النار على الدرع في 16 ديسمبر 1903، من بين 145 قذيفة أطلقتها "فارياج"، أصابت ثلاثة فقط الهدف)، وأخطاء في تحديد المسافة إلى سفن العدو (المرتبطة، من بين أمور أخرى، بفشل محطات تحديد المدى في المعركة)، وتدمير نظام التحكم في الحرائق.
تدمير السفن الروسية
انفجار الزورق الحربي "الكوري"
"Varyag" بعد الفيضانات عند انخفاض المد
بعد الرسو، بدأ ضباط وطاقم "فارياج" بفحص السفينة وإصلاح الأضرار. في الساعة 13:35، ذهب رودنيف إلى "تالبوت"، حيث أعلن لقائده نيته تدمير "فارياج" ونقل الطاقم إلى السفن المحايدة. بعد حصوله على موافقة بيلي، عاد رودنيف إلى الطراد الساعة 13:50 وأبلغ الضباط بقراره، الذين دعموا القائد في المجلس العام (تجدر الإشارة إلى أن قرار الضباط لم يكن بالإجماع، ولا سيما الضابط الكبير) لم تتم دعوة Varyag V. Stepanov إلى المجلس، وكان أمر Rudnev بمغادرة السفينة بمثابة مفاجأة كاملة له).
| لقد قمت بالتصويت لصالح الاختراق من تشيمولبو إلى البحر، وقد أيد هذا الرأي جميع الضباط في غرفة التحكم. يبدو أن الأضرار التي لحقت بجهاز التوجيه أدت إلى تغيير الخطة المقترحة، وأعتقد أن القائد، لتصحيح الضرر، قام بغارة من أجل الخروج من مجال نيران العدو. الكابتن 1st Rank V. F. رودنيف ، بعد المعركة مع اليابانيين لترسيخ الطراد في طريق تشيمولبو ، بعد أن أبلغ عن جميع الأضرار التي لحقت بالطراد خلال المعركة ، ذهب على متن قارب فرنسي مع قائد الطراد تالبوت الكابتن بيلي ، كضابط كبير على الطريق. عند عودته من الطراد تالبوت، أعلن القائد قراره بإغراق الطراد ونقل الأشخاص إلى السفن الأجنبية الراسية على الطريق. قبل الرحلة إلى الطراد تالبوت، لم يجمع القائد مجلسا ولم يعبر عن قرار محدد. لا أستطيع أن أقول كيف وبأي شكل أعلن الكابتن من الرتبة الأولى V. F. رودنيف القرار للضباط. ولم تتم دعوتي إلى المجلس. منذ اللحظة التي غادر فيها الطراد مجال نيران العدو، كان مشغولاً بأوامر إعداد السفينة للقاء جديد مع العدو. لم أكن أتوقع على الإطلاق أنه يتعين علينا مغادرة طرادنا. |
بدأت قوارب السفن الأجنبية مع الأطباء في الوصول إلى "Varyag"، التي بدأت في نقل الجرحى أولاً، ثم بقية طاقم السفينة إلى الطرادات الإنجليزية والفرنسية والإيطالية. رفض قائد الزورق الحربي الأمريكي، دون تلقي تعليمات من القيادة، قبول البحارة الروس، ولذلك أرسل رودنيف قاربها مع طبيب. بحلول الساعة 15:50، تم الانتهاء من نقل طاقم الطراد، وبناء على طلب قادة السفن الأجنبية، الذين خشيوا تضرر سفنهم من جراء الانفجار (الذي حدث حسب رسالة رودنيف)، تقرر الحد من الغرق من Varyag عن طريق فتح الصمامات وseacocks، في حين لم يتم اتخاذ أي تدابير لجعل أسلحة ومعدات الطراد غير صالحة للاستعمال. أخذ الفريق الحد الأدنى من الأشياء، ولم يتم إجلاء جثث الموتى وتركوا على متن السفينة. في الساعة 18:10، انقلبت سفينة "Varyag" مع استمرار الحريق في المؤخرة على الجانب الأيسر واستلقيت على الأرض.
في الساعة 15:30، جمع قائد "الكوري" الضباط وأبلغهم بالقرار الذي اتخذه رودنيف واقترح مناقشة الأمر مصير المستقبلزورق حربي. تحدث جميع الضباط، بدءا من الأصغر، عن عدم جدوى معركة جديدة بسبب التفوق الساحق للعدو واستحالة التسبب في أي ضرر له. وفي هذا الصدد، تقرر تفجير "الكورية" ونقل طاقمها إلى السفن المحايدة. وبسبب استعجال الإخلاء لم يأخذ الفريق الأشياء، وتم حرق الوثائق السرية بحضور لجنة خاصة. غادر آخر قارب نجاة الساعة 15:51، وفي الساعة 16:05 انفجر القارب الحربي وغرق. في الوقت نفسه، تم إشعال النار في الباخرة "Sungari"، وبعد مرور بعض الوقت هبطت على الأرض.
مصير الفرق
وتمركز ضباط وأطقم السفن الروسية على الطراد الفرنسي باسكال (216 شخصا)، والطراد الإنجليزي تالبوت (273 شخصا)، والطراد الإيطالي إلبا (176 شخصا). ونظراً للاكتظاظ الشديد وعدم توفر الظروف اللازمة لرعاية الجرحى (توفي 8 منهم قريباً)، تم اتخاذ قرار بنقل 24 مصاباً بجروح خطيرة إلى مستشفى الصليب الأحمر الياباني. وفي الوقت نفسه، جرت مفاوضات عبر القنوات الدبلوماسية حول وضع البحارة الروس، ووافق اليابانيون على إعادتهم إلى وطنهم، بشرط التزامهم بعدم المشاركة في الحرب بعد الآن، وهو ما يتطلب الحصول على إذن أعلى.
في 27 فبراير، أعطى نيكولاس الثاني موافقته على الشروط اليابانية، لكن إزالة أطقم السفن الروسية بدأت في وقت سابق، بموجب التزامات الحكومات الأجنبية. في 16 فبراير، غادر باسكال إلى شنغهاي ثم إلى سايغون، حيث هبط البحارة الروس. توجهت الطرادات الإنجليزية والإيطالية إلى هونغ كونغ، حيث تم نقل أطقم السفن الروسية على متن تالبوت عبر كولومبو إلى أوديسا (حيث وصلوا في 1 أبريل)، والبحارة من إلبا إلى سايغون. من سايغون عبر كريت وأوديسا، وصل البحارة إلى سيفاستوبول في 23 أبريل. بعد الاجتماع الاحتفالي في سانت بطرسبرغ، تم حل أطقم السفن وتوزيعها على أساطيل مختلفة، باستثناء المحيط الهادئ (وفقًا للاتفاق مع اليابانيين بشأن عدم مشاركة الطواقم في الأعمال العدائية).
تم نقل رفات البحارة القتلى إلى فلاديفوستوك في عام 1911 ودُفنت في مقبرة جماعية في المقبرة البحرية بالمدينة. تم تثبيت مسلة مصنوعة من الجرانيت الرمادي فوق القبر.
"فارياج" رفعها اليابانيون من قاع الخليج
وقد مُنح الجيش الياباني الفرصة للانتشار الاستراتيجي في شمال شبه الجزيرة الكورية، وليس في الجنوب، كما تم تحديده سابقاً. كان الاحتلال السريع لسيول مهمًا عسكريًا وسياسيًا. في 12 فبراير، غادر المبعوث الروسي سيول، وبذلك فقدت روسيا فرصتها الأخيرة للتأثير على سياسات البلاط الإمبراطوري والحكومة الكورية.
إن هبوط الفرقة الثانية عشرة، التي أطلق عليها "عملية تهدئة كوريا"، جلب لليابان في غضون أسبوعين ما سعت إليه منذ فترة طويلة دون جدوى خلال المفاوضات الدبلوماسية مع روسيا - السيطرة الكاملة على كوريا. في 23 فبراير 1904، تم التوقيع على اتفاقية يابانية كورية في سيول، تنص على إنشاء محمية يابانية على كوريا، مما سمح لليابان، أثناء الحرب مع روسيا، بالعمل دون عوائق في جميع أنحاء كوريا، واستخدام موانئها واتصالاتها البرية ووسائلها الإدارية والبشرية. والموارد المادية.
في عام 1905، قام اليابانيون بتربية Varyag، وتم إصلاحها وتشغيلها في 22 أغسطس باعتبارها الطراد من الدرجة الثانية IJN Soya (على اسم الاسم الياباني لمضيق La Perouse). وقد استخدمه اليابانيون لأغراض التدريب لأكثر من سبع سنوات. ويعتقد على نطاق واسع أنه كدليل على احترام البحارة الروس، ترك اليابانيون الاسم القديم للسفينة على المؤخرة. ومع ذلك، وفقا لشهادة البحار السابق "Varyag" Snegirev، الذي خدم كقائد في الحرب العالمية الأولى والتقى بطراده السابق في ميناء ياباني، اضطر اليابانيون إلى ترك شعار الدولة الروسية - مزدوج - نسر برأس - واسمه "Varyag" لأنه كان مدمجًا هيكليًا في الشرفة الخلفية. قام اليابانيون بربط الحروف الهيروغليفية للاسم الجديد بشبكة الشرفة.
التقييم من قبل المعاصرين
يتم تقييم تصرفات الجانب الياباني في المصادر الحديثة على أنها مختصة ومهنية. لقد جعلوا من الممكن إكمال جميع المهام المعينة - لضمان هبوط السفن الروسية وتحييدها دون تكبد خسائر. ويلاحظ أن النصر تحقق على يد اليابانيين في المقام الأول بسبب التفوق الساحق في القوات وخصائص منطقة المعركة، مما حرم السفن الروسية من حرية المناورة. يتم تقييم قرار إدخال السفن الروسية في المعركة ضد قوات العدو المتفوقة بشكل كبير على أنه قرار بطولي، بما في ذلك من الجانب الياباني.
لم يكن رد الفعل على وفاة فارياج واضحًا. لم يوافق بعض ضباط البحرية على تصرفات قائد "فارياج"، معتبرين أنهم أميين من الناحية التكتيكية والفنية. في الوقت نفسه، تجدر الإشارة إلى أن أحكام "الميثاق البحري" لم تترك خيارًا آخر لرودنيف سوى قبول القتال - حيث سيتم تصنيف تسليم السفينة لليابانيين أو إغراقها دون قتال على أنه مخالفة. وفقًا لعدد من المؤلفين (على وجه الخصوص، V.D. Dotsenko، وكذلك اللواء A.I. Sorokin)، ارتكب قائد Varyag عددًا من الأخطاء الجسيمة:
- لم يتم استخدامه لتحقيق اختراق في الليلة السابقة للمعركة.
- في طريقها لتحقيق اختراق، ربطت "Varyag" نفسها بـ "الكورية" البطيئة الحركة، دون استخدام ميزتها في السرعة (وقد لاحظ المؤرخ والمنظر البحري V. A. Belli هذا الخطأ أيضًا) ؛
- بعد المعركة، لم يتم تفجير "Varyag"، ولكن تم إغراقها في المياه الضحلة، مما سمح لليابانيين برفعها وتشغيلها.
يتم انتقاد قرار رودنيف بالعودة إلى تشيمولبو بدلاً من مواصلة المعركة، فضلاً عن الاستخدام غير الفعال للمدفعية من قبل السفن الروسية، ونتيجة لذلك لم تتعرض السفن اليابانية لأي ضرر.
بالنظر إلى البداية غير الناجحة للحرب، قررت الحكومة القيصرية استخدام المعركة على نطاق واسع لأغراض الدعاية، الأمر الذي كان بمثابة مفاجأة لبعض المشاركين في المعركة (وفقًا لمذكرات الملاح فارانجي إي بيرنس، العائدين إلى روسيا، ويعتقد أنهم سيقدمون للمحاكمة).
في أوديسا وسيفاستوبول وسانت بطرسبرغ، تم تنظيم اجتماعات احتفالية للمشاركين في المعركة، وفي العاصمة - بمشاركة الإمبراطور نيكولاس الثاني. بدون استثناء، تم منح جميع المشاركين في المعركة - حصل الضباط، وكذلك الرتب المدنية (بما في ذلك المسؤولون والأطباء) من كلتا السفينتين على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة أو أوامر أخرى، وحصلت الرتب الأدنى على شارة وسام عسكري الدرجة الرابعة. حصل اثنان من البحارة على شارة النظام العسكري من الدرجة الثالثة، حيث حصلوا بالفعل على جائزة الدرجة الرابعة. علاوة على ذلك، تم منح ضباط "الكورية" مرتين - بالإضافة إلى ترتيب القديس جورج، تلقوا أيضا أوامر منتظمة بالسيوف. تم منح جميع المشاركين في المعركة ميدالية مخصصة "لمعركة "فارياج" و "الكورية"".
كان هذا المنح الضخم للجوائز العالية حدثًا غير مسبوق للأسطول الروسي. موجودة مسبقا الزمن السوفييتيفي عام 1954، للاحتفال بالذكرى الخمسين للمعركة، تم منح المشاركين الباقين على قيد الحياة بحلول ذلك الوقت ميداليات "من أجل الشجاعة". يشار إلى أنه لأول مرة حصل الأطباء والميكانيكيون على وسام صليب القديس جورج مع الضباط المقاتلين. قوبل منح أعلى الجوائز العسكرية بشكل غير مسبوق لجميع أفراد طاقم السفينة بالغموض بين الضباط:
| صليب القديس جورج... يمنح مزايا خدمة عظيمة ويتم منحه فقط للمآثر العسكرية المتميزة، علاوة على ذلك، بموجب حكم الدوما، المكون من السادة من هذا الأمر... ومع ذلك، فقد تمكنوا أيضًا من تشويه سمعة صليب القديس جورج. في بداية الحرب، وفي ظل الانطباع الأول عن "الإنجاز" لـ "Varyag" و"الكورية"، تم منح جميع الضباط والأطباء والميكانيكيين الموجودين على متنها، بأمر خاص من الأعلى، بالإضافة إلى دوما، صليب القديس جاورجيوس. مثل هذه الجائزة الضخمة، فيما يتعلق بالتكريم الذي لم يسمع به من قبل، المقدمة لأطقم هذه السفن في روسيا، تركت انطباعا غير موات للغاية على الجيش. كان واضحًا للجميع أنه إذا كان الأمر يتطلب بعض التصميم من قائد السفينة لمواجهة عدو متفوق في القوة، فمن ناحية الرتب الأخرى، فإن مجرد التواجد على السفينة (ربما قسريًا) في حد ذاته لا يشكل جدارة تستحق الحصول على أعلى وسام عسكري. أصبح عدم الرضا بين الضباط أقوى عندما أصبح من الواضح فيما بعد أنه بشكل عام في هذه المعركة، لم يقم طاقم "Varyag" بأي عمل فذ، ولم تكن هناك خسائر تقريبًا في الكوريتين... |
الصورة في الفن
نتيجة للانتفاضة الوطنية الناجمة عن إنجاز البحارة الروس، ولدت العديد من الأعمال: مسيرة "فارياج"، كتبها أ. ريدرمان، أغنية "فارياج سوف ينجز إنجازه المجيد"، كتبها قيصر كوي، تاسكين، قصيدة "فارياج" لشاعر ريغا الهاوي ياكوف ريبنينسكي (التي لحنها لاحقًا طالب جامعة يوريف فيودور بوجوروديتسكي، مما أدى إلى أغنية "Cold Waves Splashing"). لكن أغنية "Varyag" أصبحت الأكثر شعبية.
مؤلف القصائد هو الكاتب والشاعر النمساوي رودولف جرينز، الذي كتب عن الحياة وطريقة الحياة التقليدية في تيرول. غالبًا ما كان يتعاون مع مجلة ميونيخ Jugend، حيث تم نشر ملاحظاته الساخرة حول موضوع اليوم. على صفحات العدد العاشر من مجلة “شباب” بتاريخ 25 فبراير 1904، نُشرت قصيدة “دير” وارجاج”. التزمت المجلة بشكل صارم بالموقف المناهض للعسكرية والمناهض للإمبريالية، الذي شارك فيه غرينز، والذي، إلى جانب حقيقة أن القصيدة وُضعت في محيط مواد فكاهية وساخرة، دون أي ملاحظات افتتاحيةيشير ، بحسب بعض المؤرخين ، إلى أن القصيدة كانت في الأصل كتيبًا شعريًا - "كان النص المزخرف بالصفات التعبيرية ذا طبيعة طبيعية إلى حد ما ، ربما لإظهار عبثية فعل أولئك الذين ذهبوا إلى الموت الحقيقي من أجل بعض الأفكار المجردة "
تمت ترجمة القصيدة إلى اللغة الروسية بواسطة إن.ك. ميلنيكوف وإيفغينيا ميخائيلوفنا ستودنسكايا (née Shershevskaya)، اللذين نشرا ترجمتها في "المجلة الجديدة للأدب والفنون والعلوم الأجنبية" في أبريل 1904. وفقًا لإحدى الروايات، في موجة من الوطنية التي اجتاحت المجتمع الروسي، كتب الموسيقي والطالب من فوج أستراخان غرينادير الثاني عشر أليكسي سيرجيفيتش توريششيف موسيقى لترجمة ستودنسكايا.
أغنية "Varyag" الفخورة لا تستسلم للعدو" التي بدت لأول مرة في حفل الاستقبال الإمبراطوري بمناسبة منح البحارة من "Varyag" و "الكورية" ، أصبحت محبوبة بشكل خاص بين موظفي البحرية. وكان هناك أيضًا العديد من معجبيها بين السكان المدنيين.
في عام 1946، قام استوديو الأفلام السوفيتي "Soyuzdetfilm" بتصوير الفيلم الروائي الطويل "Cruiser "Varyag"، حيث لعب الطراد "المختلق" "Aurora"، من إخراج فيكتور إيزمونت، دور البطولة في دور "Varyag".
الطراد "فارياج" - الطبعة الثانية، منقحة. وإضافية . - ل: بناء السفن، 1983. - 288 ص.
الطراد "فارياج". خلال الحقبة السوفيتية، من غير المرجح أن يكون هناك شخص في بلدنا، الذي لم يسمع أبدا عن هذه السفينة. بالنسبة لأجيال عديدة من مواطنينا، أصبح Varyag رمزا للبطولة والتفاني للبحارة الروس في المعركة.
ومع ذلك، جاءت البيريسترويكا والجلاسنوست و"التسعينيات الجامحة" التي تلت ذلك. لقد خضعت سياستنا للمراجعة من قبل الجميع دون استثناء، وأصبح رمي الطين عليها اتجاهًا عصريًا. وبالطبع حصلت عليها "Varyag" أيضًا وبالكامل. طاقمه وقائده متهمون بكل شيء! تم الاتفاق بالفعل على أن فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف أغرق الطراد عمدًا (!) حيث يمكن رفعه بسهولة، والذي تلقى فيما بعد أمرًا يابانيًا بشأنه. ولكن من ناحية أخرى، ظهرت العديد من مصادر المعلومات التي لم تكن متاحة من قبل للمؤرخين ومحبي التاريخ البحري - ربما يمكن لدراستهم إجراء تعديلات على التاريخ المألوف لنا منذ الطفولة الطراد البطولي?
هذه السلسلة من المقالات، بطبيعة الحال، لن تتضمن كل النقاط المهمة. لكننا سنحاول جمع المعلومات حول تاريخ تصميم وبناء وخدمة الطراد حتى Chemulpo، واستنادًا إلى البيانات المتاحة لنا، سنقوم بتحليل الحالة الفنية للسفينة وتدريب طاقمها وخيارات الاختراق المحتملة وسيناريوهات العمل المختلفة في المعركة. سنحاول معرفة سبب اتخاذ قائد الطراد فسيفولود فيدوروفيتش رودنيف قرارات معينة. في ضوء ما سبق، سنقوم بتحليل مسلمات الرواية الرسمية لمعركة فارياج، وكذلك حجج معارضيها. بالطبع، قام مؤلف هذه السلسلة من المقالات بتشكيل وجهة نظر معينة حول عمل "Varyag"، وسيتم تقديمها بالطبع. لكن المؤلف يرى أن مهمته ليست في إقناع القارئ بأي وجهة نظر، ولكن في تقديم أقصى قدر من المعلومات، والتي على أساسها يمكن للجميع أن يقرر بنفسه ما هي تصرفات قائد وطاقم الطراد "فارياج" بالنسبة له - سبب تفتخر بأسطولك وبلدك، صفحة مشينة في تاريخنا، أو أي شيء آخر.
حسنًا، سنبدأ بوصف من أين جاء هذا النوع غير العادي من السفن الحربية في روسيا، مثل الطرادات المدرعة عالية السرعة من الدرجة الأولى مع إزاحة طبيعية تتراوح بين 6-7 آلاف طن.
يمكن اعتبار أسلاف الطرادات المدرعة التابعة للبحرية الإمبراطورية الروسية الطرادات المدرعة "Vityaz" و"Rynda" بإزاحة عادية تبلغ 3508 طنًا، تم بناؤها عام 1886.
بعد ثلاث سنوات، تم تجديد الأسطول الروسي بطراد مدرع أكبر يبلغ إزاحته 5880 طنًا - كان الأدميرال كورنيلوف، الذي تم طلبه في فرنسا، والذي بدأ بناؤه في حوض بناء السفن لوار (سان نازير) في عام 1886. ومع ذلك، ثم كان هناك تباطؤ في بناء الطرادات المدرعة في روسيا، وتوقف لفترة طويلة - ما يقرب من عقد من الزمن، من عام 1886 إلى عام 1895، لم تطلب البحرية الإمبراطورية الروسية سفينة واحدة من هذه الفئة. نعم، وسفيتلانا (بإزاحة 3828 طنًا)، التي تم وضعها في نهاية عام 1895 في أحواض بناء السفن الفرنسية، على الرغم من أنها كانت طرادًا مدرعًا صغيرًا لائقًا جدًا في وقتها، إلا أنها كانت لا تزال مبنية بدلاً من ذلك لتكون بمثابة يخت تمثيلي للأدميرال عام، وليس كسفينة، يتوافق مع عقيدة الأسطول. لم تستوف "سفيتلانا" بشكل كامل متطلبات هذه الفئة من السفن الحربية من قبل البحارة الروس، وبالتالي تم بناؤها في نسخة واحدة ولم يتم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية.
ما هي، بالمعنى الدقيق للكلمة، متطلبات الأسطول للطرادات المدرعة؟
الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية في الفترة 1890-1895. بدأت بجدية في تعزيز أسطولها في البلطيق بسرب البوارج. وقبل ذلك في عامي 1883 و1886. تم وضع "سفينتين حربيتين" "الإمبراطور ألكساندر الثاني" و "الإمبراطور نيكولاس الأول" ، وبعد ذلك فقط في عام 1889 - "نافارين". ببطء شديد - أرماديلو واحد كل ثلاث سنوات. ولكن في عام 1891، تم وضع سيسوي العظيم، في عام 1892 - ثلاث سفن حربية من نوع سيفاستوبول، وفي عام 1895 - بيريسفيت وأوسليبيا. وهذا لا يشمل حتى وضع ثلاث سفن حربية للدفاع الساحلي من نوع الأدميرال سينيافين، والتي، بالإضافة إلى الحلول التقليدية لمشاكل هذه الفئة من السفن، كان من المتوقع أيضًا أن تدعم القوى الرئيسية في المعركة العامة مع الأسطول الألماني.
بمعنى آخر، سعى الأسطول الروسي إلى إنشاء أسراب مدرعة لمعركة عامة، وبالطبع كانت مثل هذه الأسراب تحتاج إلى سفن لدعم عملياتها. بمعنى آخر، احتاجت البحرية الإمبراطورية الروسية إلى ضباط استطلاع ملحقين بالأسراب - وهذا هو الدور الذي يمكن للطرادات المدرعة أن تؤديه بنجاح.
ومع ذلك، هنا، للأسف، كان للازدواجية كلمتها، والتي حددت إلى حد كبير تطور أسطولنا في نهاية القرن التاسع عشر. عند إنشاء أسطول البلطيق، أرادت روسيا الحصول على أسطول كلاسيكي "اثنين في واحد". فمن ناحية، كانت هناك حاجة إلى قوات قادرة على خوض معركة عامة للأسطول الألماني وفرض الهيمنة في بحر البلطيق. ومن ناحية أخرى، كانوا بحاجة إلى أسطول قادر على دخول المحيط وتهديد الاتصالات البريطانية. هذه المهام تتناقض تماما مع بعضها البعض، لأن حلها يتطلب أنواع مختلفةالسفن: على سبيل المثال، كان الطراد المدرع "روريك" ممتازًا للإغارة على المحيط، لكنه لم يكن مناسبًا على الإطلاق في معركة خطية. بالمعنى الدقيق للكلمة، كانت روسيا بحاجة إلى أسطول قتالي للسيطرة على بحر البلطيق، وبشكل منفصل، إلى أسطول مبحر ثانٍ للحرب في المحيط، ولكن بطبيعة الحال، لم تتمكن الإمبراطورية الروسية من بناء أسطولين، ولو لأسباب اقتصادية فقط. ومن هنا جاءت الرغبة في إنشاء سفن قادرة على محاربة أسراب العدو والإبحار في المحيط بشكل فعال: وقد أثر اتجاه مماثل حتى على القوة الرئيسية للأسطول (سلسلة بيريسفيت من "طرادات السفن الحربية")، لذلك سيكون من الغريب الاعتقاد بأن المدرعات لن يتم توفير الطرادات بمهمة مماثلة.
في واقع الأمر، تم تحديد متطلبات الطراد المدرع المحلي بهذه الطريقة. كان من المفترض أن يصبح مستكشفًا للسرب، ولكن أيضًا سفينة مناسبة للإبحار في المحيط.
لم يعتبر الأدميرالات وبناة السفن الروس في ذلك الوقت أنفسهم على الإطلاق "متقدمين على البقية" ، لذلك عند إنشاء نوع جديد من السفن ، أولىوا اهتمامًا وثيقًا للسفن ذات الغرض المماثل التي بنتها "سيدة البحار" - إنكلترا. ماذا حدث في إنجلترا؟ في 1888-1895. قام Foggy Albion ببناء عدد كبير من الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى والثانية.
في الوقت نفسه، كانت سفن الدرجة الأولى، بغض النظر عن مدى غرابتها، هي "خلفاء" الطرادات المدرعة من فئة أورلاندو. الحقيقة هي أن هذه الطرادات المدرعة، وفقًا للبريطانيين، لم ترق إلى مستوى الآمال المعلقة عليها، بسبب الحمولة الزائدة، ذهب حزامها المدرع تحت الماء، وبالتالي لم يحمي خط الماء من التلف، بالإضافة إلى ذلك، في إنجلترا ، تولى ويليام منصب كبير عمال البناء وايت، خصم الطرادات المدرعة. لذلك، بدلاً من تحسين هذه الفئة من السفن، بدأت إنجلترا في عام 1888 في بناء طرادات مدرعة كبيرة من الدرجة الأولى، وكان أولها بليك وبلينهايم - سفن ضخمة ذات إزاحة 9150-9260 طنًا، تحمل سطحًا مدرعًا قويًا للغاية (76 ملم، وعلى الحواف - 152 ملم)، أسلحة قوية (2 * 234 ملم، 10 * 152 ملم، 16 * 47 ملم) وتطور سرعة عالية جدًا في ذلك الوقت (تصل إلى 22 عقدة).
الطراد المدرع "بليك"
ومع ذلك، بدت هذه السفن لسيادتها باهظة الثمن، وبالتالي فإن السلسلة التالية المكونة من 8 طرادات من نوع إدغار، والتي دخلت المخزونات في 1889-1890، كانت أصغر في الإزاحة (7467-7820 طنًا)، والسرعة (18.5 / 20). عقدة عند الجر الطبيعي/القسري) والدروع (انخفض سمك الحواف من 152 إلى 127 ملم).
كانت كل هذه السفن مقاتلة هائلة، لكنها، في الواقع، لم تكن طرادات لخدمة الأسراب، ولكن لحماية الاتصالات المحيطية، أي أنها كانت "المدافعين عن التجارة" و "القتلة المغيرين"، وعلى هذا النحو، لم تكن كذلك. مناسبة جدا للأسطول الروسي. بالإضافة إلى ذلك، قاد تطورهم البريطانيين إلى طريق مسدود - في محاولة لإنشاء سفن قادرة على اعتراض وتدمير الطرادات المدرعة من نوع روريك وروسيا، قام البريطانيون في عام 1895 بوضع سطح السفينة المدرعة القوية والرهيبة، والتي كان لها إجمالي إزاحة أكثر من 14 ألفًا وما إلى ذلك كان إنشاء سفن بهذا الحجم (والتكلفة)، بدون حماية عمودية للدروع، هراءً واضحًا.
لذلك، تم اعتبار نظائرها لأحدث الطرادات المدرعة الروسية هي الطرادات الإنجليزية من الدرجة الثانية، والتي كانت لها وظائف مماثلة، أي أنها يمكن أن تخدم مع أسراب وأداء الخدمة في الخارج.
منذ 1889-1890 أنتجت بريطانيا العظمى ما يصل إلى 22 طرادات مدرعة من طراز أبولو، تم بناؤها في مجموعتين فرعيتين. كانت أول 11 سفينة من هذا النوع تبلغ إزاحتها حوالي 3400 طن ولم تكن تحمل طلاء الخشب والنحاس للجزء الموجود تحت الماء، مما أدى إلى إبطاء تلوث السفن، بينما كانت سرعتها 18.5 عقدة مع الغاطس الطبيعي و20 عقدة عند تعزيز الغاطس. غلايات. كانت الطرادات الـ 11 التالية من فئة أبولو مطلية بالخشب والنحاس، مما زاد من إزاحتها إلى 3600 طن، وخفض سرعتها (الدفع الطبيعي/المعزز) إلى 18/19.75 عقدة على التوالي. كان درع وتسليح الطرادات من كلا الفئتين الفرعيتين هو نفسه - سطح مدرع بسمك 31.75-50.8 ملم، 2 * 152 ملم، 6 * 120 ملم، 8 * 57 ملم، 1 * 47 ملم وأربعة بنادق 356 ملم جهاز أنابيب الطوربيد.
أصبحت الطرادات البريطانية المدرعة التالية، وهي 8 سفن من نوع Astraea، التي تم وضعها في 1891-1893، بمثابة تطوير لأبولو، وفي رأي البريطانيين أنفسهم، لم تكن تطورًا ناجحًا للغاية. زاد إزاحتهم بما يقرب من 1000 طن، ليصل إلى 4360 طنًا، لكن الوزن الإضافي تم إنفاقه على تحسينات طفيفة - ظل الدرع عند نفس المستوى، و"زاد" التسلح بمدفعين عيار 2 * 120 ملم فقط، وانخفضت السرعة أكثر، حيث بلغت إلى 18 عقدة مع الدفع الطبيعي و19.5 عقدة مع الدفع القسري. ومع ذلك، فقد كانت بمثابة النموذج الأولي لإنشاء سلسلة جديدة من الطرادات المدرعة البريطانية من الدرجة الثانية.
في 1893-1895. يقوم البريطانيون بوضع 9 طرادات من نوع Eclipse، والتي أطلقنا عليها اسم "Talbot type" (نفس "Talbot" الذي كان بمثابة ثابت على طريق Chemulpo جنبًا إلى جنب مع الطراد "Varyag"). كانت هذه سفن أكبر بكثير، بلغ إزاحتها الطبيعية 5600 طن، وكانت محمية بسطح مدرع أكثر صلابة إلى حد ما (38-76 ملم) وكانت تحمل أسلحة أكثر صلابة - 5 * 152 ملم، 6 * 120 ملم، 8 * مدافع 76 ملم و6*47 ملم، بالإضافة إلى أنابيب طوربيد 3*457 ملم. في الوقت نفسه، كانت سرعة طرادات فئة Eclipse متواضعة بصراحة - 18.5/19.5 عقدة مع الدفع الطبيعي/القسري.
إذن، ما هي الاستنتاجات التي توصل إليها أدميرالاتنا من مراقبة تطور فئة الطرادات المدرعة في المملكة المتحدة؟
في البداية، تم الإعلان عن مسابقة لمشروع الطراد، وحصريا بين المصممين المحليين. طُلب منهم تقديم تصميمات لسفينة تصل إزاحتها إلى 8000 طن وسرعتها لا تقل عن 19 عقدة. والمدفعية التي ضمت مدافع 2*203 ملم (في الأطراف) و8*120 ملم. بدا مثل هذا الطراد لتلك السنوات كبيرًا جدًا وقويًا بالنسبة لضابط استطلاع ملحق بالسرب ؛ لا يسع المرء إلا أن يفترض أن الأدميرالات ، الذين يعرفون خصائص الطرادات المدرعة الإنجليزية من الدرجة الأولى ، كانوا يفكرون في سفينة قادرة على مقاومتهم في المعركة . ولكن على الرغم من حقيقة أنه خلال 1894-1895 تم استقبال المنافسة للغاية مشاريع مثيرة للاهتمام(7,200 - 8,000 طن، 19 عقدة، مدافع 2-3*203 ملم وما يصل إلى 9*120 ملم)، مزيد من التطويرلم يتلقوها: تقرر التركيز على الطرادات البريطانية المدرعة من الدرجة الثانية.
في الوقت نفسه، كان من المخطط في البداية التركيز على الطرادات من فئة Astraea، مع تحقيق سرعة إلزامية تبلغ 20 عقدة و"مساحة تشغيل أكبر". ومع ذلك، ظهر اقتراح مختلف على الفور تقريبًا: قدم مهندسو حوض بناء السفن في منطقة البلطيق لشركة MTK دراسات أولية لتصميم الطرادات ذات الإزاحة 4400 و4700 و5600 طن، وكانت سرعة جميعها 20 عقدة وسطح مدرع 63.5 ملم. سميكة، فقط التسليح اختلف - 2*152 ملم و 8*120 ملم في الأول، 2*203 ملم و 8*120 ملم في الثانية و 2*203 ملم، 4*152 ملم، 6*120 ملم في الثانية ثالث. وأوضحت مذكرة مرفقة بالمسودات ما يلي:
"لقد انحرف حوض بناء السفن في منطقة البلطيق عن الطراد الإنجليزي Astrea الموصوف كنظير، لأنه لا يمثل النوع الأكثر فائدة بين الطرادات الجديدة الأخرى من مختلف الدول."
ثم تم اختيار طرادات فئة Eclipse لتكون "نموذجًا يحتذى به"، ولكن بعد ذلك أصبحت البيانات معروفة حول الطراد الفرنسي المدرع D'Entrecasteaux (7995 طنًا، تسليح 2*240 ملم في أبراج بمدفع واحد و12*138 ملم، سرعة 19.2 عقدة). ونتيجة لذلك، تم اقتراح تصميم جديد للطراد بإزاحة 6000 طن وسرعة 20 عقدة وتسليح 2*203 ملم و8*152 ملم. للأسف، قريبًا، بإرادة الأدميرال العام، فقدت السفينة بنادقها عيار 203 ملم من أجل توحيد العيارات و... وهكذا بدأ تاريخ إنشاء الطرادات المدرعة المحلية من نوع ديانا.
يجب القول أن تصميم هذه السلسلة من الطرادات المحلية أصبح مثالاً ممتازًا للمكان الذي يؤدي إليه الطريق المعبدة النوايا الحسنة. من الناحية النظرية، كان من المفترض أن تتلقى البحرية الإمبراطورية الروسية سلسلة من الطرادات المدرعة الممتازة، متفوقة على الطرادات البريطانية في كثير من النواحي. يوفر السطح المدرع بسماكة 63.5 ملم حماية مكافئة على الأقل للمركب الإنجليزي 38-76 ملم. تم تفضيل عشرة مدافع 152 ملم على السفينة الإنجليزية 5*152 ملم و 6*120 ملم. وفي الوقت نفسه، كان من المفترض أن تصبح "ديانا" أسرع بكثير من "الكسوف" وكان هذا هو الهدف.
لم تتضمن اختبارات السفن الحربية التابعة للأسطول الروسي تعزيز الغلايات، وكان على السفن الروسية إظهار سرعة العقد باستخدام الدفع الطبيعي. هذا جدا نقطة مهمة، والذي عادةً ما يفتقده جامعو أدلة موظفي السفينة (وخلفهم، للأسف، قراء هذه الأدلة). لذلك، على سبيل المثال، عادةً ما تُعطى البيانات أن Eclipse طورت 19.5 عقدة، وهذا صحيح، لكن لا يُشار إلى أن هذه السرعة تم تحقيقها من خلال تعزيز الغلايات. في الوقت نفسه، فإن سرعة عقد "ديانا" أعلى بمقدار نصف عقدة فقط من سرعة "Eclipse"، وفي الواقع، كانت الطرادات من هذا النوع قادرة فقط على تطوير 19-19.2 عقدة. من هذا يمكننا أن نفترض أن الطرادات الروسية كانت أقل سرعة من "النموذج الأولي" الإنجليزي. لكن في الواقع، طورت "الآلهة" سرعتها البالغة 19 عقدة على التوجه الطبيعي، حيث كانت سرعة "الكسوف" 18.5 عقدة فقط، أي أن طراداتنا، بكل عيوبها، كانت لا تزال أسرع.
ومع ذلك، دعونا نعود إلى مشروع ديانا. كما قلنا سابقًا، لم يكن من المتوقع أن تكون حمايتهم أسوأ، وأن تكون مدفعيتهم أفضل، وأن تكون سرعتهم أكبر بمقدار عقدة ونصف من سرعة الطرادات البريطانية من فئة Eclipse، لكن هذا لم يكن كل شيء. الحقيقة هي أن Eclipses كانت تحتوي على غلايات بأنابيب النار، في حين كان من المخطط أن يكون لدى Dianas غلايات بأنابيب المياه، وهذا أعطى سفننا عددًا من المزايا. والحقيقة هي أن غلايات أنابيب النار تتطلب وقتًا أطول بكثير لتوزيع الأبخرة، ومن الصعب جدًا تغيير أوضاع التشغيل عليها، وهذا أمر مهم بالنسبة للسفن الحربية، وبالإضافة إلى ذلك، من المرجح أن يؤدي إغراق الحجرة بغلاية أنبوب النار العاملة إلى أدى إلى انفجارها مما هدد السفينة بالتدمير الفوري (مقابل إغراق حجرة واحدة). وكانت غلايات أنابيب المياه خالية من هذه العيوب.
كان الأسطول الروسي من أوائل الأسطول الذي تحول إلى غلايات أنابيب المياه. بناءً على نتائج البحث الذي أجراه متخصصون من الإدارة البحرية، تقرر استخدام الغلايات التي صممها بيلفيل، وأظهرت الاختبارات الأولى لهذه الغلايات (تم تحويل الفرقاطة المدرعة مينين في عام 1887) خصائص تقنية وتشغيلية مقبولة تمامًا. كان يعتقد أن هذه الغلايات كانت موثوقة للغاية، وكان يُنظر إلى حقيقة أنها ثقيلة جدًا على أنها ثمن لا مفر منه لدفعه مقابل مزايا أخرى. بمعنى آخر، أدركت إدارة البحرية أن هناك غلايات من أنظمة أخرى في العالم، بما في ذلك تلك التي يمكن أن توفر نفس القوة بوزن أقل بكثير من غلايات بيلفيل، لكن كل هذا لم يتم اختباره وبالتالي أثار الشكوك. وبناء على ذلك، عند إنشاء طرادات مدرعة من نوع ديانا، كان شرط تركيب غلايات بيلفيل قاطعا تماما.
ومع ذلك، الغلايات الثقيلة ليست على الإطلاق الخيار الأفضللطراد مدرع عالي السرعة (حتى عالي السرعة نسبيًا). لقد بلغ وزن آلات وآليات "ديان" نسبة سخيفة تمامًا تبلغ 24.06% من إزاحتها الطبيعية! حتى نوفيك التي تم بناؤها لاحقًا، والتي تحدث عنها الكثيرون على أنها "مدمرة تزن 3000 طن" و"صندوق للسيارات"، والتي من الواضح أنه تم التضحية بصفاتها القتالية من أجل السرعة - وكان وزنها من السيارات والغلايات 21.65٪ فقط من الوزن الطبيعي. الإزاحة!
كانت الطرادات المدرعة من فئة ديانا في نسختها النهائية تبلغ 6731 طنًا من الإزاحة العادية، وطورت 19-19.2 عقدة وحملت تسليحًا مكونًا من ثمانية مدافع فقط من عيار 152 ملم. مما لا شك فيه، تبين أنها سفن فاشلة للغاية. لكن من الصعب إلقاء اللوم على مصممي السفينة - فمحطة الطاقة الهائلة ببساطة لم تترك لهم مساحة كافية لتحقيق بقية الخصائص المخططة للسفينة. بالطبع، لم تكن الغلايات والمحركات الموجودة مناسبة لطراد عالي السرعة، وحتى الأدميرال "تميزوا" من خلال السماح بإضعاف الأسلحة الضعيفة بالفعل من أجل توفير فلس واحد على الميزان. والأكثر هجومًا هو أن كل التضحيات التي تم تقديمها من أجل محطة الطاقة لم تجعل السفينة سريعة. نعم، على الرغم من عدم الوصول إلى سرعة العقد، ربما كانوا لا يزالون أسرع من Eclipses البريطاني. لكن المشكلة كانت أن "عشيقة البحار" لم تكن تبني في كثير من الأحيان سفنًا جيدة حقًا (كان البريطانيون يجيدون القتال معهم فقط)، وبالتأكيد لا يمكن وصف الطرادات المدرعة من هذه السلسلة بأنها ناجحة. بالمعنى الدقيق للكلمة، لم تكن عقد Eclipse البالغ عددها 18.5 عقدًا ولا عقد Diana العشرين في النصف الثاني من التسعينيات من القرن التاسع عشر كافية لتكون بمثابة وحدة استطلاع للسرب. وبدا تسليح ثمانية بنادق علنية مقاس 6 بوصات أمرًا سخيفًا على خلفية مدفعين عيار 210 ملم وثمانية مدافع عيار 150 ملم موجودين في أبراج وأبراج الطرادات الألمانية المدرعة من نوع فيكتوريا لويز - هذه هي الطرادات التي سيتعين على عائلة ديانا القتال في بحر البلطيق في حالة الحرب مع ألمانيا ...
وبعبارة أخرى، فإن محاولة إنشاء طراد مدرع قادر على أداء وظائف الكشفية للسرب، وفي الوقت نفسه، "القرصنة" في المحيط في حالة الحرب مع إنجلترا، كانت إخفاقا تاما. علاوة على ذلك، كان عدم كفاية خصائصها واضحا حتى قبل دخول الطرادات الخدمة.
تم وضع الطرادات من فئة ديانا (رسميًا) في عام 1897. وبعد ذلك بعام، تم تطوير برنامج جديد لبناء السفن، مع الأخذ بعين الاعتبار التهديد المتمثل في التعزيز الحاد لليابان: تم التخطيط له على حساب أسطول البلطيق (و مع الحفاظ على وتيرة بناء البحر الأسود)، لإنشاء أسطول قوي في المحيط الهادئ قادر على تحييد القوة البحرية اليابانية الناشئة. في الوقت نفسه، حددت MTK (تحت قيادة الأدميرال العام) المواصفات الفنية لأربع فئات من السفن: بوارج السرب بإزاحة حوالي 13000 طن، وطرادات الاستطلاع من المرتبة الأولى بإزاحة 6000 طن، " سفن الرسول "أو الطرادات من الدرجة الثانية بإزاحة 3000 طن ومدمرات 350 طنًا.
فيما يتعلق بإنشاء طرادات مدرعة من الدرجة الأولى، اتخذت الإدارة البحرية خطوة منطقية ومعقولة إلى حد ما - نظرًا لأن إنشاء مثل هذه السفن بمفردها لم يؤد إلى النجاح، فهذا يعني أنه ينبغي الإعلان عن مسابقة دولية والسفينة الرائدة ينبغي طلبها في الخارج، ومن ثم تكرارها في أحواض بناء السفن المحلية، وبالتالي تعزيز الأسطول واكتساب خبرة متقدمة في بناء السفن. لذلك، طرحت المنافسة خصائص تكتيكية وفنية أعلى بكثير من تلك الخاصة بالطرادات من فئة ديانا - شكلت MTK مهمة لسفينة ذات إزاحة 6000 طن وسرعة 23 عقدة وتسليح من اثني عشر 152 ملم و نفس العدد من البنادق عيار 75 ملم. لم يتم تحديد سمك السطح المدرع (بالطبع كان يجب أن يكون موجودًا، لكن الباقي ترك لتقدير المصممين). كان من المفترض أن يكون للبرج المخروطي درع 152 ملم، وأن تكون الحماية الرأسية للمصاعد (تغذية الذخيرة للمدافع) وقواعد المداخن 38 ملم. يجب أن يكون احتياطي الفحم 12% على الأقل من الإزاحة الطبيعية، ولم يكن نطاق الإبحار أقل من 5000 ميل بحري. تم أيضًا ضبط الارتفاع المركزي بإمداد كامل من الفحم (لا يزيد عن 0.76 مترًا)، لكن الأبعاد الرئيسية للسفينة تُركت لتقدير المنافسين. ونعم، استمر المتخصصون لدينا في الإصرار على استخدام غلايات بيلفيل.
كما ترون، هذه المرة لم تركز MTK على أي من السفن الموجودة للأساطيل الأخرى في العالم، ولكنها سعت إلى إنشاء طراد قوي وسريع للغاية ذو إزاحة معتدلة ليس له نظائرها المباشرة. عند تحديد خصائص الأداء، كان من الضروري ضمان التفوق على طرادات Elswick: على النحو التالي من "تقرير الإدارة البحرية لعام 1897-1900"، كان من المقرر بناء طرادات مدرعة محلية من المرتبة الأولى: "مثل Armstrong's Fast" الطرادات، لكنها تفوقت في إزاحتها (6000 طن بدلاً من 4000 طن)، وسرعتها (23 عقدة بدلاً من 22)، وزادت مدة الاختبار بأقصى سرعة إلى 12 ساعة. وفي الوقت نفسه، يضمن تسليحها بـ 12 مدفعًا سريع النيران عيار 152 ملم تفوقها على أي طراد مدرع إنجليزي أو ياباني ذو إزاحة مماثلة أو أصغر، كما أن سرعتها سمحت لها بالهروب من السفن الأكبر والأفضل تسليحًا من نفس الفئة ( "Edgar"، و"Powerfull"، و"D'Entrecasteaux"، وما إلى ذلك.)
في الواقع، هكذا تبدأ قصة إنشاء الطراد "فارياج". وهنا قد يطرح سؤال أيها القراء الأعزاء - لماذا كان من الضروري كتابة مثل هذه المقدمة الطويلة بدلاً من الدخول في صلب الموضوع على الفور؟ الجواب بسيط جدا.
كما نعلم، جرت مسابقة لتصميم الطرادات المدرعة من الدرجة الأولى في عام 1898. ويبدو أن كل شيء كان يجب أن يسير كما هو مخطط له - العديد من المقترحات من الشركات الأجنبية، واختيار أفضل مشروع، وتعديله، والعقد، والبناء.. مهما سارت الأمور! بدلا من الروتين الممل لعملية راسخة، تحول إنشاء "Varyag" إلى قصة بوليسية حقيقية. بدأ الأمر بحقيقة أنه تم توقيع عقد تصميم وبناء هذا الطراد حتى قبل المنافسة. علاوة على ذلك، في وقت توقيع عقد بناء Varyag، لم يكن هناك مشروع طراد في الطبيعة بعد!
والحقيقة هي أنه بعد وقت قصير من الإعلان عن المنافسة، وصل رئيس شركة بناء السفن الأمريكية ويليام كرومب وأولاده، السيد تشارلز كرومب، إلى روسيا. لم يجلب معه أي مشاريع، لكنه تعهد ببناء أفضل السفن الحربية في العالم بأفضل الأسعار، بما في ذلك سفينتين حربيتين من السرب وأربع طرادات مدرعة بإزاحة 6000 طن و2500 طن، بالإضافة إلى 30 مدمرة. بالإضافة إلى ما سبق، كان تشارلز كرامب على استعداد لبناء مصنع في بورت آرثر أو فلاديفوستوك، حيث كان من المقرر تجميع 20 مدمرة من الثلاثين المذكورة أعلاه.
بالطبع، لم يعط أحد مثل هذه "قطعة الفطيرة" لـ Ch.Crump، ولكن في 11 أبريل 1898، أي حتى قبل أن ينظر رئيس الشركة الأمريكية MTK في التصميمات التنافسية للطرادات المدرعة، من ناحية أخرى، وقع نائب الأدميرال V. P. Verkhovsky (رئيس GUKiS) عقدًا لبناء الطراد، والذي أصبح فيما بعد Varyag. في الوقت نفسه، لم يكن هناك تصميم للطراد - لا يزال يتعين تطويره وفقًا لـ "المواصفات الأولية"، التي أصبحت ملحقًا بالعقد.
بمعنى آخر، بدلاً من انتظار تطوير المشروع ومراجعته وإجراء التعديلات والتغييرات كما جرت العادة، وعندها فقط توقيع عقد البناء، قامت الإدارة البحرية في الواقع بشراء “خنزير في كزة” " - وقعت عقدًا ينص على تطوير مشروع الطراد بواسطة Ch. Crump بناءً على المواصفات الفنية الأكثر عمومية. كيف أقنع تش كرامب ف.ب. هل يعتقد فيرخوفسكي أنه قادر على تطوير أفضل مشروع على الإطلاق الذي سيتم تقديمه للمسابقة، وأنه يجب توقيع العقد في أسرع وقت ممكن حتى لا يضيع الوقت الثمين؟
بصراحة، كل ما سبق يشير إما إلى نوع من السذاجة الطفولية لنائب الأدميرال ف. Verkhovsky، أو عن هدية الإقناع الرائعة (على وشك المغناطيسية) التي يمتلكها Ch.Crump، ولكن الأهم من ذلك كله أنها تجعلك تفكر في وجود عنصر فاسد معين في العقد. من المحتمل جدًا أن تكون بعض حجج رجل الصناعة الأمريكي واسع الحيلة ذات وزن كبير للغاية (لأي حساب مصرفي) ويمكن أن تحدث حفيفًا في الأيدي. ولكن... لم يتم القبض عليه - وليس لصًا.
مهما كان الأمر، تم توقيع العقد. حول ما حدث بعد ذلك... دعنا نقول فقط، هناك وجهات نظر متناقضة، تتراوح من "كرامب الصناعي اللامع، الذي يكافح من خلال البيروقراطية" روسيا القيصرية، تقوم ببناء طراد من الدرجة الأولى ذو صفات مذهلة" و"للوغد والمحتال كرامب، من خلال الخداع والرشوة، قام بتسليم سفينة لا قيمة لها على الإطلاق إلى البحرية الإمبراطورية الروسية". لذا، لكي نفهم بأكبر قدر ممكن من الحيادية الأحداث التي وقعت قبل أكثر من 100 عام، يجب على القارئ العزيز أن يتخيل بالتأكيد تاريخ تطور الطرادات المدرعة في الإمبراطورية الروسيةعلى الأقل بالشكل المختصر جدًا الذي تم تقديمه به في هذه المقالة.
يتبع...
تحميل...