Най-малкият пилотиран самолет в света. Кои са най-малките самолети в света?

Има класация на най-малките военни самолети, а също така са известни най-малките пътнически самолети в света. Въпреки големината им, производството им не е никак евтино, въпреки желанието за намаляване на разходите.

Малки военни самолети

Не всички военни самолети, които някога са съществували, са били големи по размер. Сред тях имаше и самолети със „скромни“ размери. Един от тях беше "Sh-tandem". Теглото му без броня беше малко повече от три тона. Самолетът беше направен от дърво. Размерите му са осем и половина метра дължина с размах на предните крила от крайни точки- единадесет метра, а задните крила - седем метра. Поради миниатюрните си размери той е бил използван в СССР като катапултен разузнавателен самолет за крайцери и линейни кораби, както и като разузнавателен наблюдател поради добрата схема на защитен огън и висока скорост. Серийното му производство започва през лятото на 1940 г.

Сред малките малки руски самолети е Як-130. Теглото на този лек изтребител е четири тона и половина. Той е в състояние да достигне скорост до хиляда и петдесет километра в час. Този самолет може да се използва както като боен, така и като самолет за обучение на пилоти.

Конструкторското бюро на Сухой е един от леките руски изтребители. Той е по-малък от изтребителя Су-27. Масата му е осемнадесет и половина тона, а максималната му скорост е две хиляди и шестстотин километра.

Съединените щати са въоръжени с леки самолети като изтребителите F-16 Fighting Falcon. Очаква се производството на F-35A да започне през 2018 г., но досега са произведени само дузина такива изтребители. Малки военни самолети се използват от военноморската авиация на САЩ - това са самолетите F/A-18 Hornet от четири модификации. В момента приключва работата по разработването на бойния дрон X-47B.

Малки пътнически самолети

IN последните годиниТърсенето на самолети, използвани за корпоративни и индивидуални бизнес пътувания, се е увеличило значително. Говорим за самолети за бизнесмени. Очаква се този пазар да се развива по-динамично от пазара военна авиация.

Канадският концерн Bombardier Aerospace е лидер в малките пътнически самолет. Той е създал бизнес самолети като Global 5000 и Continental, които могат да превозват до осем пътника. Известно е, че лидерът в търсенето на най-малките пътнически самолети за бизнеса е това европейска странакато Германия.

Търсят се и малки самолети с дизелови двигатели. Любителите спортисти и заможните хора се интересуват от тях. Такива самолети се използват активно на американския пазар, където се използват за превоз на малки количества товари. Така самолетът на френската компания Sokata, наречен "Generation Two", е оборудван с турбодизел и е предназначен, наред с други неща, за превоз на извънгабаритни товари. Производството на такива малки самолети се извършва от чешки, полски и немски производители на самолети.

През последните години, особено в страните от Г-7, малките самолети изместват автомобилите. В категорията „лека категория“ на изложението в Берлин водещи са чешките и немските производители на самолети. Те се конкурират помежду си не толкова в теглото и размерите, колкото в комфорта на пътниците, разхода на гориво и най-добрата аеродинамика.

Най-често срещаните малки местни пътнически самолети са двуместният Як-52, четириместният Як-18Т, десетместният L-410 и Як-40.

Колко струват малките самолети?

Днес има истински бум на малките военни самолети, за разлика от самолетите, предназначени за транспорт голямо количествопътници. Сред най-малките самолети е нов миниатюрен военен шпионски самолет, създаден от американските дизайнери CyberBug. Разходите за разработване на всеки такъв „кибербъг“ струват тридесет хиляди долара. Управлява се с дистанционно управление, издига се на височина сто и петдесет метра и може да се управлява с обхват на полета до седемнадесет километра.

Да имаш собствен малък самолет не е евтино удоволствие. Според експерти такова придобиване никога няма да се изплати. Заможните хора обаче отдавна се интересуват от лични самолети.

Най-малкият самолет в света

В Книгата на рекордите на Гинес микропланът Wee Bee, създаден през 1948 г. в Сан Диего (САЩ), е посочен като най-малкия самолет. С дължина от четири метра и двадесет и пет сантиметра, дължината на крилете му беше пет метра и половина. Тази „пчела“ достига скорост до сто и тридесет километра в час.

По-късно, през същата 1948 г., „пчелата“ е изместена от друг малък самолет в Книгата на рекордите на Гинес - малкият самолет „Junior“ или „Baby“ става лидер. Размахът на крилете му е два метра и седемдесет сантиметра, дължината му е три метра и четиридесет сантиметра, а максималната му скорост е двеста и четиридесет километра.

В началото на петдесетте години се появи нов миниатюрен самолет, създаден според дизайна на биплан. Името му е “Sky Baby”, а родината му е Калифорния. С дължина от три метра теглото беше само двеста и пет килограма. Беше неудобно и трудно за управление, но този самолет достигна скорост до двеста и деветдесет километра и измести своя предшественик в Книгата на рекордите на Гинес.

Следващият запис е записан през 1984 г. Неговият създател, Робърт Стар, е нарекъл творението си „Пчела“ или „Стършел“. С дължина от два метра и деветдесет сантиметра, размахът на крилата беше само два метра, а теглото беше двеста четиридесет и осем килограма. „Малютка“ достигна скорост до двеста и деветдесет километра.

Още през същата година самолетът, създаден от Доналд Ститс „Baby Bird“, беше признат за най-малкия. Теглото му беше само сто и петнадесет килограма, с размах на крилата от един метър и деветдесет сантиметра. Изглеждаше, че е невъзможно да се създаде по-малък самолет, но Робърт Стар направи такъв опит. Размахът на крилата на новия му самолет беше един метър и седемдесет сантиметра. Както предположи създателят, неговият „Bumble Bi-2“ трябваше да се развие максимална скоростдо триста километра в час. За съжаление, този малък самолет не успя да потвърди своите възможности, тъй като по време на първия си полет се случи бедствие: Bumble Bee-2 падна от височина сто и двадесет метра поради спрял двигател. Това се случи през май 1988 г. Начело беше самият Робърт Стар, който оцеля по чудо. Той претърпя много наранявания, докато се опитваше да заеме ново място в Книгата на рекордите на Гинес.

По този начин най-малкият моноплан в света днес се смята за този, изобретен от Доналд Ститс „Baby Bird“, а най-малкият самолет-биплан е същият „Bumble Bee-2“, който загина по време на първите си полети и е изобретението на Робърт Стар.

Възможно е да мине време и тези рекорди да бъдат счупени. В допълнение към микро самолетите има и други самолети, които приличат повече на играчки.

Колко струва поддържането на личен самолет за кратки полети, къде да научите изкуството на пилотиране и как да изберете един железен дракон от многото? Страстен авиационен ентусиаст отговори на тези въпроси за частен кореспондент.

„По море няма път за мен, но небето е отворено за мен. Кой може да ме спре по въздушния път? Птиците разрязват въздуха с крилата си и летят, където си искат. Човек по-лош ли е от птица? - помисли си Дедал и си направи крила.

Дали небето е страст или жизнена необходимост? Аеродинамичните тунели, парашутите, делтапланерите и парапланерите са създадени, за да задоволят някак си желанието на човек да се издигне от земята и да се издигне. Но има и такива, за които това не е достатъчно. Купуват си самолет и излитат в небето.

Еволюция на Cetus // cetus.aero

Колко струва поддържането на личен самолет за кратки полети, къде да научите изкуството на пилотиране и как да изберете един железен дракон от многото? Страстен авиационен ентусиаст и редовен участник в ралита за свръхлека авиация, известен онлайн под прякора AFC-Kordhard, отговори на тези въпроси на „Частен кореспондент“.

- Разкажете ни за най-популярните самолети за лична употреба
- За да летите до страната или просто да се отпуснете, е достатъчен „ултралек“ - малък дву-четириместен самолет. Ако говорим за цената на емисията, тя започва някъде от 30 хиляди долара.

В славния град Владимир група ентусиасти организира авиационен клуб и на негова основа създаде производството на леки самолети Piper. Това е вариация на темата за самолета от тридесетте години, който все още се изгражда активно по целия свят. Това е най-евтиният самолет на руския пазар днес. Жителите на Владимир монтират на него двигател на автомобил Subaru. Самолетът е лек, много трудно се удържа при страничен вятър и като цяло трудно може да се нарече съвършенство, но е в състояние да даде на пилотите нещо, което няма да получат никъде другаде - без модерна навигация, сложни системии технология с Piper, всеки може да докосне небето.

Всеки персонален самолет се изработва по поръчка, според изискванията и желанията на бъдещия собственик. Цената зависи от това. Ако не искате да купувате готова единица, тогава можете да закупите чертежите на Пайпър само за стотинки (спрямо общата цена на дизайна) и да я сглобите у дома. Това изисква умения за работа с метал, свободно времеи гараж.

Компонентите са доста лесни за намиране. Най-добрите авиационни двигатели в рамките на 120 к.с. са австрийски "Ротакс". Но те струват десетки хиляди евро! За тези, които не могат да си позволят това, е измислен по-бюджетен вариант с двигатели на Subaru, които струват само 3500 евро със скоростна кутия. А максималната мощност е 130 к.с. - това е много готино за "ултралек"! Повечето летят с двигатели с мощност от 65 до 100 к.с. Сред автомобилните двигатели понякога се използва и двигателят от Volkswagen Beetle. Специално оборудване може да бъде закупено в магазини или във форуми. Рамката е изработена от стоманени тръби, покритието е лен.

Самолет "Пайпър", сглобен от Владимирски ентусиасти // IB, reaa.ru

- Има ли неудобства?
- Самостоятелно изработената скоростна кутия е проектирана за сравнително кратка работа; самолетът изисква претапициране поне веднъж на всеки 5 години, тъй като снегът и дъждът са разрушителни за корпуса.

- Къде трябва да се съхраняват самолетите?
- Зависи от самолета, разбира се. Ако е изцяло метален, тогава можете да го скриете под капак на паркинга. Ако самолетът има платнена обвивка, бъдете така любезен да го закарате в хангара. Ами ако не искаш да плащаш за престой, самолета е разглобен, поне крилата са махнати, после може да отидеш в гаража, защото дължината му е само 5-6 метра, а ширината без опашката е няколко сантиметра.

- Освен Piper, какво друго лети отвъд Московския околовръстен път?
- Следващ по цена - SkyRanger. Според мен това е най-аеродинамично изчисленият и прост самолет. Доставя се като комплект за сглобяване - комплект модели. Двама възрастни мъже без водка са напълно способни да го съберат за 2 седмици. По въпроса за съхранението: крилата могат да се свалят за 20 минути. Самолетът е обслужван в цял свят, като има всички видове сертификати и документи за съответствие.

Самолет "Скайрейнджър" // aeros.com.ua

Комплектът включва алуминиеви и стоманени тръби на корпуса на самолета, свързващи елементи и компоненти, кабели на системата за управление и силовата структура, спирачки, волан, колела и корпус. Общо взето всичко без двигател, перка и навигация. Те ще трябва да бъдат поръчани допълнително. В резултат на това, в зависимост от конфигурацията, такава птица ще струва $60-65 хил. Отлична кола за начинаещи!

Защо хората се интересуват от ретро автомобили? Колко развито е това хоби в Русия? Защо нашата автомобилна индустрия е произвела само няколко наистина добри коли? Какво трябва да се промени, за да може руската автомобилна индустрия да се издигне до световно ниво? "Частен кореспондент" говори за това с Генералният директоркомпания "AutoWay" Сергей Симонов.

Има представителство в Москва SkyRanger, където ще ви помогнат да разберете какво е какво. Можете обаче да закупите веднага сглобената и летяща версия, ако желаете. Но този комплект е най-лесният за сглобяване.

Cessna е може би най-известната компания. Cessna 172 е най-популярният самолет в историята на авиацията, просто класическа летяща кола. Народна марка, така да се каже. Можете да го получите за $35 хиляди, макар и от 70-те години. Цената на нов зависи от конфигурацията и може да достигне до $200 хиляди.

- Някъде учат как се сглобяват самолети?
- Никъде не го учат специално. Можете да научите, като помагате на по-опитни ентусиасти. Има прости самолети за сглобяване, а има и много сложни, които изискват умения на заварчик, дърводелец, електротехник и много други специалности. Така че само търпението и инженерното образование ще помогнат.

- Колко по-изгодно е сам да си сглобиш самолета?
- Цената на един комплект (жаргонно наименование на моделен комплект) е приблизително 25-35% по-евтина от цената на готовия самолет. Това съотношение е приложимо за повечето самолети. Проблемът е, че най-скъпата част от самолета е двигателят и няма как да го сглобите сами.

- Докъде летят такива самолети?
- В зависимост от модела и режима на полет - от 300 до 1500 км.

- Колко струва горивото? Каква е цената?
- Разходът на гориво за двигатели Rotax е приблизително 20 l/h, за Lycoming - 30-35 l/h. Цената зависи от това колко бърз е вашият самолет. При един и същ двигател може да има голяма разлика в разхода на гориво на километър. Например „SkyRanger” със скорост 120 км/ч и „Cetus-200” със скорост 210 км/ч с един и същи двигател и с еднакъв разход на гориво ще изминат различни разстояния.

Обикновено разходите за бензин за такъв самолет са малко по-ниски, отколкото за автомобил. Това се постига благодарение на липсата на задръствания и по-рационален маршрут. "Ротакс" и "Субару" използват 95-октанов бензин за автомобили, а "Лайкоминг" използва 100-октанов авиационен бензин.

Cetus 200, Cetus 700, Cetus 800, Cetus 1000 // cetus.aero

— Имам ли нужда от някакво разрешение, за да летя? Как да регистрирам самолет?
- Има такава емблема - Първа партизанска дружина. Много от нашите любители пилоти го слагат на самолетите си.

Факт е, че първият официален полет в Русия се състоя на 23 май 1910 г., но пилотът реши да облети самолета преди официалното изстрелване сам два дни по-рано, така че първият полет се оказа партизански. Сега празнуваме Деня на малката авиация на 21 май.

И така, партизани са тези хора, които летят без регистрация и разрешение. Те летят много ниско.

- Какво заплашва това? Могат ли да те хванат?
- Теоретично да. Но факт е, че настоящият въздушен кодекс всъщност е написан от момиче стажант, чиято изненада нямаше граници, когато беше приет от първо четене. Мислеше, че това е просто задание за стажант. Запознах се с нея лично.

В резултат на това имаме най-кривото законодателство за частната малка авиация в Европа. Според закона летенето е теоретично възможно, но практически не. Защото системата за одобрение е направена изключително неудобна. В Европа или САЩ можете да летите където и както искате, освен на места, където не можете да летите. Но ние трябва да получим разрешение да летим по маршрут, който е предварително обявен и съгласуван с всички власти, и не можете да летите другаде освен по този маршрут. Основната задача на регулаторните органи е да се отнасят към пилота по същия начин, както пилотът към самолет: ако излита, кацайте го на всяка цена.

Да кажем, че човек иска да лети от един регион в друг чрез трети. В същото време той ще лети през 6 различни контролни зони. В някои от тях е необходимо да подадете заявка 24 часа, а в други - 12 часа предварително. И в същото време е невъзможно да се координира всичко, защото те работят в различно времеа не 7 дни в седмицата. В допълнение, разрешение може или не може да бъде дадено. Без да обяснява причината. На някои места е достатъчно да се обадите по телефона, но на други трябва да се появите лично. Тоест първо отидете с кола, за да получите разрешение, а след това летете до там.

Законът изисква всеки самолет да бъде оборудван със специално лагерно устройство, така че да можете да бъдете идентифицирани, когато сте във въздуха. Трябва да закупите това устройство; то струва около $500. Това е необходимо, за да ви следват. Освен това не можете просто да стартирате и да летите. Курсът на полета трябва да бъде записан и маршрутът не трябва да се отклонява. Ако се отклоните, ще го сметнат за опит за терористичен акт или бягство от страната.

Разбира се, всеки самолет трябва да е регистриран и да има собствен номер. Можете да регистрирате самолет, но това ще отнеме много време - има много документи, особено ако сте сглобили самолета в гараж. Ако бях някой, който е готов да поеме по този път, щях да инвестирам няколко хиляди долара и да имам търпение шест месеца. И тогава, ако вашият самолет с номера на опашката е сниман например в на грешното място, тогава може да напишат жалба срещу вас. И кому е нужно? Много често момчетата просто пребоядисват самолети в различни цветове и пишат фалшив номер на стикера отгоре.

По този начин повечето авиационни ентусиасти правят без държавна регистрация. Те летят на височина до 300 метра и не си пъхат носа в държавни или военни летища. Щом сме на надморска височина до 300 метра и не сме регистрирани, просто не съществуваме за държавата.

Самолет "Мир-23" // Итар-Тасс

- Ами ако ги хванат?
- По принцип има глоба, но може и самолетът да бъде отнет. Обикновено проверяват наличието на всички устройства - радиостанция, идентификационен блок, GPRS и още нещо. И нашите момчета предпочитат да използват мобилни телефонии извайвайте навигатор на лента, ако е необходимо. Така че проблемите често се решават с подкупи.

- Колко опасно е да пилотираш сам?
- Ако се спазват всички правила за безопасност, е много безопасно. Всеки се бори строго според собствена глупост, от прекомерна наглост и лекомислие. Тъй като скоростите на полета са сравнително ниски, дори при твърдо кацане пилотите най-често остават в безопасност и относително невредими.

Примери за инциденти доказват това правило. Например, един пилот почистваше корема на летящата си лодка върху крайбрежните тръстики, спускайки се на височина 1 м... Той се блъсна в сухо дърво и загина. Друг се разби с летящата си лодка във водата, защото го мързеше да вземе допълнителна височина. Това е "огледалният" ефект, познат на всички пилоти. Друг, поради непознаване на летно-техническите характеристики (тактико-техническите данни) на своя самолет, е извършил маневра с висш пилотаж с пътник, за която самолетът му не е предназначен. Резултат: принудително кацане, самолетът е силно повреден, лицето на пилота е разрязано от счупено стъкло, пътникът не е пострадал.

- Как да се евакуираме при аварийно кацане извън летището?
- В добрия смисъл пилотът винаги трябва да има собствен транспорт. Ultralight се вписва добре в ремарке за лодка. Ако нямате такъв, тогава е по-добре да се присъедините към летящ клуб. Там винаги ще има помощ.

- Имате ли нужда от лиценз за управление на самолет?
- Нужен, разбира се. Но, подобно на регистрацията, не всеки я има. Имам приятел, дядо Григорий, който сам си направи самолет. Страх ме е да стоя до този самолет! Дишай и ще се разпадне. И дядо му прави това! Вместо да седи, има колани, а дядото седи гордо с парашут зад гърба, нахлупил шапката си. Подозирам, че не е фалирал заради лиценза.

И така, що се отнася до „ултралеките“, самолети с официално (!) полетно тегло до 500 кг (на практика до 1000 кг), те имат статут на автомобил. За да получите лиценз за работа с такъв инструмент, трябва да завършите съответния курс.

- Къде може да стане това?
- В летателен клуб, където има инструктори, лицензирани да преподават.

- Колко време продължава курсът?
- Официално за "ултралеките" - 42 часа плюс теоретичен курс. Те практикуват излитане и кацане при прости метеорологични условия, полет по маршрута, използване на радиокомуникации и т.н. След това има правила за рулиране, сигнали от сигналисти и правила за престой на територията на летището. 42 часа са, грубо казано, за маймуните. Мога да кажа, че интелигентният човек излита сам за 15 часа, а след това изпитът е точно зад ъгъла.

В разрешителното ще бъде посочен самолетът, на който сте учили и сте положили изпитите. Ако искате да летите нещо друго, тогава 10 часа преквалификация - и сте добре дошли.

Изпитът е приет държавна комисияна домашното си летище. Според изискванията трябва да извършите 2 кацания на непознати сайтове. Медицински преглед няма, освен преди изпит.

Самолет I-3 // cetus.aero

- Въпрос цена?
- Хонорарът на инструктора е средно 3500 на час, като трябва да платите още толкова, ако се обучавате в клубен самолет. Използваните автомобили често са по-евтини. Трябва да си платиш и изпита. Сега няма да кажа точно колко, но цената расте.

- Къде можеш да летиш?
- Прелети главни градове, във всеки случай, забранено. Има много частни летища, където "ултралеки" летят при поискване. Властите обикновено преговарят (но не винаги официално) с ръководителя на зоната, в която се извършват полетите, за да избегнат всякакви проблеми с различни служби. В Русия не бих препоръчал летене над дачи. Особено през ловния сезон. Рядко виждаме самолети... Често момчетата носят гилзи в крилата. Като цяло, когато летите, трябва да знаете къде са транспортните маршрути на самолетите (точно местоположение, височини, ограничаващи коридори и видове). Разстоянието от Москва например трябва да е поне 40-50 км. Между другото, можете да наемете ниви от местни организации: бивши колективни ферми и др. Допринесете и се насладете.

Не е лошо за полети и езера. Хидропланите са много популярни в Русия, особено сред любителите на лова. Популярни са "Corvette" и "L-42". "Корвет" е малък триместен самолет с един или два двигателя. Не е много голям обсег и товароподемност и следователно не е много добър като кораб на компания. Но ако имате дача на брега, това е всичко. "L-42" е "четириместна двумоторна лодка". Corvette струва около $150 хиляди, L-42 струва около $200-240 хиляди.

- Възможно ли е да летите директно от Москва до дачата? Или само излетяхте/кацнахте на наето летище?
- От близката Московска област можете да летите като партизанин до далечния регион. Но както на старта, така и на финала трябва да има равни площи с необходимата дължина.

- Откъде може да се купи такъв самолет?
- При интерес заповядайте на изложенията SLA или MAX. Там има с кого да говорите и със сигурност ще има някой, който да ви продаде нещо.

Много компании, които продават самолети, носят няколко копия за продажба директно на такива изложения. Понякога има добри отстъпки за тези, които имат време.

Интервюто взе Катерина Рогачева

Марка	Цена	Предимства	недостатъци	Връзка
Пайпър	Готов нов около $35 000	най-евтин	Поради дизайна на задното колело, има опасност от блокиране върху неравни повърхности. Нисък ресурс на електроцентралата. Ниска скорост. Къс обхват. Изисква оранжерийни условия за съхранение. Необходимо е често повторно затягане на корпуса. Много скромни пилотажни способности.	j3cub.chat.ru
SkyRanger	Около 65 000 долара	Изключително лесен за работа. Може да се събира от кит. Лесно се разглобява за съхранение в гаража. Страхотен ресурс. Лесен за използване.	Ниска скорост, доста слаби летателни характеристики, много ограничени пилотажни възможности. Скъп мотор.	aeros.com.ua
Цетус	От $100 000 има калкулатор на уебсайта	Висока скорост, голям обхват. Добри пилотажни свойства - редица модели ви позволяват не просто да летите като палачинка, но и да се търкаляте правилно във въздуха. Изцяло метален - непретенциозен при съхранение и поддръжка.	Висока цена и повишена сложност на управлението за някои модели. Редица модели използват американски двигатели с много висока лакомия за дефицитния авиационен 100-октанов бензин.	cetus.aero
Чесна	Над $100 000. Цената зависи от конфигурацията и датата на пускане.	Идеалната "летяща кола". Най-популярният лек самолет в света. Огромен ресурс, най-висока надеждност, ниска поддръжка, най-просто управление.	Висока цена, ограничени възможности за полет.	cr-msk.ru

Авиацията е толкова често срещано явление в наши дни, че пътнически самолет, летящ в небето, не предизвиква никого много изненада. Има няколкостотин различни конфигурации на граждански самолети, които са разделени на няколко групи: малки, средни разстояния и предназначени за междуконтинентални полети.

Има такова нещо като конструкция на ултрамалки самолети. Първоначално такива модели, понякога тежащи не повече от 60-70 килограма, са разработени за военни операции до средата на 20 век. Но след това намериха по-функционална употреба в гражданска авиация. Сега няколко дизайнери твърдят, че именно те са създали най-малкия по размер и тегло самолет в света. Техните рожби се състезават в няколко категории:

• най-къса дължина
• ширина,
• тегло,
• размах на крилата и така нататък.

И така, какви са те, най-миниатюрните модели на самолети? В тази статия ще разгледаме самолетите, които се оспорват един друг за тази титла.

X-12H

Този малък самолет е проектиран от Виктор Дмитриев, който живее в Армавир. Работата на живота му отне повече от две десетилетия и сега се провеждат тестови полети. Ако те бъдат завършени успешно, се планира самолетът да бъде пуснат на производствена линия. Основното предимство на модела е, че лесно се сглобява и разглобява, процедурата отнема не повече от половин час.

Характеристики:

• Тегло - 80 килограма;
• Размер – 3,6 метра (дължина);
• Размах на крилата - 6,3 метра;
• Товароподемност – 150 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 120-125 км/ч.

Уи Би

Иновативен модел за онези времена, той се ражда благодарение на усилията на трио млади и амбициозни авиоконструктори в средата на 20 век, в американски щатФлорида. Името на модела може да се преведе от английски като „малка пчела“ и моделът напълно го оправдава. Вярно е, че тестовите пилоти веднага откриха значителен недостатък - контролът се извършва от легнало положение, което ограничава действията на пилота и възпрепятства неговата видимост. След няколко теста експериментът е обявен за неуспешен и самолетът е прехвърлен в местен музей.

Характеристики:

• Тегло - 95 килограма;
• Размер – 4,25 х 5,5 метра;
• Размах на крилата – 5,49 метра;
• Товароносимост – 186 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 121-132 км/ч;

Коломбан Кри-кри

Благодарение на упоритостта и оптимизма на френския авиоконструктор Мишел Коломбан се ражда един от първите икономически и технически успешни модели миниатюрни самолети. Той е модифициран няколко пъти, съвременната версия е с четири двигателя и е вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-малкия четиримоторен реактивен самолет. Към днешна дата са произведени повече от 150 копия на авиолайнера, много експерти го признават за най-безопасния от цялата линия модели на малки самолети.

Характеристики:

• Тегло – 78 килограма;
• Размер – 3,9 метра (дължина);
• Размах на крилата - 4,9 метра;
• Товароносимост – 170 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 185-220 км/ч.

Нано

Финландското авиоконструкторско бюро FlyNano работи над създаването на миниатюрен електрически хидроплан повече от 3 години, като през 2011 г. беше пуснат първият прототип. Самолетът е изключително лек поради факта, че е направен предимно от въглеродни влакна. Има и съществен недостатък: моделът няма колесник, което означава, че кацането е възможно само на водна повърхност. Според първоначалния план бяха планирани две вариации на модели: с електрически и бензинови двигатели, но след това се даде предпочитание на електрическата версия поради нейната екологичност и лекота на използване. Тестовите полети са завършени и компанията скоро ще започне масово производство. Всеки може да си купи такова чудо на техниката за 30 хиляди евро.

Характеристики:

• Тегло – 70 килограма;
• Размер – 3,8 метра (дължина);
• Размах на крилата - 4,8 метра;
• Товароподемност – 200 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 140 км/ч.

Джуниър

Моделът е създаден от дизайнери с една единствена цел - да заобиколят инженерите на Wee Bee, да направят устройството още по-малко и да влезе в Книгата на рекордите на Гинес. Отправната точка на Джуниър е Taylorcraft L-2, който е проектиран за потенциална служба през Втората световна война. Но тогава той беше счетен за твърде уязвим и проектът беше отменен. Неговият наследник претърпя по-щастлива съдба и самолетът беше признат за най-малкия моноплан в света, а създателите му имаха пръст в появата на цяла линия от модели на малки самолети.

Характеристики:

• Тегло - 120 килограма;
• Размер – 3,46 метра (дължина);
• Размах на крилата – 2,85 метра;
• Товароносимост – 187 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 240 км/ч.

Това е друго дете на въображението на създателите на моноплана Junior, който е миниатюрен биплан. Дървените крила, покрити с плат, и хромираното тяло направиха самолета неоправдано тежък и изместиха центъра на тежестта му. За да премахнат този недостатък, дизайнерите излязоха с идеята да инсталират двигателя под пилота. Решението се оказва успешно, моделът развива прилична скорост и участва в няколко американски авиошоута. Сега бипланът е в музей в Уисконсин.

Характеристики:

• Тегло – 205 килограма;
• Размер – 3 метра (дължина);
• Размах на крилата – 2,1 метра;
• Товароносимост – 302 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 300 км/ч.

Интересен факт. Sky Baby държи титлата най-малкия биплан в света от 1952 до 1984 г.

Земна пчела

Дизайнерът на този модел беше тестовият пилот Робърт Стар, който участва в експерименталните полети на Sky Baby. Вдъхновен от възможностите на малките самолети и искайки да стане собственик на парична награда от Книгата на рекордите на Гинес, той се опита и в дизайна. Той постигна целта си и победи Sky Baby - дължината на неговия модел беше с 0,9 метра по-къса, а скоростта беше почти толкова добра, колкото на конкурента му.

Характеристики:

• Тегло – 248 килограма;
• Размер – 2,9 метра (дължина);
• Размах на крилата – 2 метра;
• Товароподемност – 329 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 290 км/ч.

Baby Bird

След успеха на Робърт Стар с неговия Bumble Bee, създателите на Sky Baby решават да проектират нов, още по-малък модел. Така се роди Baby Bird. Авиолайнерът получи титлата „най-малък самолет“ в семейството на монопланите. Моделът беше в експлоатация около пет години и през това време не се случи нито една форсмажорна ситуация. Сега самолетът се съхранява в музея Смитсониън във Вашингтон.

Характеристики:

• Тегло - 115 килограма;
• Размер – 3,4 метра (дължина);
• Размах на крилата – 1,9 метра;
• Товароносимост – 193 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 177 км/ч.

Земна пчела II

След огромния успех на своя дебютен модел на малък самолет, Робърт Стар се заема да победи собственото си постижение и да създаде още по-малък биплан. В края на 80-те години на миналия век светът видя представител на свръхмалката авиация с изключително малък размах на крилата - само 1,7 метра. За съжаление изпитанието му доведе до трагедия. При следващия тестов полет двигателите на самолета отказват и той се разбива. Той е управляван от самия авиоконструктор, който дълго се възстановява от травмите си. Моделът беше силно повреден и трябваше да бъде сглобен отново, за да бъде изпратен в музея.

Характеристики:

• Тегло - 180 килограма;
• Размер – 2,7 метра (дължина);
• Размах на крилата – 1,7 метра;
• Товароподемност – 250 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 305 км/ч.

BD-5J

Родоначалникът на този представител на малките самолети беше дизайнерът на самолети Джим Беде. След проверка на безопасността, здравината и съответствието с всички посочени размери, авиолайнерът беше удостоен със званието „най-малкият реактивен самолет в света“ според журито на Книгата на рекордите на Гинес. Притежавайки изключително миниатюрни размери, самолетът поддържа крейсерска скорост от 386 километра в час. Според създателя той е бил в състояние да лети повече от една и половина хиляди километра без допълнително зареждане с гориво.

Скоро започна масовото производство на миниатюрни реактивни самолети от този модел и рекламната кампания подчерта факта, че закупуването и поддръжката на собствен самолет е много по-лесно и по-евтино, отколкото да плащате надплащане за пътнически самолетни билети през целия си живот. Благодарение на малките си размери, моделът може лесно да се побере във всеки гараж след премахване на крилата. Първоначалната цена за BD-5J беше приблизителна ценанов автомобил от среден клас, но дори когато създателите го увеличиха, продуктите им се продаваха като топъл хляб.

Повече от 20 хиляди модела бяха разпродадени или поръчани през първата година от откриването на продажбите. Това беше рекорд, с който не можеха да се похвалят такива титани в самолетостроителния бизнес като Boeing и Airbus, взети заедно. Основното неудобство беше, че на клиентите просто беше изпратен пълен комплект части със списък от изчерпателни инструкции, които те трябваше да сглобят в напълно функциониращ самолет, първо чрез заваряване и по-късно с помощта на винтове за тежки условия.

Друго предимство на модела е изключително сполучливият външен дизайн, който е нещо средно между военни и спортни самолети.

Но, за съжаление, този реактивен самолет не беше много безопасен. По време на шест месеца масова експлоатация имаше около 15 сериозни самолетни катастрофи, 9 от които бяха фатални. След старателно разследване, в което участваха американските органи за авиационна безопасност, беше установено, че основният проблем, причиняващ инцидентите, са лошо произведените части на двигателя. Скоро след това конструкторското бюро, което произвеждаше самолета, фалира и производството на животозастрашаващи модели беше завършено.

Историята на BD-5J обаче не свършва дотук. Много любители авиоконструктори преустройваха и модифицираха самолетите, които купиха по свой вкус, и продължават да ги използват днес.

Характеристики:

• Тегло – 161 килограма;
• Размер – 2,66 метра (дължина);
• Размах на крилата - 5,18 метра;
• Товароносимост – 299 килограма (с гориво);
• Скорост на полета – до 483 км/ч.

Днес няма да изненадате никого с лична кола, но може би с личен самолет. Малката авиация набира все по-голяма популярност всяка година и броят на желаещите да получат лиценз за полети нараства. Малките самолети вече не са просто начин да се увековечите в книгата на рекордите, а сериозен бизнес, чиито приходи се умножават в наши дни. Такива модели участват в много от водещите световни авиошоута и неизменно предизвикват голямо удоволствие сред публиката.

Видео

Първите миниатюрни самолети се появяват много преди избухването на Втората световна война. Те бяха необходими главно за разузнаване. Най-малкият самолет в света започва активно да се създава след 1945 г. Различни биплани, джетове и моноплани, предназначени за един човек, са много търсени. Нека разгледаме тази тема по-подробно и да се запознаем с най-популярните модели.

Преглед на X-12N

Този самолет е разработен от жител на Русия. Кой би си помислил, но масата му е само 80 килограма. В сгънато състояние може да се постави в куфар и да се сглоби устройството работно състояниеможе би след половин час. Крейсерската скорост е приблизително 105 километра в час, максималната е 125. Това е с размах на крилото от 6,3 метра и дължина от 3,6. Може да се използва в почти всяка област, тъй като 30 метра са достатъчни за излитане. Максималната товароподемност е около 150 килограма, включително резервоара за гориво. Следователно пилотът трябва да е лек.

Най-малките самолети в света, като X-12H, са страхотни, защото не е необходимо да ходите в летателно училище или да регистрирате устройството си, за да летите с тях. На този моментСамолетът преминава летателни изпитания, ако завърши успешно, можем да разчитаме на масово производство.

История на Wee Bee

Трима амбициозни авиоконструктори работеха в Калифорния, които въпреки всичко искаха да изненадат целия свят с изобретението си. В края на 40-те години е създадена легендарната Wee Bee (мъничка пчела). Името е напълно оправдано, защото размерите са наистина малки. Ширината е 5,5, а дължината 4,25 метра. Можем спокойно да кажем, че най-малките самолети в света, които вече съществуваха, се различаваха значително от Little Bee. Всичко е свързано с контрола, който е извършен, докато лежи на покрива на самолета. Беше доста неудобно, но доста изпълнимо.

Оптималната скорост е била 121 километра в час, а максималната около 132. Полетите се извършват на кратко разстояние, до 80 километра, а Wee Bee може да се издигне до 3 километра височина. Максималната товароподемност е 186 килограма, заедно с теглото на самия самолет, което е 95 кг. В момента „Малката пчела“ се намира в музея на Сан Диего, но тъй като самолетът е пострадал при пожар, точното му копие се съхранява там.

Най-малкият самолет в света

Сега ще говорим за BD-5J, който е разработен през 1971 г. от американския авиоконструктор Джим Беде. Планирано е самолетът да се използва изключително за частни полети или като спортен самолет. Електроцентрала с мощност само 65 конски сили позволи на това бебе да се ускори до скорост от 350 километра в час. Благодарение на това през 1972 г. е записан в Книгата на рекордите на Гинес като най-лекият в света.

За целия период на производство фирмата е произвела около 5000 комплекта за самостоятелно сглобяване и около 500 готови модела. Имаше търсене не само в САЩ, но и в европейските страни. Празният самолет е тежал само 210 килограма, а максималното тегло е около 390 кг в зависимост от модификацията. Самолетът BD-5J можеше да се издигне на височина до 8 километра, а обхватът беше около 1330 км. Това са не само най-малките пилотирани самолети в света, но и едни от най-популярните в целия свят.

Bumble Bee и Bumble Bee 2

Историята на създаването на този самолет започва през 1979 г. Тогава Робърт Стар реши да повтори успеха на Рей Ститс и дори да го надмине. Той работи върху Bumble Bee в продължение на 5 години, от 1979 до 1984 г. Резултатът беше много тежък биплан, тежащ 248 килограма и максимално натоварванепри 328 кг. Но обща дължина- само 2,9 метра с размах на крилата от 2 метра донесе на Робърт това, което той толкова желаеше. Неговото творение получи титлата на най-малкия самолет в света. Можете да видите снимка на това устройство в тази статия. Скоростта на полета достигна около 290 километра в час.

Но Робърт не спря дотук и искаше да надмине себе си. За целта той създава "Bumble Bee 2". Теглото е намалено до 170 килограма, а дължината е само 2,7 метра. Размахът на крилата също е намалял. Ако в първата модификация беше 2 метра, то във втората стана 1,7. Самолетът достигна скорост от 305 километра в час. По време на първите тестове на 8 май 1988 г. Bumble Bee 2 се разби на височина 120 метра. Причината е повреда на двигателя. Самият Робърт управлява биплана и при падането е тежко ранен.

Най-малките самолети в света

Colomban Cri-cri, проектиран от френския дизайнер Мишел Коломбан през 1973 г., беше дълъг 3,9 метра с размах на крилата 4,9 метра. Той влезе в Книгата на рекордите на Гинес като най-малкия самолет с два двигателя. Теглото му беше само 79 килограма. Средната скорост на полета е 185 км/ч, максималната скорост е 225 км/ч. Можете да летите със самолет за 2-2,5 часа, максималният обхват е около 460 километра.

Уникалните технически характеристики направиха Colomban Cri-cri изключително популярен и търсен. Днес има около 110 работещи копия във Франция, около 20 в САЩ и още 30 в Германия, Канада и Обединеното кралство. През 2010 г. бипланът беше подобрен и получи още 2 електромотора. Благодарение на това той отново е вписан в Книгата на рекордите на Гинес като най-малкия самолет с 4 двигателя.

"Нано" и "Джуниър"

Хидросамолетът, задвижван от електрическия мотор Nano, е разработен във Финландия в края на 2011 г. Размахът на крилата е 4,8, а дължината е 3,8 метра и всичко това при маса от само 70 килограма. Значително намаляване на теглото е постигнато чрез използването на въглеродни влакна в структурата. Nano е проектиран изключително за излитане и кацане във вода, така че няма колесник. Предвижда се създаването на 2 модификации на Nano с електрически и бензинов двигател. Но те решиха да се откажат от втория в полза на екологичността и лекотата на използване на електрическия мотор. В момента е пуснато само едно копие. С пускането на масовото производство Nano ще бъде достъпен за клиентите за 35 000 евро.

"Junior" е плод на въображението на Рей и Мартин - американски дизайнери. Основната цел беше да влезе в Книгата на рекордите на Гинес поради миниатюрния си размер. Дължината на биплана е 3,4 метра. Изненадващо е, че при такива пропорции размахът на крилата е само 2,8. Крейсерска скорост - 240 км/ч. Това е най-малкият пътнически самолет в света, за който е включен в Книгата на рекордите на Гинес.

Нека обобщим

Разгледахме най-малките самолети в света. Всяка година се появяват нови модели и се модифицират стари. В по-голямата си част дизайнерите се стремят да счупят съществуващите рекорди с цел парична печалба. Но не всички биплани и моноплани са проектирани по тази причина. Много от тях са предназначени за по-нататъшна експлоатация и разпространение. Да вземем например развитието на финландците. Компанията не се опита да направи размерите напълно малки. Тук се набляга по-скоро на безопасността и комфорта. Ето защо такива решения винаги ще бъдат търсени. Освен това кой не би искал да си купи малък самолет и да лети с него. Сега обаче това е много трудно, но в близко бъдеще всичко това ще стане повече от възможно.