Няма такъв в света голям град, което не би изправено пред транспортния проблем. Въпреки това, противно на широко разпространеното схващане, той не възниква с началото на масовото производство на автомобили. Например, проблемите със задръстванията и местата за паркиране се усетиха остро... в Древен Рим. И първият, който прие тяхното решение, беше Юлий Цезар. Традиционно той се смята само за изключителен командир, държавники писател. Но малко хора знаят, че именно Юлий Цезар въвежда в сила древните римски правила трафик. Въпреки всичките им несъвършенства, те вече са включили редица разпоредби, които се използват и днес, за да ограничат трафика, който наводнява съвременните градове. Така бяха въведени еднопосочни улици, за да се предотврати задръстванията. Освен това преминаването на частни колесници, каруци и карети в Рим е забранено от изгрев слънце до края на „работния ден“, което приблизително съответства на два часа преди залез слънце. Дори повече строги ограничениядействаше по отношение на чуждестранни собственици на превозни средства от всякакъв вид, които бяха длъжни да ги оставят извън границите на града и можеха да се движат по улиците само пеша или с „такси“, тоест в наети паланкини.
Естествено, контролът върху спазването на тези правила също изискваше създаването на специална служба, която набираше предимно освободени, които преди това изпълняваха функциите на пожарникари. Основната задача на древните римски контролери е да предотвратяват нежелани инциденти между „водачите” на колесници и каруци, които често са били склонни да решават проблема право на предимствопътуване с юмруци.
От друга страна, тъй като светофарите все още не са били изобретени в Древен Рим и малкото „инспектори на пътната полиция“ с нарастването на трафика не са били в състояние да осигурят всеобщ ред, знатните благородници и богатите търговци са намерили свой собствен начин за решаване на проблема проблем с неконтролираните кръстовища: те изпратиха пешеходци пред тях, които блокираха движението на кръстовищата, осигурявайки безпрепятствено преминаване на колесниците на собствениците.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/169...
Прототип модерни правилапътното движение е прието във Франция.
Първите правила за движение в света бяха приети във Франция на 16 август 1893 г. Тогава префектът на парижката полиция реши да възстанови реда в уличното движение на новопоявилите се автомобили. В страната вече имаше 600 автомобила и тези автомобили, естествено, се намираха предимно в столицата на Франция. Градът вече е разработил списък с правила за шофиране на механични карети из града. Забранено е движението и спирането по тротоари, алеи и места, предназначени само за пешеходно движение. Забранено е движението в града със скорост над 12 км/ч, а извън града със скорост над 20 км/ч.
Правилата за движение и историята на тяхното създаване.
Целта на урока : запознайте учениците с историята на създаването на правилата за движение, проверете знанията за настоящите правила за движение.
Оборудване : нови правила за движение.
Опитите за въвеждане на правила за шофиране по улици и пътища са правени още по времето, когато царуват конските каруци. През 1863 г. в Русия е издаден персонален указ, „казан на хора от различни рангове“ от царете Йоан и Петър Алексеевич: „Великите суверени знаеха какво се случи“, пишеше в него, „че мнозина научиха да се возят в шейна на юздите с големи камшици и, карайки по улицата, небрежно бият хората. Указът категорично забранява карането на коне с поводи. Тогава се смяташе, че за да вижда по-добре пътя кочияшът, той трябва да контролира коня, докато седи на него.
През 1730 г. е издаден нов указ: „Превозвачите и други лица от всякакъв ранг трябва да яздят с обуздани коне, с пълен страх и предпазливост, внимателно.“
През 1742 г. се появява указ, който гласи: „Ако някой язди бързо коне, той трябва да бъде заловен чрез полицейски команди и конете да бъдат изпратени в конюшнята на императрицата.“
През 1812 г. са въведени правила, които установяват дясно движение, ограничения на скоростта, изисквания за техническо състояние на екипажите и въвеждане на регистрационни номера. Това бяха опити за организиране на движението на екипажите. По това време няма систематични правила за шофиране по пътищата. Движението на пешеходците беше хаотично и неорганизирано. Когато се появиха парни и след това бензинови автомобили, последваха нови опити, както в Русия, така и в чужбина, да се осигури безопасност на движението.
Някои от тях сега могат само да ни накарат да се усмихнем. Така например в Англия човек с червен флаг вървеше пред парна карета и предупреждаваше приближаващите за приближаването на парната машина и в същото време успокояваше уплашените коне на каретата. Във Франция скоростта на бензиновите автомобили в населените места не трябва да надвишава скоростта на пешеходец. В Германия собственикът на колата е бил длъжен да каже на полицията ден преди това по кой път ще тръгне „бензиновата количка“. Шофирането през нощта като цяло беше забранено. Ако шофьорът беше хванат през нощта на пътя, той трябваше да спре и да изчака сутринта.
В онези дни в Русия имаше много малко автомобили, така че проблемите с безопасността все още не бяха толкова належащи. Но с годините броят на колите, мотоциклетите, велосипедите, трамваите и другите превозни средства нараства. Задачата за създаване на условия за пътна безопасност изискваше своето решение.
В Русия, още през 1897 г., градските думи на Москва и Санкт Петербург вече разглеждат въпроса за установяване на специални правила за „автоматични вагони“, а три години по-късно „Задължителна резолюция за процедурата за пътнически и товарен трафик в град Санкт Петербург с кола” е одобрен. Този документ се състоеше от 46 параграфа и установява изисквания към водачите и автомобилите, процедурите за шофиране и правилата за паркиране. По този начин шофьорска книжка може да бъде получена от гражданин на възраст най-малко 21 години, грамотен и владеещ руски език, при успешно полагане на шофьорския изпит. Автомобилите трябваше да бъдат регистрирани и да имат две регистрационни табели (предна и задна). беше предвиден задължителен годишен технически преглед в периода от 1 март до 1 април. Максималната разрешена скорост в Москва беше 20 версти в час, а за автомобили с тегло над 350 фунта - 12 версти в час. Параграф 41 от тази резолюция гласи: „Ако приближаването на автоматична карета предизвиква безпокойство сред конете, водачът трябва да намали и, ако е необходимо, да спре.“
Първото споменаване на Правилата за движение намираме в „Инструкции за използване на автомобили и мотоциклети и правилата за движение в Москва и околностите й през 1918 г.“ Две години по-късно Правилата за движение бяха одобрени с Указ на Съвета на Народни комисари. Този исторически документ бележи началото на развитието на съветското законодателство в областта на пътната безопасност. Постановлението включва основни изисквания за поведение на водачите, както и правила за регистрация и технически контрол на моторните превозни средства. Скоростта на превозните средства беше регулирана: за автомобили - 25 версти на час, за камиони - 15 версти на час. В същото време през нощта скоростта за всички превозни средства, с изключение на пожарникарите, беше ограничена до 10 версти в час.
За да улеснят движението, те започнаха да използват пътни знаци, светофари и пътна маркировка. Първите 4 знака, показващи наличието на опасност, със символи на кръстовище, железопътен прелез, криволичещ път и неравни пътища, са одобрени през 1909 г. от Парижката конвенция за движение по пътищата. Международната система от пътни знаци е допълнена през 1926 г. с още две - „неохраняван железопътен прелез“ и „Изисква се спиране“. През 1931 г. на следващата конференция за движение по пътищата в Женева броят на знаците е увеличен на 26, класифицирани в три групи: предупредителни, предписващи и указателни. Запомнете колко групи знаци има в тези правила (7) и колко знаци (231).
Преди Втората световна война в различни страниВ света имаше две основни системи от пътни знаци, едната от които се основаваше на използването на символи, а другата на използването на надписи. След края на Втората световна война е направен опит за създаване на единна система за пътна сигнализация за всички страни по света.
През 1949 г. на следващата конференция за движение по пътищата в Женева са приети Конвенцията за движение по пътищата и Протоколът за пътните знаци.
До 1940 г. у нас не е имало единни правила и тяхното разработване и утвърждаване е в компетенцията на местни властиоргани. През 1940 г. са одобрени първите стандартни правила за движение, въз основа на които започват да се създават повече или по-малко единни правила на местно ниво.
Първите, единни за цялата страна Правила за движение по градските улици, селищаи пътищата на СССР, въведени през 1961 г. (базирани са на конвенцията от 1949 г.), след това са финализирани и съществуват до 1973 г., когато са заменени от Правилата за движение по пътищата, базирани на конвенциите от 1968 г. и 1971 г.
От въвеждането на Правилата през 1973 г. в практиката на организиране на движението у нас настъпиха значителни промени, така че те няколко пъти претърпяха промени и допълнения. Най-новите правила за движение влязоха в сила на 1 юли 1994 г. Какво ново донесоха?
Имаше изискване за задължително използване на предпазни колани и оборудване на автомобилите с комплекти за първа помощ и пожарогасители; Отговорностите на пешеходците и водачите са обособени в отделни раздели. Светофарите и сигналите на контролера са обединени в една секция. Появи се нов раздел„Приоритет на маршрутните превозни средства”; изяснени са обезщетенията за шофьори с увреждания; по-подробно се регламентира редът за движение на превозни средства, оборудвани със специални светлинни и звукови сигнали; Въведени са нови термини („Участник в движението”, „Принудително спиране”, „Липса на видимост”, „Тротоар”, „Пешеходна пътека”, „Пешеходна пътека” и др.). Понятието „изпреварване“ се тълкува по принципно нов начин. Сега изпреварването се счита за изпреварване на превозно средство, свързано с напускане на заетата лента, а не само с навлизане в насрещната лента.
Направени са някои промени в раздела „скорост на движение“. В населените места всички превозни средства са с единно ограничение на скоростта от 60 км/ч. Мотоциклетистите имат ограничение на скоростта до 90 км/ч по пътищата извън населените места, за леки автомобили е включено ограничение до 110 км/ч по магистрали, както и за камиони с максимално допустимо тегло 3,5 тона.
Изискванията за безопасност при превоз на хора в камиони станаха по-строги. Приложението към Правилата включва списък с условия, свързани с техническото състояние и оборудването, при които е забранена експлоатацията на превозни средства.
В оставащото време по време на урока повторете правилата за движение по отношение на въпросите от предишни уроци, решете пътни проблеми или разредете произшествие.
Учител допълнително образование
Ахметзянова Гулчачак Хамисовна
Огромният поток от автомобили по улиците на руските градове отдавна се е превърнал в обичайно явление, което не плаши или изненадва никого. Днес по-голямата част от жителите на страната от всякакъв пол се стремят да получат шофьорска книжка и усърдно изучават правилата за движение. В същото време малко хора знаят, че цар Иван III е първият, който се опитва да регулира поведението на таксиметровите шофьори и ездачи по пътищата на Русия още през петнадесети век. Той рационализира движението на конски каруци по пощенските маршрути за тези, които пътуват на дълги разстояния. И в края на седемнадесети век Петър Велики допринесе за неговите правила, забранявайки бързото шофиране из Москва. Той също така въвежда дясно движение и създава полицейски отдел, който следи за спазването на правилата за движение в Русия.
Малко по-късно царица Анна Йоановна издава указ, според който шофьорите на таксита, превишаващи предписаната скорост, са глобявани, бичувани и дори изпращани на тежък труд като наказание за това. Тогава правилата непрекъснато се променяха, допълваха, придобивайки все повече и повече нови подробности. Броят на частните таксиметрови шофьори в големите градове на Русия нарастваше, те трябваше да бъдат контролирани и затова бяха изобретени лицензите за таксита. По улиците се появиха конски коли с номера, които имаха право да управляват само трезви и спретнати хора, имащи съответното разрешително. Възникнаха нови правила за преминаване през кръстовищата, придружени със забрана за оставяне на колички навсякъде.
През деветнадесети век по пътищата се появяват първите коли, първоначално наречени „самоходни карети“. Те не успяха да развият прилична скорост, движейки се не по-бързо от три километра в час, но след това движението по пътищата започна да изисква по-внимателна организация. В резултат на това през 1900 г. в Санкт Петербург властите одобриха нов набор от правила за движение, някои от които съществуват и до днес. Техните задължителни позиции бяха регистрация на автомобили, предоставяне на превозни средства с държавни номера и годишният им преглед от специална комисия. По това време номерата са валидни само за една година. Шофьорите постоянно плащаха за новата си регистрация, а парите отиваха в хазната и се смятаха за транспортна такса. Интересно е, че в различните градове регистрационните номера на колите са с различни размери.
Руските граждани, които са навършили двадесет и една години и са добре грамотни, могат да получат шофьорска книжка. Взеха изпита образователни институциикоито са обучавали шофьори. Правилата за движение по онова време включваха звукови сигнали при наближаване на железопътни прелези, намаляване на скоростта или спиране при преминаване на кръстовища, които едновременно се пресичаха от конски вагони. При спиране се е наложило автомобилите да бъдат паркирани в близост до тротоарите, така че да са подредени по посока на движението. Карахме кола с правилната страна, беше разрешено изпреварването от лявата страна, но движението по нея продължително време беше забранено.
Максималната скорост при шофиране на автомобили в Москва беше ограничена до 25 километра в час, в Санкт Петербург - 20 километра в час, камионите можеха да се движат по големи градовеРусия със скорост не повече от 12 километра в час. Освен това по особено натоварени улици те се движели само със скорост от 10 километра в час. Нарушаването на правилата се наказва с глоба до сто рубли или арест за 14 дни. За шофиране в пиянлишени шофьорска книжка. По пътищата с предни постове беше необходимо да се плати такса за пътуване, тоест те бяха платени пътища.
Първите „пътни полицаи“ се появяват в Санкт Петербург в началото на ХХ век. На полицията бяха раздадени бели бастуни, с които сигнализираха шофьорите. Когато бастунът се издигна, шофьорите на файтони, собствениците на автомобили и велосипедистите спряха. Знаците по руските пътища започнаха да се монтират приблизително по същото време в съответствие с конвенция, приета във Франция през 1909 г. Той определяше външния вид на знаците, отговорностите и правата на пешеходците и водачите.
Оттогава правилата за движение са променяни няколко пъти. През 1940 г. бяха приети единни разпоредби за СССР относно правилата за движение, а през 1957 г. те се промениха, премахвайки някои ограничения и установявайки правила за шофиране за отделните републики. Наредбите се появиха на външен видавтомобили и реда за провеждане на изпити, който последно беше определен през март 2016г. Сега наборът от задачи за тези изпити се определя от държавния инспектор по пътна безопасност на Руската федерация. Според тези разпоредби всеки, който има руско гражданство и тези, които временно пребивават в Русия, могат да кандидатстват за полагане на изпити. Те имат право да декларират това чрез федералната държавна система www.gosuslugi.ru или www.gibdd.ru. Заявление на регионално ниво се подава и чрез уебсайта www.gibdd.ru, а нашият сайт ви позволява да проверите знанията си и да определите степента на готовност за изпитите. Ние предлагаме набор от услуги, които дават на потребителите възможност да попълнят знанията си и да проучат задълбочено всички нюанси на шофирането на автомобили по пътищата на Русия и чужбина.
Всяка година има все повече автомобили по улиците на нашите градове. Движението им изисква организираност и спазване на определени правила, за да се гарантира безопасността на водачи и пешеходци.
За тази цел във всяка страна, включително Русия, е разработен специален набор от правила за движение, който регулира правата и отговорностите на всички хора по пътищата. Какво е правилата за движение? Къде се използват и какви са последствията от нарушаването им?
Правилата за движение са правила за движение и технически изисквания, които се прилагат за превозните средства по време на движение. Първият, който се опитва да ги въведе по улиците на града, е римският командир Юлий Цезар.
Още през 50-те години на миналия век той нареди на всички собственици на каруци и колесници да се движат само от едната страна и да не тръгват по пътищата след залез слънце. През Средновековието в Европа на рицарите е било разрешено да шофират отдясно, което все още е в сила в повечето страни по света днес.
Съвременната история на правилата за движение започва в Лондон през 1868 г., когато пред британския парламент се появява механичен семафор. Оттогава правилата за движение по пътищата непрекъснато се разширяват и добавят нови изисквания поради нарастващия брой превозни средства.
У дома предназначение на правилата за движение– защита на шофьорите и пешеходците от пътни произшествия, които водят до щети на превозни средства, наранявания или смърт. 
Всеки шофьор трябва да ги знае, защото ако наруши правилата и попадне в катастрофа, тогава в най-добрия случай ще се отърве с глоба и разходи за ремонт на автомобила, а в най-лошия ще умре или ще влезе в затвора за нараняване на други участници в катастрофата. Поради тази причина познаването на PPD е предпоставка при получаването шофьорска книжка.
За най-опасни нарушения на правилата за движение по пътищата се счита шофирането в нетрезво състояние, с неизправна спирачна система, светлини или управление на волана, както и превишената скорост и движението на червен светофар. Те заплашват, че водачът може да загуби управление и да катастрофира. Нарушаването на правилата за използване на предпазни колани, изпреварване или пресичане на железопътни прелези, затворени с бариера, представлява не по-малка заплаха.
Не толкова опасно, но изпълнено неприятни последици, се считат управление на нерегистрирани МПС, управление без документи или некоректно поведение. 
Може да бъдете наказани и за нарушаване на правилата за превоз на опасни или големи товари, а за шофьорите на микробуси - за превоз на пътници над установения брой.
Достатъчно често нарушениеПравилата за движение включват паркиране на автомобили върху тревни площи. Някои шофьори не знаят добре какво представлява такава територия, затова спокойно оставят колите си там и след това плащат глоби.
В съответствие с правилата за движение на Руската федерация тревата се счита за площ с тревно покритие, което е изкуствено създадено чрез засяване на семена и отглеждане на тревни растения.
Най-лекото наказание, което водачът може да получи за нарушаване на правилата за движение, е предупреждение или глоба в размер, определен от държавата. За още сериозни нарушенияможе да бъде лишен от шофьорска книжка (временно или за постоянно) и да му бъде забранено да управлява превозни средства със свалени регистрационни табели.
За шофиране без шофьорска книжка или под въздействието на алкохол (наркотици) можете да бъдете арестуван за 15 дни, а ако хората са загинали по време на инцидента, има голяма вероятност да получите присъда затвор.
Съгласно новите правила за движение, изменени през 2015 г., за шофиране в нетрезво състояние или предаване на автомобил на лице под въздействието на наркотици или алкохолна интоксикация, шофьорът може да загуби книжката си до 2 години. При повторно нарушение документът се отнема до 3 години.
Ако шофьор шофира по пътищата без регистрационни табели, той може да загуби книжката си за 3 месеца, а ако табелите са били съзнателно фалшифицирани, книжката му ще бъде отнета за 6-12 месеца. 
За използване на червен светофар може да ви бъде отнето книжката за 6-12 месеца, за превишена скорост или шофиране в насрещното платно - за 4-6 месеца, а за превоз на голям товар без разрешение или за движение през затворен жп прелез - за шест месеца.
Зареждане...