Страната лежи на две климатични зони- субекваториален на север и екваториален на юг. Средните месечни температури навсякъде са 25-30 °C, но количеството и режимът на валежите са различни. В екваториалната климатична зона през цялата година преобладава океанският въздух и няма нито един месец без валежи, чието количество достига 2400 mm годишно (главно през март-юни и декември-януари). На север - в субекваториален климат - има по-малко валежи (1100-1800 mm) и е ясно изразен сух зимен период.
География
Повърхността на страната е предимно равнинна, ниско на юг в океанската зона и преминаваща в нископланинско плато с височина 500-800 m на север. На запад, в планината Дан - най-много висока точкастрани (1340 м). Почти на цялата територия има разкрития на древни скали на Африканската платформа: на запад и север преобладават гранити, а на изток - глинести шисти. Тук са открити находища на злато, диаманти, манган и желязна руда. Крайбрежието на Гвинейския залив е леко разчленено и отделено от морето с ивица пясъчни седименти. Основните реки - Комое, Бандама, Сасандра, Кавали - не са плавателни.
флора и фауна
Растителната покривка на юг е доминирана от влажни екваториални гори, където растат повече от 600 вида дървета, включително ценни видове (около 35 вида се използват за дървен материал, от които 5 са вида махагон). На север влажните гори отстъпват място на саваната, в която по речните долини са вклинени острови от галерийни гори. По на север островите от дървета изчезват и повечето отТериторията е покрита със савана с висока трева. Както растителността, така и животински святШорс Слонова кост, са по-добре запазени, отколкото в други страни от Западна Африка: в горите има много маймуни (маймуни, шимпанзета, гверети и др.), Слонове, хипопотами, горски антилопи, прасета с уши и водни елени; среща се в саваните различни видовеантилопа, както и леопард, гепард, сервал. Създадена е мрежа от природни резервати и национални паркове, включително по склоновете на планината Нимба (на границата с Гвинея и Либерия), национален паркБанко близо до Абиджан.
Население
Населението на Кот д'Ивоар включва представители на повече от 55 души езикови общности, много от които се отличават със своята особена екзотична култура. Има три подгрупи националности: гвинейски (Кру, Бауле, Ани и др.), Волтейски (Сенуфо, Лоби, Бобо, Куланго, Моси) и Манде (Малинке и други). По-голямата част от населението е заето в селско стопанство(какао, кафе култури и др.) и съхранява както традиционния начин на живот, така и традиционните анимистични вярвания.
Големи градове
Най-големият град в страната е Абиджан (около 4,4 млн. жители), чийто бърз растеж започва след 1950 г. Сега това е индустриален център, голямо пристанище, тук има университет и изследователски център. Абиджан е модерен град с множество хотели, ресторанти и други елементи на туристическата инфраструктура. Столицата на Кот д'Ивоар е Ямусукро, където живеят 281 хиляди души. други големи градоведържави - Bwake, San Pedro, Korhogo, Ferkesedugu.
История
Територията на съвременния Кот Ивоар е била обитавана от пигмеи още през 1-во хилядолетие пр.н.е. Скоро там започват да се преселват и други народи, като първият от тях е сенуфо.
Европейците за първи път започнаха да кацат на бреговете на съвременния Кот д'Ивоар през 15 век. Тогава тук гостуваха португалци, холандци и датчани. Португалците са посетили тук през 1460-те години. Колонизацията започва с пристигането на французите, които започват икономическото развитие на земята в средата на 19 век. Местните племена са унищожени до 1917 г. Французите са изнасяли оттук диаманти и злато, кафе и какао, имали са и бананови плантации. На 10 март 1893 г. Кот д'Ивоар е обявен за колония на Франция, а през 1895 г. е включен във Френска Западна Африка. Кот д'Ивоар става основен производител на кафе и какао за френския пазар. През 1934 г. Абиджан е обявен за център на колонията. През 1945 г. възниква първата политическа партия - Демократическата партия на Кот д'Ивоар, която първоначално клони към марксизма, но от началото на 50-те години преминава на позиции, близки до френската десница. През 1957 г. Франция предоставя местно самоуправление на колонията.
На 7 август 1960 г. е провъзгласена независимостта на страната. лидерът на Демократическата партия Уфуе-Буани става неин президент, ДП става управляваща и единствена партия. Беше провъзгласен принципът за неприкосновеност на частната собственост. Страната продължава да остава селскостопански и суровинен придатък на Франция, но според африканските стандарти икономиката й е в добро състояние, като темповете на икономически растеж достигат 11% годишно. Кот д'Ивоар става световен лидер в производството на какаови зърна през 1979 г., но успехът в тази област се основава на благоприятни условия и комбинация от отлични мениджъри, чуждестранни инвестиции и голямо количествоевтина работна ръка, предимно гастарбайтери от съседни страни. Въпреки това през 80-те години на миналия век цените на кафето и какаото на световните пазари падат, през 1982-1983 г. страната страда от тежка суша и започва икономическа рецесия; до края на 80-те години индикаторът външен дългна глава от населението надхвърли това на всички африкански страни с изключение на Нигерия. Под обществен натиск Уфуе-Буани прави политически отстъпки, легализира алтернативни на управляващите политически партии, инициира изборния процес и през 1990 г. е избран за президент.
През 1993 г. той умира и страната е ръководена от Анри Конан Бедие, който дълго време се смяташе за негов наследник. През 1995 г. се провежда форум за инвестиции в икономиката на страната, в който участват и руски компании. В края на 90-те години политическата нестабилност се засили, Бедие имаше сериозен конкурент: Аласан Уатара, но той е буркинабе по произход, докато конституцията на страната позволяваше само на гражданите на Кот д'Ивоар да участват в изборите. Това обстоятелство значително задълбочи вече очерталото се разделение в обществото по етнически признак. По това време от една трета до половината от населението на страната са хора от чуждестранен произход, предимно които преди това са работили в селското стопанство, което е изпаднало в упадък поради лошата икономическа ситуация.
На 25 декември 1999 г. в страната се извършва военен преврат, чийто организатор Робърт Гуай провежда през следващата година президентски избори, белязани от измами и безредици. Опозиционният лидер Лоран Гбагбо беше официално обявен за победител в изборите. На 19 септември 2002 г. в Абдиджан е организиран военен бунт, който е потушен, но се превръща в началото на гражданска война между политически фракции, представляващи северната и южната част на страната. През 2003 г. е постигнато споразумение за прекратяване на сблъсъците, но ситуацията продължава да остава нестабилна. Трайно мирно споразумение беше подписано едва през пролетта на 2007 г.
Политика
Кот д'Ивоар е президентска република. Президентът на страната се избира пряко за срок от 5 години с възможност за еднократно преизбиране. Той има цялата пълнота Изпълнителна власт, назначава и освобождава министър-председателя. Президентът има законодателна инициатива заедно с парламента (еднокамарен).
7.00 "Тайният фарватер" е прекрасен съветски игрален филм в 4 епизода за мистериозната немска подводница "Летящият холандец". За всички, които не са го гледали, гледайте го.Действието се развива в годините на Великата отечествена война в Балтийския флот и в следвоенния период. По време на бойна задача Командирът на торпедния катер Борис Шубин открива таен канал, през който да премине немска подводницапрез нощта на повърхността. Шубин решава да продължи да наблюдава фарватера, очакванията му се потвърждават - на следващия ден немаркирана подводница изплува между островите. Тя е германка, можете да чуете разговора немски офицери. Подводницата се нарича "Летящият холандец" и нейният екипаж изпълнява строго секретни мисии завърховно командване на Третия райх.
След завръщането си Борис Шубинрешава да разбере колкото е възможно повече за тази тайна подводница, в това му помага английският моряк Нейла, освободен от концентрационен лагер, той видя тази немска подводница край бреговете на Бразилия. Чао Борис Шубин дори не си представя, че скоро ще се озове на Летящия холандец.
Таен фарватер. Епизод 1
Таен фарватер. Епизод 2
Таен фарватер. Епизод 3
Таен фарватер. Епизод 4
Година: 1986
Страна:СССР
директор:Вадим Костроменко
филмови жанрове:приключение, военен
В ролите:Анатолий Котенев Лариса Гузеева Сергей Бистрицки Леонид Трутнев Владимир Наумцев Валерий Юрченко Улдис Думпис Станислав Рий Видас Пяткевичус Арунас Сторпирстис
Забавни факти за филма:
- Възрастният Шурка Ластиков, ученик на главния герой, се играе от Сергей Бистрицки, който е само пет години по-млад от изпълнителя водеща роляАнатолий Котенев.
- Номерата, щамповани върху чиниите, използвани на борда на "Летящия холандец", показват, че под мистериозната подводница авторите на снимката са имали предвид лодката U-127, но всъщност тази подводница е загинала през 1941 г. и не е могла да бъде участник в описаните събития. .
- В ролята на торпедни катери са действали патрулните бронирани артилерийски катери „Шмел“. От тях беше демонтирана системата залпов огън, а на негово място са монтирани макети на тръбни торпедни тръби.
- Името на командира на „Летящия холандец“ съдържа алюзия към известния роман на Жул Верн за капитан Немо „Двадесет хиляди левги под водата“. Герхард фон Цвишен е немски за „Герхард от Между“, което е паралел на името капитан „Никой“.
- По време на време съветски съюзФилмът винаги се показваше през лятната ваканция.
- По това време това е четвъртият филм на актьора Анатолий Котенев, във всичките който той играе военни роли.
- Някои епизоди от биографията на героя на книгата Шурка Ластиков (затварящ дупка в радиатора с тялото си и медала на Ушаков сред наградите) са извлечени от реалния живот на възпитаник на Соловецкото училище като млад мъж А. Ф. Ковальов (Рабинович ).
- Във филма ролята на U-127 „Летящият холандец“ се играе от съветската дизелово-електрическа подводница Проект 613.
- В епизод 2 Совинформбюро съобщава по радиото: „Войските на Карелския фронт, продължавайки настъплението от района на Петсамо (Печенга), достигнаха държавна границаСССР и Норвегия“. Границата на СССР с Норвегия е установена през 1947 г. в резултат на прехвърлянето на Финландия на територията, разделяща тези страни, на Съветския съюз.
- В края на 4-ти епизод Шубин бързо придружава нарушителя по брега до гребната лодка, докато от джоба на последния изпада касета с магнитна жица - една от онези, които той взе от сейфа на подземната база. Така не всички аудиозаписи достигат до съветските власти.
- Пристигналият на острова диверсант използва като оръжие спортен пистолет Марголин, произведен в СССР.
Морските битки от Първата световна война ясно показаха на най-високите чинове на военноморските щабове по света какво страхотно оръжие са подводниците. Преди залповете на августовските оръдия през 1914 г. доктрината на флота на почти всяка държава на планетата се основаваше на активното използване на дредноути - тежко въоръжени бронирани кораби, върхът на развитието на бойния кораб като клас. Според адмиралите самото появяване на тези огромни чудовища в морето, изградени на принципа "all-big-gun" - "само големи оръдия", трябваше да определи изхода на всяка битка. Въпреки това, битката при Ютланд на 31 май - 1 юни 1916 г., когато дредноутите на флотите на две враждуващи страни - Великата британска флота и германската флота в открито море - се срещнаха за първи път в битка - разкри един парадокс: дредноутите не се потопиха един друг, освен това лъвският дял от битката и загубите настъпиха повече леки крайцери и разрушители на двете ескадри. А изваждането на тези ненаситни мастодонти от базите в морето се оказа чудовищно скъпо начинание. В същото време малки, пъргави подводници с малък екипаж (например германската U-29 имаше само 35 души, докато британският дредноут със седем кули (!!!) „Agincourt“ беше кръстен в чест на британската победа над французите при Agincourt през 1415 г.) екипажът включваше 1267 души) нанесоха толкова значителни загуби на врага, че дори най-новият скептик трябваше да признае със стиснати зъби, че подводниците са страхотна и опасна сила.
Разбира се, това мнение беше напълно основателно. Например подводницата U-29 на Ото Веддиген, вече спомената по-горе, на 22 септември 1914 г. изпраща три патрулни британски бронирани крайцера - Abukir, Hog и Cressy - на дъното в рамките на един час. На 7 май 1915 г. U-20 на Walter Schwieger потопява луксозния презокеански кораб Lusitania. На 27 юни 1915 г. руската подводница "Краб" - първият в света подводен минен заградител - полага минна банка близо до Босфора, която впоследствие е взривена от турци канонерка"Иса-Рейс". Такива примери за ефективно представяне на подводниците по време на Първата световна война значително увеличиха значението им в очите на адмирали и политици. По време на междубелумния период (периодът между Първата и Втората световна война) водещите световни военноморски сили извършват активна работа по изграждането на силни подводни флотилии, експериментират с линии на корпуса на лодка, материали, електроцентрали и оръжия. Може би най-необичайни са британските подводни монитори тип М, заложени по време на Първата световна война. Основните оръжия на тези лодки не бяха торпеда, а едно 305 mm оръдие, монтирано директно в рулевата рубка. Предполагаше се, че тези странни лодки ще стрелят от полупотопено положение - само дулото на оръдието ще стърчи изпод водата. Високата цена, проблемите с уплътняването и съмнителната ефективност обаче не позволиха да се оцени пълният потенциал на тези подводници. През 20-те години оръжията са премахнати от тях.
Въпреки това такъв странен английски проект не можеше да не намери отговор сред корабостроителите. Вдъхновени от подводния монитор, през 1927 г. французите поставиха в корабостроителницата Arsenal de Cherbourg три огромни „sous-marin de bombardement“ - „подводници за артилерийско бомбардиране“ от тип Q5. От трите само един беше завършен. Артилерийският титан влезе на въоръжение под името "Сюркуф".
Surcouf, кръстен на легендарния френски капер Робърт Surcouf, беше върхът на усилията след Първата световна война да се комбинира стелтът на подводница с огневата мощ на надводен кораб в един кораб. Водоизместимостта на Surcouf е 2880 тона на повърхността и 4330 тона под вода. Дължината на подводницата е 110 метра, обхватът на плаване е 12 хиляди мили. 
"Сюркуф" в морето
"Surcouf" е предназначен за крейсерски операции по океански комуникации и в допълнение към торпедното въоръжение, обичайно за подводниците, е въоръжен с две 203-мм оръдия. Тези оръдия съответстваха на въоръжението на тежките крайцери и бяха разположени в двойна кула пред рулевата рубка на подводницата. Управлението на огъня се извършва с помощта на механично изчислително устройство и оптичен далекомер с петметрова основа, който осигурява измервания на разстояние до 11 км. За разузнаване и коригиране на огъня на големи разстояния лодката носеше хидроплан Besson MB.411 в запечатан хангар зад рулевата рубка. Самолетът е проектиран специално за Surcouf и е произведен в два екземпляра. На покрива на хангара бяха монтирани две 37 мм зенитни оръдия и четири 13,2 мм картечници. Освен това "Сюркуф" носеше 22 торпеда в корема си. 
Оръдия на подводницата "Surcouf"
Хидроплан Besson MB.411 - сглобен и на борда на Surcouf, както и изглед на хангара на самолета
Само шест месеца след пускането на Surcouf на вода, през април 1930 г., е подписан Лондонският военноморски договор, член № 7 от който съдържа ограничения върху строителството на подводници - по-специално максималното водоизместване на повърхността е определено на 2845 тона, а калибърът на артилерията не трябва да надвишава 155 мм. На Франция беше позволено да запази Surcouf в експлоатация чрез отделно пояснение в договора, но строителството на други две лодки от този тип трябваше да бъде забравено. 
Компютърно изображение на хангара на подводницата "Surcouf"
След построяването си Surcouf е широко рекламиран във френската преса и многократно посещава чужди пристанища, за да демонстрира военноморската мощ на страната. Не е изненадващо - най-голямата подводница в света, въоръжена с оръдия, достойни за тежък крайцер, цяла батарея зенитни оръдия и носеща хангар със самолет, изглеждаше много впечатляващо, като истински шедьовър на корабостроенето от онези години .
Имаше обаче и скептици. "... Може би никой не би могъл да каже със сигурност", пише един от английските експерти, "за каква цел е построен. Вярно, смяташе се за способен да спечели артилерийски дуел с разрушител от онова време. Но ако дори един черупка, тя вече не можеше да се гмурка и един високоскоростен разрушител със сигурност щеше да я надвие..."
Въпреки че Surcouf изглеждаше страхотно на чертежите, в действителност лодката се оказа много по-малко подходяща за реална служба, отколкото за пропагандни фотосесии. Беше отбелязано, че лодката има значителни проблеми със стабилността: когато е груба, тя се люлее много силно на повърхността, а когато е потопена, трудно поддържа крен и диферент в приемливи граници. Времето, необходимо за подготовка на лодката за гмуркане, се оказа непосилно дълго - дори при идеални условия бяха необходими повече от две минути, за да се спусне под водата, което в критична ситуация лесно можеше да доведе до унищожаване на лодката от врага . Насочването на оръжия към цел от подводна позиция, което изглежда толкова добре на хартия, се оказа невъзможно на практика - инженерите не успяха да осигурят херметичността на подвижните съединения.
Кулата на подводницата Surcouf беше подвижна, но поради отвратителната си стегнатост почти никога не се въртеше. Екранна снимка от компютърна игра"Тихият ловец"
Бившият капитан, англичанинът Франсис Бойер, който е служил на Surcouf като съюзнически офицер за свръзка от април до ноември 1941 г., си спомня: "Подводницата имаше купол с две осем-инчови оръдия. На теория, когато приближавахме целта, ние бяхме трябваше да стърчат дулата на оръдията и да стрелят, докато остават под вода.Но не се получи така: имахме сериозни затруднения да осигурим водоустойчивост, при всеки опит за завъртане на артилерийската кула водата влизаше в нея.. Какво дори още по-лошо, всичко на Surcouf беше нестандартно: всяка гайка, всеки болт беше специално шлифован. Като военен кораб не беше добър, гигантско подводно чудовище. 
Интериор на подводница
Второ световна война"Сюркуф" се срещна в Ямайка и почти веднага започна подготовката за завръщане в родината си. Той е включен в ескортните сили на британския конвой KJ-2 и на 28 септември 1939 г. заминава за Стария свят. Корабът посреща Новата 1940 г. в Шербур, а през май, с началото на германската инвазия, е изпратен в Брест, където влиза в сух док за ремонт. Блицкригът се развива бързо и когато немските танкове се приближават до Брест, лодката все още не е в ред, но благодарение на решителните действия на капитана и екипажа Surcouf успява да се изплъзне от врага буквално изпод носа. Въпреки факта, че лодката имаше само един двигател и повреден кормил, тя успя да прекоси Ламанша и да стигне до Портсмут. Екипажът не знае, че сътрудникът адмирал Франсоа Дарлан е изпратил заповед да се върне обратно след Surcouf, но изпращането не е прието. Подводницата пристигна в британското пристанище Девънпорт на 18 юли. 
Подводница "Surcouf" на док
След превземането на страната от Германия, френският флот се оказа в странна ситуация: приблизително половината от корабите останаха с адмирал Дарлан, а останалите преминаха на страната на свободните френски въоръжени сили - френската армия "в изгнание". “ под командването на генерал Шарл дьо Гол, който емигрира в Англия.
Повечето от корабите на Свободната Франция се подчиняват на контрола на съюзническите сили, но отношенията между съюзниците са изпълнени с подозрение. Въпреки че английският министър-председател Уинстън Чърчил се опитва да консолидира лидерството на Дьо Гол във въоръжените сили на Свободната Франция, той намира генерала за упорит и арогантен. Американското правителство заподозря де Гол в симпатии към левицата и се опита да номинира генерал Жиро, който беше отдясно, като алтернативен лидер.
Имаше също разделение сред френските офицери и моряци: много от тях, ако не бяха открито про-Виш, не можеха без колебание да решат коя страна да заемат във война, в която можеше да им бъде наредено да открият огън по своите сънародници.
В продължение на две седмици отношенията между английските и френските моряци в Девънпорт бяха доста приятелски. Въпреки това, на 3 юли 1940 г., в два часа през нощта, след като очевидно е получил съобщение, че двигателите на Surcouf са в ред и той ще напусне тайно пристанището, офицер Денис Спраг се качва на подводницата с група, която се качва на борда заснемете го. След това Спраг, придружен от първи лейтенант Пат Грифитс от британската подводница „Таймс“ и двама въоръжени часови, слезе в офицерската стая, където обяви командироването на „Сюркуф“ към флотата на Негово Величество Краля.
След като формализира командироването на "Surcouf" в Royal към флота, Спраг позволи на френския офицер да отиде до тоалетната, без да подозира, че французите държат лично оръжие там. Спраг получи седем рани с куршуми. Грифитс беше прострелян в гърба, докато се качваше по стълбата за помощ. Единият от часовите - Хийт - беше ранен от куршум в лицето, а другият - Уеб - беше убит на място. Убит е и един френски офицер.
На същия ден в Средиземно море английският флот откри огън по френската ескадра край бреговете на Алжир и Мерсел-Кебир, след като командването на тази френска военноморска база от Виши отхвърли ултиматума на Англия, който предлагаше или да започнат военни операции срещу Германия и Италия, или разоръжете корабите. Резултатът от операция "Катапулт" - британците обстрелват кораби, закотвени в базата - убиват 1297 френски моряци. Клането вбесява френските моряци и войници, избягали от немски плен. В резултат на това само 14 от 150 души от екипа на Surcouf се съгласиха да останат в Англия и да участват във военни действия. Останалите извадиха от строя оборудване и унищожиха карти и друга военна документация, преди да бъдат отведени в затворнически лагер в Ливърпул. Офицерите са изпратени на остров Ман и само Луис Блейсън, който става командир, двама моряци и британски офицер за връзка, назначени на подводницата, остават на подводницата като старши помощник.
За „Сюркуф“ екипаж от френски моряци, които се присъединиха към движението „Свободна Франция“ на де Гол, и моряци от френския търговски флот, беше събран от борова гора. Значителна част от тях преди това са служили само на цивилни кораби и дори военните моряци за първи път се сблъскаха с такъв необичаен и труден за управление дизайн като Surcouf. Липсата на обучение се утежнява от тежкия морал на моряците
На раменете на командир Блазон падна задачата да обучава квалифицирани специалисти по подводници от неопитни доброволци, докато всяка вечер те слушаха френското радио (под контрола на Виши), излъчващо немска пропаганда, призоваваща ги да се върнат у дома, за да „предотвратят да не бъдат използвани от британците като пушечно месо.” (което ясно илюстрира желанието на французите да се бият).
Събитията в Девънпорт и Мерс ел-Кебир оставиха характерен отпечатък върху по-нататъшното участие на Сюркуф във войната. Политически съображения диктуваха тя да бъде екипирана от свободни френски войски и да участва пълноценно в бойните операции на съюзниците, но усещането подсказа на Адмиралтейството на RAF, че подводницата ще се превърне в пасив.
Британското адмиралтейство също се оказало в трудно положение. От една страна, подводният крайцер имаше значителна бойна стойност и освен това, благодарение на предвоенната пропаганда, французите го свързваха със силата на своята страна, така че си струваше да го използват - това би им позволило да нанесат щети на Германци и техните съюзници, като същевременно повишават морала на свободните войници. Франция". От друга страна, недостатъците в дизайна на лодката, лошото обучение на новия екипаж и нейната ненадеждност доведоха до факта, че много членове на Адмиралтейството смятат пускането на Surcou в морето за безполезно и потенциално опасно начинание. В резултат на това от април 1941 г. до януари 1942 г. лодката е използвана на бойни мисии само два пъти, и двата пъти без успех. Състоянието на екипажа беше плачевно, моряците често се оказваха арестувани или изпращани на брега за неподходящо поведение и различни нарушения. Отношенията между офицерите и по-ниските чинове бяха обтегнати и достигнаха точката на откровена враждебност, като много членове на екипа открито изразиха съмнения относно полезността на свободните френски въоръжени сили като такива. 
"Сюркуф" в морето
На 1 април 1941 г. Сюркуф напуска Халифакс, нейното ново родно пристанище, в канадската провинция Нова Скотия, за да се присъедини към конвой HX 118. Но на 10 април заповедта внезапно е променена без никакво обяснение - „продължете с пълна скорост към Девънпорт ." Тази прибързана и пълна промяна на плана породи все повече слухове във флота, че Surcouf е унищожил корабите, които е трябвало да пази с оръдията си.
На 14 май на подводницата е наредено да излезе в Атлантическия океан и да извърши свободно търсене, докато бъде разрешена автономията, и след това да се отправи към Бермудите. Целта на търсенето е да се прехванат плаващи снабдителни бази на противника.
Surcouf близо до Халифакс
На 21 ноември командирът Луис Блейсън докладва от Ню Лондон, Кънектикът, че Сюркуф се е сблъскал с американска подводница по време на маневри. Ударът е причинил течове в третия и четвъртия носов баластни танкове, които не могат да бъдат ремонтирани без сух док. Сюркуф напусна Ню Лондон, без да поправи тези щети, с нов англичанин на борда: сигнален офицер Роджър Бърни, старши телеграфист Бърнард Гоф и старши сигналист Харолд Уорнър. Това, което Бърни видя на Сюрку, го ужаси. В първия си доклад до адмирал Макс Хортън, командир на подводните сили, Бърни изрази съмнения относно компетентността на командира и загриженост за морала на екипажа. Той отбелязва „голяма враждебност между младши офицери и обикновени моряци“, които, макар и да не са враждебни към съюзниците, често поставят под въпрос уместността и полезността на свободните френски въоръжени сили в техните военни операции, особено срещу французите. Този първи доклад от Бърни беше скрит от върха на Свободната Франция. 
Ливрея на Surcouf като част от свободния френски флот
На 20 декември Сюркуф, заедно с три френски корвети, участва в операцията за освобождаване на архипелага Сен Пиер и Микелон. По пътя от Халифакс до Сен Пиер Surcouf е хванат от буря, бойната кула е повредена от вълните, а купола на оръдието е заседнал. При силни вълни лодката губи мореходност, нейните люкове, палубни надстройки и торпедни тръби са повредени. Тя се върна в Халифакс, където неочаквано получи нова задача - да продължи до Таити с повикване на Бермудите. Там главнокомандващият британските военноморски сили в района на Америка и Западните Индии адмирал Чарлз Кенеди-Първис по искане на командващия подводните сили адмирал Макс Хортън трябваше да приеме младите Бърни за устен доклад. Преди да напусне Халифакс, Бърни се връщаше към подводницата с канадски военноморски офицер. Когато се разделиха, Бърни му каза: "Ти току-що стисна ръката на мъртвец."
Сюркуф напусна Халифакс на 1 февруари 1942 г. и трябваше да пристигне на Бермудските острови на 4 февруари, но пристигна там късно, след като също получи нови щети. Този път бяха открити дефекти в основната задвижваща система, чието отстраняване ще отнеме няколко месеца. По пътя тя беше ударена няколко пъти от лошо време, което причини щети на рулевата рубка, оръдейната кула и няколко торпедни тръби, а някои от люковете на палубата загубиха херметичността си. Самолетът трябваше да бъде оставен на брега поради неизправности още по-рано. Състоянието на екипажа така и не се подобри, а освен това беше и непълно. Въз основа на резултатите от прехода британският наблюдател заключава, че крайцерът е напълно небоеспособен. Адмиралтейството обаче беше по-склонно да вярва, че степента на щетите от командира на лодката е преувеличена и това е просто саботаж, произтичащ от нежелание за битка. 
Подводница "Surcouf" в базата
В строго секретна телеграма, изпратена до Хортън и след това до Адмиралтейството, адмирал Кенеди-Първис пише: "Английският офицер за връзка на Surcouf ми даде копия от докладите си. След като разговарях с този офицер и посетих Surcouf, аз съм убеден, че той по никакъв начин не преувеличава крайно неблагоприятното състояние на нещата.Двете основни причини, отбеляза той, са инертността и некомпетентността на екипажа: „Дисциплината е незадоволителна, офицерите почти изгубиха контрол. В момента подводницата е загубила своята бойна стойност. По политически причини може да се счита за желателно тя да остане в експлоатация, но по мое мнение тя трябва да бъде изпратена във Великобритания и бракувана."
Сюркуф обаче олицетворява духа и силата на военноморските сили на Свободната Франция. Адмирал Хортън изпрати доклада си до Адмиралтейството и следователно до Уинстън Чърчил: "Командирът на Surcouf е моряк, който познава добре кораба и задълженията си. Състоянието на екипажа беше отрицателно повлияно от дългото бездействие и антибританската пропаганда в Канада. В Таити, докато защитавам земята си, мисля, че "Surcouf" може да донесе значителни ползи... На "Surcouf" специално отношениевъв френския флот и Свободна Франция ще се противопостави категорично на извеждането му от експлоатация“. 
Изглед към рулевата рубка "Surcouf".
Докладът за повредата на подводницата не убеди Хортън: „Дори ако междинният ремонт на Бермудските острови се окаже незадоволителен, по пътя към Таити Surcouf все още ще може да отиде под вода с един двигател...“
На 9 февруари Сюркуф получава заповед да продължи към Таити през Панамския канал. На 12 февруари той напуска Бермудите и тръгва на път. Маршрутът беше изключително опасен, тъй като лодката не можеше да следва под вода поради повреда и следователно лесно можеше да стане плячка на немските си колеги, които буквално гъмжаха в този район. Последният доклад на Бърни е с дата 10 февруари: „От предишния ми доклад от 16 януари 1942 г. разговорите и събитията на борда, които чух и наблюдавах, допълнително затвърдиха мнението ми, че неуспехите на Surcouf са причинени повече от некомпетентността и безразличието на екипаж, отколкото чрез открита нелоялност..."
На 12 февруари Сюркуф напуска Бермудите и се насочва през Карибско море, гъмжащо от немски подводници. Той можеше да се качи само на повърхността - командир Блейсън нямаше да отиде под вода с дефектен двигател. Освен изчислените координати за предполагаемото местоположение на "Сюркуф", няма повече информация за него. 
Разрезен модел на подводницата "Surcouf"
19 февруари, съветник на британското консулство в Colon Port (на входа на Панамския канал от Карибско море) изпрати телеграма през Бермудските острови до Адмиралтейството с гриф „Строго секретно“: „Френският подводен крайцер Surcouf не е пристигнал, повтарям, не е пристигнал.“ Кабелът продължава: „Американският военен транспорт USS Thomson Lykes, тръгнал вчера с конвой в северна посока, се завърна днес след сблъсък с неидентифициран кораб, който очевидно потъна незабавно, в 22:30 ч. (източно стандартно време) на 18 февруари при 10 градуса и 40 минути северна ширина, 79 градуса 30 минути западна дължина. Транспортът претърси тази точка до 08.30 на 19 февруари, но не намери хора или отломки. Единствената следа беше нефтено петно. Долната част на стеблото на Thomson Lykes беше сериозно повредена.
"американските власти, - съобщи още, - те са проучили доклада на капитана на транспортния кораб и се извършва широко издирване от самолети. По неофициална информация, предварителният оглед сочи, че неидентифицираният кораб е патрулен катер. Все още няма достоверна информация за всички американски подводници, които биха могли да бъдат в района, но тяхното участие се счита за малко вероятно."
По този начин съобщението за изчезването на лодката веднага съдържаше версия за нейната смърт, която по-късно стана официална - в тъмнината на нощта лодката, за местоположението и курса на която американците не бяха предупредени, се сблъска с Thomson Харесва транспорта и потъва с целия екипаж.
Официалната версия е доста правдоподобна, но има много въпроси и неясноти. Например никой от екипажа на Thomson Likes не е видял с какво точно се е сблъскал корабът им, а представители на Free French не са били допуснати на заседанията на комисията, разследваща сблъсъка, и не са имали право да се запознаят с нейните материали. В допълнение, следващата огромна подводница с дължина 110 метра на повърхността очевидно беше трудно да не се забележи.
В бележката, която падна на бюрото на Чърчил, бяха зачеркнати следните думи от телеграмата: „... в 15-ти военноморски регион Съединените щати очевидно не са информирани за маршрута и скоростта на френския подводен крайцер Surcouf и не могат да определят местоположението й. Единственото съобщение, което предадох на американците на 17 февруари, беше споменатото криптиране."
На 15 март 1942 г. в Ню Орлиънс започва закрито заседание на официалната комисия за разследване на инцидента с Thomson Lykes. От английска страна като наблюдател беше изпратен капитан 1-ви ранг Харууд, представител на подводните сили на британския флот във Филаделфия, в чийто доклад до британското военноморско командване във Вашингтон се казва: „Нито един от свидетелите не е видял кораба, с който настъпи сблъсъкът. Приблизително минута след сблъсъка се чу силна експлозия под кила на Thomson Likes. Големи щети по стеблото на транспорта доста под ватерлинията предполагат, че корабът, който удари, е бил с голям тонаж и е седял ниско във водата Подобно на корабите, пътуващи по противоположни маршрути, те („Surcouf“ и „Thomson Lykes“) неизбежно трябваше да преминат близо един до друг.“ Според изчисленията на Garwood, Surcouf е бил в рамките на 55 мили от точката, където Thomson Likes съобщава за сблъсъка.
Комисията не направи ясно заключение, че Томас Лайкс се е сблъскал със Сюркуф. Тя само заяви, че транспортът се е сблъскал с „неидентифициран кораб с неизвестна националност, в резултат на което този кораб и неговият екипаж са напълно изгубени“. Последвалите проучвания обаче не поставиха под съмнение факта, че „Сюркуф“ е починал. Докато комисията заседава, директорът на ФБР Дж. Едгар Хувър изпраща таен меморандум до Службата за военноморско разузнаване, в който посочва, че Surcouf всъщност е потънал няколкостотин мили по-нататък - край Сен Пиер - на 2 март 1942 г. Хувър може би е имал предвид пристанището Сен Пиер в Мартиника. Дали екипажът се е разбунтувал, както може да се предположи от последното съобщение на Гоф, и дали те, изтощени от съюзническото командване, са се отправили към Мартиника, решавайки да останат до края на войната в това тихо пристанище?
Някои смятат, че потъването на „ненадеждния“ Surcouf е планирано предварително от съюзниците, но не е оповестено публично, за да не се развалят отношенията със свободните французи. През 1983 г. бившият морски, който служи на крайцера Савана през 1942 г., заяви, че неговият кораб е получил заповед в средата на февруари да се обедини с определен английски крайцер, след което да намери и потопи Surcouf, тъй като той стреля по съюзнически кораби. Вярно е, че според тази история, когато крайцерите пристигнали на определеното място, Surcouf вече бил потънал по други причини.
Известно време из пристанищата на Карибите се носеха слухове, че Surcouf е бил видян на различни точки в морето след датата на официалната смърт. Истинността на тази клюка е поставена под съмнение. Подводницата е изчезнала...
Малко след изчезването на Surcouf, представители на Свободната Франция първо поискаха независимо разследване, след това разрешение да присъстват на заседание на комисия в Ню Орлиънс и накрая възможност да се запознаят с корабния дневник на Thomson Lykes. Уайтхол отхвърли всички тези искания. И много месеци и дори години по-късно семействата на 127 френски моряци и 3 английски сигналисти все още не знаеха нищо за обстоятелствата на смъртта на техните близки.
Ако Surcouf трябваше да бъде пожертван, защото екипажът му смени знамената и премина към пронацисткото правителство на Виши, което доведе до атаки срещу съюзнически кораби, тогава, разбира се, трябваше да се вземат всички мерки, за да се спаси репутацията на свободния френски флот сили.. Всякакви слухове за бунт или умишлено унищожаване на Сюркуф от съюзниците биха предоставили безценен пропаганден материал за нацистите и Виши. Политическата репутация на Свободната Франция също би пострадала, ако един от нейните кораби доброволно премине към врага. Така че официалната версия за смъртта на Сюркуф устройваше всички страни. Беше необходимо да се придържаме към тази версия в бъдеще, тъй като националната гордост на французите нямаше да им позволи да се съгласят, че военният кораб, включен в почетния списък на свободните французи, е предал де Гол.
За разлика от предишните, версията, представена от британския изследовател Джеймс Ръсбриджър, изглежда много значима. В документите на американската 6-та бомбардировъчна група той намери запис, че сутринта на 19 февруари близо до Панама е „открита и унищожена голяма подводница“. Тъй като в немски архивиНяма регистрирани загуби на лодки в този район в посочения момент, логично е да се предположи, че това е Surcouf. Най-вероятно радиото на лодката е било повредено от сблъсъка с Thomson Lykes от предишния ден и просто не е могло да уведоми пилотите, че бомбардират своите собствени и лодката се е озовала в района на Панама, защото това е най-близкото пристанище на съюзниците където е възможно да се ремонтира земята.
Има още един недоказан, но интересна версия:
капитанът на Томас Лайкс, който внезапно видя непозната подводница пред себе си, нямаше известие за присъствието на корабите си в района и знаеше за огромен бройв тази подводна зона адмирал Дьониц може би е сметнал за необходимо да потопи непознат кораб с таранна атака.
По време на работата на комисията за разследване на обстоятелствата около инцидента с Томас Лайкс, ръководителят на ФБР Дж. Едгар Хувър изпрати таен меморандум до Дирекцията за разузнаване на ВМС на САЩ, в който съобщава, че Surcouf е потънал край о. Мартиника на 3 март 1942 г., т.е. почти 2 седмици след като Thomson Lykes се сблъска с неизвестен обект.
Смъртта на "Сюркуф", както си го представя художникът Роберто Лунардо. Ако лодката се беше запалила или експлодирала, определено щеше да се види от транспорта на Thomson Likes.
Шарл дьо Гол пише в мемоарите си: "В края на декември над Нова Каледония надвисна заплаха. Ситуацията беше допълнително влошена от факта, че Нова Каледония покриваше Австралия, основната цел на офанзивата на врага. Междувременно на 22 декември , очаквайки японската окупация на нашите острови в Океания, Виши назначава адмирал Деко за върховен комисар на френските владения през Тихи океан, желаейки, несъмнено, с подкрепата на агресора, да върне нашите владения под негова власт. Адмиралът не спира да призовава по радиото в Сайгон населението на Нова Каледония да въстане срещу свободните французи. В същото време d'Argenlieu, който трябваше да преодолява всякакви трудности и да понася неприятности, ми изпрати доклади, пълни с енергия, но не много насърчителни. Що се отнася до мен лично, без да спирам да му изразявам увереността си, че ще успее понеЗа да спася честта на Франция, дадох заповед да изпратим в Нумеа някои от резервите, с които разполагахме: команден състав, морски оръдия, спомагателния крайцер Cap de Palme и накрая Surcouf, от който можехме да очакваме ефективни действия в Тихия океан поради качествата си на подводница с голям обсег. Но, уви, през нощта на 20 февруари, на входа на Панамския канал, тази най-голяма подводница в света се сблъска с търговски параход и потъна заедно със своя командир капитан 2-ри ранг Бласън и екипаж от 130 души.
Самият Surcouf определено би хвърлил светлина върху случилото се, но останките му все още не са открити. През 1965 г. аматьорът гмуркач Лий Претиман твърди, че е намерил Surcouf на дъното на Лонг Айлънд Саунд, но историята бързо изчезва след няколко статии във вестниците. До ден днешен се излагат алтернативни теории за смъртта на Сюркуф. Една от най-популярните гласи, че екипажът на Surcouf все пак е извършил предателство и че двойка американски подводници Mackerel и Marlin са го открили в Лонг Айлънд Саунд, прехвърляйки доставки и гориво на немска подводница, в резултат на което „германският “, а „френски” бяха потопени. Вариациите на тази версия включват дирижабъл за брегова отбрана или британски разрушител вместо американски подводници.
Ако приемем официалната версия за смъртта на Surcouf в резултат на сблъсък с Thomson Likes, тогава останките му трябва да лежат на дълбочина около 3000 метра (9800 фута) в точка с координати 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Въпреки това, тази точка от морското дъно все още не е изследвана с помощта на подводни превозни средства и точното местоположение на смъртта на Сюрку не може да се счита за установено. Огромна подводница с мощни артилерийски оръжия. гордостта на френския флот
P.S.: спомен от "Surcouf"
Преди повече от тридесет години по телевизионните екрани в Съветския съюз беше пуснат сериалът „Тайният фарватер“. Актьорите и ролите, които изиграха, не губят своята популярност и днес. Заснет е от режисьора Вадим Костроменко по романа на Леонид Платов.
Сюжетът на "Тайният фарватер"
Продължителността на филма се състои от два сегмента: 1944 и 1952 г. Командирът на торпедния катер Борис Шубин, изпълнявайки бойна задача в Балтийско море, забелязва неизвестна подводница без опознавателни знаци. По-късно същата тази лодка - Летящият холандец - спасява Шубин, когато самолетът, на който е летял, е свален. Отлична команда немски език, капитанът се представя за пилот от Финландия и печели доверието на членовете на екипажа.
Внимателно слушайки разговорите, които се водят на подводницата, Борис разбира, че Летящият холандец изпълнява тайни задачи на главните лидери фашистка Германия. Шубин научава за техните ужасни планове за началото на Третата световна война. При първата възможност капитанът избягва, за да докладва на ръководството и да предотврати осъществяването на плановете на врага.
Как е заснет филмът „Тайният фарватер“.
За заснемането на подводна подводница екипът на филма реши да използва макет на подводница. Всички сцени трябваше да бъдат заснети в басейн, специално построен в Одеското филмово студио. Въпреки това, след като режисьорът на филма видя със собствените си очи гмуркането на истинска подводница, не се говори за никакви макети.
Министерството на отбраната предостави безвъзмездно всички кораби, самолети, оръдия, подводници - целия реквизит, необходим за създаването на картината. Подводни сцени са заснети в Черно море. Заснемането на подводницата се проведе в Одеса. Освен това те се провеждат в Ленинград и на Балтийско море. Въпреки обширната география на заснемане, актьорите и екипът на The Secret Fairway създадоха филма за седем месеца.
Млада Шурка Изтривачи
Един от главните герои - момче, осиновено от моряци, Шурка Ластиков - се играе от Вячеслав Михайлович Богатирев. Роден е на 27 май 1972 г. На четиринадесет години той участва в първия си и единствен филм „Тайният фарватер“. След приключване на снимките майката на Вячеслав умира. Остава с баща си и двамата си братя.
Животът на Слава Богатирев беше посветен на морето. Известно е, че докато служи, директорът на филмовото студио в Севастопол се обърна към него с предложение да се снима във филм като син на младоженеца. На което беше получен категоричен отказ: „Направих своя избор - морето!“
Трудно е да си представим каква би била съдбата на Вячеслав Михайлович, ако му беше предложено да участва във филм на морска тема. След като завършва военната си служба, Вячеслав остава в морето, наемайки се като моряк на цивилни кораби. На 16 март 2001 г. трагично прекъсна живота на актьора от „Тайният фарватер” - каютистът Шурка Ластиков.
Капитан на подводница Борис Шубин
На 25 септември 1958 г. в красивия грузински град Сухуми Анатолий Котенев е роден в семейството на учителката Валентина Петровна и шофьора Владимир Василиевич. Бъдещият актьор прекарва детството си в град Невинномисск, Ставрополска територия. Като дете мечтае за море и небе, младият Толя неочаквано открива театъра. Първите му изпитания като художник се провеждат в градския Дом на културата.
Докато е още студент в Московското училище за художествен театър, Котенев започва да получава предложения да се снима във филми. Дебютът на бъдещия капитан на подводница се състоя във филма „Непознатият войник“. През 1986 г. започват снимките на многосерийния телевизионен филм „The Secret Fairway“. В този филм Анатолий Владимирович изигра любимата си роля. Военната служба и работата в театъра помогнаха на актьора ярко да въплъти ролята на командир на торпеден катер.
След снимките художникът участва в още няколко филма, ожени се и се премести в Беларус. След разпадането на Съветския съюз Анатолий се завръща в Москва, където успешно снима днес. Той има повече от сто и десет роли.
Съпругата на капитана - Виктория Мезенцева
Лариса Андреевна Гузеева играе ролята на жената, която капитан Борис Шубин обича. Актрисата е родена на 23 май 1959 г. Моят собствен бащаЛариса Андреевна не знаеше. Бъдещият метеоролог Виктория Мезенцова беше отгледана от майка си и втория си баща, които държаха момичето със стегнати юзди. Въпреки такова строго възпитание, Лариса мечтае да стане актриса. След училище тя влиза в Ленинградски Театрален институт. Художникът стана известен и популярен след главната роля в "Жесток романс".
След прослушване за ролята на метеоролог, режисьорът не иска други актьори да се явят на това място във филма „Тайният фарватер“. И ролите в него бяха различни, но той видя само Лариса като любимата жена на капитан Шубин. Гузеева в образа на Виктория Мезенцева във филма много правдоподобно и искрено изигра жена през военните години. По време на такъв труден тест тя имаше възможност да изпита любов. Трагичната смърт на Виктория силно изуми всички зрители и ги докосна до дълбините на душите им.
Интересни факти за филма „Тайният фарватер“
За заснемането на филма е използвана съветската дизелово-електрическа подводница S-376, построена през 50-те години на ХХ век. Във филма мистериозната немска подводница е U-127, както се вижда от номерата на приборите за хранене. Филмът се развива през 1944 г., а истинската лодка U-127 е изгубена през 1941 г.
Името на командира на немската подводница е Герхард фон Цвишен. Буквалният превод означава „Герхард от нищото“.
В оригиналната работа няма тясна връзка между командира Борис Шубин и метеоролога Виктория Мезенцева. Но за да отразят истинските чувства, сценаристите добавиха тази сюжетна линия към филма.
Актьорите от „Тайният фарватер“ много надеждно и достоверно предадоха съдържанието на книгата на Леонид Платов. Благодарение на таланта на режисьора и оператора, филмът завладява широка публика от всички възрасти и поколения.
Зареждане...