Ratni brodovi iz Drugog svetskog rata. Najmoćniji bojni brodovi Drugog svjetskog rata. Zašto se planovi nisu ostvarili?

6. oktobra 1977. godine prototip aviona MiG-29 izveo je svoj prvi let. MiG-29 je sovjetsko-ruski laki borbeni lovac 4. generacije koji je razvio MiG Design Biro. Prema zvaničnom sajtu RAC "MiG", ukupno je proizvedeno više od 1600 lovaca ovog tipa, koji su u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije i 25 drugih zemalja sveta. Avion se masovno proizvodi od 1982. godine, a danas naša zemlja proizvodi poboljšane modifikacije ovog borbenog vozila, koje su još uvijek tražene na svjetskom tržištu naoružanja.

Laki lovac MiG-29 postao je druga borbena letjelica 4. generacije, koju su razvili dizajneri AI započete kasnih 1960-ih. Rad na lakom frontovom lovcu MiG-29 u Konstruktorskom birou po imenu A.I. Mikoyana započeo je 1970. godine. Nova mašina je trebalo da preuzme dirigentsku palicu glavnog lovca Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a sa MiG-21 i MiG-23. Osim toga, dizajneri su imali zadatak da nadmaše najnovije američke lovce F-15 i F-16 u pogledu performansi leta. Glavne karakteristike novog lovca bile su: upotreba integralnog aerodinamičkog rasporeda, u takvom rasporedu je trup aviona izveden kao nosač i stvara do 40 posto ukupne podizne sile; perspektivna elektrana, koja se sastoji od dva bajpasna turbomlazna motora RD-33; novo vođeno oružje; savremeni sistem kontrole oružja.

U sklopu rada na stvaranju lovca MiG-29, posebno je organiziran međuresorni program kako bi se osigurala pouzdanost borbenih sistema i kompleksa. Kao rezultat njenog rada postignuti su visoki pokazatelji pouzdanosti, koji su premašili zahtjeve kupaca i svjetski nivo postignut do tada. Također, pri stvaranju novog lakog borbenog fronta, Mikoyan Design Bureau kreirao je poseban sistem postolja, uključujući i one za modeliranje poluraspada. Ova odluka omogućila je značajno smanjenje vremena testiranja i poboljšanje kvaliteta zrakoplovne opreme.

Prema službenoj web stranici RAC MiG-a, razvoj lakog borbenog aviona MiG-29 i njegovih modifikacija od 1972. do 1982. godine obavljen je pod vodstvom zamjenika generalnog konstruktora AA Chumachenka, 1982. godine MR Waldenberg je imenovan za glavnog konstruktora. aviona, od 1993. godine temu vodi V. V. Novikov. Trenutno se modernizacija aviona MiG-29 vrši pod rukovodstvom glavnog konstruktora A. B. Slobodskog, a razvoj novih modifikacija lovca - pod rukovodstvom N. N. Buntina i I. G. Kristinova.

Izgradnja prvog prototipa lovca MiG-29 (repni broj 901) završena je u avgustu 1977. godine. Nakon izvršenih neophodnih zemaljskih testova, vožnji i taksiranja, do oktobra avion je bio spreman za prvi let. U četvrtak, 6. oktobra 1977. godine, glavni pilot MMZ po imenu A.I. Mikoyan A.V. Fedotov je prvi put podigao avion u nebo. U letnim testovima novog borbenog vozila učestvovali su i piloti OKB-a: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitsky, V. V. Ryndin.

Nakon završetka programa velikih letnih testova 1982. godine, novi avion je pušten u masovnu proizvodnju u MAPO-u (danas - Proizvodni kompleks br. 2 RAC-a "MiG") i 1987. godine zvanično je usvojen od strane Ratnog vazduhoplovstva Republike Srbije. Sovjetski Savez. Od 1986. godine lovci MiG-29 se uveliko izvoze. Indija je prvu letelicu dobila već 1986. godine, a sledeće godine slede Jugoslavija i Irak, au budućnosti se geografija isporuka lovca samo povećavala.

Debi aviona na međunarodnoj areni dogodio se 1988. godine. Avion je predstavljen na sajmu u Farnborou u Velikoj Britaniji, što je samo po sebi bila odluka bez presedana. Prije toga, sovjetska vojna oprema nikada nije učestvovala u takvim aeromitingima. Pojava lovca MiG-29 na sajmu u Farnboroughu postala je prava senzacija, a sam avion postao je glavna zvijezda salona. Posebno su gledaoci i avijatičari bili impresionirani akrobatikom "Zvono". Ovaj element je uvršten u program leta kako bi se potencijalnim kupcima pružilo što više informacija o novom avionu. Konkretno, jasno je pokazano da MiG-29 zadržava upravljivost na putanji pri nultim, pa čak i negativnim brzinama leta, njegova orijentacija u prostoru ne utiče na stabilnost i upravljivost vozila, a elektrana radi stabilno i pouzdano preko cijeli raspon brzina.

Laki frontalni lovac MiG-29 izrađen je po normalnoj aerodinamičkoj shemi, avion ima integralni raspored letjelice. Jedrilica lovca sastoji se od obima i dužine razvijenog profilisanog nosećeg tijela (trupnog trupa), koje je glatko zglobljeno kroz ulaznu zonu sa trapezoidnim krilom, svepokretnim diferencijalno sklonljivim stabilizatorom i vertikalnim perajem s dva peraja. Elektranu predstavljaju dva bajpas turbomlazna motora, koji su smešteni u izolovanim motornim gondolama u repnom delu tela aviona. Glavni usisnici za vazduh turbomlaznih motora nalaze se ispod središnjeg dela, dodatni se nalaze na gornjoj površini izbočina krila aviona. Šasija MiG-29 tricikl, na uvlačenje.

Otprilike 40 posto uzgonske sile aviona u letu obezbjeđuje njegov trup, 60 posto krilo. Pri napadnim uglovima većim od 17 stepeni povećava se uloga priliva trupa i krila u stvaranju uzgona. Karakteristika avionskog okvira lakog lovca bila je prisutnost u njegovom dizajnu velikih štancanja, kao i prešanih ploča, njihova upotreba omogućila je smanjenje broja opterećenih spojeva. Glavni konstruktivni materijali okvira aviona su legure aluminijuma i čelici visoke čvrstoće. Titan je korišćen u nizu kritičnih komponenti i delova lovca (u repnom delu trupa, u krilima, itd.). Udio kompozitnih materijala u ukupnoj masi dizajna lovca MiG-29 iznosio je oko 7 posto. Da bi se olakšao pregled i održavanje, kao i popravka aviona tokom rada, omogućen je pogodan pristup strukturnim elementima i blokovima opreme.

Visok omjer potiska i težine, racionalan aerodinamički raspored, pouzdan automatizirani sistem upravljanja omogućili su lakom frontovom lovcu MiG-29 odlične karakteristike manevrisanja koje su svojstvene avionu danas. U dizajnu borca bilo je mjesta za široku upotrebu kompozitnih materijala. U osnovnoj varijanti, naoružanje aviona se sastojalo od 30 mm automatskog topa GSH-301, dve vođene rakete srednjeg dometa R-27 sa radarskim ili termalnim samonavođenim glavama na metu i četiri visoko manevarske bliske borbe R-73. vođene rakete. Po prvi put u svijetu, lovac MiG-29 koristio je integrirani sistem upravljanja oružjem baziran na kvantno-optičko-lokacijskoj stanici KOLS (kombinacija nadzornog i pratećeg toplotnog mjerača smjera sa laserskim daljinomjerom), H019 puls- Doplerov radar i sistem za označavanje ciljeva na kacigu pod oznakom "Ščel-3UM". Rad svih ovih sistema, koji su po prvi put u svijetu objedinjeni u jedan kompleks, kontrolisali su elektronski kompjuteri u vozilu.

Uprkos činjenici da je prošlo 40 godina od prvog leta prototipa lovca MiG-29, borbeno vozilo je i dalje traženo na svjetskom tržištu vojne opreme, to potvrđuju i postojeće narudžbe za ovaj lovac. Tako je 2016. Rusija zaključila ugovor o nabavci indijske mornarice sa 29 ratnih lovaca MiG-29K/Kub. Ovi avioni, koji pripadaju generaciji "4+", dizajnirani su da savremenom visokom preciznošću rešavaju probleme protivvazdušne odbrane brodskih formacija, osvajaju prevlast u vazduhu, kao i uništavaju kopnene i površinske ciljeve. Zrakoplov se može podjednako efikasno koristiti u svim vremenskim uslovima danju i noću.

Takođe 2017. Rusija je počela da izvršava ugovor o isporuci borbenih aviona MiG-29M/M2 Egiptu. Ukupno će ova sjevernoafrička država dobiti oko 50 aviona ovog tipa. Najvjerovatnije je riječ o nabavci 46 lovaca MiG-29M i 6-8 "iskrica" MiG-29M2 za borbenu obuku egipatskih pilota. Prvi put su se informacije o ovom ugovoru u ruskim medijima pojavile u maju 2015. godine, kada su stručnjaci cijenu ugovora za nabavku oko 50 lovaca naoružanjem procijenili na oko dvije milijarde dolara. Ova narudžbina je bila najveća za avione MiG-29 u čitavom postsovjetskom periodu.

MiG-29M/M2 se može nazvati najnovijim razvojem platforme legendarnog lovca MiG-29. Glavna razlika nove mašine je nova elektronska oprema, poboljšani motori sa kontrolom vektora potiska, povećan domet leta. Ova verzija lovca razvijena je u Rusiji 2000-ih koristeći rješenja koja su nastala u toku rada na stvaranju nosačne verzije lovca MiG-29K/KUB (proizvod 9-41/47).

Izvori informacija:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Materijali iz otvorenih izvora

Do kraja 1991. godine oko 1,2 hiljade jednosjednih lovaca MiG-29 napustilo je radionice Dementjevljevog MAPO-a, fabrika u Nižnjem Novgorodu sastavila je oko 200 blizanaca MiG-29UB. U skladu sa planom razvoja sovjetske avionske industrije, do tog trenutka je trebalo da se MAPO prebaci na proizvodnju aviona MiG-29M: paralelno sa MiG-29 trebalo je da se izgradi 60 aviona ove varijante. prije 1990. godine, a u narednih deset godina njihov broj trebalo je povećati na 300 -400 (istovremeno 1986-1995. očekivali su proizvodnju 27 MiG-29K - brodskih lovaca). Ali usavršavanje MiG-29M je odgođeno, a do početka 1990-ih završena su samo ispitivanja dizajna leta, kao i dio testova prve faze CSI. U isto vrijeme, davne 1986. godine, dogodio se događaj koji je zahtijevao poduzimanje hitnih mjera za modernizaciju nekih sovjetskih lovaca, uključujući i MiG-29. U Moskvi je tada uhapšen radnik jednog od Tolkačevljevih odbrambenih preduzeća. Regrutovan od strane zapadnih obavještajnih agencija, Tolkačev je proveo nekoliko godina prenoseći povjerljive informacije o opremi i sistemima naoružanja najnovijih sovjetskih borbenih aviona. Tokom istrage o slučaju špijunaže moglo se saznati koje bi informacije mogle „procuriti“ na Zapad. U skladu s tim, izrađen je akcioni plan za nadoknadu štete nanesene odbrambenoj sposobnosti zemlje. Konkretno, MIG je dobio instrukcije da modifikuje presretač MiG-31 i lovac MiG-29 sa poboljšanim sistemima upravljanja oružjem. Pretpostavljalo se i da će se ranije puštena borbena vozila modificirati prema njihovom modelu (ranih 1980-ih, većina MiG-25P je nadograđena na varijantu MiG-25PDS u avio-remontnim postrojenjima, a nekoliko stotina MiG-23ML u MiG-ove -23MLD) . Tako su se pojavili avioni MiG-29S i MiG-31B.

Poboljšani radar N-019M Topaz aviona MiG-29S sposoban je istovremeno pratiti dvije mete i gađati ih projektilima R-77 (AA-12 Adder, neslužbeno nazvan AMRAAMski na Zapadu).

Budući da se po dizajnu i tehnologiji MiG-29M, koji je nedavno pušten na testiranje, prilično značajno razlikovao od serijskog lovca, a novi sistem upravljanja oružjem koji se koristio na njemu zahtijevao je dugotrajno usavršavanje, odlučeno je da se nova verzija objedini. od "dvadeset devete" sa modifikacijom "9-13", savladana u proizvodnji. Planirano je da se u naoružanje novog lovca uvedu nove vođene rakete vazduh-vazduh, prvobitno namenjene za MiG-29M. To se prije svega odnosilo na vođene rakete srednjeg dometa RVV-AE s aktivnom radarskom glavom za navođenje, kao i R-27T sa termalnom glavom za navođenje, R-27TE i R-27RE sa povećanim dometom lansiranja. Sistem upravljanja naoružanjem lovaca SUV-29S trebao je biti izgrađen na bazi RLPK-29M (radarski nišanski sistem) razvijen u NIIR-u (Istraživačko-proizvodno udruženje Fazotron) pod vodstvom Yu.P.Kirpičeva. (a zatim Frantseva V.V.). Sastav radarskog nišanskog sistema uključivao je radarsku stanicu N019M, novi računar Ts101M i optoelektronski nišanski i navigacioni sistem OEPrNK-29-1. Od prethodnog RLPK-29, poboljšani RLPK-29M odlikovao se povećanom otpornošću na buku, dubinski ugrađenim kontrolnim sistemom i novim softverom. Ova nadogradnja je omogućila istovremeni napad na 2 cilja sa 2 projektila sa TGS ili ARGS. U OEPrNK-29-1 implementiran je kombinovani način upravljanja za gađanje zračnih ciljeva iz topa. Oba SUV-29S kompleksa takođe mogu raditi u režimu obuke. Borbeno opterećenje Mige trebalo je da se poveća na 4000 kg (na četiri držača podkrilnih greda sa više brave za ovjes je bilo predviđeno osam bombi od 500 kilograma), dok je maksimalna poletna težina lovca dostigla gotovo 20 tona. Osim toga, lovac MiG-29S je trebao biti opremljen modificiranim automatskim sistemom upravljanja, koji je pružio poboljšane karakteristike stabilnosti, kao i upravljivost pri velikim napadnim uglovima - maksimalni ugao je povećan na 28 stepeni.

Glavni zadatak MiG-29C je protivvazdušna odbrana manjih područja, vojnih grupa i važnih objekata. U ovom slučaju, pretpostavljena je taktika upotrebe protiv zračnih ciljeva:

Kopnene radarske stanice koje se nalaze 10-15 kilometara od linije dodira (linije fronta) garantuju radarsku kontrolu na udaljenosti od skoro 250 kilometara za neprijateljske avione na visinama većim od 10 hiljada metara i 20-40 kilometara za niskoleteće ciljeve. MiG-29 polijeće sa aerodroma u stanju pripravnosti, lociran od linije fronta ~100 km maksimalno 8 minuta, usmjerava se na cilj pomoću prikrivenog prijenosa datuma sa komandnog mjesta automatski. Zračne ciljeve koji lete na visinama od 20-23 hiljade metara pri brzinama do 2 hiljade km/h i na visinama od 10-20 hiljada metara pri brzinama do 2,5 hiljada km/h lovac može uništiti čak i pre nego što se približe linija fronta. Sa štedljivim režimom penjanja, MiG-29 je u stanju da uništi stratosferske vazdušne ciljeve velike brzine na udaljenosti od 240-230 km; a kada letite sa punim naknadnim sagorevanjem - 170-180 km od aerodroma. Borac na srednjim visinama pokazuje na visinu mete. Za presretanje vazdušnih ciljeva koji lete na visinama od 20-23 hiljade metara, usmerava se na visinu od 16-17 hiljada metara. U budućnosti lovac ide na visinu od 3,5-4 hiljade metara, što obezbeđuje stabilan rad vazdušni radar, a moguće je izvesti i potreban vertikalni manevar. MiG je usmeren na prednju hemisferu vazdušnog cilja. Ako prvi napad ne uspije, MiG manevrira da zauzme poziciju za drugi napad.1988-1989 na MMZ im. Mikoyan, za testiranje sistema upravljanja oružjem, konvertirana su dva serijska MiG-a tipa 9-13. Prvi od njih (br. 405, na brodu br. 05) poleteo je u vazduh 20. januara 1989. godine, drugi - (br. 404, na brodu br. 04) - 30. juna 1989. godine. Na ovim avionima, uvežbavana je upotreba SUV-29S u celini i unapređenog RLPK-29M, upotreba raketa RVV-AE. Na primjer, 405. je po prvi put izvršeno uspješno istovremeno lansiranje 2 projektila na 2 zračna cilja. Tokom razvoja dokazano je da novi sistem kontrole naoružanja omogućava sekvencijalno ili istovremeno lansiranje projektila na ciljeve koji su razmaknuti u azimutu pod uglom većim od 8 stepeni ili se nalaze na udaljenosti većoj od 10 hiljada metara na jednom azimutu. . Po ulasku u zonu dozvoljenih lansiranja oba cilja i pojavljivanju jedne indikacije odgovarajućih simbola na ekranu sistema, lansiranje se moglo izvršiti u automatskom ili ručnom režimu. Ako su ciljevi ušli u zonu dozvoljenih lansiranja jedan za drugim, uzastopno, tada su rakete bile lansirane u skladu s tim. U septembru 1991. godine završena su ispitivanja obje mašine. 1994. godine MiG-29S je pušten u upotrebu. Do tog vremena, MAPE ih. Dementieva je proizvela skoro 50 takvih lovaca, ali samo 16 ih je kupilo rusko ratno vazduhoplovstvo. Prvi MiG-29S ušao je u sastav borbene avijacije u Šajkovki, nekoliko aviona ovog tipa je takođe prebačeno u GLIT-ove u Ahtubinsku i industriju celuloze i papira u Lipecku. Opremanje lovca novim raketama srednjeg dometa, uglavnom RVV-AE, sa aktivnim radarskim glavama za navođenje, povećalo je njegovu efikasnost u zračnoj borbi za 2,5-3 puta u odnosu na serijske "dvadeset devetke". Prema proračunima stručnjaka konstruktorskog biroa, u zračnoj borbi MiG-29S na srednjim udaljenostima nadmašuje lovce Rafal i F-16C za 10 posto, a JAS39 Gripen i Mirage 2000-5 za 25 posto.

Uprkos povećanom kapacitetu goriva aviona porodice MiG-29S, kao opcija za doradu predlaže se ugradnja šipke za punjenje. Na slici je prikazan MiG-29S koji prati avion tanker Il-78M tokom testiranja na GLITS-u u Ahtubinsku.

Međutim, 1992. godine rusko Ministarstvo obrane odlučilo je da prestane s kupovinom MiG-29 - smatralo se da je u uvjetima ekonomske krize nesvrsishodno istovremeno graditi dvije vrste borbenih lovaca. Kao što je navedeno, u prvoj polovini 1970-ih, koncept flote borbenih aviona zračnih snaga zemlje zasnivao se na principu izgradnje na osnovu dva tipa: MiG-29 - 70% i Su-27 - 30% . Takođe se pretpostavljalo da će odnos troškova ovih tipova lovaca biti 1:1,9. Ali u praksi, nije bilo moguće učiniti Mig tako jeftinim: njegova cijena bila je samo 40-50 posto manja od Su-27 (na svjetskom tržištu cijena Su-27 se procjenjuje na 30-35 miliona dolara, i MiG-29 - -24 miliona dolara). Što se tiče kvantitativnog omjera ovih tipova aviona u strukturi ratnog zrakoplovstva, tada je, prema podacima objavljenim u štampi, nešto premašen u korist MiG-ova: u evropskom dijelu SSSR-a, do kraja 1990. godine, u trenutku potpisivanja CFE ugovora, 648 MiG-29 i 138 Su-27 (82% i 18%, respektivno), ne računajući borbene avione PVO i Ratne mornarice. Nakon raspada SSSR-a, rusko ratno vazduhoplovstvo prebacilo je oko 400 MiG-ova 29 (80 odsto) i nešto više od 100 Su-27 (20 odsto)

Tako je 16 lovaca MiG-29S proizvedenih u MAPO-u 1991. godine bio posljednji avion ovog tipa koji je ušao u službu. Su-27 su "trajali" malo duže, međutim, pravljeni su samo za snage PVO. Dalji razvoj događaja je poznat. Početkom 1997. godine, na konferenciji za novinare održanoj u Ministarstvu odbrane Rusije i posvećenoj pitanjima finansiranja vojske, posebno su date statistike o nabavci novih borbenih aviona: rusko Ministarstvo odbrane je 1994. godine kupilo 7 aviona. , 1 1995. i 1 1996. - ni jedan borac. Moskovsko avio-proizvodno udruženje, koje se od kasnih 1960-ih specijaliziralo isključivo za proizvodnju vojne opreme, ostalo je bez državne narudžbe od 1992. godine. Projektantski biro, do tada pretvoren u Zrakoplovni naučno-industrijski kompleks MIG, također je dobio vrlo oskudna sredstva. Jedini izlaz u ovoj situaciji mogao bi biti izvoz MiG-ova, pogotovo što su ovi avioni oduvijek bili popularni u Indiji, Bliskom istoku i nekim bivšim „bratskim“ republikama istočne Evrope: do 1991. godine već je bilo gotovo 300 MiG-ova 29. prodat u 12 stranih država.

Stoga je 30 lovaca MiG-29S koje nije kupilo rusko ratno vazduhoplovstvo pretvoreno u izvoznu verziju MiG-29SE. Trenutno se nalaze u skladištu MAPO u Lukhovitsiju. Inače, ovdje se nalazi i nekoliko desetina novih MiG-ova 29 tipa 9-12, proizvedenih prije 1992. godine. Konstruktorski biro je pripremio dokumentaciju za doradu ovakvih lovaca u varijantu MiG-29SD, sličnu po sistemu upravljanja naoružanjem, asortimanu korišćenih samohodnih topova MiG-29SE (od MiG-29SE, MiG-29SD se razlikuje po odsustvo ugrađene opreme za elektronsko ratovanje, stoga ima nižu cijenu; unutrašnje opskrba gorivom za ovaj avion je nešto manja, ali sistem goriva MiG-29SD obezbjeđuje suspenziju za podkrilne vanjske rezervoare za gorivo). Upravo je MiG-29SD predmet pregovora po poznatom "malezijskom" sporazumu, koji predviđa faznu modernizaciju isporučenih lovaca, posebno njihovo opremanje sistemom za dopunu goriva u letu.

Oba izvozna vozila opremljena su RLPK-29ME "Topaz" (radarski nišanski sistem) i OEPrNK-29-1E (optičko-elektronski nišanski i navigacioni sistem). Opseg naoružanja ovih lovaca, pored topa GSh-301 (municija od 150 metaka), uključuje i rakete kratkog dometa - do 6 R-73E; rakete srednjeg dometa - do 6 RVV-AE, dva R-27T1 ili R-27R1; rakete proširenog dometa - dvije R-27RE1 ili R-27TE1. Osim toga, avioni su naoružani nevođenim raketama, avio-bombama i rezervoarima za zapaljenje ukupne težine do 4 tone, postavljenim na 6 podkrilnih uporišta. U skladu sa zahtevima naručioca, sastav avionske opreme se može promeniti (moguća je i upotreba strane opreme). Tako, na primjer, radio sistem TACAN AN / APN-118, oprema za instrumentalno sletanje VOR / ILS-71, GPS prijemnik TNL-1000, transponder sistema za identifikaciju stanja COSSOR, transponder aviona CO-69M, koji radi u kombinaciji sa zapadnim navigacionim sistemima, dodatnom radio stanicom R-800L1 decimetar i metarski opseg frekvencije od 243 MHz.

Eksperimentalni MiG-29SE prvi put je javno demonstriran na LII u Žukovskom. Prema nekim izvještajima, Malezija je zainteresirana za ovaj avion.

Jedan od uslova koji je Malezija postavila prilikom potpisivanja ugovora o nabavci lovaca MiG-29 06.07.1994. godine bilo je njihovo opremanje sistemom za dopunu goriva u letu. Prije toga, nijedan serijski MiG-29 nije imao takav sistem (oprema za dopunu goriva je planirana da se koristi samo na MiG-29K, pa su u njihovom dizajnu odmah predviđeni pretinci za smještaj cjevovoda i šipka za prijem goriva). Na MiG-29 nije bilo moguće ugraditi uvlačnu šipku za punjenje ispred kokpita, kao što je to uobičajeno na domaćim avionima (MiG-31B, MiG-29K, Su-30, Su-27K, Su-24M itd. ), bez ozbiljne izmjene dizajna nije bilo moguće. S tim u vezi, stručnjaci MAPO „MIG“ razvili su kompromisno rešenje, sistem je napravljen demontažnim postavljanjem dela opreme (šip, tačaka za pričvršćivanje šipke i deo cevovoda) u oklop koji viri u tok na spoj tela aviona u zoni kokpita i priliva levog krila.

Masa uvlačivog prijemnika goriva bila je 75 kilograma, a preostali elementi sistema - do 30 kilograma. Vrh šipke je objedinjen za prijem goriva iz aviona tankera Il-78, te stranih tankera KS-130, KS-10 itd. Moguće je puniti i unutrašnje i vanjske borbene rezervoare, maksimalna brzina prijenosa goriva je 900 litara u minuti. Prijemnik goriva, potporna greda koja ga podržava u izvučenom položaju i drugi izbočeni dijelovi sistema mogu se demontirati iz aviona u roku od sat vremena i po potrebi ponovo instalirati. Dizajn sistema za dopunu goriva omogućava njegovu instalaciju na bilo koju modifikaciju MiG-29 uz minimalne modifikacije na avionu. Kako bi se olakšao proces punjenja goriva, samohodne topove i navigacijska oprema borca također su donekle modificirani. Pretraga i zagarantovani sastanak sa avionom tankerom obezbeđeni su putem radio-navigacionog sistema kratkog dometa. Pilot, nakon otpuštanja prijemnika goriva, prebacuje ACS u režim „stabilizacija tokom dopunjavanja goriva“, a on, odbijajući spoljne smetnje, drži vozilo na potrebnoj udaljenosti od cisterne.

Razvijen tokom Hladnog rata, MiG-29 je bio važna prekretnica u sovjetskoj avionskoj industriji, kombinujući odličnu manevarsku sposobnost sa mogućnošću upotrebe širokog spektra oružja. Nakon niza nadogradnji poslednjih godina, ovaj avion nikada nije mogao da ostvari svoj puni potencijal, ali to nije rezultat tehničkih, već sasvim drugih razloga.

1995. godine, serijski MiG-29 br. 4808, na brodu br. 357 je preuređen za izradu novog sistema za dopunu goriva. 16. novembra 1995. godine R.P. je izvršio prvo punjenje gorivom iz tankera Il-78. Taskaev, glavni pilot MAPO "MIG". U testovima sistema je učestvovao i M.R. Alykov, probni pilot Projektnog biroa, kao i A.A. Gončarov i V.D. Šušunov, vojni piloti. Prema riječima testera, sistem za dopunjavanje goriva koji je implementiran na MiG-29 čini ovu tešku fazu leta dostupnom čak i za pilote sa prosječnim kvalifikacijama, a oprema koja osigurava potragu za tankerom i pristajanje je mnogo bolja od one koja se ranije koristila na ruskoj vojsci. aviona. Ispitivanja su pokazala da ugradnja prijemnika goriva u vanjski oklop nije značajno utjecala na karakteristike leta, stabilnost i upravljivost MiG-29. Domet trajektnog leta sa tri vanjska rezervoara za gorivo s jednim punjenjem goriva povećan je sa 2900 na 5200 kilometara. Točenje goriva se vršilo na nadmorskoj visini do 8 km pri brzinama od 400-600 km/h. Izvršeno je i niz dopuna goriva pri brzinama od 350-500 km/h kako bi se simulirao prijem goriva iz KS-130 (malezijsko ratno zrakoplovstvo ima 6 turboelisnih transportnih aviona C-130 koji se mogu pretvoriti u tankere). U januaru 1996. godine završeni su letovi po programu testiranja i sistem za dopunu goriva je preporučen za upotrebu na MiG-29 različitih modifikacija.

Performanse leta:
Modifikacija - MiG-29S;
Dužina - 17,32 m;
Visina - 4,73 m;
Raspon krila - 11,36 m;
Površina krila - 38,06 m2;
Težina praznog aviona - 11200 kg;
Normalna poletna težina - 15600 kg;
Maksimalna poletna težina - 19700 kg;
Unutrašnje gorivo - 4540 kg;
Gorivo u visećim rezervoarima - 3800 kg;
Tip motora - 2 turboventilatorska motora RD-33;
Potisak - 2x8300 kgf;
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini - 2450 km / h;
Maksimalna brzina u blizini tla je 1500 km/h;
Praktični domet na maloj nadmorskoj visini - 710 km;
Praktični domet na velikoj nadmorskoj visini - 1500 km;
Praktičan domet sa visećim rezervoarima - 2100 km;
Maksimalna brzina uspona - 19800 m/min
Praktičan plafon - 18000 m;
Posada - 1 osoba;
naoružanje:
- jedan ugrađeni pištolj GSh-301 kalibra 30 mm;
- borbeno opterećenje - 4000 kg
Smješteno je šest podkrilnih čvorova:
- od 2 do 4 URVV R-27R/6 RVV-AE/do 6 R-60M ili R-73
- bombe od 500 ili 250 kg, kontejner KMGU;
- u blokovima B-8M1 i S-24B NAR 80 S-8.

ctrl Enter

Primećen osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

Lovac MiG-29 je i ostao među najrasprostranjenijim savremenim borbenim avionima na svetu. MiG-29 ima dugu istoriju. Tokom godina proizvodnje proizvedeno je 1.600 MiG-ova 29. Do danas, rusko ratno zrakoplovstvo ima oko 270 lovaca, a ruska mornarica ima dodatnih 40 lovaca. Lovac MiG-29 bio je u službi kako naših bivših saveznika, tako i zemalja NATO-a. Lovac MiG-29 se prilično dobro prodavao u inostranstvu.

Lovac MiG-29 je nesumnjivo jedan od najuspješnijih lovaca sovjetske ere. Jedinstvenost aviona je u tome što je pokazao jedinstvene tehničke karakteristike. Mogao je letjeti pod velikim uglovima napada. Da bi se naglo popeo ili udario u raketu, pilot je mogao povući upravljačke poluge preko graničnika, što zapadnim kolegama lovca nije bilo dostupno. Istorija rođenja i usvajanja aviona u upotrebu bila je duga.

Istorija stvaranja MiG-29

Prvi razvoji i crteži za stvaranje lakog frontalnog lovca najnovije generacije počeli su kasnih 1960-ih. SSSR je 1969. godine saznao za program F-X američkog ratnog zrakoplovstva. Rukovodstvo SSSR-a shvatilo je da je najnoviji američki avion znatno superiorniji od postojećih sovjetskih lovaca. MiG-21, koji je tada bio u službi, bio je moderan lovac, ali je bio inferioran u borbi u smislu naoružanja, dometa leta i mogućnosti poboljšanja. MiG-23 je bio dovoljno brz, ali ne dovoljno okretan i manevarski u bliskoj zračnoj borbi. Bio je potreban visokotehnološki i uravnotežen borac sa odličnom agilnošću u borbi.

Godine 1969. raspisan je konkurs za razvoj i izradu sličnog PFI aviona. Budući avion je dobio sljedeće zahtjeve performansi:

veliki raspon;
brzo polijetanje, mogućnost korištenja kratkih pista;
odlična agilnost;
pouzdan i nepretenciozan motor;
teško oružje;
brzina iznad 2M.

Aerodinamički dizajn novog perspektivnog borbenog fronta izveo je TsAGI zajedno s Projektnim biroom Sukhoi. Dizajnerski biro Jakovljev i Konstruktorski biro Suhoj su takođe učestvovali u takmičenju, uključujući Gurevič i Mikojan koji su pokazali svoje crteže. Konstruktorski biro "MiG" proglašen je pobednikom.

Međutim, 1971. godine postalo je jasno da je avion PFI preskup za potrebe ratnog vazduhoplovstva. Stoga je projekat podijeljen na TPFI i LPFI. Nacrte za teške avione počeo je da razvija Konstruktorski biro Suhoj, a Mikojan je bio odgovoran za razvoj lakog aviona. Rad na LPFI započeo je 1974. godine. Rezultat rada bio je proizvod 9, koji je dobio oznaku MiG-29A. Prvi let je obavio 1977. godine.

Serijska proizvodnja zbog kašnjenja uzrokovanih gubitkom dva prototipa pokrenuta je tek 1982. godine u fabrici br. 30 Znamya Truda, Moskva. U avgustu 1983. godine serijski MiG-29B počeli su da se isporučuju u vazduhoplovnu bazu Kubinka na servis. Avion je uspešno prošao državni prijem 1984. godine, a zatim je počeo da se stavlja u upotrebu u frontovom vazduhoplovstvu. Do 1985. godine dva vazduhoplovna puka sa avionima MiG-29 su bila u potpunosti popunjena.

MiG-29 je predstavljen na aeromitingu u Farnboroughu 1988. godine, gdje je zadivio zapadne posmatrače. Motor RD-33 omogućio je demonstriranje brzog polijetanja, izuzetne mobilnosti i visokih performansi, ali je imao povećanu dim. MiG-29 se aktivno izvozio i stavljao u upotrebu u mnogim zemljama. Nakon toga je razvijeno i proizvedeno mnogo različitih modifikacija lovca, uključujući i palubne. MAPO im. P. V. Dementieva, proizvedeno je oko 1200 lovaca MiG-29. Osim toga, skoro 200 MiG-29UB proizvedeno je u fabrici u Nižnjem Novgorodu. Danas se modernizacija MiG-a 29 i proizvodnja MiG-29KUB i MiG-29K odvijaju u MiG RAC-u u Luhovitsiju kod Moskve.

Specifikacije borca

Raspon krila - 11,36 m.
Dužina aviona, zajedno sa PVD granom, iznosi 17,32 m.
Visina aviona je 4,73 m.
Površina krila je 38,06 m2.
Težina praznog aviona je 10900 kg.
Normalna poletna težina aviona je 15300 kg.
Maksimalna poletna težina aviona je 18100 kg.
Unutrašnje gorivo - 4300 l.
PTB gorivo - 1500 l.
Motor - 2xTRDDF RD-33.
Maksimalni potisak - 2x5040 kgf.
Prisilni potisak - 2x8300 kgf.
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini je 2450 km/h.
Maksimalna brzina na terenu je 1500 km/h.
Praktični domet na velikoj nadmorskoj visini je 1430 km.
Praktični domet na maloj nadmorskoj visini je 710 km.
Praktični domet sa PTB-om je 2100 km.
Maksimalna brzina uspona je 19800 m/min.
Praktičan plafon je 18000 m.
Maksimalno operativno preopterećenje je 9 g.
Posada - 1 osoba.

naoružanje:

30 mm top GSh-301.
borbeno opterećenje na šest podkrilnih čvorova - 2000 kg.
dvije rakete R-27R, kao i 6 projektila R-60M ili R-73.
bombe 500 ili 250 kg, KMGU.
NAR 80 S-8, ugrađen u blokove S-24B i B-8M1.

Šampion manevara

MiG-29 odlikuje se jedinstvenim karakteristikama letačkih performansi, koje predodređuju:

prelijepo dizajnirani okvir aviona;
snažan motor RD-33;
velika površina krila i odlična aerodinamika.

Kao rezultat toga, borac pokazuje sljedeće jedinstvene tehničke karakteristike:

brzo poletanje;
velika brzina i upravljivost, kako u horizontalnoj tako iu vertikalnoj ravnini;
prolazak zavoja s malim radijusima;
izvođenje jedinstvenih akrobatika. MiG-29 posebno ima zastoj repa;
visoka brzina penjanja jednaka 330 m/s.

Kao rezultat toga, u zračnoj borbi, MiG-29 je pokazao odlične tehničke karakteristike i bio je van konkurencije. Još jedna prednost ove mašine je relativna nepretencioznost u održavanju, kao i mogućnost poletanja sa kratkih nepripremljenih traka.

Karakteristike dizajna aviona

MiG-29 je napravljen sa razmaknutim motorima prema integrisanoj aerodinamičkoj šemi, perjem sa dve kobilice i nisko postavljenim krilom. Okvir aviona je uglavnom napravljen od čelika i legura aluminijuma, a koriste se i kompozitni materijali i titanijum.
Ugao zamaha krila je 42 stepena. duž prednjeg ruba, na krilu se nalaze skretne čarape, eleroni i prorezni zakrilci. Kobilice imaju vanjski "nagib" od 6 stepeni i kožu od karbonskih vlakana. Stabilizator je različito otklon i potpuno se kreće. Šasija tricikla sa prednjim na dva točka i glavnim podupiračima na jedan kotač.
Avion koristi motor TRDDF RD-33. Postoji gasnoturbinski agregat GTDE-117 snage 66,2 kW. Prilikom polijetanja i slijetanja, podesivi usisnici zraka su prekriveni zaštitnim pločama, zbog čega se zrak uvlači kroz petodijelne gornje ulaze. Sistem za gorivo uključuje dva krila i pet rezervoara trupa ukupnog kapaciteta 4300 litara. Moguće je okačiti dva krilna PTB i PTB trupa (1150 l + 1500 l).
Lovac je opremljen SAU-451, automatskim sistemom upravljanja, kao i SOS-3M, sistemom restriktivnih signala. Naoružanje je kontrolisano sistemom SUV-29, koji uključuje radarski nišanski sistem BTsVM Ts100 i RLPK-29 (N0-19 "Safir-29").
Kokpit je opremljen kompleksom OEprNK-29, koji uključuje OEPS-29, sistem upravljanja računarom Ts-100, SUO-29 i navigacioni sistem SN-29. Sistem displeja sa uređajem za fotokontrolu nalazi se na vetrobranskom staklu. Sistem takođe uključuje E502-20 Tirkizna KRU opremu, PPI-26, sistem za izbacivanje lažne mete Gardenia-1FU, stanicu za elektronske smetnje, SPO-15LM Beryoza.
Kokpit je opremljen katapultnim sjedištem K-36DM. Sjedalo za izbacivanje omogućava ostavljanje automobila u kritičnoj situaciji, čak i na nultoj visini. Piloti nazivaju "Rita", sistem glasovne indikacije upozorava na neprijateljske prijetnje i opasne uslove leta izdavanjem govornih poruka ženskim glasom kao što su "neprijatelj iza" ili "priđite prenisko da biste sletjeli".

Modifikacije MiG-29

Na osnovu MiG-29 dizajnirane su i kreirane sljedeće modifikacije:

MiG-29UB, dvosedi avion za obuku;
MiG-29 sa aktivnom opremom za ometanje i povećanim kapacitetom goriva;
MiG-29S sa novim projektilima RVV-AE i unapređenim sistemom upravljanja;
MiG-29SE- modifikacija MiG-29S za izvoz;
MiG-29M- odlikuje se širokim spektrom sredstava za uništavanje kopnenih i vazdušnih ciljeva, sistemom upravljanja oružjem, povećanim dometom leta i nizom dizajnerskih razlika;
MiG-29K, lovac na nosaču koji ima preklopna krila za kompaktnije postavljanje lovca na brod, ojačani stajni trap i udicu za sletanje;
MiG-29KUB- obuku i borbu lovaca i dr.;
MiG-29AS- modernizacija aviona za Slovačko ratno vazduhoplovstvo, koja uključuje modifikovanu avioniku, kao i bez sistema za punjenje gorivom;
MiG-29MU1- Ukrajinska modernizacija lovca. U avionici je ugrađen satelitski navigacioni sistem;
MiG-29BM, bjeloruska modernizacija. Dodatno, postavljena je satelitska navigaciona stanica, postrojenja za punjenje goriva, završena radarska stanica za upotrebu oružja vazduh-zemlja;
MiG-29 Snajper, modernizacija za rumunsku vojsku. Modernizaciju prema NATO/ICAO standardima izvršili su DASA (Njemačka), Aerostar Bacău (Rumunija), Elbit Systems (Izrael).

U 30 zemalja svijeta izvezeno je oko 800 lovaca MiG-29 različitih modifikacija. Ukupno je izgrađeno više od 1.600 lovaca.

Video: MiG-29

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

6. oktobra 1977. godine prototip aviona MiG-29 izveo je svoj prvi let.. MiG-29 je sovjetsko-ruski laki borbeni lovac 4. generacije koji je razvio MiG Design Biro. Prema zvaničnom sajtu RAC "MiG", proizvedeno je ukupno više od 1600 lovaca ovog tipa, koji su u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije i 25 drugih zemalja sveta. Avion se masovno proizvodi od 1982. godine, a danas naša zemlja proizvodi poboljšane modifikacije ovog borbenog vozila, koje su još uvijek tražene na svjetskom tržištu naoružanja.

Glavne karakteristike novog lovca bile su: upotreba integralnog aerodinamičkog rasporeda, u takvom rasporedu je trup aviona izveden kao nosač i stvara do 40 posto ukupne podizne sile; perspektivna elektrana, koja se sastoji od dva bajpasna turbomlazna motora RD-33; novo vođeno oružje; savremeni sistem kontrole oružja.

Laki frontalni lovac MiG-29 Urađen je po normalnoj aerodinamičkoj šemi, avion ima integrisani raspored aviona. Jedrilica lovca sastoji se od obima i dužine razvijenog profilisanog nosećeg tijela (trupnog trupa), koje je glatko zglobljeno kroz ulaznu zonu sa trapezoidnim krilom, svepokretnim diferencijalno sklonljivim stabilizatorom i vertikalnim perajem s dva peraja. Elektranu predstavljaju dva bajpas turbomlazna motora, koji su smešteni u izolovanim motornim gondolama u repnom delu tela aviona. Glavni usisnici za vazduh turbomlaznih motora nalaze se ispod središnjeg dela, dodatni se nalaze na gornjoj površini izbočina krila aviona. Šasija MiG-29 tricikl, na uvlačenje.

Otprilike 40% uzgonske sile aviona u letu obezbjeđuje njegov trup, 60% krilo. Pri napadnim uglovima većim od 17 stepeni povećava se uloga priliva trupa i krila u stvaranju uzgona. Karakteristika avionskog okvira lakog lovca bila je prisutnost u njegovom dizajnu velikih štancanja, kao i prešanih ploča, njihova upotreba omogućila je smanjenje broja opterećenih spojeva.

Glavni konstruktivni materijali okvira aviona su legure aluminijuma i čelici visoke čvrstoće. Titan je korišćen u nizu kritičnih komponenti i delova lovca (u repnom delu trupa, u krilima, itd.). Udio kompozitnih materijala u ukupnoj masi dizajna lovca MiG-29 iznosio je oko 7 posto. Da bi se olakšao pregled i održavanje, kao i popravka aviona tokom rada, omogućen je pogodan pristup strukturnim elementima i blokovima opreme.

Po prvi put u svijetu, lovac MiG-29 koristio je integrirani sistem upravljanja oružjem baziran na kvantno-optičko-lokacijskoj stanici KOLS (kombinacija nadzornog i pratećeg toplotnog mjerača smjera sa laserskim daljinomjerom), H019 puls- Doplerov radar i sistem za označavanje ciljeva na kacigu pod oznakom "Ščel-3UM". Rad svih ovih sistema, koji su po prvi put u svijetu objedinjeni u jedan kompleks, kontrolisali su elektronski kompjuteri u vozilu.

Uprkos činjenici da je prošlo 40 godina od prvog leta prototipa lovca MiG-29, borbeno vozilo je i dalje traženo na svjetskom tržištu vojne opreme, to potvrđuju i postojeće narudžbe za ovaj lovac. Tako je 2016. Rusija zaključila ugovor o nabavci indijske mornarice 29. Ovi avioni, koji pripadaju generaciji 4+, dizajnirani su za rješavanje problema protivvazdušne odbrane pomorskih formacija, sticanje nadmoći u vazduhu, kao i uništavanje kopnenih i površinskih ciljeva savremenim visoko preciznim oružjem. Zrakoplov se može podjednako efikasno koristiti u svim vremenskim uslovima danju i noću.

Borbeni avion MiG-29 srušio se u blizini Čite, pilot se katapultirao, javlja pres služba ruskog ratnog vazduhoplovstva.

MiG-29 je sovjetsko-ruski lovac četvrte generacije.

Masovna proizvodnja MiG-29 počela je 1982. godine, a ratno vazduhoplovstvo zemlje dobilo je prve lovce u avgustu 1983. godine. U narednim godinama, dizajn MiG-29 je pretrpio neke promjene u cilju poboljšanja performansi aviona. Trenutno, RAC "MiG" nastavlja serijsku proizvodnju poboljšanih modifikacija MiG-29, uključujući modernizovane multifunkcionalne lovce MiG-29SMT i MiG-29UB.

Godine 1988. za opremanje krstarica-nosaca aviona projektovan je i izgrađen avion MiG-29K sa preklopnim krilom, stajnom kukom i ojačanim stajnim trapom za kompaktnije postavljanje aviona na brod. 1. novembra 1989. godine, prvi put u domaćem vazduhoplovstvu i mornarici, lovac MiG-29K poleteo je sa palube krstarice aviona opremljene odskočnom daskom za poletanje.

Zbog svoje pouzdanosti, MiG-29 je veoma tražen u inostranstvu. Ukupno, rusko ratno vazduhoplovstvo i 25 drugih država sveta imaju više od 1.600 lakih lovaca MiG-29.

Performanse leta:

Dimenzije: dužina - 17,32 m; visina - 4,73 m; raspon krila - 11,36 m; površina krila - 38 m2

Posada: 1 ili 2 osobe.

Maksimalna brzina na terenu: 1500 km/h

Maksimalna brzina na nadmorskoj visini: 2450 km/h

Borbeni radijus: 700 km

Domet leta: 2230 km

Praktičan plafon: 18000 m

Brzina uspona: 19800 m/min

Naoružanje lovca uključuje jednocijevni top GSh-301 (30 mm, 150 metaka municije). Krilo ima šest (osam na MiG‑29K) teretnih tačaka vešanja. Za borbu protiv vazdušnih ciljeva, šest podkrilnih jedinica MiG-29 može biti opremljeno sa: šest vođenih raketa (UR) bliske borbe R-60M ili R-73 kratkog dometa sa infracrvenim sistemom navođenja (IR tražilo); četiri mele rakete i dvije rakete srednjeg dometa R-27RE sa radarom ili R-27TE sa IC sistemom navođenja. Za djelovanje na kopnene ciljeve, avion može nositi bombe, blokove nevođenih avionskih projektila (NAR) kalibra 57 mm, 80 mm, 122 mm, 240 mm, objedinjeni mali teretni kontejner KMGU-2. Moguća je upotreba raketa vazduh-zemlja Kh-25M sa pasivnim radarom, poluaktivnim laserskim ili brodskim navođenjem, TV Kh-29 (MiG-29K) ili laserski navođenim nadzvučnim protivbrodskim raketama Kh-31A (MiG -29K), podzvučne protivbrodske rakete X-35.

MiG‑29 je superiorniji u mnogim aspektima od svojih stranih kolega (F‑16, F/A‑18, Mirage 2000). Zahvaljujući svojoj odličnoj aerodinamici, sposoban je za ubrzano ubrzanje, ima visoku stopu penjanja, mali radijus okretanja, velike brzine okretanja i sposoban je za izvođenje dugih manevara s velikim g-silama. Avion može efikasno da vodi aktivnu manevarsku borbu korišćenjem topa, borbu sa svim aspektima raketa na kratkim i srednjim udaljenostima i presreće avione za napad i izviđanje, uključujući nisko leteće avione u pozadini zemlje.

Jedinstvena karakteristika MiG-29 je mogućnost poletanja sa borbenim opterećenjem na jednom motoru sa drugim motorom koji je već u vazduhu, što štedi dragocjeno vrijeme pri poletanju na alarm.

Borbena upotreba: Lovci MiG-29 korišćeni su tokom rata u Persijskom zalivu (1991), sukoba u Pridnjestrovlju (1991-1992), NATO operacija protiv Jugoslavije (1999). Tokom Prvog čečenskog rata, ruski MiG-29 patrolirali su vazdušnim prostorom Čečenije.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija iz otvorenih izvora