20.05.2018
CAR SSANGYONG Uus Actyon / Korando C Aasta 2013 2.0 D20DTI
Kliendi sõnul hakkas auto liikuma perioodiliselt "tõmmata" ja ei reageerinud gaasipedaalile. Liikumise ajal ilmneb ebaõnnestumine korduvalt. Auto oli tavaliselt sõitnud, siis nagu seina puhanud.
Skanner andis välja järgmised vead:
Tõrkeotsingu koodid.
P0633 (00) Immobilisaator (defektne)
P0671 (00) Hõõgküünal Silindri 3 - Avage ahelas
P0672 (00) Hõõgküünla silinder 4 - Avatud ahelas
P0674 (00) Hõõgküünal Silindri 1 - Avage ahelas
P1124 (00) Kiirendi pedaali asend rike
Vead р0633, р0671, р0672, р0674 ei ole seotud vaidlustatud väljakutsega. Töö nende vigade edasi lükata tulevikus. Ainus viga, mis näitab kliendi kaebust, on P1124 (00) gaasipedaali positsiooni rikke ummikus.
See viga näitab otseselt võimalikku toimimise allikat - kiirendi pedaali asend. Pedaali positsiooniandur võib olla defektne, juhtmestik pedaali asendi anduri ja juhtimisseadme (ECM) ise, mootori juhtimisseade ise (ECM), samuti võib olla välised tegurid, mis mõjutavad mootori juhtseadet (ECM). Töötava auto teenuse kontrollimisel ei ilmne viga. Mootor reageerib gaasipedaalile, R1124 viga ei eksponeeritud. Kontrollige liikumist.
Me kirjutame parameetreid
1. Mootori pöörlemiskiirus
2. Kiiruseandur
3. Pedaali asukoha lüliti
4. Pedaali positsiooni lüliti N1
5. Pedaali positsiooni lüliti N2
Siin on ekraan (allpool), kus ebaõnnestumine ei ilmu ja auto reageerib pedaalile. Pedaali positsiooni lüliti N1- 28,22% pedaaliapositsiooni lüliti N2- 27,84% Pedaali asendi lüliti- 28,01%
Ja sõna otseses mõttes paar sekundit ECM juuresolekul pedaali positsiooni lüliti N1-26,27% ja pedaali positsioonilüliti N2 - 26,27% paljastab kogu seadistussignaali pedaali asendisse lüliti-0%
See ei ole selge, miks mõne sekundi jooksul ajavahemiku erinevus seab DCM3.7 mootori juhtimisseade pedaali asendi lüliti parameetri, seejärel vastava pedaali asendi lüliti N1, N2 signaalid, seejärel ignoreerib neid signaale ja määratleb pedaali positsiooni lüliti-0 %.
Võib-olla muudavad mõned navigeerimised pedaali positsioonilüliti N1, N2 signaalide sekkumist. Selle versiooni kontrollimiseks pedaali positsioonilüliti N1, N2 ühendussignaalipunktid DCM3.7 pistikupesale kinnitati automaatne ühendus. 4. Ossillogrammi registreeriti mootori ilmingu ajal.
Oscillogram näitab, et nii pedaali positsiooni lüliti N1, N2 signaalidel ei ole müra ja häireid. Pedaaliapositsiooni lüliti N1 ja pedaali positsiooni lüliti N2 pinge erineb umbes 2 korda kogu töövalikusse.
Autoskoobi abil saadud signaali abil saame järeldada, et pedaali positsiooniandur ja juhtmestik pedaalist juhtseadmele töötab. Niisiis, seal on väline tegur, mis sunnib ECM-i õigesse pedaali asendi lülitit N1, N2 signaale, määrake arvutatud pedaali positsiooni lüliti -0% seadistuse.
Skaneerimine Kõik vea süsteemid ei avaldanud. Siis sai selgeks, et probleemi lahendamiseks peate Sokolov Kim Il Hayeni mittelineaarse loogika mangrove džungisse kandmiseks, mis on täis pöördumatuid muutusi ajukoores. Ja see võib lõppeda rõõmsa reisi sanitaarse autodega Kashchenkos. Väljavaade ei inspireerinud. Otsustati kõige raskemini teiste inimeste õlgadele. Sõbra kaudu õppisin SSANG-YONG-edasimüüja jaamast elektrikast telefoninumbrit. See julge mees esimesel ei saanud aru, mida nad teda tahavad. Ma mõistsin, ma ütlesin, et tal ei olnud sellist. Võib-olla see ei olnud tegelikult ja võib-olla ei tahtnud öelda. Ja võib-olla lihtsalt ei tahtnud saada Banyani juurtest hubasest pesast välja. Aga kui nad avastavad detektiivide, "uurimine läks ummikusse." Ja ma ronisin autosse ja hakkasin mõtlematult vaatama nuppe ja lambipirnide lootuses ootamatu inspiratsiooni lootuses. Ja tõepoolest, mida juhuslikult kaotatud Pegasus oli langenud mind oma kabjaga. Ja ma klõpsasin piduripedaalile, küsides samal ajal, kes kiirustas lukkseppi mööda, vaadake, kas kõik peatussignaalid põletavad. Ta kinnitas, et kõik põletas. DCM3.7 ühenduse ühenduse süsteemis võib täheldada, et ECM on ühendatud piduripedaali anduriga, mis võib mõjutada arvutatud pedaali asendi lüliti parameetrit
Piduripedaali anduri kontrollimine näitas selle hooldatavust. Siiski avastas see äkki, et kui piduripedaali pressiti koos "Stop" signaalidega, olid mõõtmete signaalid valgust. Ja vastupidi, kui lülitate sisevalgustuse sisse, signaalid "Stop" süttib. Siin see on! EUREKA! Seejärel tehnoloogia juhtum. Sellise töö põhjuseks oli kahekordse lambi "gabrité-stop" sulgemine, mis oli rikke põhjus. Liikumine vastavalt teede reeglitele viidi läbi valguse esilaterna valguse ja üldiste tulede puhul. Läbi suletud spiraal gabrit-stop lambipirn DCM3.7 signaali tuli väidetavalt pressitud piduripedaali. Samal ajal, kui vajutate kiirenduspedaali asendisse, sai ESM vale signaali jaoks, pani vea P1124 (00) gaasipedaali asendisse rikutud ja piiravad liikumist, võttes arvutatud pedaali asendi lüliti-0%. Kõik auto eküüs ei olnud muid vigu, mis keeruline otsingut.
Varsti hoidsin ma oma käes kahekordse lampi, mis suleti spiraalide vahel. Selle võtmeosa asendamine tõi kaasa hämmastavalt gaasipedaali asukoha tähisteni normaalseks. Ja tugevdas mind usaldust Kim suurte poegade vastu võitluses.
Ssangyong New Actyoni pakutakse kahe tüüpi 2-liitrise vooluühikutega: 149 HP bensiini. ja diislikütuse 149 hj Esialgu pakuti diislikütust kahes variatsioonis - 149 hj ja 175 hj
Bensiini mootor sai mitmeid kaebusi. Paljud omanikud perioodiliselt alguses külma mootori märgata Bryakanny või lühike "Roar". Outsided helisid on "sündinud" mitte iga mootori käivitamisel ja võib tekkida nii uute autode puhul kui ka juba mõnda aega kasutatavaid.
Teine tõsisem puuduseks on "Winter Start": ujuvad pöördeid ja mootori kioskid kohe pärast käivitamist või mõnda aega. Tootja püüdis lahendada mootori juhtimisprogrammi korrigeerimise probleemi. Kuid see meetod aitas mitte kõigil. Mõned auto mehaanika soovitas, et põhjus murede peitub vale nurga paigaldamise kütuse kaldtee: õhuvarustus ja "FADING" täheldati lähedal düüsid. "Inimeste meetod" - rambi reguleerimiseks ja tihendusrõngaste muutmiseks. Sellise täiustamise omanike sõnul hakkas mootor töötama pehmema ja käive lõpetas ujumise.
Diiselmootor pakub perioodiliselt ebamugavusi, mis tuleneb heitgaaside temperatuuri anduri väikeste ressursside tõttu turbolaadurile: "Kontrolli" süttib, püsikiiruse hoidja ei lülitu sisse. Sensor ressurss 20-40 tuhat km, kuigi on üsna vähe omanikud eemal rohkem kui 50 tuhat km ilma probleemideta. Vigade edasimüüjate anduri muutus garantii all. Anduri kulud "ametnikest" umbes 5-6 tuhat rubla, varuosade kaupluses - umbes 3-5 tuhat rubla.
6-astme mehaaniline ja automaatne käigukasti töö mootoritega paaris.
Uued Actioni omanikud MCPP-ga Pange tähele 1. ja 2. käigukasti tihe kaasamist, millega kaasneb koputus või kriis. Pärast mitmeid kümneid tuhandeid kilomeetreid lahkub probleem tavaliselt. Eraldi omanikud vabanevad puudumisest, korrigeerides lülitushoova tõukejõudu.
Uue AKTIONi diislikütuse versioonide installitud "AVTOMAT" Austraalia päritolu DSI M78 at. Paljud tähistavad nukkide ilmumist kasti vahetamisel 1.-2 või pärast peatumist, harvemini 2-3 vahetamisel. Tootja püüdis probleemi lahendada kasti EBU püsivara muutmise probleemi, kuid värskendus aitab mitte igaüks. Kui üritate muuta kasti, töövedeliku tuvastati midagi konveieril 0,5 kuni 1,5 liitri ülekande. Kahjuks ei lahendanud vedeliku muutust ja viimist normaalseks, Jog probleemi ei lahendanud.
Bensiini versioonid on varustatud "masin" Hyundai, mis on paigaldatud potentsiaalsele võistlejale - Crossover IX35. Selle kastiga ei ole probleeme.
Eraldi omanikud esitavad nõuded täieliku ajami süsteemile, leidides hilja süsteemi. Kuid süsteemis ei ole vigu ja tegelikke keeldumisjuhtumit ei ole tuvastatud.
Esikülje SSANGYONG Uus Actyon hakkab sageli koputama esimese kümne tuhande kilomeetri kaugusele. Panaatsea ei eksisteeri: Individuaalsed koopiad aitasid esipaneeli toetavate toetuste kinnitamise peatamist, teise keskmise mutteri pingutamist amortisaatorile. Tugilaagrite asendamine ei lahenda probleemi. Ülejäänud on tulnud ja sõita, ei pöörata tähelepanu peatamise perioodilistele löögitele.
Raamide kontrollimise korral tuvastatakse sageli kui 20-40 tuhande kilometi tolmu esikülgse telje väliste välispindade tolmu. Uue Antheri maksumus edasimüüjatelt umbes 1,5-2 tuhat rubla, internetipoes 1-1,5 tuhat rubla. Osa omanikest, kui töötab rohkem kui 30-50 tuhat km, seisis silmitsi vajadusega asendada touperdatud esihõõmulaager. Mõnikord tuvastatakse peatamise kontrollimisel tagumise stabilisaatori klambri hävitamine, see on tagumise stabilisaatorihülsi klambrihoidja.
Eraldi aktyoni omanikud tähistavad kriiside välimust või klõpsuga, kui rool pöörletakse äärmusliku positsiooni vastupidi. Roolivõlli assamblee alumise osa garantii asendamine EUR lahendas probleemi. Sõlme maksumus on umbes 70-75 tuhat rubla.
Keha rauda ja värvimise kvaliteet on traditsiooniliselt kaasaegsete autode jaoks. Metallpaaride metallist õitseb paari päeva jooksul. Aja jooksul ilmuvad kiibid tagatulede ülaosas tagumises tiibadel. Tõenäoline põhjus on diagonaalkoormuse ülemäärane liikuvus. Kroom elemendid keha viimistluse pärast paari talve on muteeritud ja mõnikord hakata muretsema, eriti nimeplaadid ja baar pagasiruumi uksed.
Sageli avastatud peatussignaali pragunemine. Tõenäoliselt on laternad ülekuumendid, mis kaudselt kinnitab tagumise tuuleklaasi gabariidi halvenemist, mis on paigutatud laterna veepaatidele. Talvel, vedeliku külmutamise ajal, mis on täis pesumasinasse, pigistab esikülje esiklaasi kandja istekohtadest välja. Düüside komplektide maksumus on umbes 400 rubla.
Sageli tekivad Windowsi probleemid, sagedamini kui taga: esimene töö üks kord, ja siis nad lõpetavad üldse reageerimise. Volitatud teenused toovad kaasa valikupõhiste garantiide asendamise (umbes 3 tuhat rubla). Võimalik rikke põhjus on rullide ja surutud juhendite ebapiisav määrimine, selle tulemusena ei talu elektrimootor konstantset koormust.
Kajutis kabiinis kasvab plastikust, eriti külma ilmaga saabumisega. Tema LEPT-i eeskirjade eiramise saatel muudab varukoopia. Pärast tuhandete kilomeetrite esimest telki alustamist käivitub rooli kate sageli. Kahjuks ei lähe kõik edasimüüjad kliendi poole ja muutke garantii "kiilas" roolit.
See ei olnud ilma "tõrgeteta" elektrisüsteemide. Üks neist, püsikiiruse hoidja väljalülitamine. Põhjus kirjeldatakse artikli alguses - heitgaaside temperatuuri anduri ebaõnnestumine turboülelaaduris.
Teine esineb ESP-ga varustatud Actioni suhtes. Omanikud seisavad silmitsi "Garlands" esiletõstmisega ESP-st + ABS + -st, mis on mõnikord "kogenud" euro vigade ja täieliku ajami süsteemi "kontrolli all". Tulemustabeli esiletõstmine toimub reeglina kohe pärast ESP arengut talvel jääl, sagedamini ebaühtlase pinnaga. Väärib märkimist, et see olukord ei esine iga süsteemi toimimises. Pärast süttimise väljalülitamist läheb "Glitch" ja süsteem jätkab normaalses režiimis. Probleemi lahendamine ja selgitused "nähtuse päritolu olemuse selgitused edasimüüjatelt praegu ei ole.
Paljud kaasmaalased olid väga õnnelikud, et näha Vene turul Korea Ssangyongi autode rida. Oleks vaja: Te saate teha "miljoni" off-Road Parcarter täieliku hammistamisega, tehase garantiiga ja muu esseega pilku. Tegelikkus osutus veidi vähem iiriseks ja suhtumine nendele Korea autodele omanikega, üldiselt ebaselge. Ja mitte igaüks ei töödelda teenuse otseste kätega ja sada - aru \u200b\u200bsaan, miks.
Kas teil on probleeme ssangyongiga?
Autoteenindus Schmid pakuvad kõiki töö diagnoosimise ja parandamise tööd suurepäraste hindadega!
See ei ole maastur
Korea mudeli vahemik - ja see on Kairon, rektor, aktion ja eksootilised nomaadid ja pock - nad ütlevad meile: "Vaata, ma olen suur maastik Masin." Õigus "Jip polfesta". See ei ole tõsi. Mitte üldse. Kogu baas olekus oleva mudeli vahemik on parimal, linna- ja pereautodel.
Kõik Korealased Sy ei ole mootorist nii suur võimsuse toodang. Et minna mööda maanteel üle 90 km / h muutub probleemiks: dünaamika ei võimalda veenvalt mööda lükata, kiiruse komplekt on kuni 110-120 ja tekib veelgi vastumeelselt. Kiirusega 130-140, me ei soovita sõita üldse, mida arutatakse.
Katse kasutada SCE-d tõelise maasturi kasutamiseks, lõpeb kiiresti, ilma alustamata: mehaanilist tugevust selle auto sõlmedes ei täheldatud. Pööramise alus ja raadius - mitte üldse karm maastiku jaoks. Off-Road Dynamics jätab palju soovida ja hinnaga järgnevate remont lõpuks veenda omanik, et idee oli nii-nii.
Helista piirile või lume välja kaevama. Aga ärge oodake neid rohkem.
Pooled probleemid ja põhjendamatu ootused voolavad välja välimuse ja sisevõimaluste vastuolus. Aga mitte ainult. Lähme nimekirja.
Ühised vead
Nõrk vedrustus
Korea ripatsil kaebab iga teine \u200b\u200bomanik. Kui lühidalt, see on liiga jäik ja karm kui kontrolli all, ja vaatab tähelepanuta "purunemine". See on seotud sildade ja kujunduste disaini omadustega, ei saa midagi teha. Viimaste aastate mudelitel paneb tootja (parandamise järelduste tegemine) tugevdatud komponendid, kuid see ei muutu põhimõtteliselt.
Optika
Peaaegu iga salongi sy on pime. Aga siin on kõik lihtne, lambid muutuvad normaalseks, midagi saab "keeratud". Kui te ei mõtle eelnevalt, Duskis võib üldine sublepping olla üllatunud.
Kursuse stabiilsus
Haigekoht kõigi esimeste põlvkondade jaoks Sy Korea. Osaliselt seotud rikkuse - nad on kesklinnas masside kõrgem kui me oleme harjunud, osaliselt omaduste peatamise. Sushangyongi vead Siin hulgimüük.
Iga teine \u200b\u200btagasiside foorumite kohta aastatel 2010-2013 tundus välja selline: "Ma ei puuduta toitu maanteel, ma ei puuduta kedagi, opa! "Ja auto kärbes kusagil."
Tootja tegi järeldusi nii palju kui ta võiks. Aga sade jäi. Masin käitub kummaline ja ebaloogiline. Omanike sõnul võiks olukord täiendada täielikku sõitu, kuid marsruudi kiirustel ei tööta see. Kinnitusdetailide kalduvus lisab ainult ebaselgust.
Asjaolu, et kõrgus ja kaalumine on veinid, mida uuendatud rekonotor - mis on madalam ja kükitama - nende üldistest probleemidest peaaegu lahti.
Pikkade reiside piki maanteel ei ole autod mugavuse seisukohast tugevalt kohandatud. Lõõgastav auto ei anna, ei ole püsikiiruse hoidjat. Loomulikult ei ole UAZ, vaid kogemus amatööri kohta.
Talv
Talvel on korealased halvad. Vähem kui -10 temperatuuril saada valmis töötama koos külmutatud, teada saada "Miks see ei käivitu" ja minna teenusesse pukseerimiskettauto.
Kuuli toetused
Ebaõnnestunud struktuuri element esimeste põlvkondade sy positiivseid emotsioone omanikud ka ei lisanud. Ball toetab lendasid välja kinnitusvahendid liikvel, ilma nähtavate põhjuste, auto cuvettett, hästi kui inimesed on elus.
See on tehase abielu, asendades garantiid, kuid asendamine tehti kuidagi aeglaseks: seni on seni palju Korealaseid järelturul, kus keegi muutis midagi ja Svangigyongi probleemid jäid.
Probleemid ilmnevad ka ülejäänud autode vedaja osade mehaaniliste kinnitusdetailidega. Kas dünaamilisi koormusi oli halvasti kaalutud või lihtsalt keevitamise kvaliteeti. Kuid on oht, et mõni vajalik osa kukkuda tarbetu hetkega. Härrased, kuid see ei ole tegelikult UAZ.
Pihustid
Kui Korea voolab pihustid, voolavad nad hingega täielikult kogu raha eest.
See lahendatakse düüside asendamisel. Manifest pärast 30-35 tuhat km läbisõit. Tehase abielu ebaõnnestub, nad on lihtsalt, et nad on. Mõned konfiguratsioonid on õnnelikud ja kõik on korras. Mustrid ei ole veel tuvastatud.
Automaatne
Kaireside diagnoositakse tehase abielu koos juhtplaadi automaatkäigukasti. Muudatused garantii. Aga seal on üsna palju tulekut. Tavaliselt avaldub see 40 tuhande pärast viimastel põlvkondadel, mida nad lubasid parandada.
Jällegi peatamine
See ei töötanud tootjalt tagumise sildadega välja. Eriti kui omanik leidis oma auto maasturi ja pärast 40-45 tuhat. Ja midagi, kuid uued sillad kokku pandud kogu Venemaa ei piisa, ja sa pead ootama varuosa kuud, rääkides sõbrad ja naabrid, et Korealased on nii-nii remont.
Fatal 50 tuhat
Olgem tõde silma peal. Korealased hakkavad korealaseid tõstma oma 50 000 läbisõit, millel on märkimisväärsed osad ja ohtu omanikule.
Teisest küljest on Korea hinnalipik, mis võimaldab teil kasutada täpselt uue Ssangyongi asemel kasutatud Jaapani asemel. Ja "kuni 50 müüa." Ainus probleem on see, et igaüks, kes elas surmaga lõppenud funktsiooni üritab müüa.
Võtke või mitte?
Kui me räägime uus auto - miks mitte. Kui mõistate Korea valitseja piiranguid ja ei nõua masinat võimatu. Tegelikult on see linna- ja perekond, mõnikord riigi auto, mis on aeg-ajalt mõnikord! - Võib-olla näidata ennast maasturina.
Kui me räägime järelturg, Mitu korda läbi kaaluma. Võimalikud probleemid, mis varem ei olnud varem omanik ja ootavad teid, see auto ei ole üldse kosmeetika. Remont Ssangyong. Juhtum ei ole odav. Korea ei tugevda "Sledgehammer ja krohv" UAZ või Vana Jaapani ja koguda auto sektsiooni remont te riske kõigi võimaliku ebakindlusega.
Kui teil on juba on KoreaSy. - Nüüd sa tead võimalikud kohad "sündi" probleemid. See muide, see ei tähenda, et kõik muu ei lagune. Aga pöörama tähelepanu nendele sõlmedele saja. Kui teie auto ei asenda defektseid plokke, mõtle võimalikult kiiresti asendamisele.
Laadimine ...