Igarskaja stalinistlik surnud raudtee. Surnud kummituste tee. Salekhard - Igarka liini tehniliste omaduste kohta

Ta on Kaug-Põhjas töötanud üle kahekümne aasta. Ja just nendes kohtades kulges kuulsa ehitusplatsi nr 501 \ 503 GULZHDS marsruut. Raudtee: Salekhard-Nadym-Igarka. Või nagu kohalikud seda hilisemal ajal kutsusid "Stalin" või "surnud tee". Nüüd on tundras, selle tee kohas, peaaegu täielikult hävinud laagrid, võssa kasvanud rööpad, kokkuvarisenud sillad ...

Tahtsin teha kokkuvõtte olemasolevast materjalist ja proovida kirjutada lugu sellest ehitusplatsist, seal töötanud inimestest, nende elust. Sellest, kuidas ehitus algas ja kuidas see lõppes. Ja selle tee tulevikust.

Ehituse algus.

Ehituse alustamise ajaks (1947) oli kogu Lääne-Siberi põhjaosa absoluutselt asustamata territoorium. Haruldaste asulatega, rändrahvastikuga handid ja neenetsid. Ja täielik off-road. Sinna oli võimalik pääseda vaid lühikese navigatsiooniperioodi jooksul mööda jõgesid. Sügavale mandrile oli suvel üldiselt võimatu lasti toimetada - soise tundra ja metsatundra tingimused. Taliteede kujunemise ajal vaid harukordne teade. Ja neid alasid oli vaja arendada. Ja me mõtlesime sellele isegi sõjaeelsel perioodil. Ja tee ehitamise otsuse tegi Stalin isiklikult. Põhjaekspeditsiooni juhi P. K. Tatarintsevi mälestuste järgi oli „küsimus: mida te küsitlusel tegite? Aga mitte nii: kas see on vajalik või mitte? Igarka tee ehitamine oli Stalini isiklik juhend. Ta ütles: peame võtma põhja, Siber pole põhja poolt kaetud ja poliitiline olukord on väga pingeline "(allikas - V. LAMIN Salaobjekt 503 //"Teadus Siberis", 1990, nr 5, lk . 6.)

Mõõtmistöid tehti juba sõja ajal. Ajalooteaduste doktori V. Lamini sõnul leiti Põhjaraudtee tehnikaarhiivist dokumente, mis annavad tunnistust 1943.–44. uurimaks Norilsk-Dudinski liini seotust Euroopa Venemaa võrguga. G.E.Elago päevikud, NSVL NKVD Želdorproekti Jenissei ekspeditsiooni varustus tunnistavad, et 1944. aasta augustis viibisid ekspeditsiooni liikmed Kureika oblastis, kuhu Stalin enne revolutsiooni pagendati.

Raske on täpselt öelda, millal Nõukogude juhtkond jõudis mõttele Transpolaarse maantee ehitamise vajadusest. Enamik teadlasi kaldub ühele järeldusele: selline mõte tekkis Stalinil sõja ajal. V. Lamin, rõhutab, et Saksa kindralite ülekuulamiste materjalid tugevdasid Stalini põhjaraudtee ehitamise ideed. Eelkõige sai teatavaks, et Hitler loobus mõttest 3 õhudessantkorpuse maandumist Obile ja Jenisseile. (allikas: LAMIN V. Salaobjekt 503 // "Teadus Siberis", 1990, nr 3, lk 5.) Juba mõte Arktika ranniku ebaturvalisusest, strateegilise raudtee puudumine ei saanud Stalinit rahule jätta .

Sõja ajal olid Norilski metallimaardlad, eriti terase sulatamisel kõige olulisem mangaan, äärmiselt ebakindlalt seotud "mandriga", sest ainus tee oli meri, kuid Karas tegutsesid Saksa allveelaevad ja raider "Admiral Scheer". Meri. Nad uputasid Nõukogude laevu ja üritasid isegi tulistada Dixoni sadamat.1945. aasta suvel oli USA-l aatomipomm ja see tähendas revolutsiooni sõjalis-strateegilistes ideedes. Eelkõige eeldas see mereväe ja sõjaväe lennubaaside loomist sinna, kus neid varem vaja ei läinud, näiteks Põhja-Jäämere ranniku kesk- ja idaosasse. Sõjaväebaaside edukat loomist ja toimimist soodustaks suuremal määral selline töökindel transpordiliik nagu raudtee.
Järgmine ilmne põhjus oli riigi soov industrialiseerida Nõukogude põhjaosa tohutud avarused. Mõeldi välja Suur Põhjaraudtee, mis pidi ühendama Nõukogude Liidu loodealad Ohhoota ja Beringi merega.
Omaette kaalutlus võiks olla ja võib-olla ka oli see, et Lääne-Siberi nafta- ja gaasipotentsiaal, akadeemik I. M. Gubkin ennustas ja vormiliselt püstitas selle küsimuse juba aastal 1931. Ehitus algas ammu enne Arktika projektiga koostatud tasuvusuuringu tegemist 1950. aastal. Glavsevmorput. Aastaringse raudteeühenduse olemasolul mere- ja jõetrasside ristumiskohas sadama rajamise mõju oli järgmine:

1. Kaugus lähtebaasist Arktikasse ja kirdesse vähenes 1100 meremiili võrra, võrreldes kaugusega Arhangelski olemasolevast baasist. Nüüd on võimalik kaupu toimetada põhjapoolsetesse arktilistesse piirkondadesse lühimat vett ja raudteid pidi. Näiteks marsruut Novosibirskist Providenija lahte läbi Igarka vähenes 3000 kilomeetri võrra võrreldes marsruudiga läbi Vladivostoki.
3. Eriolukorras võiks Arktikaga külgnevast merest mööda saata lasti Arktikasse ja kirdesse.
4. Ehitusalal võiks asuda mere- ja õhuväebaasid.

See oli vajalik mitte ainult selle rikka piirkonna arendamiseks, vaid ka riigi põhjaranniku kaitse tugevdamiseks. Ja selleks oli vaja usaldusväärset ühendust keskosaga. Ühel koosolekul, kus osalesid Vorošilov, Ždanov, Kaganovitš, Beria, Stalin, kuulnud Tatarintsevi andmeid pärast uuringuid kokkuvõtlikult, tegid otsuse: “Ehitame tee.

Algselt plaaniti Obi äärde (Kamenny neem) luua meresadam ja samal ajal ka põhjaosa raudteekeskus. Kuid tehniliste tingimuste järgi ei sobinud Kamenny neem meresadamaks.
Selleks nõuti Petserimaa pealiinist sinna raudtee ehitamist, kuid meresadamat hakati samaaegselt raudteega ehitama juba enne projekti enda väljatöötamist. Üldjuhul teostati kogu 501, 502, 503 ehitus projekti puudumisel, kuna tee kohaletoimetamiseks oli antud ülilühis aeg. Projekt töötati välja samaaegselt kavandatud tee trassi äärde laagriplatside rajamisega ja samaaegselt GULAGi vangide poolt peenra väljakaevamisega, mille tulemusena projekti tagantjärele korrigeeriti. 22. aprillil 1947 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu resolutsiooni nr 1255-331-ss, milles käskis Siseministeeriumil viivitamatult alustada Kamenny neemele suure meresadama, laevatehase ja elamu ehitust. külas, samuti alustada raudtee ehitamist Petšora pealiinist sadamasse.
1947. aasta lõpuks jõudsid projekteerijad järeldusele, et küla piirkonda on vaja ehitada ennekõike raudtee Obi suudmeni. Labytnangi ja Salekhard, mis asuvad vastaskaldal. See avas takistusteta transpordiväljapääsu tohutu Obi-Irtõši basseini põhjaossa. Kamenny neeme meresadama ehitamine pakuti järgmises etapis, tuginedes Salekhard-Labytnangi piirkonnas ettevalmistatud ehitus- ja tehnilisele baasile. Aastateks 1947-1949. tulevase sadama piirkonda ehitati 3 laagrit Yar-Sale, Novy Port ja Mys-Kamenny küladesse. Vangid ehitasid lehisest viiekilomeetrise muuli ja laoruumid. Marsruudi arendamine St. Liivane neem 426 km (Yar-Sale küla). 1949. aasta alguses selgus, et Obi lahe akvatoorium oli ookeanilaevade jaoks liiga madal ja selgus, et sadamat pole võimalik kunstlikult süvendada.
Lõpuks loobusid nad Kamenny neemele sadama ehitamisest ja sinna viiva raudtee ehitamisest 1949. aastal.

Aastatel 1948-1949. Siberi raudtee-ehituse keskus viidi lõpuks üle Chum-Labytnangi liini ehitusele. Siiski ei hüljatud ideed luua Põhjamereteele polaarsadam. Sadama ja laevatehase ehituseks uue koha otsimisega tegeles terve komisjon. Tehti ettepanek viia sadama ehitus Igarka piirkonda, selleks oli vaja jätkata Chum-Labytnangi liini ida suunas kuni külani. Ermakovo Jenissei vasakul kaldal. Igarski sadam Jenissei paremal kaldal ja tulevane Ermakovski vastaskaldal oleksid jõelaevadele ja suurtele meretranspordile ligikaudu võrdselt ligipääsetavad. Raudtee väljumine mere- ja jõekommunikatsioonide ristmikuni lubas võimalust luua Igarka-Ermakovo piirkonda suur transpordisõlm. Majanduslikult oli see projekt tulusam kui eelmine (põhja)projekt. Liini arendamine idasuunas lõi reaalsed eeldused usaldusväärse transpordiühenduse loomiseks Siberi kirdepiirkondade ja riigi tööstuskeskuste vahel, Norilski kaevandus- ja metallurgiakombinaadi arendamiseks. ENSV Ministrite Nõukogu määrusega nr 384-135-ss 29. jaanuarist 1949 viidi sadama ehitusplats Igarkasse, mis tingis tee uue suuna: "Salehard-Igarka". Ilmselt võib 29. jaanuari 1949 pidada Chum-Salehard-Igarka raudtee ehituse teise etapi alguseks, kuna tee võttis teistsuguse, esialgsest plaanist erineva suuna. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 29. jaanuari 1949. aasta dekreediga usaldati Igarka meresadama ja selle all asuva ehitiste kompleksi mõõdistamine ja projekteerimine Põhjameretee Peadirektoraadile (GUSMP) nõukogu alluvuses. NSV Liidu ministrid.

Ehitajate ja direktoraatide vahelist sidet peeti esmalt raadio, seejärel kavandatud trassi pidi Salehardist Igarkasse ulatuva posttelefoni- ja telegraafiliiniga 29. jaanuaril 1949 võeti vastu NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsus. vastu võetud, mis rääkis vajadusest ehitada Salehardi raudtee.-Igarka pikkusega 1200 kilomeetrit. See pidi avama töölisliikumise 1952. aasta IV kvartalis ja 1955. aastal alustama maantee tööd. Üle Obi ja Jenissei jõed toimuksid iseliikuvad parvlaevad. Põhja Direktoraadi alla moodustati kaks hoonet - Obskoje nr 501 ja Jenisseiskoje nr 503. Need pidid sillutama teed üksteise poole.

Ehitustöödega alustati ilma projektita (lõpetati alles 1952. aastal, kui valmis oli juba üle poole maanteest). Uuele maanteele kavatseti ehitada 28 jaama ja 106 harutee. Ehituse alguseks oli tulevase maantee joonel vaid 5-6 väikeasulat, igas mitu maja. Üsna pea oli neid palju: need olid vangide laagripunktid, mis paigutati iga 5-10 km järel. Igarkast Ermakovoni oli vangide jaoks 7 kolonni - kaks linna piirkonnas, ülejäänud mööda Jenissei. Alates Ermakovost asusid laagrid iga 6 km järel, segaduste vältimiseks ning tehtud töö pildi selguse ja selguse huvides määrati laagritele nende asukoha kilomeetri number. Ekspeditsiooni raudteel läbi viinud A.S.Dobrovolski sõnul töötas selle ehitamisel umbes 40 000 vangi, muldkehaks kasutati liiva kohalikku, lähedal asuvate jõgede orgudest. Metsaga oli olukord hullem: ehitusplatsi piirkonnas kasvas peamiselt väike mets. Seetõttu tarniti ehituspuitu lõunapoolsematest piirkondadest, kus selle kaevandamiseks rajati spetsiaalsed laagrid. See mets parvetati jõgede äärde rajale. Üldiselt oli riigi asustatud piirkondadest sadade kilomeetrite kaugusel ära lõigatud ehitusplatsi varustamine keeruline probleem. Lisaks juba ehitatud teelõikudele ja erilennundusele oli marsruudi keskosadesse vaid üks tee - läbi Obi lahe mööda Nadymi, Puri ja Tazi jõgesid nende lühikese põhjapoolse navigatsiooniga.

Teele toimetati päris palju ehitustehnikat, sealhulgas veoautosid, traktoreid ja isegi ekskavaatoreid. Lisaks ehitusplatsil nappivale tehnikale kasutati suure hulga vabade inimeste tööjõudu.

Hoone .

Ehitatavate trassi lõikude äärde paigutati mahajäämuspunktid iga 5-10 km järel. Need olid väikesed, igaüks 400-500 inimesele. Tüüpiline selline laager oli 200 x 200 m suurune okastraadiga ümbritsetud ala, mille nurkades olid tornid. Siin on 4-5 kasarmut, söökla, kultuuri- ja haridusosa, supelmaja. Seal võiks olla müügilett, isiklike asjade ladu, pagariäri, tohutu puidust tünni kujul tehtud veepaak. Kõik oli ehitatud üsna korralikult, isegi mitte ilma arhitektuuriliste võludeta. Laagri kõrval asus vahikasarm, mis ei erinenud palju vangide kasarmutest, ka umbes saja inimesega, ja majad võimudele. Kindlasti valgustati laager diiselmootori abil ennekõike aia äärest.

Suurem osa ehituslaagritest olid üldrežiimiga ning elamistingimused neis ei olnud Gulagi kõige karmimad. Ehitus lükkas täielikult ümber ja allutas selle peaaegu mahajäetud maa elu. Kohalik tootmine suunati ümber ehituse vajadustele vastavaks. Nendesse osadesse ilmus seninägematud rahvamassid. Nii muutus väike Ermakovo küla, kus asus ehituse idaosa juhtkond, linnaks, kus elab umbes 20 tuhat inimest, arvestamata ümbritsevate laagrite vange. Kõik osalesid ehituses selle spetsiifilise GULAG-värviga. Mobiilne laagriteater tuuritas Salehardis, Igarkas ja teistes selle marsruudi asulates.

Igarka kai.

Igarka, kahekümnenda sajandi neljakümnendate lõpus.

501. ehitus (lääneosa).

Juba 1947. aasta detsembris, vaid kaheksa kuud pärast vastava dekreedi väljaandmist, hakkasid töötajad liikuma 118-kilomeetrisel Chum - Sob lõigul ja tee ületas Polaar-Uurali jõe oru - Sobi ristmik asus juba riigi territooriumil. Tjumeni piirkond.

Aasta hiljem, 1948. aasta detsembriks, kolisid ehitajad Salehardi vastas Obi vasakul kaldal asuvasse Labytnangi jaama. Kuid samal ajal sai ootamatult selgeks, et Obi lahe äärde, just selle Kamenny neeme piirkonda uut meresadamat on lihtsalt võimatu luua. Nii võeti 1947. aasta aprillist kuni 1948. aasta detsembrini kasutusele 196-kilomeetrine Chum-Labytnangi maantee. ) ja jaamad 40–60 km järel (28 jaama). Rongi keskmiseks kiiruseks koos peatustega kõrvalteel eeldati umbes 40 km/h, kaasa arvatud kiirendus ja aeglustus. Võimsus on 6 paari ronge päevas. Jaamades Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo ja Igarka rajati peamised depood, Yarudey, Pangody, Katarali, Turukhani jaamades - vastupidised. Kogu maanteel rajasid spetsiaalsed traktorirongid talvetee. . Selle ääres asusid GULZhDSi kahe osakonna tootmiskolonnid. Neid ehitati peamiselt lühikesel suvehooajal. Alustuseks ehitati (peamiselt importkivi-liiva segust) suhteliselt madal kahemeetrine muldkeha, millele seejärel laoti liiprid ja siinid. Kõik tööd tehti teravalt kontinentaalses kliimas, kus valitsesid karmid pikad talved (kuni kaheksa kuud) ning lühikesed, külmad ja vihmased suved ja sügis.

Transpolaarne liin ehitati äärmuslikes igikeltsa tingimustes. 1940. aastate tehnoloogia ja ehituse nõutav kiirus ei võimaldanud raudteed korralikult varustada.

Pärast nullist kõrgemate temperatuuride tulekut Lääne-Siberis algas ülemise mullakihi ja selle all oleva igikeltsa aktiivne sulamine, mis tõi kaasa teepõhja ja selle insenertehniliste konstruktsioonide korrapärased ja laialdased deformatsioonid. Tegelikult tuli märkimisväärne osa viimastel hooaegadel tehtud teest uue tee tulekuga rekonstrueerida. Muldkeha remont, tee, sildade ja muu taristu tugevdamine jätkus pidevalt, igal aastal.

Võrreldes teiste Gulagi süsteemi laagritega oli Transpolarnaja ehitus suhteliselt hea. Siin kompenseeriti vangide ülirasked töötingimused mõnevõrra kõrgema toitumisstandardiga. Allpool käsitleme vangide elutingimusi.

Ehitusplatsil töötas isegi oma mobiilne teater.

Tee kulges puusildadel üle väikeste jõgede. Sillad üle suurte jõgede Barabanikha ja Makovskaja ehitati palju põhjalikumalt: metallist vastavalt 60 ja 100 meetri pikkustele betoontugedele. Siiski ei pääsenud muldade sulamisest ja hilisemast külmumisest tingitud deformatsioon ja hävimine ühestki "kergetehniliste tingimuste" järgi ehitatud konstruktsioonist.

Üle suurte Siberi jõgede Ob ja Jenissei sildu ei ehitatud. Vedurid suundusid esmalt Labytnanogi, seejärel transporditi need raudteepraamiga üle Obi. Neli raudteeparvlaeva ("Nadym", "Zapolyarny", "Severny" ja "Chulym"), mis on ehitatud vastavalt projektidele 723-bis ja 723-y jõe ületamiseks. Ob ja R. Jenissei töötas pärast ehitusplatside 501 ja 503 sulgemist mõnda aega Põhjamaade vajaduste nimel. ja siis saadeti nad Musta mere äärde Kertši parvlaevaületusel tööle. Talvel rajati jääületuskohti.

Rööpad toodi muidugi ka mandrilt kohale. Kokku leidsid teadlased marsruudil neid 16 erinevat liiki, sealhulgas revolutsioonieelseid ja trofeeliike.

1948. aasta lõpus "lähenes" tee Obile St. Labytnangi. Nad hakkasid ehitama üle Obi jääületuskohta. Selle ehitamist juhtis insener, seejärel siseministeeriumi kapten Zailik Moiseevich Freidzon. Tema sõnul tugevdati lõuendit risti laotud palkide peale. See osutus piisavaks, et enne 501. sulgemist kaubaga rongid viieks talvehooajaks vastu pidada. 1952. aastal ehitati sild ka üle Nadymi jõe. Selle põhjas olid puidust vaiatoed, millele laoti metallist 11-meetrised pakendid. Kevadel enne jää triivi algust eemaldati raudteetee ja pakid ning pärast selle valmimist pandi need tagasi.

1949. aastal organiseeriti Siseministeeriumi Põhja direktoraadi koosseisus kaks ehitusdirektoraati nr 501 ja 503. Ehitusdirektoraat nr 501, mis asus Salekhardis, haldas lõiku Chumi jaamast Puri jaamani. sealhulgas Obi jõe ületamine. Kogu ehitust juhtis NSVL siseministeeriumi Põhja direktoraadi juht Vassili Arsenijevitš Barabanov. (Sellest tuleb üksikasjalikumalt juttu allpool). Paljude arvustuste kohaselt oli ta omal moel suurepärane inimene. Just tema initsiatiivil loodi ehitusplatsil eelkõige teater vangidest näitlejatest, kelle kunsti hindasid mitte ainult arvukad "kodanikud-pealikud", vaid ka toonased süüdimõistetud. Esialgu oli 501 ehitusplats. juhatas VVSamodurov. 503 - A. I. Borovitski. 1952. aasta suvel ühendati mõlemad hooned V. V. Samodurovi juhtimisel.

Liikumispaus oli umbes poolteist kuud. 1952. aasta lõpuks jõudsid ehitajad Bolšaja Khetta jõe äärde, augustis 1952 avasid nad plaanipäraselt tööjõuliikluse lõigul Salehard - Nadõm, järgmise aasta märtsiks sõitis asulate vahel isegi reisirong. Selle kiirus (ja ehitust varustavate kaubarongide kiirus) oli aga raudtee rööbastee ülimadala kvaliteedi tõttu madal ja keskmiselt 15 km/h, mis ei küündinud ligilähedalgi normnäitajatele. täielikult maha jäetud enne Põhjalaiuskäigu ehituse algust. Kuid kuni 1990. aastate alguseni kasutasid raudteed Salekhard-Nadym sideliini teenindamiseks signaalijad, kuni sideliin kaotati. Varsti pärast sideliini kaotamist kogus mõni ettevõte, mis otsis väärtuslikku Demidovi terast, 92 km rööpaid, mis algasid Salehardist.

Järgmises essees on jätk idaosa ehitusele - ehitusplats nr 503.

503-maja...

Ehitusplats 503 hõlmas Pur-Igarka lõiku. Puri jõe paremal kaldal asub vana Urengoy, millega raudteeühendus puudub. Puri ja Turukhani jõe vaheline tee jäi lõpetamata. Nii õnnestus mõnede teadete kohaselt Dolgoi osakonnal ehitada umbes 15 kilomeetrit maanteed Ermakovo suunas ja haru Sedelnikovosse. Kaks teist ehitusplatsi 503 ehitusosakonda, mis asusid Yanov Stanis ja Ermakovos, olid 1953. aastaks ehitanud 140 kilomeetri pikkuse lõigu ja avanud sellel tööjõuliikluse, liikudes edasi läände. 1953. aastaks oli Igarkast lõunasse Jenisseiskaja jaama suunas (Ermakovo vastas) rajatud umbes 65 km rada.

materjalid V.N. Gritsenko raamatust "Surnud tee ajalugu", Interneti-ajakiri "UFO-maailm"

3D "ekskursioon" Ehitusplats 501. Art. Yarudey http://nadymregion.ru/3d-3.html

3D "ekskursioon" Ehitusplats 501. Lagpoint "Glukhariny" http://nadymregion.ru/3d-1.html

Järgmine artikkel räägib ehitusplatsi kontingendist, juhtkonnast, vangide ja valvurite elust ja elust..

jätkub

Kõik mäletavad, millise entusiasmiga võttis meie riik 70ndatel vastu uudiseid BAM-i ehitamisest. Löögirada, lühim väljapääs Vaikse ookeani sadamatesse, tee uute maardlate juurde ... Kuid vähesed teavad, et BAM-il oli omamoodi põhjakaksik - transpolaarne raudtee, Chum - Salekhard - Igarka raudtee, mis tabas kiirusega 19 -5 sama kiiresti ununenud hilisematel aastatel.

Riigi geograafilises keskmes Igarkas asuv süvasadam on vaja ühendada riigi raudteesüsteemiga! Vaja on hõlbustada nikli väljavedu Norilskist! Andke tööd sadadele tuhandetele vangidele, kes täitsid pärast seda laagreid ja vanglaid
sõja lõpp on ka vajalik! Ja tundra asustamata avarustel, Obi jõest ja Jenisseist, sirutasid vangide kolonnid üksteisele vastu. Lääneosa on GULAGi 501. liin. Idaosa on 503.

1949. aastal otsustas Nõukogude Liidu juhtkond ehitada Igarka-Salehardi polaarraudtee. Vangid ehitasid teed. Tee planeeritud kogupikkus on 1263 km. Tee kulgeb polaarjoonest 200 kilomeetrit lõunas.

Ehitusprobleemid ei sõltunud ainult kliima- ja geograafilistest probleemidest – igikeltsast ja kümnekuulisest talvest. Teekond pidi läbima paljusid ojasid, jõgesid ja suuri jõgesid. Üle väikeste jõgede ehitati puidust või betoonist sillad, üle Obi sõideti suvel - raskete parvlaevadega, talvel - mööda rööpaid ja liiprid, mis asetati otse jääle. Jääd oli selleks spetsiaalselt tugevdatud.

Siberi põhjapiirkondi iseloomustavad talvised maanteed - ajutised maanteed, mis rajatakse talvel, pärast lumesadu ning arvukad sood ja jõed on kaetud jääga. Teeületuskohtade töökindlamaks muutmiseks külmutatakse täiendavalt ülekäigukohti – kastetakse, suurendades jää paksust. Raudtee jääülesõidukohti ei valatud lihtsalt veega üle, vaid neis külmutasid palgid ja liiprid. Raudteetranspordi jääületuste seade on nõukogude inseneride ainulaadne leiutis, seda ei juhtunud ilmselt ei enne ega ka pärast Igarka-Salehardi maantee ehitamist.

Ehitust teostati üheaegselt mõlemalt poolt, Obi poolelt - 501 ehitusplatsi ja Jenissei poolelt - 503 ehitusplatsi.

Ühe teelõigu avamine. 1952 aasta.

Laagrid rajati üherajalisele teele kogu marsruudi ulatuses üksteisest 5-10 km kaugusele. Need laagrid on endiselt püsti. Paljud neist on suurepäraselt säilinud.

Laagritest põgenemine oli peaaegu võimatu. Peateed kontrollisid korravalvurid. Ainus tee vabadusele kulges Jenisseisse, sealt 1700 km mööda seda üles Krasnojarski või 700 km põhja poole Jenissei suudmeni või Dudinkasse ja Norilskisse, mis olid samuti vangide ehitatud ja tugevalt valvatud.

Laager asub jõe lähedal. Penzeryakha.

Karistuskambri uks.

Karistuskambri võre.

Toitlustusüksusest säilinud pajad.

Karistuskamber.

Mandrilt toodi sisse kõik ehituseks vajalik alates tellistest ja naeltest kuni auruvedurini. Ehitusplatsil 503 viidi kaubad esmalt mööda Trans-Siberi magistraalliini mööda raudteed Krasnojarski, seejärel suvel mööda Jenissei jõelaevadega.

Samuti tõid praamid sisse rööpad, auruvedurid, vagunid, mootorvagunid, mis tundras siiani seisavad.

Sõjajärgsetel aastatel ei olnud NSV Liidus piisavalt rööpad. Toodi sisse olemasolevatelt suundadelt eemaldatud rööpad. Tee rööbastel ja karkudel erinevad vabastamiskuupäevad - alates 1879. aastast.

Puit tuli ka importida. Tee-ehituse laiuskraadil - tundra ja metsatundra ehituspuit puudub. Seda koristati spetsiaalselt lõuna pool ja Jenisseist ujutati alla parved. Talvel, pärast navigatsiooni lõppu, oli mandrilt kauba suur kohaletoimetamine võimatu. Navigeerimine Jenisseil kestab 3-4 kuud.

Jää ületamise juhend.

Piisava materiaalse toe puudumine sundis meid pidevalt otsima ebatavalisi inseneri- ja ehituslahendusi. Laagrites asuvate kasarmute katused ei ole kaetud kiltkivi ega plekiga. Katuste jaoks lõigati puidutükid spetsiaalselt piki terast. Nad lõhestasid, ei saaginud. 40 aastat pärast ehitamist jätkasid sellised katused oma funktsioonide täitmist.

1953. aastaks, Stalini surmaaastaks, olid vangid ehitanud üle 900 kilomeetri üherajalist raudteed. Pärast Juhataja surma piirati ehitust kiiruga. Laagrid, vedurid, sillad ja muu vara visati lihtsalt tundrasse. Suurepärane ehitusprojekt, mis nõudis enam kui 100 000 inimese elu, lõppes ebaõnnestumisega.

Järgmise paari aasta jooksul eemaldati ebaoluline osa kinnistust, mõned Obi ja Jenissei rööbastega külgnevad alad eemaldati.
Ehitusse investeeriti 42 miljardit rubla.

Transpolaarne maantee täna. Sõitke Salekhard-Nadymiga.

Raudne tee maakera lõppu
Inimeste saatus määras selle halastamatult ...
Sild Salehardi monumendil.

Peale veel kahetunnist sõitu ütles Aleksey, et lähme mööda "kolmest tundrast" ja tšum on näha. Tundraks nimetas ta puudeta ala, mis tegelikult on "laiendatav kontseptsioon" - see võib olla kas kolm või kaksteist kilomeetrit lai.
Ja siis mulle tundus, et olen hulluks minemas. Künka tagant liikus välja kõrge korstnaga auruvedur, millele järgnes teine, kolmas, neljas ...
- Mis see on? - purskas minust välja.
- Pikk, - vastas Aleksei
- Mis on pikk?
- Linn.
- Meile ei räägitud sellest.
"Tegelikult surnud linn. Seal on raudtee. Me ei lähe sinna – me kardame.
- Mida sa kardad?
Aleksei sellele küsimusele ei vastanud.
1976. aasta kevadel Tazi jõeni toimunud etnograafilise ekspeditsiooni märkmetest

Surnud tee ... See õudne epiteet ilmus igapäevaellu suhteliselt hiljuti, kui selle loo kohta hakati kirjutama artikleid, raamatuid, lugusid. Juhtus nii, et erinevalt Transsibist, BAM-ist ja isegi Petšora raudteest ei olnud Salekhard-Igarka maantee ehitusel oma väljakujunenud nime. Polaarne, polaarne, transpolaarne tee – niipea, kui seda ei kutsutud. See läks ajalukku ehitusosakondade numbrite järgi - NSVL NKVD GULZHDS nr 501 ja 503 ning enamasti meenub see "viissada esimene", levitades seda arvu kõikjale. Enim sobib talle aga nimi “Dead Road”, mis peegeldab nii maantee enda kui ka paljude selle ehitajate saatust.

Pärast Suurt Isamaasõda mõistsid riigi juhtkond ja J. V. Stalin selgelt strateegilise tee – Põhjameretee – haavatavust. Selle peamised sadamad Murmansk ja Arhangelsk asusid NSV Liidu läänepiiridele liiga lähedal ning uue sõja korral võib side piki NSR-i vaenlase poolt kergesti halvata. Otsustati luua uus sadam Obi lahte, Kamenny neeme piirkonda ja ühendada see 700-kilomeetrise raudteega olemasoleva Kotlas-Vorkuta liiniga. Tulevase ehituse põhisätted määrati kindlaks ENSV Ministrite Nõukogu 02.04.1947 määrusega nr 298-104ss ja 22.04.1947 määrusega nr 1255-331ss ehitati usaldati ENSV NKVD-Siseministeeriumi GULZHDS-ile (laagri raudtee-ehituse peaosakond).
Liini ehitus algas samaaegselt tulevase sadama koha otsimisega. Mõne aja pärast selgus, et Obi laht on selliseks ehituseks täiesti ebasobiv - väga madal sügavus, suured tuulelained ja veehood ei võimalda selle kallastele ehitada ühtegi suurt sadamat. Juba jaanuaris 1949 toimus I. V. Stalini, L. P. Beria ja GULZhDSi juhi N. A. Frenkeli saatuslik kohtumine. Otsustati piirata tööd Jamali poolsaarel, peatada liini ehitamine Cape Kamennyni ja alustada raudtee rajamist pikkusega 1290 km. Jenissei alamjooksule mööda Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka maanteed, sadamaga Igarkas. See fikseeriti 29.01.1949 dekreediga nr 384-135ss. Tulevikus plaaniti liini pikendada Dudinkast Norilskisse.
Ehitusosakond nr 502, mis tegeles liini rajamisega Petšora raudtee jaamast Chumi kuni Kamenny neemeni koos haruga Labytnangisse, kaotati ja loodi kaks uut administratsiooni - lääneosa nr 501 baasiga Salekhardis, mis vastutas lõigu Labytnangist jõeni Puri ja idadirektoraadi nr 503 baasiga Igarkas (hiljem kolis Ermakovosse), mis ehitas teed Purist Igarkasse. Tööjõu ja materjalide kontsentratsioon nende hoonete vahel jagunes ligikaudu 2:1.
Liini rajamise tehnilised tingimused olid viimseni kerged, sildu üle Obi, Puri, Tazi ja Jenissei esimeses etapis ei kavandatud – nende ülesannet pidid täitma suvel parvlaevad ja talvel jääületused. Kaevetööd tehti peamiselt käsitsi, pinnase kaugvedu - mõnel autol, muldkeha täitmine - käsikärudega. Aastas loovutati läänepoolsel lõigul 100–140 km maanteed, idas - palju vähem: mõjutas inimeste puudus ja materjalide transportimise raskus.

Sellel ehitusplatsil sai oma otsese tähenduse Petšora maantee ehitamise ajal sündinud kohutav fraas - "mees iga magaja all". Niisiis nägi Taškendist pärit I. Simonova, kes töötas 1970. aastatel insenerina Nadym-Urengoy lõigu uuringute ja lõpetamise alal, pärast Khetta jõe kallaste erosiooni hunnikuid luukere ja surnukehasid 616. a muldkehas. -620 kilomeetrit liini.
1949. aasta oktoobris piiras Obi jää, novembri alguses pandi sellele juba liiprid ja rööpad. Vaja oli jurakat, kes esimesena "jääd" kogeb. Tsiviilmasinistide seas see nii ei olnud. “Kes auruvedurist mööda sõidab, on vaba,” käskis ehitusplatsi juht. Vangide hulgast leiti vabatahtlik, kes võttis endale veduri juhtimise. Algul läks kõik hästi, kuid jõe keskpaigaks hakkas jää pragunema ja murduma. Juht vaatas putkast välja ja oli uimastatud – liiprid ja rööpad neelates lähenes Obi kuristik ähvardavalt vedurile. Aga jää ja rööpad pidasid vastu. Juht jõudis kaldale ja sai igatsetud vabaduse. 7. novembri eelõhtul teatasid võimud Stalinile uuest töövõidust 501. a.

Liikumine Salekhardist Nadymi avati augustis 1952, sõitma hakkas töö-reisirong. 1953. aastaks tehti muldkeha täitmine peaaegu Purani, pandi osa rööpaid. Idaosas asjad nii hästi ei läinud. 65-kilomeetrine lõik Igarkast Ermakovini, samuti umbes 100 km, visati maha ja laoti. Lääne suunas kuni Yanov Stani ja edasi. Materjalid toodi Tazi jõe piirkonda, siin ehitati umbes 20 km. peakäik ja depoo remonditöökodadega. Kõige vähem arenenud oli Puri ja Tazi jõgede vaheline 150-kilomeetrine lõik, mis plaaniti ehitada 1954. aastaks.
Kogu trassi ulatuses ehitati telegraaf-telefoniliin, mis kuni 70. aastateni ühendas Taimõri välismaailmaga. Selle Jagelnajast Salehardini ulatuva lõigu käitamine lõpetati alles 1992. aastal.

Pärast IV Stalini surma, kui 1290 km-st oli juba maha pandud üle 700. teed, ligi 1100 sai täis, kasutusse andmiseni jäi umbes aasta, ehitus seiskus. Juba 25. märtsil 1953 anti välja resolutsioon nr 395-383ss kõigi tööde täieliku lõpetamise kohta. Peagi saadeti laiali 293 laagrit ja ehitusosakonda. Amnestiat kuulutati välja sadadele tuhandetele vangidele, kuid lõuna poole õnnestus neil lahkuda alles siis, kui navigatsioon algas – muid marsruute veel polnud. Mõnede hinnangute kohaselt viidi 501 ja 503 ehitusobjektilt välja umbes 50 tuhat vangi ning umbes sama palju tsiviilisikuid ja nende pereliikmeid. Nad viisid "mandrile" kõik, mis võimalik, kuid suurem osa ehitatust jäeti taigas ja tundras lihtsalt maha.

Majandusteadlased arvutasid hiljem välja, et otsus loobuda ehitusest sellisel valmisolekul põhjustas riigi eelarvele palju suuremaid kahjusid, kui tee sellegipoolest valmis saaks, rääkimata selle paljutõotavast jätkust Norilski tööstuspiirkonda, kus on kõige rikkalikumad rauamaardlad. ja vask olid juba väljatöötamisel. , nikkel, kivisüsi. Lääne-Siberi hiiglaslikke gaasimaardlaid pole veel avastatud – kes teab, võib-olla oleks siis tee saatus hoopis teistsugune olnud.
Üksikute teelõikude saatused on väga erinevad. Raudteeministeerium võttis Chum-Labytnangi põhilõigu alaliselt kasutusele 1955. aastal. Täielikult valmis liin Salekhard-Nadym jäeti maha ja seda ei taastatud. Kuni 90ndate alguseni sõitsid seda mööda poolvalmis trolliga sama telegraafi- ja telefoniliini teenindavad signalisaatorid. Nafta- ja gaasitööstuse ministeerium taastas 70ndatel lõigu Purast (praegu Korotchaevo jaam) Nadõmini ning 80ndate alguses tuli Korotšajevosse uus põhiliin lõunast - Tjumenist. Rööbastee seisukord Korotšajevost Nadõmini ei omanud tähtsust, 90ndate keskel lühendati lõunast tulevaid reisironge Korotchaevo jaamani ja alles 2003. aastal võeti alaliselt kasutusele lõik Korotchaevo-Novy Urengoy (endine Jagelnaja). Norilski kombinaadi vajadusteks eemaldati idapoolselt teelõigult rööpad 1964. aastal.

Praktiliselt puutumata jäi vaid "saare" lõik Tazi jõe piirkonnas - umbes 20 km kaugusel Sedelnikovo muulist paremal kaldal. Ermakovo suunas, koos haruga Pika depoo ja ballastiauguga. Just sellel saidil, mis on kõigist teistest kõige kättesaamatum, on peaaegu puutumatuna säilinud rööbastee, hooned, depoo ja neli Ov-vedurit - revolutsioonieelse ehituse kuulsat "lammast". Depoo läheduses on rööbasteedel mitukümmend vagunit - enamasti platvormid, kuid on ka mitu kaetud. Üks autodest tuli siia pärast kodumaise 1520 mm rööpmelaiuse muutmist sõjajärgselt Saksamaalt. 15 km. Dolgoest on säilinud laagri jäänused ja depoost mitte kaugel teisel pool oja asuvad tsiviiltööliste asula ja ehitusplatsi administratsiooni säilmed, mis koosnevad peaaegu kahekümnest hoonest, kuna samuti kaldal lebav puupraam. Külastasime seda piirkonda.

"Surnud tee" edasine saatus ei tundu praegu enam nii sünge. Süsivesinike varude jätkuv arendamine naaberpiirkondades paneb Gazpromi ja Jamalo-Neenetsi autonoomse ringkonna otsima uusi võimalusi materjalide tarnimiseks ja tarnimiseks. Juba praegu kaalutakse ka Nadõm-Salehardi lõigu taastamist, Korotšajevost Južno-Russkoje väljani kulgeva liini rajamist, mis kulgeb ka 503. ehitusplatsi trassil. Vaid Norilsk praeguste maagikaevandamismahtudega vaatab seda kõike rahulikult, olles rahul aastaringse jäämurdva navigeerimisega mööda NSR-i. Kuid selle maardlate varud on väga suured ning maailm vajab niklit ja polümetalle. Kes teab…

Auruvedur Ov-3821 Dolgoe depoo varemete juures.

Platvormid depoo lähedal tupikrajal.

Tee igarka poole.


Rööpad ja veerem toodi ehitusplatsile erinevatest kohtadest. Seal on ka 19. sajandi Demidovi rööpad.

Auruvedur Ov-6154.

Üksindus.

Need vedurid ei sisene kunagi ühtegi depoosse ...

Auruvedur Ov-6698.

Nool depoos.

Kodaratega rattapaar. Nüüd pole neid peaaegu ühtegi.

Siin ei olnud sõda. Lihtsalt riik on huvi kaotanud...

Seda platvormi kasutasid ilmselt raudteelased.

Kaubavagunite jäänused on tihedalt võsastunud noore metsaga. Möödub veel 50–70 aastat ja taiga neelab kõik muu.

Rabaplatvorm.

Kahe kilomeetri pikkune tupikjoon põhja poole piki Tazi jõe kallast. Miks see rajati, jääb selgusetuks, seal pole ühtegi karjääri, liin lõppeb lihtsalt lageda metsaga.

Sellised ülekatted olid ka pearoas. Nende teisele küljele olid kinnitatud nüüdseks peaaegu mädanenud puitplaadid.

Jälle revolutsioonieelne raudtee. Demidovi tehas, Nižni Tagil.

Rida kasvab.

Diisel Tazi jõe kaldal. Võib-olla - hilisematest aegadest. Ükski üleujutus ei saa teda liigutada ...

Vaade juhikabiinist.

Depoo pikk. Veel paar aastat – ja temagi läheb.

Rooste ja ämblikuvõrgud.

Hoolimata automaatsete sidurite kasutuselevõtu algusest oli GULZHDS-i veeremil ka kruvirakmed.

Siin toimusid töötoad.

Traktori Stalinets radiaator.

Depoo lähedal eemaldati rööpad peakäiku viivalt harult. Ilmselt viidi need jõe äärest välja.

Pööramislüliti üksikasjad.

Jällegi noole üksikasjad.

Rööpade ääres kasvavad puud – seal on erinev kohalik mikrokliima. Sarnane pilt on näha ka vanadel mägiradadel.

1879. aasta raudtee on vanim leitud. Kuskil ta enne lamas?...

Kummaline vandalism.

Vastupidiselt mõnele arvamusele kasutati polaarraudteel ka metallsidemeid. Need aitasid säilitada rööpmelaiust nõrkade liiprite ja kinnitustega.

Noor puravik.

Väljapääs muldkehale.

Ravine.

Rongid pole siin ammu sõitnud.

Paljud väikesed sillad ja torud on lakanud olemast. Sellistest raagustest tuleb üle saada. Allolevad lauad ei ole ainult liiprid - muldkeha valati puitalusele, keskaegsete vallide eeskujul.

Gaasitööliste maastikuautod Surnud teed ei säästa. Nende jaoks pole ta mitte midagi, takistus.

Veel üks kinnitus puitpuuride olemasolust muldkeha aluses.

Ja see on noorim leitud rööp - 1937. Millegipärast eeldasime, et näeme seal ainult selliseid.

On ka tavalisi võlakirju. Kuid raja pealisehitise materjalid olid endiselt puudu.

Depoo rööbaste vajumine annab sellise nihke.

Boksauto. Plaatide kvaliteet on kadestamisväärne.

Ja siin on lahendus – Saksa vanker. Ilmselt trofee, mis muudeti meie rajaks ja viidi üle GULZHDS-ile.

Okastraat. Laagrisse me ei jõudnud, aga seda on depoo läheduses küllaga.

Auruvedur Ov-4171 ja ekspeditsiooni liikmed. Keskel on tõesti sinu oma)

Kasutati mitmeid faktilisi materjale V. Glushko esseest raamatus "The Polar Mainline".

Ametlik ajalookirjutus räägib jällegi ainult võitudest. Svetlana Shmeleva räägib kohtadest Arktikas, kus vangid panid aastatel 1947-53 Chum-Salehard-Igarka raudtee: tuhanded hauad, kasarmud ja suure ehitusplatsi varemed.

Sõidan vaimselt raudteel ... kuskil Salekhardi ja Nadõmi linnade vahel.

You-dyh-dykh-tyh – rong koputab rööbastele. Justkui lööks haudadesse naelu, mida on palju. Vaimselt – sest rongid siin ei sõida, kuigi siin on rööpad ... ja hauad ka.

Sain sellest kohast teada vaid paar kuud tagasi ja sellest, isegi mitte niivõrd selle olemasolust, muutub see jubedaks.

Kord küsis üks poolakas sõber: "Millest ma ei saa aru, kui peaaegu igas perekonnas nõukogude ajal keegi vangistati või maha lasti, miks te ei tunne huvi oma esivanemate vastu, ei nõua arhiivide avamist, nende surma eest vastutajate karistamist? elab?" Ta esitab selle küsimuse igale venelasele, keda kohtab, kuid ei saa kunagi vastust.

Kuid ma lükkan oma lugu edasi, kuigi on aeg alustada. Nüüd pühin lihtsalt märjad peopesad ja alustan.

Kuu aega tagasi vestlesin ühe tuttavaga, et teel aega veeta. Ta kirjeldas, kuidas ta paar aastat tagasi koos sõbrannaga nõukogudeaegseid laagreid otsima läks. Teadaolevalt paljusid neist riik endiselt ei reklaami, et mitte suurendada niigi tohutu repressioonide arvu. Ta rääkis, kuidas neid hakati kohalikes hotellides keelama, olles saanud teada nende visiidi eesmärgist. Kuidas nad oma teel kohtasid Harfi linnast pärit luuletajat, kes neile peavarju andis. Ja ta tutvustas mind teatud Aleksandriga, kes ütles: "Oota öö ja hommikul näitan sulle midagi."

Ja näitas neile tohutut lastekalmistut. Sõber oli nii šokeeritud, et kõik selle reisi üksikasjad tuhmusid ja lõpuks kustusid mälust. Ta mäletas vaid sadu lastehaudu, mida, otsustades nende mahajätmise ning tahvlite ja ristide puudumise järgi, polnud keegi kunagi leinanud.

Tahaksin kõiki nimepidi nimetada,
Jah, nad võtsid nimekirja ära ja seda pole kuskilt teada saada.

(Anna Ahmatova)

Hakkasin seda kohta otsima. Kirjutasin sõpradele Memorial, viskasin sotsiaalvõrgustikus nutu, et vähemalt midagi selgitada. Selle tulemusena leidsin põhjapõdrakasvatajate võrgustiku, Memoriali ja sõbra Komi vabariigis mitu kohalikku ajaloolast, kes omakorda viisid mind erinevatel viisidel Labytnangi linnast pärit koduloolase Aleksandr Safonovi juurde. Nagu hiljem selgus, oli Aleksander mu sõbra teejuht, kes üksi seda surnuaeda jälgib.

Ja nii ma uurin, mida ta leidis ...

Eelkõige on minu ees uuring seitsmekümne viie imikute ja noorukite matmise kohta Obskaja jaamas, mis tehti aastatel 2008–2011. Ja samas tabelis, enda lähedal, näen numbreid, millest alates lõualuu väheneb. 80 ühishauda samas jaamas. Ja 450 on lähedal. Vaid mõne kilomeetri kaugusel sellest kohast leiti haudade arv: 7, 5, 16, 600, 1800. Ja edasi: 8000, 4000, 2800, 1050, 1500, 15, 450, 17, 1100, 200, 33 120, 100, 60 ja 11 märgiti "vennalik". Ja seda kõike mitte rohkem kui kahesaja kilomeetri pikkusel lõigul!

Saan aru, et minu ees on surnud tee, nagu kohalikud seda kutsuvad.

Teest endast teatakse muidugi rohkem kui kohast, mis mind esialgu huvitas. Aga ka natuke. Vähemalt mitte piisavalt, et kõik meie riigis elavad teaksid sellest. Nagu näiteks Stalingradi lahingu kohta. Sest siin pole erinevalt Volgogradist kellelegi monumenti püstitatud.

Ja see algas, öeldakse, nii.

Tee ei vii kuhugi.
Stalin oli suunatud
Katusetööd kuskil põhjas või jumalas,
Kas, ütleme, deemonlike tegudega.

(Peeter Koževnikov)

“Kord kutsus Iosif Vissarionovitš Laagri Raudteeehituse Peadirektoraadi (GULZhDS) juhi N. Frenkeli ja küsis piipu pahvides vaikselt: “Öelge mulle, seltsimees Frenkel, kuidas läheb uurimine põhjaraudteeliinil? ” Olles püüdnud vestluspartneri pilgutamata pilguga, nautis ta tekitatud efekti täielikult. Isegi nii staažikas põngerja nagu Frenkel ei leidnud kohe, mida juhile vastata. Fakt on see, et peale kaugete kuulujuttude Stalini soovist kindlustada põhjaalasid sinna teed rajades, ei teadnud ta midagi... Tunnistada, et ta ei kontrolli olukorda, tähendab võib-olla allkirjastada oma surmaotsus. Paus venis ... "Me töötame, seltsimees Stalin!" - valetas kogenud intrigant nii rõõmsalt kui võimalik, püüdes aega võita. "Hea," nõustus omanik ootamatu kergusega. - Koostage tehtud töö kohta kiireloomuline aruanne.

Kaks tundi hiljem liikus hämarusse sukeldunud Ameerika õhujõudude märke katnud punastest tähtedest sädelev roheline kahemootoriline "Douglas" kirdesse. Pardal on geofüüsikud, kaevanduste geodeedid, puusepad ja teised spetsialistid. Kuid võtmerolli mängis fotograaf ja kolme kaamera töökindlus. Tal polnud eksimiseks ruumi.

Lennuk maandus ühe paljudest Salehardi lähedal asuvatest järvedest jääle. Meeskond asus kohe autot tagasisõiduks ette valmistama ning kohalikud ja täielikus pimeduses reisijad asusid kohe metsa langetama, telke ja ahjusid püstitama, kaunistustena näivaid konstruktsioone kokku panema. Töötasime kuni hommikuni külmas. Päevavalguses algas pildistamine korduva kaadrite dubleerimisega, misjärel saadeti käsk õhku tõusta. Surmaväsinud inimesed vaatasid lahkuvat Douglast ...

Peagi lebas Generalissimo laual rikkalikult fotodega illustreeritud puhvis aruanne Salehard-Igarka maanteel tehtud uurimistöödest. Juht oli eriti rahul telklinnakuga, filmitud kaugusesse lahkuva lagendiku taustal, isegi vilkus silt "Jaam Salekhard" ... "

Seda lugu kirjeldas Galina Kasabova. Ma ei tea, kas kõik täpselt nii oli, kuigi ma isiklikult ei kahtle, et valitsejale aruandmine oli teo tegemisest olulisem, kes teab Põhjamagistraalide hilisemat ehituslugu.

Aga siin on faktid.

4. veebruaril 1947 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse põhjapoolse sadama ja sinna viiva raudtee ehitamise koha valiku kohta. Vähem kui kaks nädalat hiljem korraldati Northern Design and Survey Expedition. Kuu aega hiljem, isegi küsitluse esimesi tulemusi ootamata, andis ministrite nõukogu siseministeeriumile korralduse alustada kohe Kamenny neemele suure meresadama, laevatehase ehitamist, ning alustada ka Põhja-Petšora ehitamist. kiirtee sadamasse. Omakorda loob NSVL Siseministeeriumi minister Kruglov tööde tootmiseks laagri raudtee-ehituse peadirektoraadi Põhja direktoraadi.

Võib-olla üllatab teid, miks Siseministeerium ehitusega tegeles? Seda selgitab eelkõige Kruglovi eelkäija, NSV Liidu siseminister Genrikh Yagoda 1935. aastal Stalinile saadetud noot. Kus ta lubas, et NKVD ehitab teed keskmiselt 50 tuhande rubla eest. kilomeetri kohta odavam kui tsiviilosakonnad varem ehitasid. Yagoda selgitas seda administratiivaparaadi ülalpidamiskulude väiksema ja ka NKVD kehtestatud kõrgemate tootmismääradega.

Kuid juba 1950. aastal Kruglovi kirjas Beriale öeldi, et vangi ülalpidamiskulud on kõrgemad kui tsiviiltöötaja keskmine palk.

Kuid enne selle mõistmist ja amnestiat pärast Stalini surma 1953. aastal oli asi kaugel. Vahepeal oli plaani täitmiseks vaja miljoneid käsi.

4. juunil 1947, kui maantee ehitust alustati, ilmus dekreet "Võitlusest sotsialistliku vara varguse vastu", mis muutis 1932. aastal vastu võetud kuulsa dekreedi "terade eest" poolteist korda rangemaks. Kui varem oli selle tähtaeg 10 aastat, siis nüüdseks on sellest saanud kõik 25. Pealegi võis seda saada võrreldamatult väikeste tegude eest. Näiteks Galina Ostapovna Prihhodko mõisteti 10 aastaks vangi selle eest, et ta tõi koju peedikoti, kui Poltava piirkonnas valitses kohutav nälg. Ja tema kodus oli isa - puudega sõjaveteran, seitse venda ja õde, rase ema. Samal ajal määrati tema emale kaks aastat tingimisi vangistust, kuna ta ei teatanud oma tütrest. Ja Galina Ostapovna läks laagrisse surnuteed ehitama.

Üldiselt olid "kõrvade jaoks" vangid kõige tulusamad, kuna neid ei olnud vaja valvata (sealhulgas ja ametlikult reeglite kohaselt, näiteks "poliitilised", millele nad olid kohustatud valvama). Seetõttu püüdsid nad saata neid, kes "nõrgendavad Nõukogude kodumaa kaitset" - "nööriga", "peedi pärast", "15 minutit hilinemist". Surnud tee ehitusel töötas naine, kes jäi 15-minutilise tööle hilinemise tõttu 5 aastaks vangi.

Milleks?

Kui pärast vangistust jaapanlased
Saadeti nende kallastele
Isad-komandörid ütlesid:
- Sinulgi on aeg minna,
Sõdurid teenistusest vabad.
Ei, ei, mitte minu kodumaale.
Kus emad sind ootavad
Kurbus mu südames,
Ja Arktikas, kus lumetormid
Ja suvel pühivad lumetormid
Kus karud onnidele lähenevad.
Head asjad ootavad teid.
Sõdurid vaikisid pahuralt:
Mis teha, tellimus on tellimus
Ja nende vastuväide on vaevalt
Nende saatus muutub nüüd.
Nad said alles teel teada:
Siseministeeriumi pataljoni vägedes
Kaheksateistkümneaastased
Beria tõlgiti.
Ja nad ei lähe koos Benderaga
Põhjas võitlema,
Ja vangide kõvad tegijad
Püss käes valvama.
Ma pole vankrites laule kuulnud,
Ja selle kohani oli pikk tee.
Keegi ei teinud nalja, keegi ei naernud
Ja kõik tundsid õudust.
Siiski, keda peaksite kaitsma?
Jaapani – kuhu iganes see läheb,
Aga venelased, meie omad, nõukogude omad,
Süüdi tühist kurjust.
Sellest isegi tsiviilelus
Kuulsime raadiost:
Varastatud kartulipõõsa eest
Neile määrati kaks aastat vangistust.
Järsku puhvrite kõlin mööda rongi.
Kõlab käsk: "Tule välja!"
Kõik küttemajade uksed avati
Uus elu ees.
(Vladimir Pentjuhhov, august 1947,
laagri valvur surnud teel)

Oli ka "kordusi".

Zoja Dmitrijevna Martšenko kirjeldas, kuidas ta ehitusplatsile läks: „Mind toodi Ukrainast, Harkovi ümberistumisest, kus kohtasin juba endisi vange, kes olid laagrist lahkunud ja seejärel uuesti kogunud. Siis sain esimest korda teada, et KORDUSED on olemas.

Sõitsime palavuses üle Siberi. See oli väga raske, ebasanitaarsed tingimused olid kohutavad. Harva tõi konvoi kogu vaguni peale ämbri vett. Magasime tihedalt, lülitasime käsu sisse, naril. A. A. Federolph magas tema kõrval ja järgmine oli Ariadne Efron.

Marina Tsvetajeva tütar arreteeriti spionaaži eest esimest korda 1939. aastal. Sel ajal, kui ta tegeles Majakovski ja teiste luuletajate prantsuse keelde tõlkimisega. Ja vastupidi, Victor Hugo ja teiste maailmakirjanduse klassikute luuletõlgetega prantsuse keelest. Ta kirjutas ka oma luuletusi.

Olles vabanenud 1948. aasta lõpus, olles avaldanud suurt muljet romaanist Doktor Živago, mille Boriss Pasternak talle peatükkide kaupa saatis, kirjutab ta autorile:

"Mul on unistus, mis ei ole minu olude tõttu väga kiiresti saavutatav - tahaksin seda illustreerida, mitte päris nii, nagu tavaliselt raamatuid kõigi reeglite järgi" kujundatakse, ehk siis kaas, kärbseseen jne, kuid pliiatsiga mitme joonise tegemiseks proovige hõlpsalt paberile lisada pilte, nagu need ilmuvad, püüdke need kinni, teate ... "

Kuid juba 1949. aasta alguses arreteeriti Ariadne uuesti ja mõisteti, nagu varem süüdi mõistetud, eluaegse eksiili.

Aga ma hajusin.

Enamasti sõja- ja sõjajärgsel ajal sotsialistliku omandi rüüstajad (talupojad, töölised), korduvad (intelligents) ja sõja läbi elanud (miljon kaheksasada tuhat sõjavangi ning kolm ja pool miljonit tsiviilisikud) said vangideks.

Eelkõige ühe Surnud tee laagri valvur Pavel Mihhailovitš Rogov ütleb: "Meie, valvurid, olime enamiku vangidega võrreldes jõmmid ... selliseid piloote, sõdalasi on." Arhiividest ja memuaaridest selgub, et sellel ehitusplatsil viibis teismelisi "alaealiste poolt ebaseadusliku relvade omamise eest". Ja kellel ei olnud seda sõjajärgsel perioodil? Nad istutasid 17-aastaseid. Palju oli neid, kes elasid üle sakslaste laagrites, mille pärast nad Nõukogude laagritesse sattusid.

"Meie sõdurid, kui sakslased hüüdsid neile: hende hoh, tõstsid harva käed pea kohal, kuid kümned, sajad tuhanded kõrgemad komandörid andsid nad alla, kes lubasid neil sõja esimestel päevadel oma väed ümber piirata. , ja seejärel Kiievi, Smolenski, Moskva ja teiste linnade all. Me kõik pidime end maha laskma, et vandele truuks jääda. Kui nad seda teeksid, kaotaks Nõukogude Liit umbes viis miljonit kaaskodanikku. Ja nüüd, kuigi kokkuvõttes, töötame oma riigi hüvanguks. Ja vajadusel on nad valmis uuesti tema eest võitlema minema, ”ütles surnuteel aega teeninud rühmaohvitser Mudrov.

Sellel teel oli ka selliseid inimesi nagu Leonid Leonidovitš Obolenski, kes ise ütles oma vahistamise kohta: "Nad panid mind vangi, kuna olin vangistuses. Ja mind võeti kino pärast vangi. Olen olnud jalaväes sõja algusest peale. Miilitsas, nagu paljud VGIK-i õpetajad. Mulle usaldati raske kallis filmimistehnika, kaasas autojuht käruga ja kästi “meie võitu filmida”. See oli 1941. aastal ... Selle väärtusliku lastiga sattusin esmalt mördirünnaku alla, mu autojuht jooksis vankriga minema, siis võeti vangi, kust ma kaks korda põgenesin... NKVD-d aga üksikasjad ei huvitanud: Ma olin seal - see tähendab vaenlast, istutada, ”- meenutab Sergei Eisensteini kolleeg.

Või meenutas 1943. aastal oma rügemendiga Voroneži kaitsnud kolonelleitnant Gribanov, kuidas ta ühes lahingus ümber piirati. Kui kõik tema rühma sõdurid hukkusid, võttis Gribanov lipu varda küljest lahti, mässis enda ümber riide, nööbis tugevalt ülemantli ja läks koos kolme kaadriohvitseriga läbimurdele. Ta kukutas kuulipilduja tuli ja natsid, võttes ta vangi, leidsid talt rügemendi lipu. Gribanov jäi ellu ja vabastati hiljem Nõukogude vägede poolt. Kuid selleks, et teda jätkuvalt heidutada punaseid lippe vaenlasele loovutamast, peideti ta viieks aastaks laagrisse.

Või Pavel Sergeevich Khachaturiani näide on väga graafiline: “Suur Isamaasõda. Stalingradis langes ta vangi, mürskudes, hoiti Riia lähedal laagrites. Mul oli kõhutüüfus, vangide arstid aitasid.

Seitsmeliikmeline rühm major Belovi juhtimisel korraldas laagrist põgenemise. Nad põgenesid Poola, sest seal oli vabam liikuda läände. Tuli isegi Genfis käia. Saime teada vastupanuüksusest ja 1941. aasta lõpuks leidsime end Prantsusmaa metsadest Lyoni lähedal, vastupanuüksusest. Kuni sõja lõpuni võitlesime selles salgas.

Temast sai prantsuse major. Teda autasustati Briti, Ameerika, Prantsusmaa ordenite ja medalitega. Astus Prantsuse Kommunistliku Parteisse.

Pärast sõda saadeti meid koju Inglise aurikuga. Meiega koos naasis kodumaale 800 sõjavangi. Meid võeti vastu muusika, lilledega. Läbisime kaks tänavat – saime kuulipildujaga selga: "Isamaareeturid!" Belov ütles mulle: "Noh, Pavel Sergejevitš, ma ütlesin sulle, lähme Ameerikasse." Kuid reis Ameerikasse ei köitnud mind. Mind tõmbas isamaa poole.

Neid viidi igal õhtul kolmeks tunniks ülekuulamisele. Nad peksid ülestunnistused. See oli 1946. aastal. Selle aasta teisel poolel määrati mulle kaheksa aastat Põhjamaale väljasaatmist.

Tema ehitas ka selle tee.

Vihmane hommik.
Kahjuks masendunud,
Kolonnid möödusid komandandiametist.
Jalaväekompaniid üksteise järel
Vangid juhivad konvoi tööle.
Auastmetes - ohvitserid, seersandid, sõdurid ...
Nad selles, mitte kaugel neljakümne viiendast,
Selle eest, et teised sõdisid,
Selle eest, et nad jäid vangistuses ellu,
Neil ei olnud aega Auschwitzi ahjudes põletada,
Nad ei söönud üksteist näljases jõuetuses,
Saksa pinnasest vasikavagunites
Nad viidi siia Nõukogude saatja all.
Nende vormides: "reetur", "reetur",
Konvoi saab nad põlvili suruda
Või kõndides kuulide lehvikuga üle otsaesise,
Viska nii haiged kui ka külmad mudasse.
Konvoi võib teha kõike: tulistada keelu sisse,
See, kes kipub piinadele lõpu tegema,
Aga ma ise olin valmis vastama:
Siin on endised vangid, siin pole vaenlasi.

Või kirjeldab sellist dialoogi vangiga laagrivalvur Vladimir Pentjuhhov:

«EHF-is istub ikka veel üks noormees laua ees, aga siili lõigatud juuksed on halliga hõbedased, põsed vajunud ja silmades pole elavat sära. Ta räägib raskustega, õhupuudus vajutab.

- Minu nimi on Taranov, minu nimi on Aleksander. Algselt Irkutski oblastist. Ta tabati Leningradi lähedal neljakümne esimese aasta lõpus. See oli metsik külm. Meie, sõdurid, külmusime üleriietes oma kaevikus surnuks ja suri nälga. Toit - üks pott kahe kohta õhukest suppi kord päevas ...

- Ja neid süüdistati vabatahtlikus allaandmises?

- Nagu see. Kuid ma ei andnud vangina alla. Sakslased tõmbasid mu mõlema jala külmunud varvastega kaevikust välja, viisid oma haiglasse, amputeerisid need varbad kuni poole jalani ja kui nad toibusid, saatsid nad mind ühe omaniku juurde kariloomade ja otsimise tööliseks. pärast köögiviljaaedu. Tšekistid küsisid minult: miks ta vangistusest ei põgenenud? Võtsin kingad jalast, näitasin, et olen invaliid, aga ikkagi saadeti mind viieks aastaks laagrisse.

Kodumaa reetur, kes alistus vaenlasele.
Ta on väärt inimeste põlgust,
Ja kes ei andnud alla, ei reetnud riiki,
Ja talle oli määratud nagu tulihingeline vaenlane aastaid.
Milleks? Neid ei olnud vangistuses miljon,
Ja sel ajal paar miljonit,
Kes oli ümbritsetud selles neljakümne esimeses
Kiievi lähedal, Smolenskis, Moskva lähedal.
Jumal ei lubanud kõiki sakslasi hävitada,
Ülejäänud tagastati neljakümne viiendal
NSV Liidus, nii et ta hoidis neid
Nende koonduslaagrites - vannutatud vaenlased.
Ja kodumaa võttis nad vastu, ta-ta!
Ta võttis neid sügavalt, kallis,
Ja asus elama laagrite aladele
Piki põhjaserva rannikut:
Norilsk, Jakutsk, Kamtšatka, Magadan ...
Veel viis aastat põrgu kiuste,
Meenutuseks, kanalyas: neile on aega antud
Elus püsimise eest. Preemiaks.
(Laagri valvur Vladimir Pentjuhhov)

Ja üks vang esitas kord valvurile Pentjuhhovile järgmise küsimuse: "Seetõttu sõidutati mind pärast kümneaastast vangistust uuesti põhja, ma ei leia vastust. Esimesel korral autasustati mind "rahvavaenlase" eest, et ma ei andnud oma uut maja külanõukogule ega kolinud kokkuvarisenud onni, kus see külanõukogu asus, ja teisel korral, kui ma oma külla naasin, pärast kümmet aastat vangistust hakkasin nõudma, et mu maja tagastataks mulle ... Mille pärast, võib imestada?" Tõsi, see vahistamine oli juba teise artikli all. 58.

Loetelu jääb puudulikuks, kui ma ei maini poliitvange, "rahvavaenlasi", kes moodustasid veerandi Surnud teest.

Nagu näiteks meister Hohlov, kes sattus ehitusplatsile selle eest, et ühes firmas ütles Saksa diiselmootori kohta, et see on parem kui meie oma. Ta mõisteti artikli 58 alusel 10 aastaks vangi.

Või nagu Valentina Grigorjevna Pavlenko-Ievleva, kes Komsomoli korraldusel tegi Arhangelski sadamas propagandatööd välismaiste meremeestega, süüdistatuna kolme välismaise luureteenistuse kasuks spioneerimises. Selleks veetis ta oma nooruse surnuteel okastraadi taga.

Hukka mõisteti need, kes elasid NSV Liidu läänepiirkondades, kelle süü oli peamiselt selles, et küla, kus nad elasid, oli mingil hetkel hõivatud. Kõik tabatud, aga ka kodanlike riikide kodanikud, isegi kui nad võitlesid natside vastu. Ja partisanid, kes võitlesid natside vastu (nad äratasid Stalinis erilise kahtluse).

Seda siis, kui me ei võrdsusta kartulikoti varastajaid poliitiliste omadega. Aga miks mitte võrdsustada, kui sotsialistliku vara varguse dekreet – tehasest võetud jahukoti või laost jahukoti, tehasest müüdud niidirulli eest – eeldas 25 aastat laagrites veedetud aega?

Samal teel olid ka vennad Starostinid, kes mõisteti artikli 58 alusel 10 aastaks vangi. Oli kohus, kus neid süüdistati eelkõige Spartaki mängijate sõjaväest vabastamise hõlbustamises.

Ühesõnaga, riik pidas sellist tööjõudu kasulikuks. Muidugi polnud see ametikoht ametlik ja et keegi hüvitistele ei mõelnud, siis laagris oldud aastad tööstaaži hulka ei arvestatud. Nagu nad istuvad seal meie kaelas!

Vahepeal oli töö kiirus ja maht tõesti muljetavaldav. 5. detsembriks 1948 (see tähendab peaaegu poolteist aastat pärast raudtee ehitamise korraldust) valmis Chum - Labytnangi haru pikkusega 196 kilomeetrit. See oli ehitusplats 501. Ja sadama jaoks ehitusplatsil 502 õnnestus vangidel ehitada hoiuruumid ja viiekilomeetrine muuli.

See kõik on arvestamata laagrid, mille vangid ise endale ehitasid. Tee-ehitusraja äärde püstitati laagreid iga 5-10 kilomeetri järel. Zeks-pioneerid visati ette, sinna, kus veel rööpaid polnud. Taigasse tormama. Kuhu nad pidid ise püstitama kasarmud ja karistuskambrid, piirama need okastraadiga kolme ritta, panema nurkadesse tornid ning ehitama maju laagrivalvuritele ja administratsioonile. Ja alles siis - võtta ette rööbaste paigaldamine.

Enne puu kohaletoomist tuli elada primitiivsetes tingimustes - kaevandustes, suvetelkides. Polaarkülm ja niiskus tungisid sellistesse eluruumidesse, ükskõik, kuidas te praod sambla ja rabaturbaga kinni toppite. Narid laoti postidest, mis lõigati tundratihnikusse. Nagu Gulagis ikka, hoiti vange puidust naridel, ilma madratsite ja madratsiteta.

Kuigi tundrasse ja metsatundrasse on võimatu kaevikuid ehitada, kuna need täituvad suvel veega, ei teadnud esimesed vangide salgad sellest ja seetõttu mäletame, et inimesed elasid kaevikutes, milles oli põhjavett. kuni narini.

Paljaste küngaste vahel paisunud seisab
Töölaager.
Tornid nurkades.
Selles pole maju, kuid seal on kaevud-augud,
Külgedelt samblaga vooderdatud.
Valgust on neis vähe.
Oiguteni on külm.
Neis on niiskust ja haisu.
Ümber lumi, lumi.
Tee muldkeha ja tsooni vahel
Tallatud maha. Kaugelt nähtav.
Tema sõnul viiakse vang tööle,
Tampige kruusa malmist "naisega"
Rööbaste panemiseks liiprite peale,
Kahekümne viie meetri pikkused teraslingid.
(Vladimir Pentjuhhov, laagri valvur)

Salehardi rajoonimuuseumi üks vanimaid töötajaid Ljudmila Fedorovna Lipatova luges surnuteel kõndides kokku 50 sellist laagrit: „Tüüpilised olid vangide kasarmud, neid oli laagri territooriumil 5-6 tükki. Neis elas 80–120 inimest, laiused umbes kümme meetrit ja pikkus kakskümmend, jagunevad tavaliselt kaheks osaks, millest igaühel oli telliskiviahi ja eraldi sissepääs. Puidust narid paigutati kahte tasandisse, enamasti neljakaupa, nagu riiulid reserveeritud istmega raudteevagunis. Nende standardpikkus on 1,5 meetrit. Juhtus ka seda, et plankude asemel pandi postid."

Ehitajad leidsid end sageli enne teadlasi kohapeal, nii et kogu aeg tuli liikvel olles tööd sättida. Ühel parteikoosolekul peetud kõnest selgub, et töömahust polnud aimugi, kuigi oli juba 1949. aasta.

Ja kuna uurimistöö käis paralleelselt ehitusplatsiga, siis alles siis (s.o kaks aastat hiljem) selgus, et koht, kuhu raudtee viis, ei sobi sadamale. Obi lahe madalat vett silmas pidades ei pääse suured laevad lihtsalt sinna.

Kui palju inimtööjõudu on küngasse visatud!
Ja sisse visatakse veel palju.
Eh, tee, kuhu sa meid viid, kuhu?
Jumala poolt neetud kuldne tee?
(1950, Vladimir Pentjuhhov)

Stalini juhitud erikomisjon ei hülga aga ideed ehitada hiiglaslik sadam. Ja sama kiiresti kui eelmise otsusega, esitab ta ettepaneku ehitada uus tee läbi Obi ja Jenissei. Samuti nõudis riigi juhtkonna korraldus ilma põhja ja muude pisiasjade eeluuringuteta taas võimalikult kiiret tee käivitamist, seekord pikkusega 1260 kilomeetrit.

Keegi ei julgenud vastu vaielda: ministrite nõukogu otsusele trassi rajamise kohta kirjutas alla seltsimees Stalin ise.

Sellega lõpetati sadama 502 salajane ehitus. Ehitama hakati 503. Ja jällegi ilma geograafiliste töödeta, ilma uue tee projektita (see valmis alles 1952. aastal, kui valmis oli juba üle poole maanteest).

Igav maastik ... Küngas, inimesed hernejopedes.
Paljas tundra läheb tuulise kisa all külmaks.
Nurkades asuvate lõkete ääres - väljaku kordon,
Lambanahksetes kasukates konvoi seal ei maga.
Kostab rööpahelinat. Külma käes on see õhuke.
Haamrite kõikumine teraskarkudel on haruldane.
Salekhard - Ermakovo - tee on nii raske kui pikk,
Ja see läheb üle kellegi süütute luude.
Kuid link lingi haaval kasvab iga päevaga,
Rada pikeneb ja muldkeha kasvab,
Mida nad loodusest kaasa kannavad,
Surnud rabade ja surnud soode valdused?
Ja vaevalt et tee valmis saab
Kuid ärge julgege kõhkleda ja kõva häälega rääkida.
Noh, ja tundra, ta on kevadel õrn,
Mis maksab tema inimtöö allaneelamine?
Puistang lahustub, ainult liiprite rööpad
Pumpatakse painduva silla abil kuhugi.
See tähendab: zek, alusta uuesti otsast,
Ja inimeste raha – kas see on sinu probleem?
(Vladimir Pentjuhhov)

Miks see tee ehitati? Kus sadade kilomeetrite jooksul pole muud kui sood. Kus polnud midagi vedada ja kus ei elanud kedagi, kui riigi asustatud piirkondades ei jätkunud teid. Kus temperatuur langeb sageli miinus 50-ni. Kus lumi lebab oktoobrist maini. Kus on pinnases igikelts, mis hakkas "hõljuma" koos sellele ehitatud objektidega. Kus on palju ojasid ja suuri jõgesid, mille kaudu tuli ehitada sildu. Mis omakorda ka nihkus ja oli vaja teha kokkupandavad - iga mööduva rongi jaoks. Kus turbarabad ei külmunud ka pärast kuuajalist püsivat 40-kraadist pakast. Kus pole midagi ehituseks: pole inimesi, isegi mitte metsa, mis tundras harva kasvab.

Palun öelge mulle, kust ma leian ebasobivama koha? - küsimusele strateegist ja tõhusast juhist, seltsimees Stalin.

Kuid see on ideaalne koht täielikuks meeleheiteks. Sealt, kust tahtsin joosta nii kiiresti kui võimalik, kuigi joosta polnud kuhugi. ja suvise põgenemiskatse eest panid nad lahtiriietatud inimesed alatutele alla sööma. Jenissejevski laagri aruandest selgub, et ainuüksi 1949. aastal üritas põgeneda 60 vangi. 54 neist likvideeriti.

Sentinel, pööra ära
Teeskle, et sa ei näe.
Ma rebin põõsaste jaoks
Jah, kaljult maha – jõkke.
Ma hingan kõike oma hinges
Õhk on puhas, vaba
Ja hüvasti sinuga
Ma hüüan: "Ku-ku!"
Ja siis tulistad
Tõstke äratus.
Ei mingit sissirühma
Ei saa mind kätte.
Ma palvetan Jumala poole
Et saata teile õnne
Kuni oma elu lõpuni
Kuni viimase päevani.
(Vladimir Pentjuhhov)

«Kivi ja kruusa tuli vedada Põhja-Uuralitest. Taigast ujutati Jenissei ja Obi ääres mitu kilomeetrit puitu. Vorkutast toodi kivisüsi. Ja rööpaid polnud üldse. Sõjajärgsel tööstusel pole veel olnud aega oma tootmist arendada. Nad kogusid hävinud esiteede ääres sõlmedesse keeratud rööpad kokku, transporditi Salehardi ja Igarkasse, kus lõikasid spetsiaalsetes rööpakeevitusrongides 60-120 sentimeetrised sirged tükid, millest seejärel küpsetati kümne meetri pikkused mahapanekuks sobivad rööpad. , '' kirjutab Dobrovolsky, kes sai ehitusest teada 80ndatel ja varustas ekspeditsiooni neisse kohtadesse. - Tuhanded inimesed ehitasid ja veel tuhandeid toetasid - püüdsin toetada! - ehitatud heas töökorras. Terved mullakoostised, mis jäid jäljetult rabasügavusse. Järsku uhus valmis muldkeha minema ja rööbastee andis ohtliku läbipainde. Sulanud igikelts ujutas kraavid ja truubid vedela mudaga üle. Rajal pidid ringi vurama nii päeval kui öösel hallides jopedes inimesed.

Nad ütlevad, et stalinliku režiimi – nagu Põhja-Trans-Siberi raudteed kutsutakse – sinise unistuse iga magaja all peitub vang. Ehituse kõrgajal töötas kiirteel umbes sada tuhat vangi, vabasid arvestamata.

on katnud Arktika lumehägususega,
Pühib lumetormi nagu uus luud
Jalakäijate puhumine esimeselt rajalt maha
Kuidas laualt puru maha harjatakse.
Siin mõranevad pakasest mäed,
Ja linnud külmuvad lennult.
Hirv – isegi kui ta on kiireim –
Tuisuga on talumatu toime tulla.
Ja meie, tulnukad läänest ja lõunast,
Põhjas me kätt ette ei pane.
Nagu nõiaring
Polaarjoon ei saa meie jaoks muutuda.
Konvoi pigistab kolme valitseja diivaneid,
Leib on valmis ja vesi on lõppenud,
Ja tepitud polsterdatud jakid
Töörüütlid kannavad
Patjadest ja madratsitest mitte tõustes,
Ja paljastelt naridelt, kus poste kasutatakse ...
Nekrasov seda ei kirjeldanud
Oma luuletustes ligi sada aastat tagasi.
Tundub, et meid pole enam – ja ometi oleme kõikjal:
Ja muldkehades ja rööbastes ja sildades.
Ime ehitamine tõuseb
Tundra poolt tarbitud luudel.
Loetud ojade rahvas voolab,
Värav on kinni keeratud...
Oo kahekümnes sajand, sa oled minu julm sajand!
Kus on arm langenute vastu? Kus on vabaduse kutse?
(1949. Hoone number 501
Lazar Veniaminovitš Šereševski)

Loetledes neid laagreid, ei maininud ma tavalisi kurjategijaid, kes moodustasid umbes kolmandiku vangidest. Just nende kiusamist mäletavad paljud vangid oma laagrielu raskeima osana. Laagri administratsioon omakorda lubas neil seda teha, kuna kurjategijate poolt poliitilist terrorit peeti oluliseks osaks laagrisisese ja töödistsipliini säilitamise meetmetes.

Ivan Konstantinovitš Kromov mõisteti süüdi selle eest, et tehase osakond, kus ta töötas, tegi arvutustes vea ("Nad unustasid nulli panna," ütleb Ivan Konstantinovitš). Selle eest mõisteti talle 13 aastat vangistust koos vara täieliku konfiskeerimisega. Kurjategijate terrorit oma kasarmus meenutab ta nii: «Noored poisid pidid öösiti ärkvel olema, sest öö oli vangide lemmik kellaaeg. Aeg-ajalt kiusati nõrgemaid. Mäletan, et nad isegi vägistasid ühe pisipoja kõigi silme all ja riputasid ta siis alasti lakke ja jätsid terveks ööks maha. Hommikul leiti tüüp surnuna."

See kasarm asus 1948. aastal Labytnangi jaamas. Ja hiljem viidi Ivan Konstantinovitš üle Obskaja jaama kolooniasse, kust ma oma lugu alustasin. 1949. aastal loodud vangide matmise eribrigaadile: "Teenistasime kõiki kolooniaid Kharpist Labytnangini (veidi rohkem kui 30 km. - u. S. Sh.). Ütlen kohe ära, et tööd oli palju. Matsime kümme surnukeha päevas erinevatesse kohtadesse. Mõnikord tuli teha ühiseid matuseid. Obskoi piirkonnas, ka Kharpis, oli suur kalmistu ja Labytnanogi ümbruses oli umbes viis suurt kalmistut. Tavaliselt maeti nad tsoonidest ühe kilomeetri kaugusele.

Obskaja jaama piirkonnas oli umbes 400 hauda, ​​arvestamata 250 last. Kõigist linnaosadest ja Zoni lastekodudest viidi surnud lapsed laste kalmistule. Samuti kuskil 20 ühishauda. Mõnikord tuli ju viis surnukeha ühte auku matta. Ja kuidagi matsime ühte hauda 10 beebit. Ruumi nappis ja matuseid ei tohtinud laiendada. Ma ütlen teile saladuse, seal oli ka eraldi kalmistu, siin on praegu "raviasutused", ilmselt 2-3 kilomeetrit eemal. Väidetavalt maeti sellele füsioloogiliste kõrvalekalletega sündinud lapsed. Kuid teised tegid neid. Mäletan, et kaevasime sinna piirkonda umbes 10 hauda. Laipu pole nähtud, seega ei ütle ma kindlalt. Kuulduste järgi tapsid arstid ise eriti koledad ja matsid nad kohe maha, mõnikord ka ise. Juhtus, et oli vaja matta koloonia ühe hoone puu alla. Nii et milline aeg see oli! Nõukogude valitsus püüdis kaitsta oma kodanikke emotsionaalsete murrangute eest. Mitte mingil juhul ei tohiks me sellest kellelegi rääkida, me isegi kirjutasime alla saladuste mitteavaldamise paberile. Nad hirmutasid, et meie ajaks viskavad nad veel mõne aasta pärast. Ma räägin teile seda praegu, kuigi ma ise kardan. No kunagi ei tea...

See, et me sellesse brigaadi sattusime, võib öelda, et meil mõnes mõttes vedas.

Meie rutiin algas kell seitse. Elasime eraldi onnis, mille akendel olid trellid. Suuri valvureid polnud, ainult kaks valvurit. Söök oli hea, õhtul anti isegi 50 grammi.

Olime eraldi kontol. Kell seitse - tõus, kell 7.30 läks hommikusöögile, siis lahutus, 13.00 - lõuna, siis jälle töö ja õhtusöök kell 22.00. Mõnikord oli aga päevi, mil läksime magama kell 2 öösel.

Pärast meie koloonia likvideerimist 1952. aastal saadeti kogu brigaad Salehardi. See on koht, kus me pidime töötama. Peaaegu igal kilomeetril oli kolooniaid ja inimesi suri seal brigaadidena. Üldiselt oli tööd palju. Mis kõige huvitavam, olime sunnitud matta poliitvangid teistest vangidest eraldi. Enamasti ei pannud me paljudele kalmistutele matmise märke. Nad lihtsalt matsid selle maha ja kõik."

Me surime vihma ja külma kätte
Obi, Kolyma, Indigirka kohal,
Ja meie haudadel - mitte täht,
Ja vaia on vineerist lipikuga haab.
Tahaksin Stalini kujud pritsida
Lõhkus - ja sulatades vanakolde ahjudes jääke,
Sellest kasutatud metallist obelisk
Püstitatud meie kurikuulsuse auks!
(Lazar Veniaminovitš Šereševski)

Teine endine vang Aleksei Pavlovitš Salangin väidab: "Kõiki ei maetud. Käisime metsas, tükeldasime tala ja kandsime seda endal. Metsas, kui kõnnid: kas tapetud või maha lastud (valetab). Enesekaitsjad olid n-ö süüdimõistetute hulgast “kuued”, tulistasid teisi vastumeelseid, sidusid puu külge.

Fjodor Mihhailovitš Revdev (terve sõja läbi teinud sõjaväelane, mõisteti süüdi välismaise tehnika imetluses – selle eest, et ta ütles: "Studebakerid on ilusad ja tugevad autod, neil on parem mootor kui meie Zisovski oma") omakaitsjate kohta kl. 501. ehitusplats: „Vabad sõdurid on inimesed nagu inimesed ja kui on omakaitse, siis metsaline, hullem kui metsaline, hullem kui fašist. Nad kohtlesid inimest nagu looma. Sadistid, päris kurjategijad, läksid enesekaitsesse. Aus inimene ei lähe sinna kunagi. Salehardis on mul inimesi, kes mind valvasid. Ma ei ütle nende kohta midagi halba. Enesekaitsjad on teine ​​teema.

Meie riigi fenomenaalseim saavutus oli see, et rahvas mitte ainult ei määratlenud end laagris läbi denonsseerimissüsteemi, vaid ka valvas ja allutas end kiusamisele. Omamoodi “täielik iseteenindus” ”.

Abezi küla vangide haigla peakirurgi professor Bogdanovi kõnest aktiivsete koosolekul 12. veebruaril 1948: haiglavoodid pole kunagi vabu kõikides tööpiirkondades. Et pole päeva, mil me lahkunu surnukehasid matmispaika välja ei viiks. Sellele pean vastama järgmiselt: kas te teate, seltsimehed, tegevliikmed, millise kontingendi me 1945. aastal pärast natside vangistusest vabanemist oma laagritesse vastu võtsime? Jah, nad olid täiesti düstroofsed, täiesti haiged inimesed. Ja me ei saa loetleda kõiki nende haigusi. Ja me ei suuda kõiki üleöö ega ühe aastaga terveks ravida, seda enam, et tunneme pidevalt puudust vajalikest ravimitest ja meditsiinitehnikast. Meie haigete peamine vaenlane on põhjaosa, kes ei säästa kedagi. Ja selles ei aita meid tugevdatud lisaratsioonid ega okaspuukeedused. Meile on õige määrata vähemalt üks kolmest puuderühmast. Seetõttu kasvavad kirikuaedadel iga päev vineertahvlite ja surnute numbritega naelad, tegelikult ulatasid natsid meile vange, raskest tööst füüsiliselt ja vaimselt kurnatud inimesi. Me ei suuda veel suremust peatada või vähemalt seda vähendada.

Ja siin on 503. vangi endine vang Konstantin Hodzevitš: "Inimene on raskelt haige, ta ei saa tõusta ja tööle minna. Teda koheldi nii: plankvoodist – ja puurisse. Kõik elamine sealt välja ei tulnud. Või lohistati patsient narilt, seoti jalgadest nööriga kinni ja lohistati hobuse selga tööle väljaspool vangide tööpiirkonda. Ja ta räägib toitumisest: “Järgmisel aastal, suvel, ei jätnud nad toiduvarusid ära. Talvel hakkasid jõed kasvama, nälg hakkas, inimesed olid kurnatud, ei saanud tööle minna, paljud ei pidanud seisma, surid kasarmus. Elavad ei teatanud kohe surnutest: surnud toitsid elavaid selle lahja rasvavaba pudruga, mis oli ikka surnute päralt. Surnukehad visati kaevikutesse, mis suvel kasarmute alla kaevati või isegi lume alla maeti. Polnud kedagi, kes hauda kaevaks."

Eespool mainitud professor Bogdanov (kelle kohta, muide, turvamees Vladimir Pentjuhhov kirjutas: "Bogdanov oli professor-kirurg. Levib kuulujutt: Kremlis ravis ta Stalinit ja 503. ehitusplatsil mõne räpase anekdoodi pärast) , rääkis laagrieelse elu raskustest, mis juba enne ehitusplatsi vangide tervist õõnestas. Ja siinkohal ei saa ma piirduda inimeste ehitusplatsile saatmisega.

Endine vang Boriss Tachkov: “Nälg saatis iga meie vankris viibimise minutit. Siis - külm. Ja mida rohkem põhja poole sõitsime, seda rohkem see külm meid haaras. Mäletan seda tunnet, kui ärkad ja, nagu selgub, oled narile külmunud. Rebid end nendest naridest lahti... Siis hakkasid tasapisi haigused, algas kõhulahtisus, mis läks üle veriseks kõhulahtisuseks, keset lava algas düsenteeria. Inimesed hakkasid surema. Kohale jõudes oli meie vestibüülis juba viis tuima surnukeha ... "

Endine vang Georgi Biankin: “... Nendes autodes ei olnud tualette. 60-70 sentimeetri kõrgusel lõigati maha kaks akent, et inimene ei saaks sealt läbi ronida. Sõitsid üle saja inimese. Kui urineerima läksime, muutus aur augu kohal härmatiseks, peeneks lumeks. Inimesed kriimustasid seda külmunud uriini küüntega ja jõid ... "

Ruge Walter meenutab: „Pärast fašistlike sissetungijate väljasaatmist Nõukogude Liidust asus riik energiliselt likvideerima sõjajärgset laastamistööd.

Sel ajal oli puudus kõigest ja eriti tööjõust sõja ajal langenud miljonite dollarite suuruse tõttu. Sellises olukorras osutusime tõeliseks väärtuslikuks reserviks meie vangid. Selleks ajaks olin teeninud 8 aastat oma kümneaastasest ametiajast Omski laagrites Art. 58 lk 10. See oli 1949. aastal.

Pärast põhjalikku kasutuselevõttu saadeti "eluskoormus" uutele sõjajärgsetele ehitusobjektidele.

Meile seda ei teatatud ja autodel polnud ka märgitud, kuhu meid saadetakse, polnud kirjas "Rahvavaenlased", nagu 1941. aastal, aga võis aimata, mis suunas ... päikese järgi!

Tsiviliseeritud inimesel on raske aru saada, mis on ülekanne. See on tohutu keev pada, kus ühest otsast teise liigub inimeste meri. Meid, poliitilisi, kutsuti siin lihtsalt "raamimeesteks", istusime asjadega kimpudel, värisesime, kartsime, vaatasime ringi. Paki esimese kolme tunni jooksul varastati minult (kurjategijate) õppetund sõna otseses mõttes kõike: eemaldatavad saapad, püksikott voodipesuga, tagasihoidlik meditsiiniline kirjandus "suitsu jaoks", kogu kreekerite varu, väike padi, meditsiinitöötajad andsid mulle Omskis lahkumiskingituseks. Supelmajas pandi toime ulatuslik riiete rööv. Kõik saunas olnud riided tuli “prae juurde” ära anda ja leiliruumist väljudes selgus, et riided olid “läinud”. Sa jäid alasti. Vastutasuks anti mingid kaltsud (kolmanda ametiaja) ja edaspidi peeti sind riigivara “edendajaks”.

Kui meid maha laaditi, märkasime, et pimedaks ei läinud, mis tähendab, et oleme kaugel põhjas. Kadunud ööd – igavene päev üle polaarjoone. Kuid üks asi on selle kohta lugeda Fridtjof Nansenilt ja teine ​​asi on harjuda Jenissei kaldal sääskede laulu ja saatjaga. Algul “paiguti” meid lihtsalt metsa, tarastades okastraadiga tüki metsa. Väga ebatavaline, sest siiani oli meil katus pea kohal, olgu selleks vangla, laager või praam. Õnneks ei sadanud. Väsinud pea maha panemiseks tekkis muhk. Oli ka riideid – varjamiseks. Kuid üsna ruttu saime aru, et sääsed ja kääbused ei lase meil magada.

Aga kus kurat me oleme, mida me siin tegema hakkame? Midagi lekkis kokkupuutel tsiviiltehniliste ja meditsiinitöötajatega. Selgus, et siit pidi rajama umbes 1000 kilomeetri pikkune raudtee polaarjoone tasandil läände Obi lahe äärde Salehardi poole.

Tähelepanuväärne on ka Zoja Dmitrijevna lugu, kes meenutas oma saabumist Igarkasse (lõbus ehitusplats viiesaja eest): “Nad tõid mind, ikka saatja all, platsile. Ja siit nad lahkusid üksi, teatades, et homme hommikul kella 10-ks peaksime taas sellesse kohta kogunema. Ja me oleme juba ENDALE OMADUSED ...

Seisame rahvamassis. Näeme kioskeid, mille akende taga on veel Ameerika abi riismed: konservipurgid jne. Seisame ja arutame, mida teha. Meid on mitu kogunenud, vaatame ringi ...

Ja siis tundsime, mida tähendab RAHVUSLIK KÜSIMUS, see puudutas meid lähedalt.

Hakkas hämarduma ... Seisime rahvamassis keset võõra linna väljakut. Esimest korda üle paljude kuude jäeti meid ENDALE. Konvoi lahkus. Meile tehti ettepanek korraldada end ööseks, nagu igaüks saab.

Tuli võtta initsiatiiv, püüda leida katus, eluase.

Linna tänavad ühinesid väljakuks. Ja nüüd ilmusid neile juba pimedatele tänavatele kujud, kes meie poole liikusid. Tule siia.

"Kas seal on armeenlasi?" - Meie rahvas liikus, elavnes. - "Jah mul on!" - Nad võtsid kaasa, viisid kuhugi “oma keskkonda” minema.

"Kas seal on juute?" - "Jah mul on". - Jälle nad võtsid ära, võtsid ära "oma".

"Kas lätlasi on?" - "Jah mul on". - Nad viisid ära ka ... "Meie oma!"

JA KEEGI EI KÜSINUD VENELASTE EGA UKRAINLASTE käest !!!

Ja see on arusaadav: mõne – väikese rahvuse – jaoks olime rõhujad. Teiste jaoks – ja meie jaoks, õigeusklikus ja rahvusvahelises vaimus üles kasvanud – kõlas rahvusküsimus peaaegu jumalateotusena. Ehitasime ju maailmaühiskonda rahvuste vahet tegemata, sest esimestel aastatel pärast revolutsiooni peeti igasugust “vene keele” mainimist šovinismiks, natsionalismiks, mis oli vastuvõetamatu sellises arenenud ühiskonnas nagu nõukogude, hoone. mitteklassiline, mitterahvuslik maailma inimeste kogukond.

Aga tagasi nii vangide kui ka valvurite argipäeva juurde. 18. veebruari 1949. aasta korralduste kontrollimise aktist ja korraldustest viimase elu kohta: “Sõdurid magavad kahetasandilistel täispankadel, ilma voodipesuta. Enesekaitse on paigutatud koos sõduritega, kuna selles kaevikus on ainult 40 kohta 70 inimesele. Sõdurid magavad vaheldumisi samadel vooditel.

Aga mis puutub esimesse: “Kaikakatel on kitsas. Niiske ja raske seisnud õhk. Kinnipeetava keskmine elamispind on 1,1 ruutmeetrit. m "(1951. aasta plaan oli 1,25 ruutmeetrit inimese kohta. - u. S. Sh.). Märgin ära, et sellistes kitsastes oludes elati kohas, kus rahvaarv on üks inimene 20 ruutkilomeetri kohta.

Põhja Ehituse kliimatunnistusest selgub, et ametlikult (välis)tööd lõpetati alles siis, kui sooja oli alla 45 kraadi. 44 kraadi juures töötasid nagu tavaliselt.

Õhtu oli piinav ja kuum.
Taevas on päikeseloojangu kullanud
Igarka laial tänaval,
Noor sõdur tulistas ennast
Seitsmeteistkümneselt jättis ta majaga hüvasti,
Töötanud peaaegu seitse aastat,
Mu kallile isamaale,
Ja sellel teenusel pole lõppu.
Noorus lendas kõrval
Õnnelind on tiibadesse haavatud,
Jenissei tume laine
Nii armastus kui rõõm olid kaasa võetud.
Ta kõndis oma postilt, vaevu liigutas jalgu,
nööbid lahti kulunud vormiriietuse,
Ees, nagu sammas keset teed,
Tema rühmaülem kasvas üles.
Rühmaülem hüüdis: - Mis see on ?!
Kinnitage, pingutage rihma!
Kuidas sa, jonn, mu ees seisad?
Mida sa oma mütsi ühele küljele panid?
Leitnant näägutas palju,
Ma ei jätnud aega moraalile,
Nagu tahtis, irvitas ta.
Lõpuks ei suutnud sõdur vastu panna.
Ta hüüdis: - Kui väsinud sa oled!
Tõmbasin taskust välja püstoli
Ta lasi end templis maha. Hõõgunud
Juuksed ja nüüd on sõdur läinud.
Ta maeti päev hiljem
Järsu surnuaia mäe taga
Samal ajal öeldi emale:
Poeg suri teenistuses kangelasena.
(Reamees Viktor Kharini mälestuseks, mai 1951,
Igarka, Vladimir Pentjuhhov)

Maria Vasilievna Eremeeva, üks tsiviilisikutest - kes kandis lühikesi karistusi - meenutab: "Te kõnnite hommikul, vangid saevad kätega puitu, järgmisel päeval lähete - maja on selles kohas valmis. Ja me olime alati üllatunud: millal nad magasid?

Ütleb, et ei usu seda, mida nälja või alatoitumise kohta räägitakse. Siiski märgib ta kohe: "Aga me muidugi ei näinud neid vange, kellel olid pikad vangid."

Eespool mainitud endine vang Aleksei Salangin räägib, kuidas pika karistuse saanud vangid elasid: „Algul toitusid nad telkides halvasti, andsid isegi vähe putru, hiljem läks toit heaks. Seal olid kioskid, algul andsid nad meile 100% palgast, siis 50% ... "

Kolm-neli aastat kestnud värske köögivilja puudus mõjutas vitamiinipuudust ja inimesed surid skorbuudi kätte.

Surnud tee nr 501 ehitusplatsil oli ligikaudu iga neljas-viies laager naistele. Naiste tsoonid ei erinenud meeste omadest. Sama struktuur ja tavaliselt sama töö.

NSV Liidu siseministeeriumi andmetel hoiti aastatel 1946–1950 laagrites ja kolooniates igal aastal pool miljonit naist.

Nikita Petrovi uurimus "GULAG" annab andmeid meie vaadeldava perioodi kohta NSV Liidus vanglas viibinud naiste kohta. 1. jaanuarist 1948 kuni 1. märtsini 1949 kasvas lastega süüdimõistetute arv 138% ja rasedate arv 98%. 1. jaanuari 1947 seisuga oli vanglas 6779 rasedat.

Siseministeeriumi 1952. ja 1953. aasta dokumendid heidavad pisut valgust naiste ja laste olukorrale Stalini ajastu lõpu raudteelaagrite peadirektoraadi süsteemis.

Siseminister seltsimees SN Kruglovile adresseeritud komisjoni 4. detsembri 1952. aasta aruandest nr 50/2257 järeldub, et GULZhDSi põhja- ja Kaug-Ida laagrites vangide hoidmise kulud olid umbes kaks korda kallim kui nende ülalpidamine teistes laagrites. Ja selle põhjal jõuti järeldusele, et soodsamates kliimatingimustes asuvatesse laagritesse on vaja paigutada eelkõige emad lastega. Kuid ilma igasuguse põhjenduseta lükati see ettepanek tagasi.

Raskete elamistingimuste tõttu registreeriti 1952. aasta 10 kuuga 1486 esmashaigust keskmiselt 408 lapse kohta kuus. Arvestades, et samal perioodil suri 33 last (ehk 8,1 protsenti koguarvust), siis selgub, et keskmiselt põdes iga laps sel perioodil erinevaid haigusi neli korda. Surma põhjuste hulgas olid düsenteeria ja düspepsia - 45,5 protsenti, samuti kopsupõletik - 30,2 protsenti.

See tähendab, et lapsed surid 16 korda sagedamini kui täiskasvanud vangid.

28. augustil 1950 nägi ENSV Ülemnõukogu Presiidiumi määrus ette süüdimõistetud rasedate ja väikelastega naiste karistusest vabastamise. NSVL Siseministeeriumi GULAG-i 2. direktoraadi ülema asetäitja kolonel Nikulochkini allkirjaga tõendist teatati, et 24. aprilli 1951 seisuga on selle määruse alusel 100% rasedatest ja lastega naistest kohati. kinnipidamisest vabastati vanglast, samuti 94 , 5% lastega naistest väljaspool koloonialaagrit. Kokku vabastati 119 041 naist 122 738st, kes kuulusid ülaltoodud kategooriatesse. See tähendab, et kuni 1951. aastani oli ühel või teisel viisil vahi all üle saja tuhande lapse.

Naistel oli töö sama, mis meestel: kruusa ja liiva valamine, külmunud maa kaevamine, sõidukite peale- ja mahalaadimine.

Naised laadisid käsitsi 30–40 autot päevas, meenutab peedikoti eest kümneks aastaks vangi mõistetud Galina Ostapovna Prihhodko. Naine teisest leerist ütleb normi kohta: "Iga inimese kohta 11 autot vahetuses."

NSV Liidu Tööstuspanga Jamal-Neenetsi filiaali juhataja aruannete kohaselt tehakse N.I. töid eranditult käsitsi ilma labidateta ... "; "Paljudel aladel puuduvad kõige primitiivsemad tõstemehhanismid."

Salehardis, Ufani Angalski neeme piirkonnas, korraldati üksus, nn "ema ja lapse maja sammas". Seal oli ka sünnitusmaja. Margarita Mihhailovna Kuznetsova, kes Nadõmi jõel asuvas naiste raiekoloonias posti vedas, kontserte ja loenguid korraldas, ütles järgmiselt: „Seal oli tähtaeg 10 aastat või isegi 15 aastat. Teste ei tehtud, nad istusid kellast kuni kellani. kelluke. Muidugi olid nad näljased. Kuivatatud kuusetomatid. Ta raiub terve päeva metsa ja metsa raiumine pole naiste asi. Proovige see mets hobuste seljas välja tirida. Traktoreid polnud, mitte midagi. Hobused ja naised. See hobune rakendatakse vanarauaks ja nüüd hakatakse seda tungivalt käima. Nad lähevad sinna hobuse seljas ja järgivad hobust tagasi."

Sünnitanud kinnipeetav meenutab, et "lapsed sündisid väikesed nagu kassipojad, ilma imemisrefleksita."

Kuigi "viiesaja lõbusa" ehitusplatsil, nagu vangid seda nimetasid, oli suremus madalam kui teistes GULAG-i laagrites (näiteks A. Antonov-Ovseenko, kes möödus naabermaanteel Kotlas-Vorkuta maanteel GULZhDSi laagrist, tunnistab, et vang talus tööd keskmiselt mitte rohkem kui kolm kuud järjest), olid miljonid Nõukogude vangid temast kohkunud. Sest ori ei ole ükskõikne selle suhtes, millele tema elu kulub.

Ja kas see surnud tee pole just tee helgema tuleviku poole?

See tuli mulle kord,
mis siis, kui sa tahaksid täielikult purustada,
hävitada inimest
karista teda halvima karistusega,
tasuks vaid teosele iseloomu anda
täielik, täielik kasutu
ja mõttetus.
(Dostojevski. Märkmeid surnud majast)

Vähemalt ütles üks ehitusjuhtidest Barabanov veduri peal seistes nii: “Mu sõbrad! Me kõik siin - tahtmata või tahtmata - ehitame juurdepääsuteid kommunismile! Laske käia, mu sõbrad!"

Tuhandete vangide töötee algas Salehardi muuli juurest, kus neid tervitas tohutu plakat: "Elagu suur Stalin – rahulaagri juht!"

Barabanovi, “onu Vasja” kohta, nagu vangid teda kutsusid, tasub eraldi mainida, kuna elu tema all oli väga erinev.

"Enne teda (Barabanova. - u. S. Sh.) oli ehitusjuht, kes ütles: "Ma ei vaja, et sa töötaksid, ma vajan, et sa kannataksid!" - ütleb kunstnik Leonid Leonidovitš Obolenski.

"Ta oli erakordne inimene, kes suutis läbida vana tšekistide koolkonna ja mõistis oma hinge sügavuti, kui palju süütuid kannatavaid inimesi oli tema hoolealuste hulgas," ütleb Lazar Veniaminovitš Šereševski, endine poliitvang ehitusplatsil nr 501. Barabanovale.

Vähesed inimesed isegi ehitusjuhi saatjaskonnast teadsid siis, et Vassili Arsenijevitš ise veetis 6 kuud üksikvangistuses. Pärast seda saadeti ta tööle põhjamaale ja koos perega.

Barabanov oli tuntud oma ainepunktide süsteemi poolest: "Kellel oli päevane tootmismäär 115%, arvestage päeva kaheks, 125% kolmeks."

Riigipühade auks esemete varajaseks kohaletoimetamiseks oli vaja teha erilisi jõupingutusi ja seejärel rakendas Barabanov porgandimeetodit: "Oletame, et enne pühi peate rajama 100 meetrit teed, et teatada varajasest dokkimisest ülespoole. järgmine marsruudilõik, aga inimesed on kurnatud, varustust ja tööriistu napib, aega pole üldse. Seejärel pandi töö lõpetamise hetkel üles tohutu laud, mis vabastati. Alkohoolsete jookide rohkus, sealhulgas kallid konjakid, hapukurgid ja hõrgutised – kõik see ilma pettusteta ootas tähtaega täitnud meeskonda. Kust tuli jõud ... ”- meenutavad endised vangid.

Kes aga kvooti ei täitnud, sellele anti ainult üks leivakoorik.

Normide täitmiseks
Mõnikord igakuised ülesanded
Määratud kilomeetril
Lisa alkohol. Jah, kast või kaks.
Teatage: kui rööpad kukuvad
Seni on märjuke teie jaoks.
Ja brigaad puruneb pardal,
Täidab ülesande saja grammi eest.
(Vladimir Pentjuhhov)

Vangid austasid "onu Vasjat". “Varsti toodi tsooni trotskistid,” meenutab Barabanovi tütar Jelena, kes järgnes oma isale põhja poole, kui ta oli 7-aastane, ja tema õde Nadežda oli 12-aastane. “Trotski poeg oli tema sekretär üldiselt kogu tema saatjaskond. oli sinna pagendatud. Nad saabusid sinna selliste kohmakate kohvritega – neil oli palju asju. Järgmisel päeval nad rööviti. Isa helistab Moskvasse (vangi hüüdnimi. - u. S. Sh.): “Poisid, mida te teete? Häbi mulle!? Kas kujutate ette, mis see minu jaoks olla võiks? Sa röövisid nad! ” Järgmisel päeval oli meie koridoris suur kott, millele oli lisatud märge: “Nad tagastasid kõik! Sõime konserve. ”

See oli tütarde esimene tutvus vangidega. Järgnevatel aastatel kohtusid nad poliitvangide ja pagulastega, kes tulid sageli nende kodudesse. Jelena Vasilievna sõnul kohtas ta just seal, okastraadi taga, palju huvitavaid ja toredaid inimesi.

Kolonel Barabanov mõistis, et täidab paremini riigi seatud ülesandeid, kui püüab parandada vangide elu. Just tema algatas laagriteatri loomise. Serf, nagu näitlejad ise teda kutsusid.

Nemad, kunstnikud, ehitusteatri jaoks
Trummid valiti isiklikult.
Isegi öeldakse, et sõitsin mööda kiirteed,
Kus ma olin, kõikjal tundsin ära:
Kas on andekaid inimesi või mitte?
Obolenski oli siin Leonid.
Jah Jah Jah. Dekabristi järeltulija,
Filmirežissöör, näitleja, joodik.
Bolhovskaja, Leningradi näitleja,
Printsi poeg, imeline meister – lugeja.
Lavale astudes on saal ülekoormatud,
Kuulda on ainult südamete tuksumine.
Odessa muusik - Tšernyatinski,
Ta oli ka prints, õigemini, ta oli prints.
Teatri orkestrijuht. Kapellmeister.
Väidetavalt väga oluline.
Seal oli arheoloogiaprofessor Krainov.
Bass. Paul Robson, valmistatud veenidest.
Nooruses oli ta Majakovskiga tuttav,
Ja Sergei Yesenin oli temaga sõber.
Ostrouhhov on krahv, näitlejate hing.
Ta on virtuoos, akordionist.
Ilma temata ei saa kontserti lavastada.
"Türgi marss" anti lisandiks.
Nende mängu ei saa muud üle kui imetleda.
Inspiratsioon, vaimutõus on kõrge,
Kuid nad kannatavad vaikides, end välja näitamata.
Kümme aastat istuda on pikk aeg.
Neid hoiti laagris elama,
Nad ei kaotanud oma välimust, isegi kaalu.
Ehitusametnikud, Barabanov,
Neil oli selle vastu huvi.
(Vladimir Pentjuhhov, 1947)

Vanda Antonovna Savnor meenutab, kuidas ta pärisorjateatrisse sattus. Tema vanglakarjäär algas 1938. aasta veebruaris. Kui ta ja ta abikaasa Aleksander Jakovlevitš Jakubovitš, elukutselt protsessiinsener, tähistasid oma abielu teist aastapäeva: "Me olime õnnelikud, kuid olime lahku! Järgmisel päeval arreteeriti mind selgelt väljamõeldud juhtumi tõttu - 58-6 ja järgmise 10 kuu jooksul sain teada kõik Moskva vanglate "võlud". Samal ööl mu abikaasa arreteeriti (süüdistuse ettekäändeks: tööreis Itaaliasse 1932. aastal), sai 5 aastat töölaagris art. 58-6.

Pärast vabanemist jätkasin tööd - laulsin K. S. Stanislavski ooperi- ja draamastuudios ning püüdsin oma mehe juhtumit läbi vaadata, aitasin teda pakkide ja kirjadega. Alles mais 1944 naasis ta väsinud, kurnatud, kuid õnnelikuna Moskvasse. 1945. aastal sündis meie poeg. Oli vaja meie elu uuesti korda seada. Abikaasa saadeti Brjanski kiltkivitehase peainseneriks.

Valmistasin ette Jelena osa V. A. Krjukovi ooperis "Dmitri Donskoi" Moskva 800. aastapäevaks. Septembris 1947 laulis ta esietendust ja Aleksandr Jakovlevitš rõõmustas koos minuga ooperi edu üle. Tundus, et kõik on selja taga...

Aga kätte on jõudnud 49. aasta – uus repressioonide laine. Ühel hilisõhtul naasin kontserdilt koju ja ... oh õudust! Tuba on suletud! "Aleksandr Jakovlevitš arreteeriti," ütles naaber. Jälle arreteeritud? Kas ta peab vastu kõigile katsumustele? Kogu oma vaba aja proovidest Kuznetskis, vastuvõturuumis, püüdsin teada saada Aleksander Jakovlevitši saatusest ja paluda kohtingut. Aprillis toimus see Butyrka vanglas ja oli raske. Ta oli masenduses ... Kõik, mille poole püüdlesime, varises uuesti kokku ...

Siis sain teada, et Aleksandr Jakovlevitš mõisteti "igavesse asundusse", kuid kus seda veel ei teata ... Ja lõpuks tuli uudis: ta on Igarkas ... ma puhkesin nutma.

Ja Wanda Antonovna läks talle järele.

"Mul on raske kirjeldada meie kohtumist Aleksander Jakovlevitšiga. Kes sellised minutid üle elas, see mõistab mind!

Teade Moskva teatrikunstniku saabumisest levis ilmselt üle Igarka ja järgmisel päeval tuli delegatsioon palvega osaleda pärast mõnda konverentsi kontserdil. Nõustusin hea meelega. Olin siis heas vokaalses vormis.

Käisime Aleksander Jakovlevitšiga vaatamas kohalikku teatrit – kahekorruselist puithoonet, kus oli üsna suur auditoorium, lava ja fuajee. Kuulsin klaveri hääli. Laval klaveri taga istus noor pianist, keda ma ei tundnud. Palusin saada mind mitme S. V. Rahmaninovi lauluga. Ta oli meelsasti nõus. Sellise inspiratsiooniga S. V. Rahmaninovi klaverile raskeid romansse suutis pilgu pealt mängida vaid kõrgelt professionaalne muusik. Nagu selgus, oli see konservatiiv Vsevolod Topilin, kes langes sõja ajal sakslaste kätte vangi ja teenib praegu meie laagris.

Teatris oli orkester, mida juhatas N. N. Tšernjatinski (endine Odessa ooperi dirigent). Orkestri liikmete hulgas oli juhtiv viiuldaja Folja (Efraim) Toljenski. Kohtusin temaga [hiljem] Moskvas 1989. aastal, ta mängis Stanislavski teatris. Igarski teatris oli palju andekaid näitlejaid. Nende hulgas: operetikunstnikud Dora Petrova Nikolajevist, Irkutski operetikunstnik V. Aksenov, Maly teatri kunstnik B. Nicheukhin, tenor I. Tšigrinov, lavastaja L. Obolenski, näitlejad D. Krainov, L. I. Juhhin, ballettmeister B. Je. Skvortsov, balletirühm, Kirovi teatri kunstnik D. Zelenkov. Tsiviilelanike hulgas oli direktor A. Aleksejev, loomult ebaviisakas inimene, kellel pole aimugi režissööri eetikast ...

Aasta lõpus kolisime Ermakovosse (ehitusplatsile 503. - u. S. Sh.), asus elama kasarmusse, kus elas veel kuus perekonda. Elasime usteta, kardinate taga. Kasarmu küttis raudahi, mida päeval ja öösel köeti päevatuba. Ja ometi külmusid mu juuksed öösel seina külge.

Klubis tutvusin Kirovi teatri kunstniku (kes tuli Soome laagritest meie omadesse) Lanceray-Benois klanni Dmitri Zelenkovi loominguliste ideede ja töödega. Laotanud lõuendi auditooriumi põrandale, töötas ta inspiratsiooniga pintsliga ja õhtuks oli vajalik lavakujundus valmis. Ja publik hindas seda alati aplausiga.

Kord kontserdi ajal poos D. Zelenkov end lava taga üles. Kuid neil õnnestus ta päästa ja ellu äratada. Aga mitte kauaks. Mõne aja pärast proovib ta uuesti ja teda enam ei päästa. Nägus hingestatud artist mängis klaveril sageli katkendit Delilah’ aariast Saint-Saensi ooperist (“Oh, pole jõudu eraldumist taluda!”) Ja see kõlas kui südamehüüd! "Dima, kannata mind," hüüdsin ma. - Lõppude lõpuks on teil jäänud 9 kuud, kõik saab varsti läbi! ” - "Ja mis mind ootab? Igavene asula siin, sellel maal?" - vastas ta kurvalt."

Kuid huvitava episoodi kohta teatrilaagri elust meenutab Yu. A. Askarov: "Sellel etendusel osales äsja ametisse nimetatud poliitikaosakonna juhataja Shtanko, kes keelas" rahvavaenlastel "plaksutamise. Kõik näitlejad olid šokeeritud. L. S. Morozova ütles: kui pärast esimest vaatust pole aplausi, siis ta lavale ei lähe. Nüüd on isegi raske ette kujutada, millises pinges me olime. Esimene vaatus lõpeb, publik vaikib minutiks, Ljudmila Sergeevna kahvatub. Ja järsku maalihe! Saalis oli raev, sellist aplausi ei olnud ... Selgus, et esimeses reas istuv pealik VA Barabanov tõstis käed pea kohale ja aplodeeris, muutes saalis õhkkonna maha.

Loomulikult ei saanud sellised episoodid märkamata mööduda. Tõepoolest, lisaks sellele karistas Barabanov valvureid vangidevastase vägivalla eest ja lasi viimased isegi vabadusse, kui nad ühise eesmärgi nimel oma eluga riskisid. Barabanov tõlgiti ja teater suleti sõnastusega: "Et mitte tõsta vangide autoriteeti."

Endine vang Leonid Ivanovitš Yukhin: "Juhuslikult sattusin teatrisse ja seal oli toit hea ... Ma ei taha valetada, see on tõesti korralik. See oli laagri jaoks nii hea. Kuid see oleks võinud olla teisiti: inimesed kuus kuud – nad ei pidanud enam vastu – ja surid. Nägin, kuidas nad näljast paisusid. Nägin inimesi, kes sõid kingakreemi, vaseliini. Nad ei tundnud mitte ainult maitset ... See oli Knyazh-Pogostis, kus asus nukuteater. Käisime, teenindasime vange ja ma nägin laagris palju... See oli kohutav, eriti naistega seoses. Kardetavasti! See on hirmutav…

Kui Barabanov töölt kõrvaldati, siis operett kanti maha, draama 58 kanti maha. Nad saatsid mind spetsiaalsele etapile. Kõik jaotati veergudesse. Teater suleti. See oli 1950.

Stalin suri. Ja siis Nikita Sergejevitš "tegi" meid vabaduseks. See tähendab, et ta lükkas ümber isikukultuse ja ma vabastati kuriteokoosseisu puudumisel. Selgub, et ma ei veetnud kunagi 8 aastat vanglas ja veetsin 4 aastat paguluses.

6. aprill 44, kui mind arreteeriti. Ma ütlen: "Mille eest? Mis viga? Miks?" - "Uurime välja!" Ja nad omistasid mulle 58-10 – nõukogudevastase agitatsiooni. Milleks? Minu isa ja mu ema piinasid viis aastat. Kord küsis üks sõber minult: miks? Ma ütlesin: "Jah, nad on vangistatud asjata! Mu isa kannatas viis aastat!" Ja seltsimees võttis kätte ja kirjutas, et avaldasin sellist mõtet. Siis oli nii... Minuga pandi ka vend kokku, sama juhtumi peale. NKVD võttis tehasega ühendust, saatis sinna mingi inseneri, ta kuulas kõike pealt ja pani kirja! Tõenäoliselt avaldas oma mõtteid ka mu vend. No üldiselt rehabiliteeriti meid koos. Nii tema kui mina.

Üldiselt elasin oma elu - ja leina oli palju, kuid oli ka rõõmu. Ma mängisin nii palju vanglas, mängisin nii palju rolle ... Ja mis on tähelepanuväärne, meie vanglateater "ellu jäi" professionaalsed teatrid. Niisiis, jõudsime Igarkasse - teater oli suletud. Kuskil mujal – nad sulgesid selle. Mitu teatrit suleti seetõttu, et tundus, et nende tee ristub. Tase oli väga kõrge. Väga väga! Sageli öeldi meile: "Moskvas pole vaja muud teha, kui esineda." Tõepoolest, seal oli hästi koordineeritud meeskond. Ajaleheartikleid meist polnud, arvustusi – mitte midagi. Teatrit nagu polekski. Aga ta müristas."

Nagu kirjutas laagri valvur Vladimir Pentjuhhov: "Ja üllatamisel polnud piire. Kunstnikud – kes? Nende elu on kurbus, häda. Tähtaeg on kümme aastat. Ja sellist oskust ei leidu alati vabade seas.

Ja ta kirjutas sellest teatrist ka nii:

Need kontserdid olid head!
Kuidas ma saan need unustada?
Jalutasime tsoonist tsooni,
Kolleegide rõõmustamiseks,
Läbi karmi pakase koos tuultega,
Jää muutub teie kulmudel pruuniks
Kuni jõuate kasarmusse
Hammas ei jää hamba peale.
Mõnikord mu kunstnikud nutsid,
Külmunud kõrvad, põsed, nina,
Lavale mindi aga rõõmsalt.
Jumal ise, nagu näete, kandis meid nende peale
Näidake sõduritele, mida me suudame
Et nende olukorda vähemalt pisut leevendada,
Isegi täna. Homme vangid
Nad lähevad taas rajale.
(Vladimir Pentjuhhov)

1953. aastaks oli läbi kirjeldatud kannatuste ehitatud ligi tuhat kilomeetrit raudteed. Lisaks Obskaja jaama teele ehitasid vangid terve lennuvälja. Esimese auruveduri koosoleku valmisolekut kontrollinud erikomisjoni lennuk kasutas seda vaid korra.

5. märtsil Stalin sureb ja 21. kuupäeval saatis Beria NSV Liidu Ministrite Nõukogu Presiidiumile noodi varem vastu võetud 1953. aasta rajatiste ehitusplaani läbivaatamise kohta. Ta selgitas seda asjaoluga, et hulk objekte "ei ole põhjustatud rahvamajanduse kiireloomulistest vajadustest" ja loetles 20 objekti, sealhulgas Tšumi-Salehardi-Igarka raudtee. Hiljem, 1956. aastal, nimetas ENSV Siseministeeriumi uus minister N. P. Dudarov tsirkumpolaarset tundrat "looduslikuks vanglaks", "mis võimaldab tagada vangide täieliku isoleerimise". Koiva raudtee ehituse alal tegi ta ettepaneku korraldada kaks range režiimiga parandustöövanglat.

Kuid see on hiljem ja 1953. aasta juunis saabub radiogramm valitsuse juhisega: „Lõpetage viivitamatult Severnõi raudteerajatise kõigi tööde tootmine. e. ehitus".

Millegipärast piiratakse ka laagrite likvideerimise tähtaega rangelt 1953. aasta 1. septembriga. Pealtnägijate sõnul meenutas see ennekõike põgenemist. Kogu vara hävimisega enne seda. Sest nõukogude aja seaduste järgi tuli see kas välja võtta või hävitada seda, mida oli võimatu või kahjumlik ära võtta. Vastasel juhul, kui sa just tema maha jätaksid, peetaks seda riiklike väärtuste raiskamiseks. Ja praktiliselt kõike sealt vedada oli kahjumlik.

Nad põletasid mägesid lambanahkseid mantleid, patju, augustatud kausse. Peaaegu kõik, mis seal kuue aasta jooksul tehti või toodi, hävis.

Maha jäeti 11 auruvedurit, mitukümmend vagunit, mitu traktorit ja palju muud tehnikat. 2005. aastal viis Turuhanski oblasti administratsioon kaks auruvedurit Kureykasse, Stalini eksiilipaika: tekkis idee taastada kunagine majesteetlik panteon Jenissei kaldal, taastada "juhi" monument. ja kõigi rahvaste isa" ja lisage sellesse kompleksi vangla ehitusplatsi auruvedurid. Sellegipoolest ei olnud võimalik timukat ja tema ohvreid ühte mälestusmärki ühendada ...

Hiljem, kui selle piirkonna inimesed teele uuesti mõtlevad, on kogu senine ehitus kasutuskõlbmatu, arvestades, et seda polnud isegi koi. Teed läksid lahku, liiprid mädanesid. Uuele teele sattusid vaid väikesed lõigud ja need said uuesti asfalteeritud. Ülejäänud lõigud tegid nii tihti pöördeid (kuna need tehti ilma ehitusplaanita), et lihtsam oli ehitada uus, aga sirge tee.

Kas tolles ehitusprojektis osalejad said siis aru selle mõttetusest? Sellele küsimusele vastab Krasnojarski koduloolane Rostislav Gortšakov: "Ja ärgu nad vaidlegu mulle vastu, et ehituse ajal ei osanud nende sõnul keegi midagi sellist ette näha, vaid vastupidi, oli entusiastlik. , tundes oma osalust kommunismi suurtes ehitusprojektides. Surnud tee ellujäänud märtrite memuaarid ja avalikud kõned annavad tunnistust, et nad olid puugi pärast töötamise absurdsusest hästi teadlikud, kui Moskva võimudele saadetud varajase ettekande nimel olid nad sunnitud liiva maha panema. killustiku asemel saviga segatud või jääkaitseta sildade ehitamiseks (see on siberi keeles -et jõed!). Sa ei pidanud olema väljapaistev spetsialist, et näha kogu selle alandava ja kiusliku saate haletsusväärset haprust. Pole möödunud pool aastatki tee sulgemisest, kui see hakkas sõna otseses mõttes meie silme all õmblustest laiali hiilima: sillad varisesid kokku, rööpad rippusid tühjuses üle erodeerunud vallide, foorid ja telegraafipostid rebis igikelts. viltu."

Selle ehituse hullumeelsus leiab kinnitust ka majanduslikult. Surnud teele kulutati 42 miljardit rubla. See NSV Liidu jaoks mõeldamatu summa tekkis seetõttu, et Stalin tegi enneolematu otsuse: "Maksa riigieelarvest vahendeid ilma plaanita, kuid kiirtee ehitamise tegelike kuludega."

Ja kuidas see tegelikult oli, näeme Maria Dmitrievna Ostrikova memuaaridest: “Elasime peost suhu, meie üle irvitati kohutavalt, toitu valmistati riknenud toodetest ... Peaaegu kõik võimud varastasid. Nad ütlesid, et on sellel ehitusplatsil elu lõpuni elanud.

Ja siin on 501. ehitusplatsi ehitamisel osalenud insener-geodeedi A. Pobožii 1964. aastal ajakirjas "Uus Maailm" avaldatud essees "Surnud tee": "Kui Põhja projekteerimise ja uuringuekspeditsioon Pjotr ​​Konstantinovitš Tatarintsev, mis hõlmas ka Nadõmi raudteed. Pobozhimi juhitud ekspeditsioon küsis temalt, kuidas läheb, insener vastas:

- Kõik tundub hästi olevat. Osapooled töötavad ülesmäge, on läbinud juba üle poole teekonnast

- "Tundub," ütlete sa ... Aga te ei täida plaani," katkestas ta.

- Kuidas nii? - vaidlesin vastu. - Kõik töölõigud kulgevad täpselt teie poolt kinnitatud ajakava järgi ja viivitusi pole ...

"Nad ei tee seda, Pjotr ​​Konstantinovitš," vastas planeerija ja avas numbritega kaetud lehe.

- Aga ta vaidleb vastu, - boss noogutas mulle.

- Ma teatan sellest kohe. Kui võtta teist kvartalit tervikuna, oli plaanis neli miljonit rubla ja nad kulutasid alla kolme. Seega täitus plaan vaid 62%.

- Aga see on hea! - Mul oli hea meel, ma ei saanud veel aru, milles asi. - Nad tegid töö ära ja säästsid raha.

Ja ühe Surnud tee ehitaja, endise rindeohvitseri B.A.Frantsuzovi mälestustes on hästi illustreeritud, milleni ülehinnatud normid viisid:

“Panime oma meeskonna karjäärile, et kruusa labidatega veoautodesse laadida. Töö on niigi raske, kus saab kvooti üle täita? Nii me siis seisime autode juures, vehisime labidatega, koputasime pardale, väidetavalt laadisime. Siis juht "sõidab". Ta läheb pooltühjaks, mis vahet seal on. Ja "punktiandja" - vang-raamatupidaja, kes märgib autosõitude arvu - paneb juba märkmikusse veel ühe punkti: veok on laaditud ja saadetud ... "

Kui vangid olid kurnatud, panid nad naelad rataste alla, et end veidi puhata. Aga aeti päevanormi üle täitma.

Sunnitöö tulemuslikkusest annab tunnistust ka teine ​​ehitusveteran, kes lõuendi täitmisega tegeles: «Vangid kallasid muldkehasse puutüvesid ja -oksi ning katsid selle kõik mullaga. See andis brigaadile suure hulga vahetuses tehtud kaevetöid. Muidugi mingi aja pärast selline muldkeha vajus. Tuli veel üks vangide brigaad ja läks tagasi tööle.

Esimene teave Surnud tee kohta lekkis Hruštšovi sula ajal.

Ajalehed vaikisid ehitusplatsist (samas kohalik ajaleht, ei, ei, ja kirjutas komsomolilaste vägitegudest Põhja ehitusplatsil). Vangide reeglid keelasid selle aja kohta teabe avaldamise.

“Rändurile, kes satub täna Salekhard-Igarka surnute tee piirkonda, jätavad avanevad maastikud sürrealistliku mulje. Viimase 40 aasta jooksul tee äärde kasvanud tihedas metsaaluses satub silm aeg-ajalt nende asustamata paikade jaoks kõige ootamatumate objektide peale, alates nõudest ja lauaõmblusmasinatest kuni hiiglaslike korrosioonist roostetanud auruveduriteni. Läbi lehestiku paistavad poollagunenud okastraadiga ümbritsetud laagrid, surnud külad, mahajäetud Ermakovo linna fantastilised piirjooned. Silmapiirini ulatub võssakasvanud muldkeha kõverate, roostes rööbaste ja lagunevate sildadega. Liikudes seda teed päevast päeva, kilomeeter-kilomeetri haaval, mõistate üha selgemalt, kui suur oli hullumeelsete bolševike ideede hävitav jõud, ”kirjutab üks kaasaja ekspeditsioonidest osaleja.

Ühest laagrist leiti hunnik vangide kirju, mida tsensor isegi ei lugenud, vaid lõikas need kohe tükkideks. Eriti sageli ümbrikujuppidel korratud NSVL peaprokuröri pöördumises öeldi, et ka siin usutakse endiselt õigluse taastamisse, nõutakse oma süütust ja loodetakse ausa kodaniku tiitli tagastamist. .

Näiteks oli selline tükk:

“Kunstiteadmised. Leitnant Rudley,
trikid, füüsiline
peksmine kuni teadvusekaotuseni
piinamine, ebaseaduslik sisu
rma, täiskohaga töötajatest ilmajätmine
tunnistajad, äravõtmine"

Oli ka isiklikke kirju, mida samuti keegi ei saatnud: „Pärimiseta perekond on mingi mõttetu, raske liit, piinamine, mille on inimesele ette pannud... See on selline ja selline needus, mis lasub sinul ja minul, Petrus." (Viimane fraas on kaks korda alla joonitud.)

"Kuid sada korda hullem on see, et ilma oma poega mõistmata ei saa ma kunagi tema sõbraks, ma ei vääri kunagi tema kaastunnet, tema - ainus olend, kes on mulle vere poolest kallis. Ja midagi muud selles näruses elus ei juhtu, välja arvatud üks tähelepanuväärne juhtum: surm.

Sama ekspeditsioon leidis laagritest vormi number 1 – laagri inimuuringute algdokumendi. Suhtarv on enam kui kõnekas: kui "perioodi algusele" antakse vaid pool rida, siis "perioodi lõpuni" - lausa kümme. Kuidas te ei mäleta Dante "lootusest loobumist, kõik, kes siia sisenevad ..."

Kuid üllataval kombel ei ole inimesed tänapäeval vastumeelsed selle koletu katse kordamisele. Niisiis leidsin ühe surnuteed käsitleva artikli alt järgmised kaaskodanike kommentaarid: "Nüüd on Venemaal 2 miljonit vangi, nad tuleb saata tee rekonstrueerimisele" ja pärast teda:

"Ma nõustun! Las nad toovad oma rahvale vähemalt kasu. Ja samas vaatame, kas suremus oli nii suur, kas seda oli võimalik kuidagi vähendada. Mulle tundub, et kui bürokraadid oleksid sellise "sajandi ehituse" ette võtnud, oleks suremus palju suurem.

Selle idee eest seisavad ka kohalikud elanikud, kes usuvad, et sunnitööd loomulikult enam kasutada ei tohiks, aga hea oleks, kui tee "terveks".

Näiteks endine sideelektrik, kes elab Nižni Nadõmist 70 kilomeetri kaugusel mööda Surnud teed läände. Ta teenis osa Salekhard-Nadymi sideliinist kuni 1992. aastani. Pärast töö kaotamist otsustas ta jääda oma tavapärastele kohtadele, et arendada elatusmajandust. Nüüd elab ta peamiselt jahil ja kalapüügil, tema käsutuses on töötav mootorvagun ja mis peamine, kõik need aastad hoiab ta üksi töökorras üle 14 kilomeetri raudteed.

Paberitükk laagri võlupesuri uksel:

rakendada
põhiseaduslik
ajalehed ja raamatud, raadiojaamad
ja nii edasi.
mitte sõnu, mitte fraase. See
Nõukogude kodanikud praktikas
neile määratud vabadused
mõni kapitalistlik riik.
ja vabadused. Kuid need on tühjad, puudulikud
vajalik materjal
on kodanluse käes
kraatia tähendab tegelikult
ja raha sisse
surnuks nälgima
Nõukogude
üldine

Miks ma seda kõike mäletan?

Sest ma ei leia vastust sellele poolaka küsimusele: "Millest ma ei saa aru, kui peaaegu igas perekonnas nõukogude ajal keegi vangistati või maha lasti, miks te ei tunne huvi oma esivanemate vastu, ei nõua arhiivide avamist? karistada neid, kes vastutavad nende surmade, rikutud elude eest?

Gulagi igavene argument, et neid – represseerituid – polnud sadu tuhandeid, vaid kümneid. Mitte kümneid miljoneid, vaid üksikuid.

Kuid alles siis, kui me lõpetame selle tajumise kui "mõelge vaid, see on kõik" ja mõistame täielikult, mis meiega juhtus, alles siis saame lõpuks rehabilitatsiooni.

Ja inimesed, kes on sinna igaveseks jäänud, võivad öelda, et see tee ei olnud asjatu.

Kui vähemalt nende lapselapsed ja lapselapselapsed on vabad.

On haruldane, et BBC venekeelses teenistuses on midagi korralikku avaldatud. "Loomulikult oli vale ehitada teed orjatööga. Aga pärast seda, kui ehitus võttis nii palju inimelusid, oli ka selle peatamine kuritegu." Neid vanglasse jäänud endise poliitvangi sõnu tasub meeles pidada. Paljud vangid jäid elama nende ehitatud linnadesse Põhja-Venemaal. Kuid vangide tööd igal maal ja igal ajal võib nimetada orjatööks. Tasub meeles pidada, et inimesed kaasavad alateadlikult oma mälestustesse nii enda tegude õigustamise kui ka režiimi hukkamõistu. Sellest ka metsikud lood, nagu rotid, kes ronisid seifi ja sõid raha ära. Sellest ka muinasjutud ja õudusfilmid ühest suust ning kuivad numbrid teistest.

Esiteks paar tsitaati:

Neile, kes töötasid sillal, jagasid rabas (ja need olid kõige raskemad lõigud) "trummilaadset" ratsiooni: leib, vorst, juust. Paagis toodi piiritust – igaühele anti 50 grammi. Saabus ka vanker makhorkaga, seda kutsuti “trummautoks” (makhorkat anti rasket tööd teinud vangidele).

Kui inimeste toiduga oli kõik suhteliselt hea, siis ülejäänud olud olid kindlasti kohutavad - see on elementaarsete elamistingimuste puudumine, kohutav külm (sh poolkaevikutes/kaevikutes ja telkides, mida köeti raudahjuga , ja isegi kasarmutes, millest suurem osa oli samuti raudahjudega köetud), soine niiskus, räämas. Need probleemid, nagu ka toitumisprobleemide puhul, puudutasid samuti kõiki. Eluasemeprobleemid saaks lahendada pakkumise parandamisega, mille puhul tuleks ehitusperioodi pikendada. Eluasemete olukord oli erinevatel ehitusobjektidel, erinevate inimeste kategooriate puhul ja erinevatel aegadel väga erinev, kuid mis kõige tähtsam, see paranes iga aastaga.

Nii kurb kui see Stalini paljastajate jaoks ka pole, ei olnud sadu tuhandeid surmajuhtumeid ega massilist kiusamist. GULAG oli ökonoomne ja väga tõhus süsteem. Ülesanne polnud töölisi hävitada, vaid ehitada. Ja ZK kavandas ja ehitas kõike – alates lennukitest ja aatomipommidest kuni selle ehitusplatsini.

Tasub meenutada rikutud teed näinud endise ZK pisaraid. Ja teine ​​küsimus, keda nad rohkem hukka mõistavad - Stalinit, kelle käe all nad tõesti sageli süütult läbisid elutee ehitamise etapi, või Hruštšovit, tänu kellele see muutus "teeks eikusagile".

GULAG. Hoone nr 501.

Tulistamine toimus kohaliku ajaloo ekspeditsiooni ajal. Foto tiitrid: I.G. Kuznetsov I.Yu.Sharovatov.

Raudtee ehitusplats nr 501. (1948–1953)

Nadymist Salehardisse viiv raudtee jäeti 1953. aastal maha. See oli siis, seoses I. V. surmaga. Stalini ehitus peatati. Aastatel 1948–1953 ladusid vangid sadu kilomeetreid rööpaid ... Meie ekspeditsiooni eesmärk oli otsida selles piirkonnas mahajäetud endisi vangilaagreid. 110-kilomeetrine rada läbib metsi, künkaid, soosid, tundraid ... Muidugi on raudtee 55-aastase peremeheta eksisteerimise jooksul läbi teinud olulisi muutusi: puistanguala on vajunud, liiprid mädanenud, rööpad aja jooksul kõverdunud. ..