"Miracle sur la Neva", comme vous pouvez appeler cet événement par analogie avec le blockbuster hollywoodien "Miracle sur l'Hudson". Certes, contrairement aux États-Unis, où les pilotes sont immédiatement devenus des héros, les autorités ont choisi d'oublier ce qui s'est passé à Leningrad. Mais grâce à l'habileté des pilotes et, bien sûr, à la chance, 50 personnes ont été sauvées.
Tu-124 se dirigeait de Tallinn. Le moteur est tombé en panne en vol, les deux turbines ont calé. La seule chance de s'échapper est de monter à bord du Neva. À une altitude de 100 mètres, le paquebot a traversé le pont Bolsheokhtinsky. Vient ensuite le pont Alexander Nevsky en construction, que l'avion a presque touché - les ouvriers ont sauté à l'eau. Nous avons réussi à nous arrêter à seulement 50 mètres du pont de Finlande.
Cette photo a exactement 55 ans. Maintenant, elle est connue dans le monde entier. Et puis il était dangereux de le montrer : même les journalistes n'étaient pas autorisés à se rendre sur les lieux de l'incident, et la police a envoyé des photographes amateurs au commissariat. Je devais tirer de loin.
« Je vois des gens courir le long de Granite Street. Eh bien, j'ai rejoint. Et puis je suis allé chercher l'appareil photo et j'ai commencé à prendre des photos », se souvient le photographe Yuri Tuisk.
Le 21 août 1963, presque tout Leningrad a été témoin de l'incroyable : le paquebot Tu-124 a survolé la collection Isaac, Smolny et a atterri tout de suite - non ! - éclaboussé presque dans le centre-ville.
« J'ai vu un avion et beaucoup de monde. Je pensais qu'ils tournaient un film, je ne sais pas. J'ai vu l'avion. Ici, il y avait un avion, un Tu-124, si je comprends bien maintenant », raconte le témoin oculaire Vladimir Tsivinsky.
Ils ont essayé de cacher l'incident, même malgré des milliers de témoins, ils avaient peur de provoquer la panique. Ensuite, il y a eu des spéculations, des rumeurs et plus tard - l'oubli. Alors que s'est-il réellement passé ? Après tout, les experts l'admettent encore : c'est presque impossible !
C'était un vol de Tallinn à Moscou. Immédiatement après le décollage, la jambe du train d'atterrissage avant s'est bloquée. Ou, comme on dit, "jambe". Le mécanicien navigant a tenté de le mettre en place manuellement. Le passager Viktor Chatsky était assis au premier rang de la cabine et a tout vu.
« Ils ont cassé la main courante sur laquelle sont accrochés les vêtements dans le coffre à bagages arrière et sont entrés dans la cabine avant. Il y a eu un coup, ils ont essayé d'amener cette "jambe" avec cette barre. Mais ils ont échoué. La barre s'est avérée faible, elle est en aluminium », explique Viktor Chatsky.
Dans le même temps, les passagers pensaient que tout se passait comme il se doit. Mais l'équipage a compris : en atterrissant avec un tel train d'atterrissage, l'avion se cassait en deux. Depuis le sol, ils ont reçu l'ordre de s'asseoir sur un champ spécialement labouré. Il a été préparé à l'aéroport de Léningrad. Mais au-dessus de la ville, l'équipage a été contraint de tourner en rond pour manquer de carburant. Sinon, un incendie est inévitable. Et puis une nouvelle panne - le moteur gauche tombe en panne. Il y avait aussi une chance d'atteindre l'aéroport. Mais pendant le virage, le deuxième moteur cale.
«L'avion est devenu silencieux, cela a duré environ 15 à 20 secondes et l'avion a commencé à plonger. Equipe : courir jusqu'à la queue. Une femme a crié : « Là où nous volons, il y a de l'eau ! Le commandant a dit d'une voix de fer : « Calmez-vous, ne quittez pas vos sièges, nous débarquons sur l'eau. Et tout le monde était tranquillement assis à sa place », explique Viktor Chatsky.
Il ne restait que 14 secondes avant la chute. Et puis le commandant Viktor Mostovoy donne le contrôle au copilote. Vasily Chechenev a servi dans l'aéronavale dans le passé. Le paquebot a littéralement balayé l'échafaudage du pont Alexandre Nevski en construction. Ils disent que les travailleurs ont sauté à l'eau de peur. Et puis il y avait un nouvel obstacle - le long de la Neva, tout au long du parcours du remorqueur. Tire un tas de bûches - un radeau géant.
« L'avion n'a pas atterri avec son nez, mais avec sa queue. Je dis : Nikolai Ivanovich, quel est le deuxième Tchkalov ou quoi ? " Le radeau vient de passer, il est tombé juste derrière le radeau », se souvient le capitaine du remorqueur Yuri Porshin.
Les pilotes ont réussi à sortir le volant de commande. L'avion a littéralement sauté par-dessus le remorqueur et s'est allongé doucement sur l'eau. La vitesse a été éteinte par le courant venant en sens inverse de la rivière. Sinon, le revêtement s'écraserait inévitablement sur les supports du pont suivant. Étonnamment, les passagers n'ont pas été blessés. Personne n'avait même des égratignures. Le capitaine du remorqueur a simplement donné une corde aux pilotes et a traîné le flotteur TU-124 restant jusqu'à la rive.
« Ces gens doivent se prosterner et dire merci beaucoup. Ils ont accompli un exploit !" - dit Vladimir Tsivinsky.
C'était définitivement un miracle. Mais sans l'habileté de l'équipage, de tels miracles sont impossibles. Les pilotes ont secouru non seulement des passagers, mais aussi des personnes au sol, échappant à la destruction du centre-ville historique. En même temps, au lieu de récompenses, ils ont failli aller en prison.
Ils ont été accusés d'un accident, suspendus de vols. Lorsqu'il est devenu évident que la technique avait échoué, la direction a prétendu qu'il n'y avait eu aucun incident. Aujourd'hui, il n'y a presque plus de participants survivants à cet événement.
Un groupe d'initiative composé de citadins, de collègues, d'étudiants de pilotes et d'anciens passagers cherche à installer au moins une plaque commémorative sur les rives de la Neva en face du site d'amerrissage du Tu-124.
Le 15 octobre 1963, en plein milieu de Leningrad, Tu-124 s'abat sur la Neva,
à bord desquels se trouvaient 44 passagers volant de Tallinn à Moscou.
On a beaucoup écrit sur cet exploit au cours du dernier demi-siècle. L'auteur de ce document a publié une photo de cet avion sur le site d'amerrissage. Elle a parcouru la moitié du monde, et nos hommes de télévision (après un atterrissage similaire du Boeing sur l'Hudson à New York), non sans fierté de leur patrie, ont déclaré : « Et cela nous est arrivé lorsque le capitaine de Boeing était un écolier. . "
Mais pour une raison quelconque, ils n'ont pas signalé le plus important : dans l'épisode avec l'avion américain, sur 150 personnes, 78 ont été blessées. Dans notre cas, personne n'a été blessé ! Ni passagers ni équipage. Et cela seul parle de l'habileté et du courage des pilotes russes. Après tout, vous devez admettre que tout le monde ne peut pas mettre une voiture de près de quarante tonnes sur l'eau.
Qu'il suffise de dire que sur plusieurs dizaines d'atterrissages d'urgence sur les eaux des océans, des mers et des rivières, pas plus de cinq ont réussi. Tous les autres ont été accompagnés d'accidents d'avion et de pertes en vies humaines.
Ce n'est pas surprenant. La vitesse de descente des avions de ligne est très élevée - trois ou quatre cents kilomètres par heure, voire plus. A cette vitesse, la densité de l'eau par rapport à l'objet qui s'y engouffre devient telle que l'avion peut se briser comme une allumette. S'il ne reste à l'équipage que quelques minutes pour secourir, et parfois même quelques secondes, il est extrêmement difficile de réaliser un atterrissage aussi magistral.
Mais qu'est-il arrivé à notre avion à Leningrad ?
Panne au décollage
La partie la plus difficile de l'aviation est les atterrissages et les décollages. Ce matin d'août, le Tu-124 effectuait un vol régulier de Tallinn à Moscou. Lors du décollage de l'aérodrome d'Ülemiste, une panne du mécanisme responsable de la sortie du train avant s'est produite. En termes simples, un boulon à bille est tombé et est tombé sur la bande de béton (il a ensuite été soulevé du décollage).
Que le mécanicien ait oublié, ou pour une autre raison, mais seulement sans ce détail, la "jambe avant" de l'avion n'a pas été libérée. Et cela signifiait qu'il était impossible d'atterrir avec un tel dysfonctionnement sans menacer la vie des passagers. Dans de tels cas, l'avion chavire généralement. Pendant le vol, les pilotes ont essayé de "déboîter" le train d'atterrissage coincé et ont même coupé le bas du fuselage - cela n'a pas aidé.
Il ne restait qu'une chose : s'asseoir « sur le ventre » sur la voie d'urgence - simplement sur une terre profondément labourée. Mais même avant cela, il était nécessaire d'épuiser la majeure partie du carburant afin d'éviter une explosion. C'est exactement ce que Viktor Mostovy s'est vu proposer depuis le poste de commandement du contrôle de vol.
L'avion a été envoyé à l'aéroport de Léningrad. Produisant du kérosène, l'avion de ligne a volé en rond autour de la ville. Des hôtesses de l'air, sur ordre du commandant, distrayaient les passagers avec des histoires.
A ce moment-là, sur le terrain, ils se préparaient à recevoir un panneau d'urgence : ils ont fait venir des camions de pompiers, des grues et, bien sûr, des ambulances. Tout s'est déroulé en "mode normal" jusqu'au moment où d'abord les turbines de gauche puis de droite ont calé. Ironiquement, cela s'est produit au centre même de la ville, juste au-dessus du siège de la révolution - Smolny, où se trouvait le comité régional de Léningrad du PCUS.
Les pilotes en ont fait trop, essayant de brûler plus de carburant. Les débitmètres de carburant de l'époque étaient défectueux, montrant souvent une tonne de plus que dans les réservoirs. Par conséquent, dans les aéroports, ils ont essayé de faire le plein un peu plus juste en cas de « cas d'incendie ».
Après un message choquant de l'aéroport de Pulkovo, Mostovoy a reçu l'ordre de "redresser le cap" sur la ville. Les directeurs de vol avaient encore une lueur d'espoir que l'avion de ligne atteindrait la piste en planant. Et, probablement, cela serait arrivé si la voiture était plus petite et plus légère, comme l'Il-14 ou le Li-2 à seize places. Mais le Tu-124 était un avion d'une génération complètement différente. Conformément aux lois de l'aérodynamique, il s'est picoré le nez, après quoi il a commencé à perdre rapidement de l'altitude.
Le compte a duré quelques secondes
Mostovoy avait des secondes, pas des minutes, pour prendre la décision fatidique. Le paquebot était à moins de cinq cents mètres d'altitude ! Tu-124 à un angle d'une trentaine de degrés, coupant dans les airs, a survolé le centre historique de la métropole. Comme dans un film en mouvement rapide, les quartiers de la plus belle ville défilaient. Il n'y avait nulle part où s'asseoir que la rivière.
"Allez à la Neva!" Le copilote Vasily Chechenev, un ancien pilote d'hydroélectricité, a crié à Victor. Mais Mostovoy lui-même comprenait parfaitement qu'il n'y avait pas d'autre issue. La Neva est la seule chance de salut. Et je ne me suis pas trompé. Travaillant comme volant, Victor a réussi à diriger l'avion de ligne vers le pont Alexander Nevsky en construction à cette époque. À ce stade, la rivière ne fait pas de virages et est assez large.
Après avoir surmonté les hautes fermes du pont Bolsheokhtinsky à une hauteur de seulement quarante mètres, l'avion est passé sur l'un des supports, le touchant presque. Les eaux plombées de la rivière touchaient presque l'avion lorsqu'un remorqueur apparut droit devant. Avec le dernier mouvement des commandes, Mostovoy et Chechenev ont conjointement réussi à soulever l'avion de ligne par ce "dernier pouce" qui était si nécessaire pour le sauvetage. Après cela, le Tu-124 a déchiré la surface Neva.
Quatorze secondes se sont écoulées depuis l'arrêt des turbines ! Le puissant contre-courant de la rivière a permis d'éteindre rapidement la vitesse. L'avion a gelé à une centaine de mètres du pont ferroviaire finlandais.
Eh bien, ce bateau, dans lequel ils ont failli s'écraser, les a aidés aussi - a remorqué un avion flottant comme un canard. Le commandant du remorqueur Yuri Porshin a réussi à placer l'aile de l'avion de ligne en train de couler sur les radeaux se tenant près de la côte. L'aile s'est pliée en heurtant l'eau et ressemblait à une échelle. Sur celui-ci, les passagers ont pu descendre d'abord sur les rondins, puis seulement à terre.
Et de l'autre côté...
Des centaines, voire des milliers, de Léningradiens sont venus voir l'avion de ligne qui s'était écrasé. Le premier, comme d'habitude, était la police. Ceci afin de ne laisser personne s'approcher de l'avion et, bien sûr, de ne laisser personne prendre des photos. De tels incidents ont été étouffés à ce moment-là.
Par souci d'équité, disons que la radio de Leningrad annonçait déjà le soir de ce jour-là l'atterrissage en toute sécurité de l'avion de ligne sur la Neva. C'est vrai, sous une forme très condensée. Parfois, vous vous demandez : pourquoi un tel secret ? Peut-être pour ne pas dire en Occident que nous avons de mauvais avions ?
L'auteur de ce matériel a eu de la chance - il a réussi à prendre plusieurs photographies d'amateur au moment où les "agents des forces de l'ordre" se sont détournés pour jeter un coup d'œil eux-mêmes, ce qui est arrivé à l'avion et aux passagers. Les officiers du KGB ont confisqué les films du reste des photographes.
J'ai vu des passagers et des membres d'équipage debout sur la rive derrière le cordon. La plupart d'entre eux avaient l'air terrible. Certains avaient le visage pâle, d'autres verdâtres. Des taches de Bourgogne sont apparues sur les joues des citoyens. Les gens ont commencé à se remettre progressivement du choc. Il n'était pas difficile de comprendre leur état. Après tout, ils ont vécu les moments entre la vie et la mort. Imaginez-vous en tant que passager d'un avion de ligne, dont les turbines se sont arrêtées en l'air, et en même temps, il s'approche rapidement du sol. Vous pouvez difficilement oublier cela.
Parmi la foule d'une cinquantaine de passagers et membres d'équipage, Viktor Mostovoy s'est fait remarquer. Il était gai, quoique visiblement agité. Joli visage, dans un uniforme bleu Aeroflot et une casquette avec une cocarde sur la tête. Il ressemblait à un héros. Oui, telle était la personne qui venait de sauver tant de gens de la mort ! C'est peut-être pour cette raison que le pilote regardait parfois avec dignité et fierté la foule de Leningraders qui s'étaient rassemblés.
D'ailleurs, comme il sied à un capitaine, il fut le dernier à partir. Seuls ceux qui étaient à proximité ont vu que ses mains tremblaient.
Même toute la bière dans les caisses a survécu
Les gens de l'hélicoptère sont arrivés en hâte sur le lieu de l'événement. C'étaient, bien sûr, les pilotes et les employés de l'aéroport de Pulkovo. Parmi eux se trouve le général Pokryshev aux cheveux gris, un ancien pilote de chasse, deux fois Héros de l'Union soviétique. Après la guerre, il a travaillé comme chef d'équipe à l'aéroport de Léningrad.
Ils voulaient connaître au plus vite les causes de l'accident, rassurer les passagers et leur porter secours. Comme tout le monde était vivant, il ne restait plus qu'à amener des bus sur les lieux de l'accident afin d'emmener les passagers et leurs bagages à Pulkovo et ils pourraient continuer le vol. Ils ont proposé aux gens d'aller en train. Étonnamment, presque tout le monde voulait voler ! Alors ils sont partis sans leurs valises. Comme vous le savez, les bagages et le fret dans les avions de ligne sont transportés dans des compartiments spéciaux - des soutes situées dans la partie inférieure de l'avion. Mais dans notre cas, il n'y avait aucun moyen d'entrer dans la cale inférieure. L'avion ne se tenait pas sur le tarmac en béton de l'aérodrome, mais naviguait dans la Neva.
Le soir, le paquebot a coulé. L'eau a pénétré par les niches où le train d'atterrissage est rentré pendant le vol. Dehors, seule la queue dépassait. Le lendemain, une puissante grue flottante a été amenée du port maritime et avec son aide, l'avion a été soulevé.
Ce n'est qu'après qu'il a été possible de récupérer les bagages des passagers et la fourniture de bière Zhiguli destinée au buffet de l'avion. L'auteur se souvient bien de ces boîtes d'alcool. Chaque bouteille était intacte. Les employés de l'aéroport les ont pris un par un. C'était une comptabilité et un contrôle si stricts.
Je me souviens qu'un des ouvriers, qui livrait les bouteilles au contrôleur, a demandé quelques Zhigulevskoe pour lui-même : ils disent, eh bien, ils auraient pu s'écraser lors d'un amerrissage forcé. Le contrôleur a regardé le malheureux si sévèrement qu'il s'est immédiatement éloigné des boîtes.
AVOIR UNE QUESTION
Le Tu-124 était-il vraiment si mauvais que ça ?
Plus d'une fois, j'ai entendu et lu que l'avion de ligne Tu-124 était une "idée infructueuse" du bureau d'études de l'académicien Tupolev. Seuls les amateurs pouvaient donner une telle appréciation. Lorsque le bureau d'études a appris le succès de l'amerrissage sur la Neva, ils se sont réjouis ! Ce seul fait indique que la structure de l'avion est solide et étanche à l'air.
Eh bien, si nous nous familiarisons avec ses caractéristiques de performance et comparons avec d'autres, nous verrons que l'avion de ligne n'est pas mal du tout. Voici, par exemple, le taux d'accidents de cet avion : moins de neuf pour cent des 165 avions produits par les avionneurs de Kharkov se sont écrasés en vingt ans d'exploitation. C'est un bon indicateur, d'autant plus que plus de la moitié des crashs d'avions sont dus à la faute des équipages (le fameux facteur humain).
Soit dit en passant, le premier avion à turboréacteur Tu-104 au monde, connu de toute la planète, a eu un taux d'accidents deux fois plus élevé sur la même période. Alors les Tupolev sont super !
Mais qu'en est-il de l'accident ? Hélas, les accidents ont été, sont et seront toujours. Il est impossible de tout prévoir. Comment le commandant de bord du Boeing américain aurait-il pu prédire que peu après le décollage, des oies sauvages tomberaient dans les tuyères des turbines de son avion ?
Si le Tu-124 était terrible, les Chinois, les Indiens, les Polonais, les Tchèques et les autres peuples ne l'achèteraient pas, ils n'auraient pas érigé de monuments en Chine, en Inde et en Russie.
Le sort de l'avion et de l'équipage
Trois jours seulement après les événements décrits, le Tu-124 a été emmené par barge jusqu'à l'île Vasilyevsky, où il a été découpé en morceaux par une machine autogène. Nous n'avons conservé que la chose la plus précieuse dans les avions - le cockpit et les instruments. Plus tard, ils ont commencé à être utilisés comme simulateurs dans l'une des écoles d'aviation civile.
Au début, la direction principale de la flotte aérienne civile de l'URSS considérait les actions de Mostovoy comme de la négligence. Il a même été expulsé du 200e escadron. Mais il y a eu un tapage à l'étranger : dit-on, le pilote, qui a réalisé un exploit incroyable, a été envoyé pour venger l'aérodrome. De nombreux médias étrangers ont alors écrit à ce sujet.
En conséquence, il a été annoncé que Mostovoy était nominé pour l'Ordre de l'Étoile rouge pour son courage et les membres d'équipage pour les médailles. Cependant, plus tard, l'épouse de Viktor, Zhanna Mostovaya, a déclaré que le décret sur le prix n'avait jamais été signé. Le concepteur général Tupolev s'y est opposé. La décision de compromis a été prise personnellement par Nikita Khrouchtchev - ni récompense ni punition.
Certes, la famille du brave pilote (épouse, fille, Victor et sa mère) a rapidement reçu un petit appartement de deux pièces dans la rue Vavilov à Moscou. Avant cela, ils vivaient tous dans une petite pièce dans un appartement commun. Dans le même bâtiment, il a reçu un appartement et le navigateur Viktor Tsarev. Le capitaine du remorqueur Porshin a reçu un certificat d'honneur et une montre.
Plus tard, Mostovoy a été envoyé pour étudier à l'Académie de l'aviation civile de Leningrad. Mais il n'a pas fait face à ses études - il en a attrapé deux et a été expulsé. Victor a continué à voler en tant que commandant d'avions à turboréacteurs, transportant des passagers et du fret. Au début des années 90, il est parti avec sa famille pour une résidence permanente en Israël. Il y mourut d'un cancer en 1997.
Cependant, aucun des 44 passagers n'a été blessé. Sans l'amerrissage miraculeux, l'avion pourrait s'écraser dans le centre-ville de la cathédrale Saint-Isaac.
Cercles sur la ville
"AiF" a retrouvé un témoin oculaire de l'incident, un habitant de Saint-Pétersbourg Youri Tuisk qui a réussi à photographier un avion flottant sur la Neva. La photo a fait le tour du monde, mais c'est arrivé 30 ans plus tard. Avant cela, Yuri Viktorovich avait peur de publier la photo, car la police a interdit à tous les témoins oculaires qui se sont réunis en 1963 de tourner : ils ont emporté les caméras, exposé le film.
« J'ai saisi le moment où le policier s'est détourné », se souvient Tuisk. - J'habitais non loin du site d'amerrissage. Ce jour-là, j'étais assis sur le balcon et j'ai soudain remarqué que des gens couraient vers le talus. Il était clair qu'il s'était passé quelque chose. Imaginez ma surprise lorsque j'ai vu un Tu-124 flottant sur la rivière, à partir duquel les passagers se déplaçaient le long de l'aile jusqu'au rivage. J'ai immédiatement couru pour la caméra. Je me souvenais de deux enfants et de leurs visages - comme ceux de petits vieux. Il était clair que les passagers avaient traversé beaucoup de choses. Parmi tous, un homme en uniforme de vol s'est démarqué, il a signalé avec enthousiasme quelque chose aux autorités, qui sont arrivées d'urgence par hélicoptère. Puis j'ai découvert que c'était le commandant de l'équipage Viktor Mostovoy».
Viktor Mostovoy donne une interview. Photo RGAKFD
Ce vol, en route de Tallinn à Moscou, n'a pas fonctionné dès le début. Après le décollage, le train d'atterrissage avant, ou, comme disent les pilotes, "la jambe avant" n'a pas reculé. L'avion a été envoyé à Leningrad, où il devait effectuer un atterrissage d'urgence.
Avant d'atterrir, il a fallu manquer de carburant. Tu-124 a "coupé" des cercles autour de la ville sur la Neva, quand l'un des deux moteurs de l'avion a soudainement calé. Le contrôle aérien a donné l'autorisation de prendre un raccourci vers l'aérodrome et de traverser le centre-ville. Lorsque nous avons changé de cap, le silence est tombé dans le cockpit - le deuxième moteur est également tombé en panne. L'avion pesant plus de quarante tonnes descendait rapidement sur la célèbre cathédrale Saint-Isaac, la Neva scintillait sur le côté.
Viktor Mostovoy et copilote Vassili Tchétchènev, qui est venu à l'aviation civile de l'armée, a décidé d'atterrir sur l'eau. Survolant 50 mètres au-dessus du pont Bolsheokhtinsky, puis au-dessus des supports du pont Alexander Nevsky, qui est toujours en construction (aujourd'hui le plus grand pont de Saint-Pétersbourg), l'avion a éclaboussé à côté du pont ferroviaire finlandais. Il a fallu 14 secondes à partir du moment où le deuxième moteur n'a pas atterri sur l'eau.
Les inondations sont un article spécial. Le plus souvent, la voiture tombe en morceaux. Avant cet incident, dans l'histoire mondiale de l'aviation civile, les amerrissages réussis d'avions pouvaient être comptés d'une part, mais il y en avait des dizaines de tragiques. Et ici, personne n'a même eu à fournir une assistance médicale.
Courageux Shurochka
Pendant le vol, les passagers ont été encouragés par l'hôtesse de l'air Shurochka - Alexandra Mikhaïlova... L'aînée de l'équipage (elle avait 41 ans), elle a traversé la Grande Guerre patriotique et n'a pas été décontenancée par cette situation d'urgence. Grâce à Shurochka, il n'y a pas eu de panique. Alexandra Mikhailovna est décédée il y a 6 ans, a déclaré AiF au club d'aviation Ekipazh, qui réunit des vétérans de l'industrie. Viktor Mostovoy, qui avait 27 ans au moment de l'atterrissage d'urgence, est décédé au milieu des années 90 en Israël, où il a émigré avec sa famille à la fin des années 80. Le deuxième pilote, Vasily Chechenev, n'est également plus en vie.
Après un atterrissage brillant sur la Neva, ils voulaient donner des ordres à l'équipage, mais pour une raison quelconque, cela ne s'est pas produit, bien que les passagers secourus aient écrit une lettre de remerciement collective. Aeroflot a offert à Mostovoy un appartement de 2 pièces, où la famille du pilote a déménagé d'un appartement commun exigu.
L'enquête a montré que les moteurs avaient calé parce que tout le carburant avait été épuisé, mais les instruments ont montré le contraire, induisant les pilotes en erreur. Ce cas est à l'étude à l'Université de l'aviation civile de Saint-Pétersbourg. La conférence est donnée Vladimir Tsivinski, ancien chef adjoint du trafic à l'aéroport de Pulkovo, qui a également assisté à un atterrissage : « Sous l'influence de cet incident, j'ai choisi le métier de contrôleur aérien et plus tard au cap Schmidt (en Tchoukotka), dans des conditions de visibilité nulle, réussi à organiser l'atterrissage d'un avion, pour lequel j'ai reçu une montre en or du ministre de l'Aviation civile de l'URSS".
La prière a-t-elle aidé ?
Le jour où l'avion a été secouru, une courte annonce a été faite à la radio de Leningrad. "Pas d'articles de journaux", se souvient Yuri Tuisk. - Ils sont apparus quelques mois plus tard, cependant, sans photographies. L'avion a coulé dans la soirée du même jour. Il a été extrait par une grue et découpé avec une machine autogène. »
Les passagers ont été envoyés à Moscou le même jour. « Il existe une tradition orale selon laquelle parmi les secourus il y avait un homme de 34 ans évêque de Tallinn, le futur patriarche de Moscou et de toute la Russie Alexy, qui a volé de Tallinn à Moscou, - a déclaré à "AiF" Alexandre Segen, auteur d'un livre biographique sur le défunt patriarche. - Malheureusement, dans les archives de l'aviation, le dossier de cet incident étonnant a été détruit, car seuls les cas de catastrophes ayant entraîné la mort de personnes sont conservés pour toujours, et ici - pas un seul n'est mort. Pour cette raison, je n'ai pas pu vérifier de manière documentée si Sa Sainteté était à bord. »
L'avion a atterri sur la Neva à quelques centaines de mètres de l'endroit où se trouve la tombe du saint fou de Saint-Pétersbourg Matryonushka Barefoot. Depuis ce temps, les gens qui ont peur de voler se sont tournés avec la prière vers cette bienheureuse vieille femme. Dans la cour du monastère de la Sainte-Trinité Zelenetsky, où se trouve la tombe du saint fou, des preuves documentaires de l'aide par des prières à l'eldress ont été recueillies. Ils ne concernent pas seulement l'aérophobie. Et encore un fait : l'usine Severny Press, sur les radeaux desquels se sont rendus les passagers secourus, a une adresse à Saint-Pétersbourg : la rue Tallinskaya.
Le paquebot Tu-124 d'Aeroflot, qui a volé de Tallinn à Moscou le 21 août 1963, était pratiquement neuf - l'avion de cette marque en Union soviétique n'a commencé à être produit qu'en 1962. Ce matin-là, il y avait 44 passagers et 6 membres d'équipage à bord de la "carcasse". On sait de manière fiable que le futur patriarche de toute la Russie Alexy II faisait partie des passagers.
Presque immédiatement après le décollage, l'équipage a découvert que le train d'atterrissage avant n'était pas complètement rentré. J'aurais dû m'asseoir, mais l'aéroport de Tallinn n'a pas accepté à cause du brouillard. Les contrôleurs ont envoyé le Tu-124 à l'aérodrome de Pulkovo. Pulkovo s'est préparé à rencontrer le conseil d'administration, qui devait s'asseoir sur le chemin de terre. Un tel atterrissage peut provoquer un incendie, c'est pourquoi l'équipage sous le commandement de V. Ya. Mostovoy a commencé à voler autour de Leningrad à une altitude basse d'un demi-kilomètre pour générer du carburant.
Pendant ce temps, l'ingénieur de vol Viktor Tsarev a tenté de redresser manuellement le train d'atterrissage à travers une fente dans le plancher du cockpit, mais en vain. L'hôtesse de l'air Aleksandra Aleksandrova a transféré la cargaison du nez du paquebot à la queue de l'avion afin de faciliter l'impact du nez du Tu-124 lors de l'atterrissage.
Lors du cercle suivant au-dessus de la capitale du nord, l'avion a subitement tombé en panne l'un des deux moteurs. Selon les lectures de la jauge de carburant, il y avait suffisamment de carburant pour Pulkovo, mais il fallait maintenant voler jusqu'à l'aérodrome non pas vers celui du district, mais directement par Leningrad. Dans le ciel au-dessus de Smolny, Tu-124 a cessé de faire fonctionner le deuxième moteur et, pour une raison quelconque, la jauge de carburant indiquait "0", bien qu'il y ait quelques minutes, elle était "200 litres".
Le 21 août 1963, une catastrophe Tu-124 s'est produite dans le ciel de Leningrad . Il se trouve que l'avion a dû atterrir sur la Neva. Il y a eu 11 éclaboussures de ce type dans le monde, et celle-ci est l'une des quatre sans victime.
L'itinéraire "Tallinn - Moscou" le 21 août 1963. Un nouvel avion de ligne Tu-124 d'Aeroflot a décollé de l'aéroport d'Ülemiste à 8h55 et s'est dirigé vers l'aéroport de Vnukovo.
Un certain temps s'était écoulé après le décollage, lorsque l'équipage du navire a remarqué que le train d'atterrissage avant n'était pas en place, il était coincé. A Tallinn, l'atterrissage était impraticable en raison d'une forte nébuleuse, et l'aéroport le plus proche n'est qu'à Leningrad à l'aéroport de Shosseinaya (actuellement Pulkovo). Les répartiteurs ont décidé de ne pas envoyer l'avion à Moscou. Tu-124 a volé à basse altitude à Leningrad. Tous les services d'urgence de l'aéroport de Shosseinaya étaient prêts à recevoir l'avion.
Tu-124 de la compagnie aérienne "Aeroflot", similaire à celui impliqué dans l'incident
Un camion de pompiers et une ambulance sont arrivés, alors que l'avion était censé atterrir sur une piste de terre, "sur le ventre". Le fait est qu'un atterrissage d'urgence avec un train d'atterrissage défectueux ne peut être planté que sur une piste spéciale labourée et non pavée. C'est le seul moyen d'éviter l'explosion et l'inflammation des étincelles lors de l'atterrissage. Telle était la bande dans la ville - sur la Neva.
A 11 heures, l'avion a volé jusqu'à Léningrad et a survolé la ville à une altitude de 500 mètres afin de dépenser plus de carburant. Si un incendie survient soudainement lors de l'atterrissage, une petite quantité de carburant réduira la probabilité qu'il se déclare lors de l'atterrissage. Les spécialistes de l'aéroport ont demandé de survoler directement l'aérodrome dans le cercle suivant afin de voir depuis le sol ce qui s'est passé après tout. Ils ont donc confirmé l'hypothèse de l'équipage. Et une altitude aussi basse a également été choisie pour une plus grande sécurité des passagers et de l'équipage, et le carburant est dépensé plus rapidement. Tout au long du vol, le mécanicien de vol a essayé de toutes ses forces d'extraire, de libérer le train d'atterrissage avec une perche, à travers un trou percé dans le plancher du cockpit. Mais aucun effort n'a été couronné de succès.
A 12h10, l'avion a fait le huitième cercle, à 21 kilomètres de l'aéroport, selon les relevés du compteur de carburant, il reste juste assez de carburant pour voler vers l'aéroport, environ deux tonnes et demie (selon une autre version, 750 litres) . Soudain, le moteur gauche a cessé de fonctionner, il y avait du carburant, mais il a cessé de couler. L'équipage du Tu-124 a reçu l'autorisation de traverser la ville, mais après une courte période de temps, le deuxième moteur a également refusé, juste au-dessus de Smolny.
Il se trouve que l'avion planifiait à basse altitude au-dessus du centre-ville et que tous ceux qui se trouvaient là à ce moment-là étaient menacés. Il n'y avait pas d'autre option que l'amerrissage du Tu-124 sur la Neva. Le commandant a confié au copilote la conduite de l'avion, puisqu'il avait déjà servi dans l'aéronavale et avait de l'expérience dans l'atterrissage d'un avion sur l'eau.
L'avion a commencé à descendre :
- maintenant fermer au-dessus des toits des maisons;
- sur la perspective Malokhtinsky ;
- à une hauteur de 90 mètres pont Liteiny ;
- 40 mètres de l'eau passèrent Bolsheokhtinsky;
- sur le pont en construction d'Alexandre Nevsky (à une hauteur de 4 mètres), les ouvriers ont sauté à l'eau de peur.
Finalement, l'avion a atterri près du pont ferroviaire de Finlande.
D'une part - le pont Alexander Nevsky, de l'autre - le pont ferroviaire, sur la rive gauche - la Alexander Nevsky Lavra, sur la rive droite - la rue Tallinskaya. C'est à cet endroit que la largeur de la rivière est d'environ 400 mètres. Avant d'atterrir, le copilote a dirigé l'avion avec beaucoup de compétence, a atterri en douceur, uniformément, et le nez de l'avion n'a pas plongé dans l'eau, et l'avion n'a pas reçu le plus fort coup de bélier. Et le commandant est devenu gris dans ce court laps de temps.
A ce moment-là, un remorqueur à vapeur passait à proximité, qui a miraculeusement échappé à une collision, et il a aidé à tirer l'avion sur la rive droite de la Neva jusqu'à l'usine de Severny Press. Le verre a été brisé pour renforcer le câble de remorquage dans le nez de l'avion. Sur le rivage, par une heureuse coïncidence, il y avait des radeaux de bois. L'aile de l'avion a été placée sur ces radeaux et cela s'est avéré être une bonne transition vers le rivage. Tous les passagers (il y avait 44 personnes à bord, dont deux enfants) et sept membres d'équipage ont été évacués et envoyés à Moscou.
Les hôtesses de l'air doivent applaudir dans cette situation, il leur incombait de calmer les passagers inquiets, de répondre à leurs questions. On ne sait pas comment ils ont réussi à rester calmes, sachant que tout le monde est au bord de la mort. Il n'y a eu aucune panique ni pendant le vol ni lors de la descente à terre, mais lorsqu'ils se sont retrouvés à terre, ce n'est qu'à ce moment-là qu'ils ont commencé à se rendre compte que ce n'est que récemment qu'ils étaient au bord de la mort. L'équipage de l'avion a été immédiatement envoyé pour interrogatoire au KGB, et les passagers à l'aéroport.
Équipage du TU-124 avec / n USSR-45021. De gauche à droite : le mécanicien de bord V. Smirnov, le navigateur V. Tsarev, l'opérateur radio I. Beremin, le commandant d'avion V. Mostovoy et le copilote V. Chechenev
Un peu plus tard
Il y avait des trous dans l'avion, et à travers eux, l'eau chauffait le navire, bien qu'un équipement spécial avec un déversoir ait essayé de pomper l'eau, mais elle est arrivée plus rapidement. Au matin, le paquebot coulait toujours. Le lendemain, l'avion a été tiré par un remorqueur jusqu'au canal Shkipersky, où se trouve l'unité militaire. L'avion a été mis hors service en raison de dysfonctionnements et envoyé dans la région de Tambov, démonté. Jusqu'aux années 90, il a servi à l'école d'aviation de Kirsanov en tant que simulateur pour les cadets de l'école.
Développements ultérieurs
Après l'atterrissage du Tu-124 sur la Neva , la commission qui a enquêté sur les circonstances de la situation d'urgence a attribué toute la responsabilité à l'équipage. Ils ont même reçu une sévère réprimande et ont été licenciés. Mais en raison de l'atterrissage réussi, de l'absence de victimes et du battage médiatique dans la presse étrangère, il a été décidé de ne pas punir l'équipage de conduite.
Ils voulaient décerner à l'équipage du Tu-124 l'Ordre de l'étoile rouge, mais le décret d'attribution n'a jamais été signé. Après un certain temps, l'administration d'Aeroflot a fourni des appartements de deux pièces pour le capitaine et le navigateur de l'avion. Le capitaine du remorqueur qui a aidé lors de l'atterrissage d'urgence a également été récompensé. Il a reçu un certificat d'honneur et une montre.
Le commandant après cet incident jusqu'en 1978 a travaillé dans l'escadron n ° 200, puis en tant que chef de quart à l'aéroport de Vnukovo jusqu'en 1988, bientôt il y a eu une crise cardiaque et il a pris sa retraite. En 1989, il part avec sa famille vivre en Israël, où il travaille dans une usine comme ouvrier, en 1997 il meurt à Kiryat Gat.
Après un atterrissage réussi, le copilote a longtemps travaillé comme commandant d'aéronef, puis comme pilote instructeur. Dans l'aviation civile, il jouissait d'un grand respect et d'une grande autorité. Il est décédé en 2002.
Après 35 ans, le programme télévisé "How It Was" a été diffusé. Les héros de ces événements y ont participé, il y avait aussi un copilote qui a dit que pendant que l'équipage réparait le châssis en tournant autour de Leningrad, emporté, ils ont oublié le carburant, et cela ne pouvait pas suffire pour se rendre au l'aéroport, et les capteurs n'ont pas indiqué correctement le débit et l'équilibre du carburant dans les réservoirs.
Actuellement, il existe de nombreux documents sur cette merveilleuse éclaboussure. En 2015, le documentaire « Landing of Tu-124 on the Neva » a été filmé, les événements de cette lointaine journée d'août ont été largement couverts. De nombreuses photographies et vidéos sont conservées sous la rubrique "secret" dans les archives des organes de la Sûreté de l'Etat à ce jour. Page lumineuse de l'histoire de notre aviation, c'est un exemple de courage et de maîtrise de soi des pilotes.
Malgré l'atterrissage réussi de l'avion Tu-124, à ce jour, il est strictement interdit à tous les avions de survoler Leningrad. Mais une si belle expérience de cet équipage a fait forte impression sur les pilotes du monde entier. Désormais, l'atterrissage d'urgence sur l'eau est pratiqué dans de nombreuses compagnies aériennes sur des simulateurs. Ce mois d'août 1963 restera à jamais dans les mémoires des habitants de Leningrad, qui ont pu voir tout cela de leurs propres yeux.
Ce qui est arrivé à l'avion Tu-124 est la quatrième fois dans l'histoire de l'aviation, tous les autres cas se sont accompagnés de la mort de personnes et d'accidents d'avion, et ce n'est pas surprenant. La vitesse de l'avion est d'environ 400 kilomètres par heure, avec une diminution et une collision avec l'eau, l'avion se briserait comme une allumette. Il est très difficile de réaliser un atterrissage aussi magistral quand la seconde compte.
Atterrissage du Tu-124 sur la Neva
Causes de l'accident
Tu-124 est un nouvel avion, la conception et les tests ont eu lieu selon un calendrier serré, et donc il y a beaucoup de petits défauts. Voici un de ces petits détails et a joué une blague fatale. Il s'avère que lorsque l'avion décollait, un boulon est tombé du train d'atterrissage avant, et il a ensuite été retrouvé sur la piste.
Cela semble être un tout petit détail, mais il s'est avéré qu'il joue un rôle important dans le destin de l'avion. Sans cela, le châssis ne pourrait pas prendre la bonne position et se coincer. Avec de tels dysfonctionnements, l'avion chavirerait très probablement lors de l'atterrissage. Donc, le seul moyen - une éclaboussure, qui plus est réussie, a sauvé de nombreuses vies.
La deuxième raison qui pourrait conduire à une tragédie est un dysfonctionnement du compteur de carburant, qui a donné des données incorrectes sur la quantité de carburant disponible. Un tel défaut était souvent rencontré sur les avions de cette époque, et tous les pilotes le savaient très bien, alors ils faisaient toujours le plein de carburant avec plus de carburant que nécessaire. Mais pas ce jour-là. De plus, dans ce cas, les pilotes ont spécialement enroulé des cercles au-dessus de la ville, ils voulaient dépenser plus de carburant et laisser le minimum juste pour se rendre à l'aéroport. L'appareil a menti et les pilotes, espérant qu'il y avait assez de carburant, pourraient s'écraser en plein centre de Leningrad.
Ainsi, l'amerrissage d'un paquebot sur la Neva est l'un des premiers cas d'atterrissage heureux.
Il y en a environ quatre qui réussissent dans le monde. L'équipage, connaissant toute la situation, avec des efforts incroyables a fait atterrir l'avion dans le centre de Leningrad. L'accident d'avion a été évité, personne n'a été blessé. Faire décoller l'avion et l'atterrir sont les moments les plus dangereux et les plus difficiles de tout le vol. Dans les films, ils applaudissent généralement, mais les applaudissements sont nécessaires lorsque l'avion non seulement a atterri, mais s'est également arrêté et a éteint les moteurs. Souvent, un petit détail est la cause d'une urgence et de la mort de personnes.
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