Comment est la France ? Et que représente la Tour Eiffel pour les Français ? La France n'est rien sans Paris, et Paris n'est rien sans la Tour Eiffel ! Tout comme Paris est le cœur de la France, la Tour Eiffel est le cœur de Paris lui-même ! C’est étrange à imaginer maintenant, mais il y a eu des moments où ils ont voulu priver cette ville de son cœur.

L'histoire de la Tour Eiffel

En 1886, les préparatifs battaient leur plein en France pour l'Exposition universelle, où il était prévu de montrer au monde les réalisations techniques de la République française au cours des 100 dernières années après la prise de la Bastille (1789) et 10 ans depuis la proclamation de la Troisième République sous la direction d'un président élu par l'Assemblée nationale. Il y avait un besoin urgent d'une structure qui puisse servir d'arche d'entrée à l'exposition et en même temps surprendre par son originalité. Cet arc aurait dû rester dans la mémoire de tous comme quelque chose incarnant l'un des symboles de la Grande Révolution française - ce n'est pas pour rien qu'il devait se dresser sur la place de la détestée Bastille ! Ce n'est pas grave que l'arc d'entrée était censé être démoli dans 20-30 ans, l'essentiel est de le laisser en mémoire !

Environ 700 projets ont été étudiés : les meilleurs architectes ont proposé leurs services, dont non seulement des Français, mais la commission a privilégié le projet de l'ingénieur des ponts Alexandre Gustave Eiffel. Il y avait des rumeurs selon lesquelles il aurait simplement volé ce projet à un ancien architecte arabe, mais personne n'a pu le confirmer. La vérité n'a été révélée qu'un demi-siècle après que la Tour Eiffel ajourée de 300 mètres, qui rappelle tant la célèbre dentelle Chantilly française, soit déjà fermement entrée dans l'esprit des gens en tant que symbole de Paris et de la France elle-même, immortalisant le nom de son créateur.

Lorsque la vérité sur les véritables créateurs du projet de la Tour Eiffel a été révélée, cela s'est avéré pas si effrayant du tout. Ce n'est pas un architecte arabe, mais deux ingénieurs, Maurice Koechlen et Emile Nouguier, salariés d'Eiffel, qui ont développé ce projet en s'appuyant sur la nouvelle orientation architecturale scientifique et technologique de l'époque - biomimétique ou bionique. L'essence de cette direction (Biomimetics - English) est d'emprunter ses idées précieuses à la nature et de transférer ces idées à l'architecture sous la forme de solutions de conception et de les utiliser. technologies de l'information dans la construction de bâtiments et de ponts.

La nature utilise souvent des structures perforées pour construire les squelettes légers et solides de ses « protections ». Par exemple, pour les poissons des grands fonds ou les éponges de mer, les radiolaires ( organisme le plus simple) et des étoiles de mer. Ce qui est frappant, ce n'est pas seulement la variété des solutions de conception du squelette, mais aussi les « économies de matériaux » dans leur construction, ainsi que la résistance maximale des structures capables de résister à la gigantesque pression hydrostatique d'une énorme masse d'eau.

C'est ce principe de rationalité que les jeunes ingénieurs d'études français ont utilisé lors de la création d'un projet de nouvelle tour voûtée pour l'entrée de l'Exposition universelle française. La base était le squelette d'une étoile de mer. Et cette magnifique structure est un exemple de l'utilisation des principes de la nouvelle science du biomimétique (bionique) en architecture.

Les ingénieurs travaillant en collaboration avec Gustav Eiffel n'ont pas déposé leur propre projet pour deux raisons simples :

1. Les nouveaux projets de construction de cette époque auraient plutôt effrayé les membres de la commission que de les avoir attirés par leur caractère inhabituel.
2. Le nom du constructeur de ponts Alexandre Gustov était connu en France et jouissait d'un respect bien mérité, mais les noms de Nouguier et de Koechlen ne « pesaient » rien. Et le nom d'Eiffel pourrait être la seule clé pour réaliser ses projets audacieux.

Ainsi, l'information selon laquelle Alexander Gustov Eiffel a utilisé le projet d'un Arabe imaginaire ou le projet de ses personnes partageant les mêmes idées « dans l'obscurité » s'est avérée inutilement exagérée.

Ajoutons qu'Eiffel a non seulement profité du projet de ses ingénieurs, il a personnellement apporté quelques modifications aux dessins, en utilisant sa riche expérience dans la construction de ponts et les méthodes spéciales qu'il a lui-même développées, qui ont permis de renforcer la structure de la tour. et lui donner une légèreté particulière.

Ces méthodes spéciales s'appuient sur la découverte scientifique du professeur d'anatomie suisse Hermann von Meyer qui, 40 ans avant le début de la construction de la Tour Eiffel, a documenté une découverte intéressante : la tête du fémur humain est recouverte d'un fin réseau de minuscules micro-organismes. -des os qui répartissent miraculeusement la charge sur l'os. Grâce à cette redistribution fémur une personne ne se brise pas sous le poids du corps et peut supporter d'énormes charges, même si elle pénètre dans l'articulation sous un angle. Et ce réseau a une structure strictement géométrique.

En 1866, l'architecte-ingénieur suisse Karl Kuhlmann a apporté la découverte du professeur d'anatomie à la base scientifique et technique utilisée par Gustav Eiffel dans la construction de ponts - répartition des charges à l'aide de supports courbes. Il a ensuite utilisé la même méthode pour construire une structure aussi complexe qu'une tour de trois cents mètres.

Cette tour est donc véritablement un miracle de la pensée et de la technologie du 19ème siècle à tous égards !

Qui a construit la Tour Eiffel

Ainsi, au tout début de 1886, la municipalité de Paris de la Troisième République française et Alexandre Gustave Eiffel signent un accord dans lequel les points sont énoncés :

1. En 2 ans et 6 mois, Eiffel fut obligé d'ériger une tour en arc face au pont de l'Iéna. La Seine sur le Champ de Mars d'après les dessins qu'il a lui-même proposés.
2. Eiffel fournira la tour pour un usage personnel une fois la construction terminée pour une période de 25 ans.
3. Accorder à Eiffel une subvention en espèces pour la construction de la tour sur le budget de la ville d'un montant de 1,5 million de francs-or, ce qui représentera 25% du budget final de construction de 7,8 millions de francs.

Pendant 2 ans, 2 mois et 5 jours, 300 ouvriers, comme on dit, « sans absentéisme ni week-end », ont travaillé dur pour que le 31 mars 1889 (moins de 26 mois après le début des travaux) puisse avoir lieu l'inauguration. le plus grand bâtiment, qui deviendra plus tard un symbole de la nouvelle France.

Une construction aussi avancée a été facilitée non seulement par des dessins extrêmement clairs et clairs, mais également par l'utilisation du fer de l'Oural. Aux XVIIIe et XIXe siècles, toute l’Europe connaissait le mot « Ekaterinbourg » grâce à ce métal. La construction de la tour n'a pas utilisé d'acier (teneur en carbone ne dépassant pas 2 %), mais un alliage spécial de fer, spécialement fondu dans les fours de l'Oural pour la « Dame de fer ». « La Dame de Fer » était un autre nom pour l'arche d'entrée avant qu'elle ne soit appelée Tour Eiffel.

Cependant, les alliages de fer se corrodent facilement, c'est pourquoi la tour a été peinte en bronze avec une peinture spécialement formulée qui nécessitait 60 tonnes. Depuis, tous les 7 ans la Tour Eiffel est traitée et peinte avec la même composition « bronze » et tous les 7 ans 60 tonnes de peinture y sont dépensées. La charpente de la tour elle-même pèse environ 7,3 tonnes, mais le poids total, y compris la base en béton, est de 10 100 tonnes ! Le nombre d'étapes a également été calculé - 1 mille 710 pièces.

Conception de l'arche et du parc-jardin

La partie inférieure du sol est réalisée en forme de pyramide tronquée d'une longueur de côté de 129,2 m, avec des coins de colonnes montant et formant, comme prévu, un arc haut (57,63 m). Sur ce « plafond » voûté est fixée la première plate-forme carrée, dont la longueur de chaque côté est de près de 46 m. ​​​​Sur cette plate-forme, comme sur une planche aérienne, ont été construites plusieurs salles d'un immense restaurant avec d'immenses vitrines, de où s'ouvrait une magnifique vue sur les 4 côtés de Paris. Même alors, la vue depuis la tour sur les quais de Seine avec le pont Pont de Jena suscitait une admiration totale. Mais il n'y avait pas d'espace vert dense - un parc sur le Champ de Mars, d'une superficie de plus de 21 hectares.

L'idée de réaménager l'ancienne place d'armes de l'École royale militaire en parc public n'est venue à l'esprit de l'architecte et jardinier Jean Camille Formiget qu'en 1908. Il aura fallu 20 ans pour concrétiser tous ces projets ! Contrairement au cadre rigide des dessins selon lesquels la Tour Eiffel a été construite, le plan du parc a changé d'innombrables fois.

Le parc, initialement conçu dans un style anglais strict, s'est quelque peu agrandi au cours de sa construction (24 hectares) et, ayant absorbé l'esprit de la France libre, s'est démocratiquement « installé » entre les rangées géométriquement élancées de grands arbres stricts et les allées clairement définies, de nombreux arbustes à fleurs et réservoirs « villageois », en plus des fontaines anglaises classiques.

L'étape principale de la construction n'était pas l'installation de la « dentelle métallique » elle-même, pour laquelle environ 3 millions de rivets et d'attaches en acier ont été utilisés, mais la stabilité garantie de la base et le maintien du niveau horizontal absolument idéal du bâtiment sur un carré de 1,6 hectares. Il n'a fallu que 8 mois pour fixer les troncs ajourés de la tour et lui donner une forme arrondie, et un an et demi pour poser des fondations fiables.

A en juger par la description du projet, la fondation repose à plus de 5 mètres de profondeur sous le niveau du lit de la Seine, 100 blocs de pierre de 10 m d'épaisseur sont posés dans la fosse de fondation, et 16 puissants supports sont déjà construits dans ces blocs. , qui forment l’épine dorsale des 4 « pieds » de la tour sur laquelle se dresse la Tour Eiffel. De plus, un dispositif hydraulique est intégré à chaque « jambe » de la « dame », ce qui permet à la « madame » de maintenir l'équilibre et l'horizontalité. La capacité de charge de chaque appareil est de 800 tonnes.

Lors de l'installation du niveau inférieur, un ajout a été introduit dans le projet - 4 ascenseurs qui montent jusqu'à la deuxième plate-forme. Plus tard, un autre - le cinquième ascenseur - a commencé à fonctionner de la deuxième à la troisième plate-forme. Le cinquième ascenseur est apparu après l'électrification de la tour au début du XXe siècle. Jusqu’à présent, les 4 ascenseurs fonctionnaient grâce à la traction hydraulique.

Informations intéressantes sur les ascenseurs

Lorsque les troupes de l'Allemagne nazie occupèrent la France, les Allemands ne purent accrocher leur drapeau-araignée au sommet de la tour. Pour des raisons inconnues, tous les ascenseurs furent soudainement fermés. inopérant. Et ils sont restés dans cet état pendant les 4 années suivantes. La croix gammée n'était fixée qu'au niveau du deuxième étage, là où arrivaient les marches. La Résistance française a déclaré avec amertume : « Hitler a réussi à conquérir le pays de la France, mais il n’a jamais réussi à le frapper en plein cœur ! »

Que faut-il savoir d'autre sur la tour ?

Il faut honnêtement admettre que la Tour Eiffel n’est pas immédiatement devenue le « cœur de Paris ». Au début de la construction, et même après lors de l'ouverture (31 mars 1889), la tour, éclairée de lumières (10 000 becs à gaz aux couleurs du drapeau français), et d'une paire de puissants projecteurs à miroir, qui la rendaient noble et monumentale, beaucoup de gens rejetaient la beauté inhabituelle de la Tour Eiffel.

En particulier, des célébrités telles que Victor Hugo et Paul Marie Verlaine, Arthur Rimbaud et Guy de Maupassant ont même contacté la mairie de Paris avec une demande furieuse d'effacer de la surface du sol parisien « l'ombre dégoûtante du bâtiment détesté de fer et de vis ». , qui s’étendra sur la ville comme une tache d’encre, défigurant les rues lumineuses de Paris avec sa structure dégoûtante !

Fait intéressant : sa propre signature sur cet appel n'a cependant pas empêché Maupassant d'être un invité fréquent du restaurant-galerie de verre au deuxième étage de la tour. Maupassant lui-même se plaignait que c'était le seul endroit de la ville d'où l'on ne pouvait pas voir le « monstre en noix » et le « squelette en vis ». Mais le grand romancier était rusé, oh ! le grand romancier était rusé !

En effet, étant un gourmet réputé, Maupassant ne pouvait se priver du plaisir de déguster des huîtres cuites et glacées, des fromages à pâte molle délicats et aromatiques au cumin, de jeunes asperges cuites à la vapeur avec une fine tranche de veau séché et de ne pas arroser tout cet « excès » avec un verre de vin de raisin léger.

La cuisine du restaurant de la Tour Eiffel reste à ce jour d'une richesse inégalée en plats français authentiques, et le fait que le célèbre maître littéraire y ait dîné est la carte de visite du restaurant.

Au même deuxième étage se trouvent des réservoirs d’huile de machine pour machines hydrauliques. Au troisième étage, il y avait suffisamment d'espace sur une plate-forme carrée pour un observatoire astronomique et météorologique. Et la dernière minuscule plate-forme, de seulement 1,4 m de diamètre, sert de support au phare, qui brille d'une hauteur de 300 m.

La hauteur totale en mètres de la Tour Eiffel à cette époque était d'environ 312 m et la lumière du phare était visible à une distance de 10 km. Après avoir remplacé les lampes à gaz par des lampes électriques, le phare a commencé à « battre » sur 70 km !

Que les connaisseurs des beaux-arts français aiment ou non cette « dame », pour Gustav Eiffel, sa forme inattendue et audacieuse a entièrement payé tous les efforts et dépenses de l’architecte en moins d’un an. En seulement 6 mois de l'Exposition universelle, l'idée originale du constructeur de ponts a été visitée par 2 millions de curieux, dont le flux ne s'est pas tari même après la fermeture des parcs d'exposition.

Il s'est avéré plus tard que toutes les erreurs de calcul de Gustav et de ses ingénieurs étaient plus que justifiées : la tour pesant 8 600 tonnes, composée de 12 000 pièces métalliques éparses, non seulement n'a pas bougé lorsque ses pylônes ont coulé à près d'un mètre sous l'eau lors de la crue de 1910 Mais la même année, on s'est rendu compte pratiquement qu'il ne bougerait pas même s'il y avait 12 000 personnes en même temps sur ses 3 étages.

• En 1910, après cette inondation, il aurait été véritablement blasphématoire de détruire la Tour Eiffel, qui abritait tant de personnes défavorisées. La période a été prolongée d'abord de 70 ans, puis, après un examen complet de la santé de la Tour Eiffel, de 100 ans.
• En 1921, la tour a commencé à servir de source de diffusion radiophonique et, depuis 1935, également de diffusion télévisée.
• En 1957, la tour déjà haute fut augmentée de 12 m avec un télémât et sa « hauteur » totale était de 323 m 30 cm.
• Pendant longtemps, jusqu'en 1931, la « dentelle de fer » de France fut le bâtiment le plus haut du monde, et seule la construction du Chrysler Building à New York a battu ce record.
• En 1986, l'éclairage extérieur de cette merveille architecturale a été remplacé par un système qui éclaire la tour de l'intérieur, rendant la Tour Eiffel non seulement éblouissante, mais véritablement magique, surtout en vacances et la nuit.

Chaque année, symbole de la France, le cœur de Paris accueille 6 millions de visiteurs. Les photos prises sur ses 3 plateformes d'observation sont un bon souvenir pour tout touriste. Même une photo à côté est déjà une source de fierté, ce n'est pas pour rien qu'il en existe de petites copies dans de nombreux pays du monde.

La mini-tour la plus intéressante de Gustav Eiffel se trouve peut-être en Biélorussie, dans le village de Paris, dans la région de Vitebsk. Cette tour ne mesure que 30 m de haut, mais elle a la particularité d'être entièrement constituée de blocs de bois.

La Russie possède également sa propre Tour Eiffel. Il y en a trois :

1. Irkoutsk Hauteur – 13 m.
2. Krasnoïarsk Hauteur – 16 m.
3. Village de Paris, région de Tcheliabinsk. Hauteur – 50 M. Il appartient à un opérateur cellulaire et constitue une véritable tour cellulaire en activité dans la région.

Mais le mieux c’est de prendre un visa touristique, de voir Paris et… Non, ne meurs pas ! Et pour figer avec délice et photographier les vues de Paris depuis la Tour Eiffel elle-même, heureusement, par temps clair, la ville est visible à 140 km. Du coeur de Paris - à deux pas - 25 minutes. à pied.

Informations touristiques

Adresse – Champ de Mars, territoire de l'ancienne Bastille.

Les horaires d'ouverture de la Dame de Fer sont toujours les mêmes : tous les jours, de mi-juin à fin août, ouverture à 9h00, fermeture à minuit. En hiver, ouverture à 9h30, fermeture à 23h.

La seule chose qui peut empêcher la Dame de fer de recevoir de nouveaux invités est une grève de 350 membres du personnel de service, mais cela n'est jamais arrivé auparavant !

- une tour métallique de 300 mètres, située au centre de Paris. Le monument le plus célèbre de France et du monde, qui, pour des raisons de circonstances, n'a pas été démonté comme prévu lors de sa construction.

Le sort de la Tour Eiffel est assez intéressant. Sa construction a été achevée en 1889, l'année même où la France a accueilli l'Exposition universelle, et la tour a remporté un concours de projets censés déterminer l'apparence du complexe d'exposition et le décorer. Selon le plan initial, 20 ans après l'exposition, cette structure métallique devait être démontée, car elle ne correspondait pas à l'aspect architectural de la capitale française et n'était pas destinée à être un bâtiment permanent ; le développement de la radio a sauvé l'attraction la plus populaire de le monde.

Faits sur la Tour Eiffel

• La hauteur de la tour est de 300,65 mètres jusqu'au toit, de 324,82 mètres jusqu'au bout de la flèche ;
• Poids – 7 300 tonnes pour la tour et 10 000 tonnes pour l'ensemble du bâtiment ;
• Année de construction – 1889 ;
• Durée de construction – 2 ans, 2 mois et 5 jours ;
• Créateur : ingénieur des ponts Gustave Eiffel ;
• Nombre de marches – 1792 jusqu'au phare, 1710 jusqu'à la plate-forme du 3ème niveau ;
• Nombre de visiteurs – plus de 6 millions par an ;

À propos de la Tour Eiffel

Hauteur de la Tour Eiffel

La hauteur exacte de la tour est de 300,65 mètres. C'est exactement ainsi que l'a conçu Eiffel, qui lui a même donné le nom le plus simple : « tour de trois mètres » ou simplement « trois cents mètres », « tour de 300 mètres » en français.

Mais après la construction, une antenne en forme de flèche a été installée sur la tour et sa hauteur totale depuis la base jusqu'à l'extrémité de la flèche est désormais de 324,82 mètres.

De plus, le troisième et dernier étage est situé à 276 mètres d'altitude, c'est le maximum accessible aux visiteurs ordinaires.

La Tour Eiffel ressemble à une pyramide insolite. Les quatre colonnes reposent sur une fondation en béton et, à mesure qu'elles s'élèvent, elles s'entrelacent pour former une seule colonne carrée.

D'une hauteur de 57,64 mètres, les quatre colonnes sont reliées pour la première fois par la première plate-forme carrée - un étage de 4 415 mètres carrés pouvant accueillir 3 000 personnes. La plate-forme repose sur une voûte cintrée, qui forme en grande partie l'aspect reconnaissable de la tour et qui servait en quelque sorte de porte d'entrée à l'Exposition universelle.

À partir du palier du deuxième étage, les quatre colonnes de la tour sont tissées en une seule structure. Le troisième et dernier étage y est situé à une altitude de 276,1 mètres, sa superficie n'est pas aussi petite qu'il y paraît - 250 m², ce qui permet d'accueillir 400 personnes à la fois.

Mais au-dessus du troisième étage de la tour, à une altitude de 295 mètres, il y a un phare, maintenant il est contrôlé par logiciel. La tour est couronnée par une flèche, ajoutée plus tard et modifiée à plusieurs reprises. Il sert de mât de drapeau et de support pour diverses antennes, radio et télévision.

Conception de la Tour Eiffel

Le matériau principal de la tour est l’acier puddling. Le poids de la tour elle-même est d'environ 7 300 tonnes et l'ensemble de la structure avec fondations et structures auxiliaires pèse 10 000 tonnes. Au total, 18 038 pièces individuelles ont été utilisées pendant la construction, maintenues ensemble par 2,5 millions de rivets. De plus, chacune des parties de la tour ne pesait pas plus de trois tonnes, ce qui éliminait la plupart des problèmes liés à leur levage et à leur installation.

Lors de la construction, de nombreuses méthodes d'ingénierie assez innovantes ont été utilisées, que son créateur, Gustave Eiffel, a tirées de son expérience dans la construction de ponts. La tour a été construite en seulement 2 ans par trois cents ouvriers, grâce à haut niveau mesures de sécurité et structures simplifiant l'assemblage, une seule personne est décédée pendant la construction.

La rapidité de travail a été obtenue, d'une part, grâce à des dessins très détaillés créés par les ingénieurs du Bureau Eiffel et, d'autre part, par le fait que toutes les parties de la tour sont arrivées sur le chantier prêtes à l'emploi. Il n'était pas nécessaire de percer des trous dans les différents éléments, de les ajuster les uns aux autres, et les 2/3 des rivets étaient déjà installés à leur place. Les ouvriers ne pouvaient donc assembler la tour que comme un jeu de construction, à l'aide de dessins détaillés prêts à l'emploi.

Couleur de la Tour Eiffel

La question de la couleur de la Tour Eiffel est également intéressante. Désormais, la Tour Eiffel est peinte dans la couleur brevetée « Eiffel Tower Brown », qui imite la couleur du bronze. Mais en temps différent sa couleur variait et était disponible en orange et bordeaux jusqu'à l'adoption de la couleur actuelle en 1968.

En moyenne, la tour est repeinte tous les sept ans, la dernière peinture ayant été réalisée en 2009-2010, à l'occasion du 120e anniversaire du monument. L'ensemble des travaux a été réalisé par 25 peintres. La vieille peinture est enlevée avec de la vapeur fournie sous haute pression. Parallèlement, une inspection externe des éléments structurels est effectuée et ceux qui sont usés sont remplacés. La tour est ensuite recouverte de peinture, ce qui nécessite environ 60 tonnes, dont 10 tonnes de primaire et la peinture elle-même, qui est appliquée en deux couches. Fait intéressant : la tour a des nuances différentes en bas et en haut, de sorte que la couleur est uniforme à l'œil humain.

Mais la fonction principale de la peinture n’est pas décorative, mais purement pratique. Il protège la tour en fer de la corrosion et des influences environnementales.

Fiabilité de la Tour Eiffel

Bien entendu, un bâtiment de cette taille est fortement influencé par le vent et d’autres phénomènes météorologiques. Lors de sa construction, beaucoup pensaient que les aspects techniques n'avaient pas été pris en compte lors de la conception, et une campagne d'information fut même lancée contre Gustave Eiffel. Mais le constructeur de ponts expérimenté était bien conscient des risques possibles et a créé une structure totalement stable avec des colonnes courbes reconnaissables.

En conséquence, la tour résiste très efficacement au vent, l'écart moyen par rapport à l'axe est de 6 à 8 centimètres, même un vent d'ouragan ne dévie pas la flèche de la tour de plus de 15 centimètres.

Mais une tour métallique est fortement influencée par la lumière du soleil. Le côté de la tour exposé au soleil se réchauffe et, en raison de la dilatation thermique, le sommet peut s'écarter même de 18 centimètres, bien plus que sous l'influence de vents forts.

Éclairage de la tour

Un autre élément important de la Tour Eiffel est son éclairage. Déjà lors de sa création, il était clair qu'un objet aussi grandiose devait être éclairé, c'est pourquoi 10 000 lampes à gaz et projecteurs ont été installés sur la tour, qui brillait dans le ciel aux couleurs du drapeau tricolore français. En 1900, des lampes électriques commencèrent à éclairer les contours de la tour.

En 1925, une immense publicité apparaît sur la tour, achetée par André Citroën. Initialement, sur trois côtés de la tour, il y avait un nom de famille écrit verticalement et le nom de l'entreprise Citroën, visible à 40 kilomètres à la ronde. Ensuite, il a été légèrement modernisé en ajoutant une horloge et des panneaux. Cet éclairage fut démonté en 1934.

En 1937, la Tour Eiffel a commencé à être éclairée par des rayons lumineux et en 1986 un éclairage moderne basé sur des lampes à décharge a été installé. Ensuite, l'éclairage a été changé et modifié à plusieurs reprises, par exemple en 2008, la tour a été éclairée par des étoiles en forme de drapeau de l'UE.

La dernière modernisation de l'éclairage a été réalisée en 2015 ; les lampes ont été remplacées par des LED pour économiser de l'énergie. En parallèle, des travaux ont été réalisés pour installer des panneaux thermiques, deux éoliennes et un système de collecte et d'utilisation des eaux de pluie.

De plus, la Tour Eiffel est utilisée pour lancer des feux d'artifice lors de diverses fêtes - le Nouvelle année, le 14 juillet, etc.

Fait intéressant : l'image de la Tour Eiffel est une propriété publique et peut être utilisée librement, mais l'image et l'apparence de la tour avec le rétroéclairage allumé sont protégées par le droit d'auteur de la société de gestion et ne peuvent être utilisées qu'avec son autorisation.

Étages de la Tour Eiffel

Comme déjà mentionné, la Tour Eiffel comporte trois niveaux, sans compter la plateforme du phare, accessible uniquement aux travailleurs et aux zones situées à la base. Chaque étage n'est pas seulement une plate-forme d'observation, il y a aussi des boutiques de souvenirs, des restaurants et d'autres objets, il vaut donc la peine de parler de chaque niveau de la Tour Eiffel séparément.

Comme déjà mentionné, il est situé à une altitude de 57 mètres du sol. Plus récemment, ce niveau de la tour a subi une rénovation au cours de laquelle des éléments individuels du sol ont été mis à jour et un sol transparent a été construit. Il existe un grand nombre d'objets différents situés ici :

• Des balustrades en verre et un sol transparent qui offrent une expérience inoubliable de marche dans le vide à plus de 50 mètres du sol. N'ayez crainte, le sol est totalement sécurisé !
• Restaurant 58 Tour Eiffel. Pas le seul dans la tour, mais le plus célèbre.
• Buffet si vous voulez juste manger ou boire quelque chose.
• Une petite salle de cinéma dans laquelle un film sur la Tour Eiffel est diffusé par plusieurs projecteurs sur trois murs à la fois.
• Un petit musée avec des écrans interactifs racontant l'histoire de la tour.
• Un fragment de l'ancien escalier à vis qui menait au bureau privé de Gustave Eiffel.
• Un coin salon où vous pourrez simplement vous asseoir et regarder Paris à vol d'oiseau.
• Boutique de souvenirs.

Vous pouvez accéder au premier étage soit à pied, en franchissant 347 marches, soit par ascenseur. Dans le même temps, un ticket d'ascenseur coûte 1,5 fois plus cher, donc marcher est non seulement utile, mais aussi rentable. Certes, dans ce cas, la troisième plate-forme la plus élevée ne sera pas disponible pour vous.

La hauteur du deuxième étage de la tour est de 115 mètres. Les deuxième et premier étages sont reliés par des escaliers et un ascenseur. Si vous décidez de monter à pied jusqu'au deuxième niveau de la Tour Eiffel, alors préparez-vous à franchir 674 marches, ce n'est pas une épreuve facile, alors évaluez sobrement votre force.

Cet étage fait la moitié de la taille du premier étage, c'est pourquoi il n'y a pas autant d'objets situés ici :

• Restaurant Jules Verne, où vous pourrez vous régaler d'une délicieuse cuisine française tout en regardant la ville d'en haut. Fait intéressant, ce restaurant dispose d'un accès direct séparé depuis le sol via un ascenseur dans la colonne sud du pont.
• La vitrine historique est une galerie racontant la construction de la Tour Eiffel et le fonctionnement de ses ascenseurs, tant les premiers hydrauliques que les plus modernes.
• Plate-forme d'observation avec de grandes fenêtres panoramiques.
• Buffet.
• Kiosque à souvenirs.

Le dernier et troisième étage de la Tour Eiffel est la partie la plus intéressante. Bien sûr, les restaurants à vol d'oiseau sont intéressants, mais rien n'est comparable au panorama de Paris d'une hauteur de près de 300 mètres carrés.

Les visiteurs ne peuvent accéder au troisième étage de la tour qu'en empruntant un ascenseur en verre, bien qu'on y accède par un escalier qui comptait à l'origine 1 665 marches, mais qui a ensuite été remplacé par 1 710 marches plus sûres.

Le dernier étage de la tour est très petit, sa superficie n'est que de 250 mètres carrés, il y a donc peu d'objets ici :

• Pont d'observation.
• Bar à champagne.
• Bureau d'Eiffel avec intérieur original et figures de cire.
• Cartes panoramiques qui vous permettent de déterminer la direction vers d'autres villes et attractions.
• Maquette du sol dans sa forme originale de 1889.

L'essentiel à cet étage, bien sûr, ce sont les fenêtres panoramiques, qui permettent de voir Paris de très haut. Aujourd'hui, la plate-forme d'observation de la Tour Eiffel est la deuxième plus haute d'Europe après la tour de télévision Ostankino à Moscou.

Où est la tour Eiffel

La Tour Eiffel est située au centre de Paris, sur le Champ de Mars. Des Champs Elysées à la tour, il y a environ deux kilomètres.

En se promenant dans le centre à pied, il est impossible de manquer la tour, il suffit de lever les yeux et vous la verrez, puis de marcher dans la bonne direction.

Station de métro la plus proche: Bir-Hakeim, ligne 6 – de là, il vous suffit de marcher 500 mètres jusqu'à la tour. Mais vous pouvez également vous y rendre depuis les stations Trocadéro (intersection des lignes 6 et 9), Ecole Militaire (ligne 8).

Gare RER la plus proche: Champ de Mars Tour Eiffel (ligne C).

Lignes de bus: 42, 69, 72, 82, 87, arrêts « Champ de Mars » ou « Tour Eiffel »

De plus, près de la Tour Eiffel se trouve une jetée où s'arrêtent les bateaux et bateaux de plaisance. Il y a également un parking pour voitures et vélos à proximité de la tour.

Tour Eiffel sur la carte

Informations pour ceux qui souhaitent visiter la Tour Eiffel

Horaires d'ouverture de la Tour Eiffel :

De mi-juin à fin septembre:

• Ascenseur – de 9h00 à 0h45 (entrée jusqu'à 0h00 aux 1er et 2ème étages et jusqu'à 23h00 au 3ème étage)
• Escalier – de 9h00 à 0h45 (entrée jusqu’à 0h00)

Reste de l'année:

• Ascenseur – de 9h30 à 23h45 (entrée jusqu'à 23h00 aux 1er et 2ème étages et jusqu'à 22h30 au 3ème étage)
• Escalier – de 9h30 à 18h30 (entrée jusqu’à 18h00)

Il n'y a pas de jours fériés, la Tour Eiffel est ouverte tous les jours de l'année et bénéficie d'horaires d'ouverture étendus les jours fériés (Pâques et vacances de printemps).

Tarifs des billets pour la Tour Eiffel :

• Ascenseur avec accès au 1er et 2ème étage - 11 € ;
• Escaliers avec accès au 1er et 2ème étage - 7 € ;
• Ascenseur jusqu'à la 3ème plate-forme d'observation - 17 € ;

Les prix des billets sont pour les adultes. Les excursions de groupe, ainsi que les billets pour les enfants (4 à 11 ans), les jeunes (12 à 24 ans) et les personnes handicapées sont moins chers.

Important: les horaires et les tarifs des billets peuvent changer, nous vous recommandons de consulter les informations sur le site officiel de la tour touriffel.paris

Le monument le plus reconnaissable de Paris, symbole de la France, du nom de son créateur Gustav Eiffel. C'est un véritable lieu de pèlerinage pour les touristes. Le concepteur lui-même l'a simplement appelé une tour de 300 mètres.

Tour Eiffel (Paris) - symbole de la France

En 2006, la tour a été visitée par 6 719 200 personnes et, au cours de toute son histoire, par plus de 250 millions de personnes, faisant de la tour l'attraction la plus visitée au monde. Tour Eiffel (Paris) a été conçu comme une structure temporaire - il a servi d'arc d'entrée à l'Exposition universelle de Paris de 1889. La tour a été sauvée de la démolition prévue 20 ans après l'exposition grâce aux antennes radio installées tout en haut - c'était l'époque de l'introduction de la radio.

Où est la tour Eiffel

Si nous parlons de où est la tour Eiffel plus précisément, il se dresse sur le Champ de Mars, en face du pont d'Iéna sur la Seine.

La question de savoir comment se rendre à la Tour Eiffel est également très simple : il faut se diriger jusqu'à la station Bir-Hakeim sur la ligne 6 du métro parisien. Une autre option est la station Trocadéro sur la ligne 9. Les lignes de bus vers la Tour Eiffel sont : 42, 69, 72, 82 et 87.


Si vous le souhaitez, vous pouvez voir en temps réel ce qui se passe autour de l'attraction principale de Paris et en voir d'autres. Les webcams de la Tour Eiffel et de Paris ne sont pas aussi populaires et développées qu'à New York, elles n'offrent donc qu'une vue limitée de la tour.

Hauteur de la Tour Eiffel

Hauteur de la Tour Eiffel dans la flèche est de 324 mètres (2000). Pendant plus de 40 ans, la Tour Eiffel a été la structure la plus haute du monde, presque 2 fois plus haute que les bâtiments les plus hauts du monde de l'époque - la pyramide de Khéops (137 m) (156 m) et la cathédrale d'Ulm (161 m). ) - jusqu'en 1930, il ne dépassa pas le Chrysler Building de New York.

Tout au long de son histoire, la tour a changé à plusieurs reprises sa couleur de peinture - du jaune au rouge-brun. Au cours des dernières décennies, la Tour Eiffel a été invariablement peinte en « Brun Eiffel » - une couleur officiellement brevetée proche de la teinte naturelle du bronze, à peine visible sur les photos nocturnes de la Tour Eiffel.

Tour Eiffel à Paris : histoire

Tour Eiffel à Paris a été créé spécifiquement pour l'Exposition universelle de 1889, organisée par les autorités à l'occasion du centenaire de la Révolution française. Le célèbre ingénieur Gustave Eiffel a soumis à l'administration parisienne son projet de tour de fer de 300 mètres de haut, auquel il n'a pas réellement participé. Le 18 septembre 1884, Gustav Eiffel reçut un brevet commun pour le projet avec ses employés et leur en racheta ensuite le droit exclusif.

Le 1er mai 1886, un concours national de projets d'architecture et d'ingénierie pour la future Exposition universelle s'ouvre, auquel participent 107 candidats. Diverses idées extravagantes ont été envisagées, parmi lesquelles, par exemple, une guillotine géante, censée rappeler la Révolution française de 1789. Le projet d'Eiffel devient l'un des 4 gagnants, puis l'ingénieur y apporte les dernières modifications, trouvant un compromis entre le schéma de conception original purement technique et l'option décorative.

Finalement, le comité s'est prononcé sur le plan d'Eiffel, même si l'idée de la tour elle-même n'appartenait pas à lui, mais à deux de ses collaborateurs : Maurice Koechlen et Emile Nouguier. Il n'a été possible d'assembler une structure aussi complexe qu'une tour en deux ans uniquement parce qu'Eiffel a utilisé des méthodes de construction spéciales. Ceci explique la décision du comité d'exposition en faveur de ce projet.

Afin que la tour réponde mieux aux goûts esthétiques du public parisien exigeant, l'architecte Stéphane Sauvestre a proposé de recouvrir les supports de base de la tour de pierre, reliant ses supports et la plate-forme du rez-de-chaussée à l'aide d'arcs majestueux, qui permettraient simultanément devenir l'entrée principale de l'exposition, et placer des halls vitrés spacieux, donner au sommet de la tour une forme arrondie et utiliser une variété d'éléments décoratifs pour la décorer.

En janvier 1887, Eiffel, l'État et la municipalité de Paris signent un accord selon lequel Eiffel bénéficie d'un bail d'exploitation de la tour pour son usage personnel pour une durée de 25 ans, et prévoit également le versement d'une subvention en espèces. d'un montant de 1,5 million de francs-or, soit 25% de toutes les dépenses de construction d'une tour. Le 31 décembre 1888, afin d'attirer les fonds manquants, il fut créé Société par actions au capital social de 5 millions de francs. La moitié de ce montant est constituée de fonds apportés par trois banques, l'autre moitié étant constituée de fonds personnels d'Eiffel lui-même.

Le budget final de construction s'élevait à 7,8 millions de francs. La tour s'est rentabilisée pendant la période d'exposition et son exploitation ultérieure s'est avérée être une activité très rentable.

Construction de la Tour Eiffel

Les travaux de construction ont été réalisés par 300 ouvriers pendant un peu plus de deux ans, du 28 janvier 1887 au 31 mars 1889. Le temps de construction record a été facilité par des dessins de très haute qualité indiquant les dimensions exactes de plus de 12 000 pièces métalliques, pour l'assemblage desquelles 2,5 millions de rivets ont été utilisés. Pour finir construction de la Tour Eiffelà l'heure dite, Eiffel postula, pour la plupart, pièces préfabriquées. Au début, des grues hautes étaient utilisées. Lorsque la structure dépassait sa hauteur, des grues mobiles spécialement conçues par Eiffel ont été utilisées. Ils se déplaçaient le long des rails posés pour les futurs ascenseurs. Les premiers ascenseurs à tour étaient alimentés par des pompes hydrauliques. Deux ascenseurs historiques Fives-Lill, installés en 1899 dans les piliers est et ouest de la tour, sont toujours utilisés aujourd'hui. Depuis 1983, leur fonctionnement est assuré par un moteur électrique, tandis que les pompes hydrauliques ont été conservées et sont disponibles pour inspection.

Les deuxième et troisième étages de la tour étaient reliés par un ascenseur vertical, créé par l'ingénieur Edu (camarade de classe d'Eiffel à l'École technique supérieure centrale) et composé de deux cabines nivelées mutuellement. A mi-chemin de l'atterrissage, à 175 m d'altitude du sol, les passagers ont dû prendre un autre ascenseur. Des réservoirs d'eau installés aux étages fournissaient la pression hydraulique nécessaire. En 1983, cet ascenseur, qui ne pouvait fonctionner l'hiver, fut remplacé par un ascenseur électrique Otis. Il se composait de quatre cabines et assurait une communication directe entre deux étages. La construction de la Tour Eiffel a nécessité une attention particulière à la sécurité des travaux continus. C'est devenu la plus grande préoccupation d'Eiffel. Pour les travaux de construction il n'y a pas eu un seul décès, ce qui était une réalisation importante pour l'époque.

Les travaux avançaient lentement mais continuellement. Elle suscita surprise et admiration des Parisiens qui virent la tour s'élever vers le ciel. Le 31 mars 1889, moins de 26 mois après le début des fouilles, Eiffel put inviter plusieurs fonctionnaires plus ou moins forts physiquement à la première montée des 1 710 marches.

Tour Eiffel (France) : réaction du public et histoire ultérieure

La structure a connu un succès retentissant et immédiat. Durant les six mois de l'exposition, plus de 2 millions de visiteurs sont venus voir la « dame de fer ». À la fin de l’année, les trois quarts de tous les coûts de construction avaient été récupérés.

En octobre 1898, Eugène Ducretet réalise la première séance de communication télégraphique entre la Tour Eiffel et le Panthéon. En 1903, le général Ferrier, pionnier dans le domaine de la télégraphie sans fil, l'utilisa pour ses expériences. Il se trouve que la tour fut d'abord réservée à des fins militaires.

Depuis 1906, une station de radio est installée en permanence sur la tour. 1er janvier 1910 Eiffel prolonge le bail de la tour pour une durée de soixante-dix ans. En 1921, la première transmission radio directe depuis la Tour Eiffel a lieu. Une large émission de radio a été diffusée, rendue possible grâce à l'installation d'antennes spéciales sur la tour. Depuis 1922, une émission de radio a commencé à être publiée régulièrement, intitulée « Tour Eiffel ». En 1925, les premières tentatives furent faites pour relayer un signal de télévision depuis la tour. La transmission de programmes télévisés réguliers a commencé en 1935. Depuis 1957, une tour de télévision est implantée sur la tour, augmentant la hauteur de la structure en acier à 320,75 m. En plus, plusieurs dizaines d'antennes linéaires et paraboliques sont installées sur la tour. Ils assurent la retransmission de divers programmes de radio et de télévision.

Pendant Occupation allemande En 1940, les Français ont endommagé l'ascenseur juste avant l'arrivée d'Adolf Hitler, de sorte que le Führer n'y est jamais monté. En août 1944, alors que les Alliés approchaient de Paris, Hitler ordonna au général Dietrich von Koltitz, gouverneur militaire de Paris, de détruire la tour ainsi que le reste des monuments de la ville. Mais Von Koltitz a désobéi à l'ordre. Étonnamment, quelques heures après la libération de Paris, le système d'ascenseur a recommencé à fonctionner.

Tour Eiffel : faits intéressants

• Poids structure métallique- 7 300 tonnes (poids total 10 100 tonnes). Aujourd'hui, trois tours pourraient être construites à la fois avec ce métal. La fondation est constituée de massifs en béton. Les vibrations de la tour lors des tempêtes ne dépassent pas 15 cm.
• L'étage inférieur est une pyramide (129,2 m de côté à la base), formée de 4 colonnes reliées à une hauteur de 57,63 m par une voûte en arc ; sur la voûte se trouve la première plate-forme de la Tour Eiffel. La plate-forme est un carré (65 m de diamètre).
• Sur cette plateforme s'élève une seconde tour-pyramide, également formée de 4 colonnes reliées par une voûte, sur laquelle se trouve (à une hauteur de 115,73 m) une seconde plateforme (un carré de 30 m de diamètre).
• Quatre colonnes s'élevant sur la deuxième plateforme, se rapprochant pyramidalement et s'entrelaçant progressivement, forment une colonne pyramidale colossale (190 m), portant une troisième plateforme (d'une hauteur de 276,13 m), également de forme carrée (16,5 m de diamètre) ; il y a un phare avec un dôme, au-dessus duquel se trouve à 300 m d'altitude une plate-forme (1,4 m de diamètre).
• Il y a des escaliers (1792 marches) et des ascenseurs menant à la tour.

Des salles de restaurant furent érigées sur la première plate-forme ; sur la deuxième plate-forme se trouvaient des réservoirs d'huile de machine pour la machine de levage hydraulique (ascenseur) et un restaurant dans une galerie vitrée. La troisième plateforme abritait les observatoires astronomiques et météorologiques ainsi que la salle de physique. La lumière du phare était visible à une distance de 10 km.

La tour érigée était époustouflante par son design audacieux. Eiffel a été sévèrement critiqué pour le projet et simultanément accusé d'essayer de créer quelque chose d'artistique et de non-artistique.

Avec ses ingénieurs, spécialistes de la construction de ponts, Eiffel effectuait des calculs de force du vent, sachant bien que s'ils construisaient la structure la plus haute du monde, ils devaient avant tout s'assurer qu'elle était résistante aux charges de vent.

L'accord initial avec Eiffel prévoyait le démantèlement de la tour 20 ans après sa construction. Comme vous pouvez le deviner, cela n’a jamais été mis en œuvre et l’histoire de la Tour Eiffel a continué.

Sous le premier balcon, sur les quatre côtés du parapet, sont gravés les noms de 72 scientifiques et ingénieurs français exceptionnels, ainsi que de ceux qui ont particulièrement contribué à la création de Gustav Eiffel. Ces inscriptions sont apparues au début du XXe siècle et ont été restaurées en 1986-1987 par la Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, société mandatée par la mairie pour exploiter la Tour Eiffel. La tour elle-même est la propriété de la ville de Paris.

Éclairage de la Tour Eiffel

Les lumières de la Tour Eiffel ont été allumées pour la première fois lors de son ouverture en 1889. Ensuite, il se composait de 10 000 lampes à gaz, de deux projecteurs et d'un phare installé au sommet, dont la lumière était colorée en bleu, blanc et rouge - les couleurs du drapeau national de la France. En 1900, les lampes électriques font leur apparition sur les créations de la Dame de Fer. L'éclairage doré actuel a été allumé pour la première fois le 31 décembre 1985 et est visible sur de nombreuses photographies de la Tour Eiffel prises ces dernières années. En 1925, André Citroën plaça une publicité sur la tour qu'il appela « Tour Eiffel en feu ». Environ 125 000 ampoules électriques ont été installées sur la tour. Tour à tour, dix images défilent sur la tour : la silhouette de la Tour Eiffel, la pluie d'étoiles, le vol des comètes, les signes du zodiaque, l'année de création de la tour, l'année en cours et enfin le nom Citroën. Cette promotion dura jusqu'en 1934 et la tour fut l'emplacement publicitaire le plus haut du monde.

À l'été 2003, la tour a été « habillée » d'une nouvelle robe d'éclairage. Pendant plusieurs mois, une équipe de trente grimpeurs a enchevêtré les structures des tours avec 40 kilomètres de fils et installé 20 000 ampoules, fabriquées sur commande spéciale d'une des entreprises françaises. La nouvelle illumination, qui a coûté 4,6 millions d'euros, n'est pas sans rappeler celle qui s'est allumée pour la première fois sur la tour la nuit du Nouvel An 2000, lorsque la tour, généralement éclairée par des lanternes jaune d'or, s'est habillée en quelques secondes une lueur de conte de fées, scintillante de lumières argentées.

Du 1er juillet au 31 décembre 2008, pendant la présidence française de l'UE, la tour était illuminée d'étoiles bleues (rappelant le drapeau européen).

Il se compose de quatre niveaux : inférieur (rez-de-chaussée), 1er étage (57 mètres), 2ème étage (115 mètres) et 3ème étage (276 mètres). Chacun d’eux est remarquable à sa manière.

Sur niveau inférieur il y a des billetteries où vous pouvez acheter des billets pour la Tour Eiffel, un stand d'information où vous pourrez récupérer des brochures et livrets utiles, ainsi que 4 boutiques de souvenirs - une dans chaque colonne de la tour. De plus, dans la colonne sud se trouve un bureau de poste, vous pourrez donc envoyer une carte postale à votre famille et à vos amis directement au pied du célèbre bâtiment. Aussi, avant de partir à la conquête de la Tour Eiffel, vous avez la possibilité de prendre une collation au buffet situé sur place. Depuis le niveau inférieur, vous pouvez accéder aux bureaux où sont installées d'anciennes machines hydrauliques qui, autrefois, élevaient les ascenseurs jusqu'au sommet de la tour. Ils ne peuvent être admirés que dans le cadre de groupes d'excursions.

Le 1er étage, accessible à pied si on le souhaite, ravira les touristes avec une autre boutique de souvenirs et le restaurant 58 Tour Eiffel. Cependant, à cela s’ajoute un fragment préservé d’un escalier en colimaçon qui menait autrefois du deuxième étage au troisième et en même temps au bureau d’Eiffel. Vous pouvez en apprendre beaucoup sur la tour en vous rendant au centre Cineiffel, où est projetée une animation dédiée à l'histoire de la structure. Les enfants seront certainement intéressés à rencontrer Gus, la mascotte dessinée à la main de la Tour Eiffel et le personnage d'un guide spécial pour enfants. Au 1er étage également, vous pourrez admirer des affiches, des photographies et toutes sortes d'illustrations de différentes époques dédiées à la « Dame de fer ».

Au 2ème étage, la première chose qui attire l'attention est le panorama général de Paris, s'ouvrant d'une hauteur de 115 mètres. Ici, vous pourrez faire le plein de souvenirs, en apprendre davantage sur l'histoire de la tour sur des stands spéciaux et en même temps commander un délicieux déjeuner au restaurant Jules Verne.

Le 3ème étage est L'objectif principal de nombreux touristes, en effet, le sommet de la Tour Eiffel, situé à 276 mètres d'altitude, où mènent des ascenseurs en verre transparent, de sorte que déjà sur le chemin s'ouvre une vue imprenable sur la capitale française. Au sommet vous pourrez vous offrir une coupe de champagne au bar Champange. Grimper au sommet de la Tour Eiffel à Paris est une expérience qui durera toute une vie.

Si vous souhaitez vivre cette expérience, il est temps de réserver une visite de la Tour Eiffel :

Restaurants Tour Eiffel

Déjeuner ou simplement boire un verre de vin dans l'un des restaurants situés sur la Tour Eiffel tout en admirant la vue sur Paris est le rêve de beaucoup, alors une fois arrivé au sommet, ne vous privez pas du plaisir de visiter un restaurant sur la tour Eiffel. Au total, la tour abrite deux excellents restaurants, un bar et plusieurs buffets.

Ouvert récemment au 1er niveau de la Tour Eiffel, le restaurant 58 Tour Eiffel propose à ses visiteurs aussi bien des déjeuners légers que des dîners classiques, à déguster dans l'ambiance cosy et conviviale du restaurant, regardant Paris du haut de 57 mètres. Ce n'est pas un endroit très chic, mais c'est un endroit très agréable. Vous pouvez réserver votre repas à deux plats et votre billet de remontée en utilisant le lien ci-dessous.

"Jules Verne"

Le restaurant du 2ème étage de la tour, du nom du célèbre écrivain, est un excellent exemple de cuisine française moderne et raffinée. Une variété de gourmandises et de plats uniques combinés à un intérieur design et une ambiance impeccable, tout cela transforme un déjeuner ordinaire chez Jules Vernet en un véritable festin de goût.

Le « Champagne Bar », situé au sommet de la Tour Eiffel, et y boire un verre de boisson pétillante est une sorte de conclusion logique à la montée vers la principale attraction de Paris. Vous pouvez choisir du champagne rosé ou blanc, qui coûte entre 10 et 15 euros le verre.

Billets Tour Eiffel

Comme mentionné ci-dessus, les billetteries sont situées au niveau le plus bas de la tour. Le coût d'un billet adulte pour le sommet de la tour est de 13,40 euros, pour le 2ème étage - 8,20 euros. Vous pouvez découvrir d’autres billets sur cette page dans une section séparée. De plus, les billets pour la Tour Eiffel peuvent être achetés en ligne sur le site Internet de l'attraction. Dans ce cas, un courrier électronique vous sera envoyé par e-mail, que vous devrez imprimer et emporter avec vous le jour de votre visite. Les billets peuvent être achetés au moins un jour avant votre visite. Vous pouvez réserver des billets pour la Tour Eiffel sur le site Internet, où toutes les instructions sont également indiquées.

Tour Eiffel (France) - description, histoire, localisation. L'adresse exacte, téléphone, site internet. Avis touristiques, photos et vidéos.

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Aujourd’hui, personne ne peut imaginer Paris sans la Tour Eiffel, et la plupart des Parisiens, s’ils n’en sont pas tombés amoureux, ont au moins réussi à l’accepter. Mais cela n'a pas toujours été le cas : après sa construction, il a provoqué un fort mécontentement parmi de nombreux citadins, qui l'ont trouvé extrêmement gênant. Hugo et Maupassant, par exemple, ont insisté à plusieurs reprises pour que la tour soit retirée des rues de Paris.

Initialement, il était prévu que la structure soit démantelée en 1909, 20 ans après sa construction, mais après un succès commercial retentissant, la tour a reçu un « enregistrement éternel ».

Cependant, la plupart des touristes admirent toujours la Tour Eiffel. Même après 120 ans, il reste le plus haut bâtiment de Paris et le cinquième de toute la France. Malgré ses dimensions majestueuses, son poids total ne dépasse pas 10 mille tonnes, il exerce derrière le sol une pression égale à la pression d'une personne assise sur une chaise, et si tout le métal de la tour est fondu en un seul bloc, il occupera une superficie de 25 m sur 5 m et ne fera que 6 cm de hauteur ! Cependant, à notre époque, la construction d'une structure similaire nécessiterait trois fois moins de métal - la technologie ne s'arrête pas.

La France sera le seul pays à disposer d'un mât de 300 mètres !

Gustave Eiffel

Le parisien le plus patriote

Pendant l'occupation allemande, Hitler visitait Paris et souhaitait gravir la Tour Eiffel. Cependant, le souhait du Führer ne s’est pas réalisé : l’ascenseur est tombé en panne juste à temps et Hitler est reparti sans rien. Après un tel embarras, les Allemands ont passé 4 ans à essayer de réparer l'ascenseur malheureux. En vain - les artisans allemands n'ont pas compris le mécanisme, et les Français ont simplement haussé les épaules - il n'y a pas de pièces de rechange ! Cependant, en 1944, quelques heures seulement après la libération de Paris, l'ascenseur a miraculeusement commencé à fonctionner et continue de fonctionner sans interruption jusqu'à ce jour.

"Eiffel Brun"

Il est curieux que la Tour Eiffel soit probablement le seul bâtiment au monde à posséder sa propre couleur brevetée - Eiffel Brown, qui donne à la tour une teinte bronze. Avant cela, elle avait changé plusieurs couleurs : jaune, rouge-brun et ocre. Récemment, la tour a été repeinte tous les 7 ans, et au total cette procédure a été réalisée 19 fois. Chaque tableau nécessite environ 60 tonnes de peinture (ainsi qu'environ 1,5 mille pinceaux et 2 hectares de treillis de protection), donc au fil du temps, la tour continue de prendre du poids. Et pas seulement en poids - grâce aux nouvelles antennes, sa hauteur augmente progressivement : elle est aujourd'hui de 324 m, et c'est loin d'être la limite.

En fait, la Tour Eiffel n’est pas du tout monochrome, comme cela pourrait paraître au premier abord. Il est peint en trois nuances de bronze différentes – du plus foncé au premier niveau au plus clair au troisième. Ceci est fait pour que la tour paraisse plus harmonieuse sur le ciel.

Tout le monde peut acheter un morceau de la Tour Eiffel, et nous ne parlons pas de souvenirs à son image, mais de l'original lui-même - depuis l'époque de Gustave Eiffel, la « Dame de fer » appartient à une entreprise privée et ses actions sont négociés en bourse.

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Tout sur la Tour Eiffel

La Tour Eiffel ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR ; français : Tour Eiffel) est une tour en treillis en fer forgé située sur le Champ de Mars à Paris, en France. Elle porte le nom de l'ingénieur Gustave Eiffel, dont l'entreprise a conçu et construit la tour.

Construite entre 1887 et 1889 pour servir d'entrée à l'Exposition universelle de 1889, la tour a d'abord été critiquée par certains des plus grands artistes et intellectuels français, mais elle est rapidement devenue un symbole culturel de la France et l'une des structures les plus reconnaissables au monde. La Tour Eiffel est le monument le plus visité au monde ; 6,91 millions de personnes l'ont gravi en 2015.

La tour mesure 324 mètres (1 063 pieds) de hauteur, soit à peu près la même hauteur qu'un bâtiment de 81 étages. C'est le plus haut bâtiment de Paris. Sa base est un carré dont chaque côté mesure 125 mètres (410 pieds). Lors de sa construction, la Tour Eiffel a surpassé le Washington Monument pour devenir la plus haute structure artificielle du monde. Elle a occupé ce titre pendant 41 ans jusqu'à ce que le Chrysler Building soit achevé à New York en 1930. Avec l'ajout d'une antenne de diffusion au sommet de la tour en 1957, la Tour Eiffel était à nouveau plus haute que le Chrysler Building de 5,2 mètres (17 pieds). Hors émetteurs, la Tour Eiffel est le deuxième plus haut ouvrage de France après le viaduc de Millau.

La tour comporte trois niveaux pour les visiteurs, avec des restaurants aux premier et deuxième niveaux. La plate-forme la plus haute se trouve à 276 mètres (906 pieds) au-dessus du sol – la plus haute plate-forme d'observation de l'Union européenne accessible au public. Des billets peuvent être achetés pour emprunter les escaliers ou l'ascenseur aux premier et deuxième niveaux. La montée du sol au premier niveau est de plus de 300 marches, soit la même hauteur du premier niveau au deuxième. Bien qu'il y ait des escaliers menant au niveau supérieur, seul un ascenseur est généralement disponible.

Histoire de la Tour Eiffel à Paris

L'idée de créer la Tour Eiffel

La conception de la Tour Eiffel a été conçue par Maurice Koechlin et Emile Nouguier, deux ingénieurs principaux travaillant pour la Compagnie des Établissements Eiffel, à la suite d'une discussion sur une pièce maîtresse appropriée pour l'Exposition universelle de 1889 marquant le centenaire de la Révolution française. Eiffel a ouvertement admis qu'il s'était inspiré pour la tour du bâtiment de l'observatoire Latting à New York en 1853. En mai 1884, alors qu'il travaillait à domicile, Kochlin a esquissé son idée, qu'il a décrite comme « un grand pylône composé de quatre poutres en treillis qui se dressent ». séparés à la base et réunis au sommet, reliés entre eux par des fermes métalliques à intervalles réguliers. Eiffel a d'abord montré peu d'enthousiasme, mais il a approuvé une étude plus approfondie et les deux ingénieurs ont alors demandé à Stephen Sourest, chef du département d'architecture de l'entreprise, de contribuer à la conception. Sowrest a ajouté des arcs décoratifs à la base de la tour, un pavillon de verre au premier niveau et d'autres décorations.

La nouvelle version reçut le soutien d'Eiffel : il acheta un brevet pour le design, qui fut reçu par Kochlin, Nougier et Sourest, après quoi le projet fut exposé lors d'une exposition d'arts décoratifs à l'automne 1884 sous le nom de l'entreprise. Le 30 mars 1885, Eiffel présente ses projets à la Société des Ingénieurs Civils ; après avoir discuté des problèmes techniques et souligné l'importance pratique de la tour, il a terminé son discours en disant que la tour deviendrait un symbole

non seulement l'art de l'ingénierie moderne, mais aussi un symbole de l'ère de l'industrie et de la science dans laquelle nous vivons et dont la voie a été préparée par le grand mouvement scientifique du XVIIIe siècle et la révolution de 1789, à la mémoire de laquelle cet Un monument sera construit en guise d'expression de gratitude envers la France.

Peu de progrès furent réalisés jusqu'en 1886, lorsque Jules Grévy fut réélu président de la France et qu'Édouard Lockroy fut nommé ministre du Commerce. Le budget de l'Exposition est approuvé et le 1er mai, Lockroy annonce une modification des termes du concours ouvert, centré sur la partie centrale de l'Exposition, ce qui fait que le choix du design d'Eiffel est acquis d'avance, puisque le les données devaient inclure une étude d'une tour métallique tétraédrique de 300 m (980 pieds) sur Field of Mars. Le 12 mai, une commission a été créée pour étudier le projet d'Eiffel et de ses rivaux, qui a décidé au bout d'un mois que toutes les propositions, à l'exception de celle d'Eiffel, étaient soit peu pratiques, soit manquaient de détails.

Qui était contre la construction de la Tour Eiffel ?

La tour proposée a fait l'objet de controverses, suscitant les critiques de ceux qui ne la croyaient pas réalisable et de ceux qui s'y opposaient pour des raisons artistiques. Ces objections étaient l’expression d’un débat de longue date en France sur la relation entre architecture et ingénierie. Ces réflexions ont commencé à émerger dans les esprits dès le début des travaux du Champ de Mars : le « Comité des Trois Cents » (un membre pour chaque mètre de hauteur de tour) fut constitué sous la houlette du célèbre architecte Charles Garnier, ainsi que de quelques des figures les plus importantes de l'art, comme Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod et Massenet. Une pétition intitulée « Artistes contre la Tour Eiffel » est adressée au ministre des Travaux publics et commissaire à l'Exposition, Charles Alphand, et est publiée par Le Temps le 14 février 1887 :

« Nous, écrivains, artistes, sculpteurs, architectes et admirateurs passionnés de la beauté jusqu'ici intacte de Paris, nous opposerons de toutes nos forces, de toute notre indignation, à l'atteinte au goût français, à la construction... de cet inutile et monstrueuse Tour Eiffel... pour que notre mécontentement soit raisonné, imaginez un instant une tour absurde s'élevant vers le ciel, qui domine Paris telle une cheminée noire géante, et écrase Notre Dame, la Tour Saint-Jacques, le Louvre, le Le Dôme des Invalides, l'Arc de Triomphe avec sa masse barbare. Tous nos monuments humiliés disparaîtront là. rêve effrayant. Et d’ici vingt ans… nous verrons la tache d’encre de l’ombre détestée s’étirer de la colonne détestée de tôle pendante. »

Gustave Eiffel répondait à ces critiques en comparant sa tour aux pyramides égyptiennes : "Ma tour sera la plus haute structure jamais érigée par l'homme. Pourquoi ne peut-elle pas être aussi grandiose ? Et pourquoi ce qui est délicieux en Egypte devient-il dégoûtant et ridicule à Paris ? » Ces critiques ont également été adressées par Edouard Locroy dans une lettre de soutien écrite à Alphand, où il dit avec ironie : « A en juger par le gonflement majestueux des rythmes, la beauté des métaphores, l'élégance d'un style subtil et précis, on peut dire que cette protestation est le résultat de la collaboration des écrivains et poètes les plus célèbres de notre temps", et il a expliqué que la protestation n'avait aucune signification, puisque le projet avait été décidé plusieurs mois plus tôt et que la construction de la tour était déjà en cours bat son plein.

En effet, Garnier était membre de la Commission Tour qui examinait les différentes propositions et n'avait aucune objection. Eiffel était également mécontent que les journalistes jugent prématurément l'effet de la tour uniquement sur la base des dessins, que sur le Champs de Mars, la tour soit suffisamment éloignée des monuments mentionnés dans la protestation et qu'il n'y ait aucune menace que la tour les accablerait, et fit valoir un argument esthétique en faveur de la tour : « Les lois des forces de la nature ne correspondent-elles pas aux lois secrètes de l'harmonie ?

Certains manifestants ont changé d’avis lorsque la tour a été construite ; d'autres n'étaient pas satisfaits. Guy de Maupassant aurait dîné quotidiennement au restaurant de la tour car c'était le seul endroit de Paris où la tour n'était pas visible.

En 1918, la Tour Eiffel est devenue un symbole de Paris et de la France après que Guillaume Apollinaire ait écrit un poème nationaliste en forme de tour (caligramme) pour exprimer ses sentiments concernant la guerre contre l'Allemagne. Aujourd'hui, la tour est largement considérée comme une œuvre d'art structurelle remarquable et apparaît souvent dans les films et la littérature.

Comment a été construite la Tour Eiffel ?

Les travaux de fondation débutèrent le 28 janvier 1887. Les bases est et sud de la tour étaient simples, chaque poutre reposant sur une dalle de béton de 2 m (6,6 pi) de largeur. Les contreforts ouest et nord, plus proches de la Seine, étaient plus complexes : chaque dalle nécessitait deux pieux, installés à l'aide de caissons à air comprimé de 15 m (49 pi) de long et 6 m (20 pi) de diamètre, enfoncés à une profondeur de 22 m (72 pi) pour supporter des dalles de béton de 6 m (20 pi) d'épaisseur. Chacune de ces dalles est soutenue par un bloc de calcaire au sommet incliné pour soutenir le bloc de support de la structure en fer.

Chaque pied de la Tour Eiffel était fixé à la maçonnerie à l'aide d'une paire de boulons de 10 cm (4 po) de diamètre et 7,5 m (25 pi) de longueur. Les fondations ont été achevées le 30 juin, après quoi la construction de la structure métallique a commencé. Le travail visible sur place a été complété par de nombreuses tâches exigeantes. travail préparatoire, qui s'est déroulée en coulisses : le bureau d'études a réalisé 1 700 dessins généraux et 3 629 dessins de détail, soit 18 038 pièces différentes nécessaires. La tâche de composition des composants était compliquée par les angles difficiles conçus par le concepteur et le degré de précision requis : la position des trous de rivets était spécifiée à 0,1 mm près (0,0039 po) et les angles étaient conçus à une seconde d'arc. Les composants finis (certains d'entre eux déjà forgés ensemble pour former des nœuds) sont arrivés sur des charrettes tirées par des chevaux depuis l'usine de Levallois-Perret, en banlieue parisienne. Au début, ils étaient fixés avec des boulons, qui furent remplacés par des rivets au fur et à mesure de l'avancement de la construction de la tour. Aucun perçage ni fraisage n'étaient effectués sur place : si une pièce ne convenait pas, elle était renvoyée à l'usine pour être changée. Au total, 18 038 pièces ont été assemblées à l’aide de 2,5 millions de rivets.

Les pieds étaient initialement en porte-à-faux, mais à peu près à mi-hauteur du premier niveau, la construction a été arrêtée pour créer une plate-forme en bois. Cette réouverture a suscité des inquiétudes quant à l'intégrité structurelle de la tour, ainsi que des titres sensationnalistes des journaux : "Eiffel Suicide !" et "Gustave Eiffel est devenu fou : il a été emprisonné à hopital psychiatrique". A ce stade, une petite grue « rampante » a été installée, conçue pour monter la tour dans chaque pied. Ils ont utilisé des guides pour les ascenseurs, qui devaient être installés sur quatre pieds. L'étape critique de connexion des pieds sur le Le premier niveau fut achevé fin mars 1888. Bien que la ferronnerie ait été préparée avec une grande attention aux détails, des ajustements mineurs furent apportés par la suite pour niveler les pieds : des vérins hydrauliques capables d'exercer une force de 800 tonnes furent installés sur les poutres à la base de chaque niveau. jambe, et les jambes ont été délibérément construites à un angle légèrement plus raide que nécessaire, soutenues par des bacs à sable sur une plate-forme. Bien que 300 ouvriers aient été impliqués dans la construction, une seule personne est morte. Eiffel a développé des mesures de sécurité strictes, l'utilisation d'échelles mobiles, de mains courantes et des écrans.

Ascenseurs de la Tour Eiffel

Equiper la tour d'ascenseurs de haute qualité et sûrs était un problème sérieux pour la commission gouvernementale supervisant l'Exposition. Même si certains visiteurs auraient pu monter jusqu'au premier niveau, voire au deuxième, le principal moyen d'ascension aurait certainement été les ascenseurs.

La construction des ascenseurs pour atteindre le premier niveau était relativement simple : les pieds étaient suffisamment larges en bas et suffisamment droits pour contenir un chemin droit. Le contrat a été attribué à la société française "Roux, Combaluzier & Lepape" pour deux ascenseurs, qui ont été installés dans les branches est et ouest. "Roux, Combaluzier & Lepape" a utilisé une paire de chaînes sans fin à maillons rigides et articulés auxquelles les La machine était fixée. Le poids de certains maillons de la chaîne était contrebalancé par le poids élevé de la machine. La machine était élevée de bas en haut, plutôt que abaissée de haut : pour éviter que la chaîne ne devienne instable, elle était enfermée dans un tube. Au bas de la piste, les chaînes passaient autour de pignons d'un diamètre de 3,9 m (12 pi 10 po). Des pignons plus petits en haut contrôlaient les chaînes.

L'installation d'ascenseurs menant au deuxième niveau était une tâche plus difficile, car un itinéraire direct n'était pas possible. Aucune entreprise française n'a souhaité se lancer dans ces travaux. La branche européenne d'Otis Brothers & Company a fait une proposition, mais cette proposition a été rejetée : le règlement du salon excluait l'utilisation de tout matériau étranger dans la construction de la tour. Le délai de soumission fut prolongé, mais les entreprises françaises tardèrent à se manifester et le contrat fut finalement attribué à Otis en juillet 1887. Otis était convaincu que le contrat leur serait finalement attribué et avait déjà commencé à créer un projet.

L'ascenseur était divisé en deux compartiments superposés, chacun pouvant accueillir 25 passagers, l'opérateur de l'ascenseur occupant la plate-forme extérieure au premier niveau. La propulsion était assurée par une tige hydraulique inclinée de 12,67 m (41 pi 7 po) de longueur et 96,5 cm (38,0 po) de diamètre, qui était montée au pied de la tour avec une course de 10,83 m (35 pi) 6 pouces) : cette il fallait un wagon à six poulies. Cinq poulies fixes ont été installées au-dessus de la jambe, créant un dispositif similaire à un palan, mais fonctionnant en ordre inverse, multipliant la course du piston plutôt que la force produite. La pression hydraulique dans le vérin de commande était produite par un grand réservoir ouvert au deuxième niveau. Une fois vidée du cylindre, l'eau était pompée vers un réservoir à deux pompes situé dans la salle des machines, à la base du tronçon sud. Ce réservoir alimentait également les ascenseurs du premier niveau.

Les ascenseurs originaux pour les déplacements entre le deuxième et le troisième niveaux ont été fournis par Leon Edux. Une paire de vérins hydrauliques de 81 mètres (266 pieds) a été installée au deuxième niveau et s'est étendue presque à mi-chemin jusqu'au troisième niveau. Une machine d'ascenseur était montée au-dessus de ces cylindres, avec des câbles allant du haut aux poulies du troisième niveau et redescendant jusqu'à la deuxième machine. Chaque ascenseur ne couvrait que la moitié de la distance entre les deuxième et troisième niveaux et les passagers devaient changer d'ascenseur à mi-chemin en utilisant une courte rampe. Chaque véhicule de 10 tonnes pouvait transporter 65 passagers.

Ouverture officielle de la Tour Eiffel

Les principaux travaux de gros œuvre sont achevés fin mars 1889. Le 31 mars, Eiffel a célébré l'achèvement de la tour en conduisant un groupe de représentants du gouvernement, accompagnés de membres de la presse, au sommet de la tour. Les ascenseurs n'étant pas encore opérationnels, la montée se faisait à pied et durait une heure, Eiffel s'arrêtant fréquemment pour expliquer les différentes fonctions. La plupart des membres du groupe ont décidé de rester aux niveaux inférieurs, mais plusieurs d'entre eux, dont l'ingénieur en structure Emile Nouguier, le directeur des travaux Jean Compagnon, le président du conseil municipal et les journalistes du Figaro et du Monde Illustre, ont grimpé au niveau supérieur de la tour . A 14h35, Eiffel élève le grand drapeau tricolore au son d'une salve de 25 coups de canon au premier niveau.

Mais il y avait encore beaucoup de travaux à faire, notamment sur les ascenseurs et les équipements, et la tour n'a été ouverte au public que neuf jours après l'ouverture de l'exposition le 6 mai ; même alors, les ascenseurs n’étaient pas terminés. Les tours ont immédiatement rencontré un succès auprès du public et près de 30 000 visiteurs ont parcouru 1 710 marches pour atteindre le sommet avant la mise en service des ascenseurs (26 mai). Les billets coûtent 2 francs pour le premier niveau, 3 pour le deuxième et 5 pour la partie supérieure, moitié prix le dimanche. A la fin de l'exposition, le nombre de visiteurs s'élevait à 1.896.987 personnes.

À la tombée de la nuit, la tour était éclairée par des centaines de lampes à gaz et le phare émettait trois faisceaux de lumière rouge, blanche et bleue. Deux projecteurs montés sur un rail circulaire ont permis d'éclairer les différents bâtiments de l'exposition. L'ouverture et la fermeture quotidienne de l'exposition étaient accompagnées du rugissement des canons au sommet de la tour.

Le deuxième niveau était occupé par les bureaux du journal français "Le Figar". Il y avait aussi une imprimerie pour imprimer des éditions spéciales souvenirs du "Figaro de la Tour". Ils y vendaient également des pâtisseries.

Il y avait un bureau de poste au sommet d'où les visiteurs pouvaient envoyer des lettres et des cartes postales pour commémorer leur visite à la tour. Il y avait aussi la possibilité de noter vos impressions sur la tour sur des feuilles de papier spécialement installées pour les visiteurs sur les murs. Gustave Eiffel a qualifié certaines critiques de « vraiment curieuse » (« vraiment curieuse »).

La tour a été visitée par des personnalités célèbres telles que le prince de Galles, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (son "Wild West show" a attiré l'attention sur l'exposition) et Thomas Edison. Eiffel a invité Edison dans son appartement au sommet de la tour, où Edison lui a présenté l'un de ses gramophones, une nouvelle invention et l'un des nombreux points forts de l'exposition. Edison a signé le livre d'or avec ce message :

"Pour M. Eiffel - l'ingénieur, le courageux constructeur d'une pièce aussi gigantesque et originale de technologie moderne de la part de celui qui a le plus grand respect et la plus grande admiration de tous les ingénieurs, y compris le grand ingénieur Bon Dew, Thomas Edison."

Après quelques débats sur l'emplacement exact de la tour, un contrat fut signé le 8 janvier 1887. Il a été signé par Eiffel en son propre nom et non en tant que représentant de son entreprise. Il a reçu 1,5 million de francs pour les frais de construction : moins d'un quart d'environ 6,5 millions de francs. Eiffel devait percevoir tous les bénéfices de l'exploitation commerciale de la tour pendant l'exposition et pendant les 20 années suivantes. Il a ensuite créé une société distincte pour gérer la tour, investissant la moitié du capital requis de sa propre poche.

Pourquoi la Tour Eiffel n'a-t-elle pas été démolie ?

Eiffel a obtenu l'autorisation que la tour reste debout pendant 20 ans. Elle sera démantelée en 1909, lorsqu'elle deviendra propriété de la ville de Paris. La ville prévoyait de démolir la tour (une partie des règles du concours pour concevoir la tour prévoyait qu'elle devait être facilement démontée), mais comme la tour s'est avérée utile à des fins de communication, elle a été autorisée à rester après l'expiration du permis.

Eiffel a utilisé son appartement au sommet de la tour pour faire des observations météorologiques et a également utilisé la tour pour mener des expériences sur les effets de la résistance de l'air sur les chutes de corps.

Reconstruction de la Tour Eiffel

Avant l'Exposition universelle de 1900, les ascenseurs transportant les passagers jusqu'au deuxième niveau des tronçons est et ouest étaient remplacés par des ascenseurs de la société française Fives-Lille. Ils disposaient d'un mécanisme de compensation pour maintenir le niveau du sol lorsque l'angle d'élévation changeait au premier niveau. Les ascenseurs étaient actionnés par un mécanisme hydraulique similaire à celui des ascenseurs Otis, bien qu'ils soient situés à la base de la tour. La pression hydraulique était fournie par des accumulateurs scellés situés à proximité de ce mécanisme. Dans le même temps, l'ascenseur menant au premier niveau du tronçon nord a été supprimé et remplacé par un escalier. La disposition des premier et deuxième niveaux a été modifiée. Un espace accessible aux visiteurs au deuxième niveau a été aménagé. L'ascenseur d'origine du tronçon sud a été retiré treize ans plus tard.

Le 19 octobre 1901, Alberto Santos-Dumont, volant à bord de son dirigeable n° 6, remporte le prix de 100 000 francs qui lui est offert par Henri Deutsche de la Meerte, comme premier voyageur de Saint-Cloud à destination du Tour Eiffel et retour en moins d'une demi-heure.

Au début du XXe siècle, de nombreuses innovations ont eu lieu à la Tour Eiffel. En 1910, le père de Theodore Wolf mesura les niveaux de rayonnement au sommet et au bas de la tour. Au sommet, il découvrit, comme il s'y attendait, ce que l'on appelle aujourd'hui rayons cosmiques. Deux ans plus tard, le 4 février 1912, le tailleur autrichien Franz Reichel mourut après avoir sauté du premier niveau de la tour (57 mètres de haut) pour démontrer sa conception de parachute. En 1914, au début de la Première Guerre mondiale, un émetteur radio situé dans la tour a brouillé les communications radio allemandes, entravant sérieusement leur progression à travers Paris et contribuant à la victoire alliée lors de la première bataille de la Marne. De 1925 à 1934, des enseignes lumineuses Citroën ornent trois côtés de la tour, ce qui en fait à l'époque l'espace publicitaire le plus haut du monde. En avril 1935, la tour fut utilisée pour une transmission expérimentale de télévision à basse résolution à l'aide d'un émetteur à ondes courtes de 200 watts. Le 17 novembre, un émetteur amélioré de 180 lignes a été installé.

Faits intéressants de l'histoire de la Tour Eiffel

Vente de la Tour Eiffel

À deux reprises distinctes mais liées en 1925, le fraudeur Victor Lustig « vendit » la tour à la ferraille. Un an plus tard, en février 1926, le pilote Léon Collet décède alors qu'il tentait de voler sous la tour. Son avion s'est retrouvé empêtré dans une antenne appartenant à une station sans fil. Le 2 mai 1929, un buste de Gustav Eiffel réalisé par Antoine Bourdelle est inauguré au pied de l'étape nord. En 1930, la tour perdit son titre de structure la plus haute du monde lorsque le Chrysler Building fut achevé à New York. En 1938, l'arcade décorative autour du premier niveau est supprimée.

Après l'occupation allemande de Paris en 1940, les câbles de levage furent coupés par les Français. La tour fut fermée au public pendant l'occupation et les ascenseurs ne furent restaurés qu'en 1946. En 1940, les soldats allemands durent escalader la tour pour y hisser une croix gammée, mais le drapeau était si grand qu'il fut emporté par le vent quelques heures plus tard, après quoi il fut remplacé par un plus petit. Lors de sa visite à Paris, Hitler a décidé de ne pas monter dans la tour. En août 1944, alors que les Alliés approchaient de Paris, Hitler ordonna au général Dietrich von Choltitz, gouverneur militaire de Paris, de démolir la tour ainsi que le reste de la ville. Von Choltitz a désobéi aux ordres. Le 25 juin, avant l'expulsion des Allemands de Paris, le drapeau nazi fut remplacé par le drapeau tricolore par deux hommes du musée naval français, qui faillirent être battus par trois hommes menés par Lucien Sarniguette, qui abaissa le drapeau tricolore le 13 juin 1940. , quand Paris tombe devant les Allemands.

Incendie à la Tour Eiffel

Le 3 janvier 1956, un incendie se déclare au niveau de l'émetteur de télévision, endommageant le sommet de la tour. La réparation a pris un an et, en 1957, l'antenne radio qui s'y trouvait auparavant a été fixée au sommet. En 1964, le ministre des Affaires culturelles André Malraux reconnaît officiellement la Tour Eiffel Monument historique. Un an plus tard, un système de levage supplémentaire est installé dans la colonne nord.

Selon l'interview, en 1967, le maire de Montréal, Jean-Dropau, a conclu un accord secret avec Charles de Gaulle selon lequel la tour devrait être démantelée et temporairement déplacée à Montréal pour servir de point d'intérêt et d'attraction touristique pendant l'Expo 67. La société exploitante de la tour aurait opposé son veto à ce projet, craignant que le gouvernement français ne refuse l'autorisation de reconstruire la tour à son emplacement d'origine.

Remplacement des ascenseurs de la Tour Eiffel

En 1982, les ascenseurs d'origine entre le deuxième et le troisième niveau ont été remplacés après 97 ans de service. Ils ont été fermés au public entre novembre et mars car l'eau de l'entraînement hydraulique avait tendance à geler. Les nouvelles machines fonctionnent par paires, l'une contrebalançant l'autre, et effectuent le trajet en une seule étape, réduisant le temps de trajet de huit minutes à moins de deux minutes. Parallèlement, deux nouvelles issues de secours ont été installées pour remplacer les escaliers en colimaçon d'origine. En 1983, la colonne sud est équipée d'un ascenseur Otis à commande électrique pour desservir le restaurant Jules Verne. Installés en 1899, les ascenseurs Fives-Lille, qui montent sur les colonnes est et ouest, ont été entièrement rénovés en 1986. Les machines ont été remplacées et un système informatique a été installé pour les automatiser entièrement. La force motrice a été transférée du système hydraulique à eau au nouveau système hydraulique à huile à entraînement électrique, et le système hydraulique à eau d'origine a été conservé uniquement comme système de contrepoids. Trois ans plus tard, un ascenseur de service est ajouté au pilier sud pour déplacer les petites charges et le personnel d'entretien.

Le 31 mars 1984, Robert Moriarty a fait voler un Beechcraft Bonanza sous la tour. En 1987, AJ Hackett a réalisé l'un de ses premiers sauts à l'élastique depuis le sommet de la Tour Eiffel à l'aide d'une corde spéciale qu'il a contribué à développer. Hackett a été arrêté par la police. Le 27 octobre 1991, Thierry Devaux et le guide de montagne Hervé Calvairac réalisent une série d'acrobaties accompagnées de sauts à l'élastique au deuxième étage de la tour. Deveaux a utilisé un treuil électrique entre les personnages devant le Champs de Mars pour revenir au deuxième étage. Il s'est arrêté après le sixième saut lorsque les pompiers sont arrivés.

Lumières et illumination nocturne de la Tour Eiffel

Le 31 décembre 1999, pour célébrer le « Compte à rebours jusqu'à l'an 2000 », des feux clignotants et des projecteurs puissants ont été installés sur la tour. Des feux d'artifice vacillaient autour de la tour. Une exposition au-dessus de la cafétéria du premier étage était dédiée à cet événement. Les projecteurs au sommet de la tour en faisaient un phare dans le ciel nocturne de Paris, et 20 000 lumières clignotantes donnaient à la tour un aspect brillant pendant cinq minutes toutes les heures.

Le 31 décembre 2000, les lumières ont brillé en bleu pendant plusieurs nuits pour marquer le début du nouveau millénaire. L'illumination brillante s'est poursuivie pendant 18 mois jusqu'en juillet 2001. Les lumières scintillantes ont été rallumées le 21 juin 2003 et le spectacle devait durer 10 ans, après quoi les ampoules devraient être remplacées.

Fréquentation de la Tour Eiffel

Le 28 novembre 2002, le 200 000 000ème invité a visité la tour. En 2003, la tour a fonctionné à pleine capacité et a été visitée par environ 7 millions de personnes. En 2004, une patinoire saisonnière a été installée au premier niveau de la Tour Eiffel. Lors de la rénovation de 2014, un sol en verre a été installé au premier niveau.

Caractéristiques de la Tour Eiffel

De quel métal est faite la Tour Eiffel ?

Le poids en fer forgé de la Tour Eiffel est de 7 300 tonnes, et avec l'ajout des ascenseurs, des magasins et des antennes, le poids total est d'environ 10 100 tonnes. Pour démontrer l'économie de la conception, si 7 300 tonnes de métal étaient fondues dans la structure, celle-ci remplirait une base carrée de 125 mètres (410 pieds) de chaque côté, sur une profondeur de seulement 6,25 cm (2,46 pouces), en supposant une densité de métal de 7,8 tonnes par mètre cube. De plus, la boîte cubique entourant la tour (324 m x 125 m x 125 m) contiendrait 6 200 tonnes d'air, pesant presque autant que le fer lui-même. En fonction de la température ambiante, la partie supérieure les tours peuvent s'éloigner du soleil jusqu'à 18 cm (7 po) en raison de la dilatation thermique du métal sur le côté face au soleil.

Stabilité de la structure de la Tour Eiffel

Lorsque la tour a été construite, beaucoup ont été choqués par sa forme audacieuse. Eiffel a été accusé d'essayer de créer quelque chose d'artistique sans prêter attention aux principes de conception. Cependant, Eiffel et son équipe - des constructeurs de ponts expérimentés - comprenaient l'importance des forces du vent et savaient que s'ils voulaient construire le plus possible bâtiment élevé dans le monde, ils doivent être sûrs qu’elle peut résister à ces forces. Dans une interview au journal Le Temps, publiée le 14 février 1887, Eiffel déclarait :

N'est-il pas vrai que les conditions mêmes qui donnent la force correspondent aussi aux règles cachées de l'harmonie ?... Par conséquent, à quel phénomène aurais-je dû prêter la plus grande attention lors de la conception de la Tour ? C'est la résistance au vent. Eh bien! Je crois que la courbure des quatre bords extérieurs du monument, qui selon les calculs mathématiques auraient dû être... donnera une grande impression de force et de beauté, puisqu'elle révélera à l'œil de l'observateur l'audace du dessin. dans son ensemble.

Il utilisait plus souvent des méthodes graphiques pour déterminer la résistance de la tour et des données empiriques pour tenir compte de l'influence du vent plutôt que des formules mathématiques. Un examen attentif de la tour révèle une forme essentiellement exponentielle. Un travail minutieux a été réalisé sur chaque détail de la tour pour assurer une résistance maximale à la force du vent. La moitié supérieure suggérait même qu’il n’y avait aucun espace dans la calandre. Dans les années qui ont suivi l'achèvement du projet, les ingénieurs ont formulé diverses hypothèses mathématiques pour tenter d'expliquer son succès. La plus récente, développée en 2004 après la traduction en anglais des lettres envoyées par Eiffel à la Société française des ingénieurs civils en 1885, est décrite comme une équation intégrale non linéaire basée sur l'opposition de la pression du vent en tout point de la tour avec une tension entre le structures d’éléments à ce stade.

La Tour Eiffel oscille-t-elle ?

La Tour Eiffel oscille jusqu'à 9 cm (3,5 pouces) au vent.

Qu'y a-t-il à l'intérieur de la Tour Eiffel ?

Lors de la construction de la Tour Eiffel, il y avait trois restaurants au premier niveau : un français, un russe et un flamand, ainsi qu'un bar anglo-américain. Après la clôture de l'exposition, le restaurant flamand a été transformé en théâtre de 250 places. Une passerelle de 2,6 mètres (8 pi 6 po) de largeur passait à l'extérieur du premier niveau. Au sommet se trouvaient des laboratoires pour diverses expériences, ainsi que de petits appartements qui servaient à Gustave Eiffel pour divertir ses invités. L'appartement est désormais ouvert au public, avec des décorations d'époque ainsi que des mannequins réalistes d'Eiffel et de certains de ses invités notables.

En mai 2016, un appartement a été créé au premier niveau pour accueillir les quatre vainqueurs de la compétition de juin lors de l'UEFA Euro 2016 de football à Paris. L'appartement dispose d'une cuisine, de deux chambres, d'un salon et offre une vue sur les monuments parisiens dont la Seine, le Sacré Cœur et l'Arc de Triomphe.

Ascenseurs de la Tour Eiffel

L'emplacement des ascenseurs a été modifié à plusieurs reprises au cours de l'histoire de la tour. Compte tenu de l'élasticité des câbles et du temps nécessaire pour mettre les voitures à niveau avec les sièges, chaque aller-retour, en service normal, dure en moyenne 8 minutes et 50 secondes, en passant en moyenne 1 minute et 15 secondes à chaque niveau. Le temps de trajet moyen entre les niveaux est de 1 minute. Le mécanisme hydraulique d'origine est exposé dans un petit musée situé à la base des branches est et ouest. Le mécanisme nécessitant une lubrification et un entretien fréquents, l’accès du public est souvent limité. Les visiteurs peuvent voir le mécanisme de corde de la tour nord en sortant de l'ascenseur.

Lettrage sur la Tour Eiffel

Gustave Eiffel a gravé les noms de 72 scientifiques, ingénieurs et mathématiciens français sur la tour en reconnaissance de leur contribution à la construction de la tour. Eiffel a choisi ce « défi de la science » en raison de son inquiétude face à la contestation des artistes. Au début du XXe siècle, les gravures ont été repeintes, mais en 1986-87 elles ont été restaurées par la Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel travaillant pour la tour.

L'aspect esthétique de la Tour Eiffel

La tour est peinte en trois teintes : plus claire en haut, elle devient progressivement plus foncée vers le bas et complète parfaitement le ciel parisien. À l'origine, il était brun rougeâtre ; cette couleur a changé en 1968 pour le bronze, dit « Brun Tour Eiffel ».

Les seuls éléments non structurels sont quatre arcs en treillis décoratifs ajoutés dans les croquis de Soverre, qui ont servi à rendre la tour plus substantielle et à créer une entrée plus impressionnante pour l'exposition.

Où peut-on voir la Tour Eiffel ?

L'un des grands clichés d'Hollywood est que la vue depuis une fenêtre de Paris comprend toujours une tour. En fait, étant donné que les restrictions de zonage autorisent la hauteur de la plupart des immeubles à Paris à sept étages, seul un petit nombre d'immeubles de grande hauteur ont une vue dégagée sur la tour.

Entretien de la Tour Eiffel

L'entretien de la tour comprend l'application de 60 tonnes de peinture tous les sept ans pour prévenir la corrosion. La tour a été entièrement repeinte au moins 19 fois depuis sa construction. La peinture au plomb a été utilisée jusqu'en 2001, date à laquelle cette pratique a été arrêtée en raison de préoccupations concernant environnement.

Tour Eiffel et tourisme

Où se trouve la Tour Eiffel ?

La station de métro la plus proche est « Bir-Hakeim » et la station de RER la plus proche est « Champ de Mars-Tour Eiffel ». La tour elle-même est située à l'intersection du remblai de Branly et du pont d'Iéna.

Popularité de la Tour Eiffel auprès des touristes

Plus de 250 millions de personnes ont visité la tour depuis son achèvement en 1889. En 2015, il y a eu 6,91 millions de visiteurs. La tour est le monument le plus visité au monde. En moyenne, 25 000 personnes gravissent la tour chaque jour, ce qui peut entraîner de longues files d'attente. Pour éviter les files d'attente, les billets peuvent être achetés en ligne.

Restaurants Tour Eiffel

La tour abrite deux restaurants : « Le 58 Tour Eiffel » au premier niveau, et « Le Jules Verne », restaurant gastronomique avec ascenseur privé, au deuxième niveau. Ce restaurant possède une étoile au Guide Rouge Michelin. Son auteur est le chef étoilé Alain Ducasse, qui doit son nom au célèbre écrivain de science-fiction Jules Verne.

Des répliques de la Tour Eiffel dans les villes du monde entier

En tant que l'un des monuments les plus emblématiques au monde, la Tour Eiffel a inspiré de nombreuses répliques et tours similaires. Un des premiers exemples est la tour de Blackpool en Angleterre. Le maire de Blackpool, Sir John Bickerstaff, fut tellement impressionné lorsqu'il vit la Tour Eiffel lors de l'exposition de 1889 qu'il commanda la construction d'une tour similaire dans sa ville. Il a été ouvert en 1894 et s'élevait à 158,1 mètres (518 pieds). Les concepteurs de la Tour de Tokyo au Japon, construite pour les communications en 1958, se sont également inspirés de la Tour Eiffel.

Il existe différents modèles réduits de la tour aux États-Unis, dont un modèle à demi-échelle de la tour de Paris à Las Vegas, Nevada, un au Texas construit en 1993 et ​​deux modèles à l'échelle 1:3 à Kings Island, Ohio. Dominion (Virginie), parcs d'attractions ouverts respectivement en 1972 et 1975. Deux modèles à l'échelle 1:3 peuvent être trouvés en Chine, un à Durango (Mexique) qui a été offert à la communauté française locale, et plusieurs autres dans toute l'Europe.

En 2011, l'émission télévisée « Priceless » de la chaîne National Geographic a estimé qu'il en coûterait environ 480 millions de dollars pour construire une réplique grandeur nature de la tour.

Fonctions de la Tour Eiffel

La tour est utilisée pour assurer des transmissions radio depuis le début du 20e siècle. Jusque dans les années 1950, des caténaires partaient du sommet de la tour jusqu'aux points d'ancrage de l'avenue de Suffren et du Champ de Mars. Ils étaient connectés à des émetteurs à ondes longues dans de petits bunkers. En 1909, un centre radio souterrain permanent fut construit sous le pilier sud, qui existe encore aujourd'hui. Le 20 novembre 1913, l'Observatoire de Paris utilisait la Tour Eiffel comme antenne pour échanger des signaux sans fil avec l'Observatoire naval des États-Unis, qui utilisait une antenne à Arlington, en Virginie. Le but des transmissions était de mesurer la différence de longitude entre Paris et Washington, DC. Aujourd'hui, les signaux de radio et de télévision sont transmis via la Tour Eiffel.

radio FM

Antenne TV sur la Tour Eiffel

Une antenne de télévision a été installée pour la première fois sur la tour en 1957, augmentant sa hauteur de 18,7 m (61,4 pi). Les travaux effectués en 2000 ont ajouté 5,3 m (17,4 pi) supplémentaires, ce qui donne la hauteur actuelle de 324 m (1 063 pi). Les signaux de télévision analogiques de la Tour Eiffel ont été interrompus le 8 mars 2011.

Pourquoi ne peut-on pas photographier la Tour Eiffel la nuit ?

La tour et son image sont depuis longtemps dans accès libre. Cependant, en juin 1990, un tribunal français a jugé que l'éclairage spécial de l'exposition sur la tour en 1989, qui commémorait le 100e anniversaire de la tour, était une « conception visuelle originale » protégée par le droit d'auteur. La Cour de cassation, tribunal de dernier ressort français, a confirmé la décision en mars 1992. "La Société d'Exploitation de la Tour Eiffel considère actuellement toute illumination de la tour comme une œuvre d'art à part entière soumise au droit d'auteur. En conséquence, le SNTE estime qu'il est illégal de publier des photographies contemporaines de la tour illuminée sur nuit pour un usage commercial sans permis en France et dans certains autres pays.

L'introduction du droit d'auteur était controversée. Le directeur de la documentation de ce qui s'appelait alors la « Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel » (SNTE) commentait en 2005 : « C'est vraiment juste une manière de gérer l'usage commercial de l'image, pour qu'elle ne soit pas utilisée d'une manière que nous n'approuvons pas." La SNTE (la société qui gère la Tour Eiffel) a gagné plus d'un million d'euros de redevances en 2002. Mais cela peut aussi être utilisé pour restreindre la publication de photographies touristiques de la tour à nuit, ainsi que pour décourager la publication non commerciale et semi-commerciale d'images de la tour illuminée.

La doctrine et la jurisprudence françaises autorisent la photographie d'une œuvre enluminée protégée par le droit d'auteur si sa présence est accessoire ou accessoire au sujet représenté, ce qui est analogue à la règle « De minimis » (« La loi ne se soucie pas des minuties »). La SETE pourrait donc ne pas être en mesure de revendiquer des droits d'auteur sur les photographies de Paris pouvant inclure la tour illuminée.

La Tour Eiffel dans la culture populaire

La Tour Eiffel est représentée dans les films, les jeux vidéo et les émissions de télévision comme un monument mondial.

Lors d'une cérémonie d'engagement en 2007, l'Américaine Erica Eiffel a « épousé » la Tour Eiffel ; sa relation avec la tour a fait l'objet d'une large publicité mondiale.

Bien qu'elle soit la structure la plus haute du monde après son achèvement en 1889, la Tour Eiffel a perdu sa réputation de tour en treillis la plus haute et de structure la plus haute de France. La hauteur avec la nouvelle antenne est de 324 mètres (en 2010)