Le 28 avril 1939, sur la piste de l'aérodrome de Shchelkovo, près de Moscou, l'avion bimoteur du Design Bureau S.V. s'est figé, prêt à traverser l'océan. Iliouchine TsKB-30 (DB-3). Deux personnes se préparaient pour le vol : le commandant d'équipage, le pilote d'essai Vladimir Konstantinovich Kokkinaki et le navigateur Mikhail Kharitonovich Gordienko.
Avion TsKB-30 "Moscou"
Vladimir Konstantinovich Kokkinaki est pilote d'essai permanent au Bureau de conception d'Ilyushin depuis 1935. C'est lui qui a donné naissance à des avions de renommée mondiale tels que l'Il-2, l'Il-10, l'Il-18, l'Il-62 et bien d'autres. Il a mis sur l'aile plus de soixante-dix types d'avions expérimentaux.
Vladimir Konstantinovitch Kokkinaki
Il fut le premier à « ventiler » le TsKB-30 et à effectuer tous les tests en vol. Le sort de cet avion est quelque peu similaire à celui de l’ANT-25. Tout comme la célèbre voiture Tupolev qui, avant de voler triomphalement à travers pôle Nord vers l'Amérique a été testé sur un vol en Extrême-Orient ; le 28 avril 1939, le TsKB-30 avait réalisé un vol record de Moscou à Vladivostok. C'est lors de ce vol d'une distance de sept mille cinq cent quatre-vingts kilomètres, qui eut lieu à l'été 1938, que V.K. Kokkinaki et A.M. Bryandinsky a reçu le titre de Héros Union soviétique.
Vladimir Konstantinovitch Kokkinaki (à gauche) et Alexander Matveevich Bryandinsky
Après le vol vers Extrême Orient Les pilotes ont commencé à préparer le vol vers l'Amérique, mais leurs plans ont été perturbés par la mort de Bryandinsky. En hommage à sa mémoire, je vais vous présenter quelques faits, même si, à première vue, ils ne sont pas liés au vol outre-mer.
Fin septembre 1938, un équipage féminin composé de V. Grizodubova, P. Osipenko et M. Raskova a volé de Moscou vers l'Extrême-Orient à bord de l'avion Rodina.
Polina Osipenko, Valentina Grizodubova et Marina Raskova (de gauche à droite) dans l'avion Rodina
Ce vol (surtout sa dernière partie) s'est déroulé dans de mauvaises conditions météorologiques, avec pratiquement aucune communication radio et s'est terminé par le fait que, pour appeler un chat un chat, l'équipage s'est perdu et, à court de carburant, a atterri dans un marécage. à proximité du village de Kerby.
Carte de vol ANT-37bis (DB-2B) "Rodina"
Des avions de recherche ont sillonné le ciel de la taïga pendant plusieurs jours. Neuf jours se sont écoulés avant que le pilote M.E. Sakharov a découvert Rodina. Des groupes de recherche au sol ont afflué vers l'avion, un assaut aéroporté a été lancé (il était impossible d'atterrir à côté de Rodina dans le marais) et les pilotes ont été largués des avions avec tout ce dont ils avaient besoin pour vivre dans la taïga.
Le 4 octobre, Sakharov, qui s'est rendu pour la deuxième fois sur le lieu de l'atterrissage d'urgence de l'équipage féminin, a été témoin de la catastrophe. Voici ce qu'il a dit : D'en haut, j'ai vu un Douglas DS-3 survolant Rodina à basse altitude, et au sud-est un TB-3 survolant une petite vallée. Apparemment, il ne s'est pas rendu exactement au site d'atterrissage et il le cherchait. "Douglas" s'approchait de TB-3 par derrière, de plus en plus près, et soudain, lui coupant la queue avec son aile, tomba au sol dans une profonde spirale et, tombant, explosa. TB-3 s'est dirigé vers le haut, a fait une demi-boucle, a abaissé son nez à son point le plus haut et, dans une position inversée - sur le dos, plongeant abruptement, s'est écrasé au sol. Au moment où il s'est retourné, quatre morceaux en sont tombés, sur lesquels les parachutes se sont ouverts. Personne n'a sauté du Douglas.
Triste résultat de ce difficile incident : quatre ont été sauvés, seize personnes sont mortes.
Et le pays s'est réjoui. Les maisons étaient généreusement drapées de rouge écarlate, les cuivres de nombreux orchestres tonnaient et les visages brillaient de bonheur. Et des rassemblements, des rassemblements, des rassemblements - en l'honneur du sage leader et de ses courageuses filles. Et aucun des réjouissances ne s'est même rendu compte que dans la taïga, parmi les débris de deux avions, les corps de seize morts étaient éparpillés.
Après avoir reçu l'ordre approprié, le pilote P. Genaev est monté à bord de l'hydravion MBR-2 sur la rivière Amgun et a retiré le corps du héros du lieu de la catastrophe. Guerre civile le commandant de brigade Y. Sorokin et le héros de l'Union soviétique A. Bryandinsky. Ils ont été emmenés à Komsomolsk-sur-Amour et y ont été enterrés. Les restes des quatorze autres personnes ont été tout simplement abandonnés dans la taïga. Ce n'est qu'en 1969, trente ans après la catastrophe, grâce à une lettre d'écoliers du village de Duki, qui rapportaient que des chasseurs avaient trouvé des avions écrasés dans la taïga et restes humains, ces derniers ont été enterrés et, sur la base des documents des archives régionales du parti, les noms des victimes ont été établis.
C'est dans des circonstances si tristes que l'armée de l'air soviétique a perdu son navigateur national et Kokkinaki, son partenaire pour les vols outre-mer. Nommé en remplacement du défunt M.Kh. Gordienko a commencé à préparer le vol, qui avait été reporté au printemps prochain.
Encore quelques mots sur l'avion TsKB-30, appelé "Moscou".
Avion TsKB-30 (DB-3)
L'avion TsKB-30 (DB-3) est une machine purement terrestre. Et si pendant le vol vers l'Extrême-Orient toute la route passait par terre, maintenant la plupart de le chemin traversait l'océan. Les concepteurs du bureau de conception d'Ilyushin ont spécialement conçu et installé sur l'avion des dispositifs qui permettraient à l'avion de flotter en cas d'atterrissage forcé sur l'eau. Il s'agissait d'un ballon gonflable en tissu caoutchouté installé dans le nez de l'avion et de réservoirs scellés dans les ailes. Il convient de noter que, bien entendu, ce n'était pas la première fois qu'il fallait résoudre le problème de la flottabilité d'un avion terrestre. Par exemple, le pilote américain Howard Hughes a agi avec humour en préparant son avion pour un vol autour du monde. Il a rempli tout l'espace libre des ailes et du fuselage avec des sacs en toile contenant vingt-cinq mille... balles de ping-pong. Au prix d'une augmentation du poids de l'avion de cinquante kilogrammes, le pilote a pris confiance dans l'insubmersibilité de son avion.
Ainsi, à quatre heures et dix-neuf minutes le matin du 28 avril 1938, TsKB-30 disparut dans le ciel bleu du matin. Le quartier général du vol a commencé à fonctionner.
Cela ne veut pas dire que la première moitié du voyage a été très difficile. La météo et les circonstances imprévues n’ont pas dérangé l’équipage. La dernière étape du vol s'est avérée être de nature diamétralement opposée et les problèmes se sont développés comme une boule de neige. Après avoir survolé la Scandinavie, l’avion a rencontré un fort vent contraire. Le ciel bleu a commencé à se couvrir progressivement. Il y a eu une discussion. Dans la région du Labrador, l'avion s'est retrouvé en proie à de gros nuages. Le commandant donne plein régime aux moteurs. L'avion léger prend rapidement de l'altitude. Il n’est possible de sortir du « lait » que lorsque l’aiguille de l’altimètre oscille aux alentours de neuf mille mètres. À l'extérieur et, bien sûr, dans la cabine - quarante-huit degrés sous zéro. L'oxygène s'épuise. La bonne santé de Kokkinaki lui permet de continuer à piloter la voiture avec confiance, mais Gordienko s'est déjà « évanoui » à plusieurs reprises - il a perdu connaissance à cause de manque d'oxygène. La nuit arrive. Au-dessous de l’avion se trouve une masse sombre et dense de nuages épais de neuf kilomètres. En ce moment, New York émet une interdiction d'atterrissage : au-dessus de la ville et de l'aérodrome, la base des nuages est à moins de deux cents mètres. Et la hauteur de certains gratte-ciel atteint trois cent cinquante mètres. L'équipage décide de retourner dans le golfe du Saint-Laurent et d'y poser l'avion.
"Moscou" débarque. Voici la propre histoire de Kokkinaki sur cette dernière étape du vol :
Alors que la hauteur ne dépassait pas deux mètres et que l'avion était déjà en position horizontale, j'ai vu sur le côté gauche les contours de la côte avec une surface assez plane. Disposant d'une petite réserve de vitesse, il effectue immédiatement un virage à gauche, et presque instantanément, l'avion touche le sol. J'ai à peine eu le temps de crier à Gordienko :
- Descendez !
Glisser sur le sol sur une centaine de mètres(Kokkinaki a fait atterrir l'avion avec le train d'atterrissage rentré) , l'avion s'est accroché avec son moteur droit dans une souche d'arbre, a tourné à droite et s'est arrêté.
TsKB-30 "Moscou" après un atterrissage difficile
J'avais un bateau de secours rangé derrière ma tête. Il y avait un cylindre métallique dans le bateau. Dans l’ensemble, c’était un package serré. À ce moment-là, lorsque l'avion s'est soudainement arrêté sur place, le colis s'est envolé par inertie et m'a frappé à l'arrière de la tête. Au même moment, le volant s'est déplacé vers moi et j'ai reçu un coup à la poitrine.
En général, cela s’est avéré être un coup combiné.
Je crie:
- Gordienko ! Entier?
"Il est intact", répond Gordienko.
- Eh bien, alors nous sommes arrivés. Sortir!
Kokkinaki et Gordienko sont montés sur l'aile de leur voiture
Le 1er mai, le gouvernement soviétique reçut un télégramme de New York : Décollant le 28 avril à 4h19 de Moscou, nous avons survolé l'URSS - Amérique du Nord le long de la route Moscou - Scandinavie - Islande - Groenland - Labrador - Golfe du Saint-Laurent. Ayant eu l'occasion de poursuivre le vol plus loin, nous avons décidé d'arrêter le vol en raison de conditions météorologiques difficiles et d'atterrir de nuit sur l'île Miskow (province du Nouveau-Brunswick). La partie matérielle a parfaitement fonctionné, il restait mille et demi kilomètres de carburant...
En réponse, un télégramme a été envoyé à New York avec le contenu suivant : Nous vous félicitons chaleureusement pour la réussite d'un vol exceptionnel de Moscou vers l'Amérique du Nord. Votre vol, qui a parcouru 8 000 kilomètres en 22 heures et 56 minutes, a montré que des pilotes soviétiques courageux et courageux peuvent résoudre avec succès les tâches les plus difficiles de l'aviation mondiale. Nous vous embrassons, vous souhaitons la santé et vous serrons fermement la main. Au nom du gouvernement de l'URSS, V. Molotov. I. Staline.
Ainsi, ce premier vol de l'histoire de l'aviation sur l'une des routes les plus populaires reliant notre pays à l'Amérique s'est terminé par un atterrissage sur l'île canadienne de Miskow. En vingt-deux heures et cinquante-six minutes, l'avion de Kokkinaki et Gordienko a parcouru près de huit mille kilomètres (six mille cinq cent quinze kilomètres en ligne droite).
Kokkinaki et Gordienko arrivèrent à New York le 1er mai, jour de l'ouverture de l'Exposition universelle de 1939.
De retour à Moscou, juste avant le lancement, un conseiller de l'ambassade américaine s'est approché du pilote et lui a remis une lettre à remettre au président de l'exposition.
-Où est la lettre ? En Amérique? — a demandé Kokkinaki en souriant.
- Oui, en Amérique.
- Il y a une telle chose ! La lettre à l'Amérique sera livrée aujourd'hui !
Ce fut le premier cas dans la pratique mondiale où sur les enveloppes postales envoyées de Moscou vers l'Amérique, le cachet de départ et le cachet d'arrivée de la correspondance portaient la même date : 28/04/1939.
Dans la chaîne d'événements associés au vol, une autre chose attire l'attention. fait intéressant. En 1939, on n'avait pas encore pensé à décerner plusieurs titres honorifiques ; à cette époque, il n'y avait pas de Héros quatre ou cinq fois, donc la question de l'attribution du Héros de l'Union soviétique V.K. Kokkinaki pour une nouvelle réalisation exceptionnelle a été décidé comme suit : le pilote a reçu en même temps l'Ordre de Lénine et la Médaille « Pour le courage », dans un seul décret. Cette affaire est sans précédent dans la pratique nationale. Par décision de l'Association du transport aérien international (IATA), le pionnier s'est vu attribuer un collier en diamant « Rose des vents ».
Peu après Vol sans escale vers l'Extrême-Orient- Le pilote Vladimir Kokkinaki et le navigateur Bryandinsky ont commencé à préparer le vol vers l'Amérique, mais leurs plans ont été perturbés par la mort tragique de Bryandinsky. Le navigateur M. Kh. Gordienko a été nommé à sa place.
Les 28 et 29 avril 1939, à bord d'un avion TsKB-30 « Moscou », l'équipage composé du commandant pilote d'essai Vladimir Kokkinaki et du navigateur M.Kh. Gordienko a effectué un vol sans escale de Moscou vers l'Amérique du Nord.
Le vol de l’équipage de Vladimir Kokkinaki a duré 22 heures 56 minutes. L'avion de Moscou a parcouru une distance de 8 000 km (6 516 km en ligne droite) le long de la route Moscou - Helsinki - Trondheim - Reykjavik - Cap Farwell (Groenland) - Île de Miskow (Canada). 4 000 km ont parcouru les mers et les océans. Après avoir traversé la frontière de l'URSS, une fuite a été découverte dans le réservoir et le pilote automatique est tombé en panne. Dans la phase finale du vol, au-dessus du Labrador, un puissant cyclone a forcé Kokkinaki à atteindre une hauteur de 9 000 mètres. Voler longtemps à une telle altitude sans pilote automatique était un calvaire. La température dans la cabine non pressurisée est descendue à –50°C. Un dysfonctionnement du compas radio dans des conditions de nuages épais et de crépuscule croissant a entraîné une perte d'orientation. En raison de conditions météorologiques extrêmes, les aéroports de la côte Est n'acceptaient pas les demandes. La seule solution avant la tombée de la nuit était un atterrissage immédiat. Le pilote a effectué un atterrissage d'urgence dans la province du Nouveau-Brunswick, dans l'est du Canada, sur le sol marécageux de l'île Miskow, presque à l'aveugle, avec le train d'atterrissage rentré. Il a donc sauvé le navigateur, qui se trouvait dans le cockpit en verre.
L'équipage a décollé de l'aérodrome de Shchelkovo, près de Moscou, le 28 avril à 4 heures 19 minutes et en 22 heures 56 minutes, l'avion Moskva a parcouru près de huit mille kilomètres. L'heure de lancement sélectionnée garantissait que tout le vol le long de la route suivait le soleil, dans des conditions de jour. Cela a permis à l'équipage de naviguer plus facilement et de déterminer l'emplacement de l'avion.
2. Devant la carte de l'itinéraire « Moscou - New York ». Moscou. avril 1939
3. Vladimir Kokkinaki dans son bureau avec une maquette de l'avion MOSCOU. Moscou, 1939
4. V. Kokkinaki se prépare au départ. La région de Moscou. Aérodrome de Chtchelkovo. 4 heures du matin, le 28 avril 1939
5. Kokkinaki vérifie sa montre avant le départ
6. L'ingénieur Kirill Petrov (à gauche) et le concepteur d'avions Sergei Ilyushin (à droite) saluent l'équipage
1. Discussion sur l'itinéraire d'un vol sans escale vers l'Amérique du Nord avec ma femme Valentina. Moscou. avril 1939
1. Discussion sur l'itinéraire d'un vol sans escale vers l'Amérique du Nord avec son épouse Valentina. Moscou. avril 1939 La photo de presse montre la résolution d'une question d'importance nationale au sein du cercle familial. Dans l'attente languissante de l'autorisation gouvernementale de départ, constamment reportée en raison du mauvais temps, l'itinéraire est discuté avec son épouse Valentina. Un fidèle compagnon partage les difficultés du quotidien aéronautique et vous incite à faire des découvertes.
2. Devant la carte routière de Moscou–NEW YORK". Moscou. avril 1939 Kokkinaki montre quelle route entre Moscou et New York l'équipage devra emprunter pour la première fois sans atterrir, en utilisant un « orthodrome », c'est-à-dire la ligne la plus courte entre deux points de la surface de rotation (le pilote l'appelle un « arc » grand cercle"). L'un des principaux dangers du vol était de surmonter les attaques de vents contraires venant de l'Atlantique. Les vents ont « volé » la vitesse et pourraient dévier considérablement l'avion de la trajectoire prévue.
3. Vladimir Kokkinaki dans son bureau avec une maquette de l'avion MOSCOU. Moscou, 1939 Photo : A. Mezhuev.
L'attention du pilote est concentrée sur le modèle de bombardier. Il s'agit d'un cadeau de l'équipe de l'usine qui porte son nom. V.R. Menzhinsky, où l'avion a été créé. V. Kokkinaki a déjà démontré les capacités de l'aviation soviétique en effectuant un vol sans escale de Moscou à Spassk-Dalniy (région de Vladivostok). Il utilisera la même voiture pour traverser l’Atlantique Nord. La carte accrochée au mur du bureau est un signe caractéristique de l’époque. Le commandant de brigade connaît bien non seulement la géographie de la Russie, mais aussi carte politique paix. L'URSS à la veille de la guerre. Le bombardier jouera un rôle important dans la victoire sur l'Allemagne.
4.Vladimir Kokkinaki se prépare au départ. La région de Moscou. Aérodrome de Chtchelkovo. 4 heures du matin, le 28 avril 1939
Vladimir Kokkinaki porte une combinaison en daim avec de la fourrure d'écureuil, des mitaines et un casque en fourrure, des bottes hautes blanches et un parachute. Nous avons devant nous presque une journée de pilotage constant de l'avion à des températures tombant jusqu'à –50°C.
5. Vladimir Kokkinaki vérifie sa montre avant le départ. La région de Moscou. Aérodrome de Chtchelkovo. 4 heures du matin, le 28 avril 1939.Photo : B. Fishman, D. Tchernov. Chronique photo TASS
Le pilote ne sait pas encore que le pilote automatique tombera en panne peu après le décollage et qu'il devra piloter le bombardier lourd « à la main », c'est-à-dire maintenir une pression sur la barre pendant tout le voyage. Le métier de pilote dans les années 1930. était caractérisé par des charges titanesques. Vladimir Kokkinaki lui-même s'est moqué des callosités du gouvernail, rappelant son travail de chargeur portuaire à Novorossiysk.
6. L'ingénieur Kirill Petrov (à gauche) et le concepteur d'avions Sergei Ilyushin (à droite) accompagnent l'équipage. La région de Moscou. Aérodrome de Chtchelkovo. 4 heures du matin le 28 avril 1939 Photo : B. Fishman, D. Chernov. Chronique photo TASS
Les prévisionnistes ont apporté derniers rapports météo. À plusieurs endroits du parcours, de puissants cyclones attendaient l’équipage. Mais le pilote a estimé qu'il n'était plus possible de retarder. L'heure du départ approchait, ce qui augmentait l'excitation des accompagnateurs.
4 heures 19 minutes du matin 28 avril 1939. Région de Moscou. Aérodrome de Chtchelkovo. Photo : B. Fishman, D. Tchernov. Chronique photo TASS
Des membres du gouvernement sont arrivés à l'aérodrome. La limite orientale du ciel s’éclaircit progressivement. La première fusée s'est envolée dans les airs. Tout est prêt pour le départ.
Apportez les moteurs ! - Kokkinaki a commandé. Les personnes en deuil n'avaient pas encore quitté la piste.
4. Le médecin russophone Louis Specter examine V. Kokkinaki. Île Miscoe, Canada. 29 avril 1939
6. Vladimir Kokkinaki pose pour la presse dans le cockpit de l'avion de MOSCOU. Île Misku, Canada. 29 avril 1939
7. Vladimir Kokkinaki sur l'île de Miskou. 30 avril. En haut de la photo se trouve le texte du radiogramme de bienvenue du gouvernement de l’URSS. Photomontage
8. V. Kokkinaki et M. Gordienko rendent visite aux résidents locaux. Île Miscoe, Canada. 30 avril 1939
1. Photographie aérienne de l'avion de MOSCOU
Île Miskow, Nouveau-Brunswick, Golfe du Saint-Laurent, Canada. 29 avril 1939 Photo : Charlie Hoff
Tous les aérodromes de la côte Est, y compris celui de New York, ont été fermés en raison du mauvais temps. Des conditions météorologiques extrêmes, un radio-boussole défectueux et des réserves d'oxygène épuisées ont forcé Kokkinaki à atterrir au large des côtes canadiennes, sur la petite île de Miskow.
L'atterrissage a été magistralement réalisé par le pilote sur un sol marécageux, train rentré, à proximité littoral baie. La couleur rouge des ailes de l'avion, associée au drapeau de l'Union soviétique, justifiait sa destination, facilitant la recherche de l'équipage.
La photo a été prise par l'un des premiers reporters américains arrivés sur place.
Lieven Lanteigne, un habitant de Miskow, alors âgé de 9 ans, se souvient : « Nous n'avions vu auparavant que des canards, et jamais un avion, même dans le ciel. C'était super!"
Les hélices et le châssis du moteur de l'avion sont cassés. Jusqu'au début du mois de juin, la voiture est restée sur le site d'atterrissage sous la surveillance des services de sécurité et a ensuite été transportée vers l'URSS. Exposé au Musée Aviation(ville de Monino près de Moscou) il existe une copie identique d'un bombardier à longue portée.
3. Membres d'équipage avec groupe de soutien
Le groupe de soutien comprenait le représentant russe de Washington, Piotr Baranov, et Albert Lodwick, vice-président de l'Aviation Corporation. Il nous a apporté une aide précieuse durant l'expédition. Les résidents locaux ont offert un abri et de la nourriture aux membres de l'équipage. Le premier a dû être abandonné (il était impossible de quitter l'avion sans l'autorisation du quartier général de l'aviation), le second a été accepté avec enthousiasme. Au fond, un bateau pneumatique qui servait d'abri temporaire au commandant d'équipage.
4. Le médecin russophone Louis Specter examine V. Kokkinaki. Île Miscoe, Canada. 29 avril 1939
Lors de l'atterrissage, V. Kokkinaki a été touché à l'arrière de la tête et à la poitrine. Le médecin examine poitrine pilote et déclare une contusion costale.
5. Le docteur Louis Specter examine la cabine du navigateur
V. Kokkinaki maîtrisait magistralement les techniques de voltige. Seulement cela a permis d'éviter la mort du navigateur. La cabine de M. Gordienko était située dans la partie saillante du fuselage et ne communiquait pas avec la cabine du pilote. Lors d'un atterrissage dans un marécage, l'avion pourrait se mettre sur le nez, la cabine de navigation serait aplatie et la personne à l'intérieur serait tuée. Kokkinaki a réussi à faire atterrir la voiture sur le ventre du fuselage sans lâcher le train d'atterrissage. Le navigateur est resté indemne.
6. Vladimir Kokkinaki pose pour la presse dans le cockpit de l'avion MOSCOU. Île Misko, Canada. 29 avril 1939
Témoin de l'événement, Ivan Robichaud (président de la Société historique Nicolas-Denis) a consacré un numéro distinct du magazine au vol Moscou-Miskow. Il se souvient : « Tous les médias essayaient d’atteindre Miskow. Dès le lever du soleil, deux avions ont quitté Moncton, l'aéroport le plus proche de Miscoe, et se sont rendus sur les lieux. » Pendant que l'équipage attendait le transport, les journalistes les photographiaient.
7. L'équipage de l'avion de MOSCOU en attente de transport vers New York. Île Miscoe, Canada. 30 avril 1939
A en juger par l'humeur du pilote et du navigateur, il est clair que le radiogramme provient de gouvernement soviétique déjà reçu de Moscou. L'attente tendue a laissé la place à l'excitation avant la prochaine rencontre avec New York.
Atelier Cormier. Bathurst, Nouveau-Brunswick.
8. Vladimir Kokkinaki sur l'île de Miskou
New York
vol. V. Kokkinaki, M. GordienkoNous vous félicitons chaleureusement pour la réussite d'un vol exceptionnel de Moscou vers l'Amérique du Nord.
Votre vol, qui a parcouru 8 000 kilomètres en 22 heures et 56 minutes, a montré que des pilotes soviétiques courageux et courageux peuvent résoudre avec succès les problèmes les plus difficiles de l'aviation mondiale.
Nous vous embrassons, vous souhaitons la santé et vous serrons fermement la main.
Au nom du gouvernement de l'URSS
V.MOLOTOV. I. STALINE.
9. V. Kokkinaki et M. Gordienko vont rendre visite aux résidents locaux
Ayant reçu l'autorisation de quitter l'avion, les membres de l'équipage ont profité de la courtoisie des riverains. Ils attendaient un avion qui devait les emmener à la ville de Moncton (Canada), puis à l'aéroport Floyd Bennett Field, près de New York. Plus tard, Vladimir Kokkinaki a rappelé l'enthousiasme avec lequel les Canadiens et les Américains ont accueilli l'équipage.
Le navigateur Mikhaïl Gordienko a rappelé : « Alors qu'il montait à bord de l'avion, les bottes de fourrure de Kokkinaki ont été volées à ses pieds au Canada en guise de souvenir, même avec l'aide de la police, elles n'ont pas pu être retrouvées. Ils demandent des autographes, et si cela échoue, alors touchez-nous au moins. Mon avantage était que j'étais plus petit. Kokkinaki est sorti de la foule mouillé et fatigué.
Un avion Lockheed mis à disposition pour rencontrer les héros du vol. Aéroport Floyd Bennett Field. 30 avril 1939
Le millionnaire Harold Vanderbilt a fourni à l'équipage un avion Lockheed de 14 places, censé rencontrer l'avion de MOSCOU dans les airs et l'escorter jusqu'à l'atterrissage. Le mot « HELLO » était écrit sur le fuselage.
Pour faciliter le réglage de la radio de bord de l'avion de MOSCOU, les stations de radio américaines diffusent à certains intervalles la musique de « Shéhérazade » de N. Rimski-Korsakov.
1. Présentation de la correspondance de Moscou au président du comité de l'Exposition universelle de New York, Grover Whalen
Vladimir Kokkinaki présente au président de l'Exposition universelle une correspondance en provenance de Moscou - un message de l'ambassade américaine en URSS et une lettre de lui-même. Il y a deux timbres sur les enveloppes : « Moscou, 28 avril, 4 heures du matin » et « 28 avril, phare de Miscoe, Canada ». K. Whalen a noté qu'en une journée, l'équipage a parcouru une distance que les trains et les navires les plus rapides mettent jusqu'à 10 jours à parcourir, et a félicité « les pionniers de demain, à la conquête de l'espace et du temps ». Il a exprimé l'espoir que ce vol constituerait la base de communications aériennes régulières entre l'URSS et les États-Unis. Le souhait s'est réalisé en 1959, lorsque l'itinéraire proposé par V. Kokkinaki est devenu un itinéraire régulier.
2. Lors d'une réception à l'ambassade de l'URSS à New York. Le deuxième en partant de la gauche est Vladimir Kokkinaki, le deuxième en partant de la droite - Mikhaïl Gordienko. mai 1939
Les héros du vol ont été honorés à l'ambassade soviétique. La réunion cérémoniale a également été organisée à l'hôtel Waldorf-Astoria.
Portrait officiel des héros de la fuite à l'ambassade soviétique. NEW YORK. mai 1939
Archives d'État de la Fédération de Russie
Photos depuis album"Pavillon soviétique à l'Exposition universelle de New York 1939"
Le tableau reproduit le panneau pittoresque «Personnes remarquables du pays», créé par l'équipe de l'artiste Vasily Efanov. Un panneau mesurant 11 x 17 mètres décorait l'une des salles du pavillon de l'URSS à l'Exposition universelle.
Parmi les personnages figurent les légendaires pilotes soviétiques - Valery Chkalov, Vladimir Kokkinaki, Mikhail Gromov.
Le panneau a brûlé pendant la Seconde Guerre mondiale.
V. Kokkinaki et M. Gordienko lors d'une rencontre avec les visiteurs de l'Exposition universelle
Le vol était programmé pour coïncider avec l'ouverture de l'Exposition universelle, organisée en 1939 à New York sous le titre « Le monde de demain ». Dès la seconde moitié du 19ème siècle Pendant des siècles, les Expositions universelles ont constitué un spectacle grandiose et ont démontré des réalisations avancées dans toutes les branches du savoir.
Des foules de visiteurs ont entouré les héros du vol sans escale. Le caractère sensationnel de l'événement a été activement soutenu par la presse.
Archives d'État de la Fédération de Russie.
Pilotes soviétiques - pionniers des routes aériennes 29 mai 2016
Avion TsKB-30 avant le décollage. Reproduction d'une photographie de 1939.
Comment les pilotes soviétiques ont ouvert la voie aérienne Aviation civile de Moscou aux États-Unis
En 1937, les pilotes soviétiques Valery Chkalov et Mikhail Gromov ont été les premiers au monde à effectuer un vol sans escale entre Moscou et les États-Unis. Cependant, ce vol record a eu lieu via le pôle Nord, c'est-à-dire sur une route inaccessible à l'aviation civile.
À cette époque, les avions, en particulier les avions de passagers, volaient relativement bas. Et pendant le vol à travers le pôle, cela les rendait dépendants des conditions météorologiques, particulièrement changeantes sous les latitudes arctiques. Création d'un réseau de stations météorologiques fonctionnant de manière fiable et d'aérodromes alternatifs sur la glace du Nord océan Arctique même aujourd’hui, c’est une tâche difficile et dangereuse.
Par conséquent, pour les vols réguliers et sans escale de l'aviation civile entre Moscou et les États-Unis et retour, il était nécessaire de trouver un autre itinéraire plus simple pour la technologie. Le pilote Vladimir Konstantinovitch Kokkinaki et le navigateur Mikhaïl Kharitonovitch Gordienko ont décidé de suivre une route plus « au sud » le long de ce qu'on appelle l'arc orthodromique (la distance la plus courte entre deux points à la surface du ballon), depuis la Russie, au-dessus de la Finlande, de la Suède, de la Norvège, L'Islande, via l'Atlantique Nord et le Canada jusqu'aux États-Unis. Equiper une telle route aérienne pour les avions de passagers réguliers serait une tâche plus simple que la route passant par le pôle Nord.
Il a été décidé d'effectuer le premier vol sur l'itinéraire choisi à bord d'un avion préparé TsKB-30 « Moscou ». Il s'agissait d'une modification du bombardier DB-3, créée par l'éminent concepteur d'avions soviétique Sergei Ilyushin. Il y a quatre ans, c'est Vladimir Kokkinaki qui a fait décoller cette voiture pour la première fois.
Cet avion était désormais prêt à traverser l’Atlantique Nord. Les armes du bombardier à longue portée ont été retirées et à la place, des réservoirs de carburant supplémentaires ont été installés dans la soute à bombes et dans le cockpit du tireur. Les cockpits du pilote et du navigateur étaient équipés des équipements de navigation les plus avancés de l'époque. Étant donné que les avions de ces années-là n'étaient toujours pas pressurisés et qu'ils devaient voler à haute altitude dans de l'air raréfié, les pilotes disposaient de l'approvisionnement nécessaire en oxygène liquide avec un ensemble d'appareils respiratoires approprié.
Le vol expérimental commença tôt le matin du 28 avril 1939. Avion avec propre nom"Moscou", piloté par le pilote Kokkinaki et le navigateur Gordienko, a décollé de l'aérodrome de Shchelkovo près de Moscou à 4h19. Cette heure de lancement a été choisie pour que l'intégralité du vol suive le soleil, dans des conditions diurnes. Cela a permis à l'équipage de naviguer plus facilement et de déterminer l'emplacement de l'avion.
A plus de 5 km d'altitude, l'avion a survolé la Scandinavie. Mais le chemin vers le Groenland a été bloqué par un puissant cyclone et l'avion a dû gravir plus de 7 km d'altitude. Pendant de nombreuses heures, le pilote Kokkinaki et le navigateur Gordienko ont été contraints de garder leurs masques à oxygène alors qu'ils étaient à haute altitude et dans des nuages continus.
Lors de la dernière étape du voyage, l'altitude de vol était déjà d'environ 9 km ; ce n'est que par la force de la volonté que l'équipage est resté opérationnel. Guidés uniquement par les instruments, le pilote et le navigateur ont piloté l'avion vers le continent américain.
Les mauvaises conditions météorologiques sur la côte est des Etats-Unis n'ont pas permis à l'avion d'atterrir comme prévu à New York. L'équipage moscovite change de cap et, au crépuscule du 29 avril 1939, il parvient à faire atterrir l'avion avec le train d'atterrissage rentré sur la petite île marécageuse de Miskow, dans le golfe du Saint-Laurent.
En moins de 24 heures, en 22 heures 56 minutes, Vladimir Kokkinaki et Mikhaïl Gordienko ont volé de Moscou vers l'Amérique, parcourant environ 8 000 kilomètres (6 515 km en ligne droite) à une vitesse moyenne de 348 km/h. Déjà le 1er mai 1939, nos pilotes étaient accueillis avec triomphe à exposition internationaleà New York, et un télégramme leur a été envoyé de Moscou, signé par les plus hauts dirigeants de l'URSS - Staline et Molotov : « Nous vous félicitons chaleureusement pour la réussite du vol exceptionnel Moscou - Amérique du Nord. Votre vol a montré que des pilotes soviétiques courageux et courageux peuvent résoudre avec succès les tâches les plus difficiles de l'aviation mondiale. Nous vous embrassons, vous souhaitons la santé et vous serrons fermement la main.
Donc, pour la première fois au monde, il a été adopté route aérienne, qui est déjà devenue dans la seconde moitié du XXe siècle une route pour les vols réguliers de passagers de Moscou à New York et retour. Les vols sans escale du transport aérien civil le long de l'itinéraire tracé le 29 avril 1939 par l'équipage du Kokkinaki et du Gordienko ont commencé en 1959 et se poursuivent aujourd'hui.
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