L'amiral A.V. Koltchak - pages inconnues de la biographie. Objectifs politiques et économiques de Koltchak

Il fallait une mécanisation rapide, mais le pays ne disposait pas de ses propres usines. Conscient de la nécessité d'augmenter la productivité du travail dans les zones rurales, V.I. Lénine a signé le décret correspondant « Sur une ferme de tracteurs unifiée » en 1920. Déjà en 1922, la production à petite échelle des modèles nationaux « Kolomenets » et « Zaporozhets » avait commencé. Les premiers tracteurs de l'URSS étaient techniquement imparfaits et de faible puissance, mais après deux plans quinquennaux, une percée a eu lieu dans la construction d'entreprises spécialisées.

Premier-né « russe »

La Russie a toujours été célèbre pour ses inventeurs, mais toutes les idées n’ont pas pu être mises en pratique. Au XVIIIe siècle, l'agronome I.M. Komov a soulevé le sujet de la mécanisation de l'agriculture. Au milieu du XIXe siècle, V.P. Guryev puis D.A. Zagryazhsky ont développé des tracteurs à vapeur pour le labour. En 1888, F.A. Blinov fabriqua et testa le premier tracteur à vapeur sur chenilles. Cependant, l’appareil s’est avéré inutilement encombrant. Cependant, l'année officielle de naissance de l'industrie russe des tracteurs est considérée comme 1896, lorsque le premier tracteur à chenilles à vapeur au monde a été présenté publiquement à la foire de Nijni Novgorod.

Au seuil du XXe siècle, le concepteur Ya. V. Mamin (un élève de Blinov) a inventé un moteur à haute compression sans compresseur fonctionnant au fioul lourd. Il était adapté comme aucun autre pour une utilisation dans les véhicules à chenilles à roues. En 1911, il assemble également le premier tracteur domestique équipé d'un moteur à combustion interne de 18 kilowatts, qui reçoit le nom patriotique « russe ». Après la modernisation, un moteur plus puissant est apparu - 33 kW. Leur production à petite échelle a été établie à l'usine de Balakovo - jusqu'en 1914, une centaine d'unités ont été produites.

En plus de Balakovo, des tracteurs à la pièce ont été produits à Briansk, Kolomna, Rostov, Kharkov, Barvenkovo, Kichkass et plusieurs autres. colonies. Mais la production totale de tous les tracteurs des entreprises nationales était si faible qu'elle n'avait pratiquement aucun effet sur la situation de l'agriculture. En 1913, le nombre total de cet équipement est estimé à 165 exemplaires. Mais les machines agricoles étrangères étaient activement achetées : en 1917, Empire russe 1 500 tracteurs ont été importés.

Histoire des tracteurs en URSS

À l’initiative de Lénine, le développement et la production de machines agricoles mécanisées furent confiés Attention particulière. Le principe d'une économie de tracteur unique impliquait non seulement la production de « chevaux de fer », comme on appelait les tracteurs, mais aussi un ensemble de mesures visant à organiser une base de recherche et d'essais, à organiser la fourniture de pièces de rechange et de réparation et à ouvrir des cours pour les tracteurs. artisans, instructeurs et conducteurs de tracteurs.

Le premier tracteur a été produit en URSS en 1922. Le chef de projet était le fondateur de l'école nationale de construction de tracteurs, E. D. Lvov. Le véhicule à roues s'appelait « Kolomenets-1 » et symbolisait le début d'une nouvelle ère dans le village. Lénine, malgré maladie grave, a personnellement félicité les designers pour leur succès.

La même année, l'entreprise Krasny Progress a produit le tracteur Zaporozhets à Kichkass. Le modèle était imparfait. Il n'y avait qu'une seule roue arrière motrice. Un moteur à deux temps de faible puissance de 8,8 kW accélérait le « cheval de fer » à 3,4 km/h. Il n'y avait qu'un seul rapport, celui de l'avant. Puissance du crochet - 4,4 kW. Mais ce véhicule a aussi grandement facilité le travail des villageois.

Le légendaire inventeur Mamin n'est pas resté les bras croisés. Il a amélioré son design pré-révolutionnaire. En 1924, les tracteurs de l'URSS furent réapprovisionnés avec des modèles de la famille « Nain » :

"Dwarf-1" à trois roues avec un rapport et une vitesse de 3-4 km/h.
"Dwarf-2" à quatre roues avec marche arrière.

Adopter une expérience étrangère

Alors que les tracteurs de l'URSS « se musclaient » et que les concepteurs soviétiques maîtrisaient eux-mêmes une nouvelle direction, le gouvernement a décidé de lancer la production d'équipements étrangers sous licence. En 1923, l'usine de Kharkov met en production le "Kommunar" à chenilles, qui succède à Modèle allemand"Ganomag Z-50". Ils étaient principalement utilisés par l'armée pour transporter des pièces d'artillerie jusqu'en 1945 (et après).

En 1924, l'usine de Leningrad "Krasny Putilovets" (le futur Kirovsky) maîtrisait la production d'un "Américain" bon marché et structurellement simple de la société Fordson. Les vieux tracteurs soviétiques de cette marque ont fait leurs preuves. Leurs performances étaient supérieures de la tête et des épaules aux Zaporozhets et aux Kolomenets. Le moteur à carburateur au kérosène (14,7 kW) développait une vitesse allant jusqu'à 10,8 km/h et la puissance au crochet était de 6,6 kW. La boîte de vitesses est à trois vitesses. Le modèle a été produit jusqu'en 1932. En fait, il s’agissait de la première production à grande échelle de cette technologie.

Construction d'usines de tracteurs

Il est devenu évident que pour doter les fermes collectives de tracteurs productifs, il était nécessaire de construire des usines spécialisées combinant science, bureaux d'études et installations de production. L'initiateur du projet était F. E. Dzerzhinsky. Selon le concept, il était prévu d'équiper les nouvelles entreprises d'équipements modernes et de produire en série des modèles à roues et à chenilles bon marché et fiables.

La première production à grande échelle de tracteurs en URSS a été créée à Stalingrad. Par la suite, les capacités des usines de Kharkov et de Leningrad ont été considérablement augmentées. De grandes entreprises sont apparues à Tcheliabinsk, Minsk, Barnaoul et dans d'autres villes de l'URSS.

Usine de tracteurs de Stalingrad

Stalingrad est devenue la ville où la première grande usine de tracteurs a été construite de toutes pièces. Grâce à son emplacement stratégique (à l'intersection des approvisionnements en pétrole de Bakou, en métal de l'Oural et en charbon du Donbass) et à la présence d'une armée de main-d'œuvre qualifiée, elle a remporté la concurrence de Kharkov, Rostov, Zaporozhye, Voronezh, Taganrog. En 1925, un décret est adopté sur la construction entreprise moderne, et en 1930, les légendaires tracteurs à roues STZ-1 de l'URSS sont sortis des chaînes de montage. Par la suite, une large gamme de modèles à roues et à chenilles y fut produite.

À période soviétique se rapporter:

STZ-1 (à roues, 1930).
SHTZ 15/30 (à roues, 1930).
STZ-3 (chenillé, 1937).
SHTZ-NATI (suivi, 1937).
DT-54 (chenillé, 1949).
DT-75 (chenillé, 1963).
DT-175 (chenillé, 1986).

En 2005, l'usine de tracteurs de Volgograd (anciennement STZ) a été déclarée en faillite. VgTZ est devenu son successeur.

DT-54

Les tracteurs à chenilles de l'URSS se sont répandus au milieu du XXe siècle et ont dépassé en nombre les tracteurs à roues en nombre de modèles. Un excellent exemple de machine agricole à usage général est le tracteur DT-54, produit entre 1949 et 1979. Il a été produit dans les usines de Stalingrad, Kharkov et Altaï. nombre total 957 900 unités. Il a "joué" dans de nombreux films ("Ivan Brovkin dans les Terres Vierges", "C'était à Penkovo", "Kalina Krasnaya" et d'autres) et a été installé comme monument dans des dizaines de colonies.

Le moteur D-54 est un quatre cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, monté rigidement sur le châssis. Le régime moteur (puissance) est de 1 300 tr/min (54 ch). La boîte de vitesses à trois voies à cinq vitesses et l'embrayage principal sont reliés par un entraînement à cardan. Vitesse de fonctionnement : 3,59-7,9 km/h, force de traction : 1000-2850 kg.

Usine de tracteurs de Kharkov

Construction du KhTZ nommé d'après. Sergo Ordzhonikidze a commencé en 1930, à 15 kilomètres à l'est de Kharkov. Au total, il aura fallu 15 mois pour construire le géant. Le premier tracteur a quitté la chaîne de montage le 1er octobre 1931 - il s'agissait d'un modèle emprunté à l'usine SHTZ 15/30 de Stalingrad. Mais la tâche principale était de créer un tracteur domestique de type Caterpillar d'une capacité de 50 chevaux. Ici, l'équipe du concepteur P.I. Andrusenko a développé une unité diesel prometteuse qui pourrait être installée sur tous les tracteurs à chenilles de l'URSS. En 1937, l'usine a lancé un modèle à chenilles modernisé basé sur SHTZ-NATI. La principale innovation était un moteur diesel à la fois plus économique et plus productif.

Avec le début de la guerre, l'entreprise a été évacuée vers Barnaoul, où l'usine de tracteurs de l'Altaï a été créée sur sa base. Après la libération de Kharkov en 1944, la production a repris sur le site précédent - les légendaires tracteurs soviétiques du modèle SHTZ-NATI ont été remis en production. Les principaux modèles de HZT de la période soviétique :

SHTZ 15/30 (à roues, 1930).
SKHZT-NATI ITA (chenillé, 1937).
KhTZ-7 (à roues, 1949).
KhTZ-DT-54 (chenillé, 1949).
DT-14 (chenillé, 1955).
T-75 (chenillé, 1960).
T-74 (chenillé, 1962).
T-125 (chenillé, 1962).
Dans les années 70, une reconstruction radicale a été réalisée chez KhTZ, mais la production ne s'est pas arrêtée. L'accent a été mis sur la production des T-150K (à roues) et T-150 (à chenilles) « de trois tonnes ». Lors de tests aux États-Unis (1979), le T-150K, riche en énergie, a montré les meilleures caractéristiques parmi ses homologues mondiaux, prouvant que les tracteurs de l'URSS n'étaient pas inférieurs aux tracteurs étrangers. A la fin des années 80, les modèles KhTZ-180 et KhTZ-200 sont développés : ils sont 20 % plus économiques que la série 150 et 50 % plus productifs.
T-150
Les tracteurs soviétiques étaient réputés pour leur fiabilité. Le speedster universel a donc acquis une bonne réputation. Ses applications sont nombreuses : transports, construction de routes et secteurs agricoles. Il est encore utilisé pour le transport de marchandises dans des conditions tout-terrain difficiles, dans les travaux des champs (labour, épluchage, travail du sol, etc.), sur terrassements. Capable de transporter des remorques d'une capacité de charge de 10 à 20 tonnes. Un moteur diesel 6 cylindres turbocompressé en forme de V avec refroidissement liquide a été spécialement développé pour le T-150 (K).
Caractéristiques techniques du T-150K :
- Largeur/longueur/hauteur, m.- 2,4/5,6/3,2.
- Largeur de voie, m - 1,7/1,8.
- Poids, t.- 7,5/8,1.
- Puissance, ch - 150.
- Vitesse maximale, km/h - 31.
Usine de tracteurs de Minsk
MTZ a été fondée le 29 mai 1946 et est considérée comme l'entreprise la plus prospère à l'heure actuelle, ayant conservé sa capacité de production depuis l'époque de l'URSS. Fin 2013, plus de 21 000 personnes travaillaient ici. L'usine détient 8 à 10 % du marché mondial des tracteurs et est stratégique pour la Biélorussie. Produit une large gamme de véhicules sous la marque Biélorussie. Au moment de l’effondrement de l’Union soviétique, près de 3 millions d’unités d’équipement avaient été produites.
- KD-35 (chenillé, 1950).
- KT-12 (chenillé, 1951).
- MTZ-1, MTZ-2 (à roues, 1954).
- TDT-40 (chenillé, 1956).
- MTZ-5 (à roues, 1956).
- MTZ-7 (à roues, 1957).
En 1960, une reconstruction à grande échelle de l'usine de Minsk a commencé. Parallèlement à l'installation de nouveaux équipements, les concepteurs ont travaillé à l'introduction de modèles de tracteurs prometteurs : le MTZ-50 et le plus puissant MTZ-52 à transmission intégrale. Ils sont entrés en production respectivement en 1961 et 1964. Depuis 1967, une modification chenillée du T-54B a été produite en différentes versions. Si nous parlons de tracteurs inhabituels de l'URSS, ceux-ci peuvent être considérés comme des modifications du MTZ-50X pour la culture du coton avec des roues avant jumelées et une garde au sol accrue, produites depuis 1969, ainsi que du MTZ-82K à forte pente.
L'étape suivante fut la gamme MTZ-80 (depuis 1974) - la plus populaire au monde, ainsi que les modifications spéciales MTZ-82R, MTZ-82N. Depuis le milieu des années 80, MTZ maîtrise la technologie de plus d'une centaine de chevaux : MTZ-102 (100 ch), MTZ-142 (150 ch), et des mini-tracteurs de faible puissance : 5, 6, 8, 12, 22 l . Avec.
KD-35
Le tracteur de culture en rangs à chenilles se caractérise par sa taille compacte, sa facilité d'utilisation et de réparation. Largement utilisé dans l'agriculture en URSS et dans les pays du Pacte de Varsovie. Objectif - travailler avec une charrue et d'autres accessoires. Depuis 1950, une modification du KDP-35 a été produite, caractérisée par une largeur de voie plus petite, une voie plus large et une garde au sol accrue.
Le moteur D-35, assez puissant, développait 37 ch. s., la boîte de vitesses avait 5 marches (une en arrière, cinq en avant). Le moteur était économique : la consommation moyenne de diesel par hectare était de 13 litres. Le réservoir de carburant suffisait pour 10 heures de travail - c'était suffisant pour labourer 6 hectares de terre. Depuis 1959, le modèle était équipé d'un groupe motopropulseur D-40 modernisé (45 ch) et d'une vitesse accrue (1 600 tr/min). La fiabilité du châssis a également augmenté.
Usine de tracteurs de Tcheliabinsk avant la guerre
Lorsqu'on parle de tracteurs en URSS, il est impossible d'ignorer l'histoire de l'usine de Tcheliabinsk, qui a apporté une contribution significative à la production d'équipements pacifiques et est devenue pendant la Seconde Guerre mondiale une forge de chars et de canons automoteurs. Le célèbre ChTZ a été construit en plein champ, loin des autoroutes, à l'aide de pioches, de pieds-de-biche et de pelles. La décision de sa construction fut prise en mai 1929 lors du 14e Congrès des Soviets de l'URSS. En juin 1929, Leningrad GIPROMEZ commença les travaux sur le projet d'usine. La conception du ChTZ a été réalisée en tenant compte de l'expérience des entreprises américaines d'automobiles et de tracteurs, principalement Caterpillar.
De février à novembre 1930, une usine pilote est construite et mise en service. Cela s'est produit le 7 novembre 1930. La date de fondation de ChTZ est considérée comme étant le 10 août 1930, date à laquelle les premières fondations de la fonderie furent posées. Le 1er juin 1933, le premier tracteur à chenilles des ouvriers de Tcheliabinsk, le Stalinets-60, entra en préparation. En 1936, plus de 61 000 tracteurs furent produits. Il s'agit désormais de tracteurs rétro de l'URSS et, dans les années 30, le modèle S-60 avait des caractéristiques presque deux fois supérieures à celles des analogues des usines de Stalingrad et de Kharkov.
En 1937, après avoir maîtrisé simultanément la production de moteurs diesel S-60, l'usine se tourne vers la production de tracteurs S-65 plus économiques. Un an plus tard, ce tracteur a reçu le plus grand prix « Grand Prix » lors d'une exposition à Paris et a également été utilisé pour le tournage du film soviétique culte « Tractor Drivers ». En 1940, l'usine de tracteurs de Chelyabinsk reçut l'ordre de se tourner vers la production de produits militaires - chars, canons automoteurs, moteurs, pièces de rechange.
Histoire d'après-guerre
Malgré les difficultés de la guerre, les constructeurs de tracteurs n'ont pas oublié leur travail favori. La pensée s'est posée : pourquoi ne pas utiliser l'expérience des Américains ? Après tout, aux États-Unis, pendant les années de guerre, la production de tracteurs ne s'est pas arrêtée. L'analyse a montré que le meilleur des modèles de tracteurs américains est le D-7. En 1944, le développement de la documentation et de la conception commence.
Deux ans plus tard, simultanément à la reconstruction de l'usine, le 5 janvier 1946, le premier tracteur S-80 est produit. En 1948, la restructuration de l'entreprise était achevée : 20 à 25 unités de véhicules à chenilles étaient produites par jour. En 1955, les bureaux d'études ont commencé à travailler sur la création d'un nouveau tracteur S-100 plus puissant et ont continué à travailler pour augmenter la durabilité du tracteur S-80.
- S-60 (chenillé, 1933).
- S-65 (chenillé, 1937).
- S-80 (chenillé, 1946).
- S-100 (chenillé, 1956).
- DET-250 (suivi, 1957).
- T-100M (chenillé, 1963).
- T-130 (chenillé, 1969).
- T-800 (chenillé, 1983).
- T-170 (chenillé, 1988).
- DET-250M2 (suivi, 1989) ;
- T-10 (chenillé, 1990).
DET-250
A la fin des années 50, la tâche était fixée : concevoir et fabriquer des prototypes d'un tracteur de 250 chevaux à des fins d'essais. Dès les premiers pas, les auteurs du nouveau modèle ont abandonné le modèle traditionnel et bien chemins connus. Pour la première fois dans la fabrication de tracteurs soviétiques, ils ont créé une cabine hermétique et confortable avec climatisation. Le conducteur pouvait conduire un véhicule lourd d’une seule main. Le résultat fut un excellent tracteur DET-250. Le Comité du Conseil du VDNH de l'URSS a décerné à l'usine une médaille d'or et un diplôme du 1er degré pour ce modèle.
Autres fabricants
Bien entendu, toutes les usines de tracteurs ne sont pas représentées sur la liste. Des tracteurs de l'URSS et de la Russie ont également été produits et sont produits dans l'Altaï (Barnaoul), Kirov (Saint-Pétersbourg), Onega (Petrozavodsk), Ouzbek (Tachkent) TZ, à Briansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscou, Cheboksary, Dnepropetrovsk (Ukraine), Tokmak (Ukraine), Pavlodar (Kazakhstan) et d'autres villes.

Le MTZ-50, fruit de l'usine de tracteurs de Minsk, est l'un des modèles de tracteurs les plus réussis et les plus répandus en URSS. Ce modèle et ses modifications ont été produits de 1962 à 1985 soit plus de 20 ans !

C'est pour cette raison que le tracteur à roues polyvalent portait un tel nom et était si demandé car il pouvait être utilisé pour labourer des sols légers et moyens, traitement avant le semis, le semis et la récolte des céréales, la transformation des cultures en rangs et les travaux de transport. La disposition du véhicule était traditionnelle pour toute la famille MTZ : emplacement avant moteur, conception semi-châssis avec boîtiers de support des unités de transmission, roues avant - guides, diamètre réduit, propulsion arrière, diamètre augmenté.

Histoire de la création du MTZ-50

Dès le début de la production de leur tracteur universel de marque - MTZ - les concepteurs de l'usine de tracteurs de Minsk l'ont constamment amélioré. Dans les années 1950, des versions modernisées furent lancées les unes après les autres : MTZ-5 et MTZ-7. Cependant, en parallèle, des travaux étaient en cours sur un nouveau modèle de base pour la Biélorussie.

Le département du concepteur en chef de l'usine de tracteurs de Minsk, en collaboration avec l'Institut scientifique de l'automobile et des tracteurs, a élaboré une spécification technique pour la conception d'un nouveau tracteur pour cultures en lignes - MTZ-50. Le 6 avril 1956, les spécifications techniques ont été examinées et testées par le département technique du ministère des Tracteurs et de l'Ingénierie agricole de l'URSS et la Direction principale de l'industrie des tracteurs (Glavtractoroprom).

La conception technique du tracteur a été achevée en 1957 et approuvée par le directeur de l'Institut scientifique de l'automobile et du tracteur. Un an plus tard, l'atelier expérimental du département de conception en chef a produit plusieurs prototypes du tracteur sous la marque MTZ-50. Les tests ont eu lieu dans les usines de construction de machines d'État, à la ferme collective du nom de Kirov dans la région de Voronej et à la ferme collective du nom du 20e Congrès du PCUS (RSS d'Ukraine). Sur la base des résultats des tests, le conseil scientifique et technique de la VO "Selkhoztekhnika" a recommandé le tracteur universel à roues pour cultures en rangs classe 1.4 "Biélorussie" MTZ-50 pour la production en série.

Sur la base du tracteur MTZ-50, l'équipe de conception de l'usine a développé une modification tout-terrain à quatre roues motrices - le MTZ-52. Cette machine complète le modèle de base et élargit son champ d'application dans les travaux agricoles et de transport, notamment dans des conditions de forte humidité du sol.

Succès aux expositions internationales

La nouvelle machine est devenue très compétitive sur le marché mondial. Lors d'expositions et foires internationales de 1965 à 1969, le tracteur MTZ-50 et ses modifications ont reçu cinq médailles d'or et plusieurs autres médailles, ainsi que des diplômes. Le Pakistan et le Mexique ont organisé la production du tracteur MZ-50. Les tracteurs Biélorussie MTZ-50 et MTZ-52 ont été exportés dans plus de 70 pays : Vietnam, Allemagne, Hongrie, Yougoslavie, Pakistan, France, Finlande, Italie, Belgique, Soudan, Grèce, Algérie, Angleterre, États-Unis, Canada, Danemark, Australie. , Norvège, Suède, etc.

Avantages du nouveau modèle

Le tracteur MTZ-50 était équipé d'un moteur diesel de 55 ch. pp., le poids de la machine a diminué de plus de 400 kg par rapport au MTZ-5ML. La transmission du tracteur utilisait une boîte de vitesses à 9 rapports, à 4 voies, avec entraînement direct et boîte de vitesses. La plage de vitesse de 1,65 à 25 km/h permettait d'utiliser la puissance du moteur de manière plus efficace. Le tracteur était équipé d'un système hydraulique monté à unité séparée, d'un chargeur hydraulique supplémentaire des roues motrices, à l'aide duquel une partie de la masse des machines portées peut être transférée aux roues arrière, réduisant ainsi le patinage lors d'exécutions à forte consommation d'énergie. travail; direction assistée; crochet hydraté.

Pour agréger un tracteur avec vaste complexe machines agricoles et remorques de transport à essieux actifs, elle est équipée d'arbres de prise de force arrière, avant et latéraux. Les arbres arrière et avant ont un entraînement indépendant. De plus, l'arbre arrière est équipé d'un entraînement synchrone, ce qui permet de travailler avec des semi-remorques à essieu moteur actif. Le tracteur est équipé d'une cabine amovible.

Lancement en production

L'usine de tracteurs de Minsk a réussi à passer à la production de tracteurs biélorusses MTZ-50 sans arrêter la production. C’est un véritable indicateur d’un travail bien coordonné. Restructurer la production, passer à de nouveaux produits dans une entreprise où des dizaines de milliers de machines sont produites chaque année est une question d'une extraordinaire complexité. Pour la première fois dans l'industrie, la direction assistée a été développée et introduite.

Le Bureau de conception (KB) des systèmes hydrauliques était dirigé par P. Ya. Pritsker, Ph.D. sciences techniques, premier concepteur en chef adjoint de l'usine de tracteurs de Minsk, lauréat du Prix d'État. Le bureau d'études de l'agrégation, dirigé par l'ingénieur d'études B.B. Khina, a réalisé une analyse technique et économique et des calculs sur l'efficacité de chaque unité. En collaboration avec l'Institut pan-syndical d'ingénierie agricole (VIASHM) et l'Institut scientifique de l'automobile et du tracteur (NATI), des méthodes de calcul spéciales ont été développées et pourraient être appliquées aux ordinateurs à l'avenir.

Le bureau d'études des équipements et instruments électriques était dirigé par l'ingénieur expérimenté L. Ya. Trembovolsky, arrivé de l'usine aéronautique. Les calculs techniques spécialisés ont été effectués par les ingénieurs N. Z. Semenov, I. N. Ruzhanskaya, I. L. Peskina, B. Dovgal, V. Ya. Rubenchiki etc. L'énorme travail préparatoire effectué à l'usine, les décisions organisationnelles et techniques audacieuses, malgré quelques lacunes, ont permis d'augmenter rapidement la cadence de production des tracteurs immédiatement après le passage à un nouveau modèle et de compenser les pertes inévitables.

Comment cela s'est produit est démontré par la production quotidienne moyenne de voitures par mois en 1962 : janvier - 40 unités, février - 103, mars -137, avril et mai - 151 chacun, décembre - 191. À titre de comparaison : lorsque le constructeur automobile américain General Motors, pendant la transition, a arrêté la production pendant un mois et demi pour produire un nouveau modèle de voiture, il a perdu 420 % de la production mensuelle de voitures.

Famille MTZ-50

Une famille de modifications unifiées a été créée sur la base du MTZ-50 à des fins diverses: cotonnière (MTZ-50X), forte pente, half-track, chenilles - vigne (T-54V), forestière (T-54L) et betterave (T-54S).

En 1960, l'usine travaillait à la conception du MTZ-50 sur semi-chenillé. Le tracteur était équipé de chenilles en caoutchouc et métal. L'efficacité du half-track a été confirmée par des tests effectués dans différentes régions du pays. Le semi-chenillé devait être fabriqué par une filiale de MTZ, l'usine de moteurs et d'assemblages de tracteurs de Bobruisk.

Le tracteur MTZ-50X était destiné à la culture et à la récolte du coton dans un système de machine à quatre rangs avec un espacement des rangs de 90 cm. Il était fondamentalement différent du MTZ-50 par la conception de l'essieu avant (il avait une roue motrice). L'ensemble de transmission finale avec des boîtes de vitesses supplémentaires a également été modifié. La production en série du tracteur MTZ-50X, qui a débuté en 1969, s'est poursuivie jusqu'en 1977, puis a été transférée à l'usine de tracteurs de Tachkent.

Options suivies

Trois modifications à chenilles ont été créées sur la base du tracteur MTZ-50, et l'unification de l'unité avec le tracteur MTZ-50 était de plus de 62 %. En 1967, la version de base du tracteur T-54V a été mise en production en deux versions : T-54V-S1, avec une largeur de voie de 950 mm, pour la culture de vignes avec un espacement des rangs de 1,8 m ou plus, et T-54V. -S2, avec une largeur de voie de 850 mm, pour cultiver des vignes avec un espacement des rangs de 1,5 m.

En 1968, la production du tracteur T-54L destiné aux travaux forestiers débute. Il était équipé de dispositifs de protection qui protégeaient la cabine, le radiateur, le carter moteur et la transmission des dommages lors des travaux en forêt. Le tracteur T-54S (modèle betteravier) est sorti en 1971-1972. Les trois modèles à chenilles ont été produits par l'usine de tracteurs de Chisinau.

Le 4 novembre 1950 a été noté dans la chronique des exploits ouvriers des constructeurs de tracteurs biélorusses comme le jour du début de la production en série des tracteurs KD-35.

Tracteur "KD-35"

Le premier-né des constructeurs de tracteurs de Minsk a connu un succès grand et bien mérité parmi les ouvriers agricoles. Les tracteurs KD-35 étaient équipés de moteurs diesel 4 cylindres développant 37 ch. le moteur se distinguait par une efficacité significative. Ainsi, pour un hectare de labour dans des conditions moyennes, il consommait 13 kg de carburant. Le réservoir de carburant du tracteur contenait du carburant pendant 10 heures de fonctionnement ininterrompu. Des prototypes de la machine ont labouré jusqu'à 6 hectares de terrain en 10 heures.
Le tracteur n'a pas été produit par l'usine pendant longtemps, seulement 9 mois, jusqu'en août 1951. Pendant ce temps, 406 voitures sont sorties des chaînes de montage. La production de moteurs diesel et de démarrage pour le KD-35 à l'usine ne s'est pas arrêtée. Ils ont été fournis à l'usine de tracteurs de Lipetsk. Par la suite, ce moteur a été utilisé sur un tracteur universel à roues pour cultures en rangs, sur lequel les concepteurs d'usine travaillaient depuis 1948.

MTZ-1 et MTZ-2

Le tracteur à roues universel Belarus a été conçu pour fonctionner avec des machines agricoles portées, semi-portées et traînées. La conception du tracteur a été réalisée en deux modifications : MTZ-2 - pour la culture inter-rangées de cultures à tige basse avec des chenilles assorties des roues avant et arrière et MTZ-1 - pour le traitement des cultures à tige haute avec des roues avant rapprochées. Le tracteur a été conçu pour fonctionner sur deux roues : des vérins en caoutchouc basse pression et roues avec jantes et éperons en acier rigide. Le tracteur avait une transmission par arbre de prise de force indépendante, un système hydraulique pour soulever les outils montés et était équipé d'un attelage de remorquage amovible et réglable.
Le 18 juillet 1949 est devenu un jour important pour tous les constructeurs de tracteurs. Le premier tracteur à roues conçu en usine biélorusse est sorti des portes de l'atelier expérimental. Un prototype de tracteur à roues est ensuite devenu la base de la création de la machine de série MTZ-2.
En 1949, 7 prototypes furent produits et subirent de longs tests en usine.
Une date historique pour le personnel de l’usine était 1953, lorsque le 14 octobre, sur le convoyeur principal, l’assemblage des tracteurs MTZ-1 et MTZ-2, créés par les concepteurs de l’usine, a été achevé. Ces machines ont déterminé toute la spécialisation ultérieure de l'usine dans la production de tracteurs universels à roues pour cultures en rangs.

KT-12 et KT-12A

Au printemps 1951, l'équipe MTZ reçut une tâche gouvernementale très importante : maîtriser la production de débardeurs, très demandés dans l'industrie forestière.
Le tracteur générateur de gaz KT-12 est un véhicule à chenilles spécial conçu pour le débardage forestier. Il est apparu en URSS dans les premières années d’après-guerre. Il n’y avait d’analogue dans aucun pays du monde. Auparavant, le débardage s'effectuait au moyen de véhicules hippomobiles, de treuils manuels ou mécaniques. Le tracteur KT-12 a été créé par les concepteurs de l'usine Kirov de Leningrad en collaboration avec des scientifiques de l'Académie forestière de Leningrad. Le tracteur KT-12 a été produit à l'usine de Kirov jusqu'en 1951. Il fallait maintenant établir sa production à l'usine de tracteurs de Minsk. Seuls trois mois ont été accordés pour résoudre tous les problèmes d'organisation. Donc pour histoire courte Au cours de son existence, MTZ a dû développer une deuxième machine (après le KD-35), et d'ailleurs pas de sa propre conception.
Le 15 août 1951, le premier lot de machines de débardage KT-12 est sorti du tapis roulant principal de l'atelier d'assemblage de tracteurs. Au cours du processus de production, le tracteur a subi une modernisation visant à améliorer les performances de la machine. En peu de temps, les concepteurs de l'usine, en modifiant un certain nombre de composants et de pièces, ont multiplié par 1,5 la période de garantie de la machine.

TDT-40

Au début des années 50, le ministère de l'Industrie forestière de l'URSS a déclaré que le KT-12A, avec son générateur de gaz, ne répondait pas aux exigences accrues.
Compte tenu des inconvénients du tracteur, le ministère a décidé d'abandonner complètement cette machine et a soulevé la question de la création d'un nouveau débardeur plus fiable, d'une puissance de 60 ch.
Après avoir analysé la situation, les concepteurs et la direction de MTZ ont reconnu la faisabilité de créer un débardeur plus puissant, mais ont également exprimé l'opinion qu'une classe de tracteur puissante pour toutes les zones et toutes les opérations forestières ne serait pas rentable. Il était nécessaire de concevoir un débardeur de puissance moyenne qui pourrait être créé sur la base du KT-12A en y installant le moteur diesel d'un tracteur à roues biélorusse.
En 1954, ils développèrent la conception d'un tel tracteur, lui donnant la marque TDT-40. Le tracteur était destiné au transport des grumes directement depuis la zone de coupe. Outre le débardage du bois, il était indispensable pour l'exploitation forestière et pour tous les types de travaux de transport en tout-terrain. Sur la base des résultats des tests opérationnels de 1955, la commission interministérielle a déclaré que le tracteur TDT-40 était très nécessaire pour le ministère de l'Industrie forestière de l'URSS et qu'il était conseillé d'établir sa production dans un court laps de temps. Par décision du ministère des Tracteurs et de l'Ingénierie agricole de l'URSS, la production en série de tracteurs diesel TDT-40 a commencé chez MTZ en mai 1956. À la fin de l'année, leur nombre atteignait 3 430. La même année, les travaux de conception étaient achevés et les premiers moteurs diesel expérimentaux D-50 destinés à ce tracteur prometteur étaient fabriqués. Le nouveau moteur dépassait la puissance de son prédécesseur de 10 ch, était plus petit et 350 kg plus léger.

TDT-54 et TDT-60

Pour les travaux dans les zones forestières de l'Oural, de la Sibérie et Extrême Orient des débardeurs plus puissants étaient nécessaires que le TDT-40. Le ministère de l'Industrie automobile a chargé les concepteurs de l'usine de tracteurs de Minsk de développer un projet pour un tel tracteur en collaboration avec l'Institut de recherche scientifique sur les tracteurs automobiles (NATI), conformément aux exigences techniques du ministère de l'Industrie forestière de l'URSS. Initialement, le tracteur portait la marque TDT-54. Pour augmenter la productivité, un moteur diesel D-54 d'une puissance de 54 ch a été utilisé. tracteur DT-54 de l'usine de tracteurs de Kharkov.
Après que le débardeur TDT-54 ait reçu le feu vert commission d'état Pour la production en série, une analyse détaillée de chaque unité a été réalisée. En conséquence, il a été décidé de moderniser la plupart de ses composants. De plus, la puissance du moteur diesel D-54 a été portée à 60 ch. et par conséquent, le tracteur a reçu un nouveau nom TDT-60. En 1956, quatre de ses prototypes ont réussi tous les tests de contrôle d'état dans les conditions de production de l'entreprise forestière Vakhtansky dans la région de Gorki.
La production simultanée de deux tracteurs, MTZ-2 et TDT-40, de conception et d'objectif complètement différents, a mis l'usine dans une position difficile. L'usine n'a pas eu la possibilité de développer simultanément deux productions différentes : la production du tracteur MTZ-2, un besoin urgent agriculture et le tracteur TDT-40, auquel le ministère de l'Industrie forestière de l'URSS s'intéressait.
Les calculs techniques et économiques ont montré que l'usine de Minsk devait se spécialiser dans la production de tracteurs agricoles universels à roues pour cultures en rangs.
La direction de l'usine a soumis une proposition au ministère : arrêter la production du tracteur TDT-40 chez MTZ, en le transférant à l'usine de Carélie, et le modèle développé TDT-60 à l'usine de tracteurs de l'Altaï. Par décret du gouvernement de l'URSS du 30 janvier 1956, l'usine de construction de machines Onega à Petrozavodsk a été transférée au ministère des Tracteurs et de l'Ingénierie agricole de l'URSS pour la production de tracteurs TDT-40. Avant cela, elle relevait de la compétence du ministère de l'Industrie forestière de l'URSS. En 1957, sans arrêter la production du TDT-40 chez MTZ, le développement du tracteur a commencé à l'usine de tracteurs Onega. Au total, jusqu'en 1958, MTZ a produit 12 977 tracteurs TDT-40. En 1957, le tracteur TDT-60 a été mis en production en série à l'usine de tracteurs de l'Altaï. Ce fut la fin de l'histoire des débardeurs chez MTZ, où pendant 7 ans ils furent produits en parallèle avec ceux à roues.

MTZ-5

Le temps a passé et avec lui les exigences relatives au tracteur MTZ-2 fabriqué ont augmenté. Il avait une faible vitesse de transport (13 km/h) et un nombre de vitesses insuffisant. Le tracteur a commencé à prendre du retard en termes d'efficacité énergétique et de consommation de matériaux. Il était nécessaire d'augmenter la fiabilité et la durée de vie de la machine. Après avoir résumé l'expérience d'exploitation des tracteurs MTZ-2, en tenant compte de l'état et du niveau de fabrication des tracteurs, l'équipe de conception de l'usine en 1955-1956. réalisé des travaux de modernisation radicale de la machine. Cela a permis non seulement d'éliminer les lacunes existantes, mais également d'élargir le champ d'application de la machine et d'améliorer les indicateurs techniques et économiques. C'est ainsi qu'apparaissent de nouveaux modèles du tracteur biélorusse : MTZ-5 (modèle 1956). MTZ-5M et MTZ-5L (échantillons de 1957). Le MTZ-5, doté d'une grande polyvalence, disposait d'un arbre de prise de force indépendant, d'un moteur plus puissant et plus économique et d'un système de liaison hydraulique avec vérins distants.
MTZ-5S

En 1959, après des améliorations de conception, la production des tracteurs MTZ-5LS et MTZ-5MS a commencé. La lettre « C » dans la désignation signifiait « grande vitesse ». La puissance du moteur a été augmentée à 48 ch. (au lieu de 45) en augmentant la vitesse à 1600 tr/min (au lieu de 1500). La plage de vitesse de fonctionnement a été fixée entre 5 et 10 km/h. Le nombre de rapports de travail dans la boîte de vitesses est passé de quatre à cinq. Sinon, il n'y avait pas de différences fondamentales par rapport aux tracteurs MTZ-5L et MTZ-5M. La production de voitures à grande vitesse débute en 1959.

MTZ-7

En 1958, la conception a été finalisée, des prototypes ont été réalisés, des tests ont été effectués et des dessins du tracteur tout-terrain MTZ-7 à quatre roues motrices ont été publiés en vue de la production. La première conception du tracteur a été développée en utilisant l'essieu moteur avant du véhicule militaire tout-terrain GAZ-67, n'avait pas de voie réglable des roues avant et ne prévoyait donc pas les travaux de culture en lignes. En raison de la résistance insuffisante du pont GAZ-67, le tracteur n'a pas réussi les tests. Le problème a été résolu après l'installation d'un essieu moteur GAZ-63 sur le tracteur. La production de cabines pour tracteurs biélorusses a commencé. La conception de la cabine amovible a permis de l'utiliser entièrement sur le tracteur. fermé et sous forme d'auvent. Grâce à l'utilisation d'une telle cabine, les conditions de travail du conducteur du tracteur se sont considérablement améliorées.

MTZ-7M

En 1959, les tracteurs MTZ-7M, MTZ-7MS et MTZ-7LS ont été mis en production en série, mais pas pour longtemps, car l'objectif principal était d'obtenir plus d'informations sur la qualité des tracteurs à quatre roues motrices dans divers climats et sols. conditions. La même année, l'usine a produit 169 tracteurs et en 1960, 1 277.
Au total, 279 tracteurs MTZ-7 ont été produits. Leur production a cessé en 1961.

MTZ-50

Jusqu'en 1959, MTZ n'avait la capacité de produire que 18 000 tracteurs à roues du type MTZ-2, 6 000 débardeurs à chenilles TDT-40 et 40 000 moteurs D-40.
La production en série des tracteurs MTZ-5, MTZ-5M, MTZ-5L était toujours en cours, des travaux ont été menés pour les moderniser et, en 1956, les concepteurs ont essentiellement conçu un nouveau moteur diesel pour le futur tracteur MTZ-50. La création d'un nouveau tracteur pour cultures en rangs prometteur a suscité un grand intérêt, non seulement à l'usine, mais également dans le pays. La conception technique du tracteur a été achevée en 1957 et approuvée par le Principal Institut Scientifique de l'Automobile et du Tracteur.
En 1958, l'atelier expérimental réalise plusieurs prototypes du tracteur. Sur la base des résultats des tests, le conseil scientifique et technique de la VO "Soyouzselkhoztekhnika" a recommandé le tracteur universel à roues pour cultures en rangs classe 1.4 "Biélorussie" MTZ-50 pour la production en série. Le tracteur MTZ-50 était équipé d'un moteur diesel de 55 ch, le poids de la machine a été réduit de plus de 400 kg. La transmission du tracteur était équipée d'une boîte de vitesses à 9 rapports, offrant une plage de vitesse allant de 1,65 à 25 km/h.

MTZ-52

En 1959, sur la base des résultats des tests d'État, la conception du tracteur MTZ-50 a été finalisée, la documentation nécessaire a été publiée et préparée pour la production. Sur la base du tracteur MTZ-50, une modification du tracteur tout-terrain à quatre roues motrices, le MTZ-52, a été développée. En raison de pertes par glissement plus faibles, le rendement énergétique du tracteur MTZ-52 est plus élevé dans toutes les limites de fonctionnement que celui du tracteur MTZ-50.
Le 14 novembre 1959, le Conseil des ministres de l'URSS a publié une résolution "Sur l'organisation de la production spécialisée de tracteurs à roues, de motocyclettes et de moteurs pour ceux-ci dans les entreprises de la BSSR". L'un des points du document indiquait :
2. Obliger le Conseil des ministres de la BSSR à garantir :
c) production des tracteurs biélorusses MTZ-50 à partir de 1961 et des tracteurs MTZ-52 à partir de 1962, augmentant la production de tracteurs de ces marques à 75 000 unités par an en 1965.
Le Conseil de l'économie nationale de la BSSR, par sa décision du 19 décembre 1961, a décidé :
3. Pour une transition non-stop vers un nouveau modèle de tracteur, prévoir l'introduction progressive du tracteur MTZ-50, pour lequel : - approuver la production chez MTZ pour 1961-1962 du modèle de transition MTZ-50 PL sur le tracteur MTZ -Châssis de tracteur 50 avec un moteur sous-marin de série D-48 porté à 50 ch. - la production de tracteurs MTZ-50 équipés du moteur D-50 débutera au quatrième trimestre 1962.
1960 L'usine est en reconstruction. De nouveaux équipements ont été installés dans les ateliers et les équipements obsolètes ont été remplacés. La conception du tracteur MTZ-50 a été finalisée, la documentation nécessaire a été publiée et préparée pour la production. Sur la base du tracteur MTZ-50, l'équipe de conception de l'usine a développé une modification du tracteur tout-terrain à quatre roues motrices MTZ-52. Cette machine complète le modèle de base et élargit son champ d'application dans les travaux agricoles et de transport, notamment dans des conditions de forte humidité du sol.

MTZ-50X

En 1963, le développement de la conception a été achevé et des prototypes du tracteur de culture du coton MTZ-50 ont été produits. Le tracteur est conçu pour cultiver et récolter le coton dans un système de machine à quatre rangs avec un espacement des rangs de 90 cm. Le tracteur MTZ-50X était fondamentalement différent du tracteur MTZ-50 dans la conception de l'essieu avant - il avait un seul guide roue. L'ensemble de transmission finale avec des boîtes de vitesses supplémentaires a également été modifié. Tous les tests nécessaires du tracteur ont été achevés en 1966, après quoi les préparatifs pour sa production en série par les services de l'usine ont commencé. La production du tracteur MTZ-50X a duré huit ans : de 1969 à 1977. La production a ensuite été transférée à l'usine de tracteurs de Tachkent.
Trois modifications à chenilles ont été créées sur la base du tracteur MTZ-50, et l'unification de l'unité avec le tracteur MTZ-50 était de plus de 62 %. Les modifications suivies ont été unifiées à 95-98%. En 1967, une version du tracteur à chenilles T-54V a été mise en production en deux versions : T-54V-S1 avec une largeur de voie de 950 mm pour la culture de vignes avec un espacement des rangs de 1,8 m ou plus, et T-54V-S2. - avec une largeur de voie de 85 mm pour cultiver des vignes avec un espacement des rangs de 1,5 m.
En 1968, la production du tracteur T-54L débute.

MTZ-80

En 1966, le décret du Conseil des ministres de l'URSS n° 606 a été publié sur la création d'un tracteur universel pour cultures en lignes d'une puissance de 75 à 80 ch. classe de traction 1.4. Les concepteurs ont créé un tel tracteur en modernisant le tracteur MTZ-50 et en lui attribuant la marque MTZ-80/82. En plus d'augmenter la puissance du moteur de série, un nombre important d'améliorations ont été apportées à la conception de ce tracteur.
En 1972, les tests d'état du tracteur MTZ-80/80L (avec démarreur et moteur de démarrage électriques) ont été achevés. Les tests ont montré que le nombre de machines et d'outils montés sur le tracteur est passé à 230 unités. La vitesse élevée (jusqu'à 35 km/h) a permis d'utiliser le tracteur plus efficacement pour les travaux de transport.
En 1974, l'usine a commencé la production en série du MTZ-80. Le tracteur a été conçu comme un modèle de base, en tenant compte du développement d'une nouvelle famille de tracteurs unifiés et riches en énergie, à roues et à chenilles. Les principales différences entre le tracteur MTZ-80 et le tracteur MTZ-50 étaient les suivantes :
Un réducteur a été installé dans la boîte de vitesses, doublant le nombre de vitesses - 18 vitesses avant et 4 vitesses arrière ;
Des ressorts amortisseurs ont été introduits dans l'accouplement d'embrayage, la conception du volant a été modifiée - il est devenu plat, ce qui a amélioré la ventilation de l'ensemble du compartiment d'embrayage et nettoyé la cavité des produits d'usure des surfaces frottantes ;
Un réducteur a été introduit - un réducteur à engrenages, qui assure une expansion de la plage de vitesse du tracteur. Son utilisation permettait au tracteur de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 1,3 km/h ;
Le blocage automatique du différentiel de l'essieu arrière a également subi des modifications. Désormais, le blocage pouvait être effectué pendant que le tracteur était en mouvement ;
Une modification de la conception de la prise de force arrière a permis d'obtenir deux vitesses de rotation au lieu d'une ;
Le système de suspension hydraulique a également été modernisé. Il est équipé d'un multiplicateur de poids d'adhérence hydraulique (GSV), d'un régulateur de force et de position. La capacité de charge du système a été augmentée à 2 000 kg (au lieu de 1 500) en augmentant la pression dans le système de 130 à 160 kg/cm2 ;
L'usine automobile de Minsk a participé à la modernisation du moteur. Le moteur avait deux modifications avec démarrage électrique. Le régime du vilebrequin a été porté à 2 200 tr/min.

MTZ-82

Le MTZ-82 est presque identique au 80, mais dispose d'une transmission intégrale, comme le MTZ-52. L'expérience acquise dans l'exploitation du MTZ-80 dans diverses régions du pays a révélé la nécessité de créer des modifications de cette machine, destinées à une gamme spécifique de travaux agricoles et autres. Les modifications les plus populaires du tracteur MTZ-82 étaient : le MTZ-82R pour la riziculture, le MTZ-82N à faible dégagement et le MTZ-82K à forte pente.

MTZ-100, MTZ-102

Les MTZ-100, MTZ-102 sont identiques aux tracteurs MTZ-80 et MTZ-82, mais ils sont équipés d'un moteur diesel turbocompressé plus puissant. Aujourd’hui, à mon avis, ils ont été abandonnés et remplacés par des modèles plus modernes.

1. T-28 - marque de tracteur à roues produite par l'usine de tracteurs de Vladimir de 1958 à 1964

2. DT-20 - marque de tracteur à roues produite par l'usine de tracteurs de Kharkov de 1958 à 1969

3. HTZ-7 - un tracteur de jardin universel, produit par l'usine de tracteurs de Kharkov de 1950 à 1956. Le premier tracteur soviétique de petite taille

4. T-5 (je n'ai pas trouvé d'informations sur le modèle)

5. T-38 - un tracteur à chenilles universel pour cultures en lignes produit de 1958 à 1973 (y compris la modification T-38M) par les usines de tracteurs de Vladimir et de Lipetsk

6. KD-35 - un tracteur à chenilles pour cultures en lignes produit de 1947 à 1960 par l'usine de tracteurs de Lipetsk, depuis 1950 par l'usine de tracteurs de Minsk et depuis 1951 par l'usine de tracteurs de Brasov (Brasov, Roumanie). KD signifie "Kirov Diesel"

7. Le DT-75 est un tracteur agricole à chenilles à usage général. Le tracteur à chenilles le plus populaire d'URSS (aujourd'hui plus de 2,7 millions d'exemplaires). En 2008, l'usine de tracteurs de Volgograd a célébré le 45e anniversaire du début de la production du DT-75. Le tracteur a acquis une bonne réputation grâce à une combinaison réussie de bonnes propriétés de performance (simplicité, efficacité, maintenabilité) et de faible coût par rapport aux autres tracteurs de sa catégorie.

8. LTZ-120 - tracteur universel à roues pour cultures en rangs. LTZ - Usine de tracteurs de Lipetsk

9. SHTZ 15/30 est une marque de tracteur à roues produite depuis 1930 par l'usine de tracteurs de Stalingrad et depuis 1931 par l'usine de tracteurs de Kharkov. 390 000 tracteurs ont été produits. La production a pris fin en 1937

11. Marques T-150 et T-150K de tracteurs universels à grande vitesse produits par l'usine de tracteurs de Kharkov. Le tracteur T-150 a une transmission à chenilles et le T-150K a une transmission sur roues. Historiquement, la version à roues (T-150K) du tracteur a été fabriquée plus tard et basée sur la version à chenilles, mais est devenue beaucoup plus répandue.

13. Tracteur fait maison et T-16 (en arrière-plan). Le T-16 était souvent utilisé dans le secteur du logement et des services communaux

14. DT-54 - tracteur agricole à chenilles à usage général. Le tracteur a été produit de 1949 à 1963 par l'usine de tracteurs de Stalingrad, de 1949 à 1961 par l'usine de tracteurs de Kharkov, de 1952 à 1979 par l'usine de tracteurs de l'Altaï. Total 957 900 unités construites

15. T-74 - Tracteur à chenilles soviétique d'une classe de traction de 3 tonnes, produit par l'usine de tracteurs de Kharkov. Créé en modernisant les tracteurs DT-54, T-75. Le tracteur est conçu pour effectuer des travaux agricoles et de transport dans les régions à climat tempéré. Produit d'avril 1962 au 24 novembre 1983

16. MTZ-50 « Biélorussie » - une marque de tracteurs à roues polyvalents produits par l'usine de tracteurs de Minsk de 1962 à 1985

17. T-4, T-4A, T-4AP - marques de tracteurs à chenilles produits par l'usine de tracteurs de l'Altaï. Le tracteur T-4 a été produit de 1964 à 1970

18. Fordson-Putilovets est un tracteur à roues produit à l'usine Krasny Putilovets de Leningrad depuis 1924 sous licence de la société Ford. C'était une copie du tracteur américain Fordson-F

Mais je ne savais pas qu'il était si bon. Le musée se développe progressivement et s'améliore chaque année. Vous pouvez déjà vous familiariser avec une grande quantité de matériel historique. Mais le principal atout, ce sont les tracteurs restaurés du siècle dernier. Il y aura un article à leur sujet la prochaine fois. En attendant, parcourons le musée lui-même.

2. Le musée est situé près de l'arrêt « Agregatny Zavod ». Si vous vous placez face à la plante, le musée sera avec côté droit(vous devez marcher quelques centaines de mètres)

3. D'un côté du bâtiment, dans un espace ouvert, se trouvent des tracteurs « modernes » produits à l'usine de tracteurs industriels de Cheboksary (ChZPT). L'usine a commencé ses activités à la fin de 1974

4. Le musée a acheté deux pelles-jouets radiocommandées. Un « terrain d’essai » (une sorte de bac à sable pour enfants) sera bientôt construit pour eux.

5. Liste de prix pour les visiteurs du musée

6. L'inspection commence au deuxième étage. Où serions-nous sans Tolstoï ?

8. Tracteur à vapeur (modèle)

9. Le premier tracteur à chenilles équipé d'un moteur à combustion interne

10. Le premier tracteur produit en série au monde équipé d'un moteur diesel "Stalinets" (S-65). C'est dommage que ce ne soit qu'un modèle

11. Modèle T-330. C'est ce tracteur qui fut le premier à sortir des ateliers du ChZPT à l'automne 1975

12. Troisième salle (et quatrième en arrière-plan)

13. Atelier et métallurgiste de Kuznetsk

14. Malheureusement, je ne connais pas le modèle du tracteur

15. Tracteurs étrangers modernes

16. Véhicule tout terrain "Chetra" (modèle)

17. Tracteurs du futur : rêves des écrivains de science-fiction

18. Il y a beaucoup de modèles dans le musée. Les enfants vont adorer

20. Ceci n'est qu'une petite partie des modèles

22. Il y a des tracteurs en état de marche dans la cour

23. Vous pouvez monter dans tous les tracteurs (sauf un)

24. À l'intérieur du tracteur T-4 "Altaï"

25. Vue de la salle depuis le point bas

26. Si vous le souhaitez, vous pouvez fabriquer vous-même un jeton à partir d'un flan métallique

Fin