वर्ल्ड ट्रेड सेंटर, या ट्विन टावर्स की गगनचुंबी इमारतें न्यूयॉर्क का एक यादगार हिस्सा थीं, एक ऐसा शहर जो खुद अमेरिका का प्रतीक बन गया है, इसका अदम्य चरित्र, पूरे देश को बाधाओं पर काबू पाने के लिए लगातार आगे और ऊपर की ओर प्रयास करने के लिए मजबूर करता है। इस स्थापत्य और तकनीकी कृति का निर्माण केवल एक इंजीनियरिंग और आर्थिक कार्य नहीं था। इसकी उपस्थिति में से एक, वह पश्चिमी सभ्यता, इसकी अनंत काल और शक्ति की हिंसा के विचार को प्रेरित करने वाला था।

एक बार फिर आतंकी हमले को लेकर...

नए युग की तीसरी सहस्राब्दी के पहले वर्ष में, अर्थात् 11 सितंबर, ट्विन टावर्स को बेरहमी से नष्ट कर दिया गया था। उन्हें नष्ट करने के लिए, आतंकवादियों ने युग से मेल खाने के लिए हथियारों का इस्तेमाल किया: दो विशाल यात्री बोइंग -767, जो अमेरिकी उद्योग की शक्ति के साथ-साथ गगनचुंबी इमारतों को भी प्रभावित करते हैं। इन घटनाओं के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है, और सभी को ज्ञात जानकारी को दोहराने का कोई मतलब नहीं है, साथ ही सीआईए और अमेरिकी विदेश विभाग सहित आतंकवादी हमले में विभिन्न बलों की भागीदारी के बारे में संदिग्ध धारणाएं भी हैं। पत्रकारों ने आपदा के एक भी विवरण को याद नहीं किया। यहां तक ​​कि घातक संयोगों और शगुन के लिए ट्विन टावर्स में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमानों की संख्या की भी जांच की गई है। मारे गए निर्दोष लोगों की याद में अपना सिर झुकाते हुए, यह मृत्यु के बारे में नहीं, बल्कि इन संरचनाओं के जन्म के बारे में सोचने लायक है, जिन्होंने लगभग तीन दशकों तक अमेरिकी तकनीकी प्रतिभा का परिचय दिया है।

एक भव्य परियोजना के लिए आवश्यक शर्तें

गर्जन साठ का दशक संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए नहीं था सही वक्त... संस्थापक पिताओं द्वारा घोषित एक स्वतंत्र समाज की मूलभूत नींव खतरे में थी। नैतिक संकट खतरनाक अनुपात में पहुंच गया है, जैसे कैंसर ट्यूमर, अधिक से अधिक युवा लोगों को प्रभावित कर रहा है। नशीली दवाओं की लत एक बहुत ही लोकप्रिय हिप्पी उपसंस्कृति का हिस्सा बन गई है, और देशभक्ति एक ही समय में कुछ अजीब और अश्लील दोनों बन गई है। वियतनाम में एक युद्ध था जिसका कोई अंत नहीं था (कम से कम एक विजयी)। इंडोचीन से आने वाली लड़कियों को अक्सर लोकतंत्र के लिए लड़ने वाले नायकों के रूप में नहीं, बल्कि बाल हत्यारों के रूप में स्वागत किया जाता था। अमेरिकियों के लिए "दुनिया की सबसे स्वतंत्र मातृभूमि" में कुछ भव्यता और गौरव की भावना लौट सकती थी। उदाहरण के लिए, चंद्रमा या मंगल की उड़ान। या दुनिया के सबसे ऊंचे ट्विन टावर।

मुश्किल निर्माण

समग्र परियोजना माइनर यामासाकी की थी, उस समय तक पहले से ही एक प्रसिद्ध वास्तुकार था। इमारतों की रूपरेखा की बाहरी संक्षिप्तता के पीछे एक बहुत ही जटिल सामग्री का अनुमान लगाया गया था। प्रदर्शनात्मक समानता में भी, शक्ति की भावना ग्रहण की गई थी, मानो कह रही हो: "यदि आवश्यक हो, तो हम और अधिक निर्माण करेंगे!" 1966 में गड्ढे की खुदाई शुरू हुई। दरअसल, मैनहट्टन एक चट्टानी द्वीप है, और इसके सभी गगनचुंबी इमारतें प्राकृतिक रूप से ठोस नींव पर बनी हैं। ट्विन टावर एक अपवाद थे, उन्हें नरम जमीन पर खड़ा किया गया था। दूसरी समस्या बुनियादी ढांचे के निर्माण से संबंधित है। व्यस्त महानगर में तारों और संचार को बदलने के कार्य की जटिलता को समझने के लिए आपको एक विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है। हम एक साल के लिए सड़क पर यातायात को रोक सकते हैं, न्यूयॉर्क में यह अस्वीकार्य है: सड़कों और क्रॉसिंग दोनों को काम करना चाहिए। और एक और परिस्थिति ने निर्माण प्रक्रिया में बाधा डाली - एक मेट्रो स्टेशन, जहां यात्री न्यू जर्सी जाने वाली भूमिगत ट्रेनों में सवार हुए। हमें एक नया टर्मिनल बनाना था, और पुराने ने इस समय काम किया।

कुछ संख्या

अब उन संख्याओं और मात्राओं के बारे में जिन्हें अमेरिकी निर्माता अपनी उपलब्धियों के बारे में बात करते समय सूचीबद्ध करना पसंद करते हैं। एक मिलियन वर्ग मीटर से अधिक मिट्टी को हटा दिया गया था, और इससे पहले, निश्चित रूप से, खोदा गया था। स्टील से बने प्रत्येक दीवार बढ़ते ब्लॉक का वजन 22 टन था और इसकी ऊंचाई चार मंजिला इमारत थी। परिसर के निर्माण में प्रयुक्त धातु का कुल वजन 200,000 टन था। कोई चिनाई का उपयोग नहीं किया गया था। लिफ्ट (उनमें से 239 थे) ने लोगों और सामानों को 8.5 मीटर / सेकंड की गति से एक सौ दस मंजिल की ऊंचाई तक उठाया, और उनके शाफ्ट इस तरह से बनाए गए थे कि उन्होंने पूरी योजना की कठोरता को बढ़ा दिया। कई वित्तीय कठिनाइयों को दूर करना पड़ा, लेकिन अंततः पहली गगनचुंबी इमारत 1971 तक पूरी हो गई, और 1973 में दोनों जुड़वां टावरों का उद्घाटन किया गया। 2001 में उनकी मृत्यु उस लाचारी को प्रदर्शित करती है जो कभी-कभी सबसे विकसित बुद्धि और क्रूर हिंसा के सामने असीम परिश्रम का अनुभव करती है। बुद्धि और कड़ी मेहनत की अजेयता ही सांत्वना है - ये श्रेष्ठ

डब्ल्यूटीसी मंजिल का परिमित तत्व मॉडल, भवन की संरचनात्मक प्रणाली का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है

संरचना के आयाम 63.4x63.4 मीटर, कठोरता कोर - 26.8x42.1 मीटर दीवारों या स्तंभों के संदर्भ में। यह इस तथ्य के कारण हासिल किया गया था कि टावर की बाहरी दीवार, वास्तव में, मुख्य ऊर्ध्वाधर भार लेते हुए, कंधे से कंधा मिलाकर स्थापित स्तंभों का एक सेट था, जबकि हवा का भार मुख्य रूप से केंद्र में स्थित बिजली स्तंभों पर पड़ता था। टॉवर (कठोरता कोर)। दसवीं मंजिल से शुरू होकर, टॉवर की प्रत्येक दीवार 59 स्तंभों से बनी थी, टॉवर के केंद्र में 49 पावर कॉलम स्थापित किए गए थे। सभी लिफ्ट और सीढ़ियां कठोरता के मूल में गुजरती हैं, जिससे कोर और के बीच एक बड़ी खाली जगह निकल जाती है। कार्यालयों के लिए टावर की परिधि।

मंजिला स्लैब की संरचना 10 सेमी हल्के कंक्रीट की थी, जो कि प्रोफाइल वाले अलंकार से बने एक स्थायी फॉर्मवर्क पर रखी गई थी। नालीदार बोर्ड को माध्यमिक (सहायक) ट्रस (बीम) पर रखा गया था, जो मुख्य ट्रस द्वारा समर्थित था, लोड को केंद्रीय और परिधीय स्तंभों तक पहुंचाता था। मुख्य ट्रस 11 और 18 मीटर लंबे (अवधि के आधार पर) थे, और 2.1 मीटर की पिच के साथ रखे गए थे, और बाहर से प्रत्येक मंजिल के स्तर पर परिधीय स्तंभों को जोड़ने वाले लिंटेल से जुड़े हुए थे, और अंदर से केंद्रीय स्तंभों के लिए। इसमें काम करने वाले लोगों पर इमारत के कंपन के प्रभाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए लोचदार डैम्पर्स के माध्यम से फर्श को तेज किया गया था।

इस ट्रस सिस्टम ने लचीले स्टील और हार्ड कंक्रीट की विभिन्न सामग्रियों के बीच बेहतर प्रदर्शन के साथ परिधि और कोर के बीच फर्श डायाफ्राम के एक अनुकूलित लोड पुनर्वितरण की अनुमति दी, जिससे पल संरचनाओं को कोर पर संपीड़न में प्रभाव को स्थानांतरित करने की इजाजत मिलती है, जो मुख्य रूप से समर्थित है ट्रांसमिशन टॉवर।

टावरों में 107वीं और 110वीं मंजिलों के बीच स्थित एक "आउटरिगर (कंसोल) बंडल" भी शामिल था, जिसमें कोर के अनुदैर्ध्य (लंबे) अक्ष के साथ छह ट्रस और छोटे (अनुप्रस्थ) अक्ष के साथ चार ट्रस शामिल थे, जो पुनर्वितरण के लिए काम करते थे। लोड और इमारत की समग्र स्थिरता में वृद्धि, साथ ही एंटीना के शिखर का समर्थन करने के लिए, जो केवल टावरों में से एक पर स्थापित किया गया था। एनआईएसटी ने निर्धारित किया कि इस डिजाइन ने घटनाओं के क्रम में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई जिससे टावरों का पूर्ण विनाश हुआ।

आग और विमान प्रतिरोध क्षमता

सभी आधुनिक ऊंची इमारतों की तरह, डब्ल्यूटीसी टावरों को पारंपरिक आग का सामना करने के लिए डिजाइन और बनाया गया था। कई अग्नि सुरक्षा तत्वों को डिजाइन और निर्माण चरण के दौरान रखा गया था, अन्य को 1 9 75 की आग के बाद जोड़ा गया था, जो छह मंजिलों तक फैली हुई थी और बुझ गई थी। आपदा से पहले किए गए परीक्षणों से पता चला है कि टावरों की स्टील संरचनाएं आग प्रतिरोध के लिए मौजूदा आवश्यकताओं के अनुपालन में थीं, या उनसे भी अधिक थीं।

वर्ल्ड ट्रेड सेंटर को डिजाइन करने वाले संरचनात्मक इंजीनियरों ने एक हवाई जहाज के एक इमारत से टकराने की संभावना को ध्यान में रखा। जुलाई 1945 में, एक बी-25 मिशेल बॉम्बर ने कोहरे में अपना उन्मुखीकरण खो दिया और एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की 79 वीं मंजिल में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। एक साल बाद, एक जुड़वां इंजन वाला C-45 बीचक्राफ्ट विमान 40 वॉल स्ट्रीट पर एक गगनचुंबी इमारत से टकरा गया, और दूसरा विमान एम्पायर स्टेट बिल्डिंग के साथ एक और टक्कर के करीब था।

एनआईएसटी ने कहा कि "अमेरिकी भवन मानकों के लिए विमान द्वारा मारा जाने पर इमारतों को लचीला होने की आवश्यकता नहीं होती है। ... और इस प्रकार, इमारतों को पूरी तरह से ईंधन वाले वाणिज्यिक एयरलाइनर के प्रभाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।" हालाँकि, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के डिजाइनरों और वास्तुकारों ने इस समस्या पर चर्चा की, और इसके महत्व को पहचाना। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के मुख्य इंजीनियरों में से एक लेस्ली रॉबर्टसन ने याद किया कि बोइंग 707 जेट के लिए एक परिदृश्य पर विचार किया गया था जो कोहरे में अपना अभिविन्यास खो चुका था और जॉन एफ कैनेडी हवाई अड्डे की तलाश में अपेक्षाकृत कम गति से उड़ रहा था। नेवार्क लिबर्टी एयरपोर्ट। एक अन्य डब्ल्यूटीसी इंजीनियर जॉन स्किलिंग ने 1993 में कहा था कि उनके अधीनस्थ एक विश्लेषण कर रहे थे जिससे पता चला कि बोइंग 707 के साथ डब्ल्यूटीसी टावरों के टकराने की स्थिति में सबसे बड़ी समस्या यह होगी कि विमान का सारा ईंधन अंदर चला जाएगा। निर्माण और एक "भयानक आग।" और कई मानव पीड़ितों के लिए नेतृत्व, लेकिन इमारत ही खड़ी रहेगी। फेमा ने लिखा है कि डब्ल्यूटीसी की इमारतों को बोइंग 707 जेट एयरलाइनर के साथ टकराव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था, जिसका वजन 119 टन था और इसकी गति लगभग 290 किमी / घंटा थी, जो उन विमानों की तुलना में वजन और गति में बहुत कम थी जिनका इस्तेमाल किया गया था। 11 सितंबर के हमलों में

एनआईएसटी ने अभिलेखागार में एक तीन-पृष्ठ की रिपोर्ट पाई जिसमें शोध का सारांश दिया गया था जिसमें बोइंग 707 या डगलस डीसी -8 को 950 किमी / घंटा पर एक इमारत से टकराने का अनुकरण किया गया था। अध्ययन से पता चला है कि इस तरह के हिट के परिणामस्वरूप इमारत नहीं गिरनी चाहिए। लेकिन, जैसा कि एनआईएसटी विशेषज्ञों ने उल्लेख किया है, "1964 के अध्ययन ने एक इमारत पर विमानन ईंधन के छिड़काव के कारण लगी आग के प्रभाव का अनुकरण नहीं किया।" एनआईएसटी ने यह भी नोट किया कि स्थिति का अनुकरण करने के लिए उपयोग की जाने वाली प्रारंभिक गणनाओं के अभाव में, इस विषय पर आगे की टिप्पणी मुख्य रूप से "अटकलें" होगी। एनआईएसटी द्वारा पाया गया एक अन्य दस्तावेज डब्ल्यूटीसी टावर की 80 वीं मंजिल पर एक विमान के टकराने की स्थिति में एक इमारत के कंपन की अवधि की गणना थी, लेकिन इसने टक्कर के बाद इमारत के भाग्य के बारे में कोई धारणा नहीं बनाई। सिल्वरस्टेन प्रॉपर्टीज के लिए तैयार की गई एक संपत्ति जोखिम मूल्यांकन रिपोर्ट में, डब्ल्यूटीसी टावरों से टकराने वाले विमान को असंभाव्य, लेकिन संभव माना जाता था। रिपोर्ट के लेखकों ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के संरचनात्मक इंजीनियरों का उल्लेख किया, जो मानते थे कि एक बड़ी टक्कर की स्थिति में टावरों को सामना करना चाहिए। यात्री विमानलेकिन विमान से जमीनी स्तर तक बहने वाले ईंधन को जलाने से इमारत की त्वचा को नुकसान होगा। डब्ल्यूटीसी 1 और डब्ल्यूटीसी 7 के विनाश के परिणामस्वरूप टावरों से टकराने वाले विमान के परिदृश्य के विश्लेषण से संबंधित दस्तावेजों का एक हिस्सा खो गया था, जिसमें न्यू यॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी और सिल्वरस्टेन प्रॉपर्टीज के दस्तावेज शामिल थे।

टावरों से टकराने वाले विमान

आतंकवादियों ने दो बोइंग 767 जेट विमान, अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 11 (767-200ER) और यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 175 (767-200) को टावरों पर भेजा। 93वीं और 99वीं मंजिलों के बीच, फ्लाइट 11 द्वारा नॉर्थ टॉवर (1 डब्ल्यूटीसी) को 8:46 पर मारा गया था। उड़ान 175 दक्षिण टॉवर (2 डब्ल्यूटीसी) में सुबह 9:03 बजे, 77 और 85 मंजिलों के बीच दुर्घटनाग्रस्त हो गई।

बोइंग 767-200 एयरलाइनर की लंबाई 48.5 मीटर है, जिसका पंख 48 मीटर है, जो 62 टन (200) से लेकर 91 टन (200ईआर) तक का विमानन ईंधन है। विमान बहुत तेज गति से टावरों से टकराए। उड़ान 11 लगभग 700 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर रहा था जब यह उत्तरी टॉवर से टकरा गई; उड़ान 175 दक्षिणी विमान में करीब 870 किमी/घंटा की रफ्तार से दुर्घटनाग्रस्त हो गई। सहायक स्तंभों को गंभीर रूप से नष्ट करने के अलावा, हिट ने प्रत्येक टावर में लगभग 38 टन विमानन ईंधन का विस्फोट किया, जिससे कई मंजिलों में हिंसक आग का लगभग तात्कालिक प्रसार हुआ जहां कार्यालय फर्नीचर, कागज, कालीन, किताबें, और अन्य दहनशील सामग्री। उत्तरी टॉवर से टकराने से झटका पहली मंजिल तक फैल गया, कम से कम एक हाई-स्पीड एलेवेटर शाफ्ट ने पहली मंजिल पर खिड़कियों को खटखटाया, जिससे कई चोटें आईं।

आग

टावरों की हल्की संरचना और ठोस दीवारों और छतों की अनुपस्थिति ने इस तथ्य को जन्म दिया कि विमानन ईंधन काफी बड़ी मात्रा में इमारतों में फैल गया, जिससे विमान के प्रभाव वाले क्षेत्रों के करीब कई मंजिलों पर कई आग लग गई। कुछ ही मिनटों में विमानन ईंधन खुद ही जल गया, लेकिन इमारत में ही ज्वलनशील सामग्री ने एक और घंटे या डेढ़ घंटे तक भीषण आग लगा दी। यह संभव है कि यदि विमान के रास्ते में अधिक पारंपरिक संरचनाएं होती, तो आग इतनी केंद्रीकृत और तीव्र नहीं होती - विमान का मलबा और विमानन ईंधन मुख्य रूप से इमारत के परिधीय क्षेत्र में रह सकता है, और नहीं सीधे इसके मध्य भाग में प्रवेश करती है। इस मामले में, टावरों का सामना करना पड़ सकता था, या किसी भी मामले में, वे बहुत लंबे समय तक खड़े होते।

स्थिति का विकास

• 9:52 पूर्वाह्न - एक अग्निशमन विभाग का हेलीकॉप्टर रेडियो पर रिपोर्ट करता है कि "इमारत के बड़े हिस्से दक्षिण टॉवर की ऊपरी मंजिलों से गिर सकते हैं। हम इमारत के बड़े हिस्से को निलंबित देखते हैं।"

• सुबह 9:59 बजे - हेलीकॉप्टर की रिपोर्ट है कि साउथ टावर गिर रहा है।

इसके अलावा, हेलीकाप्टरों ने डब्ल्यूटीसी के उत्तरी टॉवर के साथ स्थिति के विकास की सूचना दी।

• 10:20 पूर्वाह्न - अग्निशमन विभाग के हेलीकॉप्टर की रिपोर्ट है कि उत्तरी टॉवर की ऊपरी मंजिल अस्थिर हो सकती है।

• 10:21 - यह बताया गया है कि टॉवर के दक्षिण-पूर्व कोने में विकृत हो गया है, और यह कि टॉवर दक्षिण की ओर ढलने लगा है।

• 10:27 - खबर है कि उत्तरी मीनार की छत कभी भी गिर सकती है।

• 10:28 पूर्वाह्न - अग्निशमन विभाग को सूचना मिली कि उत्तरी टॉवर ढह गया है।

भारी डिस्पैचर और खराब संचार ने न्यूयॉर्क शहर की आग और पुलिस विभागों को समय पर ढंग से संवाद करने के लिए और अधिक कठिन बना दिया है, दोनों अपनी इकाइयों के साथ और एक दूसरे के साथ। नतीजतन, टावरों में फायर ब्रिगेड को निकासी आदेश नहीं मिला और इमारतों के ढहने में 343 अग्निशामकों की मौत हो गई।

डब्ल्यूटीसी टावरों का पतन

सुबह 9:59 बजे, प्रभाव के 56 मिनट बाद दक्षिण टॉवर ढह गया। विमान के टकराने के 102 मिनट बाद उत्तरी टॉवर 10:28 तक खड़ा रहा। ढह गए टावरों ने धूल का एक विशाल बादल बनाया जिसने मैनहट्टन के अधिकांश हिस्से को कवर किया। दोनों ही मामलों में, एक समान प्रक्रिया हुई, जिसमें इमारत का ऊपरी क्षतिग्रस्त हिस्सा निचली मंजिलों पर गिर गया। दोनों मीनारें लगभग लंबवत रूप से गिरीं, हालाँकि दक्षिण मीनार के ऊपरी भाग में ऊर्ध्वाधर से एक महत्वपूर्ण विचलन था। तेजी से बढ़ते ढहने वाले क्षेत्र के नीचे इमारत की खिड़कियों से मलबा और धूल उड़ते हुए भी देखा गया।

टॉवर पतन तंत्र

एनआईएसटी जांच से पता चला है कि इस तथ्य के कारण कि विमान एक अलग तरीके से टावरों से टकराते थे, उत्तर और दक्षिण टावरों की विनाश प्रक्रिया भी थोड़ी अलग थी, हालांकि यह आमतौर पर दोनों मामलों में समान थी। विमानों की चपेट में आने के बाद, आंतरिक शक्ति स्तंभ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए, हालांकि बाहरी स्तंभों को अपेक्षाकृत कम क्षति हुई। इससे उनके बीच भार का गंभीर पुनर्वितरण हुआ। टावरों की ऊपरी शक्ति संरचना ने इस पुनर्वितरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

इमारतों में प्रवेश करने वाले विमानों ने स्टील संरचनाओं के एक बड़े हिस्से से आग प्रतिरोधी कोटिंग छीन ली, जिससे यह तथ्य सामने आया कि वे सीधे आग के संपर्क में थे। उत्तरी टावर के गिरने से पहले 102 मिनट में, आग का तापमान, हालांकि धातु के पिघलने बिंदु से काफी नीचे, इमारत के केंद्र में बिजली के स्तंभों को कमजोर करने के लिए पर्याप्त मूल्य तक पहुंच गया, जो शुरू हुआ विकृत और ऊपरी मंजिलों के वजन के नीचे झुकना। NIST रिपोर्ट इस स्थिति का वर्णन इस प्रकार करती है:

उत्तरी मीनार के केंद्रीय संरचनात्मक ढांचे को तीन खंडों के रूप में माना जा सकता है। निचला खंड (विनाश क्षेत्र के नीचे) एक कठोर स्थिर अक्षुण्ण संरचना थी जिसका तापमान सामान्य के करीब था। विनाश क्षेत्र के ऊपर का ऊपरी भाग भी एक कड़ा बक्सा था, जिसका वजन भी काफी था। उनके बीच स्थित मध्य खंड, विमान के प्रभाव और विस्फोट से क्षतिग्रस्त हो गया था, और आग से भी कमजोर हो गया था। संरचनात्मक फ्रेम के ऊपरी हिस्से ने नीचे गिरने की कोशिश की, लेकिन यह ऊपरी ट्रस संरचना द्वारा आयोजित किया गया था, जो परिधीय स्तंभों द्वारा समर्थित था। नतीजतन, यह निर्माण बनाया भारी बोझभवन की परिधि तक। मूललेख(अंग्रेज़ी) इस बिंदु पर, WTC 1 के मूल को तीन खंडों में होने की कल्पना की जा सकती है। प्रभाव मंजिलों के नीचे एक निचला भाग था जिसे एक मजबूत, कठोर बॉक्स के रूप में माना जा सकता था, संरचनात्मक रूप से अप्रकाशित और लगभग सामान्य तापमान पर। प्रभाव और आग के फर्श के ऊपर एक शीर्ष खंड था जो एक भारी, कठोर बॉक्स भी था। बीच में तीसरा खंड था, जो विमान से आंशिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था और आग से गर्मी से कमजोर हो गया था। शीर्ष खंड के मूल ने नीचे की ओर बढ़ने की कोशिश की, लेकिन हैट ट्रस द्वारा पकड़ लिया गया। हैट ट्रस ने बदले में लोड को परिधि कॉलम में पुनर्वितरित किया। एनआईएसटी रिपोर्ट, पृष्ठ 29

इसी तरह की स्थिति दक्षिण टॉवर में थी (आंतरिक बिजली स्तंभ गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए थे)। दोनों टावरों के परिधीय स्तंभ और फर्श संरचनाएं आग से कमजोर हो गईं, जिससे फर्श क्षतिग्रस्त फर्श पर गिर गया और परिधीय स्तंभों पर आंतरिक रूप से महत्वपूर्ण दबाव डाला।

सुबह 9:59 बजे, प्रभाव के 56 मिनट बाद, ढहने वाली मंजिल ने दक्षिण टॉवर के पूर्वी हिस्से में बाहरी स्तंभों के अंदर की ओर एक गंभीर झुकने का कारण बना, ऊपरी संरचनात्मक संरचना ने इस झुकने वाले बल को केंद्रीय स्तंभों तक पहुंचा दिया, जिससे उन्हें गिरते हैं और इमारत का पतन शुरू हो जाता है, जबकि टॉवर का ऊपरी हिस्सा क्षतिग्रस्त दीवार की ओर झुक जाता है। सुबह 10:28 बजे, उत्तरी टावर की दक्षिणी दीवार विकृत हो गई, जिससे घटनाओं का लगभग समान क्रम हुआ। ऊपरी मंजिलों के बाद के पतन के परिणामस्वरूप, क्षति क्षेत्र के ऊपर स्थित इमारतों के उस हिस्से के भारी वजन के कारण, टावरों का पूर्ण विनाश अपरिहार्य हो गया।

उत्तर टॉवर दक्षिण की तुलना में अधिक लंबा खड़ा होने का कारण निम्नलिखित तीन कारकों का एक संयोजन था: उत्तरी टॉवर से टकराने वाले विमान का क्षेत्र अधिक था (और इमारत के ऊपरी हिस्से का वजन, क्रमशः, कम), गति टॉवर में उतरने वाले विमान की संख्या कम थी, इसके अलावा, विमान फर्श से टकराया, जिसकी अग्नि सुरक्षा में पहले आंशिक रूप से सुधार किया गया था।

कुल प्रगतिशील पतन सिद्धांत

साउथ टॉवर (दाएं) और नॉर्थ टॉवर (बाएं) के खंडहर, साथ ही वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की अन्य इमारतें

धूल के एक विशाल बादल ने ढहते टावरों को ढँक दिया, जिससे दृश्य साक्ष्य के आधार पर विनाश की सटीक अवधि निर्धारित करना असंभव हो गया।

चूंकि एनआईएसटी रिपोर्ट मुख्य रूप से प्रारंभिक पतन के तंत्र से संबंधित है, यह दोनों डब्ल्यूटीसी टावरों के बाद के पूर्ण पतन के मुद्दे को संबोधित नहीं करती है। प्रारंभिक विश्लेषणों ने इस तथ्य को पतन के लिए जिम्मेदार ठहराया कि गिरने वाली ऊपरी मंजिलों की गतिज ऊर्जा फर्शों की तुलना में बहुत अधिक थी, जो गिरती हुई इमारत में गतिज ऊर्जा जोड़कर ढह गई। घटनाओं का यह परिदृश्य बढ़ती गति के साथ दोहराया गया जब तक कि टावर पूरी तरह से नष्ट नहीं हो गए। हालांकि सिविल इंजीनियरों के बीच यह सबसे व्यापक रूप से माना जाने वाला दृष्टिकोण है, लेकिन अंतर्निहित संरचनाओं के प्रतिरोध को ध्यान में नहीं रखने के लिए इसकी आलोचना की गई है, जो टावरों के पतन को धीमा कर देना चाहिए था, या इसे रोक भी देना चाहिए था।

7 डब्ल्यूटीसी भवन का पतन

प्रारंभिक फेमा अनुसंधान अनिर्णायक था, और सितंबर 2005 में प्रकाशित अंतिम एनआईएसटी रिपोर्ट में 7 डब्ल्यूटीसी पतन को शामिल नहीं किया गया था। प्रकाशित पत्र को छोड़कर धातुकर्म जर्नल, जिसमें यह मान लिया गया था कि इमारत का स्टील फ्रेम आग से पिघल सकता है, इस मुद्दे का कोई अन्य अध्ययन वैज्ञानिक पत्रिकाओं में प्रकाशित नहीं हुआ है। WTC 7 के क्रैश की जांच 1 WTC और 2 WTC के क्रैश से अलग से की गई थी, और जून 2004 में, NIST ने एक कार्यशील रिपोर्ट जारी की जिसमें जो हुआ उसके बारे में कई परिकल्पनाएँ थीं। एक परिकल्पना इमारत के महत्वपूर्ण स्तंभों में से एक का विनाश था, जो गिरने वाले टावरों से आग या बड़े मलबे के कारण हुआ, जिसके परिणामस्वरूप "संपूर्ण संरचना का अनुपातहीन पतन" हुआ।

कॉलम 79 (नारंगी में परिक्रमा) के लचीलेपन को दर्शाने वाला NIST आरेख, जिसने इमारत के प्रगतिशील पतन की शुरुआत की।

2004 एनआईएसटी प्रारंभिक रिपोर्ट से आरेख पर विनाश आदेश 7 डब्ल्यूटीसी। कॉलम 79 लाल क्षेत्र के केंद्र में एक सर्कल के साथ चिह्नित है।

एनआईएसटी द्वारा विकसित फॉल मॉडल 7 डब्ल्यूटीसी। वीडियो के पहले भाग में कॉलम 81, 80 और 79 को बाएं से दाएं दिखाया गया है।

20 नवंबर, 2008 को, NIST ने 7 WTC ड्रॉप पर अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की। एनआईएसटी रिपोर्ट ने आग को विनाश का मुख्य कारण बताया, साथ ही अग्निशामकों द्वारा आग से लड़ने के लिए पानी की कमी और एक स्वचालित आग बुझाने की प्रणाली में। एनआईएसटी घटनाओं के अनुक्रम का पुनर्निर्माण इस प्रकार करता है: सुबह 10:28 बजे, गिरने वाले 1 डब्ल्यूटीसी से मलबे ने आसन्न 7 डब्ल्यूटीसी को नुकसान पहुंचाया। प्रज्वलन भी भड़क उठे, संभवत: 1 डब्ल्यूटीसी से मलबा जलाने से। अग्निशामक तुरंत 7 डब्ल्यूटीसी पर पहुंचे, लेकिन 11:30 बजे उन्होंने पाया कि आग से लड़ने के लिए अग्नि हाइड्रेंट में पानी नहीं था - पानी शहर की जल आपूर्ति प्रणाली से आया, 1 डब्ल्यूटीसी के गिरने के परिणामस्वरूप नष्ट हो गया और 2 डब्ल्यूटीसी टावर। न्यू यॉर्क सिटी फायर डिपार्टमेंट ( अंग्रेज़ी), 7 डब्ल्यूटीसी के विनाश की स्थिति में अग्निशामकों के जीवन के लिए डरते हुए, 14:30 बजे अग्निशामकों को याद किया और इमारत को संरक्षित करने के लिए लड़ाई बंद कर दी। आग 7वीं से 30वीं तक 10 मंजिलों पर देखी गई, और 7-9 और 11-13 मंजिलों पर आग नियंत्रण से बाहर हो गई। 13-14 मंजिलों के क्षेत्र में इमारत के पूर्वी हिस्से में कॉलम 79 के आसपास लगभग 400 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होने वाले बीमों के थर्मल विस्तार ने 13 से 13 वीं तक कॉलम 79 से सटे आग-कमजोर छत के ढहने का कारण बना। 5वीं मंजिल। छत के ढहने से स्तंभ 79 क्षैतिज समर्थन से वंचित हो गया, और यह झुकना शुरू हो गया, जो कुछ ही सेकंड में इमारत के पूर्ण विनाश का प्रत्यक्ष कारण था। कॉलम 79 के झुकने से लोड को कॉलम 80 और 81 में स्थानांतरित कर दिया गया, जो झुकना भी शुरू हो गया, जिसके परिणामस्वरूप इन स्तंभों से जुड़ी सभी मंजिलें इमारत के शीर्ष पर नष्ट हो गईं। गिरने वाली छत ने ट्रस 2 को नष्ट कर दिया, जिसके कारण कॉलम 77, 78 और 76 का पतन हुआ। मुड़े हुए स्तंभों से बढ़े हुए भार के परिणामस्वरूप, ऊपर से गिरने वाले मलबे और ढह गई छत से क्षैतिज समर्थन की कमी, सभी आंतरिक स्तंभ पूर्व से पश्चिम की ओर क्रमिक रूप से झुकना शुरू हुआ। इसके बाद, मंजिलों के क्षेत्र में 7-14, बाहरी स्तंभ झुकना शुरू हो गए, जिस पर अवरोही आंतरिक स्तंभों और केंद्र से भार स्थानांतरित हो गया, और मुड़े हुए स्तंभों के ऊपर की सभी मंजिलें समग्र रूप से नीचे उतरने लगीं, जो 17:20 पर इमारत का अंतिम विनाश पूरा किया।

कई लेखकों ने 23वीं मंजिल पर 7वें डब्ल्यूटीसी मुख्यालय की मेजबानी करने के शहर के फैसले की आलोचना की। आपातकालीन स्थिति कार्यालय(इंजी। आपातकालीन प्रबंधन कार्यालय ) यह माना गया था कि यह इमारत के विनाश में एक महत्वपूर्ण कारक हो सकता है। विशेष रूप से उल्लेख किया गया था कि डीजल ईंधन के साथ बड़े टैंकों के निर्माण में प्लेसमेंट किया गया था, जो कि बिजली के आपातकालीन बिजली जनरेटर की सेवा करने वाले थे। एनआईएसटी ने निष्कर्ष निकाला कि डीजल ने इमारत के विध्वंस में कोई भूमिका नहीं निभाई, लेकिन आपातकालीन स्थिति कार्यालय की तेजी से निकासी विभिन्न सेवाओं के बीच खराब संचार और स्थिति पर नियंत्रण के नुकसान के कारणों में से एक थी। इमारत के विनाश का मुख्य कारण आग थी, गिरने वाले 1 डब्ल्यूटीसी के मलबे से नुकसान ने इमारत के गिरने को तेज कर दिया, लेकिन एनआईएसटी गणना से पता चला कि 7 डब्ल्यूटीसी अकेले एक अनियंत्रित आग से ढह गया होगा।

जांच प्रगति

पहली प्रतिक्रिया

डब्ल्यूटीसी टावरों का विनाश निर्माण इंजीनियरों के लिए एक आश्चर्य के रूप में आया। "11 सितंबर तक," पत्रिका ने लिखा न्यू सिविल इंजीनियर, - हम पूरी ईमानदारी से कल्पना नहीं कर सकते थे कि इस तरह के पैमाने की संरचना इस तरह के भाग्य को भुगत सकती है। " हालांकि विमान के हमलों से भारी क्षति हुई थी, लेकिन इसने प्रत्येक इमारत की कुछ ही मंजिलों को प्रभावित किया। इंजीनियरों के लिए यह पता लगाना एक चुनौती थी कि कैसे इस तरह के स्थानीय नुकसान ने दुनिया की तीन सबसे बड़ी इमारतों के पूर्ण प्रगतिशील पतन का कारण बना। बीबीसी के साथ अक्टूबर 2001 के एक साक्षात्कार में, अंग्रेजी वास्तुकार बॉब हल्वर्सन ने काफी सटीक भविष्यवाणी की थी कि "विश्व व्यापार केंद्र जिस तरह से ढह गया हो सकता है, इस बारे में कई बहसें होंगी।" एक पूर्ण विश्लेषण में डब्ल्यूटीसी वास्तुकला और डिजाइन योजनाएं, प्रत्यक्षदर्शी गवाही, विनाश के वीडियो फुटेज, मलबे सर्वेक्षण डेटा इत्यादि शामिल होना चाहिए। कार्य की जटिलता पर जोर देते हुए, हल्वर्सन ने कहा कि डब्ल्यूटीसी टावरों का विनाश "सामान्य अनुभव से कहीं अधिक था। "

अनुसंधान विश्वसनीयता

आपदा के तुरंत बाद, अनिश्चितता की स्थिति पैदा हो गई कि आधिकारिक जांच करने के लिए किसके पास पर्याप्त अधिकार हैं। विमान दुर्घटनाओं की जांच के अभ्यास के विपरीत, इमारत गिरने की जांच के लिए कोई स्पष्ट प्रक्रिया नहीं थी।

बेस पर आपदा के कुछ समय बाद सिविल इंजीनियर्स संस्थान(इंजी। स्ट्रक्चरल इंजीनियर्स संस्थान (एसईआई)) अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स(इंजी। अमेरिकन सोसायटी ऑफ सिविल इंजीनियर्स ASCE), एक कार्य समूह बनाया गया, जिसमें विशेषज्ञ भी शामिल थे अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील स्ट्रक्चर(इंजी। अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन ), अमेरिकी कंक्रीट संस्थान(इंजी। अमेरिकी कंक्रीट संस्थान ), द नेशनल फायर प्रोटेक्शन एसोसिएशन और अग्नि सुरक्षा अभियंता समुदाय(इंजी। सोसाइटी ऑफ फायर प्रोटेक्शन इंजीनियर्स ) एएससीई को फेडरल इमरजेंसी मैनेजमेंट एजेंसी (फेमा) द्वारा समूह में शामिल होने के लिए भी आमंत्रित किया गया था, जिसे बाद में एएससीई-फेमा द्वारा संयुक्त रूप से प्रबंधित किया गया। इस जांच की बाद में अमेरिकी इंजीनियरों और वकीलों ने आलोचना की, हालांकि, उपरोक्त संगठनों का अधिकार जांच करने और समूह के विशेषज्ञों के लिए दुर्घटना स्थल तक पहुंच प्रदान करने के लिए पर्याप्त था। जांच के सबसे तीव्र क्षणों में से एक यह तथ्य था कि दुर्घटना स्थल को साफ करने से वास्तव में इमारत के शेष घटकों को नष्ट कर दिया गया था। दरअसल, जब एनआईएसटी ने अपनी अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित की, तो उसने "भौतिक साक्ष्य की कमी" का उल्लेख किया जो जांच की मुख्य समस्याओं में से एक बन गई। समाशोधन कार्य पूरा होने के बाद इमारत के अवशेषों का केवल एक प्रतिशत ही जांच के लिए उपलब्ध रहा, जिसमें कुल 236 व्यक्तिगत स्टील के टुकड़े बरामद हुए।

फेमा ने मई 2002 में अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की। इस तथ्य के बावजूद कि एनआईएसटी ने पहले ही उसी वर्ष अगस्त में जांच में अपनी भागीदारी की घोषणा कर दी थी, अक्टूबर 2002 में, अधिक विस्तृत जांच करने के लिए सार्वजनिक दबाव में वृद्धि के तहत, कांग्रेस ने एनआईएसटी के नेतृत्व में एक नया समूह बनाने के लिए एक विधेयक पारित किया, जिसने सितंबर 2005 वर्ष में अपनी रिपोर्ट प्रकाशित की।

फेमा पैनकेक स्टैक थ्योरी

अपनी प्रारंभिक जांच में, FEMA ने WTC टावरों के पतन की व्याख्या करने के लिए एक सिद्धांत विकसित किया, जिसे पैनकेक स्टैक थ्योरी कहा जाता है। पैनकेक सिद्धांत) इस सिद्धांत का थॉमस इगा द्वारा बचाव किया गया था और पीबीएस द्वारा व्यापक रूप से रिपोर्ट किया गया था। इस सिद्धांत के अनुसार, फ़्लोर-सपोर्टिंग लिंटल्स और बिल्डिंग के कॉलम के बीच का कनेक्शन ढह गया, जिसके परिणामस्वरूप फर्श नीचे एक मंजिल गिर गया, जिससे इसकी संरचना के लिए भार पैदा हो गया जिसके लिए इसे डिज़ाइन नहीं किया गया था। कुछ व्यक्तिगत प्रकाशनों ने टावरों के पतन का कारण बनने वाले कारकों के अन्य सेटों का सुझाव दिया, लेकिन सामान्य तौर पर, अधिकांश ने इस सिद्धांत को स्वीकार किया।

इस सिद्धांत में आग मुख्य प्रमुख कारक बनी रही। एमआईटी में सामग्री विज्ञान के प्रोफेसर थॉमस इगा ने आग को "डब्ल्यूटीसी टावरों के पतन का सबसे अस्पष्ट हिस्सा" बताया। हालांकि आग को शुरू में स्टील संरचनाओं को "पिघला" माना जाता था, इगा ने कहा कि "डब्ल्यूटीसी टावरों में आग का तापमान असामान्य रूप से अधिक था, लेकिन फिर भी निश्चित रूप से इतना अधिक नहीं था कि स्टील के पिघलने या गंभीर नरमी का कारण बन सके।" उड्डयन केरोसिन प्रज्वलित होने से आमतौर पर व्यापक आग लगती है, लेकिन इन आग में बहुत अधिक तापमान नहीं होता है। इसने इगा, फेमा और अन्य शोधकर्ताओं को यह विश्वास दिलाया कि एक कमजोर बिंदु था, और इस बिंदु को इमारत की संरचनात्मक संरचनाओं के लिए फर्श का लगाव कहा जाता था। आग ने इन फास्टनरों को ढीला कर दिया और फर्श के भार के नीचे गिरने पर ढह गए। दूसरी ओर, एनआईएसटी रिपोर्ट पूरी तरह और स्पष्ट रूप से कहती है कि इन लंगरगाहों को नष्ट नहीं किया गया था। इसके अलावा, यह उनकी ताकत थी जो पतन के मुख्य कारणों में से एक थी, क्योंकि उनके माध्यम से स्तंभों को अंदर की ओर झुकाते हुए, परिधीय स्तंभों में बल प्रेषित किया गया था।

400-500 डिग्री सेल्सियस से ऊपर के तापमान पर, तन्य शक्ति और प्लास्टिसिटी सीमा (3-4 गुना) में तेज कमी होती है, 600 डिग्री सेल्सियस पर वे शून्य के करीब होते हैं और स्टील की असर क्षमता समाप्त हो जाती है।

एनआईएसटी रिपोर्ट

अनुसंधान का संगठन

फेमा रिपोर्ट जारी होने के बाद विशेषज्ञों, निर्माण उद्योग के नेताओं और पीड़ितों के परिवार के सदस्यों के बढ़ते दबाव के परिणामस्वरूप, मानक और प्रौद्योगिकी का राष्ट्रीय संस्थान(एनआईएसटी) वाणिज्य विभाग ने 24 मिलियन डॉलर की लागत से डब्ल्यूटीसी टावरों के विनाश और पतन की तीन साल की जांच की। अध्ययन में प्रयोगों की एक श्रृंखला शामिल थी और इसमें कई तृतीय-पक्ष संगठनों के प्रमुख विशेषज्ञ शामिल थे:

• सिविल इंजीनियर्स के अमेरिकन सोसायटी के स्ट्रक्चरल इंजीनियरिंग संस्थान (एसईआई / एएससीई)
• सोसाइटी ऑफ फायर प्रोटेक्शन इंजीनियर्स (एसएफपीई)
• राष्ट्रीय अग्नि सुरक्षा संघ (एनएफपीए)
• अमेरिकन इंस्टीट्यूट ऑफ स्टील कंस्ट्रक्शन (एआईएससी)
• लंबा भवन और शहरी आवास परिषद (सीटीबीयूएच)
• न्यूयॉर्क के स्ट्रक्चरल इंजीनियर्स एसोसिएशन (SEANY)

अनुसंधान क्षेत्र और इसकी सीमाएँ

एनआईएसटी अनुसंधान क्षेत्र "प्रत्येक टावर के गिरने तक एक विमान के हिट होने के क्षण से घटनाओं के अनुक्रम" के अध्ययन तक सीमित था, और इसमें "टॉवर संरचना के संरचनात्मक व्यवहार का एक छोटा विश्लेषण इसके पतन के लिए शर्तों तक पहुंचने के बाद भी शामिल था। और पतन अपरिहार्य था।" इस मुद्दे में शामिल कई अन्य इंजीनियरों की तरह, एनआईएसटी विशेषज्ञों ने विमान से टकराने वाले बुर्ज पर ध्यान केंद्रित किया है, संरचनात्मक विफलता, आग के प्रसार, और इतने पर जैसे हिट प्रभावों का अनुकरण बहुत अधिक विस्तार से किया है। एनआईएसटी ने विभिन्न भवन घटकों के कई अत्यधिक विस्तृत मॉडल विकसित किए हैं, जैसे कि फर्श समर्थन लिंटेल, और पूरी इमारतों को निचले स्तर के विवरण पर तैयार किया गया है। ये मॉडल स्थिर, या अर्ध-स्थिर थे, और इसमें विकृतियों का मॉडलिंग शामिल था, लेकिन एक दूसरे से डिस्कनेक्ट होने के बाद संरचनात्मक तत्वों के आंदोलन के मॉडलिंग को शामिल नहीं किया। इस प्रकार, एनआईएसटी मॉडल टावरों के पतन के कारणों को समझने के लिए उपयोगी होते हैं, लेकिन स्वयं पतन को मॉडल करने का अवसर प्रदान नहीं करते हैं।

समानांतर जांच

2003 में, एडिनबर्ग विश्वविद्यालय के तीन इंजीनियरों ने एक रिपोर्ट प्रकाशित की जिसमें कहा गया था कि अकेले आग, विमान हमलों के विनाशकारी प्रभावों पर विचार किए बिना, डब्ल्यूटीसी टावरों को पूरी तरह से नष्ट करने के लिए पर्याप्त थी। उनके विचार में, टावरों के डिजाइन ने उन्हें कई मंजिलों तक फैली भीषण आग के लिए बेहद संवेदनशील बना दिया। जब एनआईएसटी की रिपोर्ट सामने आई, तो बारबरा लेन और ब्रिटिश इंजीनियरिंग कंपनी अरुप ने इस निष्कर्ष की आलोचना की कि विमान हिट के कारण विनाश आवश्यक था इमारतों का विनाश ....

आलोचना

कई इंजीनियरों ने गतिशील कंप्यूटर मॉडल के आधार पर विनाश के एनिमेटेड दृश्यों को विकसित करके और दुर्घटना स्थल से वीडियो फुटेज के साथ परिणामों की तुलना करके टॉवर पतन के तंत्र की अपनी समझ की पेशकश की है। अक्टूबर 2005 में, पत्रिका न्यू सिविल इंजीनियर NIST द्वारा बनाए गए कंप्यूटर मॉडल के सापेक्ष। जवाब में, एनआईएसटी ने मैनचेस्टर विश्वविद्यालय के कॉलिन बेली और शेफ़ील्ड विश्वविद्यालय के रॉबर्ट प्लैंक को टॉवर पतन पैटर्न को सही करने के लिए आवश्यक कंप्यूटर विज़ुअलाइज़ेशन बनाने और उन मॉडलों को मनाया घटनाओं के साथ पूर्ण संरेखण में लाने के लिए सूचीबद्ध किया।

अन्य इमारतें

उत्तरी टावर की बाहरी दीवार का हिस्सा 6 डब्ल्यूटीसी भवन के अवशेषों के सामने है, जो उत्तरी टावर के गिरने से गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। ऊपरी दाएं कोने में 7 डब्ल्यूटीसी भवन के अवशेष हैं।

11 सितंबर, 2001 को, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की इमारतों का पूरा परिसर और सेंट निकोलस का छोटा ऑर्थोडॉक्स ग्रीक चर्च, जो डब्ल्यूटीसी के दक्षिणी टॉवर के सामने लिबर्टी स्ट्रीट पर खड़ा था, नष्ट कर दिया गया। इसके अलावा, परिसर के आसपास की कई इमारतें एक डिग्री या किसी अन्य को क्षतिग्रस्त हो गईं।

परिणाम

क्रैश साइट को साफ़ करना

डब्ल्यूटीसी की साइट पर मलबे का विशाल ढेर अगले तीन महीनों तक जलता रहा और सुलगता रहा, आग से निपटने के प्रयास तब तक असफल रहे जब तक कि एक महत्वपूर्ण मात्रा में मलबा और मलबा हटा नहीं दिया गया। निर्माण विभाग (डीडीसी) द्वारा समन्वित, निकासी एक बड़े पैमाने पर ऑपरेशन था। 22 सितंबर को नियंत्रित डिमोलिशन इंक द्वारा एक प्रारंभिक निकासी योजना तैयार की गई थी। (सीडीआई) फीनिक्स से। सीडीआई के अध्यक्ष मार्क लोज़ो ने विशेष रूप से मिट्टी की दीवार (या "स्नान") की रक्षा के महत्व पर जोर दिया, जिसने डब्ल्यूटीसी नींव को हडसन के पानी से बाढ़ से बचा लिया। बड़ी संख्या में ठेकेदारों की भागीदारी के साथ, चौबीसों घंटे निकासी की गई, और इसकी लागत सैकड़ों मिलियन डॉलर थी। नवंबर की शुरुआत में, लगभग एक तिहाई कचरा हटा दिए जाने के बाद, शहर की सरकार ने मृतकों के अवशेषों की निकासी में शामिल पुलिस और अग्निशामकों की संख्या को कम करना शुरू कर दिया, और प्राथमिकता को कचरा संग्रह में स्थानांतरित कर दिया। इस पर दमकलकर्मियों ने आपत्ति जताई। 2007 तक, डब्ल्यूटीसी के आसपास की कुछ इमारतों को गिराना जारी रहा, डब्ल्यूटीसी, एक स्मारक परिसर और फ्रीडम टॉवर के प्रतिस्थापन के निर्माण के बीच।

नियंत्रित विध्वंस संस्करण

एक संस्करण है कि डब्ल्यूटीसी टावरों को नियोजित नियंत्रित विध्वंस के परिणामस्वरूप नष्ट किया जा सकता था, न कि विमान को मारने के परिणामस्वरूप। इस सिद्धांत को एनआईएसटी ने खारिज कर दिया, जिसने निष्कर्ष निकाला कि टावरों के पतन में कोई भागीदारी नहीं थी। विस्फोटकों... एनआईएसटी ने कहा कि उसने मलबे में किसी भी प्रकार के विस्फोटकों के अवशेषों का पता लगाने के लिए परीक्षण नहीं किया क्योंकि यह अनावश्यक था:

12. क्या एनआईएसटी जांच ने डब्ल्यूटीसी टावरों के नियंत्रित विध्वंस द्वारा नीचे लाए जाने के साक्ष्य की तलाश की? क्या स्टील का परीक्षण विस्फोटकों या दीमक अवशेषों के लिए किया गया था? थर्माइट और सल्फर (थर्मेट कहा जाता है) का संयोजन "मक्खन के माध्यम से गर्म चाकू की तरह स्टील के माध्यम से स्लाइस करता है।"

एनआईएसटी ने स्टील में इन यौगिकों के अवशेषों का परीक्षण नहीं किया।

प्रश्न संख्या 2, 4, 5 और 11 के जवाब प्रदर्शित करते हैं कि क्यों एनआईएसटी ने निष्कर्ष निकाला कि डब्ल्यूटीसी टावरों के ढहने में कोई विस्फोटक या नियंत्रित विध्वंस शामिल नहीं था।

2008 की एक रिपोर्ट में, एनआईएसटी ने डब्ल्यूटीसी टॉवर 7 विस्फोट परिकल्पना का भी विश्लेषण किया और निष्कर्ष निकाला कि विस्फोट के कारण देखे गए प्रभाव नहीं हो सकते थे। विशेष रूप से, कॉलम 79 को नष्ट करने वाले विस्फोटकों की सबसे छोटी मात्रा 7 डब्ल्यूटीसी से 1 किमी की दूरी पर 130-140 डेसिबल उत्पन्न करती थी, लेकिन यह शोर किसी भी रिकॉर्डिंग उपकरण या दर्शकों द्वारा नहीं देखा गया था। यह सिद्धांत उन सभी "षड्यंत्र सिद्धांतों" का एक प्रमुख हिस्सा बन गया है जो 9/11 की घटनाओं के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुए थे।

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पाना

विश्व व्यापार केंद्र। न्यूयॉर्क ट्विन टावर्स - गिरे हुए भाई

न्यू यॉर्कर्स ने ट्विन टावर्स को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के गगनचुंबी इमारतों के रूप में संदर्भित किया, जो 11 सितंबर, 2001 को एक आतंकवादी हमले में नष्ट हो गए थे। यह घटना संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए एक राष्ट्रीय त्रासदी बन गई। यह व्यर्थ नहीं था कि आतंकवादियों ने अपने लक्ष्य के रूप में ट्विन टावर्स को चुना, क्योंकि वे देश का राष्ट्रीय गौरव, लोकतंत्र का प्रतीक और अमेरिकी लोगों की महानता का प्रतीक थे। आज, त्रासदी स्थल पर बना एक विशाल स्मारक हमें ट्विन्स टावर्स की याद दिलाता है। 9/11 से पहले की कई हॉलीवुड फिल्मों में, हम वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के टावरों के साथ, ड्रीम सिटी के न्यूयॉर्क शहर के क्षितिज को देख सकते हैं। उस समय के पर्यटक पोस्टकार्ड भी पारंपरिक रूप से विशाल "जुड़वां" चित्रित करते थे। और इन मीनारों से जुड़े कितने स्मृति चिन्ह बनाए गए थे! दुर्भाग्य से, अब ये ट्रिंकेट हमें दुख की याद दिलाने की अधिक संभावना रखते हैं:

हालाँकि, इस लेख की योजना गिरी हुई कोलोसी की स्मृति में एक निबंध के रूप में नहीं थी, बल्कि एक वास्तुशिल्प कृति के बारे में एक कहानी के रूप में थी जो गुमनामी में चली गई थी, लेकिन, फिर भी, खुद की एक अच्छी स्मृति को बरकरार रखा है। स्वाभाविक रूप से, अमेरिकी शहरी योजनाकारों की योजनाओं में डब्ल्यूटीसी की नकल करने वाली कोई परियोजना नहीं है। सफलता को दोहराने का प्रयास क्यों करें? टावर्स को हमारे दिलों में "जीवित" रहने दें।

हालांकि, एक बार डब्ल्यूटीसी के कब्जे वाले क्षेत्र पर स्मारक के अलावा, फिर भी कई ऊंची इमारतों का निर्माण करने का निर्णय लिया गया। दरअसल, मैनहट्टन का ऐसा टिडबिट इलाका खाली नहीं है, है ना? फ्रीडम टॉवर गगनचुंबी इमारत, जिसकी ऊंचाई 500 मीटर से अधिक होगी, पहले से ही निर्माण चरण में है। यह मोटे तौर पर 2013 तक पूरा हो जाएगा। इस कार्यालय भवन के अलावा, 4 और परियोजनाएं हैं, लेकिन अभी तक वे केवल कागजों पर ही मौजूद हैं। 3 ऊंचे-ऊंचे टावर और एक आवासीय भवन विकसित किया गया है। ये दिग्गज ग्रीनविच स्ट्रीट पर स्मारक के बगल में बड़े होंगे।

ट्विन्स टावर्स के बारे में कहानी शुरू करने से पहले, आइए थोड़ा स्पष्टीकरण दें। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर वास्तव में सात इमारतों का एक परिसर था, जिसमें दुर्भाग्यपूर्ण उत्तर और दक्षिण टावर शामिल थे। प्रत्येक टावर में 110 मंजिलें थीं, लेकिन ऊंचाई अलग-अलग थी - दक्षिण टॉवर में यह 415 मीटर थी, और उत्तर - 417। पास में 22 मंजिला मैरियट होटल था, जिसका संक्षिप्त नाम डब्ल्यूटीसी -3 था। तीन और इमारतों, डब्ल्यूटीसी 4-6, में 9 मंजिलें थीं, जबकि डब्ल्यूटीसी-7, बाकी परिसर से सड़क के पार स्थित थी, जिसमें 47 मंजिलें थीं।

निर्माण इतिहास

एक भव्य गगनचुंबी इमारत बनाने का विचार युद्ध के बाद के वर्षों में पैदा हुआ था। द्वितीय विश्व युद्ध के कारण हुई मंदी के बाद अमेरिकी अर्थव्यवस्था सक्रिय रूप से ठीक हो रही थी। 50 के दशक में, अधिकांश बड़ी कंपनियों के कार्यालय न्यूयॉर्क में थे, विशेष रूप से मैनहट्टन क्षेत्र में। प्रभावशाली व्यवसायी डेविड रॉकफेलर ने अपने भाई नेल्सन (जिन्होंने शहर के गवर्नर के रूप में सेवा की) की गारंटी का उपयोग करते हुए, यहां वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का निर्माण शुरू करने का प्रस्ताव रखा। इस परियोजना को न्यू यॉर्क और न्यू जर्सी के पोर्ट अथॉरिटी द्वारा समर्थित किया गया था। पूरी परियोजना का नेतृत्व मैनहट्टन क्रिएटिव एसोसिएशन ने किया था, जिसके प्रमुख डेविड रॉकफेलर थे। यह मान लिया गया था कि निर्माण के अंत में, WTC में शहर के सभी कार्यालय अचल संपत्ति का लगभग 4% हिस्सा होगा।

कुछ समय के लिए, यह परियोजना केवल उनके सहयोगियों के दिमाग में रही, लेकिन 50 के दशक के अंत में, डब्ल्यूटीसी को गंभीरता से लिया गया। यह मुख्य रूप से देश में राजनीतिक स्थिति के कारण था। उन वर्षों में, संयुक्त राज्य के नागरिकों ने लोकतंत्र के आगे विकास और देश की समृद्धि में विश्वास खो दिया। यह तब था जब अधिकारियों ने रॉकफेलर के विचारों को लागू करने का फैसला किया, एक राष्ट्रीय परियोजना के वर्ल्ड ट्रेड सेंटर को "सॉस के तहत" पढ़ाया। अधिकारियों के अनुसार, विशाल परिसर अमेरिका के पूरे लोगों को अपने चारों ओर रैली कर सकता है। प्रख्यात वास्तुकारों ने अपनी परियोजनाओं की पेशकश करने के लिए एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा की, लेकिन मिनोरू यामासाकी के विकास को प्राथमिकता दी गई। यह जापानी-अमेरिकी वास्तुकार कई खूबसूरत पृष्ठभूमि के लेखक हैं, जिनमें शामिल हैं: सेंट लुइस एयरपोर्ट, कंक्रीट इंस्टीट्यूट, डेट्रॉइट में कला और शिल्प संस्थान। आर्किटेक्ट एंटोनियो ब्रिटेची और एमिरी रोथ एंड संस ने डब्ल्यूटीसी की अवधारणा पर मिनोरू यामासाकी के साथ काम किया।

1964 में, पोर्ट अथॉरिटी के आदेश से, भविष्य के जुड़वां टावरों के पहले चित्र 130 गुना की कमी के साथ बनाए गए थे, और 5 अगस्त, 1966 को गगनचुंबी इमारतों का निर्माण शुरू हुआ।

निर्माण स्थल पर पहले दिन से ही विभिन्न तकनीकी समस्याएं उत्पन्न होने लगीं। भविष्य के निर्माण के स्थल पर एक पत्थर नहीं था, बल्कि एक कृत्रिम मिट्टी थी, जो कोबलस्टोन, रेत और नंगे का मिश्रण है। इसलिए, "ट्विन्स टॉवर" की नींव के निर्माण के लिए मूल रूप से नियोजित की तुलना में बहुत अधिक कंक्रीट की आवश्यकता थी, इस परिस्थिति में सुविधा की निर्माण लागत में तेज वृद्धि हुई।

तब एक कठिन इंजीनियरिंग और तकनीकी समस्या को हल करना आवश्यक था। भविष्य के गगनचुंबी इमारतों की साइट पर, लगभग 160 इमारतों को ध्वस्त करना आवश्यक था, लेकिन साथ ही साथ सभी इंजीनियरिंग संचार (गैस, पानी, सीवरेज, बिजली के केबल, आदि), साथ ही उच्च गति वाले राजमार्ग और सड़क को संरक्षित करना था। नेटवर्क पास से गुजर रहा है।

एक अन्य महत्वपूर्ण समस्या थी अंडरग्राउंड लाइन रेलइस जगह में गुजर रहा है। इसे बंद करना असंभव था, क्योंकि हर दिन दसियों हज़ार लोग मेट्रो से काम और घर तक जाते थे। अधिकारियों ने वैकल्पिक परिवहन मार्ग नहीं बनाने का फैसला किया, क्योंकि इससे टावरों के निर्माण की लागत में और वृद्धि होगी। इसलिए, न्यू यॉर्क मेट्रो लाइन तब तक काम करती थी जब तक कि एक नया लॉन्च नहीं हुआ, डब्ल्यूटीसी कॉम्प्लेक्स के सबसे निचले स्तर पर एक स्टेशन के साथ।

ट्विन्स टॉवर के निर्माण के दौरान 1.2 मिलियन क्यूबिक गज से अधिक पृथ्वी को जमीन से हटाना पड़ा था। गठित गड्ढा न केवल जुड़वां टावरों की नींव बन गया, बल्कि इसमें एक प्लाजा भी आयोजित किया गया था, जो एक विशाल स्थान है जिसमें 2,000 कारों के लिए एक पार्किंग स्थल, एक नया भूमिगत रेलवे स्टेशन, रेस्तरां, कार्यालय हैं। विभिन्न फर्म, बैंक, गोदाम, दुकानें, आदि।

माइनर यामासाकी द्वारा प्रस्तावित योजना के अनुसार, "ट्विन्स टॉवर" न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में, बल्कि दुनिया में भी सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारतों बनने वाले थे। और इसका मतलब था कि ट्विन टावर्स को एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की तुलना में अधिक ऊंचाई दी जानी चाहिए, जिसने उस समय ग्रह पर सबसे बड़ी इमारत की हथेली को मजबूती से पकड़ रखा था। इसके लिए, एक दिलचस्प इंजीनियरिंग समाधान का आविष्कार किया गया था। वास्तव में, टावर फर्श के लिए ट्रस के साथ स्तंभों से निर्मित एक बहुत ही मजबूत खोखले धातु ट्यूब थे। इमारत की दीवारों के साथ-साथ विशेष स्टील से बने 61 बीम थे। प्रत्येक स्तंभ का व्यास 476.25 मिमी था, वे एक दूसरे के साथ कसकर स्थापित किए गए थे। बीम के बीच की दूरी केवल 558.8 मिमी थी। ऐसे प्रत्येक स्टील ब्लॉक का वजन 22 टन जितना था, और ऊंचाई भविष्य की इमारत के 4 मंजिलों के बराबर थी! कुल मिलाकर, गगनचुंबी इमारतों के निर्माण में लगभग 210, 000 टन भारी शुल्क वाले स्टील की खपत हुई है। फर्शों के बीच के फर्श कंक्रीट स्लैब और नालीदार स्टील से बने होते थे, जो पूरे ढांचे के लोड-असर तत्वों से जुड़े होते थे। भविष्य के लिफ्ट के लिए इमारतों के अंदर स्टील के स्तंभ बनाए गए थे।

चिनाई के उपयोग के बिना जुड़वां टावर दुनिया की पहली इमारत थी, और इंजीनियरों को डर था कि हवा की धाराओं का उच्च दबाव बाधित हो सकता है सामान्य कामलिफ्ट शाफ्ट। इसलिए, लिफ्ट के लिए एक विशेष इंजीनियरिंग प्रणाली विकसित की गई, जिसे बाद में "ड्राई-वॉल" कहा गया। एक गगनचुंबी इमारत की सेवा करने वाली एक मानक लिफ्ट प्रणाली के लिए, निचले स्तर के पूरे क्षेत्र के लगभग आधे हिस्से को लिफ्ट शाफ्ट को समायोजित करने के लिए उपयोग करना होगा, जो आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। इसलिए, ओटिस लिफ्ट कंपनी के विशेषज्ञों ने "फास्ट" नामक एक विशेष प्रणाली विकसित की है और इमारतों की 44 वीं और 78 वीं मंजिल पर यात्रियों के स्थानांतरण के लिए प्रदान करती है। इस एलेवेटर प्रणाली ने पारंपरिक प्रणाली की तुलना में एलेवेटर शाफ्ट की संख्या को आधे से कम करना संभव बना दिया। नतीजतन, "ट्विन्स टॉवर" कॉम्प्लेक्स ने 239 लिफ्ट, साथ ही 71 एस्केलेटर संचालित किए। प्रत्येक लिफ्ट को 4535 किलोग्राम की वहन क्षमता के लिए डिज़ाइन किया गया था, अर्थात यह एक साथ 55 लोगों को उठा सकता था। लिफ्ट की गति 8.5 मीटर प्रति सेकेंड थी। वैसे, इंजीनियरों ने "प्रत्यारोपण" की इस प्रणाली का उपयोग अन्य गगनचुंबी इमारतों के डिजाइन में किया, जो मिथुन की तुलना में बहुत बाद में पैदा हुए थे।

सुविधा के निर्माण के दौरान, एक से अधिक बार वित्तीय कठिनाइयाँ आईं, लेकिन इसके बावजूद, निर्माण न केवल रुका, बल्कि तेजी से आगे बढ़ा। 1965-1970 में, न्यूयॉर्क के अधिकारी निर्माण को पूरी तरह से वित्तपोषित नहीं कर सके, इसलिए क्रेडिट बांड जारी किए गए। 1970 में, एक बड़ा आर्थिक संकट छिड़ गया, जिसके परिणामस्वरूप सरकार ने बांडों का भुगतान बंद कर दिया। सबसे पहले, प्रशासन ने कई वर्षों के लिए निर्माण को फ्रीज करने का फैसला किया। लेकिन फिर इस देशद्रोही विचार को छोड़ दिया गया, क्योंकि इन उपायों से संयुक्त राज्य अमेरिका की प्रतिष्ठा बहुत प्रभावित हो सकती है। तब अर्थशास्त्रियों ने वित्त पोषण का दूसरा तरीका ईजाद किया और पैसा मिल गया। उद्यमियों के लिए करों में वृद्धि की गई, डब्ल्यूटीसी गगनचुंबी इमारतों में कार्यालय स्थान के लिए पट्टे के समझौते (पूर्व भुगतान के साथ) आदि संपन्न हुए।

नॉर्थ टॉवर का निर्माण 1971 में पूरा हुआ था, और साउथ टॉवर को दो साल बाद चालू किया गया था। न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की आधिकारिक उद्घाटन तिथि 4 अप्रैल, 1973 है।

डब्ल्यूटीसी टावर्स की विशेषताएं

नतीजतन, ट्विन टावर्स संयुक्त राज्य में सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारत बन गए। प्रत्येक "विशाल भाई" में 110 मंजिलें थीं। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की पहली इमारत की ऊंचाई एंटेना सहित 526.3 मीटर थी। साउथ टावर में आखिरी मंजिल जमीन से 411 मीटर ऊपर थी, और उत्तर में - 413 मीटर! नींव की गहराई 23 मीटर भूमिगत थी। बिजली आपूर्ति केबल्स की लंबाई 5,000 किलोमीटर से अधिक थी, और विद्युत नेटवर्क की कुल क्षमता लगभग 80,000 किलोवाट थी। इस प्रकार, बिल्डर्स वास्तव में "सदी की परियोजना" को जीवन में लाने में कामयाब रहे, जो संयुक्त राज्य अमेरिका के प्रतीकों में से एक बन गया, अमेरिकी लोगों का गौरव।

कॉम्प्लेक्स के अस्तित्व के अंतिम वर्षों में, लगभग 50,000 लोग हर दिन डब्ल्यूटीसी में काम करने के लिए आते थे, और अन्य 200,000 लोग एक सप्ताह में पर्यटकों के रूप में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का दौरा करते थे।

साउथ टावर में 107वीं मंजिल पर एक वेधशाला स्थापित की गई थी। ऑब्ज़र्वेशन डेक से शहर का शानदार नज़ारा खुल गया। नॉर्थ टॉवर, 106वीं और 107वीं मंजिलों के बीच, विश्व रेस्तरां में ठाठ विंडोज रखता है, जो 1976 में खोला गया था और यह दुनिया की सबसे ऊंची भोजन सुविधा थी।

उस समय किसी ने सोचा भी नहीं था कि ये मीनारें एक दिन गिरेंगी। आखिरकार, इंजीनियरों के आश्वासन के अनुसार, इमारत का फ्रेम, भारी बल के प्रभाव का सामना कर सकता है, उदाहरण के लिए, जब एक हवाई जहाज को टक्कर मारते हुए। 400 मीटर की ऊँचाई पर चलने वाली हवा के तेज झोंकों से टावरों को कोई डर नहीं था। गगनचुंबी इमारतों का निर्माण इसकी उच्च शक्ति, स्थिरता से प्रतिष्ठित था, स्टील फ्रेम और उनमें लगे एल्यूमीनियम मॉड्यूलर वर्गों के रूप में बने पहलुओं के लिए धन्यवाद। इन तत्वों का आकार 10x3.5 मीटर था। सभी तकनीकी चालें व्यर्थ निकलीं, क्योंकि विमान के गिरने के दौरान यह टक्कर की विनाशकारी शक्ति नहीं थी जिसने निर्णायक भूमिका निभाई, बल्कि उच्च तापमान ने निभाई। 5000 लीटर से अधिक गैसोलीन वाले ईंधन टैंकों के विस्फोट के परिणामस्वरूप, स्टील तुरंत 1000 डिग्री सेल्सियस तक गर्म हो गया! इसी ने पतन को भड़काया।

संदर्भ

वर्तमान में, जुड़वां टावरों की साइट पर, काम करने वाले नाम टॉवर नंबर 2, नंबर 3 और नंबर 4 के तहत तीन नए गगनचुंबी इमारतों का निर्माण और 541 मीटर ऊंचा एक टावर, जिसे प्रतीकात्मक नाम "फ्रीडम टॉवर" प्राप्त हुआ, चल रहा है। सभी नए भवन आतंकवादी हमले में गिरे पहले टावरों से काफी अलग होंगे। नए वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के निर्माण की शुरुआत का समारोह जुलाई 2004 में आयोजित किया गया था, और निर्माण स्वयं 27 अप्रैल, 2006 को शुरू हुआ था। साइट को एक रियल एस्टेट उद्यमी लैरी सिल्वरस्टीन द्वारा विकसित किया जा रहा है। योजना के अनुसार फ्रीडम टावर का निर्माण कार्य 2013 से पहले पूरा हो जाना चाहिए। इस टावर के अलावा, न्यूयॉर्क में नए वर्ल्ड ट्रेड सेंटर में एक आवासीय गगनचुंबी इमारत, तीन उच्च वृद्धि कार्यालय भवन, 11 सितंबर, 2001 की त्रासदी के पीड़ितों के लिए एक संग्रहालय और स्मारक, और एक संगीत कार्यक्रम और प्रदर्शनी केंद्र भी शामिल होगा। कई अमेरिकियों ने 540 मीटर गगनचुंबी इमारत को "द टॉवर ऑफ फियर" करार दिया है क्योंकि इसके निर्माण के दौरान किसी भी बल के आतंकवादी हमले के दौरान विनाश को रोकने के लिए नवीन तकनीकों का उपयोग किया जाएगा। विशेष रूप से, यह एक ठोस फ्रेम में इमारत के पहले 52 मीटर कपड़े पहनने की योजना है, और बाहरी सजावट के लिए प्रिज्मीय ग्लास का उपयोग करने की योजना है, यह "स्टोन बैग" के कुख्यात दृश्य प्रभाव से बचने का एकमात्र तरीका है।

ठीक 45 साल पहले, 4 अप्रैल 1973 को, न्यूयॉर्क में मैनहट्टन के वित्तीय जिले में मिनोरू यामासाकी द्वारा डिजाइन किए गए वर्ल्ड ट्रेड सेंटर का उद्घाटन किया गया था। परिसर की स्थापत्य प्रमुख विशेषता दो जुड़वां टावर थे, जिनमें से प्रत्येक 110 मंजिलों के साथ था - उत्तर (417 मीटर ऊंचा, और छत पर स्थापित एंटीना को ध्यान में रखते हुए - 526.3 मीटर) और दक्षिण (415 मीटर ऊंचा)। वे न्यूयॉर्क के विश्व प्रसिद्ध प्रतीक बन गए।

न्यूयॉर्क में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर बनाने का विचार उससे बहुत पहले पैदा हुआ था। 1943 में, न्यूयॉर्क राज्य विधानमंडल ने न्यूयॉर्क के गवर्नर थॉमस डेवी को निर्माण की योजना शुरू करने की अनुमति देने वाला एक विधेयक पारित किया, लेकिन 1949 में विकास को रोक दिया गया।

1940 के दशक के अंत और 1950 के दशक की शुरुआत में, न्यूयॉर्क शहर में आर्थिक विकास मिडटाउन मैनहट्टन में केंद्रित था। मैनहट्टन के अन्य क्षेत्रों में नवीनीकरण को प्रोत्साहित करने के लिए, डेविड रॉकफेलर ने पोर्ट्स अथॉरिटी को लोअर मैनहट्टन में एक शॉपिंग सेंटर बनाने का प्रस्ताव दिया। हालांकि, यह 30 साल बाद निर्माण के लिए आया था।

परियोजना के आर्किटेक्ट ब्यूरो एमरी रोथ एंड संस और मिनोरू यामासाकी थे, जो अप्रवासियों के परिवार से आए थे, जिन्होंने पहले सिएटल में पैसिफिक साइंस सेंटर, सेंट लुइस (मिसौरी) में प्रुइट इगो आवासीय परिसर की इमारतों का निर्माण किया था। , आदि। यामासाकी ऊंचाइयों से डरता था, इसलिए उसके सभी प्रोजेक्ट संकीर्ण ऊर्ध्वाधर खिड़कियों द्वारा प्रतिष्ठित हैं। डब्ल्यूटीसी भवनों की खिड़कियां केवल 46 सेमी चौड़ी थीं। यामासाकी ने समझाया कि इस तरह वह एक ऐसे व्यक्ति के लिए सुरक्षा की भावना पैदा करना चाहता है जो खिड़की तक चल सकता है और सुरक्षित महसूस करते हुए दोनों हाथों से उस पर झुक सकता है।

यामासाकी की मूल योजना के अनुसार, जुड़वां टावरों को 80 मंजिला ऊंचा माना जाता था, लेकिन पोर्ट अथॉरिटी की आवश्यकताओं के कारण, इमारतों को 110 कहानियों तक बढ़ा दिया गया था। 1973 में खोला गया, टावर दुनिया के सबसे ऊंचे गगनचुंबी इमारत बन गए हैं। टावरों के अलावा, डब्ल्यूटीसी योजना में चार कम-वृद्धि वाली इमारतों और एक 47-मंजिला "7 वर्ल्ड ट्रेड सेंटर" (1980 के दशक के मध्य में निर्मित) का निर्माण शामिल था।

इमारतों की ऊंचाई को सीमित करने वाला मुख्य कारक लिफ्टों को रखना था - भवन जितना ऊंचा होगा, इसे बनाए रखने के लिए अधिक लिफ्ट की आवश्यकता होगी, और अधिक बोझिल लिफ्ट शाफ्ट की आवश्यकता होगी। यामासाकी और इंजीनियरों ने दो "स्काईलॉबी" के साथ एक नई प्रणाली का उपयोग करने का निर्णय लिया, जहां लोग एक बड़े हाई-स्पीड एलेवेटर से स्थानीय लिफ्ट में जा सकते थे जो उनके खंड में वांछित मंजिलों पर जाते थे।

1965 में रेडियो रो क्षेत्र की खरीद और मौजूदा इमारतों, ज्यादातर आवासीय और छोटी दुकानों के विध्वंस के साथ निर्माण की तैयारी शुरू हुई। कई स्थानीय निवासियों ने अन्य क्षेत्रों में जाने से इनकार कर दिया, इसलिए निर्माण की शुरुआत कई बार स्थगित कर दी गई थी। एक छोटे व्यवसाय समूह ने अपने व्यवसाय को क्षेत्र से स्थानांतरित करने को चुनौती देते हुए पोर्ट अथॉरिटी के खिलाफ मुकदमा दायर किया, लेकिन सुप्रीम कोर्ट ने इसे स्वीकार करने से इनकार कर दिया।

परिसर एक तटबंध पर बनाया गया था, इसलिए हडसन से निर्माण क्षेत्र में पानी की सफलता को रोकने के लिए 20 मीटर गहरी नींव को परिष्कृत तकनीक का उपयोग करके बनाया जाना था। इस काम में 14 महीने लगे। अगस्त 1968 में, केंद्र के उत्तरी टॉवर पर, सात महीने बाद - दक्षिण टॉवर पर निर्माण शुरू हुआ।

वर्थिंगटन, स्किलिंग, हेले और जैक्सन के इंजीनियरों ने "पाइप-फ्रेम" प्रणाली के अनुसार टावरों का निर्माण करने का फैसला किया, बिना बीम और कॉलम के समर्थन के - इमारत के मूल में स्टील कॉलम, साथ ही बाहरी दीवार में, वे एक-दूसरे के इतने करीब स्थित थे कि उन्होंने दीवार की एक कठोर संरचना बनाई, जो लगभग सभी पार्श्व भारों का सामना कर सकती थी: हवा और गुरुत्वाकर्षण। इससे ट्विन टावरों के प्रयोग करने योग्य क्षेत्र को बढ़ाना संभव हो गया।

दीवारों में प्रत्येक तरफ 59 स्तंभ शामिल थे, प्रत्येक मॉड्यूलर भाग में तीन कहानियों के तीन स्तंभ शामिल थे, जो लिंटल्स से जुड़े थे, जो बदले में स्तंभों को वेल्डेड किया गया था और नए मॉड्यूलर भागों का निर्माण किया था।

स्तंभों को छिड़काव वाली आग प्रतिरोधी सामग्री से संरक्षित किया गया था। इमारत के अंदर लोगों के आराम को सुनिश्चित करने के लिए, प्रयोगों की एक श्रृंखला की गई, जिसके बाद इंजीनियरों ने कुछ कंपनों को अवशोषित करने के लिए विस्कोलेस्टिक डैम्पर्स विकसित किए, क्योंकि कुछ अनुभवी मतली और टावरों में चक्कर आते थे।

प्रत्येक टावर में, 27 × 41 मीटर का एक आयताकार कोर डिजाइन किया गया था। इसमें लिफ्ट और सर्विस शाफ्ट, शौचालय और सहायक कमरे थे। इसे 47 स्टील कॉलम से बनाया गया था। बाहरी दीवार और कोर के बीच की जगह फर्श संरचनाओं से ढकी हुई थी जो बाहरी दीवार से इस तरह से जुड़ी हुई थी कि कंपन की मात्रा को कम किया जा सके। इस मामले में, पार्श्व भार को बाहरी दीवार से केंद्रीय कोर में स्थानांतरित किया गया था।

टावरों के निर्माण की कुल लागत $ 900 मिलियन थी। परिसर का उद्घाटन 4 अप्रैल, 1973 को हुआ था।

नव निर्मित डब्ल्यूटीसी के डिजाइन ने शहरीवादियों और कई वास्तुकारों की आलोचना की। ट्विन टावर्स को "ग्लास और मेटल कैबिनेट्स" कहा जाता था, "लक्ष्यहीन विशालता और तकनीकी प्रदर्शनीवाद का एक उदाहरण जो अब हर बड़े शहर के जीवित ऊतक को प्रभावित कर रहा है।"

हालांकि, बहुत जल्दी, टावर एम्पायर स्टेट बिल्डिंग और स्टैच्यू ऑफ लिबर्टी के साथ न्यूयॉर्क के प्रतीकों में से एक बन गए। उनकी छवियों ने पोस्टकार्डों को सजाया, टावर टीवी श्रृंखला ("फ्रेंड्स", "सेक्स एंड द सिटी") और फिल्मों ("किंग कांग" 1976) के स्क्रीनसेवर में दिखाई दिए।

11 सितंबर, 2001 को विश्व प्रसिद्ध हमलों से पहले, जब परिसर के टावरों और अन्य संरचनाओं को नष्ट कर दिया गया था, डब्ल्यूटीसी एक बड़ी आग और एक अन्य आतंकवादी हमले से बच गया था।
13 फरवरी, 1975 को 9वीं से 14वीं नॉर्थ टावर तक की मंजिलें जल गईं। फर्श के बीच शाफ्ट में टेलीफोन के तारों के जलने से आग फैल गई। कुछ ही घंटों में आग पर काबू पा लिया गया, कोई हताहत नहीं हुआ।

26 फरवरी, 1993 को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के नॉर्थ टॉवर के अंडरग्राउंड पार्किंग एरिया में 680 किलो विस्फोटक से भरा एक ट्रक घुसा। इस विस्फोट में छह लोगों की मौत हो गई और 1,000 से अधिक घायल हो गए। आतंकवादियों का लक्ष्य उत्तरी टॉवर को नष्ट करना था, जो उनकी गणना के अनुसार, दक्षिण में गिरना चाहिए था, जिससे दोनों का विनाश होना चाहिए था और बड़े पैमाने पर हताहत हुए थे। आतंकवादी हमले के बाद, अलार्म और अग्नि सुरक्षा प्रणालियों को बदल दिया गया।

11 सितंबर 2001 को, आतंकवादियों ने दो अमेरिकन एयरलाइंस के विमानों का अपहरण कर लिया और उन्हें उत्तर और फिर दक्षिण टॉवर पर भेज दिया। पहला विमान 93वीं और 99वीं मंजिलों के बीच उत्तरी टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप ऊपरी मंजिलों पर 1,344 लोग फंस गए, जो लिफ्ट या आपातकालीन निकास का उपयोग नहीं कर सकते थे।

दक्षिण टॉवर में, सीढ़ियों में से एक बरकरार रही, लेकिन ढहने से पहले हर कोई इसका उपयोग करने में सक्षम नहीं था। साउथ टावर सुबह 9:59 बजे, नॉर्थ टावर सुबह 10:28 बजे ढह गया। आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप, 2,752 लोग मारे गए - उनमें से 200 ने खुद को खिड़कियों से बाहर फेंक दिया। मलबे के नीचे से 20 लोगों को जिंदा निकाला गया।

विश्व समाचार

11.09.2016

सितंबर 2001 का ग्यारहवां दिन इतिहास में एक वैश्विक त्रासदी के रूप में दर्ज किया गया जिसने लोकतांत्रिक समुदाय के नागरिकों की अपनी सुरक्षा और हिंसा में विश्वास को कुचलने का काम किया। 11 सितंबर 2001 को आतंकवादी हमला 2 हजार 752 लोगों को मार डाला

WTC में विध्वंस कार्य के सबसे महत्वपूर्ण संकेत

गगनचुंबी इमारतों का तेजी से और सख्ती से ऊर्ध्वाधर पतन (यह तब होता है जब एक इमारत को विध्वंस के लिए निर्धारित किया जाता है), इस तथ्य के बावजूद कि "जुड़वां" लंबवत रूप से ढह गए, तीसरी इमारत, डब्ल्यूटीसी # 7, भी पूरी तरह से जमीन पर समतल हो गई, जो नहीं थी विमानों से टकराकर, सभी संरचनाओं को व्यावहारिक रूप से "एक टुकड़े में" नष्ट कर दिया गया था (यह प्रभाव केवल पेशेवर विस्फोटक निराकरण के साथ प्राप्त किया जाता है), विशेषज्ञों ने रिकॉर्डिंग पर कई विस्फोटों की आवाज़ें ढहने से कुछ सेकंड पहले सुनीं, जो पहली मंजिलों, धाराओं से निकलती थीं। कई शौकिया वीडियो पर फिल्माए गए धुएं और चमक के स्तर से लगभग चालीस मंजिल नीचे जहां विमान दुर्घटनाग्रस्त हुए, कांच, स्टील और मानव अवशेषों के कई टुकड़े बहुत बड़े दायरे में पाए गए, जिसमें घरों की छतों पर, कई ऊर्ध्वाधर लोड-असर बीम थे तिरछे कट (यह प्रारंभिक प्रक्रिया भी निराकरण के लिए विशिष्ट है), थर्मेट के दहन के अवशेष, आमतौर पर स्टील के थर्मल काटने के लिए सैन्य उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है (संयंत्र में पाया जाता है) स्वतंत्र विशेषज्ञों द्वारा मछली पकड़ना), स्टील सहायक संरचनाओं के कई निशान लावा जैसी अवस्था में पिघल गए। पांचवें या छठे दिन भी जलन जारी रही और नासा की हवाई तस्वीरों में दर्ज की गई (विमान केरोसिन इतना उच्च तापमान बनाने में सक्षम नहीं है - न्यूनतम 1500oС की आवश्यकता है!)।

व्हाइट हाउस के आधिकारिक संस्करण से असहमत विशेषज्ञों के नाम प्रभावशाली हैं - इतिहास, रक्षा, मनोविज्ञान, दर्शन और अनुप्रयुक्त विज्ञान के क्षेत्र में अग्रणी वैज्ञानिक। किए गए शोध इस राय की पुष्टि करते हैं कि न्यूयॉर्क में डब्ल्यूटीसी की इमारतों को नियंत्रित विस्फोटों से नष्ट कर दिया गया था, और पेंटागन के हमले के बारे में अधिकारियों का संस्करण आलोचना के लिए खड़ा नहीं होता है। वैज्ञानिक आश्वस्त हैं कि सरकार ने न केवल 11 सितंबर के हमलों की अनुमति दी, बल्कि राजनीतिक उद्देश्यों के लिए उनका मंचन भी किया।


सनसनीखेज आरोप लगाने वालों के नाम चौंकाने वाले हैं:
रॉबर्ट एम. बोमन, अमेरिकी वायु सेना के 101वें मिशन अंतरिक्ष रक्षा कार्यक्रम, स्टार वार्स प्रोजेक्ट के पूर्व नेता हैं।

फ्रेड बर्क कई अमेरिकी राष्ट्रपतियों और अमेरिका के राजनीतिक व्यंजनों को जानने वाले लोगों के अनुवादक हैं।

लॉयड डी मूस इंस्टीट्यूट फॉर साइकोहिस्ट्री के निदेशक, इंटरनेशनल साइकोहिस्टोरिकल एसोसिएशन के अध्यक्ष और जर्नल ऑफ साइकोहिस्ट्री के संपादक हैं।

एरिक डगलस - न्यूयॉर्क स्थित वास्तुकार, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की बहाली के लिए परियोजनाओं की समीक्षा करने के लिए स्वतंत्र समिति के अध्यक्ष।

James Fetzer एक प्रसिद्ध वैज्ञानिक, McKnight University (मिनेसोटा) में प्रोफेसर, एक पूर्व अमेरिकी समुद्री अधिकारी, लेखक और 20 से अधिक अकादमिक प्रकाशनों के संपादक और S9 / 11T समूह के सह-संस्थापक हैं।

रॉबर्ट फ्रिट्जियस रडार और दूरसंचार में एक इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग विशेषज्ञ हैं।

डैनियल गैन्सर एक इतिहासकार, बेसल विश्वविद्यालय (स्विट्जरलैंड) के प्रतिनिधि हैं।

माइकल गैस एक विस्फोटक विशेषज्ञ (अमेरिकी वायु सेना), एक सैपर और डिमाइनिंग तकनीकों के लेखक हैं।

केनियन गिब्सन एक पूर्व नौसैनिक खुफिया अधिकारी हैं जिन्होंने 9/11 की कई किताबें लिखी हैं।

रिच हेलनर - एयर ट्रांसपोर्ट कंट्रोल, डिस्पैचर।

डॉन जैकब्स उत्तरी एरिज़ोना विश्वविद्यालय में शिक्षा संकाय के पूर्व डीन और शिक्षा के प्रोफेसर हैं।

एंड्रयू जॉनसन एक भौतिक विज्ञानी, कंप्यूटर वैज्ञानिक और सॉफ्टवेयर डेवलपर हैं।

स्टीफन जोन्स एक भौतिकी के प्रोफेसर हैं, S9 / 11T समूह के सह-संस्थापक और साइट के निर्माता हैं।

पीटर किर्श एक प्रसिद्ध रोगविज्ञानी हैं।

वेन मैडसेन एक शोध पत्रकार और पूर्व खुफिया अधिकारी हैं।

रिचर्ड मैकगिन ओहियो विश्वविद्यालय में भाषाविज्ञान के प्रोफेसर हैं।

मॉर्गन रेनॉल्ड्स अर्थशास्त्र के प्रोफेसर हैं, जॉर्ज डब्ल्यू बुश प्रशासन के दौरान श्रम विभाग में एक प्रमुख अर्थशास्त्री और नेशनल सेंटर फॉर पॉलिसी एनालिसिस में आपराधिक न्याय केंद्र के प्रमुख हैं।

ई। मार्टिन शोट्ज़ - इतिहासकार, मनोचिकित्सक, गणितज्ञ।

ग्लेन स्टैनिस्क - पायलट, एयरलाइन पायलट एसोसिएशन के प्रमुख।

एंड्रियास वॉन बुलो जर्मनी के पूर्व उप विदेश मंत्री, जर्मन विशेष सेवाओं के प्रमुख, 25 वर्षों के लिए संसद सदस्य हैं।

जोनाथन विल्सन विन्निपेग (कनाडा) विश्वविद्यालय में एक क्रिमिनोलॉजिस्ट हैं।

यह दूर है पूरी सूची, आपको अमेरिकी सरकार के खिलाफ आरोप लगाने वाले लोगों के व्यावसायिकता के स्तर का अंदाजा लगाने की अनुमति देता है। उन्हें व्हाइट हाउस के आधिकारिक संस्करण पर सवाल उठाने का अधिकार क्या देता है? इस प्रश्न का उत्तर www.st911.org पर पाया जा सकता है, जहां राष्ट्रपति बुश में अविश्वास के 20 कारण प्रकाशित हैं।

9/11 के जांच आयोग ने सबूतों और सबूतों के विशाल निकाय की जांच करने से इनकार कर दिया है। यहां तक ​​कि एफबीआई के पूर्व निदेशक ने भी कहा कि उक्त आयोग वास्तविक घटनाओं पर चुप है।
11 सितंबर को डिस्पैचर्स की पूछताछ की रिकॉर्डिंग को जानबूझकर नष्ट कर दिया गया था - कैसेट को हाथ से तोड़ दिया गया था, टेप को छोटे टुकड़ों में फाड़ दिया गया था, और इसके स्क्रैप को विभिन्न कलशों में फेंक दिया गया था।
कांग्रेस कमेटी के जांचकर्ताओं ने पाया कि एक एफबीआई मुखबिर ने 2000 में दो विमान अपहर्ताओं के लिए आवास प्रदान किया था। जब आयोग ने इस नागरिक से पूछताछ करना चाहा, तो एफबीआई ने न केवल इस अनुरोध का पालन करने से इनकार कर दिया, बल्कि मुखबिर को भी छुपा दिया। कुछ रिपोर्ट्स के मुताबिक, व्हाइट हाउस से निर्देश मिलने के बाद एफबीआई ने इस तरह के कदम उठाए।
एक सेवानिवृत्त अमेरिकी वायु सेना लेफ्टिनेंट कर्नल और पूर्व स्टार वार्स प्रोजेक्ट मैनेजर ने हाल ही में निम्नलिखित बयान जारी किया: "अगर हमारी सरकार ने उस दिन ऐसे मामलों में सामान्य प्रक्रिया का पालन करके कुछ भी नहीं किया होता, तो ट्विन टावर्स स्थिर हो जाते, और हजारों मृत अमरीक जिंदा होते। हमारी सरकार की हरकतें देशद्रोह हैं!"


हाल ही में अवर्गीकृत दस्तावेजों से पता चलता है कि 1960 के दशक में, अमेरिकी आलाकमान ने अमेरिकी विमानों को विस्फोट करने और अमेरिकी धरती पर अमेरिकी नागरिकों के खिलाफ आतंकवादी कृत्य करने की योजना विकसित की थी।

अमेरिकी रक्षा विभाग, जो नागरिकों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है, कई वर्षों से अभ्यास कर रहा है, वर्ल्ड ट्रेड सेंटर और अन्य अमेरिकी गगनचुंबी इमारतों की इमारतों के खिलाफ कामिकेज़ विमानों का उपयोग करने के संस्करण का अभ्यास कर रहा है। "संभावित आतंकवादी हमले के मामले में कार्रवाई के अभ्यास के दौरान विभिन्न प्रकार के नागरिक और सैन्य विमानों का उपयोग किया गया था। दूसरे शब्दों में, पेंटागन ने जुड़वां टावरों सहित ऊंची इमारतों पर हमले का अनुकरण करने के लिए वास्तविक मौजूदा विमान का इस्तेमाल किया। विभाग "तैयार नहीं" क्यों था - एक सवाल बना हुआ है।
इसके अलावा, सेना ने पेंटागन पर इसी तरह के हमलों के विकल्पों का अभ्यास किया।
11 सितंबर की सुबह, अमेरिकी रक्षा और खुफिया एजेंसियों ने वास्तविक विमान और नकली "रडार टैग" का उपयोग करके एक सैन्य आतंकवाद विरोधी अभ्यास किया, जिससे डिस्पैचर्स को गुमराह किया गया।
यह 11 सितंबर की सुबह थी कि सरकार ने वर्ल्ड ट्रेड सेंटर पर एक आतंकवादी हवाई हमले की नकल करते हुए युद्धाभ्यास किया।
आतंकवादी विमान के बारे में जागरूकता की कमी के सरकारी दावों के बावजूद, अमेरिकी परिवहन सचिव ने आयोग को गवाही देते हुए दावा किया कि उपराष्ट्रपति चेनी ने व्यक्तिगत रूप से पेंटागन से संपर्क करने से पहले 77 पायलटों की दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान को ट्रैक किया था।
वर्ल्ड ट्रेड सेंटर (बिल्डिंग नंबर 7) की तीसरी इमारत 11 सितंबर को ढह गई, इसके बावजूद कि यह आतंकवादी विमानों की चपेट में नहीं आई थी। यह ढह गया जैसे कि इसमें कोई दीवार या छत नहीं थी। त्रासदी से पहले, इमारत में केवल छोटी स्थानीय आग का उल्लेख किया गया था। यह दुनिया की एकमात्र स्टील-फ्रेम वाली इमारत है जो आग से नष्ट हो गई है, जो परिभाषा के अनुसार नहीं हो सकती है।
एफबीआई के कई अधिकारियों के अनुसार, डब्ल्यूटीसी की इमारतें इसके अंदर रखे बमों के विस्फोट के परिणामस्वरूप ढह गईं।
एमएसएनबीसी का दावा है कि पुलिस का मानना ​​था कि डब्ल्यूटीसी में एक विस्फोट इमारत के अंदर विस्फोटकों से भरे ट्रक से हुआ होगा। उनकी राय में, विस्फोटक उपकरणों को भवन में ही और उसके तत्काल आसपास के क्षेत्र में रखा जा सकता था।
न्यूयॉर्क शहर के अग्निशमन विभाग के प्रमुख के अनुसार, विस्फोट "बम" और "द्वितीयक उपकरणों" के कारण हो सकते हैं। दमकलकर्मियों के मुताबिक इमारत में बम थे।
नेशनल डिमोलिशन एसोसिएशन के एक प्रवक्ता के अनुसार, ट्विन टावर्स का ढहना "एक इमारत के शास्त्रीय रूप से नियोजित विध्वंस" जैसा था।
विस्फोट के चश्मदीदों का कहना है कि विस्फोट विमानों की चपेट में आए इलाके के काफी नीचे हुए। इसके अलावा, वे पहले विमान के इमारत में दुर्घटनाग्रस्त होने से पहले हुए।
एक निश्चित पुलिस अधिकारी की गवाही के अनुसार, ऊपरी मंजिलों पर 15 मिनट के अंतराल पर विनाशकारी विस्फोट हुए। इसके बाद ही इमारत ढह गई।

वैज्ञानिकों ने दर्जनों तथ्यों को इकट्ठा करने और व्यवस्थित करने में कामयाबी हासिल की, जिन्हें अधिकारियों ने "अनदेखा" किया, उनके सार को विकृत किया या (जो विशेष रूप से भयानक है) आधिकारिक रिपोर्टों के पन्नों पर जगह नहीं मिली। आधिकारिक संस्करण का हर पहलू एक जिज्ञासु और सक्षम पाठक के लिए संदेह पैदा करता है जो कि जो हुआ उसके बारे में सच्चाई जानना चाहता है।

आतंकवादी हमला या नियंत्रित बमबारी?


विज्ञान के प्रतिनिधियों के अनुसार, "आग (आग) इमारत की इस्पात संरचनाओं के विनाश का कारण नहीं बन सकी।" दुखद घटनाओं के आधिकारिक (सरकार) संस्करण के समर्थक इस तथ्य के बारे में चुप रहते हैं। इसके अलावा, नेशनल इंस्टीट्यूट ऑफ स्टैंडर्ड एंड टेक्नोलॉजी (2005) के निदेशालय द्वारा हस्ताक्षरित एक रिपोर्ट के अनुसार, इमारतों की स्टील संरचनाएं कथित तौर पर आग के परिणामस्वरूप ढह गईं। वहीं, विज्ञान को ऐसे किसी तथ्य की जानकारी नहीं है।

दिलचस्प बात यह है कि टावरों को संभावित हवाई हमले को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था और बोइंग -767 जैसे कोलोसस के साथ टकराव का सामना करने के लिए एक डिजाइन ताकत के साथ बनाया गया था।

ट्विन टावर्स (2001) के प्रोजेक्ट मैनेजर हाइमन ब्राउन कहते हैं, "वे सभी प्रकार के प्रभावों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए थे, जिसमें बवंडर, बमबारी या विशाल एयरलाइनर के साथ टकराव शामिल हैं।"

आग से इमारत के विनाश और सहायक इस्पात संरचनाओं के पिघलने का सिद्धांत भी बेतुका है। विशेषज्ञों के अनुसार, गगनचुंबी इमारतों का विनाश एक "नियंत्रित विध्वंस" जैसा दिखता है, जब एक निश्चित मात्रा में विस्फोटकों को सहायक संरचनाओं में रखा जाता है और वांछित क्रम में ट्रिगर किया जाता है।

एक नियंत्रित विस्फोट के दौरान, एक इमारत का विनाश अचानक होता है - पहले तो कुछ भी नहीं होता है, लेकिन अगले ही पल संरचना बिखर जाती है। उच्च तापमान के तहत स्टील की संरचना अचानक नहीं टूट सकती। यह धीरे-धीरे होता है - क्षैतिज बीम झुकना शुरू करते हैं, और फिर ऊर्ध्वाधर स्टील कॉलम विकृत हो जाते हैं।

लेकिन टावरों के विनाश की वीडियो रिकॉर्डिंग ने विमान द्वारा छोड़े गए छेद के ऊपर स्थित फर्श पर भी ऐसी प्रक्रियाओं को रिकॉर्ड नहीं किया। इसके अलावा, एक ऊंची इमारत के नियंत्रित विध्वंस की कला यह है कि उड़ा हुआ गगनचुंबी इमारत सभी दिशाओं में नहीं उड़ती है, लेकिन इस तरह से "ढीला" करती है कि मलबे निर्माण स्थल पर विशेष रूप से रहता है। टावरों के साथ यही हुआ।

सबसे बड़ी नियंत्रित विध्वंस कंपनी के अध्यक्ष मार्क लोइसियर के अनुसार, इस तरह के एक विस्फोट "पूरी तरह से योजनाबद्ध होना चाहिए और विस्फोटकों को एक विशिष्ट क्रम में रखा जाना चाहिए।" ट्विन टावर्स की सभी 110 मंजिलें बड़े करीने से ढह गईं। एक अनियोजित विस्फोट में मलबे ने पूरे इलाके को ढक लिया होगा, लेकिन ऐसा नहीं हुआ।

नियंत्रित विस्फोट से भवन के अवशेष मुक्त रूप से गिरने की गति से सतह पर उतरते हैं, जो आकस्मिक आपदा में नहीं होता। ऐसा करने के लिए, विध्वंस पहले निचली मंजिलों के समर्थन प्रणालियों के नीचे विस्फोटक रखते हैं, इसलिए ऊपरी वाले नीचे जाते हैं, लगभग प्रतिरोध का सामना किए बिना।

आयोग की रिपोर्ट के अनुसार, दक्षिण टॉवर 10 सेकंड में ढह गया, जो एक नियंत्रित विध्वंस के अनुरूप है। इसके अलावा, यह तकनीक सहायक स्टील संरचनाओं को एक निश्चित लंबाई के हिस्सों में "कट" करना संभव बनाती है, जिसे न्यूयॉर्क में दर्ज किया गया था। विस्फोट के बाद टावरों के स्थल पर बने धूल के विशाल बादल भी नियंत्रित विस्फोट के अप्रत्यक्ष प्रमाण के रूप में कार्य करते हैं। यह यूएस कॉर्प्स ऑफ इंजीनियर्स के कर्नल जॉन ओ "डॉवड द्वारा पहुंचा गया निष्कर्ष था।" ऐसा लग रहा था कि डब्ल्यूटीसी विस्फोट स्थल पर हवा सीमेंट की धूल से संतृप्त थी। "

नियोजित विस्फोट का एक अन्य प्रमाण टावरों के दुर्घटनास्थल पर बड़ी मात्रा में पिघला हुआ स्टील है। उदाहरण के लिए, टुली कंस्ट्रक्शन के प्रमुख पीटर टुली और मार्क लोइसियर ने भूमिगत लिफ्ट शाफ्ट में ढह गई संरचनाओं के स्थल पर पाए जाने वाले "पिघले हुए स्टील की झीलों" पर रिपोर्ट की। इस बीच, इमारत के साथ विमान की टक्कर और विमानन ईंधन के बाद के प्रज्वलन से तापमान का निर्माण नहीं हो सका, जिस पर इस्पात संरचनाएं पिघलने लगती हैं। वैज्ञानिकों के अनुसार ट्विन टावरों के विस्फोट का रहस्य अनसुलझा है। और सरकार का क्या? यह निष्क्रिय है, आधिकारिक सिद्धांत के विपरीत जानकारी देने से इनकार कर रहा है।

9/11 के तुरंत बाद, 500 से अधिक न्यूयॉर्क शहर की आग और एम्बुलेंस कर्मियों ने मौखिक गवाही दी, एक तरह से या किसी अन्य ने आतंकवादी हमले के बाद के दौरान नोट की गई कुछ विसंगतियों की ओर इशारा किया। न्यूयॉर्क के सिटी हॉल ने इन तथ्यों को प्रचारित या खंडन न करने के लिए सब कुछ किया है।

केवल अगस्त 2005 में, द न्यूयॉर्क टाइम्स और एक लंबी सुनवाई और कई अपीलों के परिणामस्वरूप मारे गए लोगों के रिश्तेदारों के एक समूह ने मेयर के कार्यालय को प्रत्यक्ष गवाहों की मृत्यु के उपर्युक्त साक्ष्य को प्रकाशित करने के लिए मजबूर किया। डब्ल्यूटीसी।

गवाहों के शब्द सरकारी सिद्धांतों का खंडन करते हैं, यह साबित करते हैं कि 9/11 डराने-धमकाने का एक सुनियोजित कार्य है।

दुर्भाग्य से, अमेरिकी अधिकारी एक स्वतंत्र जांच नहीं करना चाहते हैं, सच्चाई स्थापित करते हैं और जिम्मेदार लोगों को दंडित करते हैं। ये क्यों हो रहा है? इससे किसे लाभ होता है और क्यों? ये प्रश्न अब तक अनुत्तरित हैं, लेकिन जनता बुश प्रशासन की स्थिति से संतुष्ट नहीं है, और S9 / 11T समूह अपनी गतिविधियों को रोकने का इरादा नहीं रखता है। जल्द ही, इन दुखद घटनाओं के सार और अधिकारियों के पाखंड का खुलासा करते हुए, नए विवरण हमारी प्रतीक्षा कर रहे हैं। यदि अमेरिकी वैज्ञानिकों के दावे सही साबित होते हैं, तो "नियंत्रित व्यवधान" से समाज की अनियंत्रित प्रतिक्रिया हो सकती है - न केवल अमेरिकी, बल्कि दुनिया भी। और फिर मानव जाति के इतिहास में सबसे बड़े धोखाधड़ी के लेखक अच्छे भाग्य में नहीं हो सकते हैं, कॉन्स्टेंटिन वासिलकेविच लिखते हैं

अमेरिकी विशेष सेवाओं का व्यवहार इस बात की पुष्टि नहीं करता है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में 11वीं शर्तें उनके मामले में हैं।

मुसलमानों पर यह आरोप लगाने की जल्दी में, अफगानिस्तान पर हमला करने की जल्दी में, उन्होंने विशेष सेवाओं के खिलाफ जांच को असंभव बना दिया।

"अमेरिकी सरकार ने अपनी विशेष सेवाओं की प्रणाली में एक नई संरचना के निर्माण की घोषणा की ($ 37 बिलियन के वार्षिक बजट के साथ 170,000 लोगों की संख्या), जिसे विभिन्न विभागों के प्रयासों के समन्वय के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही साथ गैर-न्यायिक भौतिक विनाश के लिए भी। दुनिया भर के आतंकवादी, यानी "पर्दे के पीछे की दुनिया" के लिए आपत्तिजनक लोगों को मारने के लिए (सीआईए ऐसे ऑपरेशनों को छुपाता था, अब उसे इसकी आवश्यकता नहीं है: यह किसी को "आतंकवादी" घोषित करने के लिए पर्याप्त है)। यह एक नया कदम था वैश्विक युद्ध 11 सितंबर, 2001 के आतंकवादी हमलों के बाद घोषित "आतंकवाद के खिलाफ", जिसने पूरे ग्रह को जबरदस्ती अपने अधीन करने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के हाथ खोल दिए। फिर भी कई में लोकतांत्रिक देशनिगरानी, ​​​​निवारक गिरफ्तारी, वायरटैपिंग और बैंक गोपनीयता के उन्मूलन की सुविधा के लिए कानून पारित किए गए थे; राजनीतिक सेंसरशिप के उपायों को लोकतांत्रिक मीडिया में पेश किया गया था, जिसमें इंटरनेट पर "घृणा प्रचार प्रसार" करने वाली साइटों को बंद करना भी शामिल था। यही है, अपने ही नागरिकों के खिलाफ विशेष सेवाओं के अतिरिक्त न्यायिक दमन का काफी विस्तार किया गया था।" "कल", एन30, 2002 "

बुश प्रशासन ने आतंकवाद के खिलाफ लड़ाई के बैनर तले विश्व आधिपत्य के अपने सपने को आगे बढ़ाने के लिए इराक और अफगानिस्तान पर आक्रमण करने के बहाने बोइंग हमले का इस्तेमाल किया।