डबल स्लूप. क्या "याकुत्स्क" खोजना संभव है? साकेन की लड़ाई और निस्वार्थ पराक्रम

छात्र "नाव, सितारे और स्टू" - क्या नामांकन करना मुश्किल था? - मुश्किल क्योंकि पाठ्यक्रम में 100 लोग शामिल थे, और उनमें से केवल 10 ने स्कूल के तुरंत बाद इसे लिया। बाकी - सेना के बाद. इसलिए, हम स्कूली बच्चों के लिए, प्रतियोगिता प्रति स्थान लगभग 40 लोगों की थी। मुझे अपने निबंध में बी मिला,

शब्द की उत्पत्ति

अर्थात्, नाम यूरोपीय डबल से आया है - "डबल" (स्रोतों में से एक का दावा है कि यह अंग्रेजी भाषा से है, हालांकि यह स्पष्ट नहीं है)।

लेखन में आप अक्सर भिन्न रूप पा सकते हैं डबलबोट , डबेल-नाव , डॉवेल-बोट , डॉवेल-बोट वगैरह। और डबल-स्लूप , दूसरे कामचटका अभियान की अपेक्षाकृत थोड़ी बढ़ी हुई डबल-नावें।

विटस बेरिंग के दूसरे कामचटका अभियान में डबेल-नावें

नीपर फ्लोटिला के लिए डबल नावों का बड़े पैमाने पर निर्माण (1736-1737)

उस परियोजना की डबल-नावों में 18 जोड़ी चप्पुओं और लेटीन रिग्स के साथ दो मस्तूल थे, जो तुर्की कोचेबास के समान थे। बंदूक आयुध में कुंडा पर लगे छह दो पाउंड के बाज़ शामिल थे। डबल नौकाओं का उद्देश्य नीपर और उसके मुहाने के किनारे सक्रिय रूसी सैनिकों का समर्थन करना था। यदि आवश्यक हो, तो वे दो रेजिमेंटल बंदूकों के साथ पचास हथियारबंद लोगों को ले जा सकते थे।

जैसे-जैसे निर्माण आगे बढ़ा, डबल-नावें नीपर के साथ युद्ध अभियानों के क्षेत्र में उतरीं, जिसमें उन्होंने सक्रिय भाग लिया - उन्होंने दुश्मन के ठिकानों पर गोलीबारी की और सैनिकों को पहुँचाया।

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टिप्पणियाँ

साहित्य

• चेर्नशेव ए. ए.रूसी नौकायन बेड़ा. निर्देशिका। - एम.: मिलिट्री पब्लिशिंग हाउस, 2002. - टी. 2. - पी. 252-257। - 480 एस. - (रूसी बेड़े के जहाज और जहाज)। - 5000 प्रतियां. - आईएसबीएन 5-203-01789-1।

लिंक

• (डबल-बोट "याकुत्स्क")
• (डबल-बोट "नादेज़्दा")

प्रसिद्ध डबल नावों की सूची:

हाँ तुम कर सकते हो। नीचे प्रकाशित लेख के लेखक दूसरे कामचटका (महान उत्तरी) अभियान के जहाजों में से एक - डबेल-बोट "याकुत्स्क" की लॉग बुक की प्रतियों का विश्लेषण करने के बाद इस निष्कर्ष पर पहुंचे। पीटर द ग्रेट युग के स्मारक, जहाज की खोज और पुनर्प्राप्ति का कार्य कौन करेगा?

में पिछले साल काअक्सर सैकड़ों और कभी-कभी हजारों साल पहले डूबे जहाजों की खोज की खबरें आती रहती हैं। अधिकतर ऐसी खोजें गर्म समुद्रों में होती हैं। इस बीच, हमारे जल में, विशेष रूप से ध्रुवीय जल में, कई डूबे हुए जहाज हैं, जिनमें से कुछ ने इतिहास पर ध्यान देने योग्य छाप छोड़ी है भौगोलिक खोजेंऔर जहाज निर्माण। ऐसे जहाजों में डबल-बोट "याकुत्स्क" शामिल है, जो कैप्टन-कमांडर विटस बेरिंग के अभियान की टुकड़ियों में से एक का हिस्सा था। अभियान का आयोजन "वास्तव में यह पता लगाने के लिए किया गया था कि क्या कामचटका भूमि और अमेरिका के बीच कोई संबंध है, और क्या कोई मार्ग है उत्तरी सागर" अंतिम कार्य को साइबेरियाई नदियों - ओब, येनिसी और लेना से इन नदियों पर बने "नियमित" को भेजकर हल किया जाना था। समुद्री जहाज़और अज्ञात तटों की रूपरेखा तैयार कर रहा हूँ।

पाल, रस्सियों, लंगर, तोपों और अन्य जहाज आपूर्ति के साथ अभियान का एक विशाल काफिला, नौसेना अधिकारियों, जहाज मालिकों और बाल्टिक बेड़े के नाविकों के साथ, 24 मई, 1734 को याकुत्स्क पहुंचा। और उन्होंने जहाजों का निर्माण शुरू किया - जहाज निर्माता फ्योडोर फेडोटोविच कोज़लोव के नेतृत्व में मानक एडमिरल्टी चित्र के अनुसार। नाव और नाव-नाव का विवरण एडमिरल्टी को बेरिंग की रिपोर्ट में संरक्षित किया गया था: "... 1 नाव और 1 नाव-नाव, 70 फीट लंबी, 18 चौड़ी और 6.5 फीट गहरी, याकुत्स्क में रखी गई थी 1734 की ग्रीष्म ऋतु। और इमारत के लिए इस्तेमाल की गई लकड़ी लार्च, स्प्रूस छाल और पाइन बीम थी। और संरचना पूरी कर लॉन्च की गई

23 मई, 1735, जिसे अवतरण के दौरान नाव इरकुत्स्क, और डबल-बोट याकुत्स्क नाम दिया गया था, और उनके लिए कमांडरों को नाव, लेफ्टिनेंट लासिनियस और बेड़े से डबल-बोट के लिए, लेफ्टिनेंट वासिली प्रोंचिशचेव को सौंपा गया था। ”

अभिलेखागार में संरक्षित याकुत्स्क की लॉगबुक की प्रतियों का विश्लेषण करते हुए, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि यह एक वास्तविक समुद्री जहाज था। दो मस्तूलों ने पाल ढोए: मेनसेल, फोरसेल, स्टेसेल, जिब और टॉपसेल। जब हवा नहीं थी, तो जहाज़ प्रत्येक तरफ 12 चप्पुओं के साथ चलता था। पिछले केबिन की छत से टिलर नियंत्रण। धनुष और स्टर्न में दो तीन पाउंड के फाल्कनेट्स थे (फाल्कनेट 16 वीं -18 वीं शताब्दी की एक तोपखाने की बंदूक है। उस समय बंदूकों की क्षमता तथाकथित तोपखाने पाउंड में कच्चा लोहा कोर के वजन से निर्धारित होती थी) (1 पाउंड 480 ग्राम के बराबर है)। जहाज दो यॉलबोटों से सुसज्जित था, जिनमें से छोटे को डेक पर उठा लिया गया था, और बड़े को - छह-ओर्ड - स्टर्न के पीछे खींच लिया गया था। याकुत्स्क दल में तीन अधिकारी (लेफ्टिनेंट वी.वी. प्रोंचिशचेव, नाविक एस.वी. चेल्युस्किन, सर्वेक्षक एन. चेकिन), पांच गैर-कमीशन अधिकारी और 9 नाविक शामिल थे। ये सभी 1? जो लोग टीम की रीढ़ थे, वे सेंट पीटर्सबर्ग से आए, और टोबोल्स्क और याकूत गैरीसन के 28 सैनिकों को डबल बोट में नाविक के रूप में स्थानांतरित किया गया।

30 जून, 1735 को, डबल-बोट "याकुत्स्क", बेरिंग के विदाई निर्देशों के साथ, "अपनी पाल फैलाते हुए, अपने रास्ते पर चली गई..."।

और लीना के साथ "याकुत्स्क शहर" तक एक लंबी यात्रा थी उत्तरी महासागर", और ओलेनेक नदी के मुहाने पर एक कठिन सर्दी, और फिर से एक यात्रा, जिसके परिणामस्वरूप अभियान ने तैमिर प्रायद्वीप के पूर्वी तट का एक नक्शा संकलित किया और 77°55 के अक्षांश तक पहुंच गया" (के लिए) पहली बार रूसी ध्वज इतने ऊँचे अक्षांशों पर फहराया गया)। फिर प्रोंचिशचेव दंपत्ति की मृत्यु और याकुत्स्क में सड़क पर दो साल तक इंतजार करना, जबकि डबल-बोट के नए कमांडर की नियुक्ति का मुद्दा तय किया जा रहा था।

जून 1739 में, खारिटोन लापतेव के नेतृत्व में डबल नाव फिर से लीना की ओर बढ़ी। अपने पूर्ववर्ती के सर्वेक्षण को दोहराते हुए, लैपटेव ने तैमिर के पूर्वी तट के साथ एक ही पाठ्यक्रम पर डबल नाव का नेतृत्व किया, अधिक बार खगोलीय बिंदुओं की पहचान की और पहले से खोजे गए द्वीपों और केपों को नाम दिए। इस प्रकार ट्रांसफ़िगरेशन, पीटर, एंड्रयू, थडियस और सैमुअल के द्वीप प्रकट हुए; ये नाम आज तक जीवित हैं। इस बार, डबेल-नाव केवल केप थाडियस तक पहुंचने में कामयाब रही, जिस पर चेल्युस्किन के नेतृत्व में नाविकों ने एक पत्थर का लाइटहाउस-गुरिया बनाया, जिसके अवशेष अब भी जमीन पर दिखाई देते हैं।

जुलाई 1740 में, लापतेव ने फिर से तैमिर के आसपास याकुत्स्क का नेतृत्व किया। उन्हें खटंगा के मुहाने पर, जहां उन्होंने सर्दियां बिताई थीं, लगभग एक महीने तक इंतजार करना पड़ा, जब तक कि खाड़ी की बर्फ नहीं टूट गई। इस समय के दौरान, केप कोर्गा पर लॉग से एक लाइटहाउस बनाया गया था और पकड़ को अतिरिक्त गिट्टी के साथ लोड किया गया था: "... छोटे पत्थरों के पचास बैग किनारे से ले जाए गए थे, ताकि डबल-बोट छोटे पत्थरों से भरी हो।" स्वीकृत गिट्टी का वजन लगभग पांच टन था।

अगस्त की शुरुआत में, अंततः बर्फ टूट गई, बड़े स्थान दिखाई दिए साफ पानी. "याकुत्स्क" ने उत्तर की ओर बर्फ का पीछा किया, अगर बर्फ किनारे पर दब गई तो वह नदियों के मुहाने में प्रवेश कर गया। 13 अगस्त तक, डबल नाव तेजी से तट के साथ-साथ चल रही थी, प्रतिदिन 30-40 मील की दूरी तय कर रही थी; "खड़ी, ऊँची खड्ड" पहले ही पार हो चुकी थी पश्चिमी तट- वर्तमान केप स्वेत्कोव, जैसा कि जहाज के लॉग के अनुसार डबल बोट द्वारा तय किए गए पथ के विश्लेषण से लगाया जा सकता है।

13 अगस्त 1740 को, हम 12 मील खुले समुद्र में चले गए, जहाँ बर्फ कम लग रही थी, और, पश्चिमी हवा का सामना करते हुए, वर्तमान प्रोनचिश्चेवा खाड़ी के समानांतर आगे बढ़े। लेकिन फिर - "एक मोड़ में, एक बड़ा तैरता हुआ बर्फ का टुकड़ा हमसे टकराया और बर्फ के साथ हवा द्वारा NO तक ले जाया गया और बहाव ने तने और धनुष पर लगे तख्तों को रगड़ दिया।" इसके अलावा, जर्नल में अब कोई गणना नहीं थी; केवल उन बिंदुओं को दर्ज किया गया था जिनके साथ नाव बर्फ में बह गई थी, और क्षति दर्ज की गई थी। शाम तक, "... तना टूट गया, पूरी नाव-नाव कुचल गई, एक बड़ा रिसाव शुरू हो गया... तीन पंप स्थापित करके, उन्होंने इसे बाहर डालना शुरू कर दिया। और भीतर से लकड़ी और रसद चुनकर, उन्होंने दरारों को आटे से भर दिया, और ढांक दिया, और पानी कम न हुआ।”

14 अगस्त की रात को, "कील से लेकर पानी की छड़ तक का पूरा तना टूट गया और बर्फ पर गिर गया... धनुष डूब गया और कड़ी ऊपर उठ गई।" वे धनुष के नीचे मेनसेल और स्टेसेल लाए, उनके और किनारों के बीच आटा और मिट्टी भर दी, लेकिन उन्होंने रिसाव को नहीं रोका।” अगले पूरे दिन, याकुत्स्क टीम उसे बचाने के लिए संघर्ष करती रही, उसकी नाक पर प्लास्टर लगाने और पानी निकालने की उम्मीद में। कुछ ही दूरी पर "खड़ी हुई बर्फ" को देखकर, यानी, तटीय तेज बर्फ किनारे तक फैली हुई थी, उन्होंने नाव को उसकी ओर खींच लिया, और बर्फ के टुकड़ों को एक तरफ धकेल दिया, जैसे कि एक घाट की ओर। लोगों ने पानी से भरे तालाब में गोता लगाया, उसमें से भोजन निकाला और बहुमूल्य संपत्ति बर्फ पर फेंक दी। शाम तक, "नाव-नाव डेक तक पानी से भर गई थी... दोपहर 9 बजे, बढ़ते पानी और उत्तर-पश्चिम हवा ने बर्फ को छुआ और नाव-नाव को बर्फ के साथ ओएसओ तक ले गए जहां पानी बह रहा था..."। निर्णायक क्षण आ गया है. 15 अगस्त की आधी रात को जहाज पर लॉग बनाया गया अंतिम रिकार्ड: "कमांडर और अधीनस्थ अधिकारियों ने परामर्श किया कि नाव-नाव को बचाना असंभव है, और लोगों को बचाने के लिए, वे उक्त खड़ी बर्फ पर उतर गए।" इससे कुछ समय पहले, लॉग ने उस स्थान की गहराई का संकेत दिया था - 12 थाह। और जहाज के बारे में और कोई रिकॉर्ड नहीं है, जिसे चालक दल के नाव छोड़ने के बाद आने वाले घंटों में उसकी मृत्यु का सबूत माना जाना चाहिए।

उछाल के नुकसान के कारण "याकुत्स्क" डूब गया। प्रारंभिक गणना से पता चलता है कि जब नाव का पतवार ऊपरी डेक तक पानी से भरा हुआ था और इसमें लगभग दस टन गिट्टी थी (अंतिम यात्रा से पहले उठाए गए पत्थरों का भार केवल मुख्य गिट्टी के अतिरिक्त था), नकारात्मक उछाल पैदा हुआ, जिसने जहाज को डूबने पर मजबूर कर दिया। इसके अलावा, गोता संभवतः क्षैतिज स्थिति में हुआ था, और जहाज एक समतल मोड़ पर बैठा था, जिसे नीचे की आकृति द्वारा सुविधाजनक बनाया जा सकता था।

अब थोड़ा हिसाब. आमतौर पर साहित्य में याकुत्स्क के डूबने का स्थान 75°26" अक्षांश के निर्देशांक वाले एक बिंदु पर इंगित किया गया है। हालांकि, याकुत्स्क पत्रिका से लिए गए इस अक्षांश की गणना इसकी मृत्यु के कुछ दिनों बाद की गई थी और इसकी साइट को संदर्भित किया गया था। जहाज नष्ट हो गया शिविर। संकेतित अक्षांश मेल खाता है आधुनिक मानचित्र Pronchishcheva खाड़ी से 5 मील दक्षिण में एक बिंदु के साथ। उसी समय, जैसा कि लॉग में लैपटेव की प्रविष्टियों के विश्लेषण से स्पष्ट है, नाविक, याकुत्स्क की मृत्यु के बाद, 5-7 किलोमीटर दूर प्रोंचिशचेवा खाड़ी के उत्तर में बर्फ पर चले गए। अब यह सटीक रूप से स्थापित हो गया है कि जहाजों पर गणना विधियों की अपूर्णता के कारण कामचटका अभियानध्रुवीय क्षेत्रों में अक्षांशों को 10-15 मिनट के कम अनुमान के साथ निर्धारित किया गया था। में ऐसा हुआ इस मामले में 75°26" के अक्षांश के साथ। वास्तव में, जहाज के क्षतिग्रस्त शिविर का अक्षांश - वर्तमान मेदवेझ्या लैगून के तट पर बने दो युर्ट्स - 75°35" है। याकुत्स्क नाविक पूरे एक महीने तक यहां रहे, प्रोंचिशचेवॉय खाड़ी के जमने का इंतजार करते रहे ताकि वे दक्षिण की ओर जा सकें।

डबेल-नाव की मृत्यु का स्थान तट के असर और दूरी से काफी सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है, जिस पर लैपटेव और बर्फ पर उसके साथी डूबते जहाज को छोड़ते समय गए थे। 15 अगस्त 1740 को पत्रिका में लिखा है: "... हम किनारे पर गए, जो डब्ल्यूएसडब्ल्यू पर हमसे लगभग 15 मील दूर दिखाई देता है।" इस तथ्य को देखते हुए कि तट पर शिविर मेदवेझ्या लैगून के थूक पर स्थापित किया गया था - इस तट पर एकमात्र स्थान जहां ड्रिफ्टवुड की बहुतायत है, मरने वाली डबल नाव से अंतिम असर एक ध्यान देने योग्य तटीय पहाड़ी पर ले जाया गया था। आजकल यहां प्रोन्चिश्चेवा लाइटहाउस टावर खड़ा है। दुर्घटनास्थल से केवल यह पहाड़ी स्पष्ट रूप से देखी जा सकती थी और याकुत्स्क नाविकों को यह निकटतम किनारा लग सकता था - दक्षिण और उत्तर में इसका तट नीचा है।

इसलिए, Pronchishcheva लाइटहाउस से रिवर्स बियरिंग ONO (67°.5) उस दिशा को इंगित करेगा जिसमें डबल नाव डूबी थी। चूंकि याकुत्स्क पत्रिका की शुरुआत में यह समझाया गया था कि संकेतित दिशाएं "सही" थीं, अर्थात सत्य थीं, और मील "अंग्रेजी" थे, ओएनओ पर याकुत्स्क के डूबने का स्थान 15 अंग्रेजी मील (13 आधुनिक) माना जाना चाहिए नॉटिकल माइल.) प्रोन्चिश्चेवा लाइटहाउस से।

बड़े पैमाने के मानचित्र पर प्रोन्चिश्चेवा लाइटहाउस से उल्लिखित अज़ीमुथ (67°.5) को प्लॉट करके और त्रुटियों को ध्यान में रखते हुए, इसके साथ दूरी को प्लॉट करके, हम समुद्र के सबसे संभावित खंड की रूपरेखा प्राप्त करते हैं, तल पर जो 22-30 मीटर की गहराई पर नाव-नाव "याकुत्स्क" पर टिकी हुई है।

लेकिन ऐसा तब होता है जब चालक दल के निकलते ही डबल बोट तुरंत डूब जाती है, और बशर्ते कि उसी समय उसे सहारा देने वाली बर्फ कुछ हद तक अलग हो जाए। दुर्भाग्य से, लॉग में केवल यह दर्ज किया गया है कि परित्यक्त जहाज को पश्चिमी हवा और धारा द्वारा पूर्व की ओर ले जाया गया था, और डूबने का क्षण, बर्फ के मामूली निर्वहन पर अपरिहार्य, लॉग में दर्ज नहीं किया गया था। इसलिए, जब तक यह डूब न जाए तब तक याकुत्स्क को 1-2 मील पूर्व की ओर संभावित बहाव की अनुमति देना आवश्यक है। हालाँकि, इस बात की अधिक संभावना है कि जहाज इस बहाव की शुरुआत में ही तेजी से डूब जाएगा।

के अनुसार आधुनिक शोधलापतेव सागर के पश्चिमी भाग में, गाद और मिट्टी की निचली तलछट चट्टानी या पर्माफ्रॉस्ट आधार को लगभग एक मीटर मोटी परत से ढक देती है। अवसादन बहुत धीरे-धीरे होता है। यह ध्यान में रखते हुए कि लार्च को एक हजार से अधिक वर्षों से पानी में संरक्षित किया गया है, और इससे जहाज का पतवार बना है, यह मानने का हर कारण है कि याकुत्स्क, शायद गाद में आधा डूबा हुआ, हमारे तल पर अपरिवर्तित है समय।

का उपयोग करते हुए आधुनिक तरीकेसोनार के साथ पानी के भीतर खोज, डबल नाव के बीस मीटर पतवार का पता लगाना मुश्किल नहीं है। और यह तलाशने लायक है। "याकुत्स्क" पीटर द ग्रेट युग के साइबेरियाई जहाज निर्माण की पहली पीढ़ी है। यह हमारे इतिहास का पहला ध्रुवीय अनुसंधान जहाज था, जिस पर प्रसिद्ध रूसी नाविक वी. प्रोनचिश्चेव, ख. लापतेव, एस. चेल्युस्किन ने लेना नदी और उसके डेल्टा से विल्किट्स्की जलडमरूमध्य तक के समुद्री तट के पहले मानचित्र संकलित किए थे।

याकुत्स्क की खोज और उसके गोताखोरी निरीक्षण के बाद, इसकी पुनर्प्राप्ति का सवाल उठ सकता है। यह एक आधुनिक जहाज पर एक शक्तिशाली क्रेन का उपयोग करके किया जा सकता है। बेशक, इस ऐतिहासिक जहाज को खड़ा करने से पहले आपको इसके बारे में सोचने की जरूरत है भविष्य का भाग्य. शायद इसे याकुत्स्क शहर में एक कांच के आवरण के नीचे स्थापित किया जाना चाहिए, जिसका नाम इस प्रसिद्ध जहाज पर पड़ा है।

वी. ट्रॉट्स्की, भौगोलिक विज्ञान के उम्मीदवार

जहाज द्वीप

ज़ापोरोज़े में, खोर्तित्सा द्वीप पर, दो अद्वितीय जहाजों की बहाली पूरी हो गई है: एक लड़ाकू डबल-नाव और एक कार्गो कश्ती - आधुनिक नौकाओं का प्रोटोटाइप

अब छोटे लेकिन बहुत रंगीन फ़्लोटिला का आधार, जो खोरत्स्य नेशनल नेचर रिजर्व के पुनर्स्थापना हैंगर में स्थित है, में शामिल हैं

एक नई शैली की कोसैक नाव [पारंपरिक और गलत तरीके से इसे "सीगल" कहा जाता है], जिसे मई 1998 में खोर्तित्सा द्वीप के पास नीपर के निचले भाग में एक तेज़ बाढ़ के बाद खोजा गया था। ज़ापोरोज़े कोसैक युद्धपोत को अक्टूबर 1999 में सतह पर लाया गया था। पुनर्स्थापना लगभग दस वर्षों तक चली। कोसैक नाव के रूप में, जहाज को तने के आकार [घुमावदार बीम जो जहाज के आधार के रूप में कार्य करता है] के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है। यह इस प्रकार का तना था जो रूसी-तुर्की युद्ध में भाग लेने वाले नीपर फ्लोटिला के केवल दो प्रकार के जहाजों की विशेषता थी: बिना डेक वाली कोसैक नावें और कोनचेबास। नाव की लंबाई 17 मीटर, चौड़ाई - 3.62 मीटर, मस्तूल की ऊंचाई - 10.4 मीटर है। इसके अलावा, इसमें छह जोड़ी चप्पू थे और इसमें 50 लोग सवार हो सकते थे। मल्लाह भी बन्दूकधारी थे [तुर्की प्रथा के विपरीत, जब मल्लाहों की भूमिका दासों द्वारा निभाई जाती थी]। यह चार दो पाउंड की तोपों से लैस था। ऐसे जहाज ब्रांस्क में हेटमैन माज़ेपा द्वारा स्थापित शिपयार्ड में बनाए गए थे। इतने लंबे समय पहले के जहाज, मैं तनातनी के लिए माफी चाहता हूं, यहां के अलावा दुनिया में कहीं भी संरक्षित नहीं किए गए हैं। इस संबंध में, हमारे दुर्जेय "सीगल" को देखने के लिए इस गलत शब्द का उपयोग करने के लिए विशेषज्ञ मुझे क्षमा करें - ठीक है, यह बहुत सुंदर है, यहां तक ​​कि समुद्री शक्तियों के राजदूत भी आते हैं;

रूसी मनीरा मॉडल 1711 के ब्रिगेंटाइन को मुख्य "मशीन-टाइम वर्कर" आंद्रेई माकारेविच की प्रत्यक्ष भागीदारी के साथ नवंबर 2004 में नीपर के नीचे से उठाया गया था, भगवान उन्हें मस्कोवाइट-फासीवादी आक्रामकता के खिलाफ लड़ाई में यूक्रेन का समर्थन करने के लिए आशीर्वाद दें। ब्रिगेंटाइन बेड़े के विकास में अगला चरण है [कोसैक नौकाओं के बाद]। वे कहते हैं कि ज़ार पीटर द ग्रेट ने व्यक्तिगत रूप से इसके डिजाइन और चित्र पर काम किया था। ज़ापोरोज़े में उठाया गया ब्रिगेंटाइन 17.5 मीटर लंबा एक डेक वाला, एकल मस्तूल वाला नौकायन और रोइंग जहाज था। पाल के अलावा, कोसैक नाव की तरह, उसके पास चप्पू भी थे और वह 50 लोगों तक को भी ले जाती थी - एक ब्रिगेड [जहां से जहाज का नाम आया]। और वह चार तोपों से भी लैस थी। इस तरह के पहले जहाज निर्माण स्मारक XVIII का आधापूर्ण अध्ययन के लिए उपलब्ध सदियों को अब यूरोप के क्षेत्र में पहचाना नहीं जाता है;

डबेल-बोट, 2010 के पतन में नीपर के नीचे से उठाई गई। वास्तव में, यह 1737 का एक युद्धपोत है, जो लंबी यात्राओं के लिए है। डबेल-नाव ब्रिगेंटाइन के समान आयु की है। एक नौकायन और नौकायन जहाज होने के कारण, इसमें छह तोपें और 50 लोगों तक का दल था। मैं इस्तांबुल पहुंच सकता हूं, क्योंकि पुनर्स्थापना परियोजना के प्रमुख, खोर्तित्सा नेशनल रिजर्व के स्मारकों और पुरातत्व की सुरक्षा के लिए विभाग के प्रमुख, दिमित्री कोबलिया ने मुझे तीन दिनों में समझाया। हालाँकि, जैसा कि दिमित्री ने जोर दिया, "यह उसके लिए काफी जटिल महाकाव्य था।" मेरे वार्ताकार के अनुसार, सामान्य तौर पर, डबल बोट्स ने तुर्की युद्ध में भाग नहीं लिया: लड़ाई करनाउस समय पानी पर लगभग कोई गतिविधि नहीं थी। और युद्ध के अंत में उन्हें खोरित्सा के पास छोड़ दिया गया। जब जहाज को नीपर के पानी से उठाया गया, तो इसमें 11 मीटर का कंकाल शामिल था - बाईं ओर का आधा हिस्सा, निचला हिस्सा और कई छोटे हिस्से। फिर भी, यह खोज बहुत दिलचस्प थी। सबसे पहले, क्योंकि महान नाविक विटस बेरिंग ने ऐसी "डबल" [डबल] नावों पर सीधे एक महान उत्तरी अभियान बनाया था;

एक कश्ती, जो एक आधुनिक बजरे का प्रोटोटाइप है। यह पूरी तरह से शांतिपूर्ण जहाज है, जिसका उपयोग बीसवीं शताब्दी के मध्य तक माल परिवहन के लिए किया जाता था। "लकड़ी का बड़ा कुंड", जैसा कि रिज़र्व स्टाफ ने मजाक में कहा था, कीव के पास से खोर्तित्सा लाया गया था। वसंत 2010 बड़ा पानीदेस्ना ने डोंगी को किनारे पर फेंक दिया, जहां वह गिरने तक वहीं रही, जब तक कि कोसैक उसके लिए नहीं पहुंचे। वैसे, ज़ापोरोज़े भेजे जाने से पहले, कश्ती को पानी में उतारा गया था - इसे देसना के दूसरी ओर ले जाया जाना था। और वह शांति से तैर गया. यहाँ आपके लिए एक लकड़ी का कुंड है! दिमित्री कोबली के स्पष्टीकरण के अनुसार, कश्ती, अपने सैन्य समकक्षों के विपरीत, बहुत पहले नहीं बनाई गई थी - शायद बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में। हालाँकि, यह मूल्यवान है क्योंकि इसे पारंपरिक तकनीक का उपयोग करके बनाया गया था। जिसके अनुसार उन्नीसवीं सदी में, और उससे भी पाँच सौ साल पहले इसी तरह के मालवाहक जहाज बनाए गए थे;

एकल-शाफ्ट नाव और जड़ाऊ नाव [या तख़्त नाव]। ऐसी हल्की, तेज़ नावों का उपयोग नीपर मछुआरों द्वारा सोलहवीं शताब्दी से किया जाता रहा है। पहला एक डगआउट है [विलो से बना]। दूसरी एक लघु नाव-नाव है।

दुनिया की ईर्ष्या

खोर्तित्सिया पर बहाली का काम डेढ़ साल तक चला। डबल डोंगी और कयाक दोनों को संग्रहालय की उपस्थिति में लाना संभव था, ताकि उन्हें अमेरिकी दूतावास द्वारा आवंटित धन के लिए धन्यवाद, सबसे चुनिंदा पर्यटक को पेश करने में शर्म न आए [ जहां, मैं अपनी ओर से नोट करता हूं, वे पैसे गिनना जानते हैं - बिना कुछ लिए, फटे हुए का एक निराशाजनक उपक्रम, जैसा कि हम कहते हैं, वे एक डॉलर नहीं देंगे]।

और अब, खोरित्सा नेचर रिजर्व के जीर्णोद्धार हैंगर में काम पूरा होने के बाद, क्या विदेशी देश हमसे ईर्ष्या कर सकते हैं?

बिल्कुल, पुनर्स्थापना परियोजना के प्रमुख आश्वस्त हैं। दिमित्री कोबलिया ने कहा, "इतनी संख्या में उच्च गुणवत्ता वाले पुनर्स्थापित जहाजों को एक ही स्थान पर इकट्ठा किया गया है, जैसे खोर्तित्सिया पर हमारे जहाज, अभी भी दुनिया में खोजे जाने की जरूरत है।" और मैं गारंटी नहीं देता कि ऐसा कुछ मिलेगा। ”

संक्षेप में, आज यह केवल अतीत का एक बेड़ा नहीं है जो गौरवशाली खोरित्सा पर रहता है। राष्ट्रीय रिजर्व"खोर्टित्स्या" ने नीपर शिपिंग और जहाज निर्माण का लगभग पूरा संग्रहालय बनाया। और ऐसा, वे आश्वासन देते हैं जानकार लोगजिससे दुनिया की किसी भी समुद्री ताकत को ईर्ष्या होगी।

फोटो सर्गेई टॉमको और पोर्टल 061.ua द्वारा