समुद्री जहाज का नाम क्या है। नौकायन जहाजों के प्रकार

Barque- (सिर की छाल), समुद्री नौकायन परिवहन पोत (3-5 मस्तूल) सभी मस्तूलों पर सीधी पाल के साथ, तिरछी पाल ले जाने वाले मिज़ेन मस्तूल को छोड़कर। प्रारंभ में, बार्क तटीय यात्राओं के लिए एक छोटा व्यापारी जहाज था। लेकिन फिर इस प्रकार का आकार धीरे-धीरे बढ़ता गया। बार्ज क्रमिक रूप से 30 के दशक तक बनाए गए थे। XX सदी, उनका विस्थापन 10 हजार टन तक पहुंच गया। दो सबसे बड़े आधुनिक नौकायन जहाज "क्रुज़ेनशर्ट" और "सेडोव" एक 5-मस्तूल बजरा हैं।

बजरा- (इतालवी, स्पेनिश बार्का, फ्रेंच बारक्यूक), मूल रूप से यह एक नौकायन रोइंग डेकलेस मछली पकड़ने वाला था, कभी-कभी एक कोस्टर, जो 7 वीं शताब्दी में इटली में पहली बार दिखाई दिया था। इसके बाद, बार्क एक हल्के उच्च गति वाले पोत में बदल गया, जो कि मध्य युग के अंत में पश्चिमी यूरोप में व्यापक था, जिसे गैली की तरह बनाया गया था। बाद में भी, ओर्स बार्ज से गायब हो गए और वे पूरी तरह से नौकायन जहाज बन गए, दो मस्तूलों के साथ जो आगे, फोर-टॉपसेल (फोरमास्ट) और मेनसेल, टॉपसेल (मेनमास्ट) को ले गए। एक दिलचस्प विशेषता यह थी कि मिज़ेन को सीधे मेनमास्ट पर स्थापित किया गया था। बार्ज मुख्य रूप से तटीय व्यापारी जहाज थे।

जंगी जहाज़- (अंग्रेजी युद्धपोत - युद्धपोत)। खेल में छवि और विशेषताओं को देखते हुए, यह वही फ्रिगेट है। सामान्य तौर पर, 16 वीं शताब्दी के मध्य से, युद्धपोतों को मध्यम और बड़े विस्थापन के जहाज कहा जाता था, जो विशेष रूप से सैन्य उद्देश्यों के लिए बनाए गए थे।

गैलियन- (स्पेनिश गैलियन), 16वीं - 17वीं शताब्दी का नौकायन युद्धपोत। इसकी औसत लंबाई लगभग 40 मीटर, चौड़ाई 10-14 मीटर, ट्रांसॉम आकार, ऊर्ध्वाधर पक्ष, 3-4 मस्तूल थे। सीधे पाल को आगे और मुख्य मस्तूलों पर, तिरछी पाल को मिज़ेन मस्तूल पर, और ब्लाइंड्स को बोस्प्रिट पर सेट किया गया था। उच्च पिछाड़ी अधिरचना में 7 डेक तक थे, जहां रहने वाले क्वार्टर स्थित थे। तोपखाना। आयुध में 50-80 तोपें होती हैं, जो आमतौर पर 2 डेक पर स्थित होती हैं। उच्च पक्षों और भारी अधिरचनाओं के कारण गैलियंस में कम समुद्री क्षमता थी।

कैरवाल- (इतालवी कारवेल्ला), धनुष और स्टर्न में उच्च पक्षों और सुपरस्ट्रक्चर के साथ एक सिंगल-डेक नौसैनिक नौकायन जहाज। XIII - XVII सदियों में वितरित। भूमध्यसागरीय देशों में। अटलांटिक को पार करने वाले पहले जहाजों के रूप में कैरवेल इतिहास में नीचे चले गए, केप ऑफ गुड होप के आसपास रवाना हुए, और जिस पर नई दुनिया की खोज की गई। कारवेल्स की विशिष्ट विशेषताएं उच्च पक्ष, पोत के बीच में गहरा सरासर डेक और मिश्रित नौकायन उपकरण हैं। जहाज में 3-4 मस्तूल थे, जो या तो सभी तिरछी पालों को ढोते थे या सीधे पाल को आगे और मुख्य मस्तूल पर सेट करते थे। मुख्य और मिज़ेन मस्तूल के तिरछे यार्ड पर लैटिन पाल ने जहाजों को हवा में तेजी से जाने की अनुमति दी।

करक्का- (fr। Caraque), एक बड़ा नौकायन जहाज, जो XIII-XVI सदियों में व्यापक था। और सैन्य और वाणिज्यिक उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है। इसकी लंबाई 36 मीटर तक थी। और चौड़ाई 9.4 मी. और 4 डेक तक। धनुष और स्टर्न पर विकसित सुपरस्ट्रक्चर, और 3-5 मस्तूल। किनारे गोल थे और थोड़ा अंदर की ओर मुड़े हुए थे, ऐसे पक्षों ने बोर्डिंग को मुश्किल बना दिया। इसके अलावा, जहाजों पर बोर्डिंग नेट का इस्तेमाल किया गया था, जो दुश्मन सैनिकों को जहाज पर चढ़ने से रोकता था। आगे और मुख्य मस्तूलों ने प्रत्यक्ष आयुध (मुख्य और अग्र) को ढोया, मिज़ेन मस्तूल तिरछे थे। सबसे आगे और मुख्य मस्तूलों पर, शीर्ष पाल अक्सर जोड़े जाते थे। तोपखाना। आयुध में 30-40 बंदूकें शामिल थीं। 15 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध तक। समय करक्का सबसे बड़ा, सबसे उन्नत और सशस्त्र जहाज बन गया।

कौर्वेट- (fr। कार्वेट), XVIII - XIX सदियों के उच्च गति वाले नौकायन युद्धपोत। जहाज के पास एकमात्र अपवाद के साथ फ्रिगेट के समान नौकायन आयुध था: एक जिब और बम जिब को तुरंत अंधा में जोड़ा गया था। टोही, गश्ती और दूत सेवा के लिए इरादा। एक डेक पर स्थित 40 तोपों तक का तोपखाना आयुध।

युद्धपोत- 17 वीं - 19 वीं शताब्दी के नौकायन बेड़े में। सबसे बड़ा युद्धपोत, जिसमें पूर्ण नौकायन आयुध के साथ 3 मस्तूल थे। 60 से 130 तोपों से मजबूत तोपखाने का अधिकार। बंदूकों की संख्या के आधार पर, जहाजों को रैंकों में विभाजित किया गया था: 60-80 बंदूकें - तीसरी रैंक, 80-90 बंदूकें - दूसरी रैंक, 100 और उच्चतर - पहली रैंक। ये बड़ी मारक क्षमता वाले विशाल, भारी, कम युद्धाभ्यास वाले जहाज थे।

पिनास्सो- (fr। Pinasse, eng। Pinnace), बांसुरी प्रकार का एक छोटा नौकायन पोत, लेकिन कम अवतल फ्रेम और एक सपाट स्टर्न द्वारा इसे अलग किया जाता है। जहाज का आगे का हिस्सा लगभग आयताकार अनुप्रस्थ बल्कहेड में समाप्त हुआ जो डेक से फोरकास्टल तक ऊंचाई में फैला हुआ था। जहाज के सामने का यह रूप 18 वीं शताब्दी की शुरुआत तक मौजूद था। पिनास 44 मीटर तक लंबा था, उसके पास तीन मस्तूल और एक शक्तिशाली धनुष था। मुख्य और अग्रभाग पर, सीधे पाल उठाए गए थे, मिज़ेन मस्तूल पर - इसके ऊपर एक मिज़ेन और एक क्रूजल, और धनुष पर - एक अंधा और एक बम-अंधा। पिनासेस का विस्थापन 150 - 800 टन है। वे मुख्य रूप से व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए थे। उत्तर के देशों में वितरित। 16वीं-17वीं शताब्दी में यूरोप। इसमें एक फ्लैट स्टर्न, 2-3 मस्तूल था, और मुख्य रूप से व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए काम करता था।

गुलाबी- (सिर गुलाबी), 16वीं - 18वीं शताब्दी का एक मछली पकड़ने और व्यापारी पोत। उत्तरी सागर में, इसमें 2, और भूमध्य सागर में, तिरछी पाल (स्प्रिंट नौकायन उपकरण) और एक संकीर्ण स्टर्न के साथ 3 मस्तूल थे। उसके पास 20 छोटे-कैलिबर तोपों तक सवार थे। उसे मुख्य रूप से उत्तरी सागर में समुद्री डाकू जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

बांसुरी- (हेड फ्लूट), 16वीं - 18वीं शताब्दी के नीदरलैंड्स का एक नौकायन नौकायन परिवहन पोत। इसमें जलरेखा के ऊपर एक पतन के साथ पक्ष थे, जो शीर्ष पर अंदर की ओर ढेर थे, एक अधिरचना के साथ एक गोल कड़ी, और एक मामूली मसौदा। डेक सरासर और बल्कि संकीर्ण था, जिसे इस तथ्य से समझाया गया था कि डेक की चौड़ाई सुंडा रीति-रिवाजों द्वारा शुल्क के आकार को निर्धारित करने में एक निर्णायक कारक थी। आगे और मुख्य मस्तूलों पर सीधी पाल (फोरसेल, मेनसेल और टॉपसेल) थीं, और मिज़ेन मस्तूल पर मिज़ेन और टॉपसेल थे। धनुष पर वे एक अंधा, कभी-कभी बम-अंधा डालते हैं। XVIII सदी तक। शीर्ष पालों के ऊपर ब्रह्मसेल दिखाई दिए, शीर्ष पालों के ऊपर क्रूसेल्स दिखाई दिए। पहली बांसुरी 1595 में डच जहाज निर्माण के केंद्र हॉर्न में बनाई गई थी। इन जहाजों की लंबाई उनकी चौड़ाई से 4 - 6 या उससे अधिक थी, जिससे वे हवा में काफी तेजी से चल सकते थे। 1570 में आविष्कार किए गए शीर्ष मस्तूल को पहली बार मस्तूल में पेश किया गया था। मस्तूलों की ऊंचाई अब बर्तन की लंबाई से अधिक हो गई, और इसके विपरीत, गज को छोटा किया जाने लगा। इस प्रकार छोटे, संकरे और आसानी से बनाए रखने वाले पाल बनाए गए, जिससे शीर्ष चालक दल की कुल संख्या कम हो गई। एक मिज़ेन मस्तूल पर, एक सीधी पाल सामान्य तिरछी पाल के ऊपर उठाई गई थी। पहली बार, बांसुरी पर एक स्टीयरिंग व्हील दिखाई दिया, जिससे स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करना आसान हो गया। 17वीं शताब्दी की शुरुआत की बांसुरी की लंबाई लगभग 40 मीटर, चौड़ाई लगभग 6.5 मीटर, ड्राफ्ट 3-3.5 मीटर, भार वहन क्षमता 350-400 टन थी। आत्मरक्षा के लिए, 10 - 20 बंदूकें लगाई गई थीं उन पर। चालक दल में 60 - 65 लोग शामिल थे। इन जहाजों को अच्छी समुद्री योग्यता, उच्च गति और बड़ी क्षमता से अलग किया गया था, और इसलिए मुख्य रूप से सैन्य परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता था। XVI-XVIII सदियों के दौरान, सभी समुद्रों में व्यापारी जहाजों के बीच बांसुरी ने एक प्रमुख स्थान पर कब्जा कर लिया।

लड़ाई का जहाज़- (हेड फ्रेगेट), 18वीं - 20वीं शताब्दी का तीन मस्तूल वाला नौकायन जहाज। पूरे जहाज नौकायन उपकरण के साथ। प्रारंभ में, ब्रशप्राइट पर एक अंधा था, बाद में एक जिब और एक बम जिब जोड़ा गया था, बाद में भी अंधा हटा दिया गया था, और इसके बजाय एक मिडशिप जिब स्थापित किया गया था। फ्रिगेट का दल 250 - 300 लोग थे। एक बहुउद्देशीय जहाज, जिसका उपयोग व्यापारी कारवां या एकल जहाजों को एस्कॉर्ट करने के लिए किया जाता है, दुश्मन के व्यापारी जहाजों को रोकना, लंबी दूरी की टोही और क्रूजिंग सेवा। 2 डेक पर स्थित 62 तोपों तक के फ्रिगेट का तोपखाना आयुध। फ्रिगेट छोटे आकार और तोपखाने में नौकायन युद्धपोतों से भिन्न थे। हथियार, शस्त्र। कभी-कभी युद्धपोतों को युद्ध रेखा में शामिल किया जाता था और उन्हें रेखा कहा जाता था।

छोटी नाव- (सिर ढलान), जहाज कई प्रकार के होते थे। 17वीं - 19वीं सदी के 3-मस्तूल युद्धपोत नौकायन। प्रत्यक्ष पाल रिग के साथ। आकार में, इसने कार्वेट और ब्रिगेडियर के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति पर कब्जा कर लिया। टोही, गश्ती और दूत सेवा के लिए इरादा। सिंगल-मस्टेड स्लोप भी थे। व्यापार और मछली पकड़ने के लिए उपयोग किया जाता है। XVIII - XX सदियों में यूरोप और अमेरिका में व्यापक। नौकायन रिग में एक गैफ या बरमूडा मेनसेल, एक गैफ टॉपसेल और एक जिब होता है। कभी-कभी वे एक और जिब और स्टेसेल भी देते थे।

श्न्याव- (हेड स्नौ), एक छोटा नौकायन व्यापारी या सैन्य जहाज, 17 वीं - 18 वीं शताब्दी में व्यापक। श्न्याव के पास चौकोर पाल और एक धनुष के साथ 2 मस्तूल थे। शन्यव की मुख्य विशेषता शन्यव या त्रिसेल मस्तूल थी। यह मुख्य मस्तूल के ठीक पीछे लकड़ी के ब्लॉक में डेक पर एक पतला मस्तूल था। इसके शीर्ष को लोहे के जुए या अनुप्रस्थ लकड़ी के बीम के साथ (या नीचे) मेनसेल के पीछे की तरफ बांधा गया था। सैन्य सेवा में रहने वाले श्यावों को आमतौर पर कार्वेट या सैन्य नारा कहा जाता था। अक्सर वे एक शंव-मस्तूल नहीं रखते थे, और इसके स्थान पर मुख्य मस्तूल के शीर्ष के पीछे की ओर से एक केबल खींची जाती थी, जिसे डेक पर सफ़रों पर चाबुक से भर दिया जाता था। मिज़ेन इस मुख्यालय से जुड़ा हुआ था, और गफ़ बहुत भारी था। शनैव की लंबाई 20-30 मीटर थी, चौड़ाई 5-7.5 मीटर थी, विस्थापन लगभग 150 टन था, चालक दल 80 लोगों तक था। सैन्य शनाव 12 - 18 छोटे-कैलिबर तोपों से लैस थे और टोही और संदेशवाहक सेवा के लिए उपयोग किए जाते थे।

दो मस्तूलों का जहाज़- (अंग्रेजी स्कूनर), तिरछी पाल के साथ एक नौकायन पोत। पहली बार उत्तरी अमेरिका में XVIII सदी में दिखाई दिया। और शुरुआत में केवल तिरछी पाल (गफ स्कूनर्स) के साथ 2-3 मस्तूल थे। उनके पास एक बड़ी वहन क्षमता, हवा में बहुत तेजी से नौकायन करने की क्षमता, सीधे नौकायन हेराफेरी वाले जहाजों की आवश्यकता के मुकाबले बोर्ड पर एक छोटा चालक दल था, और इसलिए विभिन्न प्रकार के संशोधनों में व्यापक हो गया। शूनर को सैन्य नौकायन जहाजों के रूप में इस्तेमाल नहीं किया गया था, लेकिन वे समुद्री डाकू के साथ लोकप्रिय थे।

बॉम्बर शिप

सेलिंग 2-, 17वीं सदी के अंत का 3-मस्तूल वाला जहाज - 19वीं सदी की शुरुआत में। बढ़ी हुई पतवार ताकत के साथ, चिकनी-बोर तोपों से लैस। वे पहली बार फ्रांस में 1681 में, रूस में - आज़ोव बेड़े के निर्माण के दौरान दिखाई दिए। बॉम्बार्डियर जहाजों को तटीय किलेबंदी और 8-12 छोटे-कैलिबर तोपों से लड़ने के लिए 2-18 लार्ज-कैलिबर गन (मोर्टार या यूनिकॉर्न) से लैस किया गया था। वे सभी देशों के सैन्य बेड़े का हिस्सा थे। रूसी बेड़े में 1828 . तक मौजूद था

ब्रगि

सीधी नौकायन के साथ सैन्य 2-मस्तूल जहाज, परिभ्रमण, टोही और दूत सेवाओं के लिए अभिप्रेत है। विस्थापन 200-400 टन, आयुध 10-24 बंदूकें, चालक दल 120 लोगों तक। अच्छी समुद्री क्षमता और गतिशीलता के अधिकारी। XVIII - XIX सदियों में। ब्रिग्स दुनिया के सभी बेड़े का हिस्सा थे

ब्रिगंटाइन

17वीं - 19वीं शताब्दी का 2-मस्तूल वाला नौकायन पोत सामने के मस्तूल (फोरसेल) पर एक सीधी पाल और पीछे (मेनसेल) पर तिरछी पाल के साथ। यूरोपीय नौसेनाओं में खुफिया और संदेशवाहक सेवाओं के लिए उपयोग किया जाता है। ऊपरी डेक पर, 6- 8 छोटी क्षमता की तोपें

गैलिओन

15वीं - 17वीं शताब्दी का नौकायन जहाज, लाइन के नौकायन जहाज का पूर्ववर्ती। इसमें सीधे पाल के साथ आगे और मुख्य मस्तूल थे और तिरछी पाल के साथ मिज़ेन। लगभग 1550 टन का विस्थापन। सैन्य गैलन में 100 बंदूकें और 500 सैनिक तक सवार थे

कैरवाल

200-400 टन के विस्थापन के साथ धनुष और स्टर्न पर उच्च सुपरस्ट्रक्चर के साथ उच्च-पक्षीय सिंगल-डेक 3-, 4-मास्टेड पोत। इसमें अच्छी समुद्री क्षमता थी और 13 वीं में इतालवी, स्पेनिश और पुर्तगाली नाविकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किया गया था - 17वीं शताब्दी। क्रिस्टोफर कोलंबस और वास्को डी गामा ने कारवेल्स पर अपनी प्रसिद्ध यात्राएँ कीं

करक्का

नौकायन 3-मस्तूल पोत XIV - XVII सदियों। 2 हजार टन तक के विस्थापन के साथ 30-40 तोपों का आयुध। 1200 लोगों को समायोजित कर सकता है। पहली बार करक्का तोप बंदरगाहों का इस्तेमाल किया गया था और बंद बैटरी में बंदूकों की नियुक्ति की गई थी

काटनेवाला

19वीं सदी का 3-मस्तूल सेलिंग (या प्रोपेलर के साथ सेल-स्टीम) जहाज, टोही, गश्त और दूत सेवाओं के लिए उपयोग किया जाता है। 1500 टन तक विस्थापन, 15 समुद्री मील (28 किमी / घंटा) तक की गति, 24 बंदूकों तक आयुध, 200 लोगों तक का दल

कौर्वेट

18वीं - 19वीं सदी के मध्य के नौकायन बेड़े का एक जहाज, जो टोही, दूत सेवा और कभी-कभी परिभ्रमण संचालन के लिए अभिप्रेत है। 18 वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में। 2-मस्तूल और फिर 3-मस्तूल पोत प्रत्यक्ष पाल हेराफेरी के साथ, विस्थापन 400-600 टन, खुली (20-32 बंदूकें) या बंद (14-24 बंदूकें) के साथ बैटरियों

युद्धपोत

बड़े, आमतौर पर 3-डेक (3 आर्टिलरी डेक), सीधी नौकायन के साथ 3-मस्तूल जहाज, वेक (युद्ध रेखा) के निर्माण में समान जहाजों के साथ तोपखाने से निपटने के लिए डिज़ाइन किया गया। 5 हजार टन तक का विस्थापन आयुध: पक्षों के साथ 80-130 चिकनी-बोर बंदूकें। 17वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में युद्धपोतों का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था - 17वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में। 60 के दशक में भाप इंजन और प्रोपेलर, राइफल्ड आर्टिलरी और आर्मरिंग की शुरुआत हुई। XIX सदी। युद्धपोतों के साथ नौकायन युद्धपोतों के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए

बांसुरी

XVI - XVIII सदियों के नीदरलैंड के नौकायन 3-मस्तूल पोत, नौसेना में परिवहन के रूप में उपयोग किया जाता है। 4-6 तोपों से लैस। इसके किनारे थे जो जलरेखा के ऊपर अंदर की ओर ढेर थे। बांसुरी पर पहली बार स्टीयरिंग व्हील का इस्तेमाल किया गया था। रूस में, 17 वीं शताब्दी के बाद से बांसुरी बाल्टिक बेड़े का हिस्सा रही है।

सेलिंग फ्रिगेट

3-मस्तूल जहाज, हथियारों की शक्ति में दूसरा (60 तोपों तक) और लाइन के जहाज के बाद विस्थापन, लेकिन गति में इसे पार कर गया। मुख्य रूप से समुद्री मार्गों पर संचालन के लिए अभिप्रेत है

छोटी नाव

18 वीं के उत्तरार्ध का तीन-मस्तूल वाला जहाज - 19 वीं शताब्दी की शुरुआत में। सामने के मस्तूलों पर सीधी पाल और स्टर्न मस्तूल पर तिरछी पाल के साथ। विस्थापन 300-900 टन, तोपखाने आयुध 16-32 बंदूकें। इसका उपयोग टोही, गश्ती और संदेशवाहक सेवाओं के साथ-साथ एक परिवहन और अभियान पोत के लिए किया गया था। रूस में, स्लोप का इस्तेमाल अक्सर दुनिया भर की यात्राओं (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, आदि) के लिए किया जाता था।

श्न्याव

एक छोटा नौकायन जहाज, जो 17वीं - 18वीं शताब्दी में आम था। स्कैंडिनेवियाई देशों और रूस में। श्न्याव के पास सीधे पाल और एक धनुष के साथ 2 मस्तूल थे। वे 12-18 छोटे-कैलिबर तोपों से लैस थे और पीटर आई के स्कीरी बेड़े के हिस्से के रूप में टोही और दूत सेवा के लिए इस्तेमाल किया गया था। शनैव की लंबाई 25-30 मीटर, चौड़ाई 6-8 मीटर, विस्थापन लगभग 150 टन, चालक दल 80 लोगों तक है।

दो मस्तूलों का जहाज़

100-800 टन के विस्थापन के साथ समुद्री नौकायन पोत, जिसमें 2 या अधिक मस्तूल होते हैं, मुख्य रूप से तिरछी पाल से लैस होते हैं। नाविकों का उपयोग नौकायन बेड़े में दूत जहाजों के रूप में किया जाता था। रूसी बेड़े के स्कूनर 16 तोपों से लैस थे।

पुराने युद्धपोत के प्रकार:

गैलेरा - रोइंग युद्धपोत, बीसवीं शताब्दी के बाद से उपयोग नहीं किया गया

गैली "डीविना", 1721

फ्रिगेट नौकायन युद्धपोत का सबसे आम वर्ग है। यह तीन मस्तूल वाला नौकायन जहाज है, जो लाइन के नौकायन जहाज के बाद दूसरा सबसे शक्तिशाली जहाज है।

फ्रिगेट "श्लीसेलबर्ग", 1704

कार्वेट एक सैन्य नौकायन जहाज है जिसे मुख्य रूप से टोही के लिए डिज़ाइन किया गया है। 19वीं सदी के उत्तरार्ध में। उपयोग से बाहर हैं।

कार्वेट "वाइटाज़", 1883

एक फायरब्रांड मुख्य रूप से किसी भी प्रकार का एक नौकायन जहाज है, जो विस्फोटक और ज्वलनशील पदार्थों से भरा होता है, जिसे दुश्मन के जहाज के संपर्क में आने और आग लगाने और विस्फोट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ब्रैंडर इलिना

युद्धपोत (नौकायन) - 2-4 डेक पर पक्षों पर बंदूक बंदरगाहों के साथ एक नौकायन तीन मस्तूल वाला लकड़ी का जहाज। 19 वीं सदी में। उपयोग से बाहर हैं।

युद्धपोत "सेंट पॉल", 1794

नए प्रकार के युद्धपोत:

युद्धपोत एक भारी तोपखाना जहाज है जिसे सभी प्रकार के जहाजों को नष्ट करने और समुद्र में प्रभुत्व स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

युद्धपोत "प्रिंस पोटेमकिन टॉराइड", 1903

एक स्क्वाड्रन युद्धपोत एक भारी तोपखाना जहाज है जिसे स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में तोपखाने का मुकाबला करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

स्क्वाड्रन युद्धपोत "सिकंदर द्वितीय", 1886

युद्धपोत - बीसवीं शताब्दी में, तोपखाने के जहाजों का एक नया वर्ग दिखाई दिया, जिसका उद्देश्य द्वंद्वयुद्ध के रूप में मुकाबला करना था, साथ ही दुश्मन पर कई जहाजों की आग पर ध्यान केंद्रित करना संभव था।

युद्धपोत कोस्टेंको

युद्धपोत "महारानी मारिया", 1913।

युद्ध क्रूजर एक युद्धपोत के लिए गोलाबारी में तुलनीय एक जहाज है, लेकिन कवच के कमजोर होने के कारण तेज है।

बैटल क्रूजर "क्रोनस्टेड"

युद्धपोत के आधुनिक प्रकार:

क्रूजर - एक जहाज जो बाकी बेड़े से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। सबसे आम युद्धपोतों में से एक
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बख़्तरबंद क्रूजर "रूस", 1895

पनडुब्बी रोधी जहाज - पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए बनाया गया जहाज। रडार की मदद से वह पनडुब्बी को ट्रैक करता है, फिर उसमें सवार हेलीकॉप्टर मिसाइलों से पनडुब्बी को उड़ाते हैं और नष्ट करते हैं। जहाज पर टॉरपीडो भी लगे हैं।

"एडमिरल विनोग्रादोव", 1987

एक विध्वंसक एक छोटे आकार और लागत (क्रूजर और युद्धपोतों की तुलना में) के साथ एक विध्वंसक है। विध्वंसक का मुख्य हथियार टॉरपीडो है।

विध्वंसक "काशिन"

एक विमानवाहक पोत एक युद्धपोत है जो विमान ले जाता है। जहाज का डेक विमान के लिए टेकऑफ़ और लैंडिंग क्षमता प्रदान करता है। विमान वाहक एक रेडियो स्टेशन से लैस है जो उड़ान भरने वाले विमानों के साथ संचार की अनुमति देता है।

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव"

एक शस्त्रागार जहाज एक जहाज है जो एक मोबाइल मिसाइल प्रणाली है।

लैंडिंग शिप एक युद्धपोत है जिसे उभयचर हमला बलों के परिवहन और उतरने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लैंडिंग जहाज "सीज़र कुनिकोव"

पनडुब्बी एक जहाज है जो पानी के नीचे नौकायन करने में सक्षम है। यह जलाशयों की बदौलत डूबता और तैरता है। इनका उपयोग मुख्य रूप से लक्ष्य को भेदने के लिए एक हथियार के रूप में किया जाता है। आधुनिक पनडुब्बियां एक परमाणु रिएक्टर द्वारा संचालित होती हैं और परमाणु हथियारों से लैस होती हैं।

पनडुब्बी "नेरपा"

एक युद्धपोत एक राज्य के सशस्त्र बलों से संबंधित एक जहाज है, जिसमें राज्य संबद्धता के बाहरी पहचान चिह्न होते हैं, एक अधिकारी की कमान के अधीन होता है जो अपने राज्य की सेवा में होता है, और एक चालक दल द्वारा भी संचालित होता है जो नियमित रूप से अधीन होता है अनुशासन। अपने राज्य का झंडा फहराने वाले युद्धपोत की संप्रभुता होती है, जो दूसरे राज्य के अधिकारियों द्वारा हस्तक्षेप के खिलाफ गारंटी देता है। युद्धपोत देश की संपत्ति हैं, और वे जहां भी हैं, वे केवल इसके कानूनों के अधीन हैं।

प्रत्येक युद्धपोत पर, एक नियम के रूप में, कई प्रकार के हथियार स्थापित होते हैं, जिनमें से एक मुख्य है, जिसे बुनियादी कार्यों को हल करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और बाकी अतिरिक्त कार्य और आत्मरक्षा करने के लिए सहायक हैं। हथियारों को नियंत्रित करने, नेविगेशन, संचार प्रदान करने और स्थिति की निगरानी करने के लिए, जहाज इलेक्ट्रॉनिक और अन्य तकनीकी साधनों से लैस हैं। जहाजों को भाप, डीजल, डीजल-इलेक्ट्रिक, गैस टरबाइन, संयुक्त या परमाणु ऊर्जा संयंत्रों द्वारा संचालित किया जाता है। उद्देश्य, विस्थापन, हथियार और अन्य गुणों के आधार पर, जहाजों को वर्गों, उपवर्गों और प्रकारों में उप-विभाजित (वर्गीकृत) किया जाता है, साथ ही वरिष्ठता निर्धारित करने के लिए कई बेड़े में, विशेष रूप से रूसी नौसेना और यूक्रेनी नौसेना, जहाजों रैंकों में विभाजित हैं।

घरेलू आधुनिक युद्धपोतों की कक्षाएं

हथियार और उद्देश्य पर

हवाई जहाज वाहक- लड़ाकू अभियानों को हल करने के साथ-साथ माल और लोगों के परिवहन के लिए उपयोग किए जाने वाले हवाई जहाज और हेलीकॉप्टर, गठन के जहाजों के बीच संचार, मुख्य हथियार हैं। विमान के आधार और कामकाज को सुनिश्चित करने के साधनों से लैस।

समुद्र में दुश्मन की पनडुब्बियों, सतह के जहाजों और जहाजों को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए बड़े युद्धपोत, उभयचर हमले बलों की लैंडिंग, जमीनी बलों के लिए अग्नि सहायता और समुद्र में अन्य लड़ाकू मिशनों को सुनिश्चित करने के लिए।

विध्वंसक (विनाशक)- ये दुश्मन की पनडुब्बियों और सतह के जहाजों (जहाजों) को नष्ट करने के लिए डिज़ाइन किए गए युद्धपोत हैं, समुद्री क्रॉसिंग पर और युद्ध में उनकी सतह के जहाजों और जहाजों की पनडुब्बी रोधी और वायु रक्षा का संचालन करते हैं, ताकि उभयचर हमले बलों, समुद्री परिवहन, अग्नि सहायता की लैंडिंग सुनिश्चित हो सके। तट पर सैनिकों की संख्या, खदान की स्थापना और अन्य कार्य।

पनडुब्बी रोधी जहाज(बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज, छोटे पनडुब्बी रोधी जहाज) - पनडुब्बियों का मुकाबला करने के लिए डिज़ाइन किए गए, समुद्र द्वारा संक्रमण पर जहाजों, काफिलों और हमले बलों के निर्माण की पनडुब्बी रोधी रक्षा प्रदान करते हैं। पनडुब्बी रोधी जहाज समुद्र और महासागरों के दूरस्थ क्षेत्रों और देश के क्षेत्र से सटे समुद्रों में संचालन करने में सक्षम हैं। इसके लिए, पनडुब्बी रोधी जहाजों को पनडुब्बियों की खोज और पता लगाने, उन्हें वर्गीकृत करने, उन पर नज़र रखने और हथियारों के लिए लक्ष्य पदनाम जारी करने के लिए सोनार सिस्टम से लैस किया जाता है। ये जहाज गहराई से चार्ज करने के लिए पनडुब्बी रोधी मिसाइलों और टॉरपीडो, रॉकेट लॉन्चर से लैस हैं। साथ ही विमान भेदी मिसाइलों और तोपखाने प्रणालियों। एक नियम के रूप में, उनके पास बोर्ड पर पनडुब्बी रोधी हेलीकॉप्टर हैं।

मेरा व्यापक जहाज- मेरी रक्षा के लिए बनाया गया

रॉकेट और तोपखाने के जहाज- मिसाइल हथियारों और तोपखाने को मुख्य हथियार के रूप में निर्देशित किया है

गश्ती जहाज- गश्ती सेवा, पनडुब्बी रोधी रक्षा, वायु रक्षा और संरचनाओं और काफिले की जहाज-रोधी सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया

विशेष जहाज(मुख्यालय, टोही)

नौकायन के क्षेत्र में

सुदूर समुद्री क्षेत्र के जहाज

तटीय जहाज

अंतर्देशीय नेविगेशन (नदी) और मिश्रित नेविगेशन जहाज

आंदोलन की विधि द्वारा

विस्थापन जहाज

पनडुब्बियां (रणनीतिक मिसाइल (एसएसबीएन), क्रूज मिसाइलों के साथ परमाणु, टारपीडो या टारपीडो-मिसाइल आयुध के साथ बहुउद्देशीय परमाणु पनडुब्बी, टारपीडो या टारपीडो-मिसाइल आयुध के साथ गैर-परमाणु पनडुब्बी)

समर्थन के गतिशील सिद्धांतों के साथ - हाइड्रोफॉइल जहाज, वायु गुहा जहाज

मुख्य विद्युत संयंत्र के प्रकार से

परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ

गैस टरबाइन बिजली संयंत्र के साथ

डीजल बिजली संयंत्र के साथ

वास्तुकला और निर्माण प्रकार और प्रोपेलर शाफ्ट की संख्या द्वारा

मोनोहुल जहाज

दो पतवार वाले जहाज

सिंगल-डेक (मल्टी-डेक) जहाज

सिंगल-शाफ्ट (ट्विन-शाफ्ट) जहाज

सहायक जहाज (समर्थन जहाज)

सहायक नौसैनिक पोत या सहायक नौसैनिक सहायता पोत ऐसे पोत हैं जो युद्धपोत नहीं हैं, लेकिन स्वामित्व वाले हैं या सशस्त्र बलों के अनन्य नियंत्रण में हैं और बाहरी राष्ट्रीय पहचान चिह्नों को धारण करते हैं। सहायक युद्धपोत युद्ध अभियानों के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। उनका मुख्य उद्देश्य समुद्र और रोडस्टेड में बेड़े के संचालन के लिए युद्ध या सैन्य सहायता प्रदान करना है। सैन्य सहायता जहाजों को एक सैन्य दल और नागरिक कर्मियों (चालक दल) दोनों के साथ रखा जा सकता है। सहायक जहाज सैन्य होते हैं, भले ही जहाज का संचालन कौन कर रहा हो, कमांडर (अधिकारी) या कप्तान (नागरिक)। सहायक युद्धपोतों में युद्धपोतों के समान ही संप्रभु प्रतिरक्षा होती है क्योंकि वे राज्य के स्वामित्व में होते हैं या अस्थायी रूप से सार्वजनिक गैर-वाणिज्यिक सेवा पर संचालित होते हैं। युद्धपोतों की तरह, सहायक जहाजों के पास चालक दल (जहाज के चालक दल) और यात्रियों के कार्यों पर विशेष संप्रभुता होती है।

उद्देश्य और सामरिक और तकनीकी विशेषताओं के आधार पर, सहायक जहाजों, जैसे युद्धपोतों, को वर्गों में विभाजित किया जाता है, और कक्षाओं के भीतर - उपवर्गों में, क्रूज़िंग रेंज, टन भार या विशेषज्ञता को ध्यान में रखते हुए।

सहायक जहाज के प्रकार

समर्थन जहाजों को प्रशिक्षण जहाजों, फ्लोटिंग बेस, प्रायोगिक जहाजों, खोज और बचाव जहाजों, अस्पताल के जहाजों, लोडर जहाजों, टारपीडो जहाजों, केबल जहाजों, हाइड्रोग्राफिक जहाजों, परिवहन, आदि में विभाजित किया गया है।

समर्थन जहाजों के प्रकार

सपोर्ट वेसल में बेसिक फ्लोटिंग क्राफ्ट शामिल हैं, जिसमें टग, बार्ज, फ्लोटिंग क्रेन और इसी तरह के अन्य सामान शामिल हैं।

इस प्रकाशन को सारांशित करते हुए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि XXI सदी की भू-राजनीतिक वास्तविकताओं के आधार पर दुनिया के अग्रणी राज्यों की नौसैनिक रणनीतियों ने नौसैनिक युद्धों के तरीकों और तकनीकों और नौसेना के संगठन में बदलाव किया है। ताकतों। सबसे पहले, यह संयुक्त राज्य अमेरिका, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस, इटली, जर्मनी और कई अन्य देशों में तेजी से तैनाती बलों के निर्माण के कारण है, जिनमें से मूल विमान वाहक और सार्वभौमिक उभयचर हमले वाले जहाज हैं। इस संबंध में, बेड़े के विकास में मुख्य प्रवृत्तियों में से एक उनके "विमानन" का एक नया चरण है। विशेषज्ञों के अनुसार, 21 वीं सदी में, विमान वाहक महान शक्तियों की नौसेनाओं की "रीढ़ की हड्डी" की भूमिका फिर से हासिल कर लेंगे।

जैसा कि आप जानते हैं, एयरक्राफ्ट कैरियर एयरक्राफ्ट कैरियर स्ट्राइक ग्रुप की रीढ़ होते हैं, जिसमें विभिन्न वर्गों के आधुनिक युद्धपोत शामिल होते हैं। इसलिए विध्वंसक, बदले में, अपनी लड़ाकू क्षमताओं के संदर्भ में, क्रूजर, फ्रिगेट्स - टू, - फ्रिगेट्स के पास आ रहे हैं।

गश्ती नौकाएं व्यापक हो गईं। इस प्रकाशन में, मॉड्यूलर सिद्धांत पर निर्मित बहुउद्देशीय नौकाओं को बनाने की प्रवृत्ति है, जिसके आधार पर, कार्यों के आधार पर, हथियारों का सेट जल्दी से बदल सकता है।

21वीं सदी के नौसैनिक प्रभाव, मुख्य रूप से स्थानीय संघर्षों में, तटीय क्षेत्रों में एक हवाई-भूमि-समुद्र संचालन के संचालन की विशेषता है। उभयचर बलों के लिए, निर्णायक कारक "ओवर-द-क्षितिज" लैंडिंग ऑपरेशन का संचालन था, जिसकी लैंडिंग का मुख्य साधन परिवहन और लैंडिंग हेलीकॉप्टर थे। यह सब विमान की उपलब्धता के साथ उभयचर हमला जहाजों की भूमिका में वृद्धि और उभयचर हमला जहाजों की भूमिका में कमी का कारण बना, जिनके पास मानक समूह-आधारित हेलीकॉप्टर और टिल्ट्रोटर नहीं है।

इस प्रकार, उभयचर बलों के सबसे होनहार जहाजों में सार्वभौमिक उभयचर हमला जहाज और उभयचर हमला डॉक जहाज हैं, और सीधे लैंडिंग के साथ टैंक लैंडिंग जहाजों का उत्पादन सीमित होगा।

परमाणु पनडुब्बियों के अलावा, जो दुनिया के कुछ प्रमुख देशों की नौसेनाओं के साथ सेवा में हैं, हाल ही में गैर-परमाणु पनडुब्बियों का एक सक्रिय विकास हुआ है, जो कम लागत की विशेषता है, और कम अमीर देशों को उन्हें खरीदने की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, परमाणु पनडुब्बियां ध्वनिक गोपनीयता जैसे महत्वपूर्ण मानदंड पर हावी हैं। वायु-स्वतंत्र बिजली संयंत्रों के साथ गैर-परमाणु पनडुब्बियों का निर्माण महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। माना जा रहा है कि निकट भविष्य में पनडुब्बियों का यह विशेष वर्ग गैर-परमाणु राज्यों की पनडुब्बी बलों की रीढ़ बनेगा।

इस बीच, आइए जल्दी और संक्षेप में 15वीं शताब्दी तक "रन" करें, और फिर हम इस मुद्दे को और अधिक विस्तार से खोलेंगे। तो अब हम शुरू करें:

लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में पहला नौकायन जहाज दिखाई दिया। एन.एस. इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले भित्ति चित्रों से मिलता है। हालाँकि, फूलदानों पर चित्रित नावों का घर स्पष्ट रूप से नील नदी की घाटी नहीं है, बल्कि पास की फारस की खाड़ी है। इस बात की पुष्टि फारस की खाड़ी के तट पर खड़ी एरिडु शहर में ओबेद मकबरे में मिली एक ऐसी ही नाव का एक मॉडल है।

1969 में, नॉर्वेजियन वैज्ञानिक थोर हेअरडाहल ने इस परिकल्पना का परीक्षण करने के लिए एक दिलचस्प प्रयास किया कि पपीरस रीड से बना एक नौकायन जहाज न केवल नील नदी पर, बल्कि उच्च समुद्रों पर भी जा सकता है। यह पोत, अनिवार्य रूप से एक बेड़ा, 15 मीटर लंबा, 5 मीटर चौड़ा और 1.5 मीटर ऊंचा, 10 मीटर ऊंचे मस्तूल और एक सीधी पाल के साथ, एक स्टीयरिंग ओअर द्वारा चलाया गया था।

हवा का उपयोग शुरू होने से पहले, तैरते हुए उपकरण या तो पैडल करके खींचे जाते थे या नदियों और नहरों के किनारे चलने वाले लोगों या जानवरों द्वारा खींचे जाते थे। जहाजों ने भारी और भारी सामानों को परिवहन करना संभव बना दिया, जो जमीन पर टीमों में जानवरों के परिवहन से कहीं अधिक उत्पादक था। थोक माल भी मुख्य रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता था।

पेपिरस जहाज

ऐतिहासिक रूप से, मिस्र के शासक हत्शेपसट का एक बड़ा नौसैनिक अभियान, जो 15वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था, अनुप्रमाणित है। ईसा पूर्व एन.एस. यह अभियान, जिसे इतिहासकारों द्वारा एक व्यापारिक अभियान भी माना जाता है, लाल सागर के माध्यम से अफ्रीका के पूर्वी तट पर प्राचीन देश पंट तक गया (यह लगभग वर्तमान सोमालिया है)। जहाज विभिन्न सामानों और दासों से लदी भारी मात्रा में लौट रहे थे।

छोटी यात्राओं पर, फोनीशियन मुख्य रूप से हल्के व्यापारी जहाजों का इस्तेमाल करते थे जिनमें ओरों और सीधे रैक पाल होते थे। लंबी यात्राओं और युद्धपोतों के लिए तैयार किए गए जहाज अधिक प्रभावशाली लग रहे थे। मिस्र के विपरीत, फेनिशिया में एक बेड़े के निर्माण के लिए बहुत अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियां थीं: तट के पास, लेबनानी पहाड़ों की ढलानों पर, प्रसिद्ध लेबनानी देवदार और ओक के साथ-साथ अन्य मूल्यवान वृक्ष प्रजातियों के प्रभुत्व वाले जंगलों का विकास हुआ।

समुद्री जहाजों के सुधार के अलावा, फोनीशियन ने एक और उल्लेखनीय विरासत छोड़ी - शब्द "गैली", जो संभवतः सभी यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। फोनीशियन जहाजों ने सिडोन, उगारिट, अरवाडा, गेबल, आदि के बड़े बंदरगाह शहरों से रवाना हुए। जहां बड़े शिपयार्ड हैं।

ऐतिहासिक सामग्री भी लाल सागर के माध्यम से हिंद महासागर के लिए दक्षिण दिशा में फोनीशियन के नौकायन की बात करती है। 7 वीं शताब्दी के अंत में अफ्रीका के चारों ओर पहली यात्रा के सम्मान के साथ फोनीशियन को श्रेय दिया जाता है। ईसा पूर्व ई।, यानी वास्को डी गामा से लगभग 2000 साल पहले।

यूनानी पहले से ही IX सदी में। ईसा पूर्व एन.एस. उस समय के लिए उल्लेखनीय जहाजों का निर्माण करने के लिए फोनीशियन से सीखा और आसपास के क्षेत्रों को जल्दी उपनिवेश बनाना शुरू कर दिया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व एन.एस. उनके प्रवेश के क्षेत्र ने भूमध्य सागर के पश्चिमी तटों, पूरे पोंटस यूक्सिन (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट को कवर किया।

एक भी लकड़ी का प्राचीन जहाज या उसका हिस्सा नहीं बचा है, और यह हमें मुख्य प्रकार की गैलियों के विचार को स्पष्ट करने की अनुमति नहीं देता है, जो लिखित और अन्य ऐतिहासिक सामग्रियों के आधार पर बनाई गई थी। गोताखोर और स्कूबा गोताखोर प्राचीन नौसैनिक युद्धों के स्थलों पर समुद्र तल का सर्वेक्षण करना जारी रखते हैं, जिसमें सैकड़ों जहाज मारे गए थे। उनके आकार और आंतरिक संरचना को अप्रत्यक्ष संकेतों से आंका जा सकता है - उदाहरण के लिए, मिट्टी के जहाजों और धातु की वस्तुओं के स्थान के सटीक रेखाचित्रों द्वारा संरक्षित किया जाता है जहां जहाज रखा जाता है, और फिर भी, लकड़ी के पतवार भागों की अनुपस्थिति में, श्रमसाध्य विश्लेषण की मदद और कल्पना से बचा नहीं जा सकता।

जहाज को एक स्टीयरिंग ओअर के माध्यम से रखा गया था, जो बाद के पतवार की तुलना में कम से कम दो फायदे थे: इसने एक स्थिर जहाज को चालू करना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए स्टीयरिंग ओअर को आसानी से बदलना संभव बना दिया। व्यापारी जहाज चौड़े थे और उनमें माल ढोने के लिए पर्याप्त जगह थी।

यह जहाज लगभग 5वीं शताब्दी की यूनानी युद्ध गली है। ईसा पूर्व ई।, तथाकथित bireme। ओरों की पंक्तियों के साथ दो स्तरों में पक्षों के साथ व्यवस्थित होने के कारण, वह स्वाभाविक रूप से समान आकार के जहाज की तुलना में आधी संख्या में ओरों की तुलना में अधिक गति रखती थी। उसी शताब्दी में, ट्राइरेम्स भी व्यापक हो गए - रोवर्स के तीन "फर्श" वाले युद्धपोत। गलियारों की एक समान व्यवस्था समुद्र में जाने वाले जहाजों के डिजाइन में प्राचीन यूनानी शिल्पकारों का योगदान है। सैन्य किंकरेम "लंबे जहाज" नहीं थे, उनके पास एक डेक, योद्धाओं के लिए आंतरिक क्वार्टर और एक विशेष रूप से शक्तिशाली राम था, जो तांबे की चादरों में बंधे थे, जो जल स्तर के सामने स्थित थे, जो नौसेना की लड़ाई के दौरान दुश्मन के जहाजों के किनारों से टूट गए थे। यूनानियों ने फोनीशियन से एक समान लड़ाकू उपकरण अपनाया, जिन्होंने इसे 8 वीं शताब्दी में इस्तेमाल किया था। ईसा पूर्व एन.एस.

हालाँकि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे, लेकिन उस समय समुद्री यात्राएँ खतरनाक थीं। जहाज़ की तबाही या समुद्री डाकू के हमले के परिणामस्वरूप प्रत्येक जहाज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा।
प्राचीन यूनान की गलियाँ लगभग पूरे भूमध्यसागरीय और काला सागरों में घूमती थीं, जिब्राल्टर से होते हुए उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण मिलते हैं। यहाँ वे ब्रिटेन और संभवतः स्कैंडिनेविया पहुँचे। उनकी यात्राओं को मानचित्र पर दिखाया गया है।

कार्थेज (प्रथम पूनिक युद्ध में) के साथ पहली बड़ी झड़प में, रोमनों ने महसूस किया कि वे एक मजबूत नौसेना के बिना जीत की उम्मीद नहीं कर सकते। ग्रीक विशेषज्ञों की मदद से, उन्होंने थोड़े समय में 120 बड़ी गलियारों का निर्माण किया और अपने युद्ध के तरीके को समुद्र में स्थानांतरित कर दिया, जिसका उन्होंने जमीन पर इस्तेमाल किया - व्यक्तिगत हथियारों के साथ एक योद्धा के खिलाफ एक व्यक्तिगत योद्धा। रोमनों ने तथाकथित "रेवेन्स" - बोर्डिंग ब्रिज का इस्तेमाल किया। इन पुलों के साथ, जो एक तेज हुक के साथ दुश्मन के जहाज के डेक को छेदते थे, उसे युद्धाभ्यास करने की क्षमता से वंचित करते हुए, रोमन सेनापति दुश्मन के डेक पर चढ़ गए और अपने सामान्य तरीके से लड़ाई में लगे।

रोमन बेड़े, अपने समकालीन ग्रीक की तरह, दो मुख्य प्रकार के जहाजों में शामिल थे: "गोल" व्यापारी गैली और पतला युद्ध गैली।

नौकायन आयुध में कुछ सुधारों को नोट किया जा सकता है। मुख्य मस्तूल (मेनमास्ट) एक बड़े चतुष्कोणीय सीधे पाल को बरकरार रखता है, जिसे कभी-कभी दो छोटे त्रिकोणीय ऊपरी पालों द्वारा पूरक किया जाता है। आगे झुके हुए मस्तूल पर एक छोटा चतुर्भुज पाल दिखाई देता है - बोस्प्रिट। कुल पाल क्षेत्र में वृद्धि ने पोत को आगे बढ़ाने के लिए प्रयुक्त बल में वृद्धि की। हालांकि, पाल एक अतिरिक्त प्रणोदन उपकरण बना हुआ है, मुख्य वाले ओर्स हैं, जो आंकड़े में नहीं दिखाए गए हैं।
फिर भी, पाल का महत्व निस्संदेह बढ़ गया, विशेष रूप से लंबी यात्राओं के दौरान, जो भारत तक बने थे। उसी समय, ग्रीक नाविक हिप्पलस की खोज ने मदद की: अगस्त के दक्षिण-पश्चिमी और जनवरी के उत्तरपूर्वी मानसून ने पाल के अधिकतम उपयोग में योगदान दिया और साथ ही साथ एक कम्पास की तरह बहुत बाद में दिशा को मज़बूती से इंगित किया। इटली से भारत की सड़क और वापसी यात्रा, कारवां और नील नदी के किनारे जहाजों द्वारा अलेक्जेंड्रिया से लाल सागर तक एक मध्यवर्ती क्रॉसिंग के साथ, लगभग एक वर्ष तक चली। पहले, अरब सागर के तट पर नौकायन यात्रा बहुत लंबी थी।

अपनी व्यापारिक यात्राओं के दौरान, रोमनों ने कई भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। उनमें से कुछ का पहले ही उल्लेख किया जा चुका है, लेकिन पहले स्थानों में से एक को नील डेल्टा, अलेक्जेंड्रिया में रखा जाना चाहिए, जिसका महत्व एक पारगमन बिंदु के रूप में भारत और सुदूर पूर्व के साथ रोम के व्यापार कारोबार में वृद्धि के रूप में बढ़ा।

आधे से अधिक सहस्राब्दी के लिए, उच्च समुद्र के शूरवीरों, वाइकिंग्स ने यूरोप को खाड़ी में रखा। वे अपनी गतिशीलता और सर्वव्यापकता का श्रेय द्रकरों को देते हैं - जहाज निर्माण कला की सच्ची उत्कृष्ट कृतियाँ।

इन जहाजों पर, वाइकिंग्स ने दूर की समुद्री यात्राएँ कीं। उन्होंने कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका का दौरा करने से बहुत पहले, ग्रीनलैंड के दक्षिणी तट आइसलैंड की खोज की थी। बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और बीजान्टियम के निवासियों द्वारा उनके जहाजों के तनों के सर्प सिर देखे गए थे। स्लाव के दस्तों के साथ, वे वरांगियों से यूनानियों के लिए महान व्यापार मार्ग पर बस गए।

ड्रैकर का मुख्य प्रस्तावक एक रैक सेल था, जिसमें 70 एम 2 या उससे अधिक के क्षेत्र के साथ, अलग-अलग ऊर्ध्वाधर पैनलों से सिल दिया गया था, जो बड़े पैमाने पर सोने की चोटी से सजाया गया था, नेताओं के प्रतीक या विभिन्न संकेतों और प्रतीकों के चित्र। रे पाल के साथ ऊपर चला गया। उच्च मस्तूल को इसके किनारे से और जहाज के छोर तक फैले केबलों द्वारा समर्थित किया गया था - रहता है। योद्धाओं के बड़े पैमाने पर चित्रित ढालों द्वारा पक्षों का बचाव किया गया था। स्कैंडिनेवियाई जहाज का सिल्हूट एक तरह का है। इसके कई सौंदर्य लाभ हैं। इस पोत के पुनर्निर्माण का आधार बे से प्रसिद्ध कालीन का एक चित्र था, जो 1066 में इंग्लैंड में विलियम द कॉन्करर के उतरने के बारे में बताता है।

15वीं शताब्दी की शुरुआत में, दो मस्तूल वाले कोगों का निर्माण शुरू हुआ। विश्व जहाज निर्माण के आगे के विकास को 15 वीं शताब्दी के मध्य में तीन मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। इस प्रकार का जहाज पहली बार यूरोप के उत्तर में 1475 में दिखाई दिया। इसके अग्र और मिज़ेन मस्तूल भूमध्यसागरीय विनीशियन जहाजों से उधार लिए गए हैं।

बाल्टिक सागर में प्रवेश करने वाला पहला तीन मस्तूल वाला जहाज फ्रांसीसी जहाज ला रोशेल था। 43 मीटर लंबे और 12 मीटर चौड़े इस जहाज का आवरण घर की छत पर टाइलों की तरह करीब नहीं बनाया गया था, जैसा कि पहले किया गया था, लेकिन चपटा: एक बोर्ड दूसरे के करीब। और यद्यपि क्लैडिंग की इस पद्धति को पहले जाना जाता था, फिर भी, इसके आविष्कार की योग्यता का श्रेय जूलियन नामक ब्रिटनी के एक जहाज निर्माता को दिया जाता है, जिसने इस पद्धति को "कारवेल" या "क्रेवेल" कहा। पतवार का नाम बाद में जहाजों के प्रकार - "कारवेल" के पदनाम में स्थानांतरित कर दिया गया था। कारवेल कोगों की तुलना में अधिक सुंदर थे और उनके पास बेहतर नौकायन उपकरण थे, इसलिए यह कोई संयोग नहीं था कि मध्ययुगीन खोजकर्ताओं ने विदेशी यात्राओं के लिए इन टिकाऊ, तेज गति वाले और विशाल जहाजों को चुना। कारवेल्स की विशिष्ट विशेषताएं उच्च पक्ष, पोत के बीच में गहरा सरासर डेक और मिश्रित नौकायन उपकरण हैं। केवल अग्रगामी ने आयताकार पाल को ढोया। मुख्य और मिज़ेन मस्तूल के तिरछे यार्ड पर लैटिन पाल ने जहाजों को हवा में तेजी से जाने की अनुमति दी।

15वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, सबसे बड़ा मालवाहक जहाज (संभवतः 2000 टन तक) एक तीन-मस्तूल वाला डबल-डेक कराक्का था, संभवतः पुर्तगाली मूल का। 15वीं-16वीं शताब्दी में, नौकायन जहाज मिश्रित मस्तूलों के साथ दिखाई दिए, जो एक साथ कई पाल ढोते थे। टॉपसेल और क्रूज़ल्स (ऊपरी पाल) का क्षेत्र बढ़ा दिया गया है, जिससे जहाज को चलाना और पैंतरेबाज़ी करना आसान हो जाता है। शरीर की लंबाई से चौड़ाई का अनुपात 2:1 से 2.5:1 के बीच था। नतीजतन, इन तथाकथित "गोल" जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ है, जिससे अमेरिका और भारत और यहां तक ​​कि दुनिया भर में सुरक्षित लंबी यात्राएं करना संभव हो गया है। उस समय व्यापारी नौकायन और सैन्य नौकायन जहाजों के बीच कोई स्पष्ट अंतर नहीं था; कई शताब्दियों तक केवल रोइंग गैली एक विशिष्ट सैन्य पोत था। गैलीज़ एक और दो मस्तूलों के साथ बनाए गए थे और लैटिन पाल ले गए थे।

"वासा" स्वीडिश युद्धपोत

17 वीं शताब्दी की शुरुआत में। स्वीडन ने यूरोप में अपनी स्थिति काफी मजबूत कर ली है। नए शाही राजवंश के संस्थापक गुस्ताव वासा ने देश को मध्यकालीन पिछड़ेपन से बाहर निकालने के लिए बहुत कुछ किया। उन्होंने स्वीडन को डेनिश शासन से मुक्त किया, एक सुधार किया, पहले के सर्वशक्तिमान चर्च को राज्य के अधीन कर दिया।
1618-1648 का तीस वर्षीय युद्ध हुआ। स्वीडन, जिसने यूरोप के प्रमुख देशों में से एक की भूमिका का दावा किया, ने अंततः बाल्टिक में अपनी प्रमुख स्थिति को मजबूत करने की मांग की।

बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में स्वीडन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी डेनमार्क था, जिसके पास ध्वनि के दोनों किनारे और बाल्टिक सागर के सबसे महत्वपूर्ण द्वीप थे। लेकिन यह एक बहुत मजबूत दावेदार था। तब स्वेड्स ने अपना सारा ध्यान समुद्र के पूर्वी तटों पर केंद्रित किया और लंबे युद्धों के बाद यम, कोपोरी, करेला, ओरशेक और इवान-गोरोड के शहरों पर कब्जा कर लिया, जो लंबे समय से रूस के थे, इस प्रकार रूसी राज्य को पहुंच से वंचित कर दिया। बाल्टिक सागर।
हालांकि, वासा राजवंश (1611-1632) के नए राजा गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ, बाल्टिक सागर के पूर्वी हिस्से में स्वीडन का पूर्ण प्रभुत्व हासिल करना चाहते थे और एक मजबूत नौसेना बनाना शुरू कर दिया।

1625 में स्टॉकहोम रॉयल शिपयार्ड को चार बड़े जहाजों के एक साथ निर्माण के लिए एक बड़ा ऑर्डर मिला। राजा ने एक नए फ्लैगशिप के निर्माण में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई। इस जहाज का नाम "वासा" रखा गया था - स्वीडिश शाही राजवंश वासा के सम्मान में, जिसमें गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ थे।

वासा के निर्माण में सबसे अच्छे जहाज शिल्पी, चित्रकार, मूर्तिकार, लकड़हारे शामिल थे। यूरोप में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता, डचमैन हेंड्रिक हिबर्टसन को मुख्य निर्माता के रूप में आमंत्रित किया गया था। दो साल बाद, जहाज को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया और शाही महल की खिड़कियों के नीचे स्थित आउटफिटिंग घाट पर ले जाया गया।

गैलियन "गोल्डन हिंद" ("गोल्डन हिंद")

जहाज इंग्लैंड में XVI सदी के 60 के दशक में बनाया गया था और इसे मूल रूप से "पेलिकन" कहा जाता था। उस पर, 1577-1580 में, पांच जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, अंग्रेजी नाविक फ्रांसिस ड्रेक ने वेस्ट इंडीज के लिए एक समुद्री डाकू अभियान चलाया और मैगलन के बाद दूसरे दौर की विश्व यात्रा की। अपने जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के सम्मान में, ड्रेक ने इसे "गोल्डन हिंद" नाम दिया और जहाज के धनुष में ठोस सोने में एक डो की एक मूर्ति स्थापित की। गैलियन की लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 5.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.45 मीटर है। यह सबसे छोटे गैलन में से एक है।

गैलीज़ की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से बड़े जहाज गैलीज़ थे: उनके पास लैटिन पाल के साथ तीन मस्तूल थे, स्टर्न में दो बड़े स्टीयरिंग ओअर, दो डेक (रोवर्स के लिए निचला, सैनिकों और बंदूकों के लिए ऊपरी), और धनुष में एक सतह राम। ये युद्धपोत टिकाऊ साबित हुए: 18 वीं शताब्दी की शुरुआत में, लगभग सभी समुद्री शक्तियों ने अपने बेड़े को गैलीज़ और गैलीज़ के साथ भरना जारी रखा। 16वीं शताब्दी के दौरान, एक पूरे के रूप में एक नौकायन जहाज की उपस्थिति का गठन किया गया था, जिसे 19वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई है, अगर 15 वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16 वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज दिखाई दिए, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज दुर्लभ हो गए। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण में तिरछी पाल का तेजी से उपयोग किया जाता था, पहले शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन उपकरण फैल गए थे। तोपखाने में सुधार किया गया था - 15वीं की बमबारी और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कुलेवरिन अभी भी जहाजों को हथियार देने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे, लेकिन 16वीं शताब्दी के अंत तक, कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं को काफी हद तक हल कर लिया गया था और सामान्य की एक समुद्री तोप प्रकार दिखाई दिया। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया था, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया था, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया था, जिसका पोत की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा था। जहाज के किनारे अंदर की ओर लुढ़कने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की तोपें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16 वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित सैन्य बेड़े दिखाई दिए। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, वे केवल अंत की ओर फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16वीं शताब्दी के दौरान, एक पूरे के रूप में एक नौकायन जहाज की उपस्थिति का गठन किया गया था, जिसे 19वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई है, अगर 15 वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16 वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज दिखाई दिए, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज दुर्लभ हो गए। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण में तिरछी पाल का तेजी से उपयोग किया जाता था, पहले शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक, मिश्रित नौकायन उपकरण फैल गए थे। तोपखाने में सुधार किया गया था - 15वीं की बमबारी और 16वीं शताब्दी की शुरुआत के कुलेवरिन अभी भी जहाजों को हथियार देने के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे, लेकिन 16वीं शताब्दी के अंत तक, कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं को काफी हद तक हल कर लिया गया था और सामान्य की एक समुद्री तोप प्रकार दिखाई दिया। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया था, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया था, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया था, जिसका पोत की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा था। जहाज के किनारे अंदर की ओर लुढ़कने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की तोपें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16 वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित सैन्य बेड़े दिखाई दिए। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, वे केवल अंत की ओर फैल गए। फिर से, जहाज बनाने वालों को अनुभव हासिल करना पड़ा, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, एक जहाज मौलिक रूप से नए गुणों के साथ दिखाई दिया और पहले मौजूद जहाजों की तुलना में एक पूरी तरह से अलग उद्देश्य था। इस जहाज का उद्देश्य तोपखाने की आग से ऊंचे समुद्रों पर दुश्मन के युद्धपोतों को नष्ट करके समुद्र में वर्चस्व के लिए लड़ना था और उस समय के सबसे शक्तिशाली हथियारों के साथ एक महत्वपूर्ण स्वायत्तता को जोड़ना था। इस बिंदु तक मौजूद रोइंग जहाज केवल एक संकीर्ण जलडमरूमध्य पर हावी हो सकते थे, और फिर भी, यदि वे इस जलडमरूमध्य के तट पर एक बंदरगाह में स्थित थे, इसके अलावा, उनकी शक्ति बोर्ड पर सैनिकों की संख्या से निर्धारित होती थी, और तोपखाने के जहाज पैदल सेना से स्वतंत्र रूप से काम कर सकते थे। नए प्रकार के जहाजों को रैखिक कहा जाने लगा - यानी, बुनियादी (जैसे "लाइन इन्फैंट्री", "लाइन टैंक" नाम "लाइन ऑफ द लाइन" का लाइनिंग अप से कोई संबंध नहीं है, - यदि वे बनाए गए थे, तो बस में एक स्तंभ)।

उत्तरी समुद्र में और बाद में भूमध्य सागर में दिखाई देने वाले पहले युद्धपोत छोटे थे - 500-800 टन, जो उस अवधि के बड़े परिवहन के विस्थापन के अनुरूप थे। सबसे बड़ा भी नहीं। लेकिन सबसे बड़े परिवहन अमीर व्यापारी कंपनियों द्वारा अपने लिए बनाए गए थे, और युद्धपोतों का आदेश उन राज्यों द्वारा दिया गया था जो उस समय अमीर नहीं थे। ये जहाज 50 - 90 तोपों से लैस थे, लेकिन ये बहुत मजबूत तोप नहीं थे - ज्यादातर 12-पाउंडर, 24-पाउंडर्स के एक छोटे से मिश्रण और छोटे-कैलिबर के तोपों और कूपेरिन के एक बहुत बड़े मिश्रण के साथ। समुद्री योग्यता किसी भी आलोचना के लिए खड़ी नहीं थी - 18 वीं शताब्दी में भी, जहाजों को अभी भी बिना चित्र के बनाया गया था (उन्हें एक मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था), और बंदूकों की संख्या की गणना जहाजों की चौड़ाई के आधार पर की गई थी - अर्थात , यह शिपयार्ड के मुख्य अभियंता के पैरों की लंबाई के आधार पर भिन्न होता है। लेकिन यह 18वीं और 16वीं में था, जहाज की चौड़ाई और बंदूकों के वजन के बीच संबंध ज्ञात नहीं था (विशेषकर जब से यह नहीं है)। सीधे शब्दों में कहें तो जहाजों को बिना सैद्धांतिक आधार के बनाया गया था, केवल अनुभव के आधार पर, जो 16वीं और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में लगभग न के बराबर था। लेकिन मुख्य प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी - इतनी संख्या में तोपों को अब सहायक हथियार नहीं माना जा सकता था, और विशुद्ध रूप से नौकायन डिजाइन ने समुद्र में जाने वाले जहाज को प्राप्त करने की इच्छा का संकेत दिया था। फिर भी, युद्धपोतों को विस्थापन के प्रति टन 1.5 पाउंड के आयुध स्तर की विशेषता थी।

जहाज जितना तेज़ था, विस्थापन के संबंध में उसके पास उतनी ही कम बंदूकें हो सकती थीं, क्योंकि इंजन-मस्तूल का वजन उतना ही अधिक होता था। रस्सियों और पालों के द्रव्यमान के साथ न केवल मस्तूलों का वजन बहुत अधिक था, बल्कि उन्होंने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, इसलिए उन्हें अधिक कच्चा लोहा गिट्टी को पकड़ में रखकर संतुलित करना पड़ा।

16 वीं शताब्दी के युद्धपोतों में अभी भी भूमध्य सागर (विशेषकर इसके पूर्वी भाग में) और बाल्टिक में नौकायन के लिए अपर्याप्त रूप से परिपूर्ण नौकायन उपकरण थे। तूफान ने अंग्रेजी चैनल से स्पेनिश स्क्वाड्रन को मजाक में उड़ा दिया।

पहले से ही 16वीं शताब्दी में, स्पेन, इंग्लैंड और फ्रांस के पास एक साथ लाइन के लगभग 60 जहाज थे, जिनमें स्पेन इस संख्या के आधे से अधिक था। 17वीं शताब्दी में स्वीडन, डेनमार्क, तुर्की और पुर्तगाल तीनों में शामिल हो गए।

17-18 शताब्दी के जहाज

यूरोप के उत्तर में, 17 वीं शताब्दी की शुरुआत में, बांसुरी के समान एक नया प्रकार का जहाज दिखाई दिया - एक तीन-मस्तूल पिनासा (पिनासा)। गैलियन, जो 16 वीं शताब्दी के मध्य में दिखाई दिया, उसी प्रकार के जहाजों से संबंधित है - पुर्तगाली मूल का एक सैन्य जहाज, जो बाद में स्पेनियों और अंग्रेजों के बेड़े का आधार बन गया। गैलियन पर, बंदूकें पहले मुख्य डेक के ऊपर और नीचे दोनों जगह स्थापित की गईं, जिससे बैटरी डेक का निर्माण हुआ; बंदूकें किनारों पर थीं और बंदरगाहों के माध्यम से निकाल दी गईं। 1580-1590 के सबसे बड़े स्पेनिश गैलन का विस्थापन 1000 टन था, और पतवार की लंबाई का अनुपात 4:1 की चौड़ाई तक था। लंबे सुपरस्ट्रक्चर और लंबे पतवार की अनुपस्थिति ने इन जहाजों को "गोल" जहाजों की तुलना में हवा की ओर तेजी से और तेज चलने की अनुमति दी। गति बढ़ाने के लिए, पालों की संख्या और क्षेत्र में वृद्धि की गई, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियों और अंडरलिसेल। उस समय, गहनों को धन और शक्ति का प्रतीक माना जाता था - सभी राज्य और शाही दरबारों को शानदार ढंग से सजाया जाता था। युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों के बीच का अंतर स्पष्ट हो गया है। 17वीं शताब्दी के मध्य में, इंग्लैंड में दो डेक पर 60 बंदूकें, और छोटे युद्धपोत, जैसे कार्वेट, स्लोप, बमबारी और अन्य के साथ फ्रिगेट्स का निर्माण शुरू हुआ।

17 वीं शताब्दी के मध्य तक, युद्धपोतों में काफी वृद्धि हुई थी, कुछ पहले से ही 1,500 टन तक। बंदूकों की संख्या वही रही - 50-80 टुकड़े, लेकिन 12-पाउंडर बंदूकें केवल धनुष, स्टर्न और ऊपरी डेक पर बनी रहीं, अन्य डेक पर 24 और 48 पाउंड बंदूकें थीं। तदनुसार, पतवार मजबूत हो गया - यह 24-पाउंड के गोले का सामना कर सकता था। सामान्य तौर पर, 17 वीं शताब्दी को समुद्र में निम्न स्तर के टकराव की विशेषता है। इंग्लैंड लगभग अपनी पूरी लंबाई के दौरान आंतरिक उथल-पुथल से नहीं निपट सका। हॉलैंड ने छोटे जहाजों को प्राथमिकता दी, उनकी संख्या और चालक दल के अनुभव पर अधिक भरोसा किया। फ्रांस, उस समय शक्तिशाली, ने भूमि पर युद्धों द्वारा यूरोप पर अपना आधिपत्य थोपने की कोशिश की - फ्रांसीसी का समुद्र कम रुचि का था। स्वीडन ने बाल्टिक सागर में सर्वोच्च शासन किया और पानी के अन्य निकायों पर दावा नहीं किया। स्पेन और पुर्तगाल तबाह हो गए थे और अक्सर खुद को फ्रांस पर निर्भर पाते थे। वेनिस और जेनोआ शीघ्र ही तृतीयक राज्य बन गए। भूमध्य सागर विभाजित था - पश्चिमी भाग यूरोप, पूर्वी भाग तुर्की में चला गया। किसी भी पक्ष ने संतुलन बिगाड़ने का प्रयास नहीं किया। हालाँकि, माघरेब ने खुद को यूरोपीय प्रभाव क्षेत्र में पाया, 17 वीं शताब्दी के दौरान अंग्रेजी, फ्रेंच और डच स्क्वाड्रनों ने समुद्री डकैती को समाप्त कर दिया। 17 वीं शताब्दी की सबसे बड़ी समुद्री शक्तियों के पास 20-30 युद्धपोत थे, बाकी - कुछ।

तुर्की ने भी 16वीं शताब्दी के अंत से लाइन के जहाजों का निर्माण शुरू किया। लेकिन वे अभी भी यूरोपीय मॉडलों से काफी अलग थे। विशेष रूप से पतवार और नौकायन रिग का आकार। तुर्की युद्धपोत यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी तेज थे (यह भूमध्य सागर में विशेष रूप से सच था), 12-24 पाउंड की 36-60 बंदूकें ले गए और कमजोर बख्तरबंद थे, केवल 12-पाउंड तोप के गोले से। आयुध प्रति टन पाउंड था। विस्थापन 750-1100 टन था। 18वीं सदी में तुर्की तकनीक के मामले में काफी पीछे रहने लगा। 18वीं सदी के तुर्की युद्धपोत 17वीं सदी के यूरोपीय युद्धपोतों की याद दिलाते थे।

18वीं शताब्दी के दौरान, लाइन के जहाजों के आकार में वृद्धि लगातार जारी रही। इस सदी के अंत तक, युद्धपोत 5,000 टन (लकड़ी के जहाजों के लिए सीमा) के विस्थापन तक पहुंच गए थे, कवच एक अविश्वसनीय सीमा तक बढ़ गया था - यहां तक ​​कि 96-पाउंड के बमों ने भी उन्हें पर्याप्त नुकसान नहीं पहुंचाया था - और 12-पाउंड अर्ध-बंदूकें थीं अब उन पर इस्तेमाल नहीं किया जाता है। ऊपरी डेक के लिए केवल 24 पाउंड, मध्य दो के लिए 48 पाउंड और निचले डेक के लिए 96 पाउंड। तोपों की संख्या 130 तक पहुंच गई। सच है, लगभग 2000 टन के विस्थापन के साथ 60-80 तोपों के लिए छोटे युद्धपोत भी थे। वे अधिक बार 48-पाउंड कैलिबर तक सीमित थे, और इससे सुरक्षित थे।

युद्धपोतों की संख्या में भी अविश्वसनीय रूप से वृद्धि हुई। इंग्लैंड, फ्रांस, रूस, तुर्की, हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, स्पेन और पुर्तगाल के पास लाइन बेड़े थे। 18वीं शताब्दी के मध्य तक, इंग्लैंड ने समुद्र पर लगभग पूर्ण प्रभुत्व जमा लिया था। सदी के अंत तक, उसके पास लाइन के लगभग सौ जहाज थे (जिनमें वे भी शामिल थे जो सक्रिय उपयोग में नहीं थे)। फ़्रांस को 60-70 का लाभ हो रहा था, लेकिन वे अंग्रेज़ों से कमज़ोर थे। पीटर द ग्रेट के तहत, रूस ने लाइन के 60 जहाजों पर मुहर लगाई, लेकिन उन्हें जल्दबाजी में, किसी तरह, लापरवाही से बनाया गया था। एक समृद्ध तरीके से, केवल लकड़ी की तैयारी - ताकि यह कवच में बदल जाए - को 30 साल लगने चाहिए थे (वास्तव में, रूसी जहाजों और बाद में दलदल ओक से नहीं बनाया गया था, लेकिन लार्च से, यह भारी, अपेक्षाकृत नरम था, लेकिन सड़ी नहीं और ओक की तुलना में 10 गुना अधिक समय तक सेवा की)। लेकिन उनकी संख्या ने अकेले स्वीडन (और पूरे यूरोप) को बाल्टिक सागर को आंतरिक रूसी के रूप में मान्यता देने के लिए मजबूर किया। सदी के अंत तक, रूस के रैखिक बेड़े की संख्या में भी कमी आई, लेकिन जहाजों को यूरोपीय मानकों तक लाया गया। हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क और पुर्तगाल के पास 10-20 जहाज थे, स्पेन - 30, तुर्की - भी इसके बारे में, लेकिन ये पहले से ही गैर-यूरोपीय स्तर के जहाज थे।

फिर भी, युद्धपोतों की संपत्ति प्रकट हुई कि वे सबसे अधिक संख्या के लिए बनाए गए थे, ताकि वे युद्ध के लिए न हों। उनका निर्माण और रखरखाव करना महंगा था, और इससे भी अधिक उन्हें एक दल, सभी प्रकार की आपूर्ति के साथ कर्मचारियों के लिए और उन्हें अभियानों पर भेजना था। उन्होंने इस पर बचत की - उन्होंने इसे नहीं भेजा। इसलिए इंग्लैंड भी एक समय में अपने बेड़े के एक छोटे से हिस्से का ही इस्तेमाल करता था। 20-30 युद्धपोतों के मार्च के लिए उपकरण भी इंग्लैंड के लिए एक राष्ट्रीय कार्य था। रूस ने केवल कुछ युद्धपोतों को अलर्ट पर रखा था। अधिकांश युद्धपोतों ने अपना पूरा जीवन केवल एक न्यूनतम चालक दल के साथ बंदरगाह में बिताया (तत्काल जरूरत में एक जहाज को दूसरे बंदरगाह पर ले जाने में सक्षम) और तोपों को उतार दिया।

युद्धपोत के बाद रैंक में अगला फ्रिगेट था, जिसे पानी की जगह पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। सब कुछ (युद्धपोतों को छोड़कर) के विनाश के साथ जो इस अंतरिक्ष में था। औपचारिक रूप से, फ्रिगेट लाइन बेड़े में एक सहायक जहाज था, लेकिन यह देखते हुए कि बाद वाले को बेहद सुस्त तरीके से इस्तेमाल किया गया था, फ्रिगेट उस अवधि के जहाजों की सबसे अधिक मांग थी। फ्रिगेट्स, जैसे बाद में क्रूजर, को हल्के और भारी में विभाजित किया जा सकता था, हालांकि औपचारिक रूप से ऐसा कोई क्रम नहीं किया गया था। 17 वीं शताब्दी में भारी फ्रिगेट दिखाई दिया, यह 32-40 तोपों वाला एक जहाज था, जिसमें बाज़ भी शामिल थे, और 600-900 टन पानी को विस्थापित कर रहा था। बंदूकें 12-24 पाउंड की थीं, जिनमें से मुख्य रूप से बाद में थीं। कवच 12-पाउंड तोप के गोले का सामना कर सकता था, आयुध 1.2-1.5 पाउंड था, और गति युद्धपोत की तुलना में अधिक थी। 18 वीं शताब्दी के नवीनतम संशोधनों का विस्थापन 1,500 टन तक पहुंच गया, 60 तोपों तक थे, लेकिन 48-पाउंडर आमतौर पर उपलब्ध नहीं थे।

16 वीं शताब्दी के बाद से लाइट फ्रिगेट आम रहे हैं, और 17 वीं सदी में उन्होंने सभी युद्धपोतों के भारी बहुमत का गठन किया। उनके उत्पादन के लिए, भारी फ्रिगेट के निर्माण की तुलना में लकड़ी को काफी कम गुणवत्ता की आवश्यकता थी। लर्च और ओक को रणनीतिक संसाधन माना जाता था, और यूरोप और रूस के यूरोपीय भाग में मस्तूल के निर्माण के लिए उपयुक्त पाइंस को गिना और पंजीकृत किया गया था। लाइट फ्रिगेट्स में कवच नहीं था - इस अर्थ में कि उनके पतवार लहरों और यांत्रिक भार के प्रभावों का सामना करते थे, लेकिन अधिक होने का दिखावा नहीं करते थे - त्वचा की मोटाई 5-7 सेंटीमीटर थी। बंदूकों की संख्या 30 से अधिक नहीं थी, और केवल इस वर्ग के सबसे बड़े फ्रिगेट पर निचले डेक पर 4 24 पाउंड थे - उन्होंने पूरी मंजिल पर कब्जा भी नहीं किया। विस्थापन 350-500 टन था।

17वीं, 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, हल्के युद्धपोत सबसे सस्ते युद्धपोत थे, ऐसे जहाज जिन्हें एक पूरा बादल और जल्दी बनाया जा सकता था। व्यापारी जहाजों के पुन: उपकरण के माध्यम से भी शामिल है। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, इसी तरह के जहाजों का विशेष रूप से उत्पादन किया जाने लगा, लेकिन अधिकतम गति पर जोर देने के साथ - कार्वेट। कार्वेट पर और भी कम तोपें थीं, 10 से 20 तक (10 तोप जहाजों पर, वास्तव में 12-14 तोपें थीं, लेकिन धनुष और स्टर्न को देखने वालों को बाज़ के रूप में वर्गीकृत किया गया था)। विस्थापन 250-450 टन था।

18वीं शताब्दी में युद्धपोतों की संख्या महत्वपूर्ण थी। इंग्लैंड के पास लाइन के जहाजों की तुलना में उनमें से कुछ अधिक थे, लेकिन फिर भी यह बहुत कुछ निकला। छोटे रैखिक बेड़े वाले देशों में युद्धपोतों की तुलना में कई गुना अधिक युद्धपोत थे। अपवाद रूस था, उसके पास तीन युद्धपोतों के लिए एक फ्रिगेट था। तथ्य यह था कि फ्रिगेट का उद्देश्य अंतरिक्ष पर कब्जा करना था, और इसके साथ (अंतरिक्ष) काले और बाल्टिक समुद्र पर यह कठिन था। पदानुक्रम के बहुत नीचे नारे थे - गश्त, टोही, एंटी-पायरेसी, और इसी तरह के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज। यानी,- दूसरे युद्धपोतों से नहीं लड़ना। इनमें से सबसे छोटे 50-100 टन वजन वाले साधारण स्कूनर थे, जिनमें कैलिबर में 12-पाउंड से कम की कुछ बंदूकें थीं। सबसे बड़े में 20 12-पाउंडर बंदूकें और 350-400 टन तक का विस्थापन था। आप जितने चाहें उतने स्लोप और अन्य सहायक जहाज हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 16वीं शताब्दी के मध्य में हॉलैंड के पास 6,000 व्यापारी जहाज थे, जिनमें से अधिकांश सशस्त्र थे।

अतिरिक्त बंदूकें स्थापित करके, उनमें से 300-400 को हल्के युद्धपोतों में बदला जा सकता है। बाकी स्लोप में हैं। एक और मुद्दा यह है कि व्यापारी जहाज ने डच खजाने को लाभ पहुंचाया, और फ्रिगेट या स्लूप ने इस लाभ का उपभोग किया। उस समय इंग्लैंड के पास 600 व्यापारी जहाज थे। इन जहाजों पर कितने लोग हो सकते हैं? ए - अलग-अलग तरीकों से। सिद्धांत रूप में, एक सेलबोट में प्रत्येक टन विस्थापन के लिए एक चालक दल का सदस्य हो सकता है। लेकिन इससे रहने की स्थिति खराब हो गई और स्वायत्तता कम हो गई। दूसरी ओर, जितने अधिक चालक दल थे, जहाज उतना ही अधिक युद्ध के लिए तैयार था। सिद्धांत रूप में, 20 लोग एक बड़े फ्रिगेट की पाल उड़ा सकते थे। लेकिन केवल अच्छे मौसम में। वे एक ही काम एक तूफान में कर सकते थे, एक ही समय में पंपों पर काम कर रहे थे और लहरों द्वारा खटखटाए गए बंदरगाह के कवरों को बल्लेबाजी कर रहे थे, वे इसे थोड़े समय के लिए कर सकते थे। सबसे अधिक संभावना है, वे हवा से पहले ताकत से बाहर हो गए होंगे। 40-बंदूक वाले जहाज पर युद्ध करने के लिए, कम से कम 80 लोगों की आवश्यकता थी, - 70 एक तरफ की बंदूकें लोड करें, और अन्य 10 डेक और सीसा के चारों ओर दौड़ें। लेकिन अगर जहाज एक मोड़ के रूप में इस तरह के एक कठिन युद्धाभ्यास करता है, तो सभी बंदूकधारियों को निचले डेक से मस्तूलों की ओर भागना होगा - मुड़ते समय, जहाज को निश्चित रूप से कुछ समय के लिए हवा से निपटना होगा, लेकिन इसके लिए, यह सभी सीधे पालों को कसकर रीफ करना आवश्यक होगा, और फिर, स्वाभाविक रूप से, उन्हें फिर से प्रकट करें। यदि बंदूकधारियों को मस्तूलों पर चढ़ने की जरूरत है, तो तोप के गोले के लिए पकड़ में दौड़ें - वे ज्यादा गोली नहीं चलाएंगे।

आम तौर पर लंबे मार्ग या लंबी यात्रा के लिए बनाई गई सेलबोट्स में एक व्यक्ति 4 टन के लिए बोर्ड पर था। यह जहाज को नियंत्रित करने और लड़ने के लिए पर्याप्त था। इस घटना में कि जहाज का उपयोग लैंडिंग ऑपरेशन या बोर्डिंग के लिए किया गया था, चालक दल की संख्या प्रति टन एक व्यक्ति तक पहुंच सकती है। वे कैसे लड़े? यदि दो लगभग समान जहाज युद्धरत शक्तियों के झंडे के नीचे समुद्र में मिले, तो दोनों हवा से अधिक लाभप्रद स्थिति लेने के लिए युद्धाभ्यास करने लगे। एक ने दूसरे की पूंछ में जाने की कोशिश की - इसलिए सबसे दिलचस्प क्षण में दुश्मन से हवा निकालना संभव था। यह देखते हुए कि बंदूकें पतवार द्वारा निर्देशित थीं, और जहाज की गतिशीलता इसकी गति के समानुपाती थी, टक्कर के समय कोई भी हवा के खिलाफ नहीं जाना चाहता था। दूसरी ओर, पाल में बहुत अधिक हवा आगे बढ़ सकती है और दुश्मन को पीछे की ओर जाने दे सकती है। ये सभी नृत्य इस अर्थ में मौलिक थे कि व्यावहारिक रूप से केवल एक दिशा में ही पैंतरेबाज़ी करना संभव था।

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