भंडारण सुविधा कब शुरू होगी? उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे का शुभारंभ। नए राजमार्ग के खंड कब बनाए जाएंगे?

अधिकारियों ने मॉस्को के शरीर पर एक और दाग लगाने का फैसला किया - उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का निर्माण करने के लिए। अभी तो केवल भविष्य के रूट का लेआउट प्लान तैयार है, देखते हैं अगले अरबों रूबल कैसे खर्च होंगे।

01. सामान्य फ़ॉर्मक्षेत्र:

02. सम्पूर्ण क्षेत्र के संबंध में:

03. खैर, अब और अधिक विस्तार से, अपनी कल्पना तैयार करें, आइए यारोस्लावका से चलते हैं, क्योंकि ट्रेसिंग के माध्यम से राष्ट्रीय उद्यान(!!!) किसी कारण से उन्होंने इस परियोजना में निवेश नहीं किया:

04. बॉटनिकल गार्डन के पीछे:

05. व्लादिकिनो:

06. पृथक्करण (या इसके विपरीत अभिसरण - यह इस पर निर्भर करता है कि आप इसे कैसे देखते हैं) अस्थायी भंडारण और भंडारण भंडारण:

07. कई स्थानों के अनुभाग:

08. यात्रा की दिशा में टीपीयू:

09. विशेषताएं:

आश्चर्य की बात है कि एक भी भूमिगत/भूमिगत मार्ग किसी भी तरह से अविश्वसनीय नहीं लगता।

10. और अब सामाजिक-आर्थिक औचित्य. हालाँकि इसका सामाजिक अर्थ कहाँ स्पष्ट नहीं है, मैं केवल आर्थिक गणनाएँ देखता हूँ, कोई सामाजिक प्रभाव नहीं, भविष्य में कोई परिवहन प्रभाव नहीं:


11. हालाँकि मैं झूठ बोल रहा हूँ, परिवहन गणनाएँ हैं, यह पहले ही गणना की जा चुकी है कि भविष्य में ट्रैफ़िक जाम कहाँ होगा:

मैं क्या कह सकता हूँ... किसी कारण से मैं दुःख से पीना चाहता था। लेकिन अगर उत्तर-पश्चिमी एक्सप्रेसवे के मामले में, जो सामान्य सड़कों के साथ चलता था, और जहां से उन्होंने निवासियों के बावजूद, एक राजमार्ग की झलक बनाने का फैसला किया, जहां मैं अभी भी उन सभी जिम्मेदार लोगों को भेजना चाहता था उत्तर कोरिया, तो बस यहीं पी लो। SZH के विपरीत, यह कॉर्ड अधिकतर औद्योगिक क्षेत्र के साथ-साथ चलता है:

जाहिर तौर पर इसकी वजह से ऑफ-स्ट्रीट क्रॉसिंग नहीं होगी और एक्सप्रेसवे पर सार्वजनिक परिवहन भी उपलब्ध नहीं है।

लेकिनवास्तव में, यह सड़क M11 से सभी ट्रैफ़िक को वितरित करती है, केवल अगर M11 एक टोल रोड है, तो यह मुफ़्त होगी, अर्थात, यह सक्रिय रूप से कार के उपयोग को प्रोत्साहित करेगी, और पूरे शहर में कारों के एक विशाल प्रवाह को भी वितरित करेगी, उदाहरण के लिए, यदि आप पहले खिमकी या किसी अन्य मॉस्को क्षेत्र के निवासी हैं, तो आइए ट्रेन से शहर जाएं या सार्वजनिक परिवहन, तो अब वह कार से जाएगा। इसके अलावा, राक्षसी इंटरचेंज स्पष्ट रूप से शहर को सुंदर नहीं बनाएंगे और निकास सड़कों पर भीड़ से राहत नहीं देंगे। हालाँकि, इस बात की बहुत कम संभावना है कि इस कॉर्ड की शुरुआत के बाद, अंततः थर्ड रिंग के उत्तर-पूर्वी हिस्से को बंद करना संभव होगा, इसे एक सामान्य सड़क में बदल दिया जाएगा।

किसी भी स्थिति में, सामाजिक रूप से उपयोगी परियोजनाओं (और कम से कम जिलों के बीच सड़क नेटवर्क को जोड़ने के लिए) में पैसा निवेश करने के बजाय, यह पैसा सड़कों और ट्रैफिक जाम पर खर्च किया जाएगा। लेकिन ग्रे कार्डिनल खुश हैं - बिल्डर अगले कुछ वर्षों तक बजट का उपयोग करने में सक्षम होंगे।

पी.एस. गुरुवार, 20 अगस्त को, इस परियोजना पर सुनवाई ओस्टैंकिनो, रोस्तोकिनो और 3 अन्य जिलों में होगी, मेरा सुझाव है कि निवासी अब इसका ध्यान रखें।

आप प्रस्तुतियाँ देख सकते हैं

मॉस्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व: 6 अगस्त, 2013 को सड़क नेटवर्क का विखंडन

कुछ समय पहले मैंने मास्को के बारे में लिखा था। आइए उत्तरी और पूर्वोत्तर जिलों की मुख्य वस्तुओं की समीक्षा के साथ विषय को जारी रखें।

एक सुखद आश्चर्य: मॉस्को के उत्तर और उत्तर-पूर्व में अब एक नहीं, बल्कि दो कॉर्ड कॉरिडोर बन रहे हैं! उनमें से एक के बारे में, बिना ट्रैफिक लाइट वाला राजमार्ग पूर्वोत्तर राग, सर्वविदित है। लेकिन स्थानीय और यातायात प्रकाश तार फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से मालीगिना स्ट्रीट तक(मालिगिन्स्की प्रोज़्ड के विस्तार की संभावना के साथ) स्थानीय निवासियों के लिए भी अज्ञात है।

नीला पूर्वोत्तर राग, ग्रीन लोकल कॉर्ड सेंट। फेस्टिवलनया - सेंट। मैलिगिना

बड़ा राग, उत्तर-पूर्वी

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे (पूर्व में उत्तरी मार्ग) से चलेगा टोल रोड"सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को" से टोल राजमार्ग "मॉस्को - नोगिंस्क"। इसका संरेखण पूरी तरह से रेलवे (ओक्त्रैब्स्काया, एमकेएमजेडडी, कज़ान) के साथ ट्रैफिक-लाइट-मुक्त राजमार्ग को पार करने के लिए सबसे अच्छा संभव गलियारा है।

साइट योजनाएँ
एमकेएडी के साथ बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज

अनुभाग बुसिनोव्स्काया - फेस्टिवलनाया

अनुभाग महोत्सवनया - मोसलमाश

दिमित्रोव्स्को राजमार्ग से यारोस्लावस्को राजमार्ग तक का खंड

यारोस्लावस्कॉय हाईवे से ओटक्रिटो हाईवे (लॉसिनी ओस्ट्रोव के माध्यम से) तक का खंड अभी भी डिजाइन किया जा रहा है, कोई आरेख नहीं है।
ओटक्रिटॉय से शचेलकोवस्को राजमार्ग तक का खंड

शेल्कोवस्कॉय से इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग तक का खंड
एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोव्स्कॉय राजमार्ग तक का खंड

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से एमकेएडी तक का खंड

अब 2 खंड सक्रिय रूप से बनाए जा रहे हैं: उत्तर में (बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज और फेस्टिवलनाया स्ट्रीट का खंड) और पूर्व में (एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से इज़मेलोव्स्कॉय राजमार्ग तक का खंड, जो पहले चौथी रिंग के शीर्षक में शामिल था)। बाकी का डिजाइन तैयार किया जा रहा है।

छोटा सा राग, नामहीन

यह कॉर्ड रेलवे द्वारा टूटे हुए स्थानीय नेटवर्क की कनेक्टिविटी को बढ़ाएगा, और उत्तरी प्रशासनिक जिले और उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले, लेनिनग्रादस्कॉय, कोरोविंस्कॉय, दिमित्रोवस्कॉय, अल्तुफेवस्कॉय शोसे और येनिसेस्काया स्ट्रीट को जोड़ेगा। और भविष्य में यह यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक भी पहुंचेगा।

हालाँकि, यह स्थानीय नॉटोकॉर्ड इतना कम ज्ञात है कि इसका कोई सामान्य नाम भी नहीं है! पहले, इसे "मॉस्को रिंग रोड का उत्तरी बैकअप" कहा जाता था। गलत विकल्प: गलियारा स्थानीय सड़कों को जोड़ेगा, जो ट्रैफिक लाइटें रहेंगी, मॉस्को रिंग रोड के लिए किस तरह का बैकअप है? 2013-2015 के लिए मास्को लक्षित निवेश कार्यक्रम में। इस सड़क को "सड़क से राजमार्ग" कहा जाता है। फ़ेस्टिवलनाया से अल्तुफ़ेव्स्को हाईवे तक।” लेकिन यह भी गलत है: गलियारा अल्तुफेवस्कॉय शोसे के साथ समाप्त नहीं होता है, बल्कि बिबिरेव्स्काया, शिरोकाया और मालिगिना सड़कों तक जाता है, मालिगिंस्की प्रोज़्ड तक विस्तार की संभावना के साथ। सामान्य तौर पर, स्पष्टता के लिए, मैं इसे कॉल करने का सुझाव देता हूं फेस्टिवलनाया स्ट्रीट से माल्यगिन्स्की प्रोज़्ड तक राजमार्ग।

इस गलियारे का निर्माण इंटरचेंज के साथ 3 ओवरपासों द्वारा संभव बनाया जाएगा - ओक्त्रैब्रस्कॉय, सेवेलोव्स्की और यारोस्लावस्कॉय दिशाओं के माध्यम से रेलवे. नीचे दिया गया चित्र वर्तमान स्थिति को दर्शाता है।

उनमें से पहला, फेस्टिवलनया और टैल्डोम्स्काया के बीच, पहले से ही निर्माणाधीन है।

यह दिलचस्प है कि इसे बनाया जा रहा है उत्तर-पूर्व एक्सप्रेसवे के भीतर(अधिक सटीक रूप से, उत्तरी रॉकडा के शीर्षक के अनुसार, जैसा कि इसे पहले कहा जाता था)। कॉर्ड्स के कुछ विरोधियों को यह याद रखना पसंद नहीं है: यह तथ्य "कॉर्ड स्थानीय कनेक्टिविटी को तोड़ता है" की विचारधारा में फिट नहीं बैठता है। जैसा कि हम देखते हैं, में इस मामले मेंट्रैफिक-लाइटलेस नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे न केवल स्थानीय कनेक्टिविटी को बाधित करता है, बल्कि इसे बढ़ाता भी है! 2013-2015 के लिए मॉस्को एआईपी में। इस इंटरचेंज को "मॉस्को - सेंट पीटर्सबर्ग राजमार्ग (उत्तरी सड़क) का खंड, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट के साथ चौराहे पर परिवहन इंटरचेंज" कहा जाता है। इसके निर्माण के लिए 4,100 मिलियन रूबल आवंटित किए गए हैं। समय सीमा 2012-2014

दूसरा ओवरपास एक अलग शीर्षक "सड़क से राजमार्ग" के तहत बनाया जाएगा। मॉस्को रेलवे की सेवेलोव्स्की दिशा के साथ एक ओवरपास के साथ फ़ेस्टिवलनाया से अल्तुफ़ेव्स्को राजमार्ग तक। लक्षित निवेश कार्यक्रम ने डिज़ाइन के लिए 200 मिलियन आवंटित किए हैं; डिज़ाइन अवधि 2014-2016 है। निर्माण के लिए 2685 मिलियन आवंटित किए गए हैं, समय सीमा 2015-2016। अभी कोई योजना नहीं है.

एआईपी में अभी तक कोई तीसरा ओवरपास (यारोस्लाव रेलवे लाइन के माध्यम से) नहीं है। लेकिन मैलिगिन्स्की मार्ग पर ओवरपास, जो अब यारोस्लाव राजमार्ग के पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में पूरा किया जा रहा है, आने वाले वर्षों में इस ओवरपास को एआईपी में शामिल करने के लिए सभी आवश्यक शर्तें बनाता है। इससे यारोस्लाव क्षेत्र का उत्तर-पूर्वी जिले के बाकी हिस्सों से अलगाव समाप्त हो जाएगा और उन लोगों को यारोस्लाव राजमार्ग से राहत मिलेगी, जिन्हें केंद्र की ओर नहीं, बल्कि उत्तर-पूर्वी प्रशासनिक जिले या उत्तरी प्रशासनिक जिले की ओर जाने की जरूरत है।

NEAD में और कौन से नए कनेक्शन दिखाई देंगे?
आख़िरकार टूटे हुए हिस्से जुड़ जाएंगे शोकाल्स्की मार्ग. अब सभी को 1.5 किलोमीटर की यात्रा करनी होगी, इसके अलावा, 2 व्यस्त चौराहों और मेदवेदकोवो मेट्रो स्टेशन से गुजरना होगा।

Probok.net ने 2011 में "रोड पैराडॉक्सेस" कार्यक्रम में यह प्रस्ताव प्रस्तुत किया था।

एआईपी में, शीर्षक को "ज़ेरेवॉय प्रोज़्ड से ग्रीकोवा स्ट्रीट तक शोकाल्स्की मार्ग का खंड" कहा जाता है, 2014 के लिए डिजाइन के लिए 5 मिलियन आवंटित किए गए हैं, निर्माण के लिए - 2015 के लिए 30 मिलियन।

आगे क्या होगा?
यह सिर्फ स्थानीय फेस्टिवलनाया - माल्यगिन्स्की मार्ग को पश्चिम तक विस्तारित करने की मांग करता है, जो मॉस्को के बाकी हिस्सों से लगभग अलग है। उत्तर पश्चिमी जिला. दुर्भाग्य से, लेनिनग्रादस्कॉय शोसे के क्षेत्र में फेस्टिवलनाया स्ट्रीट खिमकी जलाशय से सटी हुई है, और जना रेनिस बुलेवार्ड के साथ जो कनेक्शन खुद को यहां सुझाता है वह सामान्य योजना 2025 में भी नहीं है। हम योजनाओं के परिवर्तनों और कार्यान्वयन की निगरानी करेंगे।

आरेखों को समीक्षा के लिए स्विब्लोवो जिला सरकारी भवन के भूतल पर भी रखा गया था। और सार्वजनिक सुनवाई स्वयं 20 अगस्त के लिए निर्धारित है। शहर के उत्तर-पूर्व के एक विशाल क्षेत्र का बड़े पैमाने पर पुनर्निर्माण किया जाएगा, और इसके बारे में जानकारी न केवल साइकिल चालकों के लिए, बल्कि पैदल चलने वालों और निश्चित रूप से मोटर चालकों के लिए भी उपयोगी होगी।
यहां कुछ प्रस्तावित परिवर्तन हैं: स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास, सभी सतही पैदल यात्री क्रॉसिंग हटा दिए जाएंगे और एक गोलाकार कार यातायात प्रणाली बनाई जाएगी, सड़क एमंडसनजारी रखना चाहते हैं न्यू बेरिंगोवचौराहे के ठीक पार(!), चौराहे पर येनिसेऔर पायलट बाबुश्किनकारों के लिए एक गोल चक्कर भी होगा, और एक विशाल छह-लेन ओवरपास (वही एक्सप्रेसवे) हमारे जिले में एक नया पारगमन राजमार्ग बन जाएगा। अब सब कुछ के बारे में क्रम से बात करते हैं।

आइए हम तुरंत कहें कि प्रस्तुत सामग्री में साइकिलिंग बुनियादी ढांचे के बारे में कुछ भी नहीं है। आरेखों में से एक पर परिवहन केंद्र के पास साइकिल पार्किंग के संकेतक के अलावा, डिजाइनर यह उत्तर नहीं दे सके कि वे वास्तव में कहाँ स्थित होंगे। दरअसल, यह अपेक्षित है. फिर भी, आइए उस जानकारी का विश्लेषण करने का प्रयास करें जो पहले ही प्रकाशित हो चुकी है।

टीपीयू "स्विब्लोवो"

01. वे जो निर्माण करने जा रहे हैं उसकी तस्वीर कुछ इस तरह दिखती है।

02. दस्तावेज़ और विभिन्न योजनाबद्ध छवियांहालाँकि TPU पर बहुत कुछ पोस्ट किया गया है, लेकिन यह पता लगाना आसान नहीं है कि क्या है।
पुनर्निर्माण किए जाने वाले पूरे क्षेत्र की योजना कुछ इस तरह दिखती है

03. सामग्री में सबसे महत्वपूर्ण दस्तावेज़ टीपीयू "स्विब्लोवो"यह एक: "परिवहन संयुक्त (टीपीयू) एसवीबीएलओवी राज्य एकात्मक उद्यम "मॉस्को मेट्रोपॉलिटन" के क्षेत्र की परियोजना योजना"।
पाठ को "स्वीकृत भाग। सही किया गया" फ़ाइल के अंदर रखा गया है।

जो करने की योजना बनाई गई है उसका सार व्याख्यात्मक नोट में है और यह कमोबेश समझने योग्य भाषा में लिखा गया है।

हम इस "नोट" को पूर्ण रूप से प्रकाशित करेंगे:

व्याख्यात्मक नोट

क्षेत्र और निर्माण के नियोजन संगठन पर, पूंजी निर्माण परियोजनाओं का पुनर्निर्माण। परिवहन केंद्र के निर्माण के लिए आवंटित क्षेत्र स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में बहुक्रियाशील सार्वजनिक क्षेत्रों और सड़क नेटवर्क के अनुभागों पर स्थित है।

योजना परियोजना का विकास क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है।

योजना परियोजना की सीमाओं के भीतर आवंटित परिवहन केंद्र का क्षेत्र 8.27 हेक्टेयर है।

ट्रांसपोर्ट हब का भूमि सर्वेक्षण क्षेत्र 10.23 हेक्टेयर है। स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के क्षेत्र में एक परिवहन केंद्र का निर्माण निम्न के लिए प्रदान करता है:

• बस स्टॉप तक पहुंच और मेट्रो स्टेशन के प्रवेश द्वार के साथ सेवा सुविधाओं के साथ एक भूमिगत-ओवरग्राउंड परिसर का निर्माण;


• मेट्रो स्टेशन लॉबी से जुड़ी सेवा सुविधाओं के साथ स्टॉप मंडपों का निर्माण;

- अंतरजिला बहुकार्यात्मक केंद्र के भूतल पर आवास सहित एक होटल का निर्माण।

ट्रांसपोर्ट हब परियोजना के परिवहन समाधान में स्थापित रेड के अनुसार कोलस्काया, नोवी बेरिंगोवा प्रोज़्ड, अमुंडसेन और रादुज़्नाया सड़कों के चौराहे पर एक चौराहे की व्यवस्था के कारण नियंत्रित चौराहों में कमी के साथ सड़क और सड़क नेटवर्क का पुनर्गठन शामिल है। पंक्तियाँ. यात्री आवाजाही की सुविधा के लिए, नियोजन परियोजना में जमीनी शहरी यात्री परिवहन के स्टॉप और मेट्रो के प्रवेश द्वारों के बीच आरामदायक संचार सुनिश्चित करने के लिए मेट्रो और स्टॉप पवेलियन के ऊपर छतरियों के संगठन का प्रस्ताव है। जिन क्षेत्रों में परिवहन केंद्र स्थापित करने की योजना है, वहां जमीनी स्तर पर इमारतों और संरचनाओं के 11 आयाम निर्धारित किए जाते हैं।

परियोजना स्थापित लाल रेखाओं के अनुसार पीके ऑब्जेक्ट (नंबर 99-एसवीएओ "स्नेझनाया और कोला सड़कों के चौराहे पर वर्ग") की सीमाओं को बदलने का प्रावधान करती है। क्षेत्र में कमी की पूरी भरपाई पीसी में अनुभाग संख्या 10, संख्या 11 और संख्या 14 को शामिल करके की जाती है। कुल क्षेत्रफल के साथ 0.40 हे.

04. इस पाठ में क्या लिखा है? शायद सबसे महत्वपूर्ण खबर मेट्रो के पास पार्क का खो जाना है। गलीएमंडसनपार्क को "काट" दिया जाएगा और यातायात को एक गोलाकार मार्ग में बदल दिया जाएगा। ग्रीन जोन बहुत कम बचेगा। डिजाइनर के प्रतिनिधि ने हमें प्रशासन में आश्वस्त किया कि सड़क "पेड़ों के बीच से गुजरेगी।" यहीँ कहीँ...

05. और यहां भी सड़क बनेगी

06. या हो सकता है कि आप यहां ऑटोमोबाइल ट्रैफ़िक को सफलतापूर्वक "निर्माण" कर सकें!? सामान्य तौर पर, ऐसा लगता है कि पार्क अब अस्तित्व में नहीं रहेगा। बड़े अफ़सोस की बात है।

07. यहां प्रस्तुति सामग्रियों से एक दिलचस्प "आरेख" है जो इस स्थान पर पैदल चलने वालों की समस्याओं के बारे में बात करता प्रतीत होता है।
यह बहुत स्पष्ट नहीं है कि आंतरिक मामलों के मंत्रालय के विश्वविद्यालय से कौन इस तीर का अनुसरण करता है। इसके ठीक विपरीत, वे दूसरी ओर, इधर-उधर अधिक घूमते हैं स्विब्लोवो शॉपिंग सेंटर. लेकिन यहां मुख्य चीज अधिक लाल है। जैसे "यहाँ सब कुछ बुरा है, लेकिन यह अच्छा होगा।"


08. एक अन्य महत्वपूर्ण विषय पैदल यात्री क्रॉसिंग है। डिज़ाइनरों के दस्तावेज़ों में मानव प्रवाह इसी तरह दिखता है।
यह योजना सैद्धांतिक रूप से सही है। लेकिन पैदल चलने वालों को "भूमिगत" चलाने की इच्छा सबसे अच्छा विकल्प नहीं है।

परियोजना के अनुसार, स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास सभी पैदल यात्री ओवरपास को भूमिगत में बदल दिया जाएगा!!!

09. ये भूमि क्रॉसिंग मौजूद नहीं होंगे

10. यह पैदल यात्री क्रॉसिंग भी अस्तित्व में नहीं रहेगा।

11. ये भी नहीं होगा.

12. और यह भूमि पारगमन लुप्त हो जाएगा। सब कुछ भूमिगत है!
कार के शौकीनों को शायद ये पसंद आ सकता है. खैर, पैदल यात्री, साइकिल चालक और घुमक्कड़ लोग क्या कहेंगे?

13. कार्यालय की तस्वीरों में सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है। सड़क, नेविगेशन और यहां तक ​​कि ग्राउंड क्रॉसिंग पर जेब्रा क्रॉसिंग और ट्रैफिक लाइट के साथ एस्केलेटर हैं (नीचे बीच की तस्वीर देखें)! अजीब है ना?! योजना के अनुसार, केवल भूमिगत मार्ग, लेकिन तस्वीर में उन्होंने एक सामान्य क्रॉसिंग और एक ज़ेबरा क्रॉसिंग दिखाया! हमारी टिप्पणी के जवाब में, डिजाइनर के प्रतिनिधि ने अपने हाथ खड़े कर दिए: "सामग्री में त्रुटियां हैं, यह सच है... हमारे मानचित्र पर, सड़क का नाम मिश्रित था... क्षमा करें।"
हालाँकि ज़ेबरा वाली इस तस्वीर को बड़े लाल मार्कर से काट देना ज़्यादा सही होगा।

14. परिषद में हरित स्थानों के बारे में एक प्रस्तुति भी है। यह स्पष्ट नहीं है कि यह बेंच वास्तव में कहाँ रखी जाएगी।

15. शायद मौके पर ही वर्गकुछ पेड़ बचे रहेंगे, वहां उन्हें बेंच के लिए जगह मिल जाएगी।
तथ्य यह है कि कई साल पहले स्विब्लोवो मेट्रो स्टेशन के पास दो इमारतें बनाई गई थीं। शॉपिंग सेंटर. साफ है कि अब वे इन्हें तोड़ेंगे नहीं, बल्कि सड़कें चौड़ी करेंगे और सुविधाएं बनाएंगे टीपीयूअब यह केवल अंतिम हरित क्षेत्र की कीमत पर, यानी स्क्वायर की कीमत पर ही संभव है।
मेट्रो के पास का "सार्वजनिक स्थान" अब ऐसा दिखता है। लगातार शॉपिंग मॉल...

16. क्या प्रसिद्ध "स्टॉप विद ए पाइन ट्री" इस सारे निर्माण "मिक्स" के बाद भी जीवित रहेगा या नहीं यह भी अज्ञात है...

सामान्य तौर पर, यह यहाँ है टीपीयू "स्विब्लोवो"बनाएंगे। टिप्पणी करने और सुझाव देने के लिए समय होना महत्वपूर्ण है। कई सवाल हैं: घर 28 की बाड़ स्नेझनाया(इसके साथ कुछ करने की जरूरत है), होटल, पार्किंग, ओटी स्टॉप का स्थान, आदि।

पूर्वोत्तर राग

17. सभी सूचना सामग्री देखी जा सकती है।मानचित्रों पर कुछ भी बनाना लगभग असंभव है।

लेकिन अगर आप इस फाइल को अपने कंप्यूटर पर डाउनलोड करेंगे तो आपको बहुत कुछ मिलेगा विस्तृत नक्शाहमारा क्षेत्र और वे स्थान जहां तार जाएगा। आप मानचित्र और उस पर अंकित वस्तुओं को लंबे समय तक देख सकते हैं: आवर्धन आपको कुछ विवरण देखने की अनुमति देता है...

18. उदाहरण के लिए, मैंने खोजा नये प्रकार कासड़क चौराहे येनिसेस्कायाऔर पायलट बाबुश्किन.
वे यहां कारों के लिए एक चौराहे की व्यवस्था करना चाहते हैं।

19. साइकिल चालक, निश्चित रूप से, इस बात में रुचि रखते हैं कि लोकप्रिय चौराहों पर कॉर्ड के साथ चौराहों को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा: साथ में सेरेब्रीकोवा गुजर रही है, साथ कृषि मार्ग, सड़क के साथ विल्हेम पीक, सड़क के साथ स्नेझनायावगैरह। वैसे, ऐसे बड़े राजमार्गों के निर्माण में हमेशा निकटवर्ती सड़कों का पुनर्निर्माण शामिल होता है।
उदाहरण के लिए, पहला बोटानिचस्की मार्गनए आवासीय क्षेत्र की योजना परियोजना के अनुसार, यह 4-लेन राजमार्ग बन जाएगा...

20. उदाहरण के लिए, अब कई साइकिल चालक और पैदल यात्री 1 बोटानिचेस्की मार्ग के पास इन ग्राउंड क्रॉसिंग का उपयोग करते हैं। तार के निर्माण के बाद क्या होगा यह स्पष्ट नहीं है।

21. साइड में आगे का साइकिल मार्ग भी महत्वपूर्ण है वीडीएनएच:कैनवास के नीचे मॉस्को रिंग रेलवेऔर निर्माण स्थल के साथ चीनी व्यापार केंद्र. आजकल पैदल यात्री कम हैं और साइकिल से यात्रा करना सुविधाजनक है। राजमार्ग के इतने बड़े पैमाने पर निर्माण के बाद इस खंड में साइकिल और पैदल यात्रियों का प्रवाह कैसे व्यवस्थित किया जाएगा टीपीयू "बॉटनिकल गार्डन"अभी तक रिपोर्ट नहीं की गई है.

कार यातायात, साइकिल यातायात और पैदल यात्री मार्ग को कैसे व्यवस्थित किया जाएगा, इसके बारे में प्रश्न अब डिजाइनरों से पूछे जाने की जरूरत है। सार्वजनिक सुनवाई के ढांचे के भीतर, सहित। और राजधानी के उत्तर-पूर्व में कई विशाल आवासीय क्षेत्रों के निर्माण के लिए शहर के अधिकारियों की योजनाओं को ध्यान में रखते हुए (आप इसके बारे में भी पढ़ सकते हैं), यह माना जा सकता है कि आने वाले वर्षों में कार यातायात, साइकिल मार्ग और शहर के इन क्षेत्रों में मौजूदा पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में काफी बदलाव आ सकता है। हम जल्द ही देखेंगे कि यह किस दिशा में है।

जो लोग छुट्टी पर नहीं हैं, उनके लिए हम सार्वजनिक सुनवाई का विवरण प्रदान करते हैं:

बैठक सार्वजनिक सुनवाई के प्रतिभागी 20 अगस्त 2015 को 19:00 बजे निम्नलिखित पते पर होगा:

एक रैखिक सड़क नेटवर्क वस्तु के क्षेत्र की योजना बनाने की परियोजना के अनुसार: बोगोरोडस्की ओवरपास के पुनर्निर्माण सहित, ओटक्रिटो राजमार्ग से मॉस्को रेलवे की यारोस्लाव दिशा तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे का एक खंड।

शरद ऋतु की शुरुआत तक नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे के दो खंडों पर यातायात खोलने की योजना है। अगले महीने में, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से दिमित्रोवस्कॉय शोसे तक का प्रारंभिक खंड पूरा हो जाएगा, और शरद ऋतु की शुरुआत तक मार्ग के अंतिम खंड - एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड तक यातायात शुरू करने की योजना है।

मॉस्को 24 पोर्टल की सामग्री में उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के खंडों की तैयारी के चरण और उनके खुलने की उम्मीद के बारे में पढ़ें।

बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से दिमित्रोव्स्को हाईवे तक

अब दिमित्रोव्स्को हाईवे, फेस्टिवलनाया स्ट्रीट और बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज के बीच की सड़क लगभग तैयार है, बिल्डर्स खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन के क्षेत्र में दो सौ मीटर के खंड का निर्माण पूरा कर रहे हैं।

"खोवरिंस्काया पंपिंग स्टेशन, जो साढ़े तीन हजार से अधिक उपभोक्ताओं को आपूर्ति करता था, निर्माण क्षेत्र में गिर गया। हमने एक नया स्टेशन बनाया, लेकिन हम इस साल 15 मई को ही पिछले एक से सभी सिस्टम को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम थे, और हमने जल्दी से दो सौ मीटर के खंड का निर्माण शुरू कर दिया। हमें उम्मीद है कि हम सितंबर में पूरा कर लेंगे। हम सिटी डे के लिए यातायात खोलने का प्रयास करेंगे, "निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख प्योत्र अक्सेनोव ने मॉस्को 24 पोर्टल को बताया।

दिमित्रोवस्कॉय हाईवे से फेस्टिवलनाया स्ट्रीट तक के खंड पर क्या तैयार है?

11 किलोमीटर से अधिक लंबी चार-लेन की मुख्य सड़क, सात ओवरपास, जिनमें से दो डेढ़ किलोमीटर लंबे हैं, और साइट पर 300 से 500 मीटर तक की लंबाई वाले रैंप बनाए गए थे। ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे पर एक नया ओवरपास और लिखोबोर्का नदी पर एक पुल बनाया गया।

निर्माण विभाग के प्रथम उप प्रमुख ने कहा, "उसी समय, रेलवे पर ओवरपास का निर्माण ट्रेनों की आवाजाही को रोके बिना आगे बढ़ाया गया।"

हमने हाईवे के शोर से सुरक्षा का भी ख्याल रखा. अक्सेनोव ने वादा किया, "हमने छह हजार विंडो ब्लॉक बदल दिए हैं, और हम लगभग दो किलोमीटर शोर अवरोधक भी बनाएंगे।" उनके मुताबिक सड़क के किनारे पेड़ लगाए जाएंगे.

अक्टूबर में, बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर एक रिवर्सल ओवरपास बनाया जाएगा, जो नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे को नॉर्थ-वेस्ट से जोड़ेगा। अक्सेनोव ने कहा, "बोलशाया अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर ओवरपास दो एक्सप्रेसवे के कनेक्शन का पहला हिस्सा है। यह बोलश्या अकादमीचेस्काया स्ट्रीट पर घूमना और दिमित्रोवस्को राजमार्ग में प्रवेश किए बिना उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे में प्रवेश करना संभव बनाता है।"

एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड "वेश्न्याकी - ल्यूबर्ट्सी" के साथ इंटरचेंज तक

सितंबर में, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के एक अन्य खंड पर यातायात खोलने की योजना बनाई गई है: एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से मॉस्को रिंग रोड पर वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज तक। यहां सबसे बड़ी बाधा मॉस्को रेलवे के गोर्की दिशा का पुराना ट्रैक्शन सबस्टेशन था। प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, राजधानी की सरकार सबस्टेशन के विध्वंस और एक नए निर्माण पर मॉस्को रेलवे के साथ सहमत हो गई है।

"हमने ट्रैक्शन सबस्टेशन को बंद कर दिया और इसे एक नए में बदल दिया, जिसके बाद हमने सड़क को पूरा करना शुरू कर दिया। एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग से एमकेएडी "वेश्न्याकी - ल्यूबर्टसी" के साथ इंटरचेंज तक पूरा यातायात शुरुआती शरद ऋतु में खुल जाएगा," उन्होंने वादा किया .

ओटक्रिटॉय से श्चेलकोव्स्को राजमार्ग तक

वर्ष के अंत तक, राजधानी के अधिकारियों ने ओटक्रिटॉय से शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग तक यातायात खोलने की योजना बनाई है। यहां मुख्य मार्ग और साइड मार्ग के ओवरपास बनाए गए थे। और शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग के नीचे एक सुरंग भी है, जो आने वाले महीनों में खुलने वाली है। प्योत्र अक्सेनोव के अनुसार, उपयोगिताओं के स्थानांतरण के साथ आठ किलोमीटर से अधिक लंबी सड़कों का निर्माण जोरों पर है।

"पहले खंड के खंड पर यातायात अगले महीने के भीतर खोलने की योजना है। निर्माण के पहले चरण का मुख्य कार्य पूरा हो चुका है। इसमें लगभग 5.5 किलोमीटर सड़कों का निर्माण शामिल है, जिसमें तीन ओवरपास का निर्माण भी शामिल है।" लगभग 3.4 किलोमीटर लंबा, ”एक सरकारी अधिकारी ने कहा।

उन्होंने यह भी नोट किया कि एक नए खंड के चालू होने के कारण, शचेलकोवस्कॉय और ओटक्रिटोय राजमार्गों के बीच यातायात प्रवाह को पुनर्वितरित किया जाएगा। इससे बोल्शाया चर्किज़ोव्स्काया, स्ट्रोमिन्का, क्रास्नोबोगाटिर्स्काया सड़कों और रुसाकोव्स्काया तटबंध पर यातायात भार कम हो जाएगा। इसके अलावा, गोल्यानोवो और मेट्रोगोरोडोक जिलों की परिवहन पहुंच बढ़ जाएगी।

दिमित्रोव्स्को हाईवे से यारोस्लावस्को हाईवे तक

अगले साल, दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के खंड का निर्माण शुरू हो सकता है।

"योजना परियोजना सार्वजनिक सुनवाई में पारित हुई, अंततः मॉस्को सरकार द्वारा अनुमोदित की गई, और डिजाइन अब चल रहा है। साइट बहुत जटिल है, बड़े औद्योगिक उद्यमों का एक समूह है और बड़ी राशिइंजीनियरिंग नेटवर्क. हम हर संभव प्रयास कर रहे हैं ताकि निर्माण अगले साल शुरू हो सके, ”निर्माण विभाग के पहले उप प्रमुख ने कहा।

उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि साइट का डिज़ाइन और क्षेत्र की मुक्ति बजट धन की कीमत पर की जाएगी। अक्सेनोव ने कहा, "हम पहले से ही काम करना शुरू कर रहे हैं: गैरेज को ध्वस्त करना और निर्माण क्षेत्र में आने वाले औद्योगिक उद्यमों के साथ बातचीत करना।"

साथ ही, निवेशकों की ओर से रियायती आधार पर दिमित्रोवस्कॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक सड़क बनाने का प्रस्ताव है, लेकिन इस मुद्दे पर अभी तक अंतिम निर्णय नहीं हुआ है, उन्होंने समझाया।

ओटक्रिटॉय से यारोस्लावस्को राजमार्ग तक

नॉर्थ-ईस्टर्न एक्सप्रेसवे का एकमात्र खंड जिस पर वर्तमान में कोई काम नहीं चल रहा है, ओटक्रिटॉय से यारोस्लावस्कॉय राजमार्ग तक है।

"समस्या यह है कि सड़क को साथ-साथ चलना चाहिए राष्ट्रीय उद्यान"लॉसिनी ओस्ट्रोव", साइट के लेआउट पर अभी तक कोई अंतिम निर्णय नहीं हुआ है। मॉस्को कमेटी फॉर आर्किटेक्चर काम पर काम कर रही है, जब विभाग काम पूरा कर लेगा, तब हम साइट के निर्माण के बारे में बात करना शुरू करेंगे, ”प्योत्र अक्सेनोव ने संक्षेप में कहा।

नया उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे (पश्चिमी) से चलेगा और मॉस्को-सेंट पीटर्सबर्ग टोल राजमार्ग की राजधानी तक पहुंच प्रदान करेगा। नए निर्माण की योजना को 2012 में मंजूरी दी गई थी। साथ ही, पश्चिमी और पूर्वी दोनों कॉर्ड की परियोजनाओं पर सहमति हुई थी। उसी समय, अन्य उपायों के बीच, लेनिनग्रादस्की प्रॉस्पेक्ट और सेंट के चौराहे का पुनर्निर्माण। एमकेएडी के साथ ट्रेड यूनियन।

राजमार्ग स्थान

परिधि के साथ, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे को राजधानी के उत्तरी और दक्षिण-पूर्वी हिस्सों, यानी सबसे घनी आबादी वाले क्षेत्रों को जोड़ना चाहिए।

पूर्व में एक हिस्से में यह मॉस्को रिंग रोड के साथ-साथ चलेगी। यह सड़क श्चेलकोवस्कॉय, अल्तुफ़ेवस्कॉय, इज़मेलोवस्कॉय और ओटक्रिटोये जैसे प्रमुख राजमार्गों को जोड़ेगी। बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से, मोटर चालक दो दिशाओं में यात्रा करेंगे - उत्तर-पश्चिम और उत्तर-पूर्व की ओर। साथ ही, यदि अधिकारी दोनों राजमार्गों का विस्तार करने का निर्णय लेते हैं तो दक्षिण में मॉस्को रिंग रोड का विस्तार करना होगा। यह भी संभव है कि ये राजमार्ग आपस में जुड़ जायेंगे दक्षिणी रॉकडे. शहरी विकास के उप महापौर मराट ख़ुस्नुलिन ने 2012 में यह बात कही थी।

उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे, सबसे पहले, राजधानी को ओडिंटसोवो के पश्चिमी बाईपास से जोड़ेगा, और दूसरी बात, यह पूर्व में वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज तक जाएगा। इसके बाद, एक राजमार्ग बनाने की योजना बनाई गई है जिसके साथ नोगिंस्क तक यात्रा करना संभव होगा।

राजमार्ग से राजमार्ग के अनुभाग की परियोजना। मॉस्को रिंग रोड के प्रति उत्साही

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे परियोजना की एक खास बात यह है कि इसे भागों में विकसित किया जा रहा है।

2012 में, बुसिनोव्स्काया इंटरचेंज से सड़क तक - अनुभागों के लिए डिज़ाइन को मंजूरी दी गई थी। फेस्टिवलनया और सड़क के चौराहे पर ओवरपास। ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे से टैल्डोम्सकाया। 2013 में निम्नलिखित प्रतियोगिताओं की घोषणा की गई:

1. राजमार्ग से क्षेत्र में रिंग रोड के शौकीन.
2. राजमार्ग से क्षेत्र में इस्माइलोव्स्की से श। शचेलकोवस्की।

पहले मामले में, निम्नलिखित घटनाओं की योजना बनाई गई थी:

1. सड़क के साथ तार के चौराहे पर एक इंटरचेंज का निर्माण। कुस्कोव्स्काया।
2. सड़क के साथ चौराहे पर एक ओवरपास का निर्माण। युवा।
3. उस स्थान पर पैदल यात्री क्रॉसिंग का निर्माण जहां उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे मॉस्को रिंग रोड तक पहुंचता है।
4. पुनर्निर्माण रेल की पटरियोंकज़ान और गोर्की दिशाएँ।
5. मॉस्को रिंग रोड के 8वें किलोमीटर पर "शॉसे एंटुज़ियास्तोव" स्टेशन के क्षेत्र में वेश्न्याकी-ल्यूबर्ट्सी इंटरचेंज के साथ राजमार्ग का कनेक्शन।

योजना में निम्नलिखित क्षेत्रों में पैदल यात्री क्रॉसिंग के निर्माण का भी प्रावधान किया गया है:

1. वोस्त्रुहिना और कसीनी कज़ानेट्स सड़कों के बीच।
2. प्रथम कज़ान समाशोधन और प्रथम मेयेवका गली के बीच।
3. व्याखिनो मेट्रो स्टेशन के प्लेटफार्म और निकास द्वार (दक्षिण और उत्तर) के पास।
4. कुस्कोव्स्काया समाशोधन और मेयेवोक स्ट्रीट के बीच।
5. कराचारोव्स्को राजमार्ग और कुस्कोव्स्काया के बीच।

इस खंड की लंबाई 8.5 किमी से अधिक थी।

प्रोजेक्ट शचेलकोवस्कॉय - इज़्मेलोवस्कॉय राजमार्ग

इस परियोजना में सम्मेलनों के निर्माण जैसी गतिविधियाँ शामिल थीं:

1. केंद्र की ओर श्चेलकोवस्को राजमार्ग पर।
2. टकात्सकाया स्ट्रीट से ओक्रूज़्नी प्रोज़्ड तक।
3. राजमार्ग की दिशा में ओक्रूज़नी मार्ग पर। उत्साही.
4. शचेलकोवस्कॉय हाईवे से कॉर्ड के साथ ओटक्रिटॉय हाईवे की ओर।

और दौड़ भी:

• सड़क से खुले राजमार्ग की ओर. सोवियत;
• सेंट से शचेलकोवस्को राजमार्ग पर। क्षेत्र के प्रति सोवियत;
• इज़मेलोव्स्की मेनगेरी की पहली लेन से।

नॉर्थ-ईस्ट एक्सप्रेसवे का यह खंड तीन ओवरपास से सुसज्जित है। इसमें दो लेन, दो ओवरहेड और आठ लेन वाली सुरंग बनाने की योजना है

त्रिकोण चौथे ट्रांसपोर्ट रिंग की जगह लेगा

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यह संभव है कि दो नए राजमार्ग, उत्तर-पूर्व और उत्तर-पश्चिम, दक्षिण सड़क से जुड़े होंगे। उत्तरार्द्ध न्यू रीगा से बाहर निकलने पर शुरू होगा, और फिर अमिनेवस्कॉय हाईवे तक। हालाँकि, अन्य परियोजनाएँ विकास में हैं। इस घटना में कि कॉर्ड्स को मॉस्को रिंग रोड तक बढ़ाया गया है, सीटीके के बजाय आपको एक त्रिकोण मिलेगा। इस मामले में फैसला इस बात पर निर्भर करेगा कि कौन सा प्रोजेक्ट सस्ता होगा. अनुप्रस्थ राजमार्गों का नुकसान यह है कि हाल ही मेंमास्को जैसे बड़े महानगर में स्पष्ट रूप से प्रकट हुआ। यही कारण है कि उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे पूरे शहर में फैलाया जाएगा।

निकास के दो ओवरपासों के साथ-साथ राजमार्ग के पार रेलवे ओवरपास के साथ यात्रा करें। एंटुज़ियास्तोव 2012 में वापस खुला। अन्य बातों के अलावा, मुख्य सड़क का लगभग 2 किमी लंबा एक खंड बनाया गया था। कुल मिलाकर, यह परियोजना लगभग 25 किमी सड़क मार्ग को कवर करती है। राजमार्ग के बीच ChKT का खंड। एंटुज़ियास्तोव और इज़मेलोव्स्की को 2015 में चालू किया जाना चाहिए।

परियोजना की अनुमानित लागत

यह उम्मीद की जाती है कि उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे के निर्माण पर मास्को अधिकारियों को 70 बिलियन रूबल की लागत आएगी। खुसनुलिन ने पिछले साल अगस्त में रिपोर्ट दी थी कि खर्च 30 - 35 बिलियन रूबल से अधिक नहीं हो सकता है।

अधिकारियों को लागत और के बीच इष्टतम संतुलन ढूंढना था THROUGHPUTभविष्य का राजमार्ग. इस घटना में कि यह बनाया गया है एक बड़ी संख्या कीविभिन्न प्रकार की कृत्रिम वस्तुओं से मार्ग तेज़ हो जाएगा, लेकिन अधिक महंगा भी।

प्रतियोगिता: शचेलकोवस्की राजमार्ग से ओटक्रिटॉय तक का खंड

इस वर्ष की शुरुआत में, एंटुज़ियास्तोव राजमार्ग और इज़मेलोवस्की के बीच दो ओवरपास खोले गए थे। अगले खंड के निर्माण के लिए प्रतियोगिता की घोषणा दिसंबर 2013 में की गई थी। इसके परिणाम इस साल मार्च की शुरुआत में घोषित किए गए थे। एक ही दिशा में कम से कम तीन से चार लेन बनाने की योजना है। सड़क मॉस्को रेलवे के साथ शचेलकोवस्कॉय राजमार्ग से सेंट तक चलेगी। लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया। सेक्शन की लंबाई 3.2 किमी होगी. यह कुल का लगभग 10% है। परियोजना के अनुसार, इस क्षेत्र में निम्नलिखित गतिविधियाँ भी की जाएंगी:

• उस क्षेत्र में एक परिवहन इंटरचेंज का निर्माण जहां राजमार्ग खुले राजमार्ग के साथ प्रतिच्छेद करता है;
• ओटक्रिटोय राजमार्ग के लिए दो निकासों का निर्माण बाहरराजमार्ग;
• एक मोड़ की संभावना के साथ मायतिशी ओवरपास के नीचे मार्ग की व्यवस्था।

मोटर चालकों को शेल्कोवस्कॉय राजमार्ग से केंद्र की ओर राजमार्ग पर बाहर निकलने का अवसर देने के लिए, एक ओवरपास बनाया जाएगा। भविष्य में एक और निर्माण करने की योजना है। लॉसिनोस्ट्रोव्स्काया स्ट्रीट पर एक दाएँ-मोड़ निकास की भी व्यवस्था की जाएगी।

निर्माण पूरा होने के बाद, उत्तर-पूर्वी एक्सप्रेसवे, जिसका आरेख ऊपर प्रस्तुत किया गया है, शहर के कई महत्वपूर्ण क्षेत्रों को जोड़ेगा। 2014 में, राजधानी में सड़क निर्माण के लिए 90 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे। साथ ही, 76.6 किमी नवनिर्मित और पुनर्निर्मित सड़कों को परिचालन में लाने की योजना है।