Barque- (fejkéreg), tengeri vitorlás szállítóhajó (3-5 árboc) minden árbocon egyenes vitorlával, kivéve a ferde vitorlákat szállító mizzen árbocot. Kezdetben a barque egy kis kereskedelmi hajó volt, amelyet tengerparti utakra szántak. De aztán ennek a típusnak a mérete fokozatosan nőtt. Az uszályokat a 30-as évekig sorozatban építették. XX. században vízkiszorításuk elérte a 10 ezer tonnát. A két legnagyobb modern vitorlás "Kruzenshtern" és "Sedov" egy 5 árbocos bárka.
Uszály- (olasz, spanyol barca, francia barquc), eredetileg egy vitorlás evezős fedélzet nélküli horgászat, esetenként poháralátét volt, amely a 7. században jelent meg először Olaszországban. Ezt követően a bárka könnyű, nagy sebességű hajóvá változott, amely a késő középkorban Nyugat-Európában elterjedt, és gályaszerűen épült. Még később is eltűntek az evezők az uszályokról, és teljesen vitorlás hajókká váltak, két árboccal, amelyek az elülső árbocot vitték, elülső vitorla (előárboc) és fővitorla, topvitorla (főárboc). Érdekesség volt, hogy a mizzent közvetlenül a főárbocra szerelték fel. Az uszályok túlnyomórészt part menti kereskedelmi hajók voltak.
Hadihajó- (angol hadihajó - hadihajó). A játék képéből és jellemzőiből ítélve ez ugyanaz a fregatt. Általában a 16. század közepétől a hadihajókat közepes és nagy vízkiszorítású hajóknak nevezték, amelyeket kifejezetten katonai célokra építettek.
Galleon- (spanyol galeon), 16-17. századi vitorlás hadihajó. Átlagos hossza kb. 40 m, szélessége 10-14 m., keresztfa alakú, függőleges oldalai, 3-4 árboca. Az elülső és a főárbocra egyenes vitorlákat, a mizzen árbocra ferde vitorlákat, az orrárbocra pedig vakokat helyeztek. A magas hátsó felépítmény legfeljebb 7 fedélzetes volt, ahol lakóhelyiségek helyezkedtek el. Tüzérségi. a fegyverzet 50-80 ágyúból állt, amelyek általában 2 fedélzeten helyezkedtek el. A galleonok tengeri alkalmassága alacsony volt a magas oldalak és a terjedelmes felépítmények miatt.
Caravel- (olasz caravella), egyfedélzetű haditengerészeti vitorlás hajó, magas oldalakkal és felépítményekkel az orrban és a tatban. Elterjedt a XIII-XVII. században. a mediterrán országokban. A Caravels úgy vonult be a történelembe, mint az első hajó, amely átkelt az Atlanti-óceánon, megkerülte a Jóreménység-fokot, és amelyeken felfedezték az Újvilágot. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó közepén elhelyezkedő mély fedélzet és a vegyes vitorlás felszerelés. A hajónak 3-4 árboca volt, amelyek vagy ferde vitorlákat vittek, vagy egyenes vitorlákat állítottak az elülső és főárbocokra. A fő és a mizzen árbocok ferde udvarán latin vitorlák lehetővé tették a hajók meredeken vitorlázását a széllel szemben.
Karakka- (fr. Caraque), nagy vitorlás hajó, a XIII-XVI. században elterjedt. és katonai és kereskedelmi célokra használják. A hossza elérte a 36 métert. és szélessége 9,4 m. és legfeljebb 4 fedélzetre. Fejlett felépítmények az orrban és a tatban, valamint 3-5 árboc. Az oldalak lekerekítettek és enyhén befelé hajlottak, az ilyen oldalak megnehezítették a beszállást. Emellett a hajókon beszállóhálókat is használtak, ami megakadályozta, hogy az ellenséges katonák feljussanak a hajóra. Az elülső és a főárbocok közvetlen fegyverzetet hordoztak (fő és elülső), a mizzen árbocok ferdék voltak. Az elülső árbocra és a főárbocokra gyakran vitorlákat helyeztek el. Tüzérségi. a fegyverzet 30-40 ágyúból állt. A 15. század első felére. idővel a karakka a legnagyobb, legfejlettebb és legfegyverzettebb hajóvá vált.
Korvett- (fr. Corvette), nagysebességű vitorlás hadihajó a XVIII - XIX. században. A hajónak ugyanaz volt a vitorlás fegyverzete, mint a fregattnak, azzal az egyetlen kivétellel: a rolóhoz azonnal egy orr- és bombafegyver került. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Tüzérségi fegyverzet legfeljebb 40 ágyúig egy fedélzeten.
Csatahajó- a 17-19. századi vitorlás flottában. a legnagyobb hadihajó, 3 árbocja volt teljes vitorlás fegyverzettel. Erős, 60-130 ágyús tüzérségi fegyverzettel rendelkezett. A fegyverek számától függően a hajókat rangokra osztották: 60-80 ágyú - a harmadik, 80-90 ágyú - a második, 100 és magasabb - az első. Ezek hatalmas, nehéz, alacsony manőverezőképességű hajók voltak, nagy tűzerővel.
Pinass- (fr. Pinasse, eng. Pinnace), fuvola típusú kis vitorlás, de kevésbé homorú vázakkal és lapos farával különbözik tőle. A hajó elülső része egy majdnem téglalap alakú keresztirányú válaszfalban végződött, amely magasságban a fedélzettől az előtérig terjedt. A hajó elejének ez a formája a 18. század elejéig létezett. A Pinass 44 m hosszú volt, három árboc és egy erős orrárboc volt. A fő- és elülső árbocon egyenes vitorlákat emeltek, a mizzen árbocon - egy mizzen és egy cruisel felette, az orrárbocon pedig - egy vak és egy bomba-vak. A szárnyak elmozdulása 150-800 tonna, elsősorban kereskedelmi célokra készültek. elterjedt az északi országokban. Európa a 16-17. században. Lapos tatja volt, 2-3 árbocos, és főleg kereskedelmi célokat szolgált.
Rózsaszín- (fej rózsaszín), 16-18. századi halász- és kereskedelmi hajó. Az Északi-tengeren 2, a Földközi-tengeren 3 árbocja volt ferde vitorlákkal (sprint vitorlás felszerelés) és keskeny tattal. Legfeljebb 20 kis kaliberű ágyú volt a fedélzetén. Főleg az Északi-tengeren használták kalózhajóként.
Furulyák- (fejfluit), Hollandia 16-18. századi vitorlás szállítóhajója. A vízvonal feletti beomlású oldalai voltak, amelyek tetején befelé halmozódtak fel, lekerekített tatja volt felépítménnyel és enyhe huzattal. A fedélzet átlátszó és meglehetősen keskeny volt, ami azzal magyarázható, hogy a fedélzet szélessége döntő tényező volt a szunda vámhatóság által a vám nagyságának meghatározásában. Az elülső és főárbocon egyenes vitorlák (elővitorla, nagyvitorla és topvitorla), a mizzen árbocon pedig mizzen és topvitorla voltak. Az orrárbocra rolót tettek, néha bombarolót. A XVIII. századra. a felsővitorlák fölött megjelentek a brahmsselek, a felsővitorlák fölött a cruisellek. Az első fuvola 1595-ben készült Hornban, a holland hajógyártás központjában. Ezeknek a hajóknak a hossza 4-6-szor nagyobb volt, mint szélességük, ami lehetővé tette, hogy meglehetősen meredeken vitorlázzanak a széllel szemben. Az árbocban először mutatták be az 1570-ben feltalált csúcsárbocot. Az árbocok magassága most meghaladta a hajó hosszát, és az udvarok éppen ellenkezőleg, elkezdtek rövidülni. Így születtek kicsi, keskeny és könnyen karbantartható vitorlák, amelyek csökkentették az élvonalbeli legénység létszámát. Mizzen árbocon egy egyenes vitorlát emeltek a szokásos ferde vitorla fölé. Először jelent meg a kormánykerék a fuvolákon, ami megkönnyítette a kormánykerék áttételét. A 17. század eleji furulyák hossza kb. 40 m, szélessége kb. 6,5 m, merülésük 3-3,5 m, teherbírása 350-400 tonna, önvédelemre 10-20 ágyút helyeztek el. rajtuk. A legénység 60-65 főből állt. Ezeket a hajókat jó tengeri alkalmasságuk, nagy sebességük és nagy kapacitásuk jellemezte, ezért főként katonai szállításra használták őket. A XVI-XVIII. században a fuvolák minden tengeren domináns pozíciót foglaltak el a kereskedelmi hajók között.
Fregatt- (fej fregat), háromárbocos vitorlás hajó a 18-20. századból. teljes hajó vitorlás felszereléssel. Kezdetben zsalu volt a brushprite-on, később egy orr- és egy bomba-rúd került hozzá, még később a rolót eltávolították, helyette egy midship-rúd került be. A fregatt legénysége 250-300 főből állt. Többcélú hajó, kereskedelmi lakókocsik vagy egyedi hajók kísérésére, ellenséges kereskedelmi hajók elfogására, nagy hatótávolságú felderítő és cirkáló szolgálatra. Fregattok tüzérségi fegyverzete 62 ágyúig, 2 fedélzeten. A fregattok kisebb méretükben és tüzérségükben különböztek a vitorlás csatahajóktól. fegyverek. Néha fregattokat is bevontak a harcvonalba, és vonalnak nevezték őket.
Lapos fenekű bárka- (fejes lejtő), a hajók többféle típusúak voltak. 17-19. századi 3 árbocos vitorlás hadihajó. közvetlen vitorlás szerelékkel. Méretét tekintve közbenső helyet foglalt el a korvett és a brig között. Felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra szánták. Voltak egyárbocos sloopok is. Kereskedelemre és horgászatra használt. Széles körben elterjedt Európában és Amerikában a XVIII - XX. században. A vitorlás szerelék egy gaff vagy bermuda fővitorlából, egy gaff topvitorlából és egy orrvitorlából áll. Néha még egy orrvitorlát és vitorlát biztosítottak.
Shnyava- (head snauw), kis vitorlás kereskedelmi vagy katonai hajó, a 17-18. században elterjedt. Shnyavs 2 árboc volt, négyzet alakú vitorlákkal és orrárboccal. A shnyava fő jellemzője a shnyav vagy trisel árboc volt. Karcsú árboc volt a fedélzeten egy fatömbben, közvetlenül a főárboc mögött. Tetejét vasigával vagy keresztirányú fagerendával rögzítették a nagyvitorla hátoldalán (vagy alatta). A katonai szolgálatot teljesítő Shnyavokat általában korvetteknek vagy katonai sloopoknak nevezték. Gyakran nem hordtak shnav-árbocot, és a helyére a főárboc tetejének hátsó oldaláról egy kábelt húztak, amelyet a fedélzetre tömtek, rákötözve a szenvedőkre. A mizzen ehhez a főhadiszálláshoz volt rögzítve, és a gaff túl nehéz volt. A shnyava hossza 20-30 m, szélessége 5-7,5 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő volt. A katonai shnavokat 12-18 kis kaliberű ágyúval szerelték fel, és felderítésre és hírvivői szolgálatra használták.
Kétárbocos hajó- (angol szkúner), ferde vitorlájú vitorlás. Az első megjelent Észak-Amerikában a XVIII. és kezdetben 2-3 árbocja volt csak ferde vitorlákkal (gaff szkúner). Olyan előnyökkel rendelkeztek, mint a nagy teherbíró képesség, a nagyon meredek széljárás képessége, kisebb létszámú személyzet volt a fedélzetükön, mint az egyenes vitorlás kötélzetű hajók esetében, ezért széles körben alkalmazták őket a legkülönfélébb módosításokban. A szkúnokat nem használták katonai vitorlásnak, de a kalózok körében népszerűek voltak.
Bombázó hajó
2-, 3-árbocos vitorlás hajó a 17. század végén - 19. század elején. megnövelt hajótest szilárdságú, sima csövű lövegekkel felfegyverkezve. Először 1681-ben jelentek meg Franciaországban, Oroszországban - az Azov-flotta építése során. A Bombardier hajókat 2-18 nagy kaliberű löveggel (mozsárral vagy egyszarvúval) fegyverezték fel a parti erődítmények elleni küzdelemhez és 8-12 kis kaliberű löveggel. Minden ország katonai flottájának részei voltak. Az orosz flottában 1828-ig létezett
brig
Közvetlen vitorlázású, kétárbocos katonai hajó cirkáló, felderítő és futárszolgálatra. Vízkiszorítása 200-400 tonna, fegyverzet 10-24 ágyú, legénység 120 főig. Jó tengeri alkalmassággal és manőverezőképességgel rendelkezik. A XVIII-XIX században. A brigok a világ összes flottájának részét képezték
Brigantine
2 árbocos vitorlás a 17-19. századból egyenes vitorlával az első árbocon (elővitorla) és ferde vitorlával a hátulján (nagyvitorla). Az európai haditengerészetben használják hírszerzési és hírnöki szolgáltatásokra. A felső fedélzeten 6- 8 db kis kaliberű ágyú
Galion
15-17. századi vitorlás, a vonal vitorlás hajójának elődje. Elülső és főárboca volt egyenes vitorlákkal, valamint ferde vitorlákkal ellátott mizzen. Vízkiszorítása körülbelül 1550 tonna. A katonai galleonok fedélzetén legfeljebb 100 ágyú és legfeljebb 500 katona volt
Caravel
200-400 tonna vízkiszorítású, magas oldalú, egyfedélzetű 3, 4 árbocos hajó orrban és tatban magas felépítménnyel, jó tengeri alkalmassággal, széles körben használták az olasz, spanyol és portugál hajósok a XIII. 17. századok. Kolumbusz Kristóf és Vasco da Gama karavellákkal tették híres utazásaikat
Karakka
Vitorlás 3 árbocos hajó XIV - XVII században. 2 ezer tonnáig terjedő lökettel.30-40 ágyús fegyverzet. 1200 fő befogadására alkalmas. A Karakka-nál először használtak ágyúnyílásokat, és végezték el a fegyverek zárt ütegekbe helyezését.
Clipper
századi 3 árbocos vitorlás (vagy légcsavaros vitorlás-gőz) hajó, felderítésre, járőrszolgálatra és hírvivői szolgálatra használt. Vízkiszorítás akár 1500 tonna, sebesség akár 15 csomó (28 km/h), fegyverzet akár 24 fegyver, legfeljebb 200 fős legénység
Korvett
A 18. - 19. század közepe vitorlás flottájának hajója, felderítésre, hírvivői szolgálatra, esetenként körutazásra. A 18. század első felében. 2-, majd 3-árbocos hajó közvetlen vitorla kötéllel, vízkiszorítása 400-600 tonna, nyitott (20-32 ágyú) vagy zárt (14-24 ágyú) akkumulátorok
Csatahajó
Nagy, általában 3 fedélzetű (3 tüzérségi fedélzet), 3 árbocos közvetlen vitorlázású hajó, mely tüzérségi harcra készült, ugyanazokkal a hajókkal a nyom (csatavonal) kialakításában. Kiszorítása 5 ezer tonnáig Fegyverzet: 80-130 sima csövű ágyú az oldalakon. A csatahajókat széles körben használták a 17. század második felének - a 19. század első felének háborúiban. A 60-as években a gőzgépek és légcsavarok, a puskás tüzérség és a páncélzat bevezetése vezetett. századi XIX. a vitorlás csatahajók csatahajókkal való teljes helyettesítésére
Furulyák
3-árbocos vitorlás hajó Hollandiából a XVI - XVIII. században, a haditengerészetben szállítóeszközként használták. 4-6 ágyúval felfegyverkezve. Az oldalai a vízvonal felett befelé halmozódtak fel. A kormányt először fuvolán használták. Oroszországban a fuvolák a 17. század óta a balti flotta részei.
Vitorlás fregatt
3 árbocos hajó, a második fegyver erejében (legfeljebb 60 ágyú) és vízkiszorításában a sor hajója után, de sebességében meghaladja azt. Főleg tengeri utakon történő műveletekre szánták
Lapos fenekű bárka
Háromárbocos hajó a 18. század második feléből - a 19. század elején. egyenes vitorlákkal az első árbocokon és ferde vitorlával a tat árbocán. Vízkiszorítása 300-900 tonna, tüzérségi fegyverzet 16-32 löveg. Felderítő, járőr- és hírvivő szolgálatra, valamint szállító- és expedíciós hajóként használták. Oroszországban a sloopot gyakran használták a világ körüli utakra (O.E. Kotsebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev stb.)
Shnyava
Kis vitorlás hajó, gyakori a 17-18. században. a skandináv országokban és Oroszországban. Shnyavs 2 árboc volt egyenes vitorlákkal és orrárboccal. 12-18 kis kaliberű ágyúval voltak felfegyverkezve, felderítésre és hírvivői szolgálatra használták őket I. Péter siklóflottájának részeként. A shnyava hossza 25-30 m, szélessége 6-8 m, vízkiszorítása körülbelül 150 tonna, a legénység legfeljebb 80 fő.
Kétárbocos hajó
A 100-800 tonna vízkiszorítású, 2 vagy több árboccal rendelkező tengeri vitorlás főleg ferde vitorlákkal van felszerelve. A scoonereket a vitorlás flottákban használták hírvivő hajóként. Az orosz flotta szkúnerei legfeljebb 16 fegyverrel voltak felfegyverkezve.
A RÉGI HADIHAJÓK TÍPUSAI:
Galera - evezős hadihajó, a huszadik század óta nem használták
"Dvina" gálya, 1721
A fregatt a vitorlás hadihajók leggyakoribb osztálya. Ez egy háromárbocos vitorlás, a második legerősebb a vonal vitorlása után.
"Shlisselburg" fregatt, 1704
A Corvette egy katonai vitorlás hajó, amelyet elsősorban felderítésre terveztek. A 19. század második felében. használaton kívül vannak.
"Vityaz" korvett, 1883
A firebrand túlnyomórészt bármilyen típusú, robbanó- és gyúlékony anyagokkal teli vitorlás hajó, amelyet arra terveztek, hogy érintkezésbe kerüljön egy ellenséges hajóval, és felgyújtsa és felrobbantsa.
Brander Iljina
Csatahajó (vitorlás) - vitorlás háromárbocos fahajó ágyúnyílásokkal az oldalán, 2-4 fedélzeten. A 19. században. használaton kívül vannak.
"Szent Pál" csatahajó, 1794
ÚJ HADIHAJÓTÍPUSOK:
A Battleship egy nehéztüzérségi hajó, amelyet arra terveztek, hogy minden típusú hajót megsemmisítsen, és uralkodjon a tengeren.
"Prince Potemkin Tauride" csatahajó, 1903
A század csatahajója egy nehéztüzérségi hajó, amelyet arra alakítottak ki, hogy a századok részeként tüzérségi harcot folytasson.
Az „Alexander II” század csatahajója, 1886
Csatahajó - a huszadik században a tüzérségi hajók új osztálya jelent meg, amelyet párbaj formájában való harcra szántak, valamint lehetővé tették számos hajó tüzének az ellenségre összpontosítását.
Kostenko csatahajó
"Empress Maria" csatahajó, 1913.
A Battle Cruiser tűzerőben egy csatahajóhoz hasonlítható, de a páncélzat gyengülése miatt gyorsabb.
"Kronstadt" csatacirkáló
MODERN HADIHAJÓTÍPUSOK:
Cruiser – A flotta többi részétől függetlenül működő hajó. Az egyik legelterjedtebb hadihajó
br /> 
"Oroszország" páncélozott cirkáló, 1895
Tengeralattjáró-ellenes hajó - tengeralattjárók megsemmisítésére tervezett hajó. Radar segítségével felkutatja a tengeralattjárót, majd a fedélzeten lévő helikopterek felszállnak és rakétákkal megsemmisítik a tengeralattjárót. A hajó fedélzetén torpedók is vannak.
"Vinogradov admirális", 1987
A romboló egy kis méretű és költségű romboló (a cirkálókhoz és a csatahajókhoz képest). A romboló fő fegyvere a torpedók.
"Kashin" romboló
A repülőgép-hordozó egy hadihajó, amely repülőgépeket szállít. A hajó fedélzete fel- és leszállási lehetőségeket biztosít a repülőgépek számára. A repülőgép-hordozó rádióállomással van felszerelve, amely lehetővé teszi a kommunikációt a felszállt repülőgépekkel.
"Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó
Az arzenálhajó olyan hajó, amely egy mobil rakétarendszer.
A leszállóhajó egy hadihajó, amelyet kétéltű támadóerők szállítására és kiszállására terveztek.
"Caesar Kunikov" leszállóhajó
A tengeralattjáró olyan hajó, amely képes a víz alatt hajózni. A tározóknak köszönhetően süllyed és lebeg. Főleg fegyverként használják célpontok eltalálására. A modern tengeralattjárókat atomreaktor hajtja, és nukleáris fegyverekkel vannak felszerelve.
"Nerpa" tengeralattjáró
A hadihajó egy állam fegyveres erőihez tartozó hajó, amely az állam hovatartozásának külső azonosító jeleivel rendelkezik, az állama szolgálatában álló tiszt parancsnoksága alatt áll, és a legénység is rendszeres. fegyelem. A saját állama lobogója alatt közlekedő hadihajó szuverenitást élvez, amely garantálja egy másik állam tisztviselőinek beavatkozását. A hadihajók az ország tulajdonai, és bárhol vannak is, csak az ország törvényei vonatkoznak rájuk.
Minden hadihajóra általában többféle fegyver van felszerelve, amelyek közül az egyik a fő, amelyet alapvető feladatok megoldására terveztek, a többi pedig kiegészítő, további feladatok és önvédelem elvégzésére. A fegyverek irányításához, a navigációhoz, a kommunikációhoz és a helyzet megfigyeléséhez a hajókat elektronikus és egyéb technikai eszközökkel látják el. A hajókat gőz-, dízel-, dízel-elektromos, gázturbinás, kombinált vagy atomerőművek hajtják. A céltól, a vízkiszorítástól, a fegyverzettől és egyéb tulajdonságoktól függően a hajókat osztályokra, alosztályokra és típusokra osztják (besorolják), valamint számos flottára, különösen az orosz haditengerészet és az ukrán haditengerészet hajóira. rangokra vannak osztva.
A HAZAI MODERN HAZAHAJÓK OSZTÁLYAI
A FEGYVEREKRŐL ÉS CÉLJÁRÓL
Repülőgép anyahajók- A harci feladatok megoldásában, valamint az áru- és emberszállításban, az alakulat hajói közötti kommunikációban használt repülőgépek és helikopterek rendelkeznek a fő fegyverzettel. A repülőgépek bázisát és működését biztosító eszközökkel felszerelve.
Nagy hadihajók, amelyeket ellenséges tengeralattjárók, felszíni hajók és hajók megsemmisítésére terveztek a tengeren, hogy biztosítsák a kétéltű támadóerők partraszállását, a szárazföldi erők tűztámogatását és más tengeri harci küldetéseket.
Pusztítók (pusztítók)- ezek olyan hadihajók, amelyek célja az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók (hajók) megsemmisítése, felszíni hajóik és hajóik tengeralattjáró- és légvédelmének végrehajtása tengeri átkeléskor és csatában, a kétéltű támadó erők leszállásának, tengeri szállításának, tűztámogatásának biztosítására csapatok a tengerparton, aknafelállítás és egyéb feladatok.
Tengeralattjáró-elhárító hajók(nagy tengeralattjáró-elhárító hajók, kis tengeralattjáró-elhárító hajók) - a tengeralattjárók elleni küzdelemre, a tengeralattjáró hajók, kötelékek és támadócsapatok alakulatainak tengeralattjáró elleni védelmére tervezték. A tengeralattjáró-elhárító hajók a tengerek és óceánok távoli területein, valamint az ország területével szomszédos tengereken egyaránt képesek működni. Ehhez a tengeralattjáró-elhárító hajókat szonárrendszerekkel látják el a tengeralattjárók felkutatására és észlelésére, osztályozására, nyomon követésére és a fegyverek célmegjelöléseinek kiadására. Ezeket a hajókat tengeralattjáró-elhárító rakétákkal és torpedókkal, mélységi töltetek kidobására szolgáló rakétavetőkkel vannak felfegyverezve. Valamint légvédelmi rakéták és tüzérségi rendszerek. Általában tengeralattjáró-elhárító helikopterek vannak a fedélzeten.
Aknaseprő hajók- aknavédelemre tervezték
Rakéta és tüzérségi hajók- irányított rakétafegyverek és tüzérség a fő fegyverzet
Járőrhajók- az alakulatok és kötelékek járőrszolgálatára, tengeralattjáró-védelmi, légvédelmi és hajóvédelmi szolgálatra tervezték
Különleges hajók(parancsnokság, felderítés)
A vitorlázás RÉGIÓBAN
távoli tengeri övezet hajói
parti hajók
belvízi hajózás (folyami) és vegyes hajózású hajók
MOZGÁS MÓDSZERÉVEL
vízkiszorító hajók
tengeralattjárók (stratégiai rakéta (SSBN), nukleáris tengerjáró rakétával, többcélú nukleáris tengeralattjáró torpedó- vagy torpedorakéta-fegyverzettel, nem nukleáris tengeralattjáró torpedó- vagy torpedorakétás fegyverzettel)
dinamikus támogatási elvekkel - szárnyashajó, légüreges hajó
A FŐERŐMŰ TÍPUSA SZERINT
atomerőművel
gázturbinás erőművel
dízel erőművel
ÉPÍTÉSZETI ÉS ÉPÍTÉSI TÍPUS, ÉS A LÁGDÓTENGELY SZÁMA SZERINT
egytestű hajók
kettős testű hajók
egyfedélzetű (többfedélzetű) hajók
egytengelyes (ikerakna) hajók
KIEGÉSZÍTŐ HAJÓK (TÁMOGATÓ HAJÓK)
A haditengerészeti segédhajók vagy a haditengerészeti segédhajók olyan hajók, amelyek nem hadihajók, hanem a fegyveres erők tulajdonában vannak, vagy azok kizárólagos ellenőrzése alatt állnak, és külső nemzeti azonosító jeleket viselnek. A kiegészítő hadihajókat nem harci küldetésekre tervezték. Fő céljuk, hogy harci vagy logisztikai támogatást nyújtsanak a flotta műveleteihez a tengeren és az úttesteken. A katonai támogató hajókat katonai legénységgel és polgári személyzettel (legénységgel) is lehet ellátni. A segédhajók katonai jellegűek, függetlenül attól, hogy ki vezeti a hajót, a parancsnok (tiszt) vagy a kapitány (civil). A kisegítő hadihajók ugyanolyan szuverén mentességgel rendelkeznek, mint a hadihajók, mivel állami tulajdonban vannak, vagy ideiglenesen nem kereskedelmi célú közszolgálatban üzemeltetik őket. A hadihajókhoz hasonlóan a segédhajóknak is kizárólagos felségük van a legénység (a hajó legénysége) és a fedélzeten tartózkodó utasok tevékenysége felett.
A céltól és a taktikai és műszaki jellemzőktől függően a segédhajókat, akárcsak a hadihajókat, osztályokra osztják, az osztályokon belül pedig alosztályokra, figyelembe véve az utazótávolságot, űrtartalmat vagy specializációt.
KIEGÉSZÍTŐHAJÓTÍPUSOK
A kisegítő hajókat kiképzőhajókra, úszóbázisokra, kísérleti hajókra, kutató- és mentőhajókra, kórházhajókra, rakodóhajókra, torpedóhajókra, kötélhajókra, vízrajzi hajókra, szállítóhajókra és így tovább osztják.
A TÁMOGATÓ HAJÓK TÍPUSAI
A segédhajók közé tartoznak az alapvető úszóeszközök, amelyek magukban foglalják a vontatóhajókat, uszályokat, úszódarukat és hasonlókat.
Összefoglalva ezt a kiadványt, szeretném megjegyezni, hogy a világ vezető államainak haditengerészeti stratégiái a XXI. század geopolitikai realitásai alapján a tengeri harcok módszereinek és technikáinak, valamint a haditengerészet szervezésének változásához vezettek. erők. Ez mindenekelőtt az Egyesült Államokban, Nagy-Britanniában, Franciaországban, Olaszországban, Németországban és számos más országban létrejövő gyors bevetésű erőknek köszönhető, amelyek magja a repülőgép-hordozók és az univerzális kétéltű rohamhajók. Ebben a tekintetben a flották fejlesztésének egyik fő tendenciája a „repülésük” új szakasza. Szakértők szerint a 21. században a repülőgép-hordozók visszanyerik a nagyhatalmi haditengerészet "gerincének" szerepét.
Mint ismeretes, a repülőgép-hordozók alkotják a repülőgép-hordozó csapásmérő csoport gerincét, amely különböző osztályokba tartozó modern hadihajókat foglal magában. Tehát a rombolók viszont harci képességeiket tekintve cirkálókhoz, fregattokhoz - fregattokhoz közelednek.
A járőrhajók széles körben elterjedtek. Ebben a kiadványban tendencia a moduláris elven felépített többcélú csónakok létrehozása, amelyeken a feladatoktól függően gyorsan változhat a fegyverkészlet.
A 21. század haditengerészeti hatásait, elsősorban lokális konfliktusokban, a tengerparti területeken a levegő-száraz-tenger hadművelet lebonyolítása jellemzi. A kétéltű erők számára a „horizonton túli” leszállási művelet lebonyolítása volt a döntő, amelynek leszállásának fő eszköze szállító- és leszállóhelikopter volt. Mindez a kétéltű rohamhajók szerepének növekedéséhez vezetett a repülőgépek rendelkezésre állásával, és csökkent a kétéltű rohamhajók szerepe, amelyek nem rendelkeznek szabványos csoportalapú helikopterrel és tiltrotorral.
Így a kétéltű erők legígéretesebb hajói közé tartoznak az univerzális kétéltű rohamhajók és a kétéltű rohamhajók, és a közvetlen leszállással rendelkező tankraszállító hajók gyártása korlátozott lesz.
A világ néhány vezető országának haditengerészeténél szolgálatot teljesítő nukleáris tengeralattjárók mellett a közelmúltban aktívan fejlődtek a nem nukleáris tengeralattjárók, amelyek alacsony költséggel jellemezhetők, és lehetővé teszik a kevésbé gazdag országok számára, hogy megvásárolják őket. Ezenkívül az atom-tengeralattjárókat egy olyan fontos kritérium uralja, mint az akusztikai titok. A nem nukleáris tengeralattjárók légfüggetlen erőművekkel történő létrehozása jelentős előnyökkel jár. Úgy gondolják, hogy ez a bizonyos tengeralattjáró-osztály a közeljövőben a nem nukleáris államok tengeralattjárói haderejének gerincévé válik.
Addig is gyorsan és röviden "fussunk" a 15. századra, aztán majd bővebben nyitjuk a kérdést. Szóval tessék:
Az első vitorlás hajók i.e. 3000 körül jelentek meg Egyiptomban. NS. Ezt bizonyítják az ókori egyiptomi vázákat díszítő falfestmények. A vázákon ábrázolt csónakok hazája azonban láthatóan nem a Nílus völgye, hanem a közeli Perzsa-öböl. Ezt erősíti meg egy hasonló csónak modellje, amelyet Eridu városában, a Perzsa-öböl partján álló Obeid sírban találtak.
1969-ben Thor Heyerdahl norvég tudós érdekes kísérletet tett annak a hipotézisnek a tesztelésére, miszerint a papirusznádból készült vitorlás nemcsak a Níluson, hanem a nyílt tengeren is képes hajózni. Ezt a lényegében tutajból álló, 15 m hosszú, 5 m széles és 1,5 m magas, 10 m magas árboc és egyetlen egyenes vitorlás hajót kormányevező kormányozta.
Mielőtt a szelet elkezdték használni, az úszó felszereléseket vagy evezték, vagy húzták a folyók és csatornák partjain sétáló emberek vagy állatok. A hajók lehetővé tették a nehéz és terjedelmes áruk szállítását, ami sokkal termelékenyebb volt, mint az állatok csapatos szárazföldi szállítása. Az ömlesztett árut is főleg vízi úton szállították.
Papirusz hajó
Történelmileg Egyiptom Hatsepszut uralkodójának nagy tengeri expedícióját igazolják, amelyet a 15. század első felében indítottak. időszámításunk előtt NS. Ez az expedíció, amelyet a történészek egyben kereskedelmi expedíciónak is tartottak, a Vörös-tengeren át az Afrika keleti partján fekvő ősi Punt országba (ez nagyjából a mai Szomália) tartott. A hajók különféle árukkal és rabszolgákkal megrakva tértek vissza.
A föníciaiak rövid utakon főleg könnyű kereskedelmi hajókat használtak evezővel és egyenes fogasvitorlával. A hosszú utakra szánt hajók és hadihajók sokkal lenyűgözőbbnek tűntek. Föníciában – Egyiptommal ellentétben – igen kedvező természeti adottságok voltak a flottaépítéshez: a part közelében, a libanoni hegyek lejtőin erdők nőttek, melyekben a híres libanoni cédrus és tölgy, valamint más értékes fafajok domináltak.
A tengeri hajók fejlesztése mellett a föníciaiak egy másik figyelemre méltó örökséget hagytak hátra, a „gálya” szót, amely valószínűleg minden európai nyelvbe bekerült. A föníciai hajók a nagy kikötővárosokból, Sidonból, Ugaritból, Arvadából, Gebalból stb. ahol nagy hajógyárak is voltak.
Történelmi anyagok a föníciaiak déli irányban a Vörös-tengeren át az Indiai-óceánig hajózásáról is beszélnek. A föníciaiak nevéhez fűződik a 7. század végén megtett első Afrika körüli utazás megtiszteltetése. időszámításunk előtt e., vagyis csaknem 2000 évvel Vasco da Gama előtt.
A görögök már a IX. időszámításunk előtt NS. a föníciaiaktól megtanulta az akkoriban figyelemre méltó hajók építését, és korán elkezdte gyarmatosítani a környező területeket. A VIII-VI. században. időszámításunk előtt NS. behatolásuk területe a Földközi-tenger nyugati partjait, a teljes Pontus Euxine-t (Fekete-tenger) és Kis-Ázsia Égei-tengeri partjait fedte le.
Egyetlen fából készült antik hajó vagy annak egy része sem maradt fenn, és ez nem teszi lehetővé számunkra, hogy tisztázzuk a gályák fő típusairól szóló elképzelést, amely írásos és egyéb történelmi anyagok alapján alakult ki. A búvárok és búvárok továbbra is vizsgálják a tengerfenéket az ősi tengeri csaták helyszínein, amelyekben hajók százai haltak meg. Alakjuk és belső szerkezetük közvetett jelekkel – például a hajó fekvésének helyén megőrzött agyagedények és fémtárgyak helyének pontos vázlataival –, de fa hajótestrészek hiányában mégis gondos elemzések, ill. a képzeletet nem lehet megkerülni.
A hajót kormányevezővel tartották az irányon, aminek a későbbi kormányhoz képest legalább két előnye volt: lehetővé tette az álló hajó megfordítását és a sérült vagy törött kormányevező könnyű cseréjét. A kereskedelmi hajók szélesek voltak, és bőséges rakterük volt a rakomány tárolására.
A hajó egy körülbelül 5. századi görög harci gálya. időszámításunk előtt e., az úgynevezett bireme. Az oldalak mentén két szinten elhelyezett evezősorokkal természetesen nagyobb volt a sebessége, mint egy ugyanolyan méretű, feleannyi evezőszámú hajónak. Ugyanebben a században a trireme is elterjedt - hadihajók három "emelet" evezőkkel. A gályák hasonló elrendezése az ókori görög kézművesek hozzájárulása a tengerjáró hajók tervezéséhez. A katonai kinkeremek nem voltak „hosszú hajók”, volt fedélzetük, belső harcosok szállása és egy különösen erős, rézlemezekbe kötött kos a víz előtt, amely a tengeri csaták során áttörte az ellenséges hajók oldalát. A görögök egy hasonló harci eszközt vettek át a föníciaiaktól, akik a 8. században használták. időszámításunk előtt NS.
Bár a görögök tehetséges, jól képzett hajósok voltak, a tengeri utazások akkoriban veszélyesek voltak. Nem minden hajó érte el célját sem hajótörés, sem kalóztámadás következtében.
Az ókori Görögország gályái bejárták szinte az egész Földközi-tengert és a Fekete-tengert, bizonyíték van arra, hogy behatoltak Gibraltáron át északra. Itt jutottak el Nagy-Britanniába, esetleg Skandináviába. Útjaikat a térkép mutatja.
Az első nagy összecsapáskor Karthágóval (az első pun háborúban) a rómaiak rájöttek, hogy erős haditengerészet nélkül nem remélhetnek győzelmet. Görög szakemberek segítségével rövid időn belül 120 nagy gályát építettek, és átvitték a tengerbe hadviselési módszerüket, amelyet szárazföldön alkalmaztak - egy harcos egyéni csatáját egy harcos ellen személyes fegyverekkel. A rómaiak az úgynevezett „hollókat” – beszállóhidakat használták. E hidak mentén, amelyek éles horoggal áthatoltak az ellenséges hajó fedélzetén, megfosztva őt a manőverezési képességétől, a római légiósok az ellenséges fedélzetre rohantak, és a szokásos módon harcba bocsátkoztak.
A római flotta, akárcsak a korabeli görög, két fő hajótípusból állt: "kerekített" kereskedelmi gályákból és karcsú harci gályákból.
A vitorlás fegyverzetben bizonyos fejlesztések figyelhetők meg. A főárboc (főárboc) egy nagy négyszögletű egyenes vitorlát tart, amelyet néha két kis háromszög alakú felső vitorla egészít ki. Az előre dőlt árbocon egy kisebb négyszögletű vitorla jelenik meg - az orrárboc. A teljes vitorlafelület növekedése megnövelte a hajó meghajtásához használt erőt. A vitorlák azonban továbbra is kiegészítő meghajtó eszközként szolgálnak, a főbbek az evezők, amelyek az ábrán nem láthatók.
A vitorla jelentősége ennek ellenére kétségtelenül megnőtt, különösen a hosszú, Indiáig tartó utak során. Ugyanakkor a görög navigátor, Hippalus felfedezése segített: az augusztusi délnyugati és januári északkeleti monszunok hozzájárultak a vitorlák maximális kihasználásához, és ugyanakkor megbízhatóan jelezték az irányt, mint egy iránytű sokkal később. Az Olaszországból Indiába vezető út és a visszaút, karavánok és hajók köztes átkelésével a Níluson Alexandriától a Vörös-tengerig körülbelül egy évig tartott. Korábban az Arab-tenger partjain az evezős út sokkal hosszabb volt.
Kereskedelmi útjaik során a rómaiak számos mediterrán kikötőt használtak. Egy részükről már szó esett, de az egyik első helyet a Nílus-deltában, Alexandriában kell elhelyezni, amelynek tranzitpontként való jelentősége megnőtt, ahogy Róma India és Távol-Kelet közötti kereskedelmi forgalma növekedett.
Több mint fél évezreden át a nyílt tenger lovagjai, a vikingek tartották távol Európát. Mobilitásukat és mindenütt jelenlétüket a Drakaroknak köszönhetik – a hajóépítő művészet igazi remekeinek.
Ezeken a hajókon a vikingek távoli tengeri utakat tettek. Felfedezték Izlandot, Grönland déli partját, jóval Kolumbusz előtt, amikor Észak-Amerikába látogattak. Hajóik szárának kígyófejét látták a Balti-tenger, a Földközi-tenger és Bizánc lakói. A szlávok osztagokkal együtt letelepedtek a varangoktól a görögökig vezető nagy kereskedelmi úton.
A drakar fő mozgatója egy 70 m2-es vagy nagyobb alapterületű, különálló függőleges panelekből varrt vitorla volt, amely gazdagon díszített aranyfonattal, a vezetők emblémáinak rajzaival vagy különféle jelekkel és szimbólumokkal. Ray felment a vitorlával. A magas árbocot a belőle a hajó oldalaiig és végeiig húzódó kábelek - a tartók - tartották. Az oldalakat a harcosok gazdagon festett pajzsai védték. A skandináv hajó sziluettje egyedülálló. Számos esztétikai előnye van. A hajó újjáépítésének alapja a híres Baye-i szőnyeg rajza volt, amely Hódító Vilmos 1066-os angliai partraszállásáról szól.
A 15. század elején kezdték építeni a kétárbocos fogaskerekeket. A világ hajógyártásának további fejlődését a 15. század közepén a háromárbocos hajókra való átállás jellemezte. Ez a típusú hajó először 1475-ben jelent meg Európa északi részén. Elülső és mizzen árbocait a mediterrán velencei hajóktól kölcsönözték.
Az első háromárbocos hajó, amely a Balti-tengerre lépett, a La Rochelle francia hajó volt. Ennek a 43 m hosszú és 12 m széles hajónak a burkolatát nem közelről alakították ki, mint a háztetőn a cserepeket, mint korábban, hanem lapították: egyik deszkát szorosan a másikhoz. És bár ez a burkolati módszer már korábban is ismert volt, feltalálásának érdemét egy Julian nevű bretagne-i hajóépítőnek tulajdonítják, aki ezt a módszert "faragáshoz" vagy "craveel"-nek nevezte. A hajótest nevét később átvitték a hajók típusának megjelölésére - "karavel". A karavellák kecsesebbek voltak, mint a fogaskerekek, és jobb vitorlásfelszereléssel rendelkeztek, így nem véletlenül választották a középkori felfedezők ezeket a tartós, gyorsan mozgó és tágas hajókat tengerentúli utakra. A karavellák jellegzetességei a magas oldalak, a hajó közepén elhelyezkedő mély fedélzet és a vegyes vitorlás felszerelés. Csak az előárboc vitte a téglalap alakú vitorlát. A fő és a mizzen árbocok ferde udvarán latin vitorlák lehetővé tették a hajók meredeken vitorlázását a széllel szemben.
A 15. század első felében a legnagyobb teherhajó (esetleg 2000 tonnáig) egy háromárbocos kétszintes karakka volt, valószínűleg portugál eredetű. A 15-16. században megjelentek a kompozit árbocú vitorlás hajók, amelyek egyszerre több vitorlát szállítottak. A felsővitorlák és a cruiselek (felső vitorlák) területe megnőtt, ami megkönnyíti a hajó kormányzását és manőverezését. A testhossz és a szélesség aránya 2:1 és 2,5:1 között volt. Ennek eredményeként javult az úgynevezett "kerek" hajók tengeri alkalmassága, ami lehetővé tette a biztonságosabb hosszú utakat Amerikába és Indiába, sőt a világ minden tájára. Akkoriban nem volt egyértelmű különbség a kereskedelmi vitorlás és a katonai vitorlás között; évszázadokon át csak az evezős gálya volt tipikus katonai hajó. A gályák egy és két árbocból épültek, és latin vitorlákat szállítottak.
"Vasa" svéd hadihajó
A 17. század elején. Svédország jelentősen megerősítette pozícióját Európában. Az új királyi dinasztia megalapítója, Gustav Vasa sokat tett azért, hogy az ország kikerüljön a középkori elmaradottságból. Megszabadította Svédországot a dán uralom alól, reformációt hajtott végre, az addig mindenható egyházat az állam alá rendelve.
Harmincéves háború volt 1618-1648 között. Az Európa egyik domináns országának szerepét magáénak valló Svédország a balti-tengeri domináns pozíciójának végleg megszilárdítására törekedett.
Svédország fő riválisa a Balti-tenger nyugati részén Dánia volt, amely a Sound mindkét partját és a Balti-tenger legfontosabb szigeteit birtokolta. De ez nagyon erős versenyző volt. Ezután a svédek minden figyelmüket a tenger keleti partjaira összpontosították, és hosszú háborúk után elfoglalták Jam, Koporye, Karela, Oreshek és Ivan-gorod városait, amelyek sokáig Oroszországhoz tartoztak, megfosztva ezzel az orosz állam hozzáférését a tengerhez. Balti-tenger.
II. Gusztáv Adolf, a Vasa-dinasztia új királya (1611-1632) azonban teljes uralmat akart elérni Svédország felett a Balti-tenger keleti részén, és erős haditengerészetet kezdett létrehozni.
1625-ben a Stockholmi Királyi Hajógyár nagy megrendelést kapott négy nagy hajó egyidejű építésére. A király a legnagyobb érdeklődést egy új zászlóshajó építése iránt mutatta. Ez a hajó a Vasa nevet kapta – a Vasa svéd királyi dinasztia tiszteletére, amelyhez II. Gusztáv Adolf is tartozott.
Vasa építésébe a legjobb hajós iparosok, festők, szobrászok, fafaragók vettek részt. Főépítőnek a holland Hendrik Hibertsont, az Európában jól ismert hajóépítőt hívták meg. Két évvel később a hajót biztonságosan vízre bocsátották, és a királyi palota ablakai alatt található felszerelési mólóhoz vontatták.
Galion "Golden Hind" ("Golden Hind")
A hajót a XVI. század 60-as éveiben építették Angliában, és eredetileg "Pelican"-nak hívták. Ezen az angol navigátor, Francis Drake 1577-1580-ban egy öt hajóból álló század részeként kalózexpedíciót indított Nyugat-Indiába, és a Magellán után megtette a második világutat. Hajója kiváló tengeri alkalmasságának tiszteletére Drake átnevezte "Golden Hind"-nek, és egy őzike figurát helyezett el tömör aranyból a hajó orrába. A galleon hossza 18,3 m, szélessége 5,8 m, merülése 2,45 m Ez az egyik legkisebb galleon.
A gályáknál lényegesen nagyobb hajók voltak a galeázok: három árboc latin vitorlával, két nagy kormányevező a tatban, két fedélzet (alsó az evezősöknek, felső a katonáknak és a fegyvereknek), valamint egy felszíni kos az orrban. Ezek a hadihajók strapabírónak bizonyultak: már a 18. században szinte minden tengeri hatalom folytatta flottájának gályákkal és gályákkal való feltöltését. A 16. század folyamán a vitorlás megjelenése összességében kialakult, a 19. század közepéig fennmaradt. A hajók mérete jelentősen megnőtt, ha a 15. században a 200 tonnánál nagyobb hajók ritkaságnak számítottak, akkor a 16. század végére megjelentek a 2000 tonnát is elérő egyedi óriások, és a 700-800 tonnás vízkiszorítású hajók megszűntek ritkaságnak számítani. . A 16. század elejétől az európai hajógyártásban egyre gyakrabban alkalmazták a ferde vitorlákat, eleinte tiszta formában, mint ahogy Ázsiában is, de a század végére már a vegyes vitorlás felszerelések is elterjedtek. A tüzérséget továbbfejlesztették - a 15. századi bombázók és a 16. század eleji kulevrinek még mindig nem voltak túl alkalmasak hajók felfegyverzésére, de a 16. század végére az öntéssel kapcsolatos problémák nagyrészt megoldódtak, és a szokásos tengeri ágyú. típus jelent meg. 1500 körül feltalálták az ágyúkikötőket, lehetővé vált az ágyúk több lépcsőben történő elhelyezése, a felső fedélzet felszabadulása, ami pozitívan hatott a hajó stabilitására. A hajó oldalai elkezdtek befelé gurulni - így a felső szintek ágyúi közelebb kerültek a hajó szimmetriatengelyéhez. Végül a 16. században számos európai országban megjelentek a reguláris katonai flották. Mindezek az újítások a 16. század elejére irányulnak, de a megvalósításhoz szükséges idő miatt csak a vége felé terjedtek el. A hajóépítőknek ismét tapasztalatot kellett szerezniük, mert az új típusú hajóknak eleinte az volt a bosszantó szokása, hogy a készletek elhagyásakor azonnal felborulnak.
A 16. század folyamán a vitorlás megjelenése összességében kialakult, a 19. század közepéig fennmaradt. A hajók mérete jelentősen megnőtt, ha a 15. században a 200 tonnánál nagyobb hajók ritkaságnak számítottak, akkor a 16. század végére megjelentek a 2000 tonnát is elérő egyedi óriások, és a 700-800 tonnás vízkiszorítású hajók megszűntek ritkaságnak számítani. . A 16. század elejétől az európai hajógyártásban egyre gyakrabban alkalmazták a ferde vitorlákat, eleinte tiszta formában, mint ahogy Ázsiában is, de a század végére már a vegyes vitorlás felszerelések is elterjedtek. A tüzérséget továbbfejlesztették - a 15. századi bombázók és a 16. század eleji kulevrinek még mindig nem voltak túl alkalmasak hajók felfegyverzésére, de a 16. század végére az öntéssel kapcsolatos problémák nagyrészt megoldódtak, és a szokásos tengeri ágyú. típus jelent meg. 1500 körül feltalálták az ágyúkikötőket, lehetővé vált az ágyúk több lépcsőben történő elhelyezése, a felső fedélzet felszabadulása, ami pozitívan hatott a hajó stabilitására. A hajó oldalai elkezdtek befelé gurulni - így a felső szintek ágyúi közelebb kerültek a hajó szimmetriatengelyéhez. Végül a 16. században számos európai országban megjelentek a reguláris katonai flották. Mindezek az újítások a 16. század elejére irányulnak, de a megvalósításhoz szükséges idő miatt csak a vége felé terjedtek el. A hajóépítőknek ismét tapasztalatot kellett szerezniük, mert az új típusú hajóknak eleinte az volt a bosszantó szokása, hogy a készletek elhagyásakor azonnal felborulnak.
A 16. század első felében egy olyan hajó jelent meg, amely alapvetően új tulajdonságokkal és egészen más rendeltetésű volt, mint a korábban létező hajók. Ennek a hajónak az volt a célja, hogy megküzdjön a tengeren az ellenséges hadihajók tüzérségi tűzzel való megsemmisítésével a tengeri fölényért, és jelentős autonómiát ötvözve abban az időben a legerősebb fegyverekkel. Az eddig létező evezős hajók csak egy szűk szoroson tudtak uralkodni, és akkor is, ha e szoros partján lévő kikötőben állomásoztak, ráadásul erejüket a fedélzeten tartózkodó csapatok száma határozta meg, a tüzérségi hajók pedig a gyalogságtól függetlenül működhettek. Az új típusú hajókat lineárisnak kezdték nevezni, azaz alapnak (mint a "sorgyalogság", "sortankok" a "sorhajó" elnevezésnek semmi köze a felálláshoz, - ha épültek, akkor éppen egy oszlop).
Az első csatahajók, amelyek az északi tengereken, majd a Földközi-tengeren jelentek meg, kicsik voltak - 500-800 tonnás, ami nagyjából megfelelt az akkori nagy szállítmányok elmozdulásának. Még csak nem is a legnagyobb. De a legnagyobb szállítóeszközöket gazdag kereskedő cégek építették maguknak, csatahajókat pedig olyan államok rendeltek, amelyek akkor még nem voltak gazdagok. Ezek a hajók 50-90 ágyúval voltak felfegyverkezve, de ezek nem voltak túl erős ágyúk - többnyire 12 fontok, kis keverékben 24 font és nagyon nagy keverék kis kaliberű ágyúk és coulevrin. A tengeri alkalmasság nem bírt ki semmilyen kritikát - még a 18. században is rajzok nélkül építették a hajókat (ezeket modellre cserélték), az ágyúk számát pedig a hajó lépésekben mért szélessége alapján számították ki - azaz , a hajógyár főmérnökének lábhosszától függően változott. De ez a 18-ban és a 16-ban volt, a hajó szélessége és a fegyverek súlya közötti összefüggést nem ismerték (főleg, hogy nem). Egyszerűen fogalmazva, a hajókat elméleti alap nélkül, csak tapasztalatok alapján építették, ami a 16. és a 17. század elején szinte nem is létezett. De a fő tendencia egyértelműen látható volt - az ilyen számú ágyúkat már nem lehetett segédfegyvernek tekinteni, és a tisztán vitorlás kialakítás jelezte az óceánjáró hajó megszerzésének vágyát. A csatahajókra már akkor is 1,5 font/tonna vízkiszorítás volt jellemző.
Minél gyorsabb volt a hajó, annál kevesebb löveg lehetett benne a lökettérfogathoz képest, mivel minél nagyobb volt a motorárboc súlya. Nemcsak maguk az árbocok voltak nagy súlyúak, kötél- és vitorlatömeggel, de a súlypontot is felfelé tolták, ezért több öntöttvas ballaszt raktérbe helyezésével kellett egyensúlyba hozni őket.
A 16. századi csatahajók még mindig nem rendelkeztek kellően tökéletes vitorlás felszereléssel a Földközi-tengeren (főleg annak keleti részén) és a Balti-tengeren való vitorlázáshoz. A vihar tréfásan kifújta a spanyol századot a La Manche csatornából.
Már a 16. században Spanyolországnak, Angliának és Franciaországnak összesen mintegy 60 hajója volt a vonalból, Spanyolország több mint fele ennek a hajónak. A 17. században Svédország, Dánia, Törökország és Portugália csatlakozott a trióhoz.
17-18. századi hajók
Európa északi részén a 17. század elején egy új típusú, a furulyákhoz hasonló edény jelent meg - a háromárbocos pinassa (pinassa). A 16. század közepén megjelent galleon ugyanabba a típusú hajóhoz tartozik - egy portugál eredetű katonai hajóhoz, amely később a spanyolok és a britek flottájának alapja lett. A galleonon először fegyvereket szereltek fel a főfedélzet fölé és alá, ami az ütegfedélzetek építéséhez vezetett; a fegyverek az oldalakon voltak, és a nyílásokon keresztül lőttek. Az 1580-1590 közötti legnagyobb spanyol galleonok elmozdulása 1000 tonna volt, a hajótest hosszának és szélességének aránya 4:1. A magas felépítmények és a hosszú hajótest hiánya lehetővé tette, hogy ezek a hajók gyorsabban és meredekebben vitorlázzanak a szél felé, mint a "kerek" hajók. A sebesség növelése érdekében megnövelték a vitorlák számát és területét, további vitorlák jelentek meg - rókák és aluljárók. Abban az időben az ékszereket a gazdagság és az erő szimbólumának tekintették - minden állami és királyi udvart fényűzően díszítettek. Világosabbá vált a különbség a hadihajók és a kereskedelmi hajók között. A 17. század közepén Angliában fregattokat kezdtek építeni, két fedélzeten akár 60 ágyúval, és kisebb hadihajókat, mint például korvett, sloop, bombard és mások.
A 17. század közepére a csatahajók száma jelentősen megnőtt, némelyik már 1500 tonnát is elért. A lövegek száma változatlan maradt - 50-80 darab, de a 12 fontos lövegek csak az orrban, a tatban és a felső fedélzeten maradtak, a többi fedélzeten 24 és 48 fontos ágyúk voltak. Ennek megfelelően a hajótest erősebb lett - 24 kilós kagylóknak is ellenállt. Általánosságban elmondható, hogy a 17. századra a tengeri konfrontáció alacsony szintje jellemző. Anglia szinte teljes hosszában nem tudott megbirkózni a belső zűrzavarral. Holland a kisebb hajókat részesítette előnyben, jobban támaszkodva a létszámukra és a legénység tapasztalatára. Az akkoriban hatalmas Franciaország szárazföldi háborúkkal próbálta rákényszeríteni hegemóniáját Európára - a franciák tengere nem volt érdekelt. Svédország uralkodott a Balti-tengeren, és nem tartott igényt más víztestekre. Spanyolország és Portugália pusztított, és gyakran Franciaországtól függött. Velence és Genova gyorsan harmadlagos államokká váltak. A Földközi-tenger kettévált – a nyugati része Európához, a keleti része Törökországhoz került. Egyik fél sem próbálta felborítani az egyensúlyt. A Maghreb azonban az európai befolyási övezetbe került, az angol, francia és holland osztagok véget vetettek a kalózkodásnak a 17. század folyamán. A 17. század legnagyobb tengeri hatalmainak 20-30 csatahajója volt, a többinek néhány.
A 16. század végétől Törökország is elkezdte építeni a vonal hajóit. De még mindig jelentősen különböztek az európai modellektől. Főleg a hajótest és a vitorlás szerelék formája. A török csatahajók lényegesen gyorsabbak voltak, mint az európaiak (ez különösen igaz volt a Földközi-tengeren), 36-60 12-24 font kaliberű löveget szállítottak, és gyengébb páncélzatúak voltak - csak 12 fontos ágyúgolyókból. A fegyverzet egy font volt tonnánként. A vízkiszorítás 750-1100 tonna volt. A 18. században Törökország jelentősen lemaradt technológiailag. A 18. századi török csatahajók a 17. századi európaiakra emlékeztettek.
A 18. század folyamán a vonal hajóinak méretének növekedése folyamatosan folytatódott. A század végére a csatahajók elérték az 5000 tonnás vízkiszorítást (a fából készült hajók határértéke), a páncélzat hihetetlen mértékben megnőtt – még a 96 kilós bombák sem ártanak eléggé – és a 12 fontos félágyúk is már nem használják rajtuk. Csak 24 font a felső fedélzet, 48 font a középső kettő és 96 font az alsó fedélzet. A lövegek száma elérte a 130-at. Igaz, voltak kisebb, 60-80 ágyús csatahajók is, körülbelül 2000 tonna lökettel. Gyakrabban 48 kilós kaliberre korlátozták őket, és védve voltak tőle.
A csatahajók száma is hihetetlenül megnőtt. Angliának, Franciaországnak, Oroszországnak, Törökországnak, Hollandiának, Svédországnak, Dániának, Spanyolországnak és Portugáliának volt vonalflottája. A 18. század közepére Anglia szinte teljes uralma alá került a tenger felett. A század végére csaknem száz hajója volt a vonalból (beleértve azokat is, amelyek nem voltak használatban). Franciaország 60-70-re erősödött, de gyengébbek voltak az angoloknál. Nagy Péter alatt Oroszország 60 hajót bélyegzett le a vonalból, de ezek sietve készültek, valahogy hanyagul. Gazdag módon csak a fa előkészítése - hogy páncéllá alakuljon - kellett volna 30 évbe telnie (sőt az orosz hajók és később is nem mocsári tölgyből, hanem vörösfenyőből épültek, nehéz volt, viszonylag puha, de nem rothadt és 10-szer tovább szolgált, mint a tölgy). De ezek száma önmagában arra kényszerítette Svédországot (és egész Európát), hogy elismerje a Balti-tengert belső oroszországi területként. A század végére Oroszország lineáris flottájának száma még csökkent is, de a hajókat az európai színvonalra hozták. Hollandiának, Svédországnak, Dániának és Portugáliának 10-20 hajója volt, Spanyolországnak - 30, Törökországnak - szintén erről volt szó, de ezek már nem európai szintű hajók voltak.
Már akkor megnyilvánult a csatahajók tulajdonsága, hogy leginkább a számokra hozták létre, tehát nem háborúra. Drága volt megépíteni és fenntartani őket, és még inkább személyzettel, mindenféle kellékkel és hadjáratra küldeni őket. Ezen spóroltak – nem küldték el. Így még Anglia is csak egy kis részét használta vonalflottájának. A 20-30 csatahajó felvonulásának felszerelése szintén országos feladat volt Anglia számára. Oroszország csak néhány csatahajót tartott készenlétben. A csatahajók többsége egész életét a kikötőben töltötte, minimális legénységgel a fedélzetén (amely sürgős szükség esetén egy másik kikötőbe érkezett hajót tudott megelőzni) és kirakott ágyúkkal.
A csatahajó után rangban a következő a fregatt volt, amelyet a víztér megörökítésére terveztek. Mindennek (a csatahajók kivételével) múló megsemmisítésével, ami ezen a téren volt. Formálisan a fregatt a sorflotta segédhajója volt, de mivel ez utóbbit rendkívül lomhán használták, a fregattok bizonyultak a legkeresettebbnek a korabeli hajók közül. A fregattokat, akárcsak később a cirkálókat, könnyűre és nehézre lehetett osztani, bár formálisan ilyen fokozatosság nem történt meg. A nehéz fregatt a 17. században jelent meg, 32-40 ágyús, sólyomhálóval együtt 600-900 tonna vizet kiszorító hajó volt. A fegyverek 12-24 fontok voltak, túlnyomórészt az utóbbiak. A páncélzat 12 kilós ágyúgolyókat bírt, a fegyverzet 1,2-1,5 font volt, a sebesség pedig nagyobb, mint a csatahajóé. A 18. századi legújabb módosítások vízkiszorítása elérte az 1500 tonnát, volt 60 ágyú is, de 48 fontok általában nem álltak rendelkezésre.
A könnyű fregattok a 16. század óta elterjedtek, és a 17. században az összes hadihajó túlnyomó többségét tették ki. Előállításukhoz lényegesen gyengébb minőségű fára volt szükség, mint a nehéz fregattok építéséhez. A vörösfenyő és a tölgy stratégiai erőforrásnak számított, Európában és Oroszország európai részén árbocok gyártására alkalmas fenyőket számoltak és regisztráltak. A könnyű fregattok nem hordtak páncélt - abban az értelemben, hogy a hajótestük kibírta a hullámok hatását és a mechanikai terhelést, de nem is tettek úgy, mintha több lenne -, a bőr vastagsága 5-7 centiméter volt. A fegyverek száma nem haladta meg a 30-at, és csak az osztály legnagyobb fregattjain volt 4 24 font az alsó fedélzeten - még csak nem is foglalták el az egész emeletet. A vízkiszorítás 350-500 tonna volt.
A 17. században, a 18. század elején a könnyű fregattok egyszerűen a legolcsóbb hadihajók voltak, olyan hajók, amelyekből egész felhőt lehetett készíteni és gyorsan. Beleértve a kereskedelmi hajók újrafelszerelését. A 18. század közepén az ilyen hajókat speciálisan gyártották, de a legnagyobb sebességre helyezték a hangsúlyt - a korvetteket. A korvetteken még kevesebb ágyú volt, 10-ről 20-ra (10 ágyús hajókon valójában 12-14 ágyú volt, de azok, amelyek az orrra és a farra néztek, a sólyomhálónak minősültek). A vízkiszorítás 250-450 tonna volt.
A fregattok száma a 18. században jelentős volt. Angliában valamivel több volt belőlük, mint a vonal hajóiból, de mégis sok lett belőle. A kis lineáris flottával rendelkező országokban többször több fregatt volt, mint csatahajó. A kivétel Oroszország volt, egy fregattja volt három csatahajóhoz. A helyzet az volt, hogy a fregatt az űr befogására szolgált, és vele (űr) a Fekete- és a Balti-tengeren kemény volt. A hierarchia legalján a sloopok voltak – járőrözésre, felderítésre, kalózkodás elleni küzdelemre stb. Vagyis – nem más hadihajók ellen harcolni. Közülük a legkisebbek 50-100 tonnás közönséges szkúnerek voltak, néhány 12 fontnál kisebb kaliberű fegyverrel. A legnagyobbak akár 20 db 12 fontos löveggel és 350-400 tonnás lökettel rendelkeztek. Annyi sloop és egyéb segédhajó lehet, amennyit csak akar. Például Hollandiának a 16. század közepén 6000 kereskedelmi hajója volt, amelyek többsége fegyveres volt.
További fegyverek felszerelésével 300-400 darabot könnyű fregatttá lehetett alakítani. A többi sloop. Más kérdés, hogy a kereskedelmi hajó hasznot hozott a holland kincstárnak, és a fregatt vagy a sloop felemésztette ezt a hasznot. Angliának akkoriban 600 kereskedelmi hajója volt. Hány ember lehet ezeken a hajókon? A - különböző módokon. Elvileg egy vitorlásnak egy legénység tagja lehet minden tonna vízkiszorításra. Ez azonban rontotta az életkörülményeket és csökkentette az autonómiát. Másrészt, minél több volt a legénység, annál harcra készebb volt a hajó. Egy nagy fregatt vitorláin elvileg 20 ember tudna repülni. De csak jó időben. Ugyanezt meg tudták tenni viharban is, egyszerre dolgozva a szivattyúkon és a hullámok által kidöntött nyílásfedeleket léccelve, egy kis ideig megtehették volna. Valószínűleg hamarabb elfogyott volna az erejük, mint a szélé. A 40 ágyús hajón való csata lebonyolításához legalább 80 emberre volt szükség, - 70 töltse meg az egyik oldal fegyverét, további 10 pedig körbefutja a fedélzetet és vezet. De ha a hajó olyan nehéz manővert hajt végre, mint egy kanyar, akkor az összes tüzérnek az alsó fedélzetről az árbocokra kell rohannia - forduláskor a hajónak bizonyos ideig széllel szemben kell kapaszkodnia, de ehhez az szorosan meg kell zátonyozni az összes egyenes vitorlát, majd természetesen újra felfedni őket. Ha a tüzéreknek fel kell mászni az árbocokra, akkor fuss be az ágyúgolyók rakterébe - nem fognak sokat lőni.
Általában a hosszú utakra vagy hosszú cirkálásra szánt vitorlások fedélzetén egy személy tartózkodott 4 tonnára. Ez elég volt a hajó irányításához és a harchoz. Abban az esetben, ha a hajót partraszállásra vagy felszállásra használták, a legénység létszáma elérheti az egy főt tonnánként. Hogyan harcoltak? Ha két nagyjából egyforma hajó találkozott a tengeren a hadviselő hatalmak zászlaja alatt, akkor mindketten manőverezni kezdtek, hogy a széltől előnyösebb helyzetbe kerüljenek. Az egyik megpróbált a másik farkához menni - így a legérdekesebb pillanatban sikerült elvenni a szelet az ellenségtől. Tekintettel arra, hogy a fegyvereket a hajótest vezette, és a hajó manőverezőképessége arányos volt a sebességével, senki sem akart széllel szemben mozogni az ütközés pillanatában. Másrészt, ha túl nagy a szél a vitorlákban, az előre rohanhat, és átengedheti az ellenséget hátrafelé. Mindezek a táncok eredetiek abban az értelemben, hogy gyakorlatilag csak egy irányba lehetett manőverezni.
Természetesen az egész sztori nem fért bele az LJ keretébe, úgyhogy olvasd el a folytatást az InfoGlazon -
Betöltés ...