Az Airbus A320 egy keskeny törzsű, közepes távolságú repülőgép. Az Airbus S.A.S. készítette. Az "Airbus A320" (az alábbi kép) különbözik a többi hasonló kialakítású repülőgéptől tágasabb utastérrel, széles polcokkal a kézipoggyász számára, az alsó fedélzet nagy teherbírásával és kényelmes nyílásokkal a csomagok számára.
Elbeszélés
Az Airbus A320-ast az 1980-as évek közepén fejlesztették ki. Akkoriban nyugodtan nevezhettük innovatívnak. Például ez lett az első nem katonai repülőgép, amelyet Fly-By-Wire-rel (elektronikus távirányító rendszer) szereltek fel. Korábban ezt a technológiát csak vadászgépeken használták. A hagyományos kormánykereket oldalsó vezérlőkarokra cserélték, és a mérőórákat elhagyták a kijelzők javára. Ezenkívül számítógépek érkeztek a fedélzeti mérnök helyére, amelyek az összes szükséges repülési paraméter kiszámítását és a személyzet munkáját irányították. Első alkalommal sikerült a repülőgép tömegét könnyíteni kompozit anyagok használatával. Az Airbus A320-as első repülését 1987-ben hajtotta végre, kereskedelmi üzemeltetése 1988 márciusában kezdődött. Ennek a repülőgépnek akkoriban nem volt párja. Messze megelőzte legfontosabb versenytársait, a Boeinget, miközben alacsonyabb árponttal büszkélkedhet a törzsburkolat költségének csökkentésével.
2008. február elejéig a gép telepítését csak Toulouse városában (Franciaország) tudták elvégezni, de 2008 márciusától a megnövekedett kereslet miatt a hamburgi Finkenwerder üzemben is megkezdődtek a munkálatok. . Sőt, később Kínában is megnyitották az A320 sorozatú bélések összeszerelő sorát. A 2011-es adatok szerint a becsült termelékenység havi 4 repülőgép volt.
Majdnem 30 év telt el az első prototípus megjelenése óta. Ez idő alatt a repülőgépet többször is korszerűsítették. A legújabb módosítás, az Airbus A320 NEO továbbfejlesztett sárvédőket és motort tartalmaz.
Az "Airbus A320" repülőgép műszaki jellemzői
- A legjobb ülések: 10. vagy 11. sor (konfigurációtól függően).
- Legénység - 2 fő.
- Hossza - 35,57 méter.
- A szárnyfesztávolsága 34,1 méter.
- A törzs átmérője 3,95 méter.
- A megengedett legnagyobb felszállási tömeg 780 centner.
- Utazási sebesség - 910 km / h (840 km / h).
- A felszállási zajszint 82 decibel.
- A maximális repülési magasság legfeljebb 11,8 méter.
- A repülési hatótáv akár 6,15 kilométer.
- Az utasok befogadóképessége a konfigurációtól függ, és 150-180 fő között mozog.
A320-as repülőgépcsalád
Az A318 a vonal legkisebbje. Az A318 alapkonfigurációja 107 utas szállítására szolgál két osztályú kabinban. A modell egyosztályos változata 132 utas befogadására képes. Első repülését 2003 júliusában hajtotta végre. Ez a repülőgép akár 5950 km-t is képes repülni. Az A318 olyan repülőtereken is használható, ahol rövidebb a kifutópálya, mint a hasonló méretű és kapacitású repülőgépek. Alkalmas városi repülőterekre.
Az A319 az A320 módosított változata, rövidített törzstel. Ezt úgy érték el, hogy két sorral csökkentették az utasok férőhelyeinek számát. Méretei akár 6850 kilométeres távolság megtételét is lehetővé teszik. Ez a leghosszabb tartomány a teljes A320 család között. 124 utas szállítására tervezték. A megengedett hatótáv körülbelül 6650 kilométer, 32 férőhelyes megnövelt, de rövidebb maximális repülési távolságú változat készül.
A319CJ - üzleti repülőgépek nagyon kis kapacitással, de sokkal hosszabb repülési hatótávolsággal.
A319LR - az "Airbus A319" módosítása további üzemanyagtartályokkal és 8,3 kilométeres repülési képességgel.
Az A319ACJ (más néven Airbus Corporate Jet) egy vállalati repülőgép, amely 39 utas szállítására képes, akár 12 000 kilométeres repülési távolsággal.
Az A320 egy kétmotoros bélés, amelynek központi folyosója van az utaskabinban. Négy utas bejárattal és négy vészkijárattal rendelkezik. Az Airbus A320 maximális befogadóképessége 180 utas. Az alap kétosztályos változat 150 utas befogadására alkalmas. Az átlagos repülési távolság 4600 kilométer.
Az A321 ugyanazon "Airbus A320" kiterjesztett változata. A kapacitás 185-220 utas. A gép 1994-ben szállt fel először. A repülési hatótáv 5600 kilométer.
Új motor opció
Az Airbus régóta fejleszt új motorokat az Airbus A320 számára. A kabin elrendezése lent látható. Ezt a fejlesztést New Engine Optionnak, vagy röviden NEO-nak hívták. A vásárlók a Pratt & Whitney PW1000G és a CFM International LEAP-X motorok közül választhatnak. Közel 16 százalékkal üzemanyag-hatékonyabbak, bár a megtakarítás valamivel kevesebb lesz, mivel a megtakarított pénz körülbelül 2 százalékát a meglévő modellek motorjának újratelepítésére fordítják. Az új eszközök nagyobb repülési hatótávolságot (körülbelül 950 kilométert) és hasznos terhet (akár két tonnával) biztosítanak. Az A320 NEO frissített sárvédőket is tartalmaz, amelyek a cápauszonyoknak nevezett vég alátéttel rendelkeznek.
Pratt & Whitney PW1000G
Az Airbus vezérigazgatója elmondta, hogy a Pratt & Whitney PW1000G sorozatú hajtóműveivel 15-20 százalékos üzemeltetési költségcsökkenés garantálható. Az első ilyen típusú repülőgépet 2016-ban adják át. Az Airbus összesen 4000 A320 NEO osztályú repülőgép gyártását tervezi a következő 15 évben. Az egyik legnagyobb megrendelő a Virgin America amerikai légiközlekedési vállalat volt, amely minden dokumentumot elkészített, és egyszerre kifizette a 30 vadonatúj Airbus megrendelését. A szerződés értelmében összesen 60 repülőgépet kell leszállítani. Az IndiGo légitársaság is érdeklődött az új hajtóművek iránt, és mintegy 150 darab A320-as NEO repülőgép szállítására kötött szerződést.
Verseny
Az A320-as család repülőgép-piacán a fő rivális a Boeing. Például a Boeing 757 versenytársa az Airbus A321-nek, mivel nagyobb a repülési hatótávolsága és nagyobb az utaskapacitása. Az Airbus S.A.S. szerencséjére ez a modell 2005-ben megszűnt. Bár az utasok által mindig is nagyon jól fogadott Airbus A320 régóta a legnépszerűbb repülőgép, a modern technológia fejlődése arra kényszeríti a fejlesztőket, hogy újra és újra tökéletesítsék a gépet. Ráadásul a Next Generation repülőgépek megjelenése a piacon az egész A320-as családot meglökte, ami arra késztette az Airbust, hogy kiadja az A320 NEO osztályú repülőgépeket.
Az Airbus A320 az Airbus S.A.S. fémjele Ez a vonalhajó az egész világon arról ismert, hogy fő versenytársa - a Boeing - vezető modelljeivel együtt nagyszámú repülőgépet szállít a légi fuvarozóknak. Ma már ismert, hogy több mint 11 000 repülőgépet rendeltek, ebből 8000 -et már gyártottak, és a legtöbbet sikeresen üzemeltetik. Ez teszi a vonalhajózást alapvetővé a polgári repülés világában.
A repülésbiztonságot hivatott legnagyobb megbízhatóság és a digitális technológiák teljes kihasználása valódi repülő számítógéppé varázsolta az Airbus A320-at és a család legközelebbi modelljeit. Ez megkülönbözteti az európai vonalhajót fő versenytársaitól az égen.
A teremtés története
Az első említések az Airbus konszern új repülőgépének fejlesztéséről 1981 -ből származnak. Aztán az egész kontinensen heves vita folyt arról, hogy a 737-es család első modelljei miért honosodtak meg szilárdan az égbolton. Méltó választ kellett előkészíteniük.
A francia gyártó a gazdaságosságra helyezte a hangsúlyt, de a repülőgép méretének teljes mértékben meg kellett felelnie fő versenytársainak.
A tesztelés idejére a gépekből két változat készült el: az egyik 154 férőhelyes (A320-100), a másik 172 üléses (A320-200).
Később úgy döntöttek, hogy mindkét lehetőséget elhagyják, és létrehoznak egy 162 férőhelyes bélést.
Az utolsó tesztekre 1987 februárjában került sor, a konzorcium 1988-ban kapta meg a repülési engedélyt.
Abban az időben az Airbus A320 lett korának technológiailag legfejlettebb repülőgépe. Továbbra is az európai gyártó zászlóshajója, az üzem folyamatosan támogatja azokat a speciális programokat, amelyek nemcsak a repülőgépek digitális töltésének, hanem a törzs, a szárny és a pilótafülke hajtóműveinek, szerkezeti elemeinek szisztematikus fejlesztését célozzák.
A bélés és az utastér kialakítása
Az Airbus A320 a gyártó teljes repülőgépcsaládjának alapítója volt. Kialakítását tekintve egy polgári repülőgép klasszikus változata.
Ez a modell egy monoplane, két motorral a szárny alatt.
A szárny meg van söpörve, és delta szárnyak vannak a végein, hogy csökkentsék a levegő turbulenciáját és megtakarítsák az üzemanyagot, valamint növeljék az emelést felszálláskor.
A szárnyak speciális formája (irány felfelé és lefelé egyaránt) az a jellemző, amely alapján az Airbus A320 megkülönböztethető. 2012 után azonban a szárnyakat megváltoztatták, klasszikus (felfelé irányított) verzióvá alakítva őket.
A CFMI (CFM56-5B modell) vagy az IAE (V2500-A5 modell) által gyártott turbóventilátoros motorok. A jövőben közös munka folyik a Pratt & Whitney hajtóművek (PW1000G modell) fejlesztésén, amelyek segíthetik a repülések hatékonyságának növelését.
Az erőműveket a szárnyon szállítják le, mivel a konzolok vékonyak, és nem teszik lehetővé a beépített opciókat. A meglévő motorok a legcsendesebbek az osztályban, felszálláskor legfeljebb 82 decibelt produkálnak.
Az üzemanyagtartályok a szárnyban és a törzsben találhatók. A futómű hagyományosan háromkerekű - az egyik forgócsap az orrban, a másik kettő - a szárny középső részében. Mindkét állványon két kerék van rögzítve, az első forgóváz megkülönböztető jellemzője, nem válik függőlegessé, de mindig kissé ferde előre áll.
Az Airbus A320-as repülőgépek vitathatatlan versenyelőnye a fedélzeten található legmodernebb, legfejlettebb repüléstechnika.
Az európai gyártó ezt a koncepciót több évtizede fenntartja, és használni fogja fejlesztéseiben. A digitális támogatás tekintetében a repülőgép a legfejlettebb a polgári repülés világában.
A repüléssel kapcsolatos összes információ folyadékkristályos monitorokon jelenik meg.
A pilótafülkében a láthatóság javítása érdekében a polgári légi közlekedésben egyedülálló eszközök használatát biztosították. Az A320 nem kormánykereket, hanem vezérlőbotokat használ (mint a katonai vadászgépeken).
A legfontosabb különbség a legénység által végrehajtott összes művelet digitális feldolgozása. A repülőgép nem közvetlen mechanikus kommunikációt biztosít a kormánykerék és a szárnyak között, hanem jelet küld a számítógépnek, amely aktiválja a vezérlőrendszerek meghajtását. Az automatizálás szintje megkönnyítette a személyzet 2 pilótára csökkentését.
De ugyanennyi személyzetet használnak a fő versenytársak - a Boeing. Az amerikaiak számára azonban a 2 pilótára való áttérést heves viták és számos megbízás és teszt, valamint sztrájk kísérte.
Az Airbus szalon a legapróbb részletekig átgondolt.
A mérnökök mindenről gondoskodtak: az ülések közötti távolságtól, az egyedi megvilágításon és a monitorok fényerejének beállításán. Különös figyelmet fordítottak a kabin belsejére és a kézipoggyász polcaira. A burkolat modern kompozit paneleket használt, és a polcokon 11% -kal több rakomány fér el, mint az európai gyártó repülőgépeinek korábbi verzióiban. Néhány intézkedés azonban a tágasság rovására ment.
Az Airbus A320 keskeny törzsű bélés, így az ülések között 1 átjárás van. A klasszikus elrendezés magában foglalja az üzleti utasok és a turista osztály üléseit. A bélés ilyen változatai a legnépszerűbbek, legfeljebb 150 fő befogadására alkalmasak. Üzleti székek nélkül az Airbus akár 180 ember szállítására is képes. A normál gazdaságos webhelyek 3-3 elrendezést feltételeznek. Business osztályon az ülések "2-2" alakban vannak elrendezve.
Az Airbus A320 4 standard kijárattal és 4 vészkijárattal rendelkezik.
Általánosságban elmondható, hogy a polgári bélés az utastérben található összes ülés kényelmét tekintve felülmúlja versenytársait. De vannak olyan helyek, amelyeket biztonságban a legjobbnak lehet nevezni kényelmi szempontból. Úgy gondolják, hogy az üzleti ülések mellett a gazdasági szalon 4. és 11. sora a közös szalonban.
Repülési teljesítmény
| Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
|---|---|---|
| Törzs hossza, m | 37,57 | 36,4 |
| Szárnyfesztávolság, m | 34.1 (az egész családnak) | 28,88 |
| Felszálló tömeg, maximális, t | 77 | 62,8 |
| Utaskapacitás, emberek | 150…180 | 168-ig |
| Sebesség, cirkáló, km/h | 840 | 807 |
| Repülési hatótáv, km | 6150 | 5000 |
| Mennyezet, repülési magasság, km | 12 | 11,3 |
Termelés
Az Airbus gyártása során kompozit anyagokat használnak. A bélés építéséhez felhasznált összes anyag 20%-át teszik ki. A gyártó elsősorban az üvegszál erősítésű műanyagot részesíti előnyben. A legtöbb kompozitot a szárny és a gerinc építésére használják.
2008-ig a repülőgépeket végül kizárólag Franciaországban, a toulouse-i üzemben szerelték össze. Ám a szokatlanul nagy kereslet miatt 2008 márciusától a német hamburgi üzem is bekapcsolódott a munkába. Később Kína is csatlakozott, amely a jövőben havonta akár 4 autót is összeszerel vonalán.
Kizsákmányolás
Az Airbus A320 első szállítása 1988-ban kezdődött. Először az európai gyártók, majd az Egyesült Államok rendelkezésére álltak. Megjelenésükkor sok szempontból ők voltak az elsők. Így a klasszikus kormánykereket fogantyúkra cserélték, amelyeket a hajó parancsnokától balra és a másodpilótától jobbra helyeztek el.
A repülőgép volt az első, amelyen a kompozit anyagokat olyan széles körben alkalmazták nemcsak a belső tér, hanem a fő szerkezetek - a szárny és a gerinc - gyártásában.
Ráadásul az Airbus A320 abban különbözött versenytársaitól, hogy a számítástechnika legjobb vívmányait használta fel irányítása során.
Módosítások
Az Airbus A320-at a francia gyártó repülőgép-sorozatának alapítójának tartják. A bélés sikere alapozta meg a fejlettebb repülőgép -modellek létrehozását.
Az A318 a legkisebb bélés a tágasság szempontjából, amely 2003-ban indult. Fedélzetén 107-132 ember fér el, de alacsony a zajszintje (ami nagyon kényelmessé teszi a városokon belüli repülőtereken való használatát). Ez a modell rövid kifutópályákon tud le- és felszállni.
A319 - rövidített (az A320 -hoz képest) törzs 2 üléssorhoz. Az ülőhelyek száma szerint 116-tól 158-ig terjedő változatok léteznek, de a repülési tartomány megnőtt. E módosítás alapján üzleti vagy megnövelt üzemanyagtartállyal rendelkező opciókat építenek ki (repülési hatótávolság - 8300 km-ig).
А321 - 1994 óta üzemel, és rövidebb repülési hatótávot kapott, mint az A320 alapítója, de tágasabb. 170-220 fő befogadására alkalmas.
2011 júliusában az Airbus S.A.S. ígéretes megállapodást írt alá a híres American Airlines amerikai légitársasággal 130 Airbus A320-as és 130 legújabb Airbus A320neo szállításáról.
Az A320 -as bélések szinte minden alkatrészét és a hozzájuk legközelebb álló SU család repülőgépeit szállítóhajók szállítják.
Perspektívák
A cég legfőbb reménye a jövőben az A320 neo modell. Az elődhöz képest történt változtatások a szárnykialakítást (winglets) érintették.
Ezenkívül a fejlesztőknek sikerült 950 kilométerrel növelniük a hatótávot, és az üzemanyag-megtakarítás elérte a 16% -ot az A320-hoz képest.
2016-ban ezeket a repülőgépeket elkezdték szállítani a légitársaságoknak, de az előrendelések nagy része még mindig nem teljesült, mivel az A320 neo a világ legnépszerűbb polgári repülőgépe lett a megrendelések számát tekintve, amikor a Le Bourget légibemutatón mutatták be a közönségnek.
A modellek előrendelése több rekordot is megdöntött. A legtöbbet az AirAsia malajziai fapados légitársaság rendelt, amely 200 utasszállítóra írt ki szerződést. Érdeklődést mutattak az európai fuvarozók is, amelyek 1029 darab előrendelt modell oroszlánrészét birtokolják.
Az Airbus A320 a világ egyik legnépszerűbb repülőgépe. E cikk írásakor 3497 Airbus A320-as üzemel világszerte. Az A320 még 1987-ben hajtotta végre első repülését, de ennek a modellnek a gyártása még mindig folyamatban van.
Az A320 az úgynevezett „A320 család” első modellje, amely magában foglalja az A318, A319 és A321 modelleket is. Ez egy keskeny törzsű repülőgépsor (a keskeny törzsű repülőgépeket repülőgépeknek nevezik, amelyek kabinjában csak egy hosszanti folyosó található). Az A320 család törzse a világ egyik legszélesebb, ha nem a legszélesebb, keskeny testű repülőgépe. Az A320 törzse 7 hüvelykkel szélesebb, mint versenytársaié, ami fokozott utaskomfortot biztosít. A széles törzs lehetővé teszi 4-6 ülés elhelyezését egy sorban, az ülés szélességétől függően, vagy egy meglehetősen széles hosszanti folyosó kialakítását a repülőgép utasterében. A repülőgép egy kétosztályos kabinban 150, egy egyosztályos kabinban legfeljebb 180 utas befogadására alkalmas. Az A320-as utasteret joggal tekintik az egyik legkényelmesebbnek a világon az ebbe a kategóriába tartozó repülőgépek között. Ezenkívül jelentősen megnőtt az utasok fejtere, ami lehetővé teszi a nagy, fej feletti tárolórekeszeket a kézipoggyász számára. Az Airbus A320 nagy utas- és szervizajtókkal van felszerelve. A repülőgépek zaja jelentősen csökkent.
Az Airbus A320 egy rövid és közepes távolságú repülőgép. Repülési hatótáv - 6150 km. A fejlett könnyű kompozitokat széles körben használják a repülőgép-tervezésben, ami csökkenti a repülőgép tömegét. Az A320 sárvédők optimalizált kialakításúak. Az A320 az első olyan repülőgép a polgári repülésben, amely az elektromos távirányító rendszert (EDSU – az úgynevezett „fly by wire” rendszer) használja. Ezzel a rendszerrel nem foglalkozunk részletesen, csak annyit mondunk, hogy az EDSU-ban lévő mechanikus rendszertől eltérően a repülőgépet elektronikus jelek vezérlik, ez a rendszer a pilótáról az automatizálásra helyezi a hangsúlyt, ezzel biztosítva a levegőben a stabilitást, a repülés zökkenőmentességének növelése, számos irányítási funkció magára vállalása, jelentősen csökkentve a pilóta munkaterhelését.
Az A320 az első keskenytörzsű Airbus modell, amelyet új, úgynevezett Sharkletekkel – szárnyvégekkel – szereltek fel. A 2,4 m hosszú, könnyű kompozit cápák javítják a szárny aerodinamikai jellemzőit és jelentősen csökkentik az üzemanyag-fogyasztást.
A régi tippek cseréje cápákra. S7 légitársaság Airbus A320.
Az Airbus szerint körülbelül 185 km-rel növelhetik a repülési távolságot, 450 kg-mal a hasznos teherbírást, és 4%-kal csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást. Mindegyik Sharklet 95%-ban kompozit anyagokból áll, és lenyűgöző méretei (2,4 méter magas) ellenére mindössze 40 kg-ot nyomnak.
Mindezen jellemzőknek köszönhetően az Airbus A320 nagyon népszerűvé vált az egész világon, beleértve Oroszországot is. Az A320-at széles körben használják Európában, Ázsiában és az interkontinentális járatokon.
"A320 család" repülőgép
Airbus A320 hossza - 37,57 méter
Airbus A320 magasság - 11,76 méter
Szárnyfesztávolság Airbus A320 - 35,8 méter Sharklets szárnyvégekkel
Felszállás Airbus A320
Ülésrend az Aeroflot Airbus A320-ában
Amint az ábrán látható, az Aeroflot A320 két különböző kabinelrendezéssel rendelkezik. Az üzleti osztályú ülések számában különböznek. Az első változatban 5 üléssor található a business osztály rekeszében, a többi sor a turistaosztályú utasok számára készült. Az Aeroflot A320-asainak többsége ilyen elrendezésű. A második elrendezési lehetőség csak két sort biztosít az üzleti osztály számára, és az összes többi sor a turista osztályhoz tartozik.
Business osztály.
1-5 sor (1-2 sor a második elrendezéshez). Ezek üzleti osztályú ülések. Minden sorban 4 ülés található (2-2 mindkét oldalon). A székek szélesek és kényelmesek. A business osztály ülései erősen dőlnek. Az utas előtt az ülés alatt kényelmes lábtámaszok találhatók.
1. sor. Ez a business osztály sor néhány különleges tulajdonsággal rendelkezik. Egy fal van előtted, akár szereted nézni a falat a repülés során, akár nem, ez rajtad múlik. Az első sor előnye azonban az, hogy senki sem döntheti le a szék háttámláját előtted. Figyelembe véve az üzleti osztály lenyűgöző háttámla -szögét, ez nagyon fontos előny. Igaz, az előtted lévő fal bölcsőkkel van felszerelve gyermekek számára, de szinte senki sem használja őket. Az első sor mínuszai közül azt is meg kell jegyezni, hogy nincsenek lábtartók.
Turistaosztály.
6. sor (3. a második elrendezésben). Ez a turista osztály első sora. Az előnyök és hátrányok szinte megegyeznek az első sor üzleti osztályéval. Egy fal van előtted, nem mindenki nézi szívesen a falat az egész repülés alatt. Itt azonban senki nem fog visszadőlni neked. Ez a pont itt relevánsabb, mint a business osztályon, mivel turista osztályon kisebb a sorok közötti távolság. Elég sok térd van ebben a sorban, de nem tudod majd kinyújtani a lábad. Az egyik kartámaszban összecsukható asztalok találhatók, ami automatikusan elmozdíthatatlanná teszi. Az első sorok egyik fontos előnye, hogy az ételeket és italokat az első sorokból szolgálják fel. Ez a körülmény nem csak és nem is annyira a korábbi kaja megfontolásából jelent előnyt, hanem azért, mert a hátsó sorokban igen csekély étel- és italválaszték lesz.
Azt is megjegyezzük, hogy a turistaosztály első sora előtti falat bölcsőkkel szerelték fel a gyermekek számára, így a repülést a környék babákkal kísérheti.
Az Airbus A320 Aeroflot kabinja
8-9-10 sor (12-13-14 a második lehetőségnél). Az A320-nak két menekülőnyílása van a törzs mindkét oldalán, mindkettő a kabin közepén (lásd a repülőgép fotóját). A 8. sor közvetlenül a nyílás előtt található, és fő hátránya, hogy ebben a sorban az ülések háttámlái nem, vagy nagyon korlátozottan dőlnek. Ugyanez a kép a 9. sorban, hiszen a 9. sor ülései a második nyílás előtt, vagyis a két nyílás között vannak. A 9. sornak azonban van egy nagy előnye - nagy a lábtér, a nyílás miatt elég nagy a távolság a 8. sortól.
10. sor (14 a második lehetőségnél). Ezek „kiváló” ülések – a legjobb turistaosztályú ülések. Közvetlenül a második nyílás mögött helyezkednek el, így előtte nagy a lábtér. A 9-10. sorokban azonban a kézipoggyászt nem szabad az ülés alá vagy a lábakhoz elhelyezni, hogy ne akadályozzák a menekülési nyílásokat. Idősek, fogyatékkal élő vagy gyermekes utasok sem repülhetnek ezekben a sorokban.
A 8-9-10. sorok legkülső ablaküléseinek közös hátránya, hogy a székek a nyílások miatt kissé meggörbültek. Emellett a nyílás közelsége miatt egyes repülőgépeken hideg is lehet. A légiutas-kísérőktől azonban mindig kérhet takarót.
A többi sor. A turistaosztály többi sora rendes ülés. Az egyetlen szabály itt az, hogy minél távolabb a farok, annál gyengébb lesz az étel- és italválaszték.
Az utolsó sorok. Az utolsó két sor ülései nem a legjobbak, főleg az utolsó sor ülései és az utolsó előtti sor folyosói. A WC-k közelsége nem okoz örömet: állandóan elmennek melletted az emberek, ajtóhangok, vízleeresztés, szagok zavarják. Ráadásul az utolsó sor üléseinek háttámlája nem dől vissza a fal mögül.
Ülésrend az S7 Airbus A320-ában
Airbus A320 S7 utastér
Először is, kérjük, olvassa el az Aeroflot A320-as üléseinek és sorainak jellemzőit, mivel az ülések előnyei és hátrányai többnyire megegyeznek. Az S7 Airlines csak két sort oszt ki üzleti osztályra (8 ülőhely). A többi sor a turistaosztályú szektorba tartozik.
Csak azt jegyezzük meg, hogy az A320 S7 3. sora az Aeroflot 6. sorának, az S7 10-11-12 sora pedig az Aeroflot A320-asának 8-9-10 sora.
Ülésrend az Ural Airlines Airbus A320-ában
Az UralAvia 3 sort (12 ülőhely) oszt ki az üzleti osztályra, a többi sor a turista osztályra. Az ülések előnyei és hátrányai ugyanazok, mint az Aeroflot cég hasonló repülőgépeinél. Nézze meg az Aeroflot A320-as ülések jellemzőit a cikk elején. Az Ural Airlines A320-as turistaosztálya a 4. sorból indul (a 4. sor az Aeroflot 6. sorának felel meg).
2012. február 02. Egy megjegyzés
Annak eldöntéséhez, hogy tetszik-e ez a repülőgép, tanulmányoznia kell az Airbus A320 100/200 értékeléseit. Jelenleg ez az egyik legnépszerűbb hosszú távú repülésre használt repülőgép.
Ezt a modellt tekintve elmondható, hogy két A 320 100-as és A 320 200-as repülőgépről beszélünk. Az elsőnek az A 320-as airbus vonalat kellett volna megalapoznia, de a műszaki jellemzők nem elégítették ki a fejlesztőket. Mindössze 21 autót gyártottak. Az üzemanyag-tartalék elégtelen mennyisége azonban nem tette lehetővé a távolsági járatokat. Az Airbus A320 200-ast további üzemanyagtartályokra cserélték.
Ő volt az, aki ennek a típusnak a fő képviselője lett. Az utasok minden pozitív visszajelzése az Airbus A320 100/200-ról egy közepes hatótávolságú repülőgép ezen modelljére vonatkozik.
Üléstérkép Airbus A320-100 / 200
Az Airbus A320 100/200 kabinjának elrendezése (üléselrendezése) lehetővé teszi, hogy részletesen tanulmányozza, hol és hogyan találhatók az elérhető turistaosztály ülései. A repülés teljes benyomása attól függ, hogy milyen kényelmes üléseket vásároltak. A diagram segítségével könnyen kiválaszthatja a legjobb (biztonságos) üléseket az Airbus A320 100/200-ban. Hagyományosan a kijáratok közelében helyezkednek el. Az Airbus A320 100/200 utastérben a legbiztonságosabb ülések a # 4A, # 4B, # 4E, # 4F, # 11B, # 11C, # 11D, # 11E, amelyek vészkijáratok közelében találhatók.
A business osztály 1. és 5. sora között megjelenik egy sajátosság - a bölcsőhöz való rögzítések megléte, ami miatt ezek a helyek a legjobbak a gyerekekkel való repüléshez, illetve a csendes és nyugodt repülésben reménykedők számára - további zaj és fontoskodás. Ezenkívül az ilyen tartók a 6. sorban állnak rendelkezésre, és a válaszfalon (falon) találhatók.
Még a magas utasok is jól érzik magukat itt. A legkényelmetlenebb ülések a kabin végén vannak. Az ilyen típusú airbus technikai árnyalatokkal egészítette ki a szokásos turbulenciát. Az utolsó sorban a háttámlák nem dönthetők. Ez negatívan befolyásolja azon utasok válaszait is, akik megkapták ezeket az üléseket.
Egyébként ez a modell az egyik legsikeresebbnek bizonyult, ami tükröződött ezen gépek megrendeléseinek számában. Jelenleg több mint 4 ezret gyártottak belőlük, a tervek szerint még közel 7 ezer darabot gyártanak majd, a megrendelési sor pedig tovább nő.
Az Airbus A320 (Airbus A320) ülőhelyeinek száma változó (modelltől és konfigurációtól függően) 150 utastól egy kétosztályos kabinban (2 + 2 ülőhely üzleti osztályon és 3 + 3 ülés turista osztályon) 180 fő egy osztályú kabinban.
Ezért annak érdekében, hogy pontosan tanácsot adjon az A320 legjobb üléseiről, tudnia kell, hogy pontosan melyik repülőgéppel fog repülni.
Ha az Önt érdeklő légitársaság nem szerepel a listán, ne aggódjon, vannak általános kiválasztási tippek, amelyek alapján megértheti, mi az egyes ülés.
Az első példa egy Airbus A320-ra, 180 üléssel egyosztályos pilótafülkében.
Az utasülések előnyei és hátrányai - A legjobb ülések az Airbus A320 utasterében.
1-29, A és F helyek: A lőrés közelében helyezkednek el, amely repülés közben is megtekinthető (időjárástól és repülési időtől függően). Senki sem fog zavarni, amikor leülnek vagy felállnak a helyükről. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nehéz kijutni a szomszédok zavarása nélkül.
1-29 B és E helyek: Az ablakhoz nem lehet hozzáférni, de a folyosón rohangáló embereket és a trolikkal rendelkező légiutas -kísérőket sem zavarják.
1-29 C és D ülőhelyek: Könnyen elhagyhatja a helyét, például a WC -be, vagy evakuálás közben. Hátrányok: nem lehet bejutni az ablakba, illetve a kocsis stewardessek és a kabinon áthaladók is zavarhatják.
Töltse le ingyenes repüléskereső alkalmazásunkat most!
A legjobb árak az alkalmazásban.
A jegyek mindig kéznél vannak!
Ülések az 1., 12. és 13. sorban Előnyben vannak mindenkivel szemben, hiszen a vészkijárat mellett helyezkednek el. Emiatt további szabad lábtér áll előttük.
Van azonban lehetőség arra, hogy az ülések a 12. sorban vagy ne dőljön hátra, vagy van ebben korlátozás.
Az első sorban pedig az asztalok (amelyek általában az első ülés hátulján találhatók) a kartámaszban helyezkedhetnek el. Emiatt a karfák nem mozdulnak el, és az ülések mérete kissé lecsökken.
Ülések a 11. sorban valamivel rosszabb, mint a szabványosak, mivel közvetlenül mögöttük van egy vészkijárat, emiatt nagy valószínűséggel vagy nem dőlnek hátra, vagy van korlátozás.
Ülések az utolsó, 29/30-as sorban Nemcsak a WC-hez és a konyhához vannak a legközelebb, de az ülések nagy valószínűséggel nem is dőlnek. Általánosságban elmondható, hogy nem az első osztályú.
A kabin elülső részén való ülésnek számos előnye van. Első- az lesz az első, amit a légiutas-kísérők a repülés közben kezelnek. Előfordul, hogy a szalon végére minden ital elfogy, és meg kell elégedni azzal, ami megmarad.
Második- leszálláskor Ön az elsők között hagyja el a gépet.
Azonban fennáll a veszélye annak, hogy gyerekek vesznek körül, ezeket a helyeket gyakran babakocsis utasok és kisgyerekek kapják meg.
- Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza annak a bélésnek a sémáját, amelyen repülni fog
- Kérjen tanácsot a légitársaság képviselőjétől
- Ne foglaljon helyet a farok szélén, WC, konyha és más műszaki területek közelében.
- Ne foglaljon olyan üléseket, amelyekben az ülések nem dőlnek, vagy ebben korlátozottak.
- Ne foglaljon helyet közvetlenül a partíció előtt
Boldog leszállást!
Betöltés ...