1. Az emberiség történetének legelső űrhajósa Jurij Gagarin 1961. április 12-én indult az űr meghódítására a Vostok-1 űrrepülőgéppel. Repülése 108 percig tartott. Gagarin megkapta a Hős címet szovjet Únió. Ezenkívül egy Volgát kapott a 12-04 YUAG számokkal - ez a befejezett repülés dátuma és az első űrhajós kezdőbetűi.

2. Az első női űrhajós Valentina Tereshkova 1963. június 16-án repült a világűrbe a Vostok-6 űrrepülőgéppel. Ráadásul Tereshkova az egyetlen nő, aki egyedül repült, a többiek csak a legénység részeként repültek.

3.Alekszej Leonov- az első ember, aki a világűrbe sétált 1965. március 18-án. Az első kilépés időtartama 23 perc volt, ebből az űrhajós 12 percet töltött az űrhajón kívül. Bent tartózkodása alatt világűr az öltönye megdagadt, és megakadályozta, hogy visszatérjen a hajóra. Az űrhajósnak csak azután sikerült bejutnia, miután Leonov levezette a szkafander túlnyomását, miközben fejjel előre mászott be az űrrepülőgépbe, és nem a lábával, ahogy azt az utasítások szerint megkövetelték.

4. Egy amerikai űrhajós tette meg elsőként a lábát a Hold felszínére. Neil Armstrong 1969. július 21., 2:56 GMT. 15 perccel később csatlakozott hozzá Edwin Aldrin. Az űrhajósok összesen két és fél órát töltöttek a Holdon.

5. Az űrséták számának világrekordja az orosz űrhajósé Anatolij Szolovjov. 16 utat tett meg, összesen több mint 78 órán keresztül. Szolovjov teljes repülési ideje az űrben 651 nap volt.

6. A legfiatalabb űrhajós az Német Titov, a repülés idején 25 éves volt. Emellett Titov a második szovjet űrhajós az űrben, és az első ember, aki hosszú távú (több mint egy napos) űrrepülést teljesített. Az űrhajós 1961. augusztus 6. és 7. között 1 nap és 1 órás repülést hajtott végre.

7. A legidősebb űrhajós, aki az űrben repült, amerikainak számít. John Glenn. 77 éves volt, amikor 1998 októberében a Discovery STS-95 küldetésén repült. Ráadásul Glenn egyfajta egyedülálló rekordot állított fel - az űrrepülések közötti különbség 36 év volt (1962-ben volt először az űrben).

8. Az amerikai űrhajósok tartózkodtak a Holdon a legtovább Eugene CernanÉs Harrison Schmit az Apollo 17 legénységének tagjaként 1972-ben. Az űrhajósok összesen 75 órán át tartózkodtak a földi műhold felszínén. Ez idő alatt három kijáratot tettek a Hold felszínére, összesen 22 órán át. Ők jártak utoljára a Holdon, és egyes források szerint egy kis korongot hagytak a Holdon a következő felirattal: „Itt az ember befejezte a Hold felfedezésének első szakaszát, 1972 decemberében”.

9. Egy amerikai multimilliomos lett az első űrturista Dennis Tito, amely 2001. április 28-án került az űrbe. Ugyanakkor a de facto első turistát japán újságírónak tekintik Toyohiro Akiyama, amelynek repülését 1990 decemberében a Tokyo Television Company fizette. Általánosságban elmondható, hogy az a személy, akinek a repülését bármely szervezet fizette, nem tekinthető űrturistának.

10. Az első brit űrhajós nő volt - Helena Charman(Helen Sharman), aki 1991. május 18-án szállt fel a Szojuz TM-12 legénységének tagjaként. Őt tartják az egyetlen űrhajósnak, aki Nagy-Britannia hivatalos képviselőjeként repült az űrbe, a többiek pedig Nagy-Britannián kívül más ország állampolgárságával is rendelkeztek. Érdekes módon, mielőtt űrhajós lett volna, Charmaine vegyésztechnológusként dolgozott egy édességgyárban, és 1989-ben válaszolt az űrrepülés résztvevőinek versenyképes kiválasztására irányuló felhívásra. A 13 000 résztvevő közül őt választották ki, majd a Moszkva melletti Star Cityben kezdett edzeni.

Figyelem, egy perc alatt kész!
Kulcs a kezdéshez!
Van egy kulcs a kezdéshez!

Nyújtson egyet!
Áttörés van!
Tisztítás!
Tisztítás van!
A kulcs a vízelvezetés!
Kulcs van a vízelvezetéshez!
Gyújtás!
Megértelek, a gyújtás adott.
Előzetes!
Van egy előzetes!
Közbülső!
Itthon!
Mászik!

35 másodperc, normál repülés. Magasság 19 kilométer. A külső hőmérséklet 55°C. Itt a víz hőmérsékleten forr emberi test, a kék-fekete égen pedig nappal is láthatók a csillagok.

60 másodperc, normál repülés. Magasság 32 km. A kilövés pillanatától eltelt percben a V-2 rakéta körülbelül 1600 m/s (kb. 6 ezer km/h) sebességet vett fel.

Ebben a pillanatban a földi megfigyelők azt látják, hogy a „VAK-Corporal” nevű második szakasz hogyan vált el egymástól, és hirtelen megnövelve a sebességét, elkezdte megrohamozni a maximális magasságot.

100 másodperc, normál repülés. A VAK-Corporal rakéta elérte a 110 km-es magasságot. A „Karman-vonal”, amely a kozmonautika és az aeronautika között határt szab, áthaladt: ezen a magasságon az aerodinamika minden törvénye értelmetlenné válik, mert az emelés létrehozásához az első szökési sebességet (7,9 km/s) túl kell lépni.

145 másodperc, normál repülés. Magasság 160 kilométer. Külső hőmérséklet + 1500°C. De az ultraalacsony, a vákuumhoz közeli légnyomás értelmetlenné teszi a hőmérséklet fogalmát - itt csak a levegőmolekulák nagyon nagy mozgási sebességét jelzi. Aki szkafander nélkül találja magát a termoszférában, az csak a világűr jeges hidegét fogja érezni.

150 másodperc az indítás pillanatától számítva. Az első fokozat - a V-2 rakéta - elérte a 161 km-es magasságot és a mélybe zuhant a föld légköre... Ebben az időben a VAK-Tizedes 2,5 km/s sebességgel repül az űrbe.

200 másodperc, normál repülés. 250 km-es magasságot értek el. A lehető legalacsonyabb pálya határa rövid távú stabilitással. Egy mesterséges földi műhold több hétig is létezhet itt.

300 másodperc az indítás pillanatától számítva. A V-2 rakéta a kilövési helytől 36 kilométerre északra a sivatagban zuhant le. Ebben az időben a VAK-tizedes továbbra is a csillagok felé emelkedik.

Megtalálták a V-2 roncsait

390 másodperc, normál repülés. A második szakasz 402 kilométeres magasságot ért el. Ezen a magasságon olyan mély a vákuum, hogy még a legtöbben sem lehet elérni modern laboratóriumok földi körülmények között. Így a VAK-Corporal rakéta elérte a levegőtlen űrt.

12 perc, vége a repülésnek. A VAK-Corporal rakéta a földfelszínre csapódott. Annak ellenére, hogy a radarok pontosan meghatározták azt a területet, ahol a második fokozat leesett, a maradványait csak egy évvel később találták meg, 135 kilométerre az indítóhelytől.

Így 1949. február 24-én az amerikai „Bumper” rakéta- és űrrendszer megnyitotta az utat a Stars for Humanity felé. Az olvasó valószínűleg elmosolyodott, miután elolvasta ezt a mondatot – elvégre mindenki tudja, hogy az első űrműholdat a Szovjetunióban lőtték fel. 1957. október 4-én az R-7 ballisztikus rakéta, a legendás „Royal Seven” egy 58 centiméter átmérőjű acélgolyót vitt fel Bajkonur éjszakai egén, amely az űrkorszak kezdetének szimbólumává vált. Az emberiség legyőzte a Föld gravitációját.

Szenzációra hajszolva

A Harmadik Birodalom űrprogramjáról és a Holdon található titkos fasiszta bázisokról szóló legendák még mindig nem hagyják el a „sárga sajtó” oldalait. Valóban, ki volt az első, aki kiment a világűrbe? Kurt Keller német „űrhajós”, aki azt állítja, hogy 1944-ben szuborbitális repülést végzett V-2-vel? Vagy talán az első az űrben Dr. Zenger fantasztikus rakétarepülője volt? Végül is méltó a pálmához az az amerikai kutatócsoport, amely 1949-ben 400 kilométeres magasságba rakétát indított?
Attól függ, hogy mit jelent az „űrbe indítás”. Ha ez egy közönséges szuborbitális repülés egy parabola pályán, akkor kétségtelenül a németek voltak az elsők - a második világháborúban 4300 V-2 ballisztikus rakéta esett Londonra!

Itt rögtön felmerül a kérdés: hol van a föld légkörének határa, és hol kezdődik az űr? Például az Egyesült Államokban a légtér határát hivatalosan 50 mérföld (80 km) magasságban húzzák meg. Oroszország 100 kilométerre teszi ezt a számot. Theodor von Karman azzal vetett véget a heves vitának, hogy véleményem szerint egy zseniális megoldást javasolt – Az űr ott kezdődik, ahol az első szökési sebességre van szükség a minimális aerodinamikai emelőerő létrehozásához. Ez körülbelül 100 kilométeres magasságban történik. A V-2 ballisztikus rakéta felső repülési pályája meghaladta a 100 km-t, vagyis a német rakéta lépett ki elsőként a világűrbe. Hagyja, hogy csak néhány másodpercig tartson.

Jegyzet. A Harmadik Birodalom titkos fejlesztéseit gyakran tisztességtelenül ismerik el nagyon fontos. Valójában a német „fantasy” projektek nagyrészt a szándékokat tükrözték, nem pedig a képességeket. A háború után egyetlen működő atomreaktort sem fedeztek fel német területen. A német sugárhajtású repülőgépek a valóságban megbízhatatlan „wunderwaffle”-nek bizonyultak lángoló motorokkal és elakadt fegyverekkel - ugyanakkor a szövetségesek megjelentek saját sugárhajtású gépeiken, semmivel sem rosszabbak a német „Schwalbe” és „Blitzbombers”-nél. szovjet iskola A tanképítés felülmúlta a németet, az amerikaiak pedig egy évtizeddel megelőzték a birodalmat radar és kommunikációs rendszerek terén. Az ezer „ultramodern” német tengeralattjáró közül 783 maradt az Atlanti-óceán fenekén. A híres Wasserfall légvédelmi rakéták egyetlen gépet sem lőttek le, és a V-2-es kilövések sem voltak hasznosabbak, mint az Árja Faj Tanulmányozó Társasága.

Mit jelent tehát az amerikai rakétatudósok teljesítménye, akik egy konténert tudományos felszereléssel 400 kilométeres magasságba emeltek a Föld fölé? Végül is ez egy közönséges szuborbitális repülés, amely csak magasabb röppályában különbözik a V-2 repülésektől - a VAK-Corporal oda emelkedett, ahol az ISS jelenleg szántja a világűrt (ami persze lenyűgöző - elvégre 1949 volt). A Bumper projekt egyetlen fontos előnye (egy elfogott V-2 és egy amerikai időjárási rakéta vad szimbiózisa) a kétlépcsős kialakítás, amely lehetővé tette a maximális magasság rakéta emelő. Amikor azonban felteszik a humoros kérdést: „Ki volt az első az űrben?” Az amerikai űrrajongók gyakran a VAK-Corporal repülését hozzák fel példaként.

Valószínűleg nem érdemes sokáig elmondani, hogy melyik országban hozták létre az első mesterséges földi műholdat, és ki volt az első űrhajós. Az alapvető különbség a Szputnyik 1 és a VAK-Tizedes között a szovjet űrhajó elliptikus repülési útvonala volt.

A lökhárító projekt pályáinak elindítása. A világűrbe való repülések mellett a maximális repülési hatótávolságig indításokat hajtottak végre.

Ami technológiai teljesítményüket illeti, a kétfokozatú lökhárító és az R-7 hordozórakéta annyira különbözött, mint a kínai petárda és a Hellfire irányított rakéta. A 40-es évek végén az összes modern V-2 rakéta dédnagyanyja sok szempontból már elavult projekt volt, egy csomó hiányossággal és nem kielégítő jellemzőkkel. A szükséges tudás és technológia akkori hiánya miatt az amerikai szakemberek soha nem tudták biztosítani a rakétafokozatok hatékony szétválasztását. Logikai szempontból az első fokozat szétválasztásának abban a pillanatban kell megtörténnie, amikor a tartályokban lévő üzemanyag teljesen elfogy, sajnos ez lehetetlen volt a lökhárítón, mert a V-2 gyorsulása a motor működésének utolsó másodperceiben meghaladta azt a kezdeti gyorsulást, amelyet a VAK-tizedes ki tudott fejleszteni. Sok kérdés merült fel a második fokozat motorjának 30 kilométeres magasságban történő automatikus indításakor - az üzemanyag-komponensek tökéletesen égtek a talajviszonyok között, de a ritka légkörben azonnal elpárologtak és összekeveredtek, ami idő előtti robbanáshoz vezetett az üzemanyag-vezetékekben és a rakéta megsemmisítése. Sok probléma merült fel a rakéta stabilizálásával a pálya felső részén - minden aerodinamikai felület haszontalannak bizonyult vákuumban. A VAK-Tizedes űrrendszernek nevezni túlzó lenne, egyik kritérium alapján sem illik erre a címre.
Egyszóval az igazság megingathatatlan marad – az űrversenyben a Szovjetunióé az elsőbbség.

Az első képek a Földről a közeli űrből:

A huszadik században a világ bátor és rettenthetetlen embereket adott nekünk. Lehetőséget tudtak biztosítani a világnak, hogy saját szemükkel lássák a világűr szépségét.

Az ember első lábnyoma a Holdon

Az Apollo 11 volt az első amerikai űrszonda, amely embert vitt fel a Hold felszínére. Maga a repülés július 16-án zajlott és 1969. július 24-én ért véget.
Neil ArmstrongÉs Edwing Aldrin majdnem egy napot töltött a Hold felszínén. Pontos időpont ott tartózkodásuk 21 óra 36 perc 21 másodperc volt. A modult folyamatosan vezérelték Michael Collins.

A legelső ember, aki kiutazott a világűrbe

1965-ben történt, szovjet űrhajós Alekszej Leonov március 18-án, társával együtt Pavel Beljajev a Voskhod-2 hajón, elindult arra a mindannyiunk számára fontos járatra. Leonov 12 perc 9 másodpercet töltött a hajója előtt. Érdekes tény hogy amikor Leonov visszatért, nem fért be a légzsilipkamrába, majd Alekszej kiengedte a felesleges oxigént, nagyon aggódott, de mégis sikerült bejutnia a kamrába. Az is érdekes, hogy leszállás közben ez a két hős nem oda került, ahol tervezték, mégpedig Permtől 180 kilométerre, valahol a tajgában.

Az első legendás ember, aki felment az űrbe

Valószínűleg mindenki ismeri ezt az embert... Jurij Gagarin. Felejthetetlen, az egész világot meghódító repülésére 1961. április 12-én került sor. Emlékeztetjük Önöket, hogy ezt a dátumot „Kozmonautika Napnak” hívják. Jurij a Vosztok-1 űrrepülőgépen repült, maga a repülés 108 percig tartott, és az űrhajós mindössze 89 percet töltött a pályán, a fennmaradó időt fel- és leszállással töltötte.

Az első női űrhajós

Valentina Tereshkova- az első bátor nő, aki ki tudott menni az űrbe. Repülését egyedül hajtották végre - ez egyedülálló eset. Repülést hajtott végre a Vostok-6 űrszondán, amely 1963. június 16-án a Föld körüli pályán kötött ki. A repülés mindössze 22 óra 41 percig tartott.

Jurij Gagarin történelmi repülésének minden évfordulóján újra és újra megjelennek „leleplező” cikkek az újságokban és az interneten, amelyek azt állítják, hogy nem Gagarin volt az első űrhajós. Általában a pletykák listájára jönnek le olyan pilótákról, akik állítólag Gagarin előtt repültek az űrbe, de ott haltak meg, ezért a nevüket titkosítják. Honnan ered a szovjet űrhajózás áldozatairól szóló mítosz?

Vénusz fantom

A Szovjetuniót először azzal vádolták meg, hogy Gagarin repülése előtt hallgatott a kozmonauták haláláról. Az űrhajós alakulat akkori vezetőjének, Nyikolaj Kamaninnak a naplójában egy 1961. február 12-i bejegyzés található:

Miután február 4-én rakétát indítottak a Vénuszra, Nyugaton sokan úgy gondolják, hogy nem sikerült embert kilőnünk az űrbe; az olaszok állítólag még nyögéseket és szaggatott orosz beszédet is „hallottak”. Ezek mind teljesen alaptalan kitaláció. Valójában keményen dolgozunk, hogy garantáljuk az űrhajós leszállását. Az én szempontomból még túlzottan is óvatosak vagyunk ebben. Soha nem lesz teljes garancia a sikeres első űrrepülésre, és a kockázat egy részét a feladat nagysága indokolja...

Az 1961. február 4-i kilövés valóban sikertelen volt, de senki nem volt a fedélzeten. Ez volt az első kísérlet arra, hogy kutatókészüléket küldjenek a Vénuszra. A Molnija hordozórakéta felbocsátotta az űrbe, de egy meghibásodás miatt a készülék alacsony Föld körüli pályán maradt. szovjet kormány a kialakult hagyomány szerint a kudarcot hivatalosan nem ismerték el, az egész világhoz intézett TASS-üzenet jelentette be egy nehéz műhold sikeres felbocsátását és a rábízott tudományos-technikai feladatok teljesítését.

Általánosságban elmondható, hogy a hazai űrprogramot körülvevő, sok esetben indokolatlan titkolózás volt az, ami sok pletykát és találgatást szült – és nemcsak a nyugati újságírók, hanem a szovjet állampolgárok körében is.

Egy mítosz születése

Térjünk azonban vissza a nyugati újságírókhoz. Az első, a „vörös tér áldozatainak” szentelt üzenetet az olaszok tették közzé: 1959 decemberében a Continental ügynökség terjesztette egy bizonyos magas rangú cseh kommunista nyilatkozatát, miszerint a Szovjetunió 1957 óta lő emberes ballisztikus rakétákat. Az egyik pilóta, Alekszej Ledovszkij, állítólag 1957. november 1-jén halt meg egy ilyen szuborbitális kilövés során. A téma kidolgozása során az újságírók még három „halott űrhajóst” említettek: Szergej Shiborint (állítólag 1958. február 1-jén halt meg), Andrej Mitkovot (állítólag 1959. január 1-jén halt meg) és Maria Gromovát (állítólag 1959. június 1-jén halt meg). A pilótanő ugyanakkor állítólag nem egy rakétában zuhant le, hanem egy orbitális repülőgép prototípusának tesztelése közben, rakétahajtóművel.

Ugyanebben az időszakban a rakéta úttörője, Hermann Oberth elmondta, hogy hallott egy emberes szuborbitális kilövésről, amely állítólag 1958 elején történt a Kapustin Yar kísérleti helyszínen, és a pilóta halálával végződött. Obert azonban hangsúlyozta, hogy hallomásból tudott a „kozmikus katasztrófáról”, és nem tud kezeskedni az információ valódiságáért.

És a Continental ügynökség szenzációt szenzáció után produkált. Az olasz tudósítók vagy a mitikus szibériai „Sputnyikgrad” kozmodróm kilövőállásán felrobbant „holdhajóról”, vagy két szovjet pilóta közelgő titkos repüléséről beszéltek... Mivel egyik szenzáció sem igazolódott be, nem bíztak a Continentalban. jelentéseket. De a „pletykagyár” hamarosan követőkre tett szert.

1959 októberében az Ogonyok folyóirat cikket közölt a repülőgép-tesztelőkről. Közülük említették Alekszej Belokonevet, Ivan Kachurt, Alekszej Gracsevet. Az "Esti Moszkva" újság hasonló témájú jegyzetében Gennagyij Mihajlovról és Gennagyij Zavodovszkijról beszélt. Valamilyen oknál fogva az Associated Press egyik újságírója, amely újraközölte az anyagokat, úgy döntött, hogy ezekben a cikkekben a fényképek a jövő szovjet űrhajósait ábrázolják. Mivel a nevük később nem jelent meg a TASS űrjelentéseiben, levonták a „logikus” következtetést: ezek az öten meghaltak a korai sikertelen kilövések során.

Az igazi Belokonov, Gracsev és Kachur az ogonyoki fényképeken (Fotó: Dmitrij Baltermants)

Sőt, az újságírók vad fantáziája annyira megvadult, hogy mindegyik pilóta esetében külön részletes verzióval álltak elő halálukról. Így az első műhold 1KP, a Vostok prototípus fellövése után 1960. május 15-én a nyugati média azt állította, hogy a pilóta Zavodovsky volt a fedélzeten. Állítólag a tájékozódási rendszer meghibásodása miatt halt meg, ami miatt a hajó magasabb pályára állt.

A mitikus űrhajós, Kachur 1960. szeptember 27-én halt meg egy másik műhold sikertelen fellövése közben, amelynek orbitális repülésére Nyikita Hruscsov New York-i látogatása idején kellett volna sor kerülnie. A pletykák szerint a szovjet vezetőnél volt egy emberes űrrepülőgép modellje, amelyet a repülés sikeressége esetén diadalmasan meg kellett volna mutatnia a nyugati újságíróknak.

El kell ismerni, hogy maguk a szovjet diplomáciai szolgálatok egészségtelen légkört teremtettek valami nagy horderejű eseményre, arra utalva az amerikai újságíróknak, hogy szeptember 27-én „valami csodálatos” fog történni. A hírszerzés jelentése szerint a nyomkövető űrhajók állást foglaltak az Atlanti-óceánon és Csendes-óceánok. Egy szovjet tengerész, aki ugyanebben az időszakban szökött meg, megerősítette, hogy űrkilövés készül. De miután 1960. október 13-án az ENSZ Közgyűlésén ököllel kopogtatott, Nyikita Hruscsov elhagyta Amerikát. A TASS-tól nem érkezett hivatalos nyilatkozat. Természetesen az újságírók azonnal az egész világ elé kürtölték a szovjet űrprogramot sújtó új katasztrófát.

Sok évvel később vált ismertté, hogy azokra a napokra tervezték a kilövést. De nem egy személynek kellett volna az űrbe repülnie, hanem az 1M-nek - az első készüléknek a Mars tanulmányozására. Az október 10-én és 14-én vállalt két egyforma eszköz legalább alacsony földi pályára állítási kísérlete azonban dicstelenül végződött: mindkét esetben a Molnija hordozórakéta meghibásodása miatt megszakadt az indítás.

Az űrverseny következő áldozata, Gracsev pilóta a nyugati média szerint 1961. szeptember 15-én halt meg. Ugyanaz a pletykagyár, a „Continental” mesélt szörnyű haláláról. 1962 februárjában az ügynökség azt közölte, hogy 1961 szeptemberében két szovjet űrhajóst indítottak a Vosztok-3 űrrepülőgépen: állítólag ezt az indítást az SZKP XXII. Kongresszusára időzítették, és a repülés során a hajónak meg kellett volna repülnie Hold, de ehelyett „elveszett az Univerzum mélyén”.

Iljusin űrhajós?

Vlagyimir Szergejevics Iljusin, egy híres repülőgép-tervező fia, a szenzációvadászok újabb áldozata. 1960-ban balesetet szenvedett, és újabb „Dogagarin űrhajósnak” nyilvánították. Az összeesküvés-elmélet hívei úgy vélik, hogy Iljusinnak élete végéig tilos volt beszélni az űrbe való repüléséről, mert állítólag... kínai területen szállt le. Ennél nevetségesebb okot elképzelni sem lehet az űrprimátus feladására. Sőt, Ilyushin nemcsak hogy nem halt meg - 2010-ig élt, és vezérőrnagyi rangra emelkedett.

Hangok az űrben

Zavodovszkij tesztelő sírja. Amint az a dátumokból látható, " elhunyt űrhajós» a 21. században halt meg nyugdíjas korában

A Vénusz állomás 1961. február 4-i sikertelen indítása a pletykák új hullámát váltotta ki. Ezután a rádióamatőr testvérek, Achille és Giovanni Iudica-Cordiglia először ismerték el jelenlétüket, és saját rádióállomást építettek Torinó közelében. Azt állították, hogy lehallgatták az emberi szívverés telemetriás rádiójeleit és egy haldokló szovjet űrhajós szaggatott légzését. Ez az „incidens” a mitikus űrhajós, Mihajlov nevéhez fűződik, aki állítólag a Föld körüli pályáján halt meg.

De ez még nem minden! 1965-ben rádióamatőr testvérek három furcsa adásról meséltek egy olasz újságnak az űrből. Az első lehallgatásra állítólag 1960. november 28-án került sor: rádióamatőrök hallották a morze-kód hangjait és segítségkérésüket angol nyelv. 1961. május 16-án sikerült elkapniuk egy orosz női űrhajós zavaros beszédét az adásban. A harmadik rádiólehallgatás 1962. május 15-én három orosz pilóta (két férfi és egy nő) beszélgetéseit rögzítette az űrben haldokló között. A felvételen a recsegő zajon keresztül a következő mondatok voltak kivehetőek: „A körülmények egyre rosszabbak... miért nem reagálsz?.. csökken a sebesség... a világ soha nem fog tudni rólunk... ”

Lenyűgöző, nem? Annak érdekében, hogy az olvasót végre biztosítsák a bemutatott „tények” hitelességéről, az olasz lap megnevezi az áldozatok nevét. Az első „áldozat” ezen a listán Alekszej Gracsev pilóta volt. A női űrhajós neve Ljudmila. Az 1962-ben elhunyt trió közül valamiért csak egyet neveznek meg - Alekszej Belokonevet, akiről Ogonyok írt.

Ugyanebben az évben az olasz újság „szenzációs” információit a Reader’s Digest amerikai magazin újra közreadta. Négy évvel később megjelent az Asztronauta boncolása című könyv, amelyet Sam Stonebreaker patológus írt. Ebben a szerző azt állította, hogy a Gemini 12-n repült az űrbe, hogy szövetmintákat vegyen az 1962 májusa óta keringő hajón nyugvó halott szovjet pilótáktól.

Ez az, aki valóban Gagarin előtt repült az űrbe - a bábu Ivan Ivanovics. Hogy ne tévessze össze egy űrhajós holttestével, a „Modell” feliratot helyezték a sisakba.

Ami az Ogonyok cikkét illeti, amely nem is egy mítoszt, hanem egy egész mitológiát szült, a híres újságíró, Jaroszlav Golovanov, aki a „Dogagarin űrhajósok” történeteit vizsgálta, magával Alekszej Timofejevics Belokonovoval készített interjút (ez így van, és nem) Belokonev, ahogy az a mítoszteremtőknél szokás). Ezt mondta a tesztelő, akit a nyugati pletykagyárak már rég eltemettek.

Az 50-es években, jóval Gagarin repülése előtt, társaim és én, akkor nagyon fiatal srácok - Lyosha Grachev, Gennady Zavodovsky, Gennady Mikhailov, Vanya Kachur - repülési felszerelések és anti-g repülési ruhák földi tesztelésével foglalkoztunk. Ezzel egy időben egyébként nagy magasságban rakétákkal repült kutyák szkafandereit is létrehozták, és egy közeli laboratóriumban tesztelték. A munka nehéz volt, de nagyon érdekes.

Egy nap az „Ogonyok” folyóirat tudósítója jött hozzánk, körbejárta a laboratóriumokat, beszélgetett velünk, majd fényképes riportot adott ki „A nagy magasságok küszöbén” (lásd „Ogonyok” 1959. 42. szám - Ya). . G.). A jelentés főszereplője Lyosha Grachev volt, de azt is elmondták rólam, hogyan tapasztaltam meg a robbanásszerű dekompresszió hatásait. Ivan Kachur is szóba került. Szó esett Vlagyimir Iljusin magassági rekordjáról is, aki aztán 28 852 méterre emelkedett. Az újságíró kissé eltorzította a vezetéknevemet, és nem Belokonovnak, hanem Belokonovnak hívott.

Nos, ott kezdődött minden. A New York Journal-American egy hamisítványt közölt arról, hogy a bajtársaimmal Gagarin előtt repültünk az űrbe, és meghalt. Főszerkesztő„Izvesztyia” Alekszej Ivanovics Adzsubej meghívta Mihajlovot és engem a szerkesztőségbe. Megérkeztünk, újságírókkal beszélgettünk, képeket készítettünk rólunk. Ezt a fényképet az Izvesztyiában (1963. május 27. – Ya. G.) tették közzé Adzsubey nyílt levele mellett ifjabb Hirst úrhoz, a magazin tulajdonosához, amely kiküldött minket az űrbe és eltemettek bennünket.

Mi magunk közöltünk egy választ az amerikaiaknak a „Krasznaja Zvezda” című újságban (1963. május 29. – Ya. G.) megjelent cikkükre, amelyben őszintén írtuk: „Nem volt esélyünk a légkörön kívüli térbe emelkedni. . Különféle berendezéseket tesztelünk a nagy magasságú repülésekhez.” A vizsgálatok során senki sem halt meg. Gennagyij Zavodovszkij Moszkvában élt, sofőrként dolgozott, akkoriban nem került be az Izvesztyiába – repülőn volt, Ljosa Gracsev Rjazanban dolgozott a számoló- és elemzőgépgyárban, Ivan Kachur Pechenezhin városában élt. Ivano-Frankivsk régióban dolgozott tanárként egy árvaházban. Később részt vettem az űrhajósok életfenntartó rendszereivel kapcsolatos teszteken, és Gagarin repülése után is megkaptam a „Munkavitézségért” kitüntetést.

Elfelejtett hősök

Tehát a mitikus űrhajósok listáján még mindig szerepeltek olyan emberek, akik az űrprogramnak dolgoztak, de valós életük észrevehetően különbözött az újságírói fantáziáktól.

A négy tesztelő barát mellett egy egészen valóságos figura volt például Pjotr ​​Dolgov. A nyugati média űrhajósnak nyilvánította, aki 1960. október 10-én az orbitális műhold katasztrófájában halt meg (sőt, ezen a napon próbálták meg felbocsátani az 1M No. 1 készüléket). Pjotr ​​Dolgov ezredes jóval később halt meg: 1962. november 1-jén, egy ejtőernyős ugrás során egy 25,5 kilométeres magasságba emelt sztratoszférikus léggömbről. Amikor Dolgov elhagyta a sztratoszférikus léggömböt, a nyomósisak arcpajzsa megrepedt – a halál azonnal bekövetkezett.

A rekorder ejtőernyős Pjotr ​​Dolgov valóban meghalt, de az űrnek ehhez semmi köze

Anokhin pilóta rakéta repülőgépen repült, nem űrhajón

Mindezeket a részleteket nem azért mutatom be, hogy meghökkentsem az olvasót, vagy hogy kétségbe vonja az általunk ismert űrhajózás történetét. A pletykák és mitikus epizódok áttekintése szükséges, hogy megmutassuk, mennyire káros volt ez az orosz hírnevére űrprogram a hallgatás és a félretájékoztatás politikája. A hibák bevallásának vonakodása és képtelensége kegyetlen viccet játszott velünk: még akkor sem, amikor a TASS teljesen igazat mondott, nem akarták elhinni, ellentmondásokat kerestek, vagy a „sorok között” olvasni próbáltak.

Néha maguk a tesztpilóták is hozzájárulnak a pletykák terjedéséhez. Nem sokkal 1986-ban bekövetkezett halála előtt a kiváló szovjet pilóta, Szergej Anokhin ezt mondta egy interjúban: „Repültem egy rakétán.” Az újságírók azonnal feltették a kérdést: mikor és milyen rakétán repülhet? Emlékeztek arra, hogy az 1960-as évek közepétől Anokhin vezette Szergej Koroljev irodájában azt az osztályt, amely „polgári” űrhajósokat képezett ki repülésre. És ő maga is része volt a különítménynek. Ez azért van így, mert az 1950-es évek elején már volt „rakétarepülési” tapasztalata?... De valójában Anokhin már jóval az irodában való munka előtt részt vett egy rakétarepülőgép és egy cirkálórakéta tesztelésében, és valószínűleg ez is megvolt. ész.

James Oberg, ennek az "összeesküvés-elméletnek" az egyik leleplezője

James Oberg amerikai űrtechnológiai szakértő arra vállalkozott, hogy rendszerezi a szovjet űrhajózásról szóló összes pletykát, amely a hatvanas évek közepe óta megjelent a nyugati sajtóban. Az összegyűjtött anyag alapján megírta a „Phantom of Space” című cikket, amely először 1975-ben jelent meg. Most ez a munka új anyagokkal egészült ki, és sok utánnyomáson ment keresztül. A szilárd szovjetellenes hírében álló Oberg mindazonáltal nagyon körültekintően választja ki a szovjet űrprogram titkaira vonatkozó információkat, és nagyon óvatos a következtetések levonásában. Anélkül, hogy tagadná, hogy sok „üres folt” van a szovjet űrhajózás történetében, azt a következtetést vonja le, hogy a kilövés közben vagy pályán elpusztult űrhajósokról szóló történetek valószínűtlenek. Mindezek a fantázia gyümölcsei, amelyeket a titoktartási rendszer fűt.

Valóság vs mítosz

A szovjet űrhajósok valóban meghaltak - Gagarin repülése előtt és után is. Emlékezzünk rájuk, és hajtsunk fejet Valentin Bondarenkó előtt (1961. március 23-án halt meg a Földön anélkül, hogy az űrbe repült volna, a tesztelés során keletkezett tűz miatt), Vlagyimir Komarov előtt (1967. április 24-én halt meg egy katasztrófa következtében. a Szojuz űrszonda leszállása). 1"), Georgij Dobrovolszkij, Vlagyiszlav Volkov és Viktor Patsajev (1971. június 30-án halt meg a Szojuz-11 leszállómodul nyomáscsökkentése miatt). A szovjet űrhajózás történetében azonban volt és nincs is titok holttestek.

Azoknak a cinikusoknak, akik nem hisznek a dokumentumokban, emlékiratokban és naplókban, hanem a „logikára” és a „józan észre” hagyatkoznak, egy cinikus, de abszolút logikus érvet mondok. Az űrverseny körülményei között nem számított, hogy az első űrhajós visszatért-e a Földre vagy sem - a lényeg az volt, hogy kinyilvánítsa elsőbbségét. Ezért, ha Zavodovszkij pilóta lett volna az 1KP műholdon, amint azt felelőtlen szerzők próbálják biztosítani, akkor Zavodovskyt nyilvánították volna a bolygó első űrhajósának. Persze az egész világ gyászolná, de szovjet ember Még mindig én lennék az első, aki az űrbe megy, és ez a fő.

A Szovjetunió kormányának készségét a repülés bármely kimenetelére feloldott dokumentumok igazolják. Itt adok egy részletet az SZKP Központi Bizottságának 1961. március 30-án az űrprogramban résztvevők nevében küldött feljegyzésből:

Helyénvalónak tartjuk az első TASS üzenet azonnali közzétételét a műhold pályára lépése után a következő okok miatt:

a) ha szükséges, megkönnyíti gyors szervezés megváltás;
b) ez megakadályozza, hogy bármely külföldi állam katonai célból kémnek nyilvánítson egy űrhajóst...

Íme egy másik dokumentum ugyanebben a témában. Április 3-án az SZKP Központi Bizottsága határozatot fogadott el „Az űrhajó-műhold fellövéséről”:

1. A javaslat jóváhagyása<…>a Vosztok-3 űrszonda fellövéséről űrhajóssal a fedélzetén.
2. Hagyja jóvá a TASS jelentéstervezetét egy űrhajó felbocsátásáról egy űrhajós Földi műhold fedélzetén, és adja fel az Indító Bizottságnak, hogy szükség esetén pontosítsa a kilövés eredményeit, valamint a Szovjetunió Miniszteri Tanácsának Katonai Bizottságát. Ipari kérdések közzétételére.

Úgy csinálták, ahogy elhatározták. Az első emberes űrrepülésről szóló TASS-jelentés még azelőtt hangzott el, hogy Gagarin visszatért a Földre. Meg is halhatott volna a süllyedés közben – és április 12-e még mindig a kozmonautika napja lett volna.

Az űrkutatás története a 19. században kezdődött, jóval azelőtt, hogy az első repülőgép képes lett volna legyőzni a Föld gravitációját. A folyamat vitathatatlan vezetője mindenkor Oroszország volt, amely ma továbbra is nagyszabású projekteket hajt végre a csillagközi térben. tudományos projektek. Világszerte nagy érdeklődésre tartanak számot, akárcsak az űrkutatás története, különösen, mivel 2015-ben az ember első űrsétájának 50. évfordulója.

Háttér

Furcsa módon a tolóerő vektor szabályozására képes, oszcilláló égéskamrával rendelkező, űrutazásra szánt repülőgép első tervét börtönökben fejlesztették ki. Szerzője a népi önkéntes forradalmár, N. I. Kibalchich volt, akit később kivégeztek II. Sándor elleni merénylet előkészítése miatt. Ismeretes, hogy a feltaláló halála előtt a nyomozóbizottsághoz fordult azzal a kéréssel, hogy adják át a rajzokat és a kéziratot. Ez azonban nem történt meg, és csak a projekt 1918-as közzététele után váltak ismertté.

Komolyabb, megfelelő matematikai apparátussal alátámasztott munkát javasolt K. Ciolkovszkij, aki a bolygóközi repülésre alkalmas hajók sugárhajtóművekkel való felszerelését javasolta. Ezek az ötletek fogadtak további fejlődésés más tudósok, például Hermann Oberth és Robert Goddard munkáiban. Sőt, ha közülük az első teoretikus volt, akkor a másodiknak sikerült benzinnel és folyékony oxigénnel elindítani az első rakétát 1926-ban.

Konfrontáció a Szovjetunió és az USA között az űrkutatás elsőbbségéért folytatott küzdelemben

A harci rakéták létrehozására irányuló munka Németországban kezdődött a második világháború alatt. Vezetésüket Wernher von Braunra bízták, akinek sikerült jelentős sikereket elérnie. Különösen, már 1944-ben felbocsátották a V-2 rakétát, amely az első mesterséges objektum lett, amely elérte az űrt.

BAN BEN utolsó napok A háború alatt minden náci fejlesztés a rakétatudomány területén az amerikai hadsereg kezébe került, és az amerikai űrprogram alapját képezte. Egy ilyen kedvező „kezdés” azonban nem tette lehetővé, hogy megnyerjék az űrkonfrontációt a Szovjetunióval, amely előbb felbocsátotta az első mesterséges földi műholdat, majd élőlényeket állított pályára, bizonyítva ezzel az emberes repülések feltételezett lehetőségét a világűrben.

Gagarin. Először az űrben: hogyan történt

1961 áprilisában történt az emberiség történetének egyik leghíresebb eseménye, amely jelentőségében semmihez sem hasonlítható. Hiszen ezen a napon indították útjára az első ember által irányított űrhajót. A repülés jól sikerült, és 108 perccel az indítás után a leszálló jármű az űrhajóssal a fedélzetén Engels városa közelében landolt. Így az első ember az űrben mindössze 1 óra 48 percet töltött. Természetesen a modern járatok hátterében, amelyek akár egy évig is eltarthatnak, vagy még tovább is, úgy tűnik könnyű séta. Az elkészültekor azonban bravúrnak számított, hiszen senki nem tudhatta, hogy a súlytalanság hogyan hat az emberi szellemi tevékenységre, veszélyes-e egy ilyen repülés az egészségre, és hogy az űrhajós egyáltalán vissza tud-e térni a Földre.

Yu. A. Gagarin rövid életrajza

Mint már említettük, az első ember az űrben, aki képes volt legyőzni a gravitációt, a Szovjetunió állampolgára volt. Klushino kis falujában született paraszti családban. 1955-ben a fiatalember belépett a repülőiskola a diploma megszerzése után pedig két évig pilótaként szolgált egy vadászezrednél. Amikor meghirdették a toborzást az újonnan megalakult első űrhajóshadtestbe, jelentést írt a soraiba való felvételéről, és részt vett az átvételi teszteken. 1961. április 8-án a Vosztok űrrepülőgép indítását célzó projektet vezető állami bizottság zárt ülésén úgy döntött, hogy a repülést Jurij Alekszejevics Gagarin hajtja végre, aki mind a fizikai paraméterei, mind a kiképzése szempontjából ideális. és megfelelő származású volt. Érdekesség, hogy a leszállás után szinte azonnal megkapta a „Szűz földek fejlesztéséért” kitüntetést, ami nyilvánvalóan azt jelenti, hogy akkoriban a világűr is bizonyos értelemben szűz föld volt.

Gagarin: diadal

Az idősebb generációhoz tartozók még emlékeznek arra az örömre, amely az országot elárasztotta, amikor bejelentették a világ első emberes űrrepülőgépének sikeres repülését. Ezt követően néhány órával Jurij Gagarin neve és hívójele – „Kedr” – mindenki ajkán ott volt, és az űrhajóst olyan mértékben záporozta el a hírnév, amelyen sem előtte, sem utána senki sem kapott. Hiszen még olyan körülmények között is hidegháború a Szovjetunióval „ellenséges” táborban diadalmasként fogadták.

Az első ember a világűrben

Mint már említettük, 2015 jubileumi év. A tény az, hogy pontosan fél évszázaddal ezelőtt jelentős esemény történt, és a világ megtudta, hogy az első ember a világűrben járt. A. A. Leonov lett, aki 1965. március 18-án a légzsilipkamrán át a Voszkhod-2 űrrepülőgépen túlra, és csaknem 24 percet töltött súlytalanságban. Ez a rövid „expedíció az ismeretlenbe” nem ment zökkenőmentesen, és majdnem az életébe került az űrhajósnak, ugyanis az űrruhája megdagadt, és sokáig nem tudott visszatérni a hajóra. Problémák vártak a legénységre a „visszatérő útvonalon”. Azonban minden sikerült, és az első ember az űrben, aki sétát tett a bolygóközi térben, épségben visszatért a Földre.

Ismeretlen hősök

Nemrég bemutatták a közönségnek a "Gagarin. Először az űrben" című játékfilmet. Megtekintése után sokan érdeklődtek az űrhajózás hazai és külföldi fejlődéstörténete iránt. De tele van sok rejtéllyel. Konkrétan csak az elmúlt két évtizedben ismerkedhettek meg hazánk lakosai a katasztrófákkal és áldozatokkal kapcsolatos információkkal, amelyek árán űrkutatási sikereket értek el. Így 1960 októberében Bajkonurnál felrobbant egy pilóta nélküli rakéta, aminek következtében 74-en haltak meg vagy haltak meg sebesülések következtében, 1971-ben pedig a leszálló jármű kabinjának nyomásmentesítése három ember életébe került. szovjet űrhajósok. Az Egyesült Államok űrprogramjának megvalósítása során sok áldozat volt, ezért a hősökről beszélve azokra is meg kell emlékezni, akik félelem nélkül vállalták a feladatot, persze felismerve, mekkora kockázatnak tették életüket.

A mai űrhajózás

Tovább Ebben a pillanatban Büszkén mondhatjuk, hogy hazánk bajnoki címet szerzett a térharcban. Természetesen nem lehet lekicsinyelni azoknak a szerepét, akik bolygónk másik féltekén harcoltak a fejlődéséért, és senki sem vitatja, hogy az első ember, aki a Holdra lépett az űrben, Neil Amstrong amerikai volt. Jelenleg azonban Oroszország az egyetlen ország, amely képes embereket az űrbe juttatni. És bár nemzetközi űrállomás közös projektnek számít, amelyben 16 állam vesz részt, részvételünk nélkül nem létezhet tovább.

Ma senki sem tudja megmondani, milyen lesz az űrhajózás jövője 100-200 év múlva. És ez nem meglepő, mert ugyanígy, a most távoli 1915-ben aligha hitte volna bárki, hogy egy évszázadon belül több száz repülőgép repül majd az űrben. különféle célokra, az alacsony Föld körüli pályán pedig egy hatalmas „ház” fog keringeni a Föld körül, ahol folyamatosan különböző országokból származó emberek fognak élni és dolgozni.