Párizs legismertebb nevezetessége, Franciaország szimbóluma, amelyet alkotójáról, Gustav Eiffelről neveztek el. A turisták igazi zarándokhelye. Maga a tervező egyszerűen 300 méteres toronynak nevezte.

Eiffel-torony (Párizs) - Franciaország jelképe

2006-ban a tornyot 6 719 200 ember kereste fel, teljes története során pedig több mint 250 millióan, így a torony a világ leglátogatottabb látványossága. Eiffel-torony (Párizs) ideiglenes építménynek tervezték - az 1889-es Párizsi Világkiállítás bejárati íveként szolgált. A tornyot 20 évvel a kiállítás után a legtetején elhelyezett rádióantennák mentették meg a tervezett bontástól - ez volt a rádiózás bevezetésének korszaka.

Hol van az Eiffel torony

Ha arról beszélünk hol van az Eiffel torony konkrétan a Champ de Mars-on áll, szemben a Szajna folyón átívelő Jena híddal.

Az Eiffel-toronyhoz való eljutás kérdése is nagyon egyszerű: el kell navigálnia a párizsi metró 6-os vonalán a Bir-Hakeim állomásra. Egy másik lehetőség a Trocadero állomás a 9-es vonalon. Az Eiffel-toronyhoz közlekedő buszok: 42, 69, 72, 82 és 87.


Ha szeretné, valós időben láthatja, mi történik Párizs fő attrakciója körül, és láthat másokat. Az Eiffel-torony és Párizs webkamerái nem olyan népszerűek és fejlettek, mint New Yorkban, így csak korlátozott kilátást nyújtanak a toronyra.

Az Eiffel-torony magassága

Az Eiffel-torony magassága a toronyban 324 méter (2000). Több mint 40 évig az Eiffel-torony volt a világ legmagasabb építménye, majdnem kétszer magasabb, mint a világ akkori legmagasabb épületei - a Kheopsz-piramis (137 m), (156 m) és az ulmi katedrális (161 m). ) – egészen 1930-ig nem múlta felül a New York-i Chrysler Buildinget.

Története során a torony többször is megváltoztatta festési színét - sárgáról vörösesbarnára. Az elmúlt évtizedekben az Eiffel-tornyot mindig „Eiffel-barnára” festették – ez egy hivatalosan szabadalmaztatott szín, amely közel áll a bronz természetes árnyalatához, amely alig látható az Eiffel-torony éjszakai fotóin.

Eiffel-torony Párizsban: történelem

Eiffel-torony Párizsban kifejezetten az 1889-es világkiállításra készült, amelyet a hatóságok a francia forradalom századik évfordulójára rendeztek. A híres mérnök, Gustave Eiffel benyújtotta a párizsi kormányzatnak egy 300 méteres vastorony tervét, amelyben valójában nem vett részt. 1884. szeptember 18-án Gustav Eiffel munkatársaival közös szabadalmat kapott a projektre, és ezt követően megvásárolta tőlük a kizárólagos jogot.

1886. május 1-jén nyílt meg a leendő világkiállítás építészeti és mérnöki projektjeinek országos pályázata, amelyen 107 pályázó vett részt. Különféle extravagáns ötletek is felmerültek, köztük például egy óriási guillotine, amely állítólag az 1789-es francia forradalomra emlékeztetett. Eiffel projektje a 4 nyertes egyike lesz, majd a mérnök végső változtatásokat hajt végre rajta, kompromisszumot találva az eredeti, tisztán mérnöki tervezési séma és a dekorációs lehetőség között.

A bizottság végül Eiffel terve mellett döntött, bár maga a torony ötlete nem ő, hanem két alkalmazottja: Maurice Koechlen és Emile Nouguier. Egy ilyen összetett szerkezetet két év alatt lehetett toronyként összeállítani, mert az Eiffel speciális építési módszereket alkalmazott. Ez magyarázza a kiállítási bizottság e projekt melletti döntését.

Annak érdekében, hogy a torony jobban megfeleljen az igényes párizsi közönség esztétikai ízlésének, Stéphane Sauvestre építész javasolta a torony alaptartóinak kővel való lefedését, támasztékainak és a földszinti platform összekapcsolását fenséges ívek segítségével, amelyek egyidejűleg a kiállítás főbejárata, és tágas üvegezett termek elhelyezése, lekerekített formát ad a torony tetejének, és különféle díszítőelemekkel díszíti.

1887 januárjában Eiffel, az állam és Párizs önkormányzata megállapodást írt alá, amelynek értelmében Eiffel 25 éves időtartamra operatív lízinget kapott a toronyból személyes használatra, valamint készpénzes támogatást is fizetett. 1,5 millió aranyfrank értékben, ami a toronyépítés összes költségének 25%-a. 1888. december 31-én a hiányzó pénzeszközök lehívása érdekében létrehozták Részvénytársaság 5 millió frank jegyzett tőkével. Ennek az összegnek a fele három bank hozzájárulása, a másik fele Eiffel személyes alapja.

Az építkezés végleges költségvetése 7,8 millió frank volt. A torony a kiállítás ideje alatt megtérült, és az ezt követő üzemeltetése igen jövedelmező vállalkozásnak bizonyult.

Az Eiffel-torony építése

Az építési munkákat 300 munkás végezte alig több mint két éven át - 1887. január 28-tól 1889. március 31-ig. A rekordhosszúságú kivitelezési időt elősegítették a rendkívül jó minőségű, több mint 12 000 fémalkatrész pontos méretét feltüntető rajzok, amelyek összeszereléséhez 2,5 millió szegecs került felhasználásra. Befejezni az Eiffel-torony építése A megbeszélt időpontban az Eiffel nagyrészt előre gyártott alkatrészeket használt. Eleinte magas darukat használtak. Amikor a szerkezet meghaladta a magasságukat, speciálisan az Eiffel által tervezett mobildarukat alkalmazták. A jövőbeli liftek számára lefektetett sínek mentén haladtak. Az első toronylifteket hidraulikus szivattyúk hajtották. A mai napig használatban van két történelmi Fives-Lill lift, amelyeket 1899-ben szereltek fel a torony keleti és nyugati oszlopába. Működésüket 1983-tól villanymotor biztosítja, a hidraulikus szivattyúkat megőrizték, átvizsgálhatók.

A torony második és harmadik emeletét egy függőleges felvonó kötötte össze, amelyet Edu mérnök (Eiffel osztálytársa a Központi Felső Műszaki Iskolában) készített, és két, egymással egyengető kabinból állt. Félúton a leszállóhoz, a talajtól 175 m magasságban az utasoknak át kellett szállniuk egy másik liftbe. A padlóra szerelt víztartályok biztosították a szükséges hidraulikus nyomást. 1983-ban ez a felvonó, ami nem működhetett téli idő, egy Otis márkájú elektromos lift váltotta fel. Négy kabinból állt, és közvetlen kommunikációt biztosított két emelet között. Az Eiffel-torony építése különös figyelmet igényelt a folyamatos munkavégzés biztonságára. Ez lett Eiffel legnagyobb gondja. Mert építkezés egyetlen haláleset sem történt, ami akkoriban jelentős eredmény volt.

A munka lassan, de folyamatosan haladt. Meglepetést és csodálatot váltott ki a párizsiak körében, akik látták a tornyot az égbe nőni. 1889. március 31-én, kevesebb mint 26 hónappal az ásatások megkezdése után, Eiffel több fizikailag többé-kevésbé erős tisztviselőt tudott meghívni az 1710 lépcsőfok első emelkedőjére.

Eiffel-torony (Franciaország): a lakosság reakciója és az azt követő történelem

A szerkezet lenyűgöző és azonnali sikert aratott. A kiállítás hat hónapja alatt több mint 2 millió látogató kereste fel a „vasasszonyt”. Az év végére az összes építési költség háromnegyede megtérült.

1898 októberében Eugene Ducretet hajtotta végre az első távíró kommunikációt az Eiffel-torony és a Pantheon között. 1903-ban Ferrier tábornok, a vezeték nélküli távírás úttörője, ezt használta kísérleteihez. Történt ugyanis, hogy a tornyot eleinte katonai célokra hagyták.

A toronyban 1906 óta állandóan rádióállomás található. 1910. január 1. Az Eiffel hetven évre meghosszabbítja a torony bérleti szerződését. 1921-ben megtörtént az első közvetlen rádióadás az Eiffel-toronyból. Széles rádióadást sugároztak, amelyet a toronyra szerelt speciális antennák tette lehetővé. 1922 óta rendszeresen megjelent egy rádióműsor, amely az „Eiffel-torony” nevet kapta. 1925-ben történtek az első kísérletek televíziós jel továbbítására a toronyból. A rendszeres televíziós műsorok sugárzása 1935-ben kezdődött. 1957 óta a tornyon televíziós torony található, amellyel az acélszerkezet magassága 320,75 m-re nőtt, ezen kívül több tucat lineáris és parabola antenna is található a tornyon. Különféle rádió- és televízióműsorok továbbközvetítését biztosítják.

Az 1940-es német megszállás alatt a franciák közvetlenül Adolf Hitler érkezése előtt megrongálták a liftmeghajtót, így a Führer soha nem mászott fel rá. 1944 augusztusában, amikor a szövetségesek Párizshoz közeledtek, Hitler megparancsolta Dietrich von Koltitz tábornoknak, Párizs katonai kormányzójának, hogy rombolja le a tornyot a város többi nevezetességével együtt. Von Koltitz azonban nem engedelmeskedett a parancsnak. Meglepő módon pár órával Párizs felszabadítása után újra működni kezdett a lift.

Eiffel-torony: érdekes tények

• A fémszerkezet súlya 7300 tonna (összsúly 10100 tonna). Ma ebből a fémből egyszerre három tornyot lehetne építeni. Az alapozás betontömegekből készül. A torony vibrációja vihar esetén nem haladja meg a 15 cm-t.
• Az alsó szint egy piramis (129,2 m mindkét oldalon az aljánál), amelyet 4 oszlop alkot, amelyeket 57,63 m magasságban íves boltozat köt össze; a boltozaton található az Eiffel-torony első emelvénye. A peron négyzet alakú (65 m átmérőjű).
• Ezen az emelvényen emelkedik egy második piramis-torony, amelyet szintén 4 boltív köt össze, amelyen (115,73 m magasságban) van egy második emelvény (30 m átmérőjű négyzet).
• A második emelvényen piramisszerűen közeledő és fokozatosan egymásba fonódó négy oszlop egy kolosszális piramisoszlopot alkot (190 m), amely egy harmadik emelvényt hordoz (276,13 m magasságban), szintén négyzet alakú (16,5 m átmérőjű); világítótorony található kupolával, amely felett 300 m magasságban egy emelvény (1,4 m átmérőjű) található.
• A toronyhoz lépcsők (1792 lépcsőfok) és liftek vezetnek.

Az első emelvényen étteremtermeket emeltek; a második peronon tankok voltak gépolaj hidraulikus emelőgéphez (lift) és étteremhez üveggalériában. A harmadik platformon a csillagászati ​​és meteorológiai obszervatóriumok és a fizika terem kapott helyet. A világítótorony fénye 10 km-re volt látható.

A felállított torony lenyűgöző volt merész dizájnjával. Eiffelt súlyosan kritizálták a projekt miatt, és egyúttal azzal vádolták, hogy valami művészi és nem művészi dolgot próbált létrehozni.

Mérnökeivel - a hídépítés specialistáival - Eiffel a szélerő számításaival foglalkozott, jól tudván, hogy ha a világ legmagasabb építményét építik, akkor mindenekelőtt meg kell győződniük arról, hogy az ellenáll a szélterhelésnek.

Az Eiffellel kötött eredeti megállapodás szerint a tornyot az építés után 20 évvel lebontották. Ahogy sejteni lehetett, soha nem valósították meg, és az Eiffel-torony története folytatódott.

Az első erkély alá, a mellvéd mind a négy oldalára 72 kiváló francia tudós és mérnök neve, valamint Gustav Eiffel megalkotásában különlegesen közreműködők neve van vésve. Ezek a feliratok a 20. század elején jelentek meg, és 1986–1987-ben a Société Nouvelle d’exploitation de la Tour Eiffel, a polgármesteri hivatal által az Eiffel-torony üzemeltetésére felbérelt cég restaurálta őket. Maga a torony Párizs városának tulajdona.

Eiffel-torony világítás

Az Eiffel-torony lámpáit először a megnyitó napján, 1889-ben kapcsolták fel. Ezután 10 ezer gázlámpából, két reflektorból és a tetejére szerelt világítótoronyból állt, amelynek fénye kék, fehér és piros volt - Franciaország nemzeti lobogójának színei. 1900-ban elektromos lámpák jelentek meg az Iron Lady tervein. A jelenlegi aranyszínű világítást először 1985. december 31-én kapcsolták be, és számos, az elmúlt években készült Eiffel-toronyról készült fényképen látható. 1925-ben Andre Citroen egy hirdetést helyezett el a toronyon, amelyet „Az Eiffel-torony lángokban” nevezett. A toronyra mintegy 125 ezer villanykörtét szereltek fel. Egymás után tíz kép villant fel a tornyon: az Eiffel-torony sziluettje, a csillageső, az üstökösök repülése, a Zodiákus jegyei, a torony keletkezésének éve, az aktuális év és végül a Citroen név. Ez az akció 1934-ig tartott, és a torony volt a világ legmagasabb reklámhelye.

2003 nyarán a tornyot új világítóköntösbe „öltöztették”. Egy harmincfős hegymászócsapat több hónap leforgása alatt 40 kilométernyi vezetékkel összefonta a toronyszerkezeteket, és 20 ezer darab, az egyik francia cég külön megrendelésére gyártott izzót szerelt fel. A 4,6 millió euróba kerülő új világítás arra emlékeztetett, ami először 2000 újév éjjelén kapcsolt be a toronyban, amikor is pillanatok alatt felöltöztették az általában aranysárga lámpákkal megvilágított tornyot. tündéri fény, ezüst fényekkel kacsintva.

2008. július 1. és december 31. között, Franciaország EU-elnöksége alatt a tornyot kék csillagokkal világították meg (az európai zászlóra emlékeztetve).

Négy szintből áll: alsó (földi), 1. emelet (57 méter), 2. emelet (115 méter) és 3. emelet (276 méter). Mindegyik figyelemre méltó a maga módján.

Az alsó szinten vannak jegyirodák, ahol jegyeket vásárolhat az Eiffel-toronyba, egy információs stand, ahol hasznos prospektusokat és füzeteket kaphat, valamint 4 szuvenírbolt - a torony oszlopaiban egy-egy. Ezen kívül a déli oszlopban van egy postahivatal is, így közvetlenül a híres épület tövéből küldhet képeslapot családjának, barátainak. Ezenkívül az Eiffel-torony meghódításának megkezdése előtt lehetősége van egy falatozásra a közvetlenül ott található büfében. Az alsó szintről be lehet jutni az irodákba, ahol a régi hidraulikus gépeket szerelték fel, amelyek korábban lifteket emeltek a torony tetejére. Csak kirándulócsoportok keretében csodálhatók meg.

Az igény szerint gyalogosan is megközelíthető 1. emelet egy újabb szuvenírbolttal és az 58 Tour Eiffel étteremmel örvendezteti meg a turistákat. Ezen kívül azonban megmaradt egy csigalépcső töredéke, amely egykor a második emeletről a harmadikra, egyúttal Eiffel irodájába vezetett. Sokat megtudhat a toronyról, ha ellátogat a Cineiffel központba, ahol az építmény történetének szentelt animációt mutatnak be. A gyerekeket minden bizonnyal érdekelni fogja Gus, az Eiffel-torony kézzel rajzolt kabalája és egy különleges gyermekútmutató szereplője. Az 1. emeleten is megcsodálhatók a különböző időkből származó poszterek, fényképek és mindenféle illusztráció, amelyeket a „Vaslady”-nak szenteltek.

A 2. emeleten elsőként a 115 méter magasból nyíló párizsi általános panoráma vonzza magára a figyelmet. Itt feltöltheti ajándéktárgyait, különleges standokon megtudhat sok mindent a torony történetéről, és egyúttal rendelhet magának egy finom ebédet a Jules Verne étteremben.

3. emelet az a fő cél sok turista, sőt, az Eiffel-torony teteje, amely 276 méteres magasságban található, ahová átlátszó üveggel ellátott liftek vezetnek, így már útközben lenyűgöző kilátás nyílik a francia fővárosra. A tetején kényeztetheti magát egy pohár pezsgővel a Champange bárban. A párizsi Eiffel-torony tetejére felmászni egy életre szóló élmény.

Ha ezt szeretné megtapasztalni, akkor itt az ideje, hogy foglaljon egy túrát az Eiffel-toronyhoz:

Eiffel-torony éttermek

Sokak álma, hogy az Eiffel-torony egyik éttermében ebédeljen vagy egyszerűen elfogyasszon egy pohár bort Párizs látványában gyönyörködve, így ha egyszer feljutott a csúcsra, ne tagadja meg magától, hogy ellátogasson egy étterembe. Az Eiffel-torony. A toronyban összesen két kiváló étterem, egy bár és számos büfé található.

Az Eiffel-torony 1. szintjén a közelmúltban megnyílt 58 Tour Eiffel étterem könnyű ebédekkel és klasszikus vacsorákkal egyaránt várja látogatóit, melyeket az étterem hangulatos, barátságos légkörében fogyaszthatnak el, 57 méter magasból tekintve Párizsra. Nem túl divatos hely, de nagyon szép hely. Az alábbi linken foglalhatja le kétfogásos étkezését és felvonójegyét.

"Verne Gyula"

A híres íróról elnevezett étterem a torony 2. emeletén a modern és kifinomult francia konyha kiváló példája. Különféle finomságok és egyedi ételek dizájner belső terekkel és kifogástalan hangulattal kombinálva – mindez egy hétköznapi ebédet Jules Vernetben az ízek igazi lakomájává varázsol.

Az Eiffel-torony tetején található „Champagne Bar” és egy pohár habzó ital elfogyasztása egyfajta logikus lezárása a Párizs fő attrakciójához vezető felkapaszkodásnak. Választhat rózsaszín vagy fehér pezsgőt, amelyek poháronként 10-15 euróba kerülnek.

Eiffel-torony jegyek

Mint fentebb említettük, a jegypénztárak a torony legalsó szintjén találhatók. A felnőtt jegy ára a torony tetejére 13,40 euró, a 2. emeletre - 8,20 euró. A többi jegyről ezen az oldalon külön rovatban tájékozódhat. Emellett az Eiffel-toronyra online is lehet jegyet vásárolni a látványosság honlapján. Ebben az esetben e-mailben egy elektronikus üdítőt küldünk, amelyet ki kell nyomtatnia, és a látogatás napján magával kell vinnie. Jegyek a látogatás előtt legalább egy nappal vásárolhatók meg. Az Eiffel-toronyra jegyet foglalhat a weboldalon, ahol minden utasítás fel van tüntetve.

Küld

Mindent az Eiffel-toronyról

Az Eiffel-torony ([` aɪfəl taʊər] EYE-fəl TOWR; franciául: Tour Eiffel) egy kovácsoltvas rácsos torony a Champ de Mars-on Párizsban, Franciaországban. Nevét Gustave Eiffel mérnökről kapta, akinek cége tervezte és építette a tornyot.

Az 1887-89-ben az 1889-es világkiállítás bejárataként épült tornyot kezdetben Franciaország vezető művészei és értelmiségiei kritizálták, de hamarosan Franciaország kulturális szimbólumává és a világ egyik legismertebb építményévé vált. Az Eiffel-torony a világ leglátogatottabb műemléke; 2015-ben 6,91 millióan mászták meg.

A torony 324 méter (1063 láb) magas, nagyjából megegyezik egy 81 emeletes épületével. Ez Párizs legmagasabb épülete. Alapja egy négyzet, mindkét oldala 125 méteres (410 láb). Az építés során az Eiffel-torony felülmúlta a Washington-emlékművet, és a világ legmagasabb ember alkotta építményévé vált. Ezt a címet 41 évig viselte, mígnem 1930-ban New Yorkban elkészült a Chrysler Building. A torony tetején 1957-ben sugárzó antenna hozzáadásával az Eiffel-torony ismét 5,2 méterrel (17 lábbal) magasabb volt, mint a Chrysler Building. Az adókat leszámítva az Eiffel-torony a Millau Viadukt után a második legmagasabb építmény Franciaországban.

A torony három szinten áll a látogatók rendelkezésére, az első és a második szinten éttermek találhatók. A legmagasabb platform 276 méterrel (906 láb) a föld felett található – ez az Európai Unió legmagasabb, nyilvános kilátója. Jegyek vásárolhatók lépcsőn vagy lifttel az első és a második szinten. A talajszintről az első szintre való emelkedés több mint 300 lépcsőfok, az első szinttől a második szintig azonos magasságban. Bár a felső szintre lépcsők vezetnek, általában csak lift áll rendelkezésre.

A párizsi Eiffel-torony története

Az Eiffel-torony létrehozásának ötlete

Az Eiffel-torony tervét Maurice Koechlin és Emile Nouguier, a Compagnie des Établissements Eiffel két vezető mérnöke alkotta meg a francia forradalom századik évfordulója alkalmából rendezett 1889-es egyetemes kiállítás megfelelő központi eleméről folytatott megbeszélést követően. Eiffel nyíltan bevallotta, hogy a toronyhoz a New York-i Latting Observatory épületéből merített ihletet 1853-ban. 1884 májusában, otthonról dolgozva, Kochlin felvázolta az ötletét, amelyet a következőképpen írt le: "egy nagy pilon, amely négy rácsos gerendából áll. az alján egymástól elválasztva, a tetején pedig összeérve, rendszeres időközönként fém rácsokkal összekötve." Eiffel eleinte csekély lelkesedést mutatott, de jóváhagyta a további tanulmányozást, majd a két mérnök felkérte Stephen Sourest, a cég építészeti osztályának vezetőjét, hogy adjon hozzájárulást a tervezéshez. Sowrest a torony alját díszítő boltívekkel, az első szinten üvegpavilonnal és egyéb díszítéssel bővítette.

Az új változat megkapta az Eiffel támogatását: szabadalmat vásárolt a tervre, amelyet Kochlin, Nougier és Sourest kapott, majd 1884 őszén a projektet cégnéven kiállították egy díszítőművészeti kiállításon. 1885. március 30-án Eiffel bemutatta terveit az Építőmérnökök Társaságának; a technikai problémák megvitatása, a torony gyakorlati jelentőségének hangsúlyozása után beszédét azzal fejezte be, hogy a torony szimbólummá válik.

nemcsak a modern mérnöki művészet, hanem az ipar és a tudomány korának szimbóluma is, amelyben élünk, és amelynek útját a tizennyolcadik századi nagy tudományos mozgalom és az 1789-es forradalom készítette elő, amelynek emlékére ez emlékművet építenek, Franciaország iránti köszönet kifejezéseként.

Kevés előrelépés történt 1886-ig, amikor Jules Grévyt újraválasztották Franciaország elnökévé, Édouard Lockroyt pedig kereskedelmi miniszternek nevezték ki. Elfogadták a Kiállítás költségvetését, és május 1-jén a Lockroy bejelentette a nyílt pályázat feltételeinek megváltoztatását, amelynek középpontjában a kiállítás központi része állt, ami előrevetítette az Eiffel tervének megválasztását, mivel a az adatoknak tartalmazniuk kellett egy 300 méteres (980 láb) tetraéderes fémtorony tanulmányozását a Mars-mezőn. Május 12-én bizottságot hoztak létre Eiffel és riválisai tervének tanulmányozására, amely egy hónap elteltével úgy döntött, hogy az Eiffel-féle javaslatok kivételével minden javaslat nem praktikus, vagy nem volt részletezve.

Ki ellenezte az Eiffel-torony építését?

A javasolt torony vita tárgyát képezte, és kiváltotta azokat a kritikákat, akik nem hitték, hogy megvalósítható, és akik művészi alapon tiltakoztak. Ezek az ellenvetések egy Franciaországban az építészet és a mérnöki viszonyokról szóló, régóta tartó vitának a kifejezései voltak. Ezek a gondolatok akkor kezdtek felmerülni az emberek fejében, amikor a Champ de Mars-on elkezdődtek a munkálatok: a híres építész, Charles Garnier vezetésével megalakult a „Háromszáz bizottság” (egy tag a toronymagasság minden méterére). a művészet legjelentősebb alakjai, mint Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod és Massenet. A „Művészek az Eiffel-torony ellen” című petíciót elküldték Charles Alphand munkaügyi miniszternek és a kiállításért felelős biztosnak, és a Le Temps 1887. február 14-én tette közzé:

„Mi, írók, művészek, szobrászok, építészek és Párizs eddig érintetlen szépségének szenvedélyes tisztelői minden erőnkkel, teljes felháborodásunkkal próbát fogunk tenni a francia ízlés megsértése ellen, ennek a haszontalannak, szörnyű Eiffel-torony... hogy elégedetlenségünk indokolt legyen, képzeljünk el egy pillanatra egy égig érő abszurd tornyot, amely óriási fekete kéményként uralja Párizst, és összezúzja a Notre Dame-ot, a Tour Saint-Jacques-t, a Louvre-t, a Az Invalidusok kupolája, a Diadalív barbár tömegével. Minden megalázott emlékművünk eltűnik abban hátborzongató álom. És húsz éven belül látni fogjuk a gyűlölt árnyék tintafoltját a lelógó fémlemez gyűlölt oszlopáról."

Gustave Eiffel ezekre a kritikákra úgy reagált, hogy összehasonlította tornyát egyiptomi piramisok: "Az én tornyom lesz a legmagasabb építmény, amit valaha ember emelt. Miért nem lehet ugyanilyen grandiózus? És miért van az, hogy ami Egyiptomban elragadó, az Párizsban undorítóvá és nevetségessé válik?" Ezeket a kritikákat Edouard Locroy is kifejtette egy Alphandnak írt támogató levelében, ahol iróniával azt mondja: „A ritmusok fenséges hullámzásából, a metaforák szépségéből, a finom és precíz stílus eleganciájából ítélve elmondható. hogy ez a tiltakozás korunk leghíresebb íróinak és költőinek összefogásának eredménye”, és kifejtette, hogy a tiltakozásnak semmi jelentősége, hiszen a projektről már hónapokkal korábban eldőlt, a torony építése pedig már teljes lendülettel.

Garnier valóban tagja volt a Tower Bizottságnak, amely megvizsgálta a különböző javaslatokat, és nem volt kifogása. Eiffel annak is elégedetlen volt, hogy az újságírók korán, pusztán a rajzok alapján ítélik meg a torony hatását, hogy a Champs de Marson a torony elég távol lesz a tiltakozásban említett műemlékektől, és nem fenyegetett, hogy a torony elborítaná őket, és esztétikai érvet mondott a torony mellett: „A természeti erők törvényei nem felelnek meg a harmónia titkos törvényeinek?”

A tiltakozók egy része meggondolta magát, amikor a torony felépült; mások nem voltak elégedettek. Guy de Maupassant állítólag minden nap a torony étteremben vacsorázott, mert az volt az egyetlen hely Párizsban, ahol a torony nem volt látható.

1918-ra az Eiffel-torony Párizs és Franciaország szimbólumává vált, miután Guillaume Apollinaire nacionalista verset írt a torony (kaligramma) formájában, hogy kifejezze érzéseit a Németország elleni háborúval kapcsolatban. Ma a tornyot széles körben a szerkezeti művészet figyelemre méltó darabjaként tartják számon, gyakran szerepel filmekben és irodalomban.

Hogyan épült az Eiffel-torony?

Az alapítvány munkálatai 1887. január 28-án kezdődtek. A torony keleti és déli alapja egyszerű volt, mindegyik gerenda egy 2 méter széles betonlapon állt. A Szajna folyóhoz közelebb eső nyugati és északi lábánál bonyolultabbak voltak: mindegyik födémhez két cölöp kellett, amelyeket 15 méter hosszú és 6 méter átmérőjű sűrített levegős keszonnal szereltek fel, és 20 méter mélyre vertek. 22 m (72 láb) 6 m (20 láb) vastag betonlapok alátámasztásához. Ezen födémek mindegyikét egy-egy ferde tetejű mészkőtömb támasztja alá a vasszerkezet tartótömbjének megtámasztására.

Az Eiffel-torony mindegyik lábát 10 cm átmérőjű és 7,5 m hosszú csavarral rögzítették a falazathoz. Az alapozás június 30-án készült el, ezt követően kezdődött a fémszerkezet építése. A helyszínen látható munka kiegészítésre került hatalmas összeget igényes előkészítő munka ami a színfalak mögött zajlott: a tervezőiroda 1700-at gyártott általános rajzokés 3629 részletes rajz, 18038 különböző szükséges alkatrész. Az alkatrészek összeállításának feladatát nehezítették a tervező által tervezett nehéz szögek és a megkívánt pontosság: a szegecsfuratok helyzetét 0,1 mm (0,0039 in) pontossággal, a szögeket pedig egy ívmásodpercre tervezték. A kész alkatrészek (egy részük már csomóvá lett összekovácsolva) lovas kocsikon érkeztek a Párizs külvárosában, Levallois-Perretben található üzemből. Eleinte csavarokkal rögzítették, amelyeket a torony építésének előrehaladtával szegecsekre cseréltek. A helyszínen nem végeztek fúrást, marást: ha egy alkatrész nem passzolt, visszaküldték a gyárba cserélni. Összesen 18 038 alkatrészt illesztettek össze 2,5 millió szegecs segítségével.

A lábak kezdetben konzolosak voltak, de az első szint felénél leállították az építkezést, hogy egy fa emelvényt hozzanak létre. Ez az újranyitás aggályokat ébreszt a torony szerkezeti integritásával kapcsolatban, valamint szenzációhajhász bulvárcímeket: "Eiffel öngyilkosság!" és "Gustave Eiffel megőrült: elmegyógyintézetbe zárták." Ebben a szakaszban egy kis "kúszó" darut szereltek fel, amelyet úgy terveztek, hogy mindkét lábában felfelé tudjon haladni a toronyban. Liftvezetőket használtak, amelyeket négy lábba kellett beszerelni. Az első szinten a lábak összeillesztésének kritikus szakasza 1888. március végére fejeződött be. Bár a fémmunkákat a részletekre nagy odafigyeléssel készítették el, később kisebb módosításokat végeztek a lábak igazítása érdekében; Az egyes lábak tövében lévő gerendákra 800 tonnás erő kifejtésére alkalmas hidraulikus emelőket szereltek, a lábakat pedig szándékosan a szükségesnél kissé meredekebb szögben építették, a platformon lévő homokozókkal alátámasztva. Bár 300 munkás vett részt az építkezésben, csak egy ember halt meg. Az Eiffel szigorú biztonsági intézkedéseket dolgozott ki, mozgatható létrák, korlátok és paravánok használatát.

Liftek az Eiffel-toronyban

A torony minőségi és biztonságos személyliftekkel való felszerelése komoly gondot jelentett a Kiállítást felügyelő kormánybizottságnak. Bár néhány látogató fel tudott volna lépni az első, sőt a második szintre is, a fő feljutási eszköz mindenképpen a lift lett volna.

A liftek felépítése az első szint eléréséhez viszonylag egyszerű volt: a lábak elég szélesek voltak alul, és elég egyenesek ahhoz, hogy egyenes utat engedjenek be. A szerződést a francia „Roux, Combaluzier & Lepape" cég ítélte oda két liftre, amelyeket a keleti és a nyugati szárba szereltek fel. A „Roux, Combaluzier & Lepape" egy pár végtelen láncot használt merev, csuklós láncszemekkel, amelyekhez a A gépet felerősítették. A láncszemek egy részének súlyát a gép nagy súlya ellensúlyozta. A gépet alulról felfelé emelték, nem pedig felülről süllyesztették: hogy a lánc ne legyen instabil, csőbe zárták. A futás alján a láncok 3,9 m átmérőjű lánckerekek körül haladtak át. A tetején lévő kisebb lánckerekek irányították a láncokat.

A második szintre vezető liftek telepítése nehezebb feladat volt, mivel közvetlen útvonal nem volt lehetséges. Ezt a munkát egyetlen francia cég sem akarta elvállalni. Az Otis Brothers & Company európai fiókja tett javaslatot, de ezt a javaslatot elvetették: a vásár szabályai kizárták, hogy a torony építésénél idegen anyagokat használjanak fel. Az ajánlattételi határidőt meghosszabbították, de a francia cégek lassan jelentkeztek, és a szerződést végül 1887 júliusában az Otisnak ítélték oda. Otis bízott benne, hogy a szerződést végül nekik ítélik oda, és már hozzálátott a projekt létrehozásához.

A felvonót két átfedő rekeszre osztották, amelyek mindegyike 25 utas befogadására alkalmas, és a lift kezelője az első szinten a külső platformon foglalt helyet. A meghajtást egy ferde, 12,67 m hosszú és 96,5 cm (38,0 hüvelyk) átmérőjű hidraulikus rúd biztosította, amelyet a torony lábába szereltek fel, 10,83 m (35 láb) lökettel 6 hüvelyk: ez hat tárcsás kocsira volt szükség. Öt rögzített szíjtárcsát szereltek fel a láb fölé, amelyek egy blokkhoz és tacklihoz hasonló eszközt hoztak létre, de fordítottan működnek, és nem a kifejtett erőt, hanem a dugattyú löketét megsokszorozzák. A vezérlőhengerben a hidraulikus nyomást a második szinten egy nagy nyitott tartály hozta létre. Miután kimerült a hengerből, a vizet visszaszivattyúzták egy kétszivattyús tartályba a déli láb tövében lévő gépházban. Ez a tározó biztosította az első szintű liftek áramellátását is.

A második és harmadik szint közötti utazáshoz az eredeti lifteket a Leon Edux szállította. A második szintre egy pár 81 méteres (266 láb) hidraulikus munkahengert szereltek fel, és majdnem félúton kinyújtották a harmadik szintig. Ezekre a hengerekre egy felvonógépet szereltek fel, a kábelek a tetejétől a harmadik szinten lévő csigákig futottak, majd vissza a második géphez. Mindegyik felvonó csak a második és harmadik szint közötti távolság felét tette meg, és az utasoknak félúton kellett felvonót váltaniuk egy rövid rámpa segítségével. Minden 10 tonnás jármű 65 utast tudott szállítani.

Az Eiffel-torony hivatalos megnyitója

A fő szerkezeti munkák 1889. március végén fejeződtek be. Március 31-én Eiffel azzal ünnepelte a torony elkészültét, hogy kormánytisztviselők egy csoportját a sajtó képviselőivel együtt felvezette a torony tetejére. Mivel a lifteket még nem üzembe helyezték, az emelkedés gyalogosan történt, és egy óráig tartott, mert Eiffel gyakran megállt magyarázni. különféle funkciókat. A csoporttagok többsége úgy döntött, hogy többnél megáll alacsony szintek, de többen közülük, köztük Emile Nouguier szerkezetmérnök, Jean Compagnon építésvezető, a városi tanács elnöke, valamint a Le Figaro és a Le Monde Illustre riporterei felmásztak a torony legfelső szintjére. 14:35-kor Eiffel felemelte a nagy trikolórt egy 25 fegyveres tisztelgés kíséretében az első szinten.

De még mindig sok a tennivaló, különösen a lifteken és a berendezéseken, és a torony a kiállítás május 6-i megnyitása után további kilenc napig nem volt nyitva; akkor sem készültek el a liftek. A tornyok azonnali sikert arattak a közönség körében, és közel 30 000 látogató 1710 lépést tett meg, hogy elérje a csúcsot, mielőtt a felvonók üzembe álltak (május 26.). A jegyek az első szintre 2 frankba, a másodikra ​​3-ba, a felsőbe 5-be kerülnek, vasárnaponként féláron. A kiállítás végére a látogatók száma 1 896 987 fő volt.

Sötétedés után a tornyot több száz gázlámpa világította meg, és a világítótorony három vörös, fehér és kék fénysugarat bocsátott ki. A kiállítás különböző épületeit két körpályára szerelt reflektorral világították meg. A kiállítás napi megnyitóját és zárását a torony tetején ágyúdörgés kísérte.

A második szintet a "Le Figar" francia újság irodája foglalta el. Ott is volt sajtó a "Le Figaro de la Tour" különleges ajándékkiadásainak nyomtatásához. Ott pékárut is árultak.

A tetején volt egy posta, ahonnan a látogatók leveleket és képeslapokat küldhettek a toronylátogatás emlékére. Lehetőség volt arra is, hogy a falakra speciálisan a látogatók számára kihelyezett papírlapokra leírja a toronyról szerzett benyomásait. Gustave Eiffel néhány értékelést "vraiment curieuse"-ként ("igazán kíváncsi") jellemez.

A tornyot olyanok látogatták híres személyiségek mint a walesi herceg, Sarah Bernhardt, "Buffalo Bill" Cody (az ő "vadnyugati bemutatója" hívta fel a figyelmet a kiállításra) és Thomas Edison. Eiffel meghívta Edisont a torony tetején lévő lakásába, ahol Edison megajándékozta neki egyik gramofonját, egy új találmányt és a kiállítás számos fénypontja közül az egyiket. Edison ezzel az üzenettel írta alá a vendégkönyvet:

"M. Eiffelnek – a mérnöknek, a modern technológia egy ilyen gigantikus és eredeti darabjának bátor építőjének, aki a legnagyobb tisztelettel és csodálattal rendelkezik minden mérnök között, beleértve a nagyszerű mérnököt, Bon Dew-t, Thomas Edisont is."

A torony pontos elhelyezkedésével kapcsolatos némi vita után 1887. január 8-án aláírták a szerződést. Eiffel a saját nevében írta alá, nem pedig cége képviselőjeként. 1,5 millió frankot kapott az építési költségekre: ez kevesebb, mint negyede hozzávetőlegesen 6,5 millió franknak. A kiállítás ideje alatt és a következő 20 évben Eiffelnek kellett megkapnia a torony kereskedelmi üzemeltetéséből származó összes nyereséget. Később külön céget hozott létre a torony kezelésére, a szükséges tőke felét saját zsebből fektette be.

Miért nem bontották le az Eiffel-tornyot?

Eiffelnek volt engedélye arra, hogy a torony 20 évig álljon. 1909-ben kellett leszerelni, amikor Párizs város tulajdonába került. A város a torony lebontását tervezte (a toronytervezési verseny szabályai közé tartozott, hogy könnyen szétszedhető volt), de mivel a torony kommunikációs szempontból értékesnek bizonyult, az engedély lejárta után is megmaradhatott.

Eiffel a torony tetején lévő lakását használta meteorológiai megfigyelésekhez, és a torony segítségével kísérleteket végzett a légellenállásnak a lezuhanó testekre gyakorolt ​​hatásairól.

Az Eiffel-torony rekonstrukciója

Az 1900-as világkiállítás előtt a keleti és nyugati szakaszon az utasokat a második szintre szállító lifteket a francia Fives-Lille cég liftjei váltották fel. Kiegyenlítő mechanizmussal rendelkeztek a padló szintjének fenntartásához, mivel a emelkedési szög megváltozott az első szinten. A felvonókat hasonló hidraulikus mechanizmus működtette, mint az Otis lifteket, bár a torony aljában helyezkedtek el. A hidraulikus nyomást a mechanizmus közelében elhelyezett lezárt akkumulátorok biztosították. Ezzel egyidejűleg az északi szakasz első szintjére tartó liftet eltávolították, és lépcsővel helyettesítették. Az első és a második szint elrendezése megváltozott. A második szinten a látogatók számára hozzáférhető teret alakítottak ki. A déli szakaszon lévő eredeti liftet tizenhárom évvel később eltávolították.

1901. október 19-én Alberto Santos-Dumont a 6-os számú léghajójával elnyerte a 100 000 frankos díjat, amelyet Henri Deutsche de la Meerte ajánlott fel neki, mint első ember, aki Saint-Cloudból repült a szigetre. Az Eiffel-torony és vissza kevesebb, mint fél óra alatt.

A 20. század elején számos újítás történt az Eiffel-toronyban. 1910-ben Theodore Wolf apja sugárzási szintet mért a torony tetején és alján. A csúcson – ahogy várta – felfedezte a ma kozmikus sugarakat. Alig két évvel később, 1912. február 4-én Franz Reichel osztrák szabó meghalt, miután leugrott a torony első szintjéről (57 méter magas), hogy bemutassa ejtőernyős tervét. 1914-ben, az első világháború kezdetén a toronyban elhelyezett rádióadó megzavarta a német rádiókommunikációt, komolyan hátráltatva a Párizson keresztüli előrenyomulást, és hozzájárult a szövetségesek győzelméhez az első marne-i csatában. 1925-től 1934-ig világító Citroën táblák díszítették a torony három oldalát, így a világ akkori legmagasabb reklámfelülete volt. 1935 áprilisában a tornyot kísérleti kis felbontású televíziózásra használták egy 200 wattos rövidhullámú adó segítségével. November 17-én egy továbbfejlesztett, 180 soros adót telepítettek.

Érdekes tények az Eiffel-torony történetéből

Az Eiffel-torony eladása

1925-ben két különálló, de egymáshoz kapcsolódó alkalommal a csaló, Victor Lustig "eladta" a tornyot ócskavasnak. Egy évvel később, 1926 februárjában Leon Collet pilóta meghalt, miközben megpróbált berepülni a torony alá. Repülőgépe belegabalyodott egy vezeték nélküli állomáshoz tartozó antennába. 1929. május 2-án avatták fel Antoine Bourdelle Gustav Eiffel mellszobrát az északi láb tövében. 1930-ban a torony elvesztette a világ legmagasabb építménye címét, amikor New Yorkban elkészült a Chrysler Building. 1938-ban az első szint körüli dekoratív árkádot eltávolították.

Párizs 1940-es német megszállása után az emelőkábeleket a franciák vágták el. A torony a megszállás alatt zárva volt a nagyközönség elől, és a lifteket csak 1946-ban állították helyre. 1940-ben a német katonáknak fel kellett mászniuk a toronyba, hogy horogkeresztet emeljenek, de a zászló akkora volt, hogy alig néhány órával később lefújták, majd egy kisebbre cserélték. Amikor Párizsban járt, Hitler úgy döntött, hogy nem mászik fel a toronyba. 1944 augusztusában, amikor a szövetségesek Párizshoz közeledtek, Hitler megparancsolta Dietrich von Choltitz tábornoknak, Párizs katonai kormányzójának, hogy bontsa le a tornyot a város többi részével együtt. Von Choltitz nem engedelmeskedett a parancsnak. Június 25-én, a németek Párizsból való kiutasítása előtt a náci zászlót a háromszínűre cserélték a francia haditengerészeti múzeum két embere, akiket majdnem megvert három férfi, akiket Lucien Sarniguette vezetett, aki 1940. június 13-án leeresztette a trikolórt. , amikor Párizs elesett a németek előtt.

Tűz az Eiffel-toronyban

1956. január 3-án tűz ütött ki a televízióadónál, amely megrongálta a torony tetejét. Egy évig tartott a javítás, 1957-ben a tetejére rögzítették a korábban ott lévő rádióantennát. 1964-ben André Malraux kulturális miniszter hivatalosan is elismerte az Eiffel-tornyot történelmi emlékmű. Egy évvel később egy további emelőrendszert telepítettek az északi oszlopba.

Az interjú szerint 1967-ben Montreal polgármestere, Jean-Dropau titkos megállapodást kötött Charles de Gaulle-lal, hogy a tornyot le kell bontani, és ideiglenesen Montrealba kell költöztetni, hogy az Expo 67 alatt tájékozódási pontként és turisztikai látványosságként szolgáljon. A tervet a torony üzemeltetője állítólag megvétózta, mert attól tartott, hogy a francia kormány esetleg megtagadja az engedélyt a torony eredeti helyén való újjáépítésére.

Liftek cseréje az Eiffel-toronyban

1982-ben az eredeti lifteket a második és harmadik szint között 97 évnyi szolgálat után kicserélték. November és március között zárva voltak a nyilvánosság elől, mert a hidraulikus hajtásban hajlamos volt megfagyni a víz. Az új gépek párban dolgoznak, egyik a másikat ellensúlyozza, és egy szakaszban teszik meg az utat, így nyolc percről kevesebb mint két percre csökkentik az utazási időt. Ezzel egyidőben két új tűzlépcső került beépítésre az eredeti csigalépcsők helyére. 1983-ban a déli oszlopot elektromos meghajtású Otis-lifttel szerelték fel a Jules Verne étterem kiszolgálására. Az 1899-ben telepített Fives-Lille lifteket, amelyek a keleti és a nyugati oszlopokra emelkednek, 1986-ban teljesen felújították. A gépeket kicserélték, és számítógépes rendszert telepítettek azok teljes automatizálására. A hajtóerő a vízhidraulikus rendszerről átkerült az új elektromos hajtású olajhidraulikába, és az eredeti vízhidraulika kizárólag ellensúlyozó rendszerként maradt meg. Három évvel később egy szervizliftet szereltek fel a déli pillérbe a kis rakományok és a karbantartó személyzet mozgatására.

1984. március 31-én Robert Moriarty egy Beechcraft Bonanzával repült a torony alá. 1987-ben AJ Hackett végrehajtotta egyik első bungee ugrását az Eiffel-torony tetejéről egy speciális zsinór segítségével, amelyet ő segített kifejleszteni. Hackettet a rendőrség őrizetbe vette. 1991. október 27-én Thierry Devaux Hervé Calvairac hegyi vezetővel együtt akrobatikus bravúrokat és bungee jumpingot hajtott végre a torony második emeletén. Deveaux egy elektromos csörlőt használt a Champs de Mars előtti alakok közé, hogy visszatérjen a második emeletre. A hatodik ugrás után megállt, amikor a tűzoltók megérkeztek.

Az Eiffel-torony fényei és éjszakai megvilágítása

1999. december 31-én a "Visszaszámlálás 2000-ig" ünnepére villogó fényeket és erős spotlámpákat helyeztek el a toronyban. A torony körül tűzijátékok pislákoltak. Ennek az eseménynek szentelték az első emeleti kávézó feletti kiállítást. A torony tetején lévő reflektorok jeladóvá tették Párizs éjszakai egén, és 20 000 villogó fény ragyogóvá varázsolta a tornyot. kinézetóránként öt percig.

2000. december 31-én a fények több éjszakán át kéken csillogtak, hogy beköszöntsék az új évezredet. A ragyogó megvilágítás 18 hónapon át 2001 júliusáig tartott. A szikralámpákat 2003. június 21-én kapcsolták újra, a látvány a tervek szerint 10 évig tart majd, utána az izzók cseréje szükséges.

Az Eiffel-torony részvétele

2002. november 28-án a 200.000.000. vendég látogatott el a toronyba. 2003-ban a torony maximális kapacitással működött, és körülbelül 7 millióan keresték fel. 2004-ben az Eiffel-torony első szintjén szezonális korcsolyapályát telepítettek. A 2014-es felújítás során az első szinten üvegpadló került kialakításra.

Az Eiffel-torony jellemzői

Milyen fémből van az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony kovácsoltvas tömege 7300 tonna, liftekkel, üzletekkel és antennákkal kiegészítve a teljes tömege mintegy 10100 tonna. A tervezés gazdaságosságának demonstrációjaként, ha 7300 tonna fémet beolvasztanak a szerkezetbe, akkor az egy négyzet alakú alapot, mindkét oldalon 125 métert (410 láb) töltene meg, mindössze 6,25 cm (2,46 hüvelyk) mélységig. köbméterenként 7,8 tonna fémsűrűséget feltételezve. Ráadásul a tornyot körülvevő kockadoboz (324 m x 125 m x 125 m) 6200 tonna levegőt tartalmazna, ami majdnem annyi, mint maga a vas. A környezeti hőmérséklettől függően a torony teteje akár 18 cm-rel is eltávolodhat a naptól a fém hőtágulása miatt a nap felé eső oldalon.

Az Eiffel-torony szerkezetének stabilitása

Amikor a torony felépült, sokakat megdöbbentett merész formája. Eiffelt azzal vádolták, hogy megpróbált valami művészi dolgot létrehozni anélkül, hogy figyelmet fordított volna a tervezési elvekre. Eiffel és csapata – tapasztalt hídépítők – azonban megértették a szélerők jelentőségét, és tudták, hogy ha a világ legmagasabb épületét akarják építeni, akkor meg kell győződniük arról, hogy az ellenáll ezeknek az erőknek. A Le Temps című újságnak adott, 1887. február 14-én megjelent interjúban Eiffel ezt mondta:

Nem igaz, hogy éppen az erőt adó feltételek a harmónia rejtett szabályainak is megfelelnek?...Ebből következően milyen jelenségre kellett volna a Torony tervezésekor a fő figyelmet fordítanom? Ez a szélellenállás. Hát akkor! Úgy gondolom, hogy az emlékmű négy külső élének görbülete, aminek a matematikai számítások szerint ... nagy benyomást fog kelteni az erőről és a szépségről, mivel a szemlélő szemében feltárja a tervezés merészségét. mint egész.

A matematikai képletek helyett gyakrabban használt grafikus módszereket a torony szilárdságának meghatározására, és empirikus adatokat a szél hatásának számbavételére. A torony alapos vizsgálata többnyire exponenciális alakzatot tár fel. A torony minden részletén gondos munkát végeztek a szélerővel szembeni maximális ellenállás érdekében. A felső fele még azt is sugallta, hogy a hűtőrácson nincsenek hézagok. A projekt befejezését követő években a mérnökök különféle matematikai hipotézisekkel próbálták megmagyarázni a projekt sikerét. A legújabbat 2004-ben fejlesztették ki, miután Eiffel 1885-ben a Francia Építőmérnöki Társaságnak küldött leveleit angolra fordították, és egy nemlineáris integrálegyenletként írják le, amely a torony bármely pontján a szélnyomás ellentétén alapul, és a torony közötti feszültség között van. elemstruktúrák ezen a ponton.

Lendül az Eiffel-torony?

Az Eiffel-torony a szélben akár 9 cm-t (3,5 hüvelyket) billeg.

Mi van az Eiffel-torony belsejében?

Amikor az Eiffel-torony épült, három étterem volt az első szinten - egy francia, egy orosz és egy flamand, valamint egy angol-amerikai bár. A kiállítás bezárása után a flamand éttermet 250 férőhelyes színházzá alakították át. Az első szinten kívül egy 2,6 méter széles sétány vezetett. A tetején laboratóriumok voltak különféle kísérletekhez, valamint kis apartmanok, amelyek Gustave Eiffelt szolgálták ki a vendégek szórakoztatására. A lakás immár nyilvános, korabeli dekorációkkal, valamint Eiffel és néhány nevezetes vendégének élethű próbababaival kiegészítve.

2016 májusában az első szinten egy lakást alakítottak ki a négy verseny győztesének elhelyezésére júniusban, a párizsi UEFA Euro 2016 labdarúgótornán. Az apartman konyhával, két hálószobával, nappalival rendelkezik, és kilátást nyújt Párizs nevezetességeire, beleértve a Szajnát, a Sacre Coeur-t és a Diadalívet.

Utasfelvonók az Eiffel-toronyban

A liftek elhelyezkedése a torony története során többször változott. Tekintettel a kábelek rugalmasságára és az autók ülésekkel való szintbe állításához szükséges időre, minden oda-vissza út normál szerviz mellett átlagosan 8 perc 50 másodpercet vesz igénybe, átlagosan 1 perc 15 másodpercet töltve minden szinten. A szintek közötti átlagos utazási idő 1 perc. Az eredeti hidraulikus mechanizmus egy kis múzeumban van kiállítva a keleti és a nyugati lábak tövében. Mivel a mechanizmus gyakori kenést és karbantartást igényel, a nyilvános hozzáférés gyakran korlátozott. A látogatók a liftből kilépve láthatják az északi torony kötélmechanizmusát.

Betűk az Eiffel-toronyon

Gustave Eiffel 72 francia tudós, mérnök és matematikus nevét véste a toronyba, elismerve a torony építéséhez való hozzájárulásukat. Eiffel azért választotta ezt a "tudományos kihívást", mert aggódott a művészek tiltakozása miatt. A 20. század elején a metszeteket átfestették, de 1986-87-ben a toronynál dolgozó Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel cég restaurálta.

Az Eiffel-torony esztétikai megjelenése

A torony három árnyalatban van festve: felül világosabb, alul fokozatosan sötétedik, és tökéletesen kiegészíti a párizsi eget. Eredetileg vörösesbarna volt; ez a szín 1968-ban bronzra változott, amely "Eiffel-torony barna" néven ismert.

Az egyetlen nem szerkezeti elem a Soverre vázlataihoz hozzáadott négy dekoratív rácsív, amely a torony tartalmasabbá tételét és a kiállítás lenyűgöző bejáratát szolgálta.

Hol lehet látni az Eiffel-tornyot?

Hollywood egyik nagy kliséje, hogy a párizsi ablakból nyíló kilátás mindig egy toronyhoz tartozik. Valójában, mivel a zónákra vonatkozó korlátozások lehetővé teszik, hogy a legtöbb párizsi épület magassága hét szintes legyen, csak néhány sokemeletes épületnek van tiszta rálátása a toronyra.

Eiffel-torony karbantartása

A torony karbantartása magában foglalja hétévente 60 tonna festék felhordását a korrózió megelőzésére. A tornyot teljesen átfestették legalább 19-szer az építés óta. Az ólomfestéket 2001-ig használták, amikor is a gyakorlatot a környezetvédelem miatt leállították.

Eiffel-torony és a turizmus

Hol található az Eiffel-torony?

A legközelebbi metrómegálló a "Bir-Hakeim", a legközelebbi RER állomás pedig a "Champ de Mars-Tour Eiffel". Maga a torony a Branly rakpart és a Pont d'Iéna találkozásánál található.

Az Eiffel-torony népszerűsége a turisták körében

Több mint 250 millió ember kereste fel a tornyot 1889-es befejezése óta. 2015-ben 6,91 millió látogató volt. A torony a világ leglátogatottabb műemléke. Naponta átlagosan 25 000 ember mászik fel a toronyba, ami hosszú sorokhoz vezethet. A sorban állás elkerülése érdekében jegyek online vásárolhatók.

Eiffel-torony éttermek

A toronyban két étterem található: "Le 58 Tour Eiffel" az első szinten, és a "Le Jules Verne", egy ínyenc étterem saját lifttel, a második szinten. Ez az étterem egy csillagot kapott a Michelin Red Guide-ban. Szerzője Alain Ducasse Michelin-csillagos séf, aki nevét a híres tudományos-fantasztikus írónak, Jules Verne-nek köszönheti.

Az Eiffel-torony másolatai a világ városaiban

A világ egyik legikonikusabb tereptárgyaként az Eiffel-torony számos replikát és hasonló tornyot ihletett. Korai példa az angliai Blackpool Tower. Blackpool polgármestere, Sir John Bickerstaff annyira lenyűgözött, amikor az 1889-es kiállításon meglátta az Eiffel-tornyot, hogy megbízást adott egy hasonló torony építésére a városába. 1894-ben nyitották meg, és 158,1 méterrel (518 lábra) emelkedett. Az 1958-ban kommunikációs céllal épült japán Tokyo Tower tervezőit is az Eiffel-torony ihlette.

A toronynak különböző méretarányú modelljei vannak az Egyesült Államokban, köztük a nevadai Las Vegas-i Paris Tower félléptékű modellje, egy 1993-ban épült texasi, valamint két 1:3 méretarányú modell az ohiói Kings Islanden és a King's. Dominion (Virginia), vidámparkok, amelyek 1972-ben, illetve 1975-ben nyíltak meg. Két 1:3 méretarányú modell található Kínában, egy Durangóban (Mexikó), amelyet a helyi francia közösségnek adományoztak, és még számos más európai országban.

2011-ben a National Geographic Channel "Pricing the Priceless" című tévéműsora úgy becsülte, hogy körülbelül 480 millió dollárba kerülne megépíteni a torony teljes méretű másolatát.

Az Eiffel-torony funkciói

A tornyot a 20. század eleje óta használják rádióadások biztosítására. Az 1950-es évekig felsővezetékek futottak a torony tetejétől az Avenue de Suffren és a Champ de Mars horgonyaiig. Kis bunkerekben hosszúhullámú adókkal voltak összekötve. 1909-ben a déli pillér alatt állandó földalatti rádióközpont épült, amely ma is létezik. 1913. november 20-án a Párizsi Obszervatórium az Eiffel-tornyot használta antennaként, hogy vezeték nélküli jeleket cseréljen az Egyesült Államok Haditengerészeti Obszervatóriumával, amely a virginiai Arlingtonban használt antennát. Az adások célja a Párizs és Washington DC közötti hosszúsági különbség mérése volt. Ma a rádió- és televíziójeleket az Eiffel-torony segítségével továbbítják.

FM rádió

TV antenna az Eiffel-toronyon

A toronyra először 1957-ben szereltek fel televíziós antennát, ami 18,7 méterrel (61,4 lábbal) növelte a magasságát. A 2000-ben elvégzett munka további 5,3 m-rel (17,4 lábbal) bővült, így a jelenlegi magasság 324 m (1063 láb). Az Eiffel-torony analóg televíziós jelei 2011. március 8-án megszűntek.

Miért nem lehet éjszaka fényképezni az Eiffel-tornyot?

A torony és arculata régóta közkincs. 1990 júniusában azonban egy francia bíróság úgy döntött, hogy a torony 1989-es, a torony fennállásának 100. évfordulójára emlékezve különleges megvilágítása "eredeti látványterv", amelyet szerzői jog véd. A Semmítőszék, Franciaország végső bírósága, 1992 márciusában helybenhagyta a határozatot. A "Société d"Exploitation de la Tour Eiffel" jelenleg a torony minden megvilágítását külön műalkotásnak tekinti, amely szerzői jogvédelem alatt áll. Ennek eredményeként az SNTE azt állítja, hogy illegális a megvilágított toronyról készült kortárs fényképek közzététele éjszaka kereskedelmi használatra engedély nélkül Franciaországban és néhány más országban.

A szerzői jog bevezetése ellentmondásos volt. Az akkor még "Société Nouvelle d'exploitation de la Tour Eiffel" (SNTE) dokumentációs igazgatója 2005-ben így kommentálta ezt: "Ez valójában csak egy módja annak, hogy a kép kereskedelmi célú felhasználását kezeljék, hogy ne használják fel. olyan módon, amit mi nem helyeselünk." Az SNTE (az Eiffel-tornyot kezelő cég) több mint 1 millió eurót keresett jogdíjakból 2002-ben. Ez azonban felhasználható a toronyról készült turistafotók közzétételének korlátozására is. éjszaka, valamint a megvilágított torony képeinek nem kereskedelmi és félig kereskedelmi célú közzétételének visszaszorítása.

A francia doktrína és joggyakorlat megengedi a megvilágított, szerzői joggal védett alkotás fényképezését, ha annak jelenléte az ábrázolt témához képest járulékos vagy járulékos, ami a „De minimis” szabállyal analóg („A törvény nem törődik a részletekkel”). Ezért előfordulhat, hogy a SETE nem igényelhet szerzői jogot olyan párizsi fényképekre, amelyek a megvilágított tornyot is tartalmazhatják.

Eiffel-torony a populáris kultúrában

Az Eiffel-tornyot filmekben, videojátékokban és televíziós műsorokban ábrázolják globális mérföldkőként.

2007-ben egy elkötelezettségi ceremónián az amerikai Erica Eiffel "házasodott" az Eiffel-toronyhoz; a toronnyal való kapcsolata széles körű globális nyilvánosságot kapott.

Annak ellenére, hogy 1889-ben a világ legmagasabb építménye volt, az Eiffel-torony elvesztette hírnevét, mint a legmagasabb rácsos torony és Franciaország legmagasabb építménye. A magasság az új antennával 324 méter (2010-ben)

A legtehetségesebb, legátgondoltabb és legsikeresebb provokáció az építészetben - ezt a vasas hölgyet nem tudom másképp jellemezni. Nem, még mindig nem madame, hanem mademoiselle, kecses és karcsú. Egyszóval az Eiffel-torony – la tour Eiffel!

Veled vagyunk Párizsban. És miután meglátogattuk, végigsétáltunk, tanulmányoztuk a Charles de Gaulle téren található szobrokat és emlékfeliratokat, lassan végigsétáltunk az arisztokrata Avenue Kleberen a Trocadéro térig. A nagyon nyugodt séta mindössze fél óráig tartott. És itt van, az Eiffel-torony. „Bergère ô tour Eiffel” – írta a nagy francia költő, Guillaume Apollinaire a 20. század elején. - "Pásztorlány, ó Eiffel-torony!"

Hogyan juthatunk el az Eiffel-toronyhoz

Számunkra, akik Franciaország fővárosában utazunk, az Eiffel-torony nagyon kényelmes helyen található. Egyrészt köztudottan mindenhonnan látható, másrészt nem csak föld feletti és földalatti utak vezetnek hozzá és onnan, hanem vízi utak. Végül is a Szajna partján áll.

A közelben találhatók a 82-es buszjáratok - "Eiffel-torony" ("Tour Eiffel") vagy "Champs de Mars" ("Champs de Mars"), 42-es - "Eiffel-torony" megálló, 87-es - "Pole" megálló. a Mars” és a 69. szám – szintén „Mars-pólus”.

Vízibuszok - bateau-mouches - kikötnek mind az Eiffel-torony lábánál, mind a Szajna túlsó partján, a Pont Almánál. Ezért, miután visszatértél a mennyből (vagyis a toronyból) a földre, a Szajna vizein átvágó légyhajó nyitott fedélzetén folytathatod a párizsi ismerkedést.

A nagy pásztorlány közelében több metróállomás is található: „Passy”, „Champs de Mars – Tour Eiffel”, „Bir-Hakeim”, amely a franciák és a hitleri Rommel tábornok csapataival májusban vívott csatáról kapta a nevét. 1942 júniusában Líbiában. Nagyon ajánlom azonban, hogy menjen el a Trocadéro állomásra - ez a fenti képen látható. Innen nem a legrövidebb, hanem a legszebb sétaút vezet az Eiffel-toronyhoz.

Egy kis Trocadero

Első alkalommal érkezve Párizsba, az első napon nem láttam semmi látnivalót. De itt, a Trocadero téren, a Chaillot-palota óriás patkóját betörő széles sétányra bukkanva rájöttem: tényleg Párizsban vagyok! Mert teljes pompájában és teljes növekedésében megnyílt előttem a párizsi főváros fő szimbóluma - az Eiffel-torony vasfejétől a kőlábujjáig világos csipkében.

Aztán úgy tűnt, hogy kitaláltam egy eredeti szöget a fotózáshoz: enyhén oldalra kell dőlni, ugyanabba az irányba kell tenned a kezed, és ha a fotós a toronyhoz igazít, akkor a fotón úgy néz ki, mintha rá támaszkodnál (a toronyra). Ráadásul te és ő majdnem egyforma magasak vagytok. Ó, mennyi hasonló fényképpel találkoztam a „felfedezésem” óta eltelt évek alatt!

Készítsen sok fényképet, csodálja meg Párizs másik építészeti tengelyének lenyűgöző kilátását: Trocadero - Jéna híd - Eiffel-torony - Champ de Mars - Katonai Akadémia - Place Fontenoy - Avenue Sax (nem a szaxofon feltalálójának tiszteletére, hanem Moritz szász marsall emléke). És ezt a tengelyt egy másik torony zárja le - a Montparnasse, fiatalabb, mint az Eiffel... Szánjon rá időt, különösen, ha esténként idejön a sétányra. Itt különösen szép naplementekor.

Addig is benézhet a Chaillot-palotában található Mozi Múzeumba, a Haditengerészeti Múzeumba és az Embermúzeumba, és ha kicsit lejjebb sétál a palotától, és kicsit balra fordul, megtalálja az „Akváriumot Párizs” - mondják ezt a francia folyók összes lakójával, sőt a sellőkkel is!

Nos, most becsüljük meg a közvetlenül előttünk húzódó Trocadero parkot Párizs legnagyobb szökőkútjával: az aranyozott szobrok között több tucat, zuhatagban elhelyezett vízágyúból tört elő tonnányi víz.

A nyári melegben azt tanácsolom, hogy feküdjön le a smaragd pázsitra a szökőkút közelében, és hűsölje le magát hideg vízköddel, mielőtt a Jénai hídon át az Eiffel-toronyhoz rohan.

Az Eiffel-torony története. Világkapu

Addig is, amíg a szökőkútnál felfrissülünk, emlékezzünk rá, honnan is jött az Eiffel-torony.

A 19. század végén feltámadt bolygónkon az a divat, hogy világkiállításokat rendezünk, és megmutatjuk nekik mindazt, amit országunk újat talált ki és megőrizte a régit. 1889-ben Franciaországot érte az a megtiszteltetés, hogy egy ilyen kiállítást rendezhetett. Ráadásul az alkalom megfelelő volt - a Nagy Francia Forradalom 100. évfordulója. Mivel lepd meg vendégeit? A párizsi városháza úgy döntött, hogy szokatlan boltívvel díszíti a kiállítás bejáratát. A francia mérnökök között versenyt hirdettek, amelyen Gustave Eiffel is részt vett. Itt van a fotón.

Hogy őszinte legyek, magának Eiffelnek fogalma sem volt a kiállítási kapuk díszítéséről. De az általa vezetett mérnöki irodának tehetséges alkalmazottai voltak. Például Maurice Koechlin, akinek egy rajza volt egy magas toronyról. Ezt vették, ahogy mondani szokták, alapnak. Egy másik kollégát, Émile Nouguier-t hívtak segítségül, és fényesre csiszolták a projektet. És megnyerték a versenyt, több mint száz versenyzőt lekörözve! Köztük van az, aki javasolta a kiállítási kapu óriás guillotine formájú építését. És mi a baj? A forradalom évfordulója van!...

Igaz, a városi hatóságok valami elegánsabbat akartak, mint egy fémszerkezetet, méghozzá egy nagyon csúcstechnológiásat. És ekkor Eiffel Stephen Sauvestre építészhez fordult. Építészeti túlzásokat adott a toronyprojekthez, ami ellenállhatatlanná tette: boltívek, lekerekített tetejű, kővel szegélyezett támasztékok... 1887 januárjában a párizsi polgármesteri hivatal és Eiffel kezet fogott, és elkezdődött az építkezés.

A mai mércével mérve is hihetetlen ütemben fejlődött – két év és két hónap alatt elkészült a torony. Ráadásul 18 038 alkatrészből állította össze 2,5 millió szegecs felhasználásával, mindössze 300 munkás. Minden a munka áttekinthető megszervezéséről szól: Eiffel elkészítette a legpontosabb rajzokat, és elrendelte, hogy a torony fő részeit készítsék elő a földre való felszereléshez. Sőt, fúrt lyukakkal és nagyrészt már beléjük szúrt szegecsekkel. És ott, az égen a magaslati szerelők csak csatlakozhattak ennek a gigantikus kivitelezőnek a részeihez.

A párizsi világkiállítás hat hónapig tartott. Ezalatt 2 millióan jöttek megnézni a tornyot és onnan a városba. A kulturális közösség 300 képviselőjének (köztük Maupassant, Dumas fils, Charles Gounod) tiltakozása ellenére, akik úgy vélték, hogy a torony eltorzította Párizst, 1889 végére – a torony születésének évére – sikerült „visszafoglalni” 75 építési költségeinek százalékát. Figyelembe véve, hogy Eiffel már a szerződéskötéskor újabb 25 százalékot kapott a városkasszából, a sikeres mérnök vasi agyszüleménye segítségével azonnal rátérhetett a pénzszerzésre. Hiszen a polgármesteri hivatallal kötött megegyezés alapján a tornyot Gustave Eiffelnek adták bérbe negyed évszázadra! Nem meglepő, hogy hamarosan megvásárolta a közösnek tűnő ötletük minden jogát szerzőtársaitól, és még egy lakást is megengedhetett magának annak utolsó, harmadik emeletén.

Ebben a hetedik mennyországi otthonban Eiffel 1899-ben fogadta a híres amerikai feltalálót, Thomas Edisont. Azt mondják, találkozójuk - kávéval, konyakkal és szivarral - tíz óráig tartott. De a saját szememmel láttam: a mai napig ott ülnek, a torony legtetején! Az oldalsó szobalány pedig megdermedt a várakozástól: mi mást akarnának a mérnök urak? De a mérnökök is megdermedtek ősrégi beszélgetésükben. Nem viasz?

Mindenképpen nézd meg! Ideje elkezdeni mászni.

Most fel

A torony nem ismer ünnepeket és hétvégéket, télen minden nap 9.30-23.00, nyáron 9.00-24.00 között várja a látogatókat.

Azonnal figyelmeztetlek: az Eiffel-torony jegyeiért hosszú lehet a sor: két-három óra (nézd meg a fotót).

Ide a legjobb este jönni, amikor a torony nemcsak a naplemente előtti kilátás miatt gyönyörű, hanem a turistaáramlás enyhe visszaesése miatt is, amely mind a négy támaszát mossa. Egyébként ott vannak a pénztárgépek. 20.00 után már csak másfél órát, de akár egy órát is sorban állhat.

Lehetőség van online jegyrendelésre. Bár az Eiffel-torony honlapján általában egy hónappal korábban elkelnek a jegyek. De akkor nem kell az értékes párizsi időt vesztegetnie a Szajnán tükröződő felhők pásztorlányának vasszegélye alatt. Igaz, pontosan a jegyen feltüntetett időpontban kell meglátogatnia. Ez nem túlzás: ha késik, nem engednek be egyetlen emeletre sem, és a jegyét törlik.

A jegyek ugyanannyiba kerülnek a pénztárban és a honlapon is. Nagyon kérlek: ne saját kezűleg vásárolj jegyet. Soha és egyáltalán nem! És általában ne vásároljon semmit használtan Párizsban. Kivéve a sült gesztenyét.

Tudd és emlékezz:

• mászik a liften 3. emelet Az Eiffel-torony a tetejéig 17 euróba kerül egy felnőttnek, 14,5 euróba a tinédzsereknek és fiataloknak 12-24 éves korig, 8 euróba a 4-11 éves gyerekeknek;
• felvonózás a 2. emeletre: felnőttek – 11 euró, tinédzserek és fiatalok 12-24 éves korig – 8,5 euró, 4-11 éves gyermekek – 4 euró;
• felmászni a lépcsőn a 2. emeletre: felnőttek – 7 euró, tinédzserek és fiatalok 12-24 éves korig – 5 euró, gyerekek 4-11 éves korig – 3 euró. Ne feledje, hogy a lépcsőn 1674 lépcsőt kell megmászni. A lábaddal!

A csoportos látogatások árai teljesen megegyeznek, mindössze 20 fő kap ingyenes idegenvezetést.

A legtetejére való feljutás érdekében mondja el a jegykiadónak a „sommet” (néhány), azaz „teteje” szót. És ha a harmadik emelet nincs lezárva javítás miatt, akkor késedelem nélkül oda kell mennie a második emeletre, ahol ismét jegyet kell vennie - most a „276 méteres” jelig.

Megy!

A sorban állás vagy az e-ticket határidő lejárta után belép a liftbe. Ez lesz a Fives-Lill által 1899-ben telepített két történelmi lift egyike. Felviszi a második emeletre. És onnan egy modernebb (1983-as) Otis lifttel megy feljebb.

Úgy tűnik, mi látható az Eiffel-toronyban? Nem tőle, hanem rajta. Hidd el, nem csak felülről lefelé kell nézni, hanem oldalról is.

Az Eiffel-torony első emelete

Itt nemrégiben újították fel a Gustave Eiffel szalont, amely ma már bármely konferencia 200 résztvevőjétől 300 vendégig tud fogadni egy büfét. Szeretnél leülni? A terem 130 vendég befogadására alkalmas. Privát ebédre (50 eurótól) vagy vacsorára (140 eurótól) az 58 tour Eiffel étteremben foglalhat asztalt. A névben szereplő szám nem ok nélkül szerepel - a létesítmény ilyen magasságban található (méterben). Szépsége az is, hogy az éttermi számlán már benne van a külön (!) lifttel való feljutás költsége.

Itt, az első emeleten 2013-ban megjelent egy átlátszó padló, szóval figyeld... Figyeld, ne kapkodjon a fejed! Itt vetítik az „Eiffel-torony univerzumáról” című darabot három falra vetítve hét reflektorral. A közelben van egy ülősarok, ahol le lehet ülni, és vannak padok, ahol ajándéktárgyakat vásárolhat. Rettenetesen drága, de magán az Eiffel-toronyon. És azt is mondják, hogy télen korcsolyapálya van a földszinten!

Az Eiffel-torony második emelete

Itt a csodálatos párizsi körkép mellett ebédet vagy vacsorát kínálnak a Jules Verne étteremben (a képen a lift bejárata, amely személyesen viszi fel). A nagy tudományos-fantasztikus írót és feltalálót, aki számos mára ismert találmányt jósolt, egy vendéglátóhely örökíti meg 115 méteres magasságban. Az árak azonban itt is fantasztikusak: kétszer olyan magasak, mint a lenti emeleten. Drága? Mind az első, mind a második emeleten büfé található "házi szendvicsekkel", péksüteményekkel és italokkal - hideg és meleg.

Az Eiffel-torony harmadik emelete

És végül, a harmadik emelet meghívja Önt, hogy megünnepelje Párizs legmagasabb pontjára való feljutását egy pohár pezsgővel borzasztó áron - 12-21 euró 100 grammonként. Ezen kívül láthatja Eiffel lakását az üvegen keresztül (ahol folyamatosan beszél Edisonnal), közelről megnézheti a vaspásztorlány fejét tarkító antennákat, és megbizonyosodhat arról, hogy itt ment először a rádióadás. 1921-ben adásban, 1935-ben pedig TV-jel.

Még egy személyes tipp: ha úgy dönt, hogy felmászik az Eiffel-torony harmadik emeletére, vigyen magával meleg ruhát, még akkor is, ha Párizs utcáin rendkívül meleg van. Közel 300 méteres magasságban átható hideg szél fúj. A torony pedig hajlik és nyikorog. Csak viccelek, nem nyikorog. Meghajlik, de a legmagasabb ponton - 324 méteres magasságban - csak 15-20 centimétert tér el.

* * *

Itt van a meglepő: a párizsi polgármesteri hivatal 20 évre kötött megállapodást Gustave Eiffellel, majd ezt követően elrendelték a torony szétszerelését. Hol ott! Ki engedte volna! Mindenki megszokta és beleszeretett... 1910-ben Eiffel további 70 évre meghosszabbította a torony bérleti szerződését.

A párizsi pásztorlány körüli vita már rég elcsitult, alkotója 1923-ban meghalt, de még mindig áll és nem rozsdásodik. Mert néhány évente átfestik, akár 60 tonna speciális „barna-Eiffel” színű festék felhasználásával. És már régóta senki sem tudja elképzelni Párizst e röpke mademoiselle nélkül.

Miközben felrepültünk az egekbe és leereszkedtünk a felhők közül a földre, leszállt az éjszaka. Ez azt jelenti, hogy rád és rám vár.

Az Eiffel-toronynak, Párizs szimbólumának bonyolult története van. Eleinte kategorikusan nem fogadták el, majd megszokták, és ma már elképzelhetetlen Franciaország fővárosa e csodálatos szerkezet nélkül.

Elhelyezkedés

Párizs híres jelképe, amely a városnak világszerte ismerős megjelenést kölcsönöz, az egykori katonai felvonulási területen található, amelyet gyönyörű parkká alakítottak át. Kis tavakkal és virágágyásokkal díszített sikátorokra tagolódik. A toronnyal szemben van a Jénai híd. Az elegáns áttört szerkezet Párizs számos pontjáról látható, bár Eiffel eredeti szándéka nem ez volt. A toronynak egy funkciót kellett betöltenie - a világkiállítás szokatlan bejárata lett.

Projekt jóváhagyás és tervezési megbízás

Az Eiffel-torony története a 19. század végén kezdődött. 1889-ben a világkiállítást Franciaország fővárosában rendezték meg. Ez az esemény nagy jelentőséggel bírt az ország számára. A nap századik évfordulójára időzítették, és 6 hónapig kellett volna tartania.

A kiállítás egyik célja a technikai újítások bemutatása, így a pavilonok alkotói versenyeztek, hogy kinek a projektje tükrözi leginkább a jövőt. A kiállítás bejáratának boltívnek kellett volna lennie. Az építészek azt a feladatot kapták, hogy készítsenek egy olyan építmény tervet, amely bemutatja az ország műszaki erejét és a mérnöki vívmányokat.

A párizsi adminisztráció ajánlatot küldött a versenyen való részvételre a város összes mérnöki és tervezőirodájának, köztük Gustave Eiffelnek. Nem voltak kész megoldásai, és úgy döntött, hogy valami megfelelőt keres az elhalasztott projektekben. Ott talált egy vázlatot a toronyról, amelyet Maurice Keshlin, az alkalmazottja készített. Emile Nouguier segítségével az építési projektet véglegesítették és az Eiffel benyújtotta a versenyre. A körültekintő mérnök először szabadalmat kapott rá a projekt készítőivel együtt, majd megvásárolta Keshlintől és Nouguier-től. Így a toronyrajzok tulajdonjoga Gustave Eiffelre szállt.

Sok érdekes és ellentmondásos projektet javasoltak a versenyre, és az Eiffel-torony története talán soha nem kezdődött volna el. A mérnök módosította a tervet, hogy dekoratívabb legyen, és a verseny végén a fennmaradó négy pályázó közül őt választotta ki a bizottság.

Eiffel-torony - az építés éve és az építés szakaszai

A gigantikus építmény építése 1887. január 28-án kezdődött. Két évig, két hónapig és öt napig tartott. Ez akkoriban példátlan sebesség volt. Mindent a rajzok legnagyobb pontossága magyarázott, amelyeken a több mint 18 ezer szerkezeti alkatrész méretét szigorúan pontosan feltüntették. Ezen túlmenően, hogy a munka ütemét a lehető legnagyobb mértékben felgyorsítsa, az Eiffel a torony előre gyártott részeit használta fel. Két és fél millió szegecset használtak az összes szerkezeti rész összekapcsolására. Az előre elkészített részekben a szegecsek furatait már kifúrták és a legtöbbet be is szerelték, ami jelentősen meggyorsította az összeszerelést.

Az Eiffel úgy rendelkezett, hogy az előre elkészített gerendák és a szerkezet egyéb részei sem nyomnak 3 tonnánál többet – ez megkönnyíti a darukkal való emelést. Amikor a torony magassága meghaladta az emelőberendezések méretét, az építész által kifejezetten erre a célra tervezett mobildaruk jöttek segítségül, amelyek a leendő liftek számára kialakított síneken haladtak.

Számunkra nem a legtetején, 300 méteres magasságban végzett munka volt a legnehezebb, hanem a torony első emelvényének megépítése. A homokkal töltött fémhengerek négy ferde támasz súlyát bírták. A homok fokozatos kiengedésével beépíthetőek voltak helyes pozíció. Amikor ez megtörtént, az első platformot szigorúan vízszintesen telepítették.

A torony építési költsége közel 8 millió frankot tett ki. Az építési költségek a kiállítási időszakban (6 hónap) megtérültek.

A szerkezet súlya és mérete

Hány méter magas volt először az Eiffel-torony? 300 méter hosszú volt, és sokkal lenyűgözőbb volt a méretét tekintve (93 méter a gránit talapzattal együtt).

Hány méter magas most az Eiffel-torony? Az új antenna felszerelése után 24 méterrel magasabb lett. A torony össztömege 10 ezer tonna. Minden egyes festéssel további 60 tonnával nő az épület tömege.

A torony sorsa a kiállítás után és a párizsiak hozzáállása

Az Eiffellel kötött megállapodás szerint a tornyot az építése után 20 évvel le kellett bontani. Sikere fülsiketítő volt – a kiállítás ideje alatt több mint kétmillióan akarták megnézni azt a zseniális szerkezetet, amelyhez a világon nincs párja. Egy év alatt sikerült megtérülnünk a legtöbbépítési költségek. De a kiállítás látogatóinak csodálatában a párizsi alkotó értelmiség nem osztozott. Az Eiffel-torony (Franciaország nem tudott ellentmondásosabb véleményt más építményről) felháborodást és irritációt váltott ki a művészek és írók körében. Csúfának tartották, mint egy gyárkémény, és attól tartottak, hogy megzavarja Párizs évszázadok alatt kialakult egyedi megjelenését.

Az Eiffel-torony története a lebontásával véget is érhetett volna, ha nem jön be a rádiókorszak. Az épületre rádióantennákat szereltek fel, és az épület jelentős stratégiai értékre tett szert. A torony lebontása most szóba sem jöhetett. 1906-ban rádióállomást helyeztek el az Eiffel-toronyban, 1957-ben pedig egy televíziós antenna jelent meg a tetején.

Az Eiffel-torony leírása és tervezési jellemzőinek okai

Az építmény alsó szintje piramis. Négy ferde támaszból áll. Rajtuk nyugszik a torony első négyzet alakú (65 méter átmérőjű) emelvénye. A támasztékokat íves áttört boltozatok kötik össze. Fent, négy támasztékon található a második platform. A torony következő négy oszlopa kezd összefonódni, és egy hatalmas oszlopmá csatlakozik. Van rajta egy harmadik platform is. Fölötte egy világítótorony és egy kicsivel több, mint egy méter átmérőjű emelvény található.

Az első helyen az építész tervei szerint étterem volt. A másodikon volt egy másik étterem és gépolajos konténerek a liftek kiszolgálására. A harmadik helyszínt (csillagászati ​​és meteorológiai) laboratóriumok kapták.

Eiffelt egy időben kritizálták a torony szokatlan formája miatt. Valójában a zseniális mérnök és építész tökéletesen megértette, hogy egy ilyen magas építmény esetében a fő veszély az erős szél. A torony kialakítását és formáját úgy tervezték, hogy ellenálljon a nagy szélterhelésnek.

Eiffel-torony: érdekességek Párizs híres jelképéről

Adolf Hitler Franciaország német csapatok általi megszállása idején Párizsba látogatott, és kifejezte óhaját, hogy felmásszon az Eiffel-toronyra. Ám közvetlenül érkezése előtt a lift meghajtó súlyosan megsérült, és katonai körülmények között nem lehetett megjavítani. A német vezető soha nem tudott felmászni a toronyba. A francia főváros felszabadulása után a lift néhány órán belül működni kezdett.

Az Eiffel-torony építésze nagyon aggódott a biztonsági kérdések miatt, mivel a munkát nagyon magasan végezték. Az építkezés teljes története során egyetlen munkás sem halt meg - ez igazi eredmény azokban az években.

Kellemetlen események is társulnak az Eiffel-toronyhoz - 2009-ben az öngyilkosok körében a harmadik helyet szerezte meg a népszerűségnek.

A torony újrafestéséhez másfél év munkára és 60 tonna festékre van szükség.

Naponta annyi áramot fogyaszt a torony, mint egy százházas kis falu.

Párizs híres szimbólumának saját szabadalmaztatott színe van - „Eiffel-barna”. A lehető legközelebb áll a szerkezet szerkezeteinek valódi bronz árnyalatához.

A híres toronynak több mint 300 példánya van a világon. Ezek közül több Oroszországban található: Moszkvában, Krasznojarszkban, Permben, Voronyezsben és Irkutszkban.

Eiffel-torony a kultúrában

A híres épület nem egyszer vált művészek, költők, írók és rendezők érdeklődésének tárgyává.

Az Eiffel-torony történetét dokumentális források rögzítik, lehetséges jövőjét pedig nem egyszer mutatták be apokaliptikus filmek. Az egyik legérdekesebb film a „The Future of the Planet: Life After People” című dokumentumfilm. Azt mutatja, hogy karbantartás nélkül az Eiffel-torony nem tud sokáig ellenállni fő ellenségeinek: a rozsdának és a szélnek. Körülbelül 150-300 év múlva a felső része a harmadik platform szintjén összeomlik és leesik.

De leggyakrabban az Eiffel-torony látható a művészek vásznán. Jean Béraud, ismert műfaji ábrázoló alkotásairól mindennapi élet Párizs készítette az „Eiffel-torony közelében” című festményt, amelyen egy párizsi nő meglepetten nézi a hatalmas építményt. Marc Chagall sok művet szentelt Eiffel alkotásainak.

Következtetés

A világ egyik legismertebb épülete az Eiffel-torony. Franciaország méltán büszke Párizs e csodálatos jelképére. A torony tetejéről csodálatos kilátás nyílik a városra.

Bármelyik nap megcsodálhatja – Gustave Eiffel briliáns alkotása hétvégente várja a látogatókat.

A csodálatos Eiffel-torony, más néven " Az Iron Lady» Franciaországot gyakran a világ egyik csodájának nevezik. Turisták milliói özönlenek Párizsba, hogy felejthetetlen pillanatokat töltsenek el, nézegetve ezt a mesterséges szépséget. Mi az Eiffel-torony a párizsiak számára? Ez Franciaország legmagasabb épülete, és a Szajna folyó közelében található. Szerinted milyen magas az Eiffel-torony?

Mekkora az Eiffel-torony magassága?

Párizsban szinte bárhonnan látható. És ez csak egy a sok varázsa közül ennek a toronynak. Senki sem engedi meg magának, hogy ne keresse fel az Eiffel-tornyot, amikor Párizsba utazik. Eiffel egyszerűen 300 méteres toronynak nevezte. Kezdetben a francia "Iron Lady" 300,65 m-rel emelkedett a talajszint fölé. Ma a magassága az új antennával együtt 324 méter. Ez körülbelül 81 emelet. És kétszer olyan magas, mint a római Szent Péter-templom és az egyiptomi gízai piramis kupolája.

Miért épült az Eiffel-torony?

A hatalmas tornyot a francia forradalom emlékére építette egy francia mérnök, akit Alexandre Gustave Eiffelnek hívtak. A francia hatóságok úgy döntöttek, hogy világkiállítást szerveznek, és a híres mérnökhöz fordultak azzal a kéréssel, hogy tegyen megfelelő javaslatot. Eiffel először kissé tanácstalan volt, de aztán a papírjai között turkálva benyújtott egy masszív szerkezet rajzait.

A teremtés története. Melyik évben épült az Eiffel-torony?

Eiffel 1897. január 26-án kezdte építeni Párizs építészeti nevezetességét. 2 év, 2 hónap és 5 nap telt el - és meg is történt, a torony elkészült és 1889. március 31-én nyilvános megtekintésre, május 6-tól pedig a polgárok és a látogatók látogatására nyílt meg.

Gustave egy soha nem látott, 300 méter magas projektet fejlesztett ki, amely hatalmas kovácsolt rácsokból áll. A torony alapja négy félkörívből áll. Az Eiffel-torony készült tiszta vas. Gustave Eiffel úgy tervezte a tornyot, hogy a kopott részeit könnyen ki lehessen cserélni. Érdekes megjegyezni, hogy 1999-ben Párizsban egy komoly vihar sok megrongálódott emlékművet hagyott maga után, de nem okozott kárt ebben a csodatoronyban. A mérnöki remekmű elkészítéséhez 50 mérnökre, 5300 rajzra és 121 építőre volt szükség.

Eiffel-torony, érdekes tények, rövid leírás

A párizsiak hozzáállása a toronyhoz kettős volt – egyrészt a szerkezet lenyűgöző és azonnali sikert aratott. A kiállítás hat hónapja alatt több mint 2 millió városlakó látogatott el, hogy megnézze a párizsi „Iron Lady”-t. Ám Franciaország kreatív értelmisége már az építkezés kezdetétől felháborodott a mérnök merész projektjén, és felháborodott üzeneteket küldtek a párizsi polgármesteri hivatalnak, követelve, hogy hagyják abba a torony építését. Írók és művészek azzal érveltek, hogy ez a „gyári kémény” „haszontalan és szörnyű”, és hogy nem akarnak „a gyűlölt vas- és csavaroszlop undorító árnyékára nézni”. Ebből az időből több anekdota jutott el hozzánk. Például Guy de Maupassantról, aki annak ellenére, hogy nem szerette a tornyot, gyakran étkezett annak éttermében. Arra a kérdésre, hogy miért teszi ezt, az író azt válaszolta: „Ez az egyetlen hely a hatalmas Párizsban, ahonnan nem látszik.”

Az eredeti megállapodás szerint a tornyot az építéstől számított 20 éven belül le kellett bontani. De a „vasasszonyt” megmentették a pusztulástól - Ferrier tábornok, akit lenyűgöztek a vezeték nélküli távírás lehetőségei, a tornyot használta kísérleteihez. Az épületet pedig előbb katonai célokra hagyták meg, majd 1906-ban itt kapott helyet az első rádióállomás. 1922 óta folyamatosan sugároztak egy rádióműsort, amelyet „Eiffel-toronynak” neveztek. A rendszeres televíziós műsorok sugárzása 1935-ben kezdődött. 1957 óta pedig egy televíziós antenna kapott helyet a toronyban, növelve az épület eredeti magasságát.

A modern Eiffel-torony egy 108 emeletes építészeti csoda, ahol két nagy étterem található - a nagyon drága Jules Verne, egy Michelin-csillaggal jutalmazták (az étterem besorolása szerint nagyon jó étterem), és az egyszerűbb Le Tour Eiffel hagyományos Francia konyha (kb. 65 euró személyenként egy szerény vacsora). Az étterem nagy ablakaiból kilátás nyílik a Trocadéro-ra. Az első és a második étterem is a világ egyik legromantikusabb helye. Sok szerelmes álma ez - egy felejthetetlen estét az Eiffel-torony árnyékában tölteni, azonban az éttermekben legalább egy hónappal és két héttel korábban asztalt kell foglalnia.